中东铁路简介
中东路事件(一)背景与起因
中东路事件（一）背景与起因一、背景与原因中东铁路又称东清铁路或东省铁路，简称东铁，它是沙俄侵华的产物。
19世纪末，沙俄为侵略中国东北，称霸远东，根据1896年的《中俄密约》，在中国的土地上，利用中国廉价的劳动力和沿路的各种器材而修筑的从满洲里经哈尔滨至绥芬河的中东铁路主线，与俄国境内的西伯利亚大铁路相接。
后来又根据1898年的《旅大租地条约》，修筑了从哈尔滨经长春至大连的中东铁路支线，从而形成一条由主线和支线组成的2800余公里的“丁”字形的中东铁路。
这条纵横贯穿中国东北三省的铁路成为沙俄对中国东北进行经济、政治和军事侵略的工具和基地，实际上造成了沙俄控制中国东北的局面。
沙俄独占中国东北的局面，为日本的“大陆政策”所不容，遂于1904年日本挑起了日俄战争。
沙俄败北后，依据1905年的《朴茨茅斯条约》，将中东铁路长春至大连段割让给日本，并改称南满铁路。
其余，以哈尔滨为中心，东至绥芬河（东线），西至满洲里（西线），南至长春（南线），仍为沙俄所控制，时称中东铁路。
从此，中国东北地区以长春为界，分别成为日俄两国的势力范围。
从俄国十月革命直至1924年签订中苏协定，中东路仍为沙俄残余势力所盘踞。
同时，日、美、英、德等国也乘机插足，进行争夺。
原中东路俄方局长霍尔瓦特及其残余势力仍然赖在中国不走，企图利用中东路沿线地区的军队和经济实力，从事反对苏维埃政权的活动。
1919年7月25日，列宁领导的苏维埃政府正式发表了《俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国政府对中国人民和南北政府的宣言》，声明废除沙俄同中国政府所缔结的一切秘密条约和一切特权，放弃沙俄政府从中国攫取的满洲和其他地区的权益。
1920年9月27日，苏俄政府发表第二次“对华宣言”，重申遵守第一次对华宣言所声明的各项原则，并表示了苏俄政府要与中国共管中东路的意向，提出“中俄两国政府，对于经营中东铁路办法中，关于苏俄对于该路之需要，允订专约”。
但是当时的中国北洋军阀政府在外交上不承认苏俄政府，对其两次对华宣言采取听而不闻的态度，致使中东路仍被沙俄残余势力和国际帝国主义所控制，继续成为反苏与侵华的工具。
中东铁路的由来
中东铁路的由来关键字：中东铁路沙俄政府东北东省铁路公司在中国的近代史上，中国的东北一直是西方列强利益争夺的焦点。
中东铁路正是这一段历史的缩影。
1895年4月17日，清政府与日本签订了《马关条约》，迫使中国割让辽东半岛。
这让早已打算霸占中国东北地区的沙皇俄国十分不满，于是联合法国与德国，迫使日本放弃了占领辽东半岛。
此时，正值俄西伯利亚铁路修到外贝加尔地区，关于该铁路下一步的走向问题，俄国沙皇批准了俄财政大臣维特提出的横贯中国东北方案，因为这不仅可以缩短路程，节省开支，更便于对中国和远东地区进行政治、经济、军事扩张。
于是，沙俄开始进行策划，甚至不等中国方面的同意，便自行派人到东三省勘察路线。
俄皇尼古拉斯二世于1896年5月26日举行加冕典礼，各国均派重臣前往俄国祝贺，中国对俄国有“受惠”之恩，当然不能置之不理。
光绪拟定王之春为致贺专使赴俄，但是俄国认为王的级别太低，不好招待，光绪转而派李鸿章完成这一使命。
李鸿章以年事已高，身体状况不好为由，拒绝赴命，但是光绪坚持由他前去，无奈之下，李只好从命。
随即，沙俄向清政府提出把其境内的西伯利亚铁路继续延伸——通过中国东北一直到海参崴（即西伯利亚铁路在中国境内部分）。
1896年6月，李鸿章代表中方签订了【御敌互助援助条约】，即【中俄密约】，答应了沙俄的要求。
这个条约是俄国精心策划的侵略阴谋和清政府推行“联俄制日”政策的产物。
使俄国在中俄共同御敌的幌子下，不禁骗取了在中国东北修筑过境铁路的权利，而且为其陆海军入侵中国打开了方便之门。
李鸿章等人一厢情愿的“联俄制日”方略，最终导致了沙俄政府梦寐以求的以中国哈尔滨、长春、沈阳为主要干线的中东铁路的产生。
中东铁路始建于1898年，完工于1903年。
李鸿章于1896年与与沙俄政府签订的【中俄密约】，实际上使俄国攫取了中东铁路的修造权。
在随后的实际运作中，中俄两国政府又相继签订了【入股伙开银行合同】、【中俄合办东省铁路公司合同】、【中俄合办东省铁路公司章程】、【东省铁路公司续订合同】等条款。
中东铁路名称的演变
中东铁路名称的演变中东铁路是中国东三省最早的铁路，它是一条从满洲里至绥芬河，然后与俄罗斯境内的后贝加尔铁路盖达洛夫斯卡亚支线衔接的国际铁路。
它在不同时期有不同的名称，如大清东省铁路、中国东省铁路等。
1912年前，它简称东清铁路，以后又被称为中东铁路、东省铁路、北满铁路、中长铁路。
历史可以追溯到1891年沙俄开始修建西伯利亚铁路时。
1895年，铁路修到了贝加尔湖东部，并计划经过乌苏里铁路与赤塔相连后延伸到中国境内。
据《哈尔滨铁路局志》记载，1896年6月3日，李鸿章与沙俄签订了《中俄密约》，规定沙俄拥有在我国东北地区铁路干线和支线的修筑权和管理权。
1898年8月，东清铁路破土动工。
1900年4月，由沙俄开拓区长卡西诺夫技师带领的130余人的筑路队伍来到满洲里，在冰雪地里开始筑路。
1903年7月，东清铁路全线通车。
辛亥革命以后，由于国内政局变动，宽城子（长春）以北的路段改称中东铁路。
1917年俄国十月革命后，沙俄残余势力仍盘踞中东铁路长达7年之久。
1924年5月31日，中苏签订《中俄解决悬案大纲协定》，规定中东铁路的所有路权暂由中苏两国合办，结束了沙俄在中东铁路沿线地区的统治历史。
1931年九一八事变后，日伪提出改变中东铁路的名称，得到苏方同意，1933年6月1日，中东铁路改名为北满铁路。
经过谈判，1935年3月24日，中东铁路及一段支线被卖给了伪满洲国（实际是日本）。
1945年8月日本投降后，中国政府与苏联签署协定，共管中东铁路。
新中国成立后，中苏重议中东铁路协定。
根据中苏两国签署的《中苏友好同盟条约》，1950年4月25日，新的中苏共管中国长春铁路（简称中长铁路）公司在哈尔滨成立。
1952年12月31日，中长铁路结束中苏共管，由中国收回。
至此，由列强霸占并在中国国土建造的中东铁路，历经半个多世纪的磨难终于回归祖国。
王树元。
中东铁路名词解释
中东铁路名词解释
中东铁路是指连接中东地区国家的铁路网络。
该铁路网络可以把中东地区不同国家的经济、文化和人文交流紧密连接在一起，改善了中东地区的交通和出行。
中东铁路有两条主要的线路：一条穿过巴勒斯坦和以色列，以耶路撒冷为中心；另一条穿过黎巴嫩、叙利亚、伊拉克和伊朗，以德黑兰为中心。
耶路撒冷的两条中东铁路从希伯伦起点，穿越以色列，终点分别是巴勒斯坦和海湾国家。
这些“未来之旅”连接巴勒斯坦和沙特阿拉伯等中东地区的国家，使中东地区的国家之间能够实现快速、更加方便的贸易交流。
德黑兰为中东铁路网络的重要节点，由伊朗运营的铁路网络把阿富汗、塔吉克斯坦和乌兹别克斯坦连接在一起，并把苏联地区的伊斯兰国家连接在一起。
此外，除了黎巴嫩、叙利亚和伊拉克外，该铁路网络也把地中海沿岸的波斯湾国家，如阿曼、科威特等纳入其中。
中东铁路网络的另一个重要节点是阿布扎比，其铁路网络将阿联酋和沙特阿拉伯、伊拉克和叙利亚连接起来。
该铁路网络也将阿拉伯湾地区的阿拉伯国家也纳入其中，如约旦、埃及和伊朗。
中东铁路网络把中东地区的国家之间连接在一起，极大的改善了中东地区的经济和文化交流和协作，促进了地区发展，提高了地区人民的生活水平，实现了各国的经济繁荣和和平发展。
中东铁路对现代东北发展中的意义
中东铁路对现代东北发展中的意义摘要：一、引言二、中东铁路的背景和历史意义三、中东铁路对现代东北经济发展的影响四、中东铁路对东北地区文化交流的作用五、中东铁路对我国国际地位的影响六、中东铁路在区域合作中的重要作用七、结论正文：一、引言中东铁路，原名中国东省铁路，是连接中国东北地区与俄罗斯西伯利亚地区的一条重要铁路干线。
自建成以来，中东铁路在东北地区的经济社会发展中发挥了举足轻重的作用。
本文将探讨中东铁路对现代东北发展的意义，分析其在经济发展、文化交流和国际地位等方面的影响。
二、中东铁路的背景和历史意义中东铁路始建于19世纪末，历经沙俄、伪满、民国和新中国四个时期。
这条铁路干线穿越我国东北地区，连接了哈尔滨、长春、沈阳等重要城市，并与俄罗斯西伯利亚铁路相连，形成了国际交通大动脉。
中东铁路的建成，不仅极大地提高了东北地区的交通运输能力，还为区域经济发展和国际合作创造了有利条件。
三、中东铁路对现代东北经济发展的影响中东铁路作为东北地区的重要交通枢纽，对现代东北经济发展具有重要意义。
首先，中东铁路降低了地区间的物流成本，促进了资源优化配置。
其次，中东铁路带动了沿线城市产业升级和结构调整。
此外，中东铁路还成为了我国与俄罗斯等邻国开展国际贸易的重要通道，为东北地区开放型经济发展提供了有力支撑。
四、中东铁路对东北地区文化交流的作用中东铁路不仅是一条经济大动脉，也是一条文化交流的纽带。
在历史长河中，中东铁路促进了东北地区与俄罗斯等国家的文化交流，丰富了地区文化内涵。
如今，中东铁路依然在推动地区间人文交流、旅游合作等方面发挥着积极作用。
五、中东铁路对我国国际地位的影响中东铁路在我国国际地位方面具有深远意义。
作为连接亚洲与欧洲的重要通道，中东铁路巩固了我国在国际舞台上的地位。
同时，中东铁路还拉近了我国与邻国的距离，推动了区域合作与发展。
六、中东铁路在区域合作中的重要作用中东铁路位于我国“一带一路”倡议与俄罗斯“欧亚经济联盟”战略的交汇点，对于推动区域合作具有重要意义。
一条中东铁路,半部东北历史[精品资料]
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中东铁路始建关于中东铁路的建设，1896年6月，俄国政府诱使清政府与之签订《中俄密约》，迫使清政府答应其侵略要求。
不久，中俄双方又签订了《合办东省铁路公司合同章程》和《东省铁路公司续订合同》，1897年开始修筑铁路。
事实上，应该追溯到1891年5月21日，正在远东旅行的沙皇亚历山大三世的皇太子尼古拉?亚历山德罗维奇?罗曼诺夫，出席了西伯利亚大铁路的开工仪式。
他亲手倒空了一辆装满碎石的手推车，为这个当时世界上最长的铁路工程奠基。
几年后，罗曼诺夫顺利继承皇位。
这条横贯欧亚大陆的铁路是沙皇俄国历史上最为宏大的工程。
从乌拉尔山以东的车里雅宾斯克，直到太平洋岸边的符拉迪沃斯托克，统治者试图通过两条漫长的轨道将在遥远东方乐土上描绘的蓝图变成现实。
就在那时起，中国境内的领土，被计划在其中。
1896年5月4日，李鸿章受到沙皇接见。
也是同年，西伯利亚大铁路工程进抵贝加尔湖地区。
俄国人坐着火车从欧洲直达太平洋岸边的梦想已经近在眼前。
但铁轨想要从赤塔铺到符拉迪沃斯托克，必须绕过辽阔的大清国东北地区。
这次接见之行，李鸿章签订了被世人认为他终身最大错误决定的《中俄密约》，其重点是两国在受到日本侵略的时候相互援助，而且还将建造一条穿越中国东北地区的铁路的特权授予一家中俄合资银行。
而那条贯穿中国东北将西伯利亚大铁路以最短的路径连通至太平洋西岸的铁路，最终被命名为大清东省铁路，简称中东铁路。
从命名这条铁路的过程中找回一点尊严，是李鸿章俄罗斯之行的有限收获。
中东铁路的线路勘测从1897年7月第一批俄国勘测人员进入中国之后，一直持续到1900年的上半年。
铁路建设工程局及勘测队首先在田家烧锅附近搭建了简易居所。
那里后来被称为老哈尔滨，就在今天的哈尔滨市香坊区。
1897年8月28日，在中国小绥芬河右岸的三岔口附近，举行了中东铁路的开工典礼。
中东铁路相关知识点总结
中东铁路相关知识点总结1. 历史中东铁路的建设始于19世纪末20世纪初。
最早的铁路线路是巴格达铁路，它于1908年建成，连接了土耳其的伊斯坦布尔和伊拉克的巴格达。
随后，叙利亚、黎巴嫩、约旦、伊朗等国家也陆续建设了铁路网络。
这些铁路线路成为了中东地区的交通动脉，促进了中东地区的经济发展和文化交流。
2. 线路中东铁路的线路覆盖了中东地区多个国家，其中最重要的是巴格达铁路、叙利亚铁路、伊朗铁路和土耳其铁路。
这些铁路线路连接了中东地区的主要城市和港口，为中东地区的经济活动提供了便利的交通方式。
3. 发展随着中东地区的经济发展和城市化进程加快，中东铁路也在不断发展壮大。
各国政府和铁路运营商正在进行铁路网络的扩张和改造，以适应日益增长的交通需求和提高铁路运输的效率。
同时，中东铁路也在积极引进先进的铁路技术和设备，提升铁路运输的安全性和舒适度。
4. 贸易中东铁路对中东地区的贸易发挥着重要作用。
铁路连接了中东地区的主要城市和港口，为货物的运输提供了快捷和便利的方式。
通过中东铁路，各国可以更加高效地进行贸易往来，促进了中东地区的经济合作和发展。
5. 旅游中东铁路也为中东地区的旅游业带来了机会。
铁路线路穿越了中东地区的壮丽山川和丰富文化，为游客提供了便利的旅行方式。
一些国家还推出了沿铁路线路的旅游产品，吸引了大量国内外游客前来观光旅游。
6. 挑战尽管中东铁路取得了一定的成就，但也面临着一些挑战。
由于中东地区的地缘政治复杂和冲突不断，铁路网络的建设和运营受到了一定的影响。
同时，中东地区的气候条件也对铁路运输提出了挑战，例如高温和沙尘暴等。
总的来说，中东铁路作为中东地区最重要的交通网络之一，为中东地区的经济发展、贸易往来和旅游业发挥着重要作用。
随着中东地区的经济发展和城市化进程的不断推进，中东铁路必将迎来更加广阔的发展前景。
同时，各国政府和铁路运营商也需要共同努力，克服各种挑战，推动中东铁路的持续健康发展。
中东铁路的名词解释
中东铁路的名词解释一、中东铁路概述中东铁路指的是连接中东地区各国的铁路网，主要跨越沙特阿拉伯、伊拉克、伊朗、阿联酋、科威特等国家。
它扮演着极为重要的地缘政治和经济角色，是中东地区各国之间贸易、人员流动和文化交流的重要纽带。
二、沙特阿拉伯之路沙特阿拉伯的铁路网规模庞大，截至2021年已拥有约5,000公里的铁路线路。
其中，最著名的是沙特阿拉伯北部铁路，连接着该国最大城市利雅得和港口城市吉达。
这条铁路极大地促进了及沙特阿拉伯内部贸易和物流的发展，并成为中东地区商贸的重要路径。
三、伊拉克之路伊拉克铁路始于20世纪初，战争和政治动荡曾导致铁路系统受损。
然而，近年来伊拉克政府对铁路发展的支持和投资，使得伊拉克铁路逐渐恢复并发展。
其中最为重要的铁路线路是连接伊拉克南部沿海城市巴士拉和北部油田地区的线路，这条铁路将伊拉克的石油资源与港口贸易联系起来，对伊拉克经济的发展起到了重要的推动作用。
四、伊朗之路伊朗铁路系统是中东地区最长的铁路网络，拥有超过1.5万公里的线路。
其核心线路横贯伊朗全境，连接着首都德黑兰与主要港口、边境城市及重要都市。
伊朗铁路系统在促进伊朗内部的贸易和人员流动的同时，也成为了连接中东地区与中亚、欧洲的重要运输通道。
五、阿联酋之路阿联酋的铁路系统是中东地区最新的铁路系统之一，其中最负盛名的是迪拜地铁。
迪拜地铁是一条现代化、高效的城市轨道交通系统，对阿联酋的交通运输和旅游业发挥了积极的推动作用。
此外，阿联酋还计划修建连接迪拜和阿布扎比的高速铁路项目，预计将对两个城市的经济和人员流动起到重要的促进作用。
六、科威特之路科威特作为中东地区的一个小国家，铁路系统规模相对较小。
目前，科威特正在积极推进铁路发展计划，计划建设一条连接科威特市与科威特港口的城市轨道交通线路，这将进一步促进科威特的城市交通和贸易发展。
七、名词解释的意义对于理解中东铁路的名词解释，我们可以看出中东国家在发展铁路方面的积极性与进取心。
中东铁路钢轨群在博克图
“中东铁路”时期钢轨群在博克图中东铁路是沙俄为了掠夺和侵略中国,控制远东而在我国领土上修建的一条铁路.中东铁路是"中国东清铁路"的简称.1896 ～1903年,帝俄筑,以哈尔滨为中心,西至满洲里,南至大连."日俄战争"后,南段(长春至大连)为日本所占,称"南满铁路".民国后改称"中国东省铁路",简称"中东铁路".十月革命后,北段由中苏合办.抗战胜利,全线合称中国长春铁路.东清铁路是指沙俄在清朝末期修筑的从俄国赤塔经中国满洲里、哈尔滨、绥芬河到达俄国符拉迪沃斯托克(海参崴)的西伯利亚铁路在中国境内的一段.由满洲里经哈尔滨到绥芬河是中东铁路干线,全长1480多公里;由哈尔滨经长春到大连是中东铁路支线,称南满铁路,全长940多公里. 博克图发现全国数量最大的中东铁路老钢轨群当年沿铁路线建设很多配套的车站，医院，商店，教堂，学校，兵营，俱乐部和民居等。
我们现在习惯称中东铁路老建筑群。
博克图是蒙语，意为“有鹿的地方”。
位于大兴安岭腹地。
它的西面就是巍巍兴安岭的主峰。
沙俄在这里修筑了螺旋展铁路和兴安岭隧道，是个大站。
拥有众多的铁路配套设施。
以前居住不少俄国职工和家属。
并驻守中东铁路护路军第二旅。
遗留中东铁路遗迹非常多。
中东铁路老建筑几乎完整的保留下来.是沿途除了昂昂溪、扎兰屯和安达以外保存最好的建筑群。
房屋结构基本是原来状态，就是大部分民居搭建小棚子破坏了整体布局和美感。
在博克图半山坡上的铁路小学发现数量巨大的中东铁路老铁轨。
小学操场足球门架是六根完整的钢轨.操场北侧的厕所其地基圈梁和房架也用了很多钢轨。
在医院一座办公的二楼楼梯就有四根近三米的钢轨。
这些目前是全国出现数量最多和保存最完好的。
在钢轨内侧有俄文字母，“К.В.Ж.Д”和英文字母是MARYLAND及阿拉伯数字1900。
经查俄文字典是中东铁路钢轨。
钢轨上俄文缩写就是“К.В.Ж.Д”。
中东铁路：百年东北起点站
中东铁路：百年东北起点站中东铁路：百年东北起点站EYEONHISTORY文｜邢林池1952年，前苏联正式将中东铁路（当时称中长铁路）的管理权交还中国政府。
移交仪式所在地，就是今天的哈尔滨铁路局办公大楼（原中东铁路管理局大楼）。
这座位于哈尔滨市南岗区西大直街51号，俯视形状如俄文字母“Ж”字型的大楼，作为中东铁路最重要的工业遗产之一，完整地承载了哈尔滨百年的历史。
“大石头房子”19世纪末，横贯欧亚大陆的俄国西伯利亚铁路已经修到了后贝加尔湖，原计划绕黑龙江北线与乌苏里铁路相接。
但1894年，俄国人经过勘测发现，如果铁路能横穿当时中国的黑龙江和吉林两省，则比原方案缩短1039公里。
于是在甲午战争之后，俄国向清政府要求取得在中国东北的铁路筑路权。
1896年5月，李鸿章作为钦差大臣，赴圣彼得堡参加俄皇尼古拉二世的加冕仪式。
俄国财政大臣维特在与李鸿章谈判时，明确表示，修筑中东铁路，一是使得俄国能够在军事上保护中国，二能促进铁路沿线生产的发展。
随即，中俄双方签署了《中俄密约》。
密约中明确规定：为将来决速运送俄军及军需物资，清政府允许沙俄修筑中东铁路以承接西伯利亚铁路，直达海参崴。
1897年3月，中东铁路公司正式成立，总部设在圣彼得堡，分公司设在北京东交民巷华俄道胜银行内。
8月，干线工程正式开工，且进展迅速。
为管理中东铁路全部事宜，1902年，俄国人开始在哈尔滨修建中东铁路管理局大楼，两年后，大楼落成。
以这幢大楼为核心，中东铁路管理局正式全面管理俄国在中国东北的事务。
事实上，早在两年前，中东铁路工程局派A·K·列夫捷耶夫为首任工程师，对哈尔滨新市街（今南岗区）进行规划设计。
列夫捷耶夫的设计，完全出自现代西方城市的设计理念，在城市规划上具有通盘全局的考虑，利用铁路和河流进行了合理的区域分割。
这一切的中心，都是中东铁路。
中东铁路管理局大楼，则是中东铁路的心脏所在。
它是当时哈尔滨最大的一栋建筑，因为建筑的外立面全部由方石贴成，被当时的百姓称为“大石头房子”。
中东铁路
中东铁路：历史串出得岁月珠链
时光流逝，这些蒙受历史尘垢的老建筑，依然执 着地向人们展示着不可抗拒的文化内涵和艺术之美。 这些建筑不仅具有重要的历史人文价值，还具有独特 的建筑艺术价值 。
最难得建筑：免渡河教堂 最惊叹：“木刻楞”住宅 最扑朔迷离：联发街姊妹楼 最惋惜：老建筑的无端拆毁 最担心：现存建筑有隐患
中东铁路的发展趋势
如今，除哈尔滨以外，西部线的昂昂溪、富拉尔 基、安达，东部线的横道河子、一面坡、穆棱、 绥芬河等站区都各有数十座至百余座中东铁路历 史建筑尚存，构成了一座座完整的历史街区。作 为一条国际通道，它因为连着东北亚的核心区域 而成为国际政治经济舞台上的亮点 ，在全国具 有高度的代表性、唯一性 。
干线西起满洲里，中经 哈尔滨，东至绥芬河； 支线从哈尔滨起向南， 经过长春、沈阳，直抵 旅顺口，全长2489.2公 里。有保存完好的俄罗 斯式建筑二百余栋。主 要有全国唯一的木制约 金斯克教堂，中东铁路 机车库、大白楼、专家 楼以及俄式木屋、铁路 治安所址
珠 境也但市沿学 散 况十是文线者 的遗 更分，化民指 边存 加严目的众出 缘百 岌峻前同与， 了 年 岌。中时历中 的 可中东承史东 “ 危东铁载对铁 文 。铁路着话路 化 路文人的文 项 两化们纽化 链 旁遗的带遗 ” 的产记，产 处 “保忆在已 在 老护与传经 线 房形情承成 断 子势感城为 ” 。
中东铁路的发展史 中东铁路的现状 中东铁路的原理 中东铁路组成部分 中东铁路的发展趋势
中东铁路的发展史
十月革命后，北段由中 苏合办。抗战胜利，全线合称中 国长春铁路。东清铁路是指沙俄 在清朝末期修筑的从俄国赤塔经 中国满洲里、哈尔滨、绥芬河到 达俄国符拉迪沃斯托克（海参崴） 的西伯利亚铁路在 中国境内的一 段。由满洲里经哈尔滨到绥芬河 是中东铁路干线，全长1480多公 里；由哈尔滨经长春到大连是中 东铁路支线，称南满铁路，全长 940多公里 。
中东铁路文化遗产保护
中东铁路建筑群位于黑龙江省海林市横道河子镇。
有保存完好的俄罗斯式建筑二百余栋。
主要有全国唯一的木制约金斯克教堂，中东铁路机车库、大白楼、专家楼以及俄式木屋、铁路治安所址等。
中东铁路是沙俄为了掠夺和侵略中国，控制远东而在我国领土上修建的一条铁路。
中东铁路是"中国东清铁路"的简称，因此亦作"东清铁路"、"东省铁路"。
1896-1903年，帝俄筑，以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，南至大连。
日俄战争后，南段（长春至大连）为日本所占，称南满铁路。
民国后改称"中国东省铁路"，简称"中东铁路"。
中东铁路文化遗产保护中东铁路1897年8月开始动工兴建，1903年2月全线竣工通车。
这条铁路干线西起满洲里，经哈尔滨，东至绥芬河，支线则从哈尔滨起，经长春、沈阳直达旅顺口，全长近2500公里。
先后被俄罗斯、日本、前苏联占领、管理和使用，1952年收归我国所有。
中东铁路是独一无二的完整体现了中国20世纪早期工业化、近代化进程的实物例证，因其铁路遗产的完整性和系统性，在全国具有高度的代表性、唯一性。
同时，中东铁路沿线很多建筑设计精美，功能全面，融合了西方建筑风格，具有较高的艺术价值和历史文化价值，是不可多得的历史文化遗产。
我区的扎兰屯市中东铁路段是这条铁路西线的重要节点，因其区位、资源优势，沙俄曾将此地作为翻越大兴安岭的第一个技术站点，这里的车站(也称新站)被定名为百年成吉思汗站。
牙克石市境内的兴安岭铁路隧道、兴安岭螺旋展线、隧道坐标点石碑等都见证了近代中国的兴衰荣辱。
建议：对中东铁路沿线我区段现有文物要加强保护，消除安全隐患；在铁路改造和基本建设立项前，应充分征求文物部门意见，并依法保护历史建筑及环境风貌；将中东铁路整体立项申报为全国重点文物保护单位；当地文物主管部门要加大宣传力度，让中东铁路沿线的广大人民群众充分认识中东铁路文化遗产价值，增强保护意识，积极参与到保护行动上来。
中东铁路_精品文档
中东铁路引言：中东地区是一个地理位置重要且经济发展迅速的地区，由于地理条件的特殊性，铁路交通一直是该地区的重要基础设施之一。
中东铁路系统的建设和发展对于该地区的经济增长，贸易流动以及人员往来都具有重要意义。
本文将探讨中东铁路的历史发展、现状以及未来的发展前景。
一、历史发展中东铁路的历史可以追溯到19世纪末，当时欧洲列强开始在中东地区建设铁路以便加强对该地区的控制和经济利益。
最早的中东铁路是在奥斯曼土耳其时期建设的，通过连接各城市和港口，加强了贸易和旅行的便捷性。
然而，在第一次世界大战后，中东地区的矛盾与冲突导致了铁路的部分破坏和闭塞。
二、现状目前，中东地区的铁路系统正在快速发展，许多国家都在积极扩大和改善现有的铁路网络。
以下是几个中东国家的铁路现状：1. 以色列：以色列铁路系统是中东地区最发达的铁路系统之一。
它连接了以色列的一些主要城市，如耶路撒冷、特拉维夫等，并通过以色列港口进行国际贸易。
2. 沙特阿拉伯：沙特阿拉伯铁路系统是全球最大的铁路项目之一，其总长度超过2000公里。
这个项目将连接沙特的主要城市，同时也与其他海湾国家的铁路系统连接。
3. 阿联酋：阿联酋是中东地区另一个快速发展的铁路市场。
迪拜地铁是阿联酋铁路系统的一个重要组成部分，连接了迪拜的主要景点和商业中心。
4. 伊朗：伊朗铁路网络在中东地区也占有重要地位。
它连接了伊朗的一些重要城市，如德黑兰、大不里士等，并与伊朗的邻国如土耳其、阿富汗等进行国际铁路运输。
三、未来发展前景随着中东地区的经济增长和人员流动的增加，中东铁路的未来发展前景非常广阔。
以下是一些可能的发展趋势：1. 区域连接：为了促进贸易和旅行的便利性，中东各国将继续加强铁路网络之间的连接，以实现区域一体化。
2. 高速铁路：中东国家也在考虑引进高速铁路技术，以提高运输效率和速度。
高速铁路将能够更快地连接各城市，并提供更舒适和便捷的旅行体验。
3. 环境友好型铁路：由于全球对环境保护的关注度增加，中东国家也将致力于建设更环保的铁路系统，减少对环境的不良影响。
《2024年中东铁路与东蒙古》范文
《中东铁路与东蒙古》篇一一、引言中东铁路和东蒙古作为中国历史和地理的重要组成部分，不仅连接了不同地区，更在历史上扮演了重要的角色。
中东铁路，也称为东清铁路或东省铁路，其起始于满洲里，横跨东北三省，最终到达黑龙江边境。
而东蒙古则位于中国东北部，其独特的地理位置和丰富的资源使得该地区在历史上具有重要的战略地位。
本文将探讨中东铁路与东蒙古的历史渊源、相互影响以及现代意义。
二、中东铁路的历史与建设中东铁路的建设始于19世纪末，其背景是清政府为了应对内外压力而寻求经济发展的策略。
该铁路的建设过程充满了波折，涉及到政治、经济、军事等多方面因素。
然而，中东铁路的建成不仅加强了东北地区的经济联系，也使得满洲里成为连接欧洲与中国的贸易通道。
这条铁路对于中国的现代化进程和对外开放起到了重要的推动作用。
三、东蒙古的历史与地理特点东蒙古位于中国东北部，拥有丰富的自然资源和独特的地理位置。
该地区自古以来就是多民族聚居的地区，各民族之间的文化交流和融合使得东蒙古具有独特的文化特色。
同时，东蒙古的地理位置使其在历史上具有重要的战略地位，成为连接东北亚的重要枢纽。
四、中东铁路与东蒙古的相互影响中东铁路的建成对东蒙古产生了深远的影响。
首先，中东铁路的修建促进了东蒙古地区的经济发展，带来了更多的商业机会和就业机会。
其次，中东铁路的通车使得东蒙古地区的文化、教育、医疗等各方面得到了极大的改善。
此外，中东铁路的通车也加强了东蒙古与外界的联系，使得该地区成为东北亚地区的重要交通枢纽。
五、现代意义在现代社会，中东铁路与东蒙古仍然具有重要的意义。
首先，中东铁路作为中国重要的交通干线之一，对于促进东北地区的经济发展具有重要意义。
其次，东蒙古地区的资源丰富，如煤炭、石油、天然气等，中东铁路的通车为这些资源的开发提供了便利的交通条件。
此外，中东铁路与东蒙古的交流合作也有助于推动中国与周边国家的友好关系。
六、结论总之，中东铁路与东蒙古在历史和现代都具有重要的意义。
中东路事件
中东路事件“中东铁路”，是“中国东清铁路”的简称。
1896年俄国从清朝政府手中取得横贯中国东北修筑铁路的特权，以缩短西伯利亚铁路的路程。
这条宽轨铁路连同从哈尔滨到旅顺军港的支线（实际上纵贯整个东北）到1903年全部完成。
命名为“东清铁路”。
俄国的东省铁路公司又取得沿铁路两侧数十公里宽地带的行政管理权甚至司法管理权。
于是在东北的心脏地带出现一个远比普通租界规模庞大得多的不受中国管理的“国中之国”。
俄国也得以方便地控制整个中国东北地区。
日俄战争爆发后，日本控制了长春以南的路段，一般称为南满铁路；长春以北的路段则继续被俄国控制。
1917年俄国十月革命后，长春以北路段继续由中苏合办。
基本仍维持“国中之国”的状态。
1928年，奉系军阀张学良将军宣布归附南京中央政府，中国实现了表面上的统一。
张学良愤怒声讨红白两大帝国主义（俄、日）对中国东北进行疯狂渗透，导致北患无休无止。
6月4日晨，在奉天附近的皇姑屯，张作霖所乘专车被炸。
吴俊升等人当场死亡，张作霖受重伤后，也于当天死去，此即“皇姑屯事件”。
6月19日，张学良就任奉天督办，统领奉系，12月29日，张学良宣布东北易帜，服从国民政府。
1929年7月，张学良的东北政府决心夺回失去的主权，并切断苏联对中国共产党的支持，开始驱逐中东铁路苏联职员，查封哈尔滨苏联商业机构，开始着手收回中东铁路。
同年7月18日，斯大林掌握实权后的苏联政府宣布对华断交，并命令苏军在中苏边境黑龙江吉林段准备武装介入。
在中东铁路问题上，张学良面临的难题比他的父亲还要严重。
根据“解决悬案大纲协定”和”暂时管理中东铁路协定”，北满地区的中东铁路由中苏两国共同经营管理。
按照协定规定,中苏两国应该在协定签订后一个月(至迟不超过六个月)内举行会议,商谈有关中苏两国共同经营铁路条款的落实及悬案解决的办法,但是苏联一直采用拖延战术使会议无法进行。
按照协定规定,中东铁路设置了中苏两国各5人,组成10人联合董事会,结果苏联方面的5名董事完全不露面,使得联合董事会形同虚设,实际掌管中东铁路事宜的为苏联方面的铁路局局长一人。
中东铁路的历史意义
中东铁路的历史意义
中东铁路（俄语：Китайско-Восточная железная дорога，简称КВЖД）是“中国东方铁路”的简称，亦作“东清铁路”“东省铁路”。
日俄战争结束后称中东铁路，即“中国东省铁路”之意。
该条铁路为19世纪末上世纪初沙俄为攫取我国东北的自然资源，称霸远东地区而修建的一条“丁”字形宽轨铁路。
沙俄修建中东铁路的目的，主要是夺取远东地区霸权，进一步掠夺我国东北部丰富的自然资源，加强对我国东北地区的经济侵略和政治入侵。
1896年5月，俄国沙皇尼古拉二世举行加冕典礼，李鸿章代表清政府参加了尼古拉二世沙皇的加冕典礼。
在沙俄的威逼利诱之下，李鸿章代表清政府签订了丧权辱国的《中俄密约》。
之后，清政府又被迫签订了《中俄合办东省铁路公司合同》等一系列不平等条约，从而使沙皇俄国攫取了在我国东北修筑中东铁路等许多特权。
东省铁路最初的走向由满洲里入境，经海拉尔、博克图、扎兰屯、昂昂溪、哈尔滨、一面坡、横道河子、穆棱直至绥芬河出境。
1901年4月15日，由哈尔滨开出的第一趟列车到达扎兰屯站，标志着扎兰屯正式进入铁路时代。
《2024年中东铁路与东蒙古》范文
《中东铁路与东蒙古》篇一一、引言中东铁路，作为中国历史上的一条重要交通线路，自19世纪末以来一直连接着中国的东部和西部地区。
而东蒙古，作为中国历史和地理上的一个重要区域，也与中东铁路有着密切的联系。
本文旨在探讨中东铁路与东蒙古的历史发展、经济文化交流以及在现代社会中的影响。
二、中东铁路的历史发展中东铁路的建设始于19世纪末，是当时中国为了加强与欧洲和远东地区的联系而启动的一项重大工程。
这条铁路穿越东北三省，经满洲里、海拉尔等地区延伸至东蒙古等地，具有重要的战略意义。
随着中东铁路的开通，沿线地区得到了迅速发展，吸引了大量的外来资本和人口。
铁路的建设也带动了沿线城市的繁荣，如哈尔滨、满洲里等城市逐渐发展成为重要的经济中心。
此外，中东铁路的开通还促进了沿线地区的文化交流和民族融合。
三、东蒙古与中东铁路的关系东蒙古地区位于中国东北部，与中东铁路有着紧密的地理联系。
中东铁路的开通为东蒙古地区的经济发展提供了便利的交通条件，推动了当地的经济繁荣。
同时，东蒙古地区的资源丰富，为中东铁路的建设提供了必要的物质支持。
在文化方面，中东铁路的开通促进了东蒙古地区与内地的文化交流。
随着外来人口的涌入，各种文化元素在东蒙古地区交汇融合，形成了独特的地域文化。
此外，中东铁路还为东蒙古地区的民族交流提供了便利条件，促进了各民族之间的了解和融合。
四、中东铁路对东蒙古的影响1. 经济影响：中东铁路的开通为东蒙古地区的经济发展提供了强大的动力。
随着交通条件的改善，东蒙古地区的资源得以更好地开发利用，推动了当地的工业化和城市化进程。
同时，中东铁路还为东蒙古地区带来了大量的外来资本和人口，促进了当地的经济繁荣。
2. 文化影响：中东铁路的开通加强了东蒙古地区与内地的文化交流。
这种交流不仅带来了各种文化元素的交融，也促进了东蒙古地区传统文化的传承和发展。
此外，中东铁路还为东蒙古地区的民族交流提供了便利条件，增强了各民族之间的了解和信任。
3. 社会影响：中东铁路的建设和运营为社会提供了大量的就业机会，促进了当地的社会稳定和发展。
穆棱境内的中东铁路
穆棱境内的中东铁路穆棱市境内的铁路始建于光绪24年8月（即1898年），11年以后的1909年，清政府才设立穆棱县。
中俄两国在东宁三岔口举行铁路开工典礼根据清政府与沙俄签订《中俄御敌互相援助条约》中，允许俄国在中国东北地区修筑一条铁路。
中俄两国在东宁三岔口举行铁路开工典礼，后经过勘察，最终选择了在绥芬河接轨。
这条铁路的名字叫做“中国东清铁路”，简称“中东铁路”。
中东铁路示意图中东铁路总体上是一个“丁”字型，以哈尔滨为中心，分为东线、西线、南线，分别连接绥芬河、满洲里、旅顺和大连。
东线铁路就是现在的滨绥线。
穆棱境内车站示意图穆棱在中东铁路上地位很重要，当时穆棱境内共有13个车站。
现在有些乡镇不归穆棱管辖。
从东向西，分别介绍。
细鳞河站，四等站，旧称七站，中东铁路车站是从俄罗斯的海参崴开始数，这是第七个办理客货动业务的车站，曾是马桥河镇细鳞河村。
太岭站，是会让站，原名太平岭站，曾是马桥河镇太平岭村。
战略地位很重要，日本占领东北时，曾建有太平岭机场。
后来在小绥芬成立绥阳县，细鳞河和太岭被划给绥阳县，绥阳县撤消时，整体并入东宁县，细鳞河和太岭也就归东宁管辖了。
红房子站，也是会让站，原名虎力密河，由于红房子站地处大山深处，开发较晚，所以车站保存较好。
马桥河站，四等站，旧称八站，现保存有中东铁路东线唯一的一个矩型单体机车库。
下城子站，原名小城子站，最初只是会让站，后来因为从梨树站穆棱煤矿经八面通到下城子运煤线的建成，下城子升为四等站。
下城子站的建筑风格与哈尔滨车站一致，属新运动艺术风格。
伊林站，是会让站，位于兴源镇，当时的地名为“上城子”。
由于修铁路时俄国工程师伊林斯基死在这里，所以用他的名字命名了车站。
穆棱站，三等站，当年的中东铁路只有8个三等站，穆棱站规模很大，各类设施完备，也是建筑最精美的一个车站。
车站外观与齐齐哈尔的昂昂溪车站一模一样。
穆棱站北侧1公里外，中东铁路过穆棱河有一座大桥，名叫“中东铁路穆棱河大桥”，建于1898年，是中国历史上第一座铁路石拱桥，中国修石拱桥的历史很悠久，但是把石拱桥应用于铁路建设，这是第一座。
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中东铁路
1895年4月17日，清政府与日本签订了《马关条约》，迫使中国割让辽东半岛。
这让早已打算霸占中国东北地区的沙皇俄国十分不满，于是联合法国与德国，迫使日本放弃了占领辽东半岛。
随即，沙俄向清政府提出把其境内的西伯利亚铁路继续延伸——通过中国东北一直到海参崴（即西伯利亚铁路在中国境内部分）。
1896年6月，李鸿章代表中方签订了“中俄密约”，答应了沙俄的要求。
俄国以保护中东铁路为名向中国东北三省派遣了一支常驻部队——中东铁路护路军。
到1904年，沙俄修建的中东铁路长度为：从西到东，满洲里-哈尔滨-绥芬河线，950英里；从北到南，哈尔滨-大连湾-旅顺口线，646英里，总计1596英里。
中东铁路先后为俄罗斯、日本、前苏联占领，1952年才收归我国政府所有。
作为近代中国屈辱历史的见证，它也为我们留下了很多物质财富。
随着中东铁路的延伸，附属房产建筑的应运而生，造就了中东铁路独特的“铁路房”。
近2500公里的铁路线上，目前尚存有数百幢带有浓郁异域建筑风格的老建筑，像珍珠一样镶嵌在铁路线两旁。
据专家介绍，由于当年沙俄殖民者要实现“黄色俄罗斯”的长期殖民扩张计划，对中东铁路沿线历史建筑的设计十分精心，许多建筑在俄罗斯境内都找不到。
中东铁路的国际化节点，并不是最东端的俄罗斯城市海参崴，而是位于中国境内的一个隧道——绥芬河3
号洞。
3号洞的独特，在于它的铁轨。
经过隧道的这段铁路，是全国唯一一套骑马式双道铁轨——四条铁轨宽窄套排。
四根铁轨从洞内延伸出来，组成极为罕见的单线四轨铁路，直到绥芬河火车站。
原来，19世纪末20世纪初，在中国东北地区，沙俄和日本对中国路权的争夺尤为激烈。
为了最大限度满足侵略利益的需要，沙俄在修筑铁路时没采用国际标准轨距，而是采用其国内的宽轨标准，轨距1524毫米，铁路建成以后与俄国国内的线路连为一体，但是与中国其他的铁路线使用1435毫米的轨距不能通用。
因此，一方铁路机车到达对方后，必须更换对方的机车车辆。
自我保护的关门主义在国际化的进程中必然成为绊脚石，好在人的智慧是无穷的，线路改造过程中，不相干的原有轨距铁路没有被破坏，而是在原有路轨旁重新铺设新标准轨距的铁轨，于是，一条路上两种标准，不同规格的列车都可以行驶。
这样，在同一条铁路线上，出现了四条钢轨并行的局面。
毫无疑问，中东铁路是中国独一无二的完整体现了20世纪早期工业化、近代化进程的实物例证，因其铁路遗产的完整性和系统性，在全国具有高度的代表性、唯一性。
然而，这样的一个文化遗产，正在保护和消失中挣扎。
2008年11月，哈尔滨至齐齐哈尔城际铁路客运专线建设启动。
由于这一段线路绝大多数车站都设在中东铁路右侧，因此，这一方案的实施，对哈齐段中东铁路西部线历史建筑的存留产生了重大影响。
而哈尔滨至牡丹江、绥芬河的城际铁路客运专线的建设，也已对香坊、成高子等地的原有路旁建筑构成了威胁。
遗存百年的“文化项链”处在线断珠散的边缘了。
中东铁路
中东铁路沿线建筑。