冲压工艺基础系列文汽车覆盖件定义
汽车车身覆盖件冲压工艺
表10-13 大中型模具导向形式
2.双动拉深模的导向
(1)凸模与压料圈导向 凸模与压料圈导向的双动拉深模中，凹模与压料
圈之间一般不导向。 (2)压料圈与凹模导向
对于拉深断面形状复杂、模具型面极易产生侧向 力的双动拉深模，需采用凹模与压料圈导向方式。 (3)凸模、凹模与压料圈同时导向
目前国内外普遍采用压料圈与凸模、凹模都导向 的双动拉深模，保证运动精度。
=3～10mm，C＝10～20mm e)修边线在拉深件的侧壁上，水平修边或倾 斜修边C≮12mm =4～10t，D＝40～50mm
表10-9 工艺补充部分各部分的作用及尺寸
表10-9 工艺补充部分各部分的作用及尺寸
(四)压料面
(1)压料面的作用与对拉深成形的影响 压料面是指凹模上表面与压料圈下表面起压料作用的那一部
1)必须分布在工艺补充部分上，设置在修边线之外， 在修边冲孔时将它们冲掉，如图10-9所示。 2)工艺孔一般在拉深前的落料冲孔工序中完成。 3)切口或冲孔的数量、大小和形状，要根据所处位 置和变形的要求，保证各处材料变形均匀。 4)需要多个切口时，切口之间应有足够的搭边尺寸。
图10-9 工艺切口
(六)拉深筋
分表面，其位置在凹模圆角部分以外。 (2)压料面设计原则
如上所述，压料面有两种情况：一种是压料面的一部分就是 拉深件的法兰面；另一种情况是压料面全部属于工艺补充部分。
1)压料面形状应简单化，压料面最好呈水平方向。 2)压料面本身形状不能起皱。 3)压料面应降低成形深度，并且各部分深度应接近一致， 使板料不产生皱折、扭曲等现象。 4)压料面应使板料在拉深成形和修边工序中具有可靠的 定位，并考虑送料和取件的方便性，不在某一方向产生 很大的侧向力。
汽车覆盖件
汽车覆盖件
1.1 汽车覆盖件冲压成形特点
1. 尺寸精度 2. 形状精度
一、质量要求
3. 表面质量
4. 刚性好
汽车覆盖件
二、结构特点 1. 2. 3. 4. 总体尺寸大 相对厚度小 形状复杂 轮廓内部带有局部形状
汽车覆盖件
三、成形特点 1. 一次拉深成形 2. 拉胀复合成形 3. 局部成形 4. 变形路径变化
汽车覆盖件
四、镀锌钢板
可提高覆盖件的耐腐蚀性能
汽车覆盖件
汽车覆盖件
覆盖件模型 1、实体模型 主模型 工艺模型 研修模型 2．数学模型
汽车覆盖件
汽车覆盖件材料及性能
汽车覆盖件所用材料一般是冷轧钢板
冷轧钢板分为：最复杂拉深级(用ZF表示，下同)、 很复杂拉深级(HF)、复杂拉深级(F)、最深拉深 级(z)、深拉深级(s)和普通拉深级(P)； 按强度级别可将冷轧钢板分为：普通强度、 高强度和超高强度钢板。
第一章 概述
图1-3 轿车白车身结构及覆盖件 1-发动机罩前支撑板 2-固定框架 3-前裙板 4-前框架 5-前翼子板 6-地板总成 7-门槛 8-前门 9-后门 10-车轮挡泥板 11-后翼子板 12-后围板 13-行李舱盖 14-后立柱 15-后围上盖板 16-后窗台板 17-上边梁 18-顶盖 19-中立柱 20-前立柱 21-前围侧板 22-前围板 23-前围上盖板 24-前挡泥板 25-发动机罩 26-门窗框
汽车覆盖件
二、加磷铝镇静烘烤硬化钢板
经过冲压、拉延变形及烤漆高温时效处理， 屈服强度得以提高。 这种简称为BH钢板的烘烤硬化钢板既薄又有 足够的强度，是车身外板轻量化设计首选材料之 一。
汽车覆盖件
三、超深冲IF冷轧钢板
汽车覆盖件特点与要求
汽车覆盖件特点与要求一、汽车覆盖件的特点汽车覆盖件（简称覆盖件）是指覆盖发动机、底盘、构成驾驶室和车身的薄钢板展开体的表面零件和内部零件而言。
凸头载重车的车前板和驾驶室、桥车的车前板和车身等都是由覆盖件和一般冲压件构成的。
覆盖件和一般冲压件相比较，具有材料薄、形状复杂、多为空间曲面、结构尺寸大和表面质量高等特点。
在覆盖件冲压工艺、冲模设计和冲模制造工艺上也具有独自的特点，因此对覆盖件及其冲模须作为一类特殊的问题来研究。
覆盖件按作用和要求可分为三类：外覆盖件、内覆盖件和骨架件。
外、内覆盖件是由厚度为0.7、0.8、0.9、1.0、 1.5mm 的08或09Mn钢板冲压而成，多数骨架件是由厚茺为1.1 、1.2、1.5、2.5mm 的08或09Mn钢板冲压而成。
二、对覆盖件的要求（一）表面质量覆盖件表面不允许波纹、皱纹、凹痕、边缘拉痕、擦伤以及其他破坏表面完美的缺陷。
覆盖件上的装饰棱线、装饰盘条要求清晰、平滑、左右对称以及过渡均匀。
覆盖件之间的装饰棱线衔接处应吻合，不允许参差不齐。
表面上一些微小缺陷都会在涂漆后引起光的漫反射而损坏外观。
（二）尺寸和形状应符合覆盖件图和汽车主模型覆盖件间的装配多用点焊，间用螺钉连接。
装配连装处的两个覆盖件的空间曲面必须一致，衔接处也是如此。
覆盖件图只能表示一些投影的主要尺寸。
标注出外形以及孔、窗孔、局部凸包和其他类似部分的尺寸、过渡部分的尺寸则均依据主模型。
主模型是根据定型后的主图板制造的。
制造主模型的材料有木质和玻璃钢两种。
个体主模型经装配后成为整体汽车主模型。
由于覆盖件形状复杂、空间曲面多，覆盖件图是无法完全表示出来的，只能依赖于主模型。
因此，主模型是覆盖件图必要的补充，真正能表示覆盖件的不是覆盖件图而是主模型。
主模型的用途是覆盖件冲模，焊装夹具和检验夹具制造的标准。
（三）刚性在拉延过程中，由于材料的塑性变形不够而使覆盖件的一些部位刚性差，造成覆盖件受振动后就会产生空洞声。
汽车覆盖件冲压工艺性的研究与应用
汽车覆盖件冲压工艺性的研究与应用
汽车覆盖件冲压工艺是指将金属材料经过冲压加工，形成不同规格、形状特征的汽车覆盖件。
它具有成本低、速度快、精度高等优势，是汽车专业领域的重要工艺。
目前，汽车覆盖件的冲压工艺正在受到越来越多的关注。
汽车覆盖件的冲压工艺具有一些独特的特性和优势。
首先，冲压是一种高效快捷的加工工艺，能够实现大部分金属材料的快速、精确的加工；其次，冲压工艺比其他金属材料加工工艺成本更低，在生产环节也能够实现更高的效率；最后，冲压工艺能够实现更加精确的加工，减少了产品加工出现缺陷的可能性。
在研究和应用汽车覆盖件冲压工艺方面，目前已经取得了一定的成绩。
首先，当前的研究工作主要集中在利用冲压加工技术来提高汽车覆盖件的强度和耐久性，并利用冲压冷变形技术来提高工程塑料汽车覆盖件的结构稳定性；其次，目前也有一些研究利用冲压加工工艺来改善汽车覆盖件的外观，使其符合汽车设计要求。
最后，科学家们也利用新型冲压加工工艺生产出了一些新型汽车覆盖件，这些新型汽车覆盖件能够更有效地保护汽车。
汽车覆盖件冲压工艺的应用也取得了一定的成绩。
目前，汽车专业的企业和机械制造企业正在大规模地应用冲压加工技术生产汽车覆盖件。
在具体应用方面，不同企业可以根据不同的设计要求，根据不同的冲压材料来研发和生产不同规格、不同特征的汽车覆盖件。
综上所述，汽车覆盖件的冲压工艺具有效率高、成本低、精度高
等优点。
随着技术的不断进步，它在研究和应用方面已取得了一定的成绩，为汽车专业领域的发展和技术进步做出了重要的贡献。
未来，汽车覆盖件的冲压工艺还将得到更多的关注和应用，以促进汽车加工技术的发展和提高汽车制造品质。
汽车覆盖件成开工艺及模具设计方案
3
6.1.2覆盖件的成形特点
1.成形工序多：拉深为关键工序； 2.拉深是复合成形 ：常采用一次拉深； 3.拉深时变形不均匀：工艺补充、拉深筋； 4.大而稳定的压边力：双动压床； 5.高强度、高质量、抗腐蚀的钢板； 6. 覆盖件图样和主模型为依据。
4
6.1.3覆盖件的成形分类
汽车覆盖件的冲压成形分类以零件上易破裂或起皱 部位材料的主要变形方式为依据,并根据成形零件的外形 特征、变形量大小、变形特点以及对材料性能的不同要求
13
图6.1.5 拉深深度与拉深方向
14
a)
b)
c)
d)
图 6.1.6 凸模开始拉深时与拉深毛坯的接触状态示意图
15
2.修边方向的确定及修边形式 (1)修边方向的确定 所谓修边就是将拉深件修边线以外的部分切掉。 理想的修边方向: 是修边刃口的运动方向和修边表面垂直。 (2)修边形式
修边形式可分为垂直修边、水平修边和倾斜修边三种，
③当拉深件的法兰面为复杂曲面形状时，还可以在法 兰面上标注上凸、凹模和压料圈型面按工艺模型仿制、配 研的技术要求。
29
6.2.3 拉深、修边和翻边工序间的关系
覆盖件成形各工序间不是相互独立而是相互关联的， 在确定覆盖件冲压方向和加工艺补充部分时，还要考虑修 边、翻边时工序件的定位和各工序件的其它相互关系等问 题。
致局部大的胀形变形而开裂。 位置: 开裂主要发生在圆角部位，开裂部位的厚度变薄很大如
凸模与坯料的接触面积过小、拉深阻力过大等都有可能导致 材料局部胀形变形过大而开裂 。
防裂措施： 为了防止开裂，应从覆盖件的结构、成形工艺以及模具设 计多方面采取相应的措施。
8
(1) 覆盖件的结构上，可采取的措施有： 各圆角半径最好大一些、曲面形状在拉深方向的实际深度 应浅一些、各处深度均匀一些、形状尽量简单且变化尽量平缓 一些等。 (2)拉深工艺方面，可采取的主要措施有： 拉深方向尽量使凸模与坯料的接触面积大、合理的压料面 形状和压边力使压料面各部位阻力均匀适度、降低拉延深度、 开工艺孔和工艺切口等 （如图6.1.3）。 (3)模具设计上 可采取设计合理的拉深筋、采用较大的模具圆角、使凸模 与凹模间隙合理等措施。
什么是汽车覆盖件-汽车覆盖件基础知识【大全】
什么是汽车覆盖件？汽车覆盖件基础知识大全本文将详细介绍汽车覆盖件基础知识，包括汽车覆盖件简介，汽车覆盖件组成及包括什么，汽车覆盖件加工设备有哪些，汽车覆盖件加工方向，汽车覆盖件质量要求等内容。
汽车覆盖件汽车覆盖件是指覆盖发动机、底盘，构成驾驶室、车身的金属薄板制成的空间形状的表面或内部零件。
按功能和部位可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架覆盖件三类。
它们在工艺设计、模具加工、设备选择及质量控制（尺寸公差、形状精度、零件刚度、表面质量）等方面都具有与一般冲压零件不同的特点。
覆盖件表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，因此覆盖件表面不允许有波纹、皱折、边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。
欧、美、日等发达国家生产的A级表面精度的汽车覆盖件如引擎盖板，车顶盖，左、右车侧围，前、后车门，前、后、左、右翼子板，行礼箱盖板，发动机前支撑板，发动机前裙板，前围上盖板，后围板，后围上盖板，前裙板，前框架，前翼子板，车轮挡泥板、后翼子板、后围板、行李仓盖，后围上盖板、顶盖、前围侧板、前围板、前围上盖板、前挡泥板、发动机罩。
覆盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。
汽车覆盖件基本工艺汽车覆盖件冲压成形的基本工序有：落料、预弯、拉延、修边、冲孔、翻边、整形等（见表）。
典型结构的汽车覆盖件一般需要4～6道工序，并可根据需要将一些工序合并，如落料拉延、修边冲孔、翻边整形等。
汽车覆盖件发展现状汽车覆盖件成形过程的有限元分析随着非线性理论、有限元方法和计算机技术的迅速发展，一种融计算机图形学、数值计算方法和塑性成形理论于一体的板料冲压成形数值模拟技术正逐步走向工业实用阶段，成为汽车制造厂家缩短开发周期、降低生产成本的有力工具。
已经形成商品化的板料冲压成形数值模拟软件有：PAM-STAMP、DNAFORM、AUTO：FORM 等。
这些软件均具有完整的前、后处理程序，可以直观地显示材料变形、流动的详细过程，了解材料应力、应变的分布情况及起皱、破裂的形成经过，并最终获得成形所需的载荷及零件冲孔修边的回弹。
汽车覆盖件冲压工艺性的研究与应用
汽车覆盖件冲压工艺性的研究与应用汽车覆盖件冲压工艺是指在冲压加工过程中，利用冲压模具和机床，将钢材或其他金属经过拉伸处理后再做成汽车覆盖件。
汽车覆盖件是汽车行业中不可或缺的部分，也是汽车行业能够正常运行的重要保证。
为此，汽车覆盖件冲压工艺的研究与应用就变得尤为重要。
汽车覆盖件冲压工艺的研究与应用，有助于确保汽车覆盖件的质量。
在这种工艺下，操作者可以更容易得出汽车覆盖件的最佳尺寸精度，例如比较正确的半径、转角精度等。
通过对汽车覆盖件的尺寸精度进行检查，可以确保汽车覆盖件的质量满足要求。
此外，汽车覆盖件冲压工艺还可以有效提高汽车覆盖件的性能及耐用性。
由于材料在冲压过程中会受到较大的拉伸，因此可以使汽车覆盖件的强度及韧性更好，从而使其更耐用。
汽车覆盖件冲压工艺在实际应用中还有许多优势。
首先，它十分灵活，可以在规定的范围内调整和改变尺寸，并能够以较低的成本实现大量生产。
再者，它还可以有效减少汽车覆盖件安装时所需要的附加工艺，例如组装和减薄等。
此外，由于汽车覆盖件冲压工艺具有十分高的精度，可以有效实现高质量的汽车覆盖件生产。
在汽车覆盖件冲压工艺的应用中，有一些技术需要特别重视。
首先，由于汽车覆盖件冲压工艺的技术要求较高，因此技术人员需要妥善操作机床和冲压模具，以确保最佳的冲压效果。
其次，在冲压过程中，应该充分重视汽车覆盖件的表面处理工艺，确保表面线条清晰及耐磨性。
此外，还需要注意材料的选择，确保汽车覆盖件能够满足不同环境的要求。
综上所述，汽车覆盖件冲压工艺的研究与应用对汽车行业十分重要，可以确保汽车覆盖件的有效性、可靠性和耐用性。
此外，汽车覆盖件冲压工艺的应用还能够有效帮助汽车行业实现高效、低成本的生产。
在汽车覆盖件冲压工艺的应用中，技术人员应该特别重视机床、模具、表面处理等技术要素，以确保质量满足汽车覆盖件生产的要求。
汽车冲模标准件基础
地板类
§1-3 外板——车身意匠面（A级曲面）
特点——在人
的感官下无缺 陷
曲面要求—— 保凸性与光 顺性
装饰性 特征线
强化制件
表面
车身外观棱线
§2 覆盖件的分组——总成
白车身 发动机舱总成 行李舱总成 侧围总成（2个） 地板总成 前悬挂总成 前围总成 后背门总成 车门总成（4个） … …
§1 冲压元件
盘起冲压元件特点
凸模：采用真空炉热处理，因使用合理的回火工艺，使SKD11相当材料
在韧性、耐磨性及高温下硬度方面性能均优于SKD11和SKD12。采用锻造
成形的凸模因保持了组织纤维的连续性，使肩部抗剪强度得到了显著提高。
导正销：此类产品光洁度好、耐磨性高、定位精度高。
凹模：产品精度高、性能好、寿命长，并可根据具体使用环境选用不同
3）
翻边
一端压料,材料不流动。凸凹模为圆角，
且间隙大于0.8料厚,为翻边
上模
压料 下模
4）
整形
一端压料,材料不流动。间隙大于0.8料
厚,下面有模模
5）
压形
无压料,上下有模具,为压型
上模
下模
6）
合边
推块先运动将制件边推倒450，然后回原
内、外覆盖件分解
§1-1 外覆盖件（内、外板）
前门外板（左、右）
前门内板（左、右）
后门外板（左、右）
后门内板（左、右）
机盖外板
机盖内板
行李箱外板
行李箱内板
翼子板（左、右两件）
整体侧围（左、右）
顶盖
§1-2 内部骨架类（焊接白车身）
轮罩内板
小型支架类
小型加强板
汽车覆盖件的知识
汽车覆盖件的知识汽车覆盖件(简称覆盖件)是指覆盖汽车发动机、底盘、构成驾驶室和车身的薄钢板异形体的表面零件(外覆盖件)和(内部零件),与一般冲压件相比较,具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大、表面质量要求高及生产成本高等特点。
在覆盖件的冲压工艺设计、模具设计和模具制造工艺上，也具有独自的特点，一般需要经过多道工序(如拉延、冲孔修边、翻边、整形等)才能完成。
在其整个生产中，拉延成形则是一道关键的工序，而决定拉延成败和工件质量的，则是拉延成形的模具。
以前采取单件压制，生产效率、材料利用率和设备利用率均比较低。
将拉延工艺作了改进，采用中心对称一模两件的方法重新设计和制模，大大提高了设备利用率和生产效率。
汽车覆盖件包括覆盖汽车发动机、底盘、构成驾驶室及车身的所有厚度3mm 以下的薄钢板冲压而成的表面和内部零件，其重量占到汽车用钢材总量的50%以上。
汽车覆盖件具有材料薄、形状复杂、多为复杂的空间曲面、结构尺寸大和表面质量高等特点。
在冲压时毛坯的变形情况复杂，故不能按一般拉伸件那样用拉伸系数来判断和计算它的拉伸次数和拉伸可能性，且需要的拉延力和压料力都较大，各工序的模具依赖性大，模具的调整工作量也大。
汽车覆盖件成形过程中板料上的应力应变分布情况非常复杂，成形质量影响因素较多。
从变形方式看，板料的成形是拉延、翻边、胀形、弯曲等多种变形方式的组合过程。
对一个给定的零件来说，一套合理的模具和工艺方案的确定，不仅要靠实践经验和理论计算，还往往离不开反复地试模和修模。
因此汽车覆盖件模具设计的主要任务就是要解决好冲压过程中板料不同部位之间材料的协调变形问题，既要避免局部区域过分变薄甚至拉裂，又要避免起皱或在零件上留下滑移线，还要将零件的回弹量控制在允许的范围内。
冲压模具依产品的加工方法分类依产品加工方法的不同，可将模具分成冲剪模具、弯曲模具、抽制模具、成形模具和压缩模具等五大类。
a. 冲剪模具：是以剪切作用完成工作的，常用的形式有剪断冲模、下料冲模、冲孔冲模、修边冲模、整缘冲模、拉孔冲模和冲切模具。
汽车车身覆盖件冲压工艺教案
汽车车身覆盖件冲压工艺教案【教案】汽车车身覆盖件冲压工艺【引言】车身覆盖件是汽车外部的重要部件，其外观和质量对汽车整体形象和安全性能起着至关重要的作用。
而冲压工艺作为车身覆盖件制造的基本工艺之一，具有高效、精确和成本较低等优势，因此在汽车制造过程中得到广泛应用。
本教案将介绍汽车车身覆盖件冲压工艺的基本概念、工艺流程及其关键要点，以期为相关从业人员提供参考。
【一、概述】汽车车身覆盖件冲压工艺是指将金属板材在冲压模具的作用下，通过模具上的压力，使板材发生塑性变形，进而形成所需的车身覆盖件外形。
通常，冲压工艺包括下料、冲孔、弯曲、成形、脱模等多个步骤。
【二、工艺流程】1. 下料：在选定的金属板材上，根据设计要求，通过切割工具将板材切割成所需的几何形状和尺寸。
2. 冲孔：利用冲模将板材上的孔洞冲出，以便后续的装配和使用。
3. 弯曲：通过模具的作用，使板材在特定位置发生塑性弯曲，以形成所需的弯曲角度和弯曲形状。
4. 成形：利用成形模具，通过对板材的连续冲压作用，使板材塑性变形，并最终形成车身覆盖件的外形。
5. 脱模：将成形后的覆盖件从模具中取出，并进行清理和处理，以便进行下一步的加工和装配。
【三、关键要点】1. 材料选择：根据车身覆盖件的要求选择合适的金属板材。
常用的材料包括钢板、铝板等，不同材料的选择将直接影响到覆盖件的性能和成本。
2. 模具设计：精确的模具设计是冲压工艺成功的关键。
模具结构的合理性和几何尺寸的准确性将直接影响到冲压件的质量和外观。
3. 工艺参数：包括冲压速度、冲击力、温度等。
合理的工艺参数设计将保证冲压过程的稳定性和后续加工的顺利进行。
4. 设备选型：选择适合的冲压设备是冲压工艺成功的前提。
设备的稳定性和先进性将提高冲压件的质量和生产效率。
【四、实践操作】为使学员能够更好地掌握汽车车身覆盖件冲压工艺，教学需结合实践操作进行。
教师可在实际车身覆盖件冲压工艺生产线上，引导学员操作冲压设备，进行下料、冲孔、弯曲、成形等操作，使学员熟练掌握工艺流程和关键要点。
汽车覆盖件基本知识
１- 3 汽车车身冲压件知识
地板类
１- 3 汽车车身冲压件知识
加强梁
１- 3 汽车车身冲压件知识
加强梁
１- 3 汽车车身冲压件知识
加强梁
１- 3 汽车车身冲压件知识
轮罩内外板
１- 3 汽车车身冲压件知识
轮罩内外板
１- 3 汽车车身冲压件知识
前围总成
１- 3 汽车车身冲压件知识
制件分界 功能性间隙——运动空间需要 工艺性间隙——制造工艺需要
１- 3 汽车车身冲压件知识 七、功能性曲面
翻边—— 外观性翻边 加强性翻边
操作工艺性翻边
搭接面 功能台 加强筋 过渡曲面
精度要求 高
低
１- 3 汽车车身冲压件知识 七、功能性曲面
贴合焊接边-贴合精度 对接焊接边-平整度 扣合边-平面度 翻边-回弹角度
26一门窗框
１-2 汽车覆盖件在车身上的位置
汽车坐标 n 在汽车覆盖件图上，为了表示其在汽 车上的位置和便于标注尺寸，通常每 隔l00mm或200mm画出三个方向的坐 标线，如图所示。
１-2 汽车覆盖件在车身上的位置
三个坐标的基准为：
n 前后方向—以前轮中心为零，向后为 正，向前为负；
n 上下方向—对于轿车：以前轮中心 为零，向上为正，向下为负；对于载 货车：以纵梁上表面为零，向上为正 ，向下为负；
行李舱总成
１- 3 汽车车身冲压件知识
侧围内板总成
１- 3 汽车车身冲压件知识
地板总成
１- 3 汽车车身冲压件知识
三．中、小件--加强梁、加强板、支撑架类件 中型加强板
１- 3 汽车车身冲压件知识
三．中、小件--加强梁、加强板、支撑架类件
汽车覆盖件——精选推荐
第一章汽车覆盖件的特点和要求汽车覆盖件（以下简称覆盖件）是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的薄金属板料制成的异形体表面和内部零件。
轿车的车前板和车身、载重车的车前板和驾驶室等都是由覆盖件和一般冲压件构成的。
覆盖件组装后构成了车身或驾驶室的全部外部和内部形状，它既是外观装饰性的零件，又是封闭薄壳状的受力零件。
覆盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。
第一节覆盖件的分类按功能和部位分类，可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架类覆盖件三类。
外部覆盖件和骨架类覆盖件的外观质量有特殊要求，内部覆盖件的形状往往更复杂。
按工艺特征分类如下：（1）对称于一个平面的覆盖件。
诸如发动机罩、前围板、后围板、散热器罩和水箱罩等。
这类覆盖件又可分为深度浅呈凹形弯曲形状的、深度均匀形状比较复杂的、深度相差大形状复杂的和深度深的几种。
（2）不对称的覆盖件。
诸如车门的内、外板，翼子板，侧围板等。
这类覆盖件又可分为深度浅度比较平坦的、深度均匀形状较复杂的和深度深的几种。
（3）可以成双冲压的覆盖件。
所谓成双冲压既指左右件组成一个便于成型的封闭件，也指切开后变成两件的半封闭型的覆盖件。
（4）具有凸缘平面的覆盖件。
如车门内板，其凸缘面可直接选作压料面。
（5）压弯成型的覆盖件。
以上各类覆盖件的工艺方案各有不同，模具设计结构亦有很大差别。
第二节覆盖件的特点和要求同一般冲压件相比，覆盖件具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大和表面质量要求高等特点。
覆盖件的工艺设计、冲模结构设计和冲模制造工艺都具有特殊性。
因此，在实践中常把覆盖件从一般冲压件中分离出来，作为一各特殊的类别加以研究和分析。
覆盖件的特点决定了它的特殊要求。
1. 表面质量覆盖件表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，因此覆盖件表面不允许有波纹、皱折、凹痕、擦伤、边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。
覆盖件上的装饰棱线和筋条要求清晰、平滑、左右对称和过渡均匀，覆盖件之间的棱线衔接应吻合流畅，不允许参差不齐。
冲压工艺基础系列文章--汽车覆盖件定义
冲压工艺基础系列文章--汽车覆盖件定义前言：汽车研发周期大致分为立项策划阶段、造型开发阶段、工程设计阶段、试验试制阶段及量产前准备阶段。
从始至终，一份好的工程设计，会给企业带来巨大的经济效益。
工程设计阶段，作为一名从业6年的冲压工艺人员，我追求的是如何利用最少的工序，做出品质最高、投资最少的冲压件，同时，能让工人操作时最方便。
调试阶段，在良好设计的基础上，通过结合装车问题的反馈，调整、完善工艺方案的瑕疵，最终生产处符合设计要求的零件。
通过本系列文章，希望与大家分享一些工艺方案设计经验。
什么是“汽车覆盖件”？汽车覆盖件（以下简称覆盖件）是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的薄金属板料制成的异形体表面和内部零件。
轿车的车前板和车身、载重车的车前板和驾驶室等都是由覆盖件和一般冲压件构成的。
简而言之，就是行业里说的外板、内板，通过焊接、粘接、铰接或铆接等等联接方法，共同构成白车身。
“汽车覆盖件”分哪几类？1、按功能和部位分类，可分为外部覆盖件（外板）、内部覆盖件（内板）和骨架类覆盖件（结构件）三类。
外部覆盖件和骨架类覆盖件的外观质量有特殊要求，内部覆盖件的形状往往更复杂。
2、按工艺特征分类如下：（1）对称的覆盖件。
诸如发动机罩、前围板、后围板、散热器罩和水箱罩等。
这类覆盖件又可分为深度浅呈凹形弯曲形状的、深度均匀形状比较复杂的、深度相差大形状复杂的和深度深的几种。
（2）不对称的覆盖件。
诸如车门的内、外板，翼子板，侧围板等。
这类覆盖件又可分为深度浅度比较平坦的、深度均匀形状较复杂的和深度深的几种。
（3）可以成双冲压的覆盖件。
所谓成双冲压既指左右件组成一个便于成型的封闭件，也指切开后变成两件的半封闭型的覆盖件。
即左右合模或一模两件。
（4）具有凸缘平面的覆盖件。
如车门内板，其凸缘面可直接选作压料面。
（5）压弯成型的覆盖件。
以上各类覆盖件的工艺方案各有不同，模具设计结构亦有很大差别。
覆盖件的特点和要求有哪些？同一般冲压件相比，覆盖件具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大和表面质量要求高等特点。
汽车覆盖件
汽车覆盖件一、汽车覆盖件的特点汽车覆盖件（简称覆盖件）是指覆盖发动机、底盘、构成驾驶室和车身的薄钢板展开体的表面零件和内部零件而言。
凸头载重车的车前板和驾驶室、桥车的车前板和车身等都是由覆盖件和一般冲压件构成的。
覆盖件和一般冲压件相比较，具有材料薄、形状复杂、多为空间曲面、结构尺寸大和表面质量高等特点。
在覆盖件冲压工艺、冲模设计和冲模制造工艺上也具有独自的特点，因此对覆盖件及其冲模须作为一类特殊的问题来研究。
覆盖件按作用和要求可分为三类：外覆盖件、内覆盖件和骨架件。
外、内覆盖件是由厚度为0.7、0.8、0.9、1.0、 1.5mm的08或09Mn钢板冲压而成，多数骨架件是由厚茺为1.1、1.2、1.5、2.5mm的08或09Mn钢板冲压而成。
二、对覆盖件的要求（一）表面质量覆盖件表面不允许波纹、皱纹、凹痕、边缘拉痕、擦伤以及其他破坏表面完美的缺陷。
覆盖件上的装饰棱线、装饰盘条要求清晰、平滑、左右对称以及过渡均匀。
覆盖件之间的装饰棱线衔接处应吻合，不允许参差不齐。
表面上一些微小缺陷都会在涂漆后引起光的漫反射而损坏外观。
（二）尺寸和形状应符合覆盖件图和汽车主模型覆盖件间的装配多用点焊，间用螺钉连接。
装配连装处的两个覆盖件的空间曲面必须一致，衔接处也是如此。
覆盖件图只能表示一些投影的主要尺寸。
标注出外形以及孔、窗孔、局部凸包和其他类似部分的尺寸、过渡部分的尺寸则均依据主模型。
主模型是根据定型后的主图板制造的。
制造主模型的材料有木质和玻璃钢两种。
个体主模型经装配后成为整体汽车主模型。
由于覆盖件形状复杂、空间曲面多，覆盖件图是无法完全表示出来的，只能依赖于主模型。
因此，主模型是覆盖件图必要的补充，真正能表示覆盖件的不是覆盖件图而是主模型。
主模型的用途是覆盖件冲模，焊装夹具和检验夹具制造的标准。
（三）刚性在拉延过程中，由于材料的塑性变形不够而使覆盖件的一些部位刚性差，造成覆盖件受振动后就会产生空洞声。
这种现象表现为敲击拉延件其音频不一，用手按时并发生“乒乓”声。
车身覆盖件冲压成型技术
三、常见冲压缺欠及消除方法
在冲压成形过程中，以起皱、拉裂对拉伸件的影响最大，约占零件失效的70%～80%，当 成形状态导致两种失稳形式伴随处现时，通常问题都极难解决，需设计及调试人员花费大量精 力来处理
（1）外观——外表面上的微小缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而影响外形的美观，因此不允许 有波纹、暗坑、擦伤、划伤等破坏表面美感的缺陷。覆盖件上的装饰棱线和筋条要求清晰、平滑、 左右对称和过渡均匀。 （2）强度及刚度——由于其塑性变形的不均匀性，会使某些部位刚性较差，导致制件变形。因此外 表件的刚性要求不可忽视。检查覆盖件刚性的方法，一是敲打零件以分辨其不同部位声音的异同， 另一是用手按看其是否发生松驰和鼓动现象。 （3）产品精度——由于冲压零件不同于机加工产品，不同部位有不同的公差要求，产品的形状精度 直接影响相关件的搭接、焊装及整车的装配精度。 （4）为保证生产的稳定性，冲压件应有一定的安全裕度。
吸收多余材料等方法是解决皱纹的主要手尺寸超差
车身覆盖件通常是由3 ～5序冲压成形，其中涉及修边、翻边，定位、压料等多种因素，任 何问题都可能导致制件在焊装、白车身匹配等环节出现缺欠。
判断零件是否存在尺寸超差，同检测手段密不可分，无论是检验夹具、测厚仪、三座标测 量机，关键是要找出导致制件超差的原因，同时应注意所分析的零件要有代表性，在模具或检 测设备上的稳定性，从而有针对性地解决问题。
装 配
调 试
试 冲
模 具
验 收
检测 7
二、冲压成形的工艺流程
一、冲压工艺与产品 二、冲压工艺的构成 三、冲压成形的核心技术
冲压成形技术
1 成形技术 2 结构技术 3 多件共模
四、经验的积累
1 模具调试技术 2 产品回弹处理
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
前言：汽车研发周期大致分为立项策划阶段、造型开发阶段、项目设计阶段、实验试制阶段及量产前准备阶段.从始至终,一份好地项目设计,会给企业带来巨大地经济效益.
项目设计阶段,作为一名从业6年地冲压工艺人员,我追求地是如何利用最少地工序,做出品质最高、投资最少地冲压件,同时,能让工人操作时最方便.调试阶段,在良好设计地基础上,通过结合装车问题地反馈,调整、完善工艺方案地瑕疵,最终生产处符合设计要求地零件.通过本系列文章,希望与大家分享一些工艺方案设计经验.
什么是“汽车覆盖件”？汽车覆盖件<以下简称覆盖件）是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘地薄金属板料制成地异形体表面和内部零件.轿车地车前板和车身、载重车地车前板和驾驶室等都是由覆盖件和一般冲压件构成地.简而言之,就是行业里说地外板、内板,通过焊接、粘接、铰接或铆接等等联接方法,共同构成白车身.“汽车覆盖件”分哪几类？1、按功能和部位分类,可分为外部覆盖件<外板）、内部覆盖件<内板）和骨架类覆盖件<结构件）三类.外部覆盖件和骨架类覆盖件地外观质量有特殊要求,内部覆盖件地形状往往更复杂.2、按工艺特征分类如下：
<1）对称地覆盖件.诸如发动机罩、前围板、后围板、散热器罩和水箱罩等.这类覆盖件又可分为深度浅呈凹形弯曲形状地、深度均匀形状比较复杂地、深度相差大形状复杂地和深度深地几种.
<2）不对称地覆盖件.诸如车门地内、外板,翼子板,侧围板等.这类覆盖件又可分为深度浅度比较平坦地、深度均匀形状较复杂地和深度深地几种.
<3）可以成双冲压地覆盖件.所谓成双冲压既指左右件组成一个便于成型地封闭件,也指切开后变成两件地半封闭型地覆盖件.即左右合模或一模两件.
<4）具有凸缘平面地覆盖件.如车门内板,其凸缘面可直接选作压料面.
<5）压弯成型地覆盖件.
以上各类覆盖件地工艺方案各有不同,模具设计结构亦有很大差别.覆盖件地特点和要求有哪些？同一般冲压件相比,覆盖件具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大和表面质量要求高等特点.覆盖件地工艺设计、冲模结构设计和冲模制造工艺都具有特殊性.因此,在实践中常把覆盖件从一般冲压件中分离出来,作为一各特殊地类别加以研究和分析. 从汽车制造工艺地流程来看,分为冲压、焊接、涂装、总装四大工艺,冲压为首道工艺,其质量好坏会对后道工序造成较大影响.从这个角度看,对于冲压成形地覆盖件地要求主要如下：
1. 表面质量<主要对涂装地影响）覆盖件表面上任何微小地缺陷都会在涂装后引起光线地漫反射而损坏外形地美观,因此覆盖件表面不允许有波纹、皱折、凹痕、擦伤、边缘拉痕和其他破坏表面美感地缺陷.覆盖件上地装饰棱线和筋条要求清晰、平滑、左右对称和过渡均匀,覆盖件之间地棱线衔接应吻合流畅,不允许参差不齐.总之覆盖件不仅要满足结构上地功能要求,更要满足涂装后地美观要求.
2. 尺寸形状<对焊装及总装地影响）覆盖件地形状多为空间立体曲面,因此覆盖件地尺寸形状常常借助3D数模来描述.3D数模是覆盖件地主要制造依据,覆盖件图上标注出来地尺寸形状,其中包括立体曲面形状、各种孔地位置尺寸、形状过渡尺寸等,都应和数模一致.任何一个方面不合格,都有可能影响后道工序.举例：如一个定位孔位置尺寸不正确,会影响焊接定位精度.
3. 刚性<自身质量地影响）覆盖件拉延成型时,因为其塑性变形地不均匀性,往往会使某些部位刚性较差.刚性差地覆盖件受至振动后会产生空洞声,用这样零件装车,汽车在高速行驶时就会发生振动,造成覆盖件早期破坏,因此覆盖件地刚性要求不可忽视.检查覆盖件刚性地方法,一是敲打零件以分辨其不同部位声音地异同,另一是用手按看其是否发生松驰和鼓动现象.这个与冲压件本身材料属性也有关.在前期设计时,注意利用CAE软件检查其刚度.
4. 工艺性<自身质量地影响）覆盖件地结构形状和尺寸决定该件地工艺性.覆盖件地工艺性关键是拉延工艺性.覆盖件一般都采用一次成型法,为了创造一个良好地拉延条件,通常将翻边展开,窗口补满,再加添上工艺补充部分,构成一个拉延件. < 申明：各位网友,本系列文章利用互联网资源整合而成,仅供互相学习探讨、交流.如有涉及版权问题,请第一时间百度私信“南冥云君”,提醒本人处理.感谢配合！）
相关图片
车身整体数学模型地爆炸视图
汽车侧围
左右合模。