中东铁路的由来

中东铁路的由来

关键字：中东铁路沙俄政府东北东省铁路公司

在中国的近代史上，中国的东北一直是西方列强利益争夺的焦点。中东铁路正是这一段历史的缩影。

1895年4月17日，清政府与日本签订了《马关条约》，迫使中国割让辽东半岛。这让早已打算霸占中国东北地区的沙皇俄国十分不满，于是联合法国与德国，迫使日本放弃了占领辽东半岛。此时，正值俄西伯利亚铁路修到外贝加尔地区，关于该铁路下一步的走向问题，俄国沙皇批准了俄财政大臣维特提出的横贯中国东北方案，因为这不仅可以缩短路程，节省开支，更便于对中国和远东地区进行政治、经济、军事扩张。于是，沙俄开始进行策划，甚至不等中国方面的同意，便自行派人到东三省勘察路线。

俄皇尼古拉斯二世于1896年5月26日举行加冕典礼，各国均派重臣前往俄国祝贺，中国对俄国有“受惠”之恩，当然不能置之不理。光绪拟定王之春为致贺专使赴俄，但是俄国认为王的级别太低，不好招待，光绪转而派李鸿章完成这一使命。李鸿章以年事已高，身体状况不好为由，拒绝赴命，但是光绪坚持由他前去，无奈之下，李只好从命。

随即，沙俄向清政府提出把其境内的西伯利亚铁路继续延伸——通过中国东北一直到海参崴（即西伯利亚铁路在中国境内部分）。1896年6月，李鸿章代表中方签订了【御敌互助援助条约】，即【中俄密约】，答应了沙俄的要求。

这个条约是俄国精心策划的侵略阴谋和清政府推行“联俄制日”政策的产物。使俄国在中俄共同御敌的幌子下，不禁骗取了在中国东北修筑过境铁路的权利，而且为其陆海军入侵中国打开了方便之门。

李鸿章等人一厢情愿的“联俄制日”方略，最终导致了沙俄政府梦寐以求的以中国哈尔滨、长春、沈阳为主要干线的中东铁路的产生。

中东铁路始建于1898年，完工于1903年。李鸿章于1896年与与沙俄政府签订的【中俄密约】，实际上使俄国攫取了中东铁路的修造权。在随后的实际运作中，中俄两国政府又相继签订了【入股伙开银行合同】、【中俄合办东省铁路

公司合同】、【中俄合办东省铁路公司章程】、【东省铁路公司续订合同】等条款。通过这些条款的签订，沙俄至少得到了如下“合法”权益：

1、设立银行和拥有货币发行权。

2、中东铁路的人事权。

3、中东铁路附属地的建立。

4、中东铁路的治安维护权。

5、中东铁路沿线的对俄开放权。

中国东省铁路公司本该是一家商业性的铁路公司，但沙俄政府利用清政府的软弱无知，施以威逼利诱，把该公司变成了一个忠实执行沙俄对外侵略扩张政策的机构。而该公司设在哈尔滨的中东铁路管理局，则成了事实上的沙俄总督府。他们在东北的几个大城市及铁路干线周围驻扎军队，设置司法机构，恣意拓展土地，并与吉林、黑龙江政府订立了伐木、采矿、航运等合同。1903年中东铁路通车后，原工程局改为管理局，其局长为沙皇亲自任命的皇家中将霍尔瓦特，赋予他类似俄国境内各部总督的大权。而中东铁路内部设置俨然如地方政府，在其十二个分支机构中竟然设有法律处、学务处、警务处、地亩处、商务部，对中国政权联络部等。中东铁路管路局为了把其附属地变为名副其实的租借，以【合办东省铁路公司合同】中第六款为依据，牵强附会的将该款中“凡该公司之地段，一概不纳地价，由该公司一手经营”解释为治理，借此要求对其附属地行使行政权力，事实上也真正做到了这一点。

日俄战争中，中东铁路及其附属地成了俄国军用物资的供给基地，对沙俄做出了“重大贡献”，此为后话。

参考文献

托托【张氏父子与苏俄之谜】远方出版社

【中东铁路简介】

【中东铁路晚清篇】