[doc] 船用雷达常见故障及其原因浅析

船用雷达的检查

浅谈船用雷达的检查随着世界经济的飞速发展，船舶大型化和现代化的趋势成为必然。

因生活水平的提高，加速人们对新事物的追求欲和现代化仪器的欲望，船舶离岸越来越远，特别是大型船舶船长，根本不希望在“有人烟”的海域开船，使船员的思想更放松，认为船舶驾驶是最容易的事，自动化导航仪器、宽阔的海域、“荒无人烟”的海面。

久而久之，山头在雷达上的回波认为是“天上的积雨云”，小渔船变成回波干扰，大船变成假回波，进港的航道用GPS来导航，雷达的使用成了“老土”仪器。

以至于海上碰撞、触礁、搁浅事故的发生成了不可避免。

作为PSC检查官，如何检查雷达状况，考核船员雷达实操，细查、维护、保养、清洁成了迫在眉捷的事。

船用雷达已有50多年的历史，早已成为船舶主要的助航设备，常被称为“船长的眼睛”。

船用雷达可用于船舶避碰、定位和导航，尤以避碰应用为重。

然而船用雷达在避碰中的应用尚不尽人意，在避碰应用历史上甚至有过装了雷达不但没有减少船舶碰撞，反而增加碰撞事故的统计记录。

1、法律依据1974SOLAS公约88修正案第Ⅴ章第12条(船上装设的航行设备)规定：.1 1984年9月1日或以后建造的500总吨及以上的船舶，以及1984年9月1日以前建造的1，600总吨及以上的船舶，应装设1台雷达装置。

自1995年2月1日起雷达装置应能在9GHz频带上工作。

此外，1995年2月1日以后从事国际航行的所有客船和300总吨及以上的货船，应装设能在9GHz频带上工作的雷达装置。

对小于500总吨的客船和300总吨及以上但小于500总吨的货船，如果所安装的雷达装置和搜救县雷达应答器完全兼容，则可以由主管机关决定免除本条（3）的要求。

.2 10000总吨及以上的船舶，应装设2台能各自独立工作的雷达装置。

自1995年2月1日起，其中至少有1台雷达装置能在9GHz频带上工作。

.3 按本条规定装设的所有设备，应为主管机关所认可的型号。

在1984年9月1日或以后安装在船上的设备，应符合不低于本组织通过的相应的性能标准，即《关于雷达设备性能标准的建议案》，经海安会MSC.64(67)决议案4附件修正的A.477(Ⅻ)决议（船用雷达设备推荐性能标准），以及A.222(Ⅻ)和A.278（Ⅷ）决议，及A.614(15)决议《关于工作在9300－9500MHz频带上雷达配备》。

某型船载航行记录仪故障分析与处理

某型船载航行记录仪故障分析与处理首先对船载航行数据记录仪进行了概述，分析了某型记录仪舵角反馈信号采集部分的组成和工作原理，介绍了一起舵角反馈电压采集精度出现抖动的故障现象，并对故障原因进行了深入详细的分析，得出故障是由舵角反馈线路存在低频纹波抖动干扰引起的，针对故障原因给出了两种解决方案并进行了验证，成功排除了故障。

通过对这起故障的分析和排除，可对解决类似故障起到一定的借鉴作用。

标签：舵角采集；故障分析；船载航行数据记录仪Abstract：Firstly，the navigation data recorder on board is summarized，the composition and working principle of the rudder angle feedback signal acquisition part of a certain type of recorder are analyzed，and the fault phenomenon that the precision of rudder angle feedback voltage acquisition appears jitter is introduced. The fault is caused by the low frequency ripple jitter of the rudder angle feedback circuit. Two solutions for the fault are given and verified，and the fault is successfully eliminated. Through the analysis and elimination of the fault，it can be used for reference to solve the similar fault.Keywords：rudder angle acquisition；fault analysis；shipborne navigation data recorder1 概述船載航行数据记录仪（V oyage Data Recorder缩写VDR），俗称船用黑匣子，是专门用于记录船舶航行数据的设备，当船舶发生事故时，该数据在分析事故时起到不可替代的作用，为了船舶在发生海上事故后查明原因，从中吸取教训，采取针对性防范措施[1]。

船舶电子设备的智能故障检测与分析

船舶电子设备的智能故障检测与分析在现代船舶的运行中，电子设备发挥着至关重要的作用。

从导航系统到通信设备，从动力控制到安全监控，这些电子设备的稳定运行是船舶安全航行和高效作业的关键。

然而，由于船舶运行环境的复杂性和电子设备自身的精密性，故障的发生难以完全避免。

因此，如何实现船舶电子设备的智能故障检测与分析，成为了航运领域的一个重要课题。

船舶电子设备的类型繁多，且工作原理和结构各异。

常见的船舶电子设备包括导航雷达、卫星通信系统、船舶自动识别系统（AIS）、电子海图显示与信息系统（ECDIS）、机舱监测报警系统等。

这些设备在船舶的航行、操控和管理中各司其职，但任何一个设备出现故障，都可能给船舶带来严重的影响。

以导航雷达为例，它是船舶在海上航行时获取周围环境信息的重要工具。

如果雷达出现故障，可能导致船舶无法准确探测到其他船只、障碍物或海岸线，从而增加碰撞的风险。

卫星通信系统则负责船舶与陆地之间的信息传输，如果通信中断，船舶将无法及时接收气象预报、航行指令等重要信息，影响航行安全和任务执行。

船舶电子设备的故障原因也是多种多样的。

首先，恶劣的海洋环境是导致故障的一个重要因素。

高湿度、高盐度的空气容易腐蚀电子设备的线路和元件，长期的振动和冲击也可能使设备内部的零部件松动或损坏。

其次，电子设备自身的老化和磨损也会增加故障的发生率。

随着使用时间的增长，一些元件的性能会逐渐下降，甚至失效。

此外，人为操作不当、电源供应不稳定、电磁干扰等因素也可能引发故障。

传统的船舶电子设备故障检测方法主要依靠人工巡检和定期维护。

船员通过观察设备的指示灯、听取设备运行的声音、检查设备的输出信号等方式来判断设备是否正常工作。

定期维护则是按照一定的时间间隔对设备进行全面的检查、清洁、调试和更换易损件。

然而，这种方法存在着诸多局限性。

一方面，人工巡检容易受到船员经验和技能水平的影响，可能会出现漏检或误判的情况。

另一方面，定期维护无法及时发现设备在两次维护间隔期间出现的突发故障，而且会增加船舶的停航时间和维护成本。

雷达故障检测与分析

雷达故障检测与分析作者：王明煌来源：《科技创新导报》 2011年第24期摘要：本文对航海雷达在使用过程中基本上可能会出现的故障逐步进行分析，并提出可能会发生故障的地方，以便于使用者和维修人员参考。

关键词：雷达故障分析中图分类号：TN95 文献标识码：A 文章编号：1674-098X (2011) 08 (c) -0054-02雷达作为航海人员的眼睛，它的主要作用是探测前方情况，一旦它发生任何故障，驾驶人员就会象盲人一样迷失方向，甚至还会导致船舶碰撞事故的发生。

航海雷达的故障根据表现形式可分为显性和隐性，显性的故障是指能够根据肉眼或听觉就能直接判断的，比如无视频输出、指示灯熄灭等，隐性的故障一般情况下凭视觉或听觉器官无法察觉的故障，比如接收性能下降、发射机性能下降等。

雷达故障存在多样性，所以应根据不同故障的表现形式采取不同的方法去探测并维修。

1雷达隐性故障检测和分析对雷达的隐性故障的检测的最好的方法就是利用本雷达发射信号通过某些装置让自身接收，然后再对该信号进行放大处理，最后在显示屏幕上显示出对应的图象，根据图形的尺寸变化进行比较，就可以判断雷达性能的变化。

现采用总性能监视器来检测整个辐射系统和接收机系统的性能。

该监视器进行监视性能时，在雷达周围尽量没有物标出现的情况下，效果会比较好。

辐射接收总性能监视器：(1)总性能监视器的结构组成如图1，该监视器由喇叭天线和回波组成，安装于天线底座上。

角状喇叭天线辐射口面对雷达天线方向，其下端与回波箱相连。

回波箱是一个空腔谐振器，其固有谐振频率可由调谐装置调谐到发射信号频率上。

但平时有一螺杆插入谐振腔内，使它处于失谐状态。

当使用该监视器时，设计由继电器控制拉出螺杆，使铝制谐振腔处于谐振状态。

(2)监视对象：接通监视器开关后，雷达天线转到喇叭天线辐射口方向时，有一小部分辐射能量进入谐振腔并激起谐振，震荡频率与发射频率相同，持续时间约为lOus（大于发射脉冲宽度10:-100倍）。

雷达故障检测与分析

一
但并而就能直接判断的，比如无视频输出、示灯谐装置调谐到发射信号频率上。平时有时，不能想当然地进行判断，应该按照指按螺杆插入谐振腔内，它处于失谐状态。故障的表现形式，照循序渐进的步骤进使熄灭等，性的故障一般情况下凭视觉或隐
法就是利用本雷达发射信号通过某些装置量又从喇叭Ｆ辐射，让雷达天线接收，Ｉ并接
理，后在显示屏幕上显示出对应的图象，最示。给显示器显示的视频信号幅度与发送
让自身接收，后再对该信号进行放大处收机将信号进行放大处理又送到显示器显亮。果不亮时按下 “ 然如紧急发射 ” 钮，按若灯
亮了，么就是３ｎ备延时电路发生故那ｍｉ预
根据图形的尺寸变化进行比较，可以判射机的发射功率，输损耗和接收机灵敏障。灯还是不亮，么就要进一步检查中就传若那断雷达性能的变化。采用总性能监视器度都有关，种监视器的监视对象包括：现这发频电源。来检测整个辐射系统和接收机系统的性射机、收机、线接收部分以及传输部接天
（）频电源设备：果是中频逆变器，３中如

常见雷达故障分析与维修方法

常见雷达故障分析与维修方法摘要：伴随近几年我国信息化技术的不断发展，有关雷达探测方面的交互式故障应急响应平台也应运而生，通过该平台使用的运行体系，不仅能全面掌握系统的实际运行情况，还能确保各项特性顺利完成。

雷达在运行过程中，开始阶段的故障问题会频繁出现，然后伴随相关保障能力的提升，以及机械部件之间的有效磨合，能有效确保雷达运行的稳定性。

但还需要相关人员能对雷达常见故障展开深入分析，并以此为依据，提出有效的雷达故障维修方法，从而确保雷达的稳定运行。

关键词：雷达；故障因素；维修方法；分析引言雷达作为机载航电系统最重要的目标探测传感器，是载机作战任务执行力得以保证的、最为重要的环节之一，是载机作战任务执行的关键设备。

本文针对某型机执行靶试任务过程中发生的雷达系统故障进行分析，并对新设备的使用维护提出自己的看法以及对相应的设计提出改进建议1维修雷达故障时应遵循的原则一般情况下，维修工作的开展前提是先观察故障，主要通过询问相关人员进行了解故障现象，然后在通过仔细观察和外部检查等方式，针对雷达不同分机的显示、测量等展开全面观察，最终结合相关工作原理，明确各个部分的电路作用，进而确定故障出现的原因及其故障部位。

基于此，维修人员要想全面了解故障，就需要做好研究工作，除了要询问相关工作人员了解的情况以外，还应当运用直觉法，通过调节相关旋钮的方式，观察故障变化现象，从而了解故障问题。

但是在维修过程中，应当遵循以下几点原则：其一，由大到小。

已经明确故障部位后，应根据自身掌握的情况，依照雷达组成框图，把故障问题缩小范围，并从整个雷达缩小到某个系统，然后在从系统中缩小至某一支路，在从某一支路缩小至某一级，在缩小至具体的故障点；其二，由外到内。

在充分了解故障现象之后，应当分析故障现象的起因，将遵循由外到内的原则，开始分析雷达出现故障的地方。

针对雷达而言，其电缆和分机插座等作为外部，内部为分机；针对分机而言，其面板上的开关和保险丝等作为外部，内部为元件。

雷达物位计常见故障及处理方法

雷达物位计常见故障及处理方法1. 异常报警在使用雷达物位计时，有时候会出现异常报警的情况。

这时需要及时检查处理。

以下是常见异常报警的解决方案。

1.1. 接收器错误有可能出现雷达物位计显示无任何数据，这时候有可能存在接收器错误。

可以采用以下的步骤进行解决：1.通电检查：检查雷达物位计是否通电正常。

2.电缆检查：检查雷达物位计与接收器的电缆连接是否正常。

3.距离检查：检查雷达物位计与接收器的距离是否符合规定的范围。

1.2. 信号错误有时候也会出现雷达物位计信号错误的情况。

这时应该采取以下的解决方案：1.电缆检查：检查雷达物位计与接收器的电缆连接是否正常。

2.雷达罩检查：检查雷达罩是否被物体或灰尘遮挡。

3.转子检查：检查雷达物位计转子是否正常。

2. 显示故障在雷达物位计运行时，有可能出现无法正常显示的问题。

以下是常见的显示故障及对应处理方法。

2.1. 显示黑屏雷达物位计屏幕出现黑屏时，可能是以下问题导致的：1.电源故障：检查雷达物位计是否有电，是否通电正常。

2.背光故障：检查背光是否正常。

3.屏幕故障：检查雷达物位计屏幕是否有零部件或线路出现故障。

2.2. 其他显示问题除了黑屏之外，还可能会出现无法正常显示、显示不清晰等问题。

这时，需要：1.调整方位：检查雷达物位计是否摆放在正确的位置，并调整方向。

2.检查连接：检查雷达物位计与接收器的连接是否正常稳定。

3.清洗物位计：清洗雷达物位计罩、转子等部件，确保无灰尘和杂物。

3. 硬件故障雷达物位计在长期使用过程中，也有可能出现硬件故障。

以下是常见的硬件故障处理方法。

3.1. 电源故障雷达物位计出现电源故障时，一般是电源适配器损坏或电源故障等导致。

这时，需要更改适配器或维修电源部件。

3.2. 传感器故障雷达物位计传感器故障通常是由于传感器受损等原因而引起。

此时，可以采用以下解决方案：1.更换新传感器：更换新传感器以代替故障的传感器。

2.修理故障传感器：对传感器进行修理，以恢复其正常工作。

船用导航雷达研究报告

船用导航雷达研究报告船用导航雷达研究报告1. 船用导航雷达的定义船用导航雷达是一种能够在舰船上使用的导航仪器，它能够在船舶航行时提供海域、目标船舶等信息，实现海上安全航行的重要设备。

2. 船用导航雷达的原理船用导航雷达采用雷达波束技术，通过发射和接收雷达信号来探测周围海域的目标物体。

它能够利用反射的雷达信号来确定目标物体的方位、距离、大小和速度等参数。

3. 船用导航雷达的类型根据使用方式不同，船用导航雷达可以分为距离航标雷达、全向雷达、定向雷达和多普勒雷达等几类。

距离航标雷达主要用于在海上寻找和确定航标的位置和距离。

全向雷达则可以提供全方位船舶周围目标物体的信息，比如其他船只、陆地结构等。

定向雷达则是一种可以指定方向进行探测的雷达，主要用于在重点区域或某一特定航行路线上进行探测和检测。

多普勒雷达则是一种能够测量目标物体速度的雷达，常用于测量其他船只的航速或钓鱼船等的速度。

4. 船用导航雷达的应用船用导航雷达广泛应用于海上航行、港口作业等领域。

它能够实现对周围海域和目标物体的探测和检测，如船只的位置、速度、方位等。

同时，船用导航雷达还可以为降低船舶的碰撞风险提供数据支持，减小事故的发生概率，提高海上航行的安全性。

5. 船用导航雷达的发展趋势未来，随着无人船技术的不断发展和普及，船用导航雷达在自主航行中的应用将会得到更加广泛的应用。

同时，随着物联网技术的普及，船用导航雷达也将加强与自动控制系统的连接和协同，提高航行安全性，减少事故发生的概率。

6. 总结船用导航雷达是推动海上交通安全和发展的重要设备，它能够为船只的航行提供重要的数据支持和保障措施。

未来，船用导航雷达将不断完善和发展，以适应更加智能化和自动化的海上航行需求。

船载雷达驱动电机常见故障及处置策略

２船载雷达驱动电机绕组烧毁的原因及相应处置机制
２１船载雷达驱动电机本身原因造成的烧毁海上风浪大，船体晃动大，造成电动机密封不严，带有腐蚀性的海水或盐雾进入电动机内部，驱动电机绕组绝缘受到腐蚀，造成绝缘差的部位产生一点对地、相间短路或匝间短路，最终使线圈烧损而不能正常工作。处置策略（１）选用密封性能好的电动机作为雷达的驱动机构；（２）电动机检测或维护时注意电机的关键部位的密封，必要时在各密封关键点涂抹密封硅胶，若电机暴露在易侵入液体和污物的环境当中应做安全防护罩；（３）若条件允许尽可能缩短电动机小修和中修周期。２．２硬件设备原因导致的烧毁
１引言
电动机在船载雷达伺服系统中广泛使用，发挥着极其重要的作用。毁电机。但由于海上环境特殊，电机长时间工作在腐蚀性大的气候里，电机的处置策略：（１）日常保养时要加固螺栓；（２）必要时增加防松设备，绕组部分受潮而容易造成烧毁，这严重影响着海上任务的正常开展和如在电机上设置振动检测装置；（３）保证轴承端盖螺丝的紧固。人员的生命财产安全，制约着海上任务的ｊｔＮ，Ｊ，执行，现针对电机绕组
成的径向跳动。
（３）船载雷达电动机内部不干净。例如涂抹油脂时掺入了一些微／Ｊ，Ｎ性颗粒，轴承在运行的时候就会受损，进一步造成自身温度过高而导致轴承烧毁。
处置策略：（１）为了避免电机主轴定位轴承被损坏，使用较多的办法是靠轴窜动，较大多部分轴向扭力传递到外部；（２）大部分电机都是轴可窜动的，靠一个波形弹簧垫圈来调整、可稳定的小幅度的调整轴窜动。以此卸掉，轴承的轴向扭力，并且轴窜动已经有了完整的操控系统，可根据设备运转情况对轴窜动频率和幅度进行调整，有效的避免了定位轴承被烧的现象；（３）轴承在装配组合之前，必须要彻底地进行清洗，电动机内部不能留有其它杂质，所用油脂必须洁净；（４）对于备用伺服电动机，使用前要进行相应的检测和加电维护。２．３负荷过大过热造成的烧毁由于过热保护器损坏，扬程小于额定点，流量大于额定电流量，导致电机过载运行长时间运行后，湿度过大，绕组绝缘老化加速，电动机受潮短路导致船载电动机绕组烧毁】。处置策略：（１）避免船载电动机长时间工作运行；（２）加强设备所需工作电源电压电流检测，保证不大于伺服电动机额定电压电流；（３）提高设备防潮除潮能力，避免电动机受潮。２４船体振动引起的烧毁船载伺服电机受船体晃动作用，加之电机本身的工作振动，

探讨船舶检验中常见船舶机械故障及处理措施

探讨船舶检验中常见船舶机械故障及处理措施船舶作为海上运输工具，其机械设备的运行情况直接关系到船舶的安全性和航行的顺利进行。

船舶机械的检验显得尤为重要，而在船舶检验中常见的船舶机械故障也是需要引起重视的问题。

本文将探讨船舶检验中常见的船舶机械故障及其处理措施。

一、主机故障1. 故障表现：主机因长期使用和磨损而出现机械故障，表现为功率下降、振动增大、噪音异常等情况。

2. 处理措施：对于主机的故障，首先需要进行全面的检查，找出故障的具体原因。

在排除机械故障的要做好主机的维护保养工作，确保其正常运行。

二、船用发电机故障1. 故障表现：船用发电机是船舶上重要的电力设备，常见的故障包括电磁线圈短路、绝缘破损、轴承损坏等。

2. 处理措施：及时对船用发电机进行维护和检修，保持其正常运行。

定期进行绝缘测试和轴承磨损检查，发现问题及时处理。

三、船舶空调故障1. 故障表现：船舶在航行过程中，由于海水腐蚀、设备老化等原因，船舶空调易出现故障，包括制冷效果不佳、系统漏水、噪音过大等问题。

2. 处理措施：对船舶空调系统进行定期的清洁和维护工作，保持其清洁、畅通，避免发生故障。

发现问题及时检修，更换老化部件。

四、船舶轴封泄漏1. 故障表现：船舶轴封是防止海水渗入船舱的重要设备，一旦发生泄漏会对船舶造成严重危害。

五、船舶货舱门故障1. 故障表现：船舶货舱门是防止海水侵入货舱的重要设备，常见故障包括门封损坏、密封失效等问题。

六、其他机械故障除上述常见的船舶机械故障外，船舶还可能出现其他机械故障，如船舶油水分离器故障、船用压缩机故障等。

对于这些故障，需要及时发现并进行处理，确保船舶设备的正常运行。

在处理船舶机械故障时，首先要做好预防工作，对船舶设备进行定期的检查和维护，确保其在良好的状态下运行。

在发现故障时，要及时进行处理，不能拖延。

在处理过程中，要根据不同的故障情况采取相应的措施，确保船舶机械故障得到有效的解决。

船舶机械故障在船舶检验中是一个重要的问题，需要引起足够的重视。

FR-7100D渔船雷达常见故障检修及维护

电机控制电路。
１基本故障检修
主要针对广大用户，以帮助用户掌握Ｆ￣１０Ｒ０Ｄ渔船雷达的操作、应用及故障的先期简单检修。当机器出现故障
（）画面不同步。检查ＣＴ组件的偏转板，３Ｒ调整场同步ＶＲ∞ 和行同步ＶＲ２；画面还是不同步，可判断ｌ０若２则ＳＵ板（Ｐ－７８）故障。ＰＳＵ８０有（）扫描与天线旋转不同步。首先检查驱动电机Ｂ０４８１
捞生产，至可能造成重大财产和安全事故。笔者结合工作甚
实际，对雷达的基本故障和复杂故障检修进行了总结和整理，并对雷达的日常维护提出一些建议，供广大用户及渔船雷达维修人员参考。
Ｂ０８１工作是否正常，若电机检查结果为正常的话，假则可判定故障在收发单元ＭＤ板Ｍ — ０ｏＰｕ板Ｐｕ１ｏ的Ｐ书７／，ｒｒ —８９
否松动，出现松动时将其重新插牢，若仍无回波，则需专业技术人员检修，可盲动。切不
（）噪音很大。检查机器接地是否良好。３（）扫描不转。检查天线插头是否松动；４天线单元内七
芯连接器（／８３是否松动？ＰＪ５）
再检查磁控管（舳）Ｖ】是否正常工作。（）有噪音但无回波。首先检查磁控管灯丝电压是否７
停靠码头。雷达一旦出现故障，如不及时排除，会影响捕就
ＣＴ灯丝是否亮？不亮，检查保险丝Ｆ０（是否正Ｒ则２２Ａ）１

船舶通信导航设备运行与维修——华盟雷达用户级故障诊断与维修

《船舶通信导航设备运行与维护》课程讲义11
华盟HM-2032 MARK-2船用雷达设备运行与维护
《船舶通信导航设备运行与维护》课程讲义11
华盟HM-2032 MARK-2 船用雷达用户级故障诊断与维修
一、华盟HM-2032 MARK-2船用导航雷达用户级故障的分析与排除
华盟HM-2032 MARK-2船用导航雷达故障查找分为“用户级”和“专业维修级”。用户级故障较简单，一般不属电路故障，经过简单调整或简单测试后即可以解决。专业维修级是关于复杂故障方面的，必须由经过专业学习维修人员执行，本次子任务设计是针对华盟HM-2032 MARK-2船用导航雷达用户机的故障维修展开的，专业级的维修安排在下一子任务进行。常见的华盟HM-2032 MARK-2船用导航雷达用户级故障包括以下几种：
《船舶通信导航设备运行与ห้องสมุดไป่ตู้护》课程讲义11
1．荧光屏黑屏要求在维修前先检查以下几点：荧光屏无显示（表现为黑屏的现象），先检查面板按键键盘是否辉亮（光源为内置发光二极管），如不辉亮则检查是否由以下原因所造成：（1）外部电源电压不正常；（2）电源电缆接触点导电不良；（3）电源接触点腐蚀；（4）保险丝烧断。上述故障排除后，关机一分钟后重新开机，恢复正常则故障排除。如面板按键键盘辉亮，荧光屏还是无显示，则可能是显示器亮度等级太低造成的，否则就属于专业级故障。
《船舶通信导航设备运行与维护》课程讲义11
2．有数字和字符显示，但无回波。可能的故障原因如下：（1）连接收发单元与显示单元的电缆插头松动；（2）连接天线的插座松动。（3）调谐失调；（4）海浪抑制程度偏高；（5）增益旋钮偏低，使增益太小。 3．回波显示较少可能的故障原因包括：（1）调谐失调；（2）增益旋钮调得太低；（3）海浪抑制、雨雪抑制调得太高；（4）将自动调谐与手动调谐互换；（5）设备接地不正常。

[doc] 船用雷达常见故障及其原因浅析

船用雷达常见故障及其原因浅析1990年第4期(总第42期)31船用雷达常见故障及其原因浅析周晶华蝙写=着无线电枝术的日益发展,船朋雷选已在海上运输,海洋渔业,海洋勘探以夏海上J遇科学考察等部门得到愈禾愈广泛的运用.船用雷逮现已广泛用于船舶的导航避碰夏定位,对舰船安奎航行发挥了十分重要的作用.一,船用雷达的组成及作用船用雷迄一般由中频机蛆,天线摹统,显示器和收发器四部分组成.现表解如下:裹l船罔■达的组成豆作用-~Xi&羹蘸纛f圣日盅I作用天线系统天线驱动电动机减速齿轮箱,抛翱面反①使抛物面反射体(或裂缝天线)以20慧蹇蔫鬟翼蓦机以及船首标～2lr/min的速度以顺时针方向旋转@把来自收发器磁控管产生的电磁波聚狭窄的波束(永平宽度约i～1.5.,垂直宽度约l8.～23)并按一定的力位与衍角向空间辐射.@接收从目标反射回来的信号,通过波{送至收发器中的接收器.④由安装在齿轮箱中的同步发送器发送步信号至显示器,使扫描线与天线保持严格目同步.@产生船酋标志——信号.显示器控制开关,旋钮,显象管等.①控制开关和旋钮用以控制和操纵船用萑显示器须有以下电路,迭各部分和各有*电路的工作.雾耜冀麦苗≥电路,@安装在显示器内部田显象管是显示舰月四周目标,距离,方位等数据的关键部件.@距标电路@视放电路’@显象管的电源电路等.收发器l收发器须有以下电路t①控歙f磁控管振荡以产生大功率的电磁度l①触发脉冲产生电路,冲,通过渡导与天线向空间辐射.圆预调电路’@由天线系统接收到的回波信号也在收莹【@调制电路J器中进行琨额,经前置中放电路与主中放电J@高压电路,放大及检波后送至显示器的视放电路.l⑤本振,混频电路I害登糍I@收发开关电路.船电通讯二,船用雷达常见故障及其原因浅析我们对组成船用雷遗的中频机组,天鲢系统,显示器和收发器常见故障厦其鼎因分别采用表解法浅析如下:裹2中囊扭魍常见故辟曩其原嗣常见故障直流电动机不能起动直流电动机炭刷火花大原因分析(D无输入电压或输入端熔断器开路@起动继龟器(或接触器)线包开路或触点接触不良.⑨炭刷与整流子接触不良.④串澈磁场绕组接触不良或开路.良(如有油污或砂尘等).表面不相吻合.如弹簧的压力碱小使炭刷不能紧贴整流子.致使炭刷位置变动.直流电动机”飞车”①复澈电动机的并澈磁场绕组开路或接触不良. @并澈磁场绕组无激磁电流.争频发电机输出电压不正常①交流输出保险丝开路.爨蓥善登嫂寥1瘟蜂些熔断器由于数值过大仍未烧毁).没有交流电压输出@发电机的激磁绕组开路..…④没有激磁电压.@皇压调鳖登”中的调压电位器来调好.…宴乏:皂里迥垂”中的调压电路故障,以致送往发电杌”辅助磕琦绕组”的激磁电压不正常.一_.…’…一囊3天蛾蕞t常见故障曩其原嗣常见故障原因分析天线不辖垄巷型喜垫垫笪壁肝奄开峰尊电动机的过流保护继电器跳闸,天线驱动电动机不转雯喜莲皂塞有油污剪接触术良,….’…一….囊黝辊岛墨赣鎏葬鼹罨.减速齿轮箱故障蛋酵孽煎L}1搏击由捧姆抒或齿轮的固定铆钉折断,②减速箱中过桥童轮的转轴或铺钉薪断’…目标方位有误差范围掌粪墓蓍嚣耋耋蚕舔差蠢窘调整不于,因.触流常原符接整正尥不子与不其格流度力或规整孤压动的与的的振刷刷刷刷于炭嵌炭炭由@⑨④@1990年第l期(总第42期)33续寰3天雉系统常见故障爰其曩因常见故障无船首标志不能辐射电磁渡扫描线不转原因分析线开路式接触不良,机座)接触不良J天线与收发器之间的波导的方向不对.其销钉脱落},接触不良I电癌断线,接触不良等,囊4量示■常见故障爰其曩因常见故障原因分析无扫描线①显象管损坏J②显象管各电极有关的电且三不正常,.@塌抟线霉垫馥(开路或短路),请环触点接触不良以及柑环触点与扫束级输出的接线开路等,④扫描电路故障,⑤无触发脉冲输人.扫描线不转①天线系统故障I②同步接收机故障J@伺服系统故障I④”船首标志调零电路故障.无船首标志①天线系统故障I②船首标志形成电路故障,@魍首插壹开苯蘑姆首标志亮度电位器故障,④视放电路混台缴故障.无固定距标①同定距标形成电路故障I@固定距标彤戚电路羌方教辅人,@固定距标亮度控割电位器损坏I④视放电路混台级故障.无活动距标①活动距标形成电路故障,@孽距橱成电路无锯齿渡(或触发脉冲)输八I@活动距标亮度控镧电粒器损坏,固活距标线性电位器(比较电路)损坏?@规放电路混台级故障.荧光屏无背景噪声(杂波)I”增茸!控制电位器损坏I②增龚篓电馋与收发器申尊之间的接线开路或接触不良一@是蚕憋放输人端与收发器视敬输出碲之间萌高巍西藐并昭畿总线与屏蔽(地线)短路,…………④视放电路故障,@收发器的本振.漏额,前置中放电路,主申放电路及视放电路故障. 或良点接不触外损瓤或.的毪或,瓢雌霉;蚯舰一绕的线一不子子子天显转的接定转与与机机步机机机机送剖送送进进发凝发发发发角角器步步步步整整示同同同同自自显①@@④@@⑦34韶电通讯缨寰4■示■常见故障置薹曩圈常见故障原因分析海浪抑制不起作用①海浪抑制电位器损坏,固海艰抑舒电器至收婪器海浪抑制电路的接线开路斌接触不良I@海浪抑制脉冲形成电路故障,④海浪抑镧脉冲形成电路无脉冲输入.雨抑制不起怍用①雨雪抑制开关或雨雪抑制电位器损坏}②漱分电瞎控制继电器绕包开路或无励磁电压}⑧擞分电路的电阻,屯容损蚜:斌变容二极管失效.聚焦控制不起作用』①聚焦控制电位器损}@聚焦线圈开路,坏I,焦阳极电压不正常.裹5牧发■常见故障置其曩日常见故障无发射原因分析堙调冒损坏或未调好I建塑管F垃擦(灯丝,阳扳,厦射极)故障-蓦装嚣赣衰减器有异r畅或脱落.混频晶体烧毁回悔寨养(丞线开关营)及其引燃电路故障,(参觅车立排除船用雷达战固墼发开无游离电压(引燃极电压)}牵拄意事顼中第5项.)量f鉴串_路故障,f燃极电流,引燃电压不正常,时,藩霎囊璺龌嚣裴韶誊墓畜蚕箍罄寡鼹,其中一艘船的雷达开(}焉誉舞参嚣;2;:1.墨机?H要=t目&开**冉显示器荧光屏无噪声背景知翦韶鼗襞毒襄等故障,三,排除船用雷达故障的注意事项l?在迅速而准确地排除船用雷达故障之前,首先必须搞清船用雷达各部分的作用及其相互关系.只有这样,才能对雷达出现的各种故障及可能涉及范围作出明确判断,避免走弯路,走错路?曼不能在不懂原理的情况下漫无目的地胡乱拨弄,致使故障进一步扩大和复杂化.2?船用雷达的显示嚣及收发嚣都有lOkV以上的高电压,其它电路也有几百甚至上千伏的中压.所戗,当雷述开机时必须警幅高电压,防止发生触电事故.在雷达羌机后短时l町内,不少电容器仍有较高的残留电压,必须将残留电流放尽后才能进行检修.同时在开机进行1990年第4期(总第42期)35测试或调整时,应养成单手操作的习惯,另一只手切勿与机壳(即地璺毛)接触,避免或减轻囡不慎触电遣成的危害.3.排除雷达故障应该由浅八深,循序渐进,采用分割与割离的方法逐步壤小故障的范围.方法是采用”看,摸,嗅,闻四字诀雷速故障初步检查法.”看”即看雷迭元器件的外表,颜色是否有不正常现象,如烧焦,驶裂,变开j,……等,”摸”是摸雷达盎器件是否温升过高(是否过烫),或某些元器件如电子管,晶体营或通过较太电流处的电阻等谈热而不热等l“嗅”是嗅雷达元器件或机件是否有由于过热,烧焦等散发出的异味,”闻斗则是闻雷达元器件或机件是否有跳欠,犀擦或其它不正常的声响等.4.对雷达进行初步检查后怀疑有故障时要用电表对可艇电路的元器件以厦有关的电压,电流等作进一步的检查.如果这样仍检查不出故障,剐要采用里复杂的仪器(如示波器,信号发生器,扫频仪等)对电路各扭的工作状况作进一步探查.5.在检查出具体故障后有时还要分析研究产生故障的原固,不可一概贸然修理或更换元器件.例如:在检修雷达牧发器时虽然发现混频晶体烧毁后,但不得在耒找出混烦晶体烧毁的原因之前将新晶体换八雷达收发器中,否则会装入一个烧毁一个.必领在检查雷达收发开关的il燃极电流符合额定值时方能里换混频晶体.排除船用雷达故障的先后次序和必须抓住的主要矛盾,可以归纳为: 电源一扫描一噪声一发射一回波.总而言之,在排除船用雷达各种故障时,必须遵循一定的步骤,分清先后次序,抓住故障的主要环节,从而迅速而准确地判定和排除雷连的故障.●【上接第l0页】F主开关,使指示灯ON熄灭,指示灯OFF点亮.直接按脱扣按钮时,霓!不经过卸载,直接断开主开关,负载立即垒部转移到另一台发电机.需要停机时,可按停机按钮,此时全速指示灯熄灭,停车指示灯.亮.当为模拟自动状态时,先把首先起动和首先停机开关设置好,再把阻塞/自动开若放在自动位置.只要按一下首先起动机组的起动按钮即能自动起动至全速,并自动并车,自动调频,自动调载均匀(可从频翠表与功率表上看出).模拟加负载也用上述搜盘和重载询间按钮来实现.当超载时也能自动撮警.当按解列”按钮自动卸载时,如运行机组负载要超过80的额定功率时,装置自动阻止负载转移与解刊,并恢复额载调节至二台机均匀分配功率为止.当一台发电机运行时,如重载询问超过此发电机额定功率的8O时,装置将自动暂停增加负载,并马上自动起动另一台发电机和自动并码运行,然后再增加负载.当负载小于一台发电机功率0980时,装置持自动使一台机解列并停机.当出现故障时(可配合设置故障模拟开关与拨矗,具体的搜盘教代表什幺故障可从操作面板精表查出),装置将自动按处理要求进行处理.在自动时也能插入手动操伴. 以上模拟是把操作信号输入计算机的固定存储单元,由计算机程序运算检索出状态信息数字量,输出转换为模拟量供给功率表,电压表.频率表,指示灯或开关量控制指示灯.日模拟输出量为直流0～5V电压, 故全[标签:快照]。

船舶故障分析报告

船舶故障分析报告一、船舶基本信息本次发生故障的船舶为船名，船舶类型为船舶类型，建造年份为建造年份，总吨位为总吨位，主要用于主要用途。

二、故障发生经过在具体日期，船舶从出发港出发，前往目的港。

在航行至具体位置时，船员发现船舶出现了异常情况。

首先是船舶的动力系统出现了明显的功率下降，主机转速不稳定，同时伴有异常的噪音和振动。

随后，船舶的导航系统也出现了故障，电子海图显示不准确，雷达信号时有时无，给船舶的航行安全带来了极大的威胁。

三、故障现象描述1、动力系统主机转速不稳定，在正常转速范围内上下波动，严重影响了船舶的推进效率。

发出异常的噪音，类似于金属摩擦声和敲击声，声音较大且刺耳。

机体振动明显，船员在机舱内能够感受到强烈的震动，甚至在驾驶台也能有所察觉。

2、导航系统电子海图显示出现偏差，船舶的位置信息与实际位置不符，且更新不及时。

雷达信号断断续续，有时完全丢失目标，无法准确探测周围船舶和障碍物的位置。

四、故障排查过程1、动力系统船员首先检查了燃油供应系统，发现燃油滤清器有堵塞现象，更换滤清器后，情况有所改善，但主机转速仍然不稳定。

接着对进气系统进行了检查，发现空气滤清器脏污严重，清理后，主机的噪音和振动有所减轻，但转速问题仍未解决。

进一步检查了喷油系统，发现喷油嘴有部分堵塞和磨损，对喷油嘴进行清洗和更换后，主机转速逐渐恢复稳定，但仍未达到正常水平。

最后，对主机的机械部件进行了全面检查，发现曲轴连杆机构有磨损，需要进行大修。

2、导航系统首先检查了雷达天线，发现天线有松动和腐蚀现象，重新紧固和清洁后，雷达信号有所增强，但仍然不稳定。

接着对雷达收发机进行了检查，发现内部有元件老化和损坏，更换相关元件后，雷达信号恢复正常。

对于电子海图系统，检查了软件设置和数据更新情况，发现是数据更新不及时导致显示错误，重新更新数据后，电子海图显示恢复正常。

五、故障原因分析1、动力系统燃油滤清器和空气滤清器的堵塞和脏污，导致燃油和空气供应不足，影响了主机的燃烧效率和功率输出。

【案例学堂】——雷达成像不稳定，原因是啥？

【案例学堂】——雷达成像不稳定，原因是啥？本期，我们给大家带来了一起关于雷达成像不稳定的案例～究竟是什么原因？下面来看看具体案例～1.船舶概况总吨2998龙骨安放日期2009-12-23船舶种类甲板货船2.检查情况安检员对某轮开展FSC检查。

检查时发现，该船所配备的雷达开机后不能稳定工作，在首向向上的显示模式下雷达扫描圈作不规则的频繁旋转，驾驶人员无法正常观测雷达上的各类目标。

磁罗经首向磁感应信号未接入雷达，导致雷达不能稳定显示船首向。

该船的磁罗经首向传感器仅接入自动舵系统，未接入雷达该船雷达上显示船舶首向的信号源来自GPS设备，而非电罗经或磁罗经艏向感应器3.相关公约及分析1.公约/法规原文①根据《船舶与海上设施法定检验规则2006年修改通报》第4篇第5章2.1.7规定：2.1.7 对于3000总吨以下的客船和500至5000总吨的货船，如果未配备陀螺罗经，则应配备一个首向传送装置。

首向传送装置应符合本章附录8的要求，并经型式认可。

②根据《船舶与海上设施法定检验规则2006年修改通报》第4篇第5章附录三附件1中规定：3.11.1：速度和航向测量设备应与自动跟踪设备连接。

2.分析该轮安放龙骨时间为2009年12月30日，航区为近海。

《06通报》对该船适用。

在检查过程中发现该船的雷达扫描一直处于无规则跳动状态，导致操作人员无法正常操作与观测。

根据船员描述，该雷达在船舶停泊以及低速航行的情况下会出现以上现象，当船速正常、船舶稳定航行时扫描图像才会趋于稳定。

在对该雷达进行检查时，安检员发现雷达显示器上显示的船首向的信息输入源为GPS。

由于GPS是根据定位和时间差来计算速度和方向的，所以在航行状态下，GPS根据定位的变化来计算速度和方向，但是在靠泊或低速状态下，由于位置变化不明显，GPS自然无法给出准确的航向信息。

该船由于处于停泊状态，GPS航向信息一直处于无规则大角度变化状态该船雷达配备ATA（自动跟踪仪）板，具备手动/自动捕获以及跟踪目标功能，船首向信息来源必须由电罗经或磁罗经首向传感器（THD）输入，ATA（自动跟踪仪）才能正常工作，达到避碰和安全航行的目的，由于该船雷达首向信息源输入设备错误，船舶在狭水道靠离泊以及低速航行时不能准确获取本船首向数据，导致雷达不能正常工作，对于船舶安全存在一定的安全隐患。

【干货】古野雷达常见问题和保养知识总结分享

【干货】古野雷达常见问题和保养知识总结分享我轮最近出现了一些关于雷达的问题，由于雷达是个相对精密和高科技的电子仪器，我们船员兄弟很难判断出问题的真正原因，这样会使我们船员很被动。

尤其在时间很急迫的情况下，会给船上带来很大麻烦，给船东带来高额开支。

笔者通过与雷达专家的交流和学习，为大家总结几个常见问题的核查和保养方法。

下文以：FURUNO 雷达（型号为FAR-2837和FAR-2827）为例，供大家参考，如有不当请大家指正。

常见问题（一）通常雷达发生最常见的不正常故障就是没有回波：没有回波的最常见问题，通常是“headline，trigger，video，azimuth”这些报警一起来。

这种情况二副的第一反应应该是看看天线转不转。

如果不转赶紧关机检查。

没有回波少有的情况是只有“video”报警。

这种情况二副第一反应应是看看GAIN 是不是被调成“0”了，不要盲目调别的地方。

如果GAIN 调到最大还是没有回波，那就是磁控管寿终正寝了。

没有回波故障二副需要配合岸基支持的最重要步骤是确认天线正常旋转状态对雷达做自检。

图片如下。

需要将图片发回岸基，请岸基帮忙分析。

通常X-RADARHV 在480多，S-RADAR HV 在500多，如果HV 太低或为零，船上基本没什么可做的，肯定有电路板坏了，需要备件。

如果是其他参数不正常，有可能不需要备件，船上能自行解决。

（二）船上能解决的问题如下:a) 常见小问题1：一般情况下雷达会出现扫描图像不清晰，回波较弱，小的物标扫描不到物标的情况。

这种情况可能是雷达的磁控管使用寿命到期了，需要更新磁控管。

磁控管寿命厂家建议2,000 –3,000 小时。

但我的经验值是X-RADAR 5,000-8,000小时；S-radar 8,000-13,000小时。

此经验只能针对FURUNO雷达，因为FURUNO 雷达比较经久耐用。

即使磁控管坏，一般不会烧坏别的电路板，其他品牌的雷达不做讨论。

船用雷达的使用性能及其影响因素

船用雷达的使用性能及其影响因素
《航海雷达与ARPA》
Ch3 性能指标
§3.4 距离分辨力及其影响因素
1、什么叫距离分辨力（△rmin）？
——表示雷达分辨同方位的两个相邻点物标的能力
要求：△rmin越小越好 2、△rmin大小
△rmin=（τ+ 1 / △f ）·C/2 + 2RD·d / D
[τ：脉冲宽度 ; RD：所在量程; △f ：接收机通频带； d：光点直径； D：屏幕直径]
应选量程，使要测量回波位于1/2～2/3量程区域为宜
∵光点角尺寸较小，这里也说明QH↓越好。
• 另外说明：中心点测方位误差较小（角度扩大不影响）
2
船用雷达的使用性能及其影响因素
《航海雷达与ARPA》
Ch3 性能指标
§3.3 最小作用距离及其影响因素
1、什么是最小作用距离（rmin）？
——能在荧光屏上显示并测定物标的最近距离。 • 表示雷达探测近物标的能力。在此内区域——称为雷达
盲区
• 要求：rmin 越小越好
2、物标处在天线波束照射内情况
Ch3 船用雷达的使用性能及其影响因素
• 重点:航海雷达的使用性能及影响因素;航海雷达的主要技术指标;影响雷达回波观测的因素.
• 难点:航海雷达使用性能与技术指标的关系; 假回波的特点及识别.
船用雷达的使用性能及其影响因素
《航海雷达与ARPA》
Ch3 性能指标
Ch3 船用雷达的使用性能及其影响因素
2H 1 H 2 rmax
）
sin：0～1变化
∴ 0 ≤ r′max ≤ 2 rmax
船用雷达的使用指标
船用雷达的使用性能及其影响因素

船舶雷达安全检验报告模板

船舶雷达安全检验报告模板1. 概述本报告为船舶雷达安全检验报告，对船舶上的雷达设备进行了全面的检查和测试。

以下是本次检验的基本情况和检验结果。

2. 检验对象检验对象为船舶上的雷达设备。

3. 检验内容本次检验的内容包括：•雷达设备完好性检查•雷达设备工作性能检查•雷达设备电子图像质量检查•雷达设备航行警告系统测试•雷达设备测试结果分析4. 检验过程4.1 雷达设备完好性检查4.1.1 外观检查本次检验对雷达设备的外观进行了全面检查，主要包括设备表面的腐蚀、磕碰、脱落、掉漆等情况，以及设备的接线、接口是否紧固可靠。

检查结果如下：•设备表面没有明显的腐蚀、磕碰、脱落、掉漆等情况。

•设备接线、接口紧固可靠。

4.1.2 内部检查本次检验还对雷达设备的内部进行了全面检查，主要包括设备内部元器件是否有松动、积尘，以及设备电源系统是否正常工作等情况。

检查结果如下：•设备内部元器件没有松动、积尘等状况。

•设备电源系统正常工作。

4.2 雷达设备工作性能检查本次检验对雷达设备的工作性能进行了全面检查，主要包括：•测试雷达设备的接收和发射情况，观察设备是否能正常接收和发射信号。

•测试雷达设备的海上搜索情况，观测是否能探测到目标，且目标的距离、方向和速度与实际相符。

•测试雷达设备的降噪情况，观测在不同情况下设备是否能正常工作。

•检查雷达设备的信号处理是否正常，如是否能正常显示雷达图像等。

检查结果如下：•雷达设备能正常接收和发射信号。

•雷达设备能探测到目标，且目标的距离、方向和速度与实际相符。

•雷达设备能在不同情况下正常工作。

•雷达图像显示正常。

4.3 雷达设备电子图像质量检查本次检验还对雷达设备的电子图像质量进行了检查，主要包括对雷达图像的显示质量、信噪比和分辨率进行检查。

检查结果如下：•雷达图像显示清晰，亮度、对比度适合。

•雷达图像信噪比较高，显示质量比较好。

4.4 雷达设备航行警告系统测试本次检验还对雷达设备的航行警告系统进行了测试，主要包括测试警告系统的报警声音和声音大小是否符合规定要求，测试警告系统是否能在必要时给出警告。