压载水管理公约解读及现状
压载水公约概述
第B-4.2条
决议号
MEPC.152(55) MEPC.173(58) MEPC.123(53) MEPC.127(53) MEPC.153(55) MEPC.124(53) MEPC.162(56) MEPC.125(53) MEPC.174(58) MEPC.126(53) MEPC.169(57) MEPC.140(54) MEPC.149(55) MEPC.150(55) MEPC.161(56) MEPC.151(55)
事国。
第8、9、10和11条 对船舶的检查和处理
• 船舶检查
– 核实船上持有有效证书；如其有效，则应被接 受；和
– 检查压载水记录簿，和／或 – 按照本组织将要制定的指南，进行船舶压载水
取样。
第18条 生效条件
• 35%+30国，12个月后 • 35个国家占27.95%（ 2012年8月31日）
交船时
*2009年建造的船舶在第二个周年检验日适用，但不迟于2011年 （A.1005(25)）。
第D-2条 压载水性能标准
• 按本条进行压载水管理的船舶的排放应达到：
– 小于每立方米10个最小尺寸大于或等于50微米的可 生存生物和小于每毫升10个最小尺寸小于50微米但 大于或等于10微米的可生存生物；
• 稀释法
– 从顶部持续注入3倍舱容，相同流苏舱底排放
第B-3条 船舶压载水管理
建造时间
压载水舱容(M3)
适用第D-2条的时间
2009年前
1,500≤V≤5,000 V<1,500或V>5,000
2014 2016
2009-2011
V<5,000 V≥5,000
交船时* 2016
_船舶压载水管理公约_介绍及国家对策
第09卷 第5期 中 国 水 运 Vol.9 No.5 2009年 5月 China Water Transport May 2009收稿日期：2009-03-26作者简介：杜 磊（1983-），男，深圳海事局盐田中心处助工。
《船舶压载水管理公约》介绍及国家对策杜 磊，钱呈祥，郭秀斌（深圳海事局 盐田中心处，深圳 518000）摘 要：随着船舶压载水携带外来生物及病原体造成的环保、生态问题越来越引起各国的重视。
2004年2月在伦敦召开的外交大会上，国际海事组织各成员国一致通过了《船舶压载水及沉积物管理与控制公约》。
该公约旨在通过控制和管理船舶压载水，来降低生物入侵的风险。
本文将在对《压载水公约》及现今压载水处理技术详细介绍的基础上，对我国各相关行业，特别是主管机关履约面临的困难，并提出对策。
关键词：压载水公约；压载水管理；对策中图分类号：U692 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2009）05-0098-02前言生物入侵系指外来物种进入本地后，通过各种方式压制或排挤本地物种的生存；从而破坏本地的物种多样性，造成巨大的生态危害和经济损失。
研究表明船舶压载水是造成近几十年来生物入侵问题的主要原因之一：许多种细菌、植物和动物会以不同的形式存活于压载水中，在一个海域加装的压载水中所含有的物种会在船舶到达另一海域港口装货时被排入到当地的水体中，一些物种的大量繁殖会对当地的经济和环境造成灾难性的后果，因此船舶压载水带来的生物入侵问题也越来越引起各方面的关注。
一、《压载水公约》简介 1．正文部分正文共22条，主要内容有：生效条件：第18条规定公约应在不少于世界商船总吨的35%的至少30个国家批准12个月后生效。
而截止到09年3月，已有占总吨15.36%的18个国家签署了该条约。
船舶检查：第9条规定公约适用范围内的船舶，当在港口装卸时，可能要受到当事国经正式授权的官员的检查。
沉积物接受设施：正文第5条规定每一当事国应确保在该当事国指定的进行压载水舱清洁的港口内提供足够的沉积物接受设施。
压载水管理公约
韩国的岸基测试设施
17
挪威的岸基测试设施
18
美国的岸基测试设施
19
荷兰的岸基测试设施
20
国外岸基测试机构
21
国内现状
中远和海德威的处理技术得到了IMO的初步审批。 海德威的处理技术得到了IMO的最终审批。 目前还没有任何产品得到主管机关的型式认可。
10
压载水管理系统的基本构成
• 压载水处理设备
• 相关控制设备
型式认可
• 监测设备和取样装置
生物有效性（G8的D-2标准） 环境可接受性（G9的毒性试验）
D-2标准（处理后压载水生物含量）：
• 生物≥50mm：<10个/m3 • 50 mm>生物 ≥10mm：<10个/ml
• 霍乱弧菌<1cfu/100ml • 大肠杆菌<250cfu/100ml • 肠道球菌<100cfu/100ml
国际压载水及其沉积物 控制与管理公约
International Convention for the Control and Management of Ships’ Ballast Water and Sediments
目次
1. 背景 2. 国内外现状 3. 岸基设施建设方案 4. 经费预算 5. 预期效益
毒性试验：
• 试验内容：急性和慢性毒性 ➢ 水生生物（藻类、甲壳类、鱼类） ➢ 哺乳类（发育与繁殖、刺激性、诱变） ➢ 环境归宿（积累、降解、持久性）
11
压载水管理系统型式认可程序（G8导则）
Approval of Environmental impact
of discharged ballast water (GESAMP BWWG)
压载水管理公约
压载水管理公约随着全球经济的快速发展，海洋运输业的重要性日益凸显。
随之而来的是对海洋环境的影响，其中压载水的管理成为了全球航运业的热点问题。
为了保护海洋环境，维护全球航运业的可持续发展，国际航运界积极探索压载水管理的有效途径，最终形成了《压载水管理公约》。
一、压载水的概念压载水是指在船舶进入各港口和航行过程中，为了增加船舶稳定性和保持良好的航行状态，船舶所注入的水。
这种水一般来自港口或海洋，含有各种物质，如海水、淡水、污水、生物等。
在船舶进入下一个港口时，这些水会被排放出去，因此，压载水的管理是保护海洋环境的重要一环。
二、压载水对海洋环境的影响压载水中含有大量的生物，如细菌、病毒、海藻、有害的水母等，这些生物可能会对海洋环境造成污染。
此外，压载水中还可能含有各种有害物质，如油污、化学物质等，这些物质会对海洋生态系统造成极大的破坏。
由于船舶数量的不断增加，压载水的排放量也在不断增加，这对海洋环境的影响愈发明显。
三、国际压载水管理的发展历程国际航运业对压载水的管理一直是一个重要的议题。
早在20世纪70年代，国际海事组织就开始探讨压载水管理的问题，并于1984年制定了《国际压载水管理准则》，这是国际航运业对压载水管理的首个尝试。
该准则规定了船舶在注入和排放压载水时应遵守的标准和程序，但由于其并不强制执行，因此其实际效果不尽如人意。
1992年，国际海事组织通过了《国际船舶防污染公约》，其中包含了对压载水管理的更加严格的规定。
该公约规定了船舶应遵守的压载水管理标准，要求船舶在注入和排放压载水时应遵守一系列的程序和标准，以确保压载水的质量符合国际标准。
此外，该公约还规定了国际压载水管理体系的建立和管理机制，以确保其有效执行。
四、国内压载水管理的现状随着国内航运业的快速发展，压载水管理也成为了国内航运业的重要议题。
目前，国内压载水管理的主要法规是《中华人民共和国海洋环境保护法》和《中华人民共和国海洋环境保护条例》。
压载水管理公约解读及现状
压载水管理公约解读及现状上海远洋运输有限公司应功伟郦平怿压载水管理公约背景为了控制和防止船舶压载水传播有害水生物和病原体，国际海事组织（）于年月日至日在英国伦敦总部召开了船舶压载水管理国际大会。
大会以（）决议通过了《船舶压载水及沉积物控制和管理国际公约》（' , ），简称压载水管理公约。
该公约规定的生效条件是，合计占世界商船总吨位不少于％的至少个国家批准年后生效。
压载水管理公约的主要构成《压载水管理公约》由条正文和个附则组成，附则作为公约的技术要求分为部分。
公约正文内容包括：定义，一般义务，适用范围，控制有害水生生物和病原体通过船舶压载水和沉积物转移，沉积物接收设施，科学技术研究和检测，检验和发证，对违反事件的处理，船舶检查，对违反事件的调查和对船舶的监督，检查并采取行动的通知，避免对船舶的不当延误，技术援助、合作与区域协作，信息交流，争端的解决，与国际法和其他法律文件的关系，签署和批准，生效，修正程序和退出等。
公约的附则《控制和管理船舶压载水和沉积物以防止、减少和消除有害水生物和病原体转移规则》包括总则（部分）、船舶压载水管理和控制要求（部分）、某些区域的特殊要求（部分）、压载水管理的标准（部分）和检验发证要求（部分）等部分内容。
为使《压载水管理公约》能统一实施，通过制定一系列技术导则提出具体要求。
截至年月召开的（）会议，个导则都已经完成，还对其中个进行了修改（见表）。
表导则制定和通过时间注：()该导则于()会议上修订。
()该导则于()会议上修订。
压载水管理公约的要求简述和技术导则公约生效后，船舶应备有一份经批准的压载水管理计划和压载水记录薄。
压载水管理计划的制定应参照以()决议通过的压载水管理和制定压载水管理计划导则（导则）。
船舶压载水的排放应分阶段符合下述标准：压载水置换标准（标准）或压载水性能标准（标准）。
表为实施该标准的时间期限：表标准的公约规定实施日期注：*上述提及的“压载水容量”系指船上用于承载、装填或排放压载水的任何液舱、处所或舱室，包括被设计成允许承载压载水的任何多用途液舱、处所或舱室的总体积容量。
压载水管理公约
International Convention for the Control and Management of Ships’ Ballast Water and Sediments
目次
1. 背景 2. 国内外现状 3. 岸基设施建设方案 4. 经费预算 5. 预期效益
7
《国家中长期科学和技术发 展规划纲要（2006-2020）》
环境
海洋生态和环境保护
交通运输
交通安全与应急保障
“十一五”国家科技支撑重大项目
远洋船舶压载水净化和水上溢油应急处理关键技术研究 (2006.12--2009.12)
8
十一五国家科技支撑重大项目 远洋船舶压载水净化和水上溢油
应急处理关键技术研究
Final approval
System not using active substances
Land- Shipbased board Testing Testing
Issue of type approval certificate
(Flag State)
Type approval certificate
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3. 建设方案 岸基测试平台
实验室
环境可接受 性试验
IMO
生物有效性 试验
主管机关
岸基测试平台建设：大连海事大学+交通部； 生物有效性试验：大连海事大学（+海洋环境监测中心+大连水产学院）； 环境可接受性试验：须有OECD相关认证资质（ISO17025）的机构承担。
OECD ：Organization for Economic Cooperation and Development
压载水管理解读及现状公约
报告并提交。到达时 ，船舶压载水排放润应处于关闭和铅封状态，在 卫生检查和主管机关打开铅封之前，船舶确保没有在港 Ｉ需要排放的 Ｚ ］ 压载水。在 Ｐ Ａ Ｅ河航行的船 舶不能排放压载水 ，只有航行到河的 ＬＴ 界限 以外方可排放 。船舶航行到 Ｐ Ａ Ｅ河的入 口，应通过无线电就 ＬＴ 以下信息和有关部门联 系：船位 （ 经纬度 ）、最近压载作业的日期和
过７ “ 南极海域压载水更换指南” ，该决议作为公约生效前在南极水 域实施压载水更换作业船舶的通用指南。要求在压载水处理技术成熟 前，南极航 行的船 舶实施更换压载水作为临时措施，同时要 求更换 压载水时应尽可能排空压载舱。更换压载水 的水域应距最近 陆地至少
２ ０ ｌ、水 深 至 少 ２ ０ ０ ｎｍｉ ｅ ０ ｍ。 如不 可 行 ，应 在 距 岸至 少 ５ ｎｍｉ 、水 ０ ｌ ｅ
所 述且 存 放于 船 上 的用 于 描述 特 定船 舶 压载 水 管理 过 程 和 实施 程序 的
在 Ｉ 通 过决 议 之 前 ，已 经制 定 了有 关 的 法律 。 Ｍ０
６１２ ０ ０ ７年 ７月 ，在 ＭＥ Ｃ ５ Ｐ ６上 以 ＭＥ Ｃ １ ３（ ６）决 议 的 形 式 通 Ｐ ６ ５
２０ ０ １年 ７月 １日 Ａ Ｓ对船舶 实施强 制压载 水管理 ，禁止来 自澳大 ＱＩ 利亚 １ ｎｍｉ ２ ｌ ｅ领海 以外的船舶向澳大利亚领海排放 “ 高风险”压载水。 只有在海上使用批准的方法更换 了压载水的船舶在澳大利亚水域排放 压载水是允许的。但同时要求船舶必须持有压载水记录簿并保存所有 的压载水记录，并在港 口国检查官要 求时出示该记录簿。
录系统或者其他记录簿或系统的一部分 ） 该记录簿 中应至少包含 《 ， 压 载水管理公约》附录 Ｉ Ｉ 所要求的信息。压载水记录簿应在完成最后一 项记录后在船上至少保 留 ２年 ，并且此后 由船公司至少保管 ３年。
压载水公约对压载水的排放要求
压载水公约对压载水的排放要求一、压载水的概念及其重要性压载水是指船舶在航行过程中所采取的一种节约燃料的技术，它通过在船舶内部注入海水来增加船体重量，从而降低船体在水中的浮力，减小了摩擦阻力和波浪阻力，进而降低了燃料消耗量。
由于压载水技术可以带来显著的经济效益和环境效益，因此得到了广泛应用。
但与此同时，压载水排放也对海洋环境和生物造成了一定的影响。
二、国际海事组织制定的压载水公约为保护海洋环境和生物资源，国际海事组织（IMO）于1997年制定了《关于预防船舶污染环境公约》（MARPOL 73/78）第Ⅵ章规定的“控制大气污染物排放和控制压载水排放”的相关规定。
其中，《MARPOL公约》第Ⅵ章规定了对所有国际航行商用船只进行监管，并要求其遵守相关排放标准。
三、压载水公约对压载水排放的要求1.排放标准压载水公约规定了船舶在进行压载水排放时必须遵守的排放标准，即压载水中油脂和溶解性有机物（即COD）的浓度应低于15毫克/升。
此外，还规定了一些特殊区域和敏感海区的更为严格的排放标准。
2.监管措施为确保船舶遵守压载水公约的相关规定，各国政府采取了一系列监管措施。
例如，对进入其领海内或停靠其港口的船只进行检查，并要求其提供相关证明文件；对违反规定的船只实施罚款或其他惩罚措施等。
3.技术手段除了监管措施外，还可以通过技术手段来减少压载水排放对环境造成的影响。
例如，在船上安装沉降池等处理设备来将含油污染物从压载水中分离出来；在选择注入海水的位置时，应尽量选择远离岸边和敏感海区等地点。
四、结论总之，《MARPOL公约》第Ⅵ章规定了对所有国际航行商用船只进行监管，并要求其遵守相关排放标准。
压载水公约对压载水排放的要求主要包括排放标准、监管措施和技术手段等方面。
通过严格执行这些规定，可以有效地保护海洋环境和生物资源，实现可持续发展的目标。
船舶压载水管理公约的意义和解决办法
船舶压载水管理公约的意义和解决办法船舶压载水由于加装的地点不同，压载水可以是淡水、河海混合水或海水。
压载水中会含有藻类、微生物、软体动物、鱼类和植物等。
如果船舶装入了含有有害的水生物或病原体的压载水，并将这些压载水排放到港口国水域将会给当地的动植物及人类的健康产生威胁。
据估计全球船舶每年携带的压载水大约有30~50亿吨，而船舶每天因压载水所携带的水生物寄有7000至10000种。
研究表明多种细菌、植物和动物会以不同的形式存活于压载水中。
在一个国家加装的压载水中所含有的物种会在船舶到达另一个国家装货是被排到水中。
尽管世界上的海洋是相通的，但因为海水交换缓慢，无论是温度、盐度等简单的环境因子，还是复杂的生物，在世界海洋中分布是不均匀的。
有些甚至有着严格的地域界限。
任何一个海域的生态系统所包含的生物，从种类到数量都是稳定的，就是我们平常说的生态平衡。
船舶压载水所携带的生物进入港口国水域后，也许不能适应行的海洋环境而死亡；也许能适应新的环境，尤其在没有天敌的情况下，会迅速成为优势品种、大量繁殖，对该海域的生物链带来不可预见的深远影响。
例如进入黑海的北美栉水母，只是因为它争食了鲥鱼的食物，才表现出有害性，这样的危害是不容易预料到的。
从生态意义上讲，可能会改变群落结构，直至本土自然物种灭绝。
船舶压载水携带外来生物种群的入侵使港口国水域的海洋生态环境和人类的健康受到威胁。
随着近几年来对压载水污染问题的提高，国际社会特别是国际海事组织（IMO）对船舶压载水携带外来有害微生物和病原体做出了积极的反应。
作为对压载水携带外来生物危害的反应，通过了一个专门用于控制和管理压载水的资源性准则——《关于控制和管理船舶压载水，减少有害生物和病原体传播的指南》（A．868（20））。
该指南的具体内容包括压载水的管理和控制操作、记录和报告程序、船舶与港口国程序、港口国强化实施和监控等。
该指南是非强制性的，它鼓励各国家政府采取紧急行动，为了抑制因船舶压载水带来的影响与危害，《国际船舶压载水和沉积物管理和控制公约》于2004年2月在伦敦IMO总部召开的关于压载水管理和外交大会上最终通过。
压载水公约及压载水处理办法
D-2标准生效日不明确
• 无论公约是否生效D-2标准是强制实施的，但是目前的问题是没有满足所有船舶需要的、足 够数量的压载水管理系统，所以D-2标准第1个生效日的推迟在所难免。
处理方法
截止2010 年8月，已有16 个国家研发出46 套压载水处
理系统，其中24 套压载水处理系统已获IMO 初步批 准和最终批准。
国家 中国 系统名称 BalclorTM Ocean Guard Blue Ocean shield 方法 过滤+ 电解海水 过滤+ 超声波 旋流分离+ 过滤 + UV 批准情况 最终批准 初步批准 初步批准
德国
Clean Ballast SiCURETM SEDNA AquaTriCombTM Ocean Protection
压载水公约
《船舶压载水及沉积物控制和管理国际公约》简称
《压载水公约》于2004 年2 月，在英国伦敦IMO总部 召开的关于压载水管理外交大会上通过。》由22 条正 文和1 个规则组成，规则作为公约的技术要求分为5 部 分。 公约的生效条件：合计占世界商船总吨位不少于35% 的至少30个国家批准1年后生效 截止2014年10月随着日本的加入已有代表着世界商船 吨位32.02%的42个国家批准了，超过生效所需数目， 但其所代表的世界船队百分比还略微不足。
利益问题
• 航运企业无意支付改造费用，在考虑自身利益的前提下，会尽量拖延时间。
国际环境问题
• USCG并没有批准使用IMO认可的压载水处理系统压载水处理系统制造商们必须把自己的产 品单独递呈到美国，经研究批准后方能使用。航运企业的船舶在进入美国领海时必须要遵守 相应法规，而美国压载水条约的要求要严于IMO，至今，美国仍没有签署《压载水公约》， 这对IMO制定《压载水公约》的倒计时产生严重的阻碍。
imo国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约介绍
imo国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约介绍IMO国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约是国际海事组织（IMO）制定的关于如何控制船舶压载水和沉积物的国际公约，旨在保护世界海洋免受破坏和污染。
该公约于2018年6月8日生效。
一、公约的背景随着油轮采用各种型号的货轮，IMO国际公约的出台就带来了很大的变革，包括规则要求影响船舶设计的性能要求。
船舶压载水和沉积物控制与管理公约要求船只必须实行安全操作，目标是限制每个船只压载水和沉积物，以防止船舶污染海洋经济环境。
二、公约的内容1. 船只压载水和沉积物管理：为节约能源和降低污染，禁止多余能源消耗，控制船舶最大压载水。
2. 操作管理：实施有效的管理程序，要求船只评估和管理每次出行的压载水，以避免不必要的消耗和压载水的增加。
3. 监督：实施针对船体和集装箱的维护、维修及检验程序，监督货物的装卸情况，以确保船只的安全操作。
4. 规范：开发和实施安全管理系统，制定船只相关规定并采取行动确保其遵守。
5. 环境保护：要求船只在航行中采取有效措施防止油污染、噪声污染和有毒有害物质的排放，以保护自然环境。
三、公约的好处1. 提高能源效率：实施有效的船只管理程序，减少船舶压载水和沉积物，提高船只运营效率，减少能源消耗。
2. 增强安全性：增加船体和集装箱维护、维修及检验，确保船只安全操作，保障船只和船员的安全。
3. 减少污染：根据公约实施有效反应，以防止船只污染海洋环境，减少有毒有害物质的排放。
四、公约的影响随着IMO国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约的实施，保护海洋环境的要求日益提高，有助于促使船只在运行时采取安全和环境友好的行为，保护世界海洋不受破坏和污染。
压载水管理公约
压载水管理公约随着船舶运输业的不断发展，压载水这一概念也逐渐被人们所熟知。
压载水是指在船舶航行过程中，为了保持船身平衡而加注的水。
虽然压载水在航行中具有重要的作用，但是它也带来了一些不可忽视的环境问题。
为了解决这些问题，各国政府和国际组织纷纷出台了相关的法规和公约。
本文将介绍压载水管理公约的相关信息。
一、压载水的环境问题加注压载水会给海洋环境带来一定的影响。
首先，压载水中含有大量的生物体和微生物，这些生物体可能会对当地海洋生态系统造成影响。
其次，压载水中含有大量的污染物质，如石油、有机物、重金属等，这些物质可能会对海洋环境造成严重的污染。
此外，压载水的排放也可能会导致当地海水的温度和盐度发生变化，影响海洋生物的生长和繁殖。
二、压载水管理公约的背景为了保护海洋环境，各国政府和国际组织纷纷出台了相关的法规和公约。
其中，压载水管理公约是重要的国际公约之一。
该公约于1991年由国际海事组织（IMO）制定，旨在规范船舶压载水的管理和处理。
三、压载水管理公约的内容压载水管理公约主要包括以下内容：1. 压载水的管理该公约规定，船舶必须对压载水进行管理和监测。
船舶在加注和排放压载水时，必须遵守相关的规定和标准。
此外，船舶必须配备相应的设备和系统，以便对压载水进行监测和处理。
2. 压载水的处理该公约规定，船舶必须对压载水进行处理，以减少对海洋环境的影响。
船舶必须采用有效的处理方式，如生物处理、物理处理、化学处理等。
船舶在处理压载水时，必须遵守相关的规定和标准，并且需要对处理后的水进行监测和检测。
3. 压载水的排放该公约规定，船舶在排放压载水时，必须遵守相关的规定和标准。
船舶必须在规定的区域内排放压载水，并且需要对排放的水进行监测和检测。
此外，船舶必须在压载水排放前，通知相关的港口和海事机构。
四、国际社会的反应压载水管理公约的出台，得到了国际社会的广泛关注和支持。
各国政府和国际组织纷纷加入该公约，并且在实践中取得了一定的成果。
浅谈压载水公约生效后的应对
业界72载水管理公约》，该公约包括22个条款和一个规则附则《控制管理船舶压载水和沉积物以防止、减少和消除有害水生物和病原体转移规则》。
2018年10月22日，中国驻英大使馆代表正式向IMO递交了中国加入《压载水管理公约》文书，公约将于2019年1月22日起对我国正式生效，标志我国正式进入压载水公约的实施阶段。
同时今年也是压载水公约2017年9月8日正式生效以来，两年缓冲期结束的时间，对于压载水设备制造商、船东及修造船厂都充满机遇与挑战。
仍令人记忆犹新的是，2015年船东为规避原计划2017年9月8日正式生效压载水公约而造成的船舶扎堆大量进坞修理；为给予船东更多的准备时间，公约被延期两年至2019年实施，2018年10月22日，中国驻英国大使馆代表中国政府正式向国际海事组织（IMO）递交了中国加入《2004年国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》（以下称压载水公约）文书，压载水公约于2019年1月22日起对我国正式生效，标志我国正式进入压载水公约的实施阶段。
同时今年也是压载水公约2017年9月8日正式生效以来，两年缓冲期结束的时间，对于压载水设备制造商，船东及修造船厂都充满机遇与挑战。
威海中远造船科技有限公司的海盾（BOS）压载水处理装置，作为全球最大船东中远海运集团公司旗下，中国最大修船航母中远海运重工有限公司下属的压载水管理系统制造和安装服务商，在应对公约生效后的实际操作层面和处理方式上具有借鉴意义。
实施压载水公约的本质及对市场的影响由于未经处理的船舶压载水排放过程中带来的外来生物入侵，并由此导致的环境污染与经济损失十分惊人，这是国际海事组织（IMO）制定和积极倡导压载水管理公约的初衷。
其中，每年进出我国沿海水域的压载水为全球之最，据环保部门的统计数据，因海水中外来生物入侵造成的我国直接经济损失达到500多亿元，间接的经济损失可能高达每年1000亿元以上。
2004年2月，IMO召开的压载水管理国际会议通过《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》，简称《压压载水公约生效既是机遇也是挑战。
压载水公约对压载水的排放要求
压载水公约对压载水的排放要求一、引言压载水是指将海水、河水等非货物或非燃油用水进入船舶的舱室或者油舱中，以调节船舶的稳定性、减轻排泄物的污染和降低摩擦阻力的一种操作。
压载水的排放对海洋环境和生态系统具有一定的影响。
为了保护海洋环境和生物多样性，国际海事组织（IMO）制定了压载水公约，对压载水的排放进行了严格的要求。
二、压载水公约的背景和意义2.1 压载水的污染风险压载水可能含有油污染物、生物污染物和化学物质等，一旦被排放到海洋中，会对海洋生态系统造成破坏。
特别是含有油污染物的压载水，可能引发海洋油污染事件，对海洋生物和海岸线造成严重污染。
2.2 国际海事组织的角色国际海事组织（IMO）是负责制定全球航海安全和环境标准的国际组织。
该组织定期召开会议，通过国际公约和规则，确保船舶在航行过程中对环境的保护和航行安全有序进行。
2.3 压载水公约的制定与推行为了保护海洋环境和生态系统，IMO于1989年制定了《防止船舶污染公约》（MARPOL公约）第13号附则――压载水管理。
该公约明确规定了压载水的排放要求，以及相关的管理措施和技术规范。
三、压载水公约的核心内容3.1 压载水排放的禁止根据压载水公约的规定，压载水排放应该符合一定的标准，排放的压载水不能对海洋环境造成污染。
特别是含有油污染物的压载水，应该经过处理或者并入船舶的油污水处理系统中。
3.2 压载水处理技术要求压载水公约对压载水处理技术提出了要求，压载水处理系统应能够有效去除油污染物、生物污染物和化学物质等，确保处理后的压载水符合排放标准。
3.3 压载水管理计划和记录根据压载水公约的规定，船舶应该制定压载水管理计划，并且记录和报告相关的压载水管理信息。
船舶运营人员应保证压载水的正确管理和处理，确保压载水的排放符合要求。
3.4 压载水排放的监测和检查压载水公约要求船舶在压载水排放过程中进行监测和检查，确保压载水的排放符合要求。
相关的监测和检查内容包括压载水浓度、油污染物的含量、处理系统的运行情况等。
关于压载水处理系统，听听USCG最新解说
关于压载水处理系统，听听USCG最新解说关于压载水处理系统，听听USCG的现场报道！5月29日，DNV-GL邀请AMSA,USCG和利比里亚船旗国的负责人在新加坡为船东们举办了一个关于PSC检查的论坛。
期间来自美国海岸警卫队（USCG）的LT.Matthew Fredrickson关于美国压载水管理做了最新解释。
关于《压载水管理公约》，生效已接近两年，业界已经从最初的担忧甚至是恐慌到现在非常理智地接受。
美国压载水法规（33 Code FederalRegulations Part 151）于2012年6月生效，其中的要求与国际海事组织的《压载水管理（BWM）公约》有所不同。
1、为了更好地理解，我们再回顾一下什么是D-1,D-2,G8,G9。
D-1和D-2是《BWM公约》引入的两套标准：D-1标准为压载水置换标准，公约生效前及生效以后船舶安装压载水管理系统BWMS以前，应采用的压载水处理标准；本条标准的船舶压载水体积交换效率，应至少为95%，对于使用泵透（Pumping through)方法（包括溢流法Flow-through method和稀释法Dilution method）更换压载水的船舶，应三倍于每一压载水舱体积，对于少于该体积三倍的泵透法，如果船舶证明已达到了95%的体积交换，则也可被接受。
开始强制实施D-2标准之前，将有一段只要求符合D-1标准的过渡期。
船级社签发的压载水管理证书BWMC中，要求注明压载水处理方式：D-2标准为压载水处理标准，压载水公约生效以后，并在安装压载水管理系统以后，应满足的标准；本条标准的船舶压载水排放所含有的可存活生物，其尺寸在大约或等于50微米时，每立方米要少于10个，其尺寸小于50微米时，但大于或等于10微米时，每毫升要小于10个的可存活生物；并且，作为一种人体健康标准，①每100毫升要少于1个菌落形成单位(cfu) 的有毒零乱弧菌（O1和O139），或每一克小于1个cfu浮游动物样品（湿重）；②每100毫升要少于250个cfu大肠杆菌；③每100毫升要少于100个cfu肠球菌。
国内外船舶压载水处理技术现状分析
-4-科学技术创新2019.06国内外船舶压载水处理技术现状分析何德涛(武汉交通职业学院，湖北武汉430065)摘要:船舶压载水能保证空船的稳定性，对船舶的安全航行起着重要的作用。
随着人们对压载水带来的外来物种入侵所带来的生态问题的日益关注，压载水的处理技术也在不断发展。
本文研究了国内外船舶压载水的处理技术和处理系统，对其进行了现状分析，希望可以推动船舶压载水处理技术与系统的发展。
关键词:国内外；船舶压载水；处理技术;现状中图分类号:U698.7文献标识码：A文章编号:2096-4390(2019)06-0004-02在国际贸易中，百分之八十的贸易通过船舶进行运转。
为了保证船舶不倾覆，船舶需要保持一定的吃水深度，因此需要在船舶底仓的位置注入一定的海水，以增强船舶在载货时的抗风浪能力，然后释放海水,这种海水叫做船舶压载水。
1船舶压载水公约概述2004年2月在伦敦国际海事组织总部举行的压载水和底泥管理外交会议最终通过了《压载水和底泥控制和管理国际公约》。
《公约》生效的条件是至少有30个国家批准《公约》,这些国家加起来占世界商船总吨位的35%以上叫《公约》规定,2016年所有远洋船只必须安装压载水处理设备，而安装在船舶压载水处理系统必须通过国际海事组织或主管机关批准类型叫2国内外压载水处理系统的研究与开发船舶压载水作用是为了保证船的稳定性和和航行安全，具体目的如下:调整船舶的稳心高度;控制船体变形，使船体震动下降;使空舱适航性提高。
船舶压载水的分类及对海洋环境的污染一般有两种船舶压载水:油罐压载水和货舱压载水。
压载水或货舱排出的洗涤水是有毒液体的主要来源，主要由化学船舶引起。
排入海洋的有毒物质的物理和化学性质千差万别,其影响的程度和形式也千差万别。
一些会沉到海底，一些会浮在水面,一些会很容易与海里的物质反应，一些会很快消散在海里，它们的危害也是不同的。
国际船舶压载水管理条例要求国际海事组织的国际条例规定，船舶压载水的处理必须按照安全、效率、环境保护、可操作性和经济性的规则进行叫目前，在世界范围内已成功开发或开发了60多个系统，包括瑞典的Alfa Laval Pure压载系统、韩国Techcross Electro Clean系统和日本日立Clear压载系统。
压载水及沉积物管理公约
压载水及沉积物管理公约嘿，朋友！你知道啥是压载水及沉积物管理公约不？这可不是个生僻的概念哦，它和咱们的海洋生态环境那可是息息相关。
咱先来说说压载水。
你就把船想象成一个大水杯，这压载水就是杯子里装的“水”，能让船在航行的时候保持平衡和稳定。
可这压载水不是随便装装就行的，它要是处理不好，麻烦可就大了去啦！比如说，一艘船从一个港口出发，装了当地的压载水，然后到了另一个港口，把这带着各种微生物、细菌甚至是小生物的压载水排出去。
这就好像你把一个地方的“小生态”直接搬到了另一个地方，会打乱当地的生态平衡，引发各种问题，这不就乱套了吗？再说说沉积物。
这沉积物就像是压载水带着的“小跟班”，跟着压载水到处跑。
要是这些沉积物里有啥不好的东西，比如说污染物，那排到新的地方，不就像是在干净的地方扔了一堆垃圾吗？那这压载水及沉积物管理公约到底是干啥的呢？它就像是一个严格的“大管家”，给航运业定了好多规矩。
比如说，要求船只必须得有专门处理压载水和沉积物的设备，不能随便排放。
这就好比要求你出门必须把垃圾扔到垃圾桶里，不能随地乱丢一样。
而且啊，这个公约还要求对船员进行培训，让他们知道怎么正确处理压载水和沉积物。
这就像教你怎么分类垃圾，哪种垃圾该扔到哪个桶里，一个道理嘛。
要是不遵守这个公约会咋样呢？那后果可严重啦！可能会面临巨额的罚款，就像你闯红灯被警察叔叔罚了好多钱一样。
而且还会损害自己的声誉，谁愿意和一个不遵守规矩、破坏环境的家伙打交道呢？对于航运公司来说，遵守这个公约虽然一开始可能要投入一些资金来购买设备和培训人员，但是从长远来看，这可是在保护他们的生意啊。
就像你投资保养自己的身体，以后才能更健康地享受生活不是？对于我们普通人来说，了解这个公约也很重要。
因为这关系到我们的海洋环境，那可是地球上非常重要的一部分。
想象一下，如果海洋被破坏了，我们还能吃到美味的海鲜吗？还能看到美丽的海景吗？所以说啊，压载水及沉积物管理公约可不是个摆设，而是实实在在保护我们海洋的重要手段。
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压载水管理公约解读及现状上海远洋运输有限公司应功伟郦平怿1压载水管理公约背景为了控制和防止船舶压载水传播有害水生物和病原体，国际海事组织（IMO）于2004年2月9日至13日在英国伦敦IMO总部召开了船舶压载水管理国际大会。
大会以IMO A.868（20）决议通过了《船舶压载水及沉积物控制和管理国际公约》（INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE CONTROL AND MANAGEMENT OF SHIPS' BALLAST WATER AND SEDIMENTS, 2004），简称2004压载水管理公约。
该公约规定的生效条件是，合计占世界商船总吨位不少于35％的至少30个国家批准1年后生效。
2压载水管理公约的主要构成《压载水管理公约》由22条正文和1个附则组成，附则作为公约的技术要求分为5部分。
2.1 公约正文内容包括：定义，一般义务，适用范围，控制有害水生生物和病原体通过船舶压载水和沉积物转移，沉积物接收设施，科学技术研究和检测，检验和发证，对违反事件的处理，船舶检查，对违反事件的调查和对船舶的监督，检查并采取行动的通知，避免对船舶的不当延误，技术援助、合作与区域协作，信息交流，争端的解决，与国际法和其他法律文件的关系，签署和批准，生效，修正程序和退出等。
2.2 公约的附则《控制和管理船舶压载水和沉积物以防止、减少和消除有害水生物和病原体转移规则》包括总则（A部分）、船舶压载水管理和控制要求（B部分）、某些区域的特殊要求（C部分）、压载水管理的标准（D部分）和检验发证要求（E部分）等5部分内容。
2.3 为使《压载水管理公约》能统一实施，IMO通过制定一系列技术导则提出具体要求。
截至2008年10月召开的MEPC（58）会议，14个导则都已经完成，还对其中2个进行了修改（见表1）。
表1导则制定和通过时间注：(1)该导则于MEPC(58)会议上修订。
(2)该导则于MEPC(57)会议上修订。
3 压载水管理公约的要求简述和技术导则3.1 公约生效后，船舶应备有一份经批准的压载水管理计划和压载水记录薄。
压载水管理计划的制定应参照IMO 以MEPC.127(53)决议通过的压载水管理和制定压载水管理计划导则（G4 导则）。
3.2 船舶压载水的排放应分阶段符合下述标准：压载水置换标准（D-1 标准）或压载水性能标准（D-2 标准）。
表2为实施该标准的时间期限：表2 D-1/D-2 标准的公约规定实施日期注：*上述提及的“压载水容量”系指船上用于承载、装填或排放压载水的任何液舱、处所或舱室，包括被设计成允许承载压载水的任何多用途液舱、处所或舱室的总体积容量。
** 对于2009 年前建造的船舶，和2009 年及以后但在2012 年前建造的压载水容量≥5000 m3 的船舶，上表“D-2 标准强制实施日期”栏中注明的“2014 年”和“2016 年”为：该船舶应在不迟于其2014 年或2016 年的交船周年日之后的首次期间或换证检验（取早者）时满足D-2 标准的要求。
*** 考虑到压载水处理技术及经型式认可的系统的可获得性，IMO 在A25 大会上通过了A.1005(25)决议，对2009及以后年建造的压载水容量小于5000m3 的船舶，推迟安装压载水管理系统：根据主管机关决定，对2009 年间建造的船舶，在其第二个年度检验但不迟于2011 年12 月31 日前，将不要求一定安装压载水管理系统。
3.2.1 D-1标准要求进行压载水交换的船舶，应满足公约第D-1条的压载水交换标准。
压载水容积的交换率应至少为95%；或对每个压载舱应注入并排出三倍容积的压载水量。
3.2.2 D-2 标准要求（1）每立方米中最小尺寸大于或等于50μm的可生存生物少于10 个；（2）每毫升中最小尺寸小于50μm但大于或等于10 μm的可生存生物少于10 个；（3）排放的指示微生物不应超过如下规定的浓度：①每100 ml小于1cfu 的有毒霍乱弧菌（O1 和O139）（cfu=菌落形成单位）或小于1 cfu1 g的浮游动物样品（湿重）②每100 ml 250 cfu的大肠杆菌③每100ml 100 cfu 的肠道球菌4船舶压载水管理现状、监控和履约要求4.1 船舶在航更换压载水作为压载水管理的过渡性措施，是压载水处理技术还未达到成熟情况下的权宜之计。
《压载水管理公约》规定，在2016年以前对某些适用D-1标准的船舶可以使用更换压载水的方法。
实际上，现在一些国家的单边立法已经要求船舶在到港之前更换压载水。
按G6规定，船舶可以采用直流法、逐一更换法和稀释法更换压载水。
《压载水管理公约》规定，凡可能时，均应在距最近陆地至少200 n mile、水深至少为200m的水域进行更换。
当不能按照上述进行更换时，应在尽可能远离陆地的水域，并在所有情况下距最近陆地至少50 n mile，水深至少为200m的水域进行更换。
船长必须注意到，港口国可指定船舶进行压载水更换的水域，船舶应严格遵守。
在航更换压载水除了存在船舶稳性、船体应力、局部强度的危险外，某些航线(如中日和中韩之间)还存在距离和水深不能满足要求且航程短没有足够时间更换压载水等问题。
4.2 压载水管理系统。
为满足D-2标准，船舶需要安装压载水管理系统。
压载水处理系统的研发既是公约生效进程的主要限制因素，又是公约实施的关键。
压载水处理系统按是否使用或产生活性物质分为2类，一类是不使用或不产生活性物质的压载水处理系统，由各成员国主管机关按G8进行型式认可；另一类是使用或产生活性物质的压载水处理系统。
由于对环境存在潜在有害影响，该压载水处理系统在主管机关进行型式认可之前先由IMO初步批准，在颁发型式认可证书之前还要获得IMO的最终批准。
4.3国际压载水管理证书。
适用于《压载水管理公约》400总吨及以上的船舶(不包括浮动平台，浮式储存装置与浮式生产、储存和卸货装置)应持有有效的《国际压载水管理证书》。
证书应按《压载水管理公约》附录I的格式，用发证国官方文字写成。
如果所用的文字既非英文、法文，又非西班牙文，则该文本中还应有上述3种文字中其中1种的译文，经过主管机关的初次检验或换证检验颁发证书。
证书期限不超过5年，在有效期内应完成有关检验，如期间检验、年度检验以及附加检验等。
证书内容包括：船舶信息、压载水管理方法信息、压载水管理方法满足的标准(D-1和D-2)、有效期和签署地及发证官员签名等。
4.4 压载水管理计划。
船舶压载水管理计划系指《压载水管理公约》所述且存放于船上的用于描述特定船舶压载水管理过程和实施程序的文件。
按规定，每艘船舶应备有根据《压载水管理公约》G4编制、经主管机关批准的压载水管理计划。
4.5 压载水记录簿。
每艘船舶都应备有压载水记录簿(可以是电子记录系统或者其他记录簿或系统的一部分)，该记录簿中应至少包含《压载水管理公约》附录Ⅱ所要求的信息。
压载水记录簿应在完成最后1项记录后在船上至少保留2年，并且此后由船公司至少保管3年。
5 对策及注意事项5.1 为符合D-2标准，船舶须安装由主管机关依据IMO 制定的《压载水管理系统批准导则》（G8 导则）（MEPC 174（58））认可的压载水管理系统。
5.2 在压载水公约生效前，公约中规定的D-2 标准实施日期（上述表达2）不具强制性。
但应注意到，一旦公约生效，凡实施时间表中规定的适用船舶必须追溯安装压载水管理系统。
例如，在2009 年建造的压载舱容量小于5000 m3的船舶，虽然A.1005(25)决议允许主管机关根据情况推迟安装压载水管理系统，但仍要求不迟于2011 年12 月31日前安装，这就有可能造成这些船舶需专门安排一次进坞以安装压载水管理系统。
5.3无论是新造船或现有船，如建造时船上主发电设备的容量未考虑压载水处理设备的电力负荷，安装压载水处理设备后，有可能导致主发电设备的容量不能满足SOLAS公约的要求。
因此船东和船公司对此应尽早安排、准备。
5.4《压载水管理公约》B6条规定，高级和普通船员应熟知其在供职船舶实施具体压载水管理方面的职责，并应熟知与其职责相应的船舶压载水管理计划。
为使《压载水管理公约》有效实施，船公司应组织船员学习公约及相关导则，明确履约要求。
以往的防污染公约规定，船舶在PSC检查中，仅限于核实船上持有的有效证书和检查记录簿，当有明显的理由时才作进一步检查。
但新的防污染公约和压载水等有关公约，把取样核实作为与证书检查平行的方法。
6 有些国家和地区的特殊要求虽然目前公约还未达到生效条件，但一些国家为保护本国水域环境，已经采取单边行动通过本国立法控制船舶压载水的排放，就船舶压载水置换问题开始进行控制，并要求进港船舶必须持有经批准的“压载水管理计划”。
例如美国、澳大利亚、加拿大等一些发达国家在IMO通过决议之前，已经制定了有关的法律。
6.1 2007年7月，在MEPC 56上以MEPC.163（56）决议的形式通过了“南极海域压载水更换指南”，该决议作为公约生效前在南极水域实施压载水更换作业船舶的通用指南。
要求在压载水处理技术成熟前，南极航行的船舶实施更换压载水作为临时措施，同时要求更换压载水时应尽可能排空压载舱。
更换压载水的水域应距最近陆地至少200n mile、水深至少200m。
如不可行，应在距岸至少50n mile、水深至少200m处更换压载水。
指南还要求船舶根据压载水公约第13.3条持有南极区域压载水管理计划；应记录压载水作业情况、重点考虑在寒冷环境的南极区域压载水更换问题。
此外，在南极水域不允许排放清洗压载舱的沉积物。
如果船舶要在南极营运较长时间，要求在进入南极之前排放压载水沉积物并清洗压载舱。
6.2 从1999年5月开始，澳大利亚检疫和检查局（AQIS）对跨赤道航行到澳大利亚港口的船舶压载水记录和报告实行强制规定；从2001年7月1日AQIS对船舶实施强制压载水管理，禁止来自澳大利亚12n mile领海以外的船舶向澳大利亚领海排放“高风险”压载水。
只有在海上使用批准的方法更换了压载水的船舶在澳大利亚水域排放压载水是允许的。
但同时要求船舶必须持有压载水记录簿并保存所有的压载水记录，并在港口国检查官要求时出示该记录簿。
6.3 阿根廷于1998年出台的规定要求，通过PLATE河进入阿根廷的所有装有压载水的外国船舶，进入指定的区域前排放或更换的压载水强制使用1.5 —2.5 PPM氯化物进行处理，而且该处理必须向阿根廷主管机关报告。
在到达和进入PLATE河之前的72小时应完成压载水报告并提交。
到达时船舶压载水排放阀应处于关闭和铅封状态，在卫生检查和主管机关打开铅封之前，船舶确保没有在港口需要排放的压载水。
在PLATE河航行的船舶不能排放压载水，只有航行到河的界限以外方可排放。