在过去的小城市客运汽车站1

在过去的小城市客运汽车站，其交通构成比较简单，功能也比较单一，它往往既是城市内部交通的终点，又是外部交通的起点，由于历史的积累，这些小城市的客运汽车站一般处于市中心地带或旧城区，用地规模狭小，人们对它的认识还不够全面，把它当成仅仅是乘车或换乘的地方。

现代中等城市客运汽车站不仅仅是一个提供交通运输和交通换乘的场所，它同时还为城市的商业服务、贸易、旅游等其他城市功能提供设施和服务保障，不仅如此现代客运汽车站还是展示城市形象的窗口，是联系城市与城市、城市与乡村的纽带和焦点（图 2.1）。

客运汽车站规划不仅仅是一个交通设施和发展规划问题，它涉及城市乃至区域的很多方面，因此，不能仅从客运交通规划和城市本身来规划和研究客运汽车站，陷入“只见树木不见森林”的错误思想，应放在与区、城市以及城市的其他规划中来研究。

中等城市客运交通压力的必然要求
随着小城市经济的快速发展，越来越多的人涌进大中城市这一经济发展圈，于是交通运输的压力与人口的增长成正比上升。

这样一来中等城市的客运交通量急剧上升，客运交通问题越来越突出，特别是客运汽车站更是不堪重负，为了使它功能其中等城市的客运交通不至于陷入拥堵和瘫痪状态，必须对中等城市客运汽车站进行重新规划和研究。

中等城市动态变化的必然要求
由小城市快速发展而来我国大中等城市，原本只满足小城市规模的城市客运汽车站，无法承载中等规模城市带来的客运交通运输压力。

如合肥的旅游汽车站，建立时间早设计部合理，交通规划部合理，最终导致人流缺乏。

还有由于城市经
济的发展变化、城市的性质变化、城市产业的变化、城市空间形态的变化、城市用地布局的变化等，这些变化要求有一个与之相适应的客运交通体系，因此，客运汽车站规划将面临重新适应城市的动态变化问题。

城市经济发展的必然要求
城市经济的发展对城市客运交通提出了更高的要求，这些要求不仅在对
客运交通数量上的增加，而且还在表现在质量上。

客运汽车站的规划建设要与城市的经济发展水平相匹配，既要满足城市各种活动对客运汽车站的要求，又不能在城市交通设施和城市土地资源上造成浪费。

城市环境质量的必然要求
客运汽车站既是交通运输和交通换乘的场所，同时还担负城市商业服务、贸易、旅游等多种城市功能，是人流、物流、车流、信息流的集中和疏散地，因此，对环境的影响很大。

客运汽车站作为城市“客厅”和对外形象的“窗口”，是城市
精神文明和社会和谐的标志，也是人们生活和生产环境质量的代表，人们往往会以一个城市的客运汽车站交通状况来衡量这个城市发展的健康状况，如果你去到一个城市，看到拥挤的公交上的人群，汽车站黑压压的售票厅，听到传来很多不耐烦的声音。

你对这个城市的第一印象就是它糟糕的交通以及那拥挤的汽车站了吧。

试想，如果它是一个旅游城市，那么你游览观光的心情都会跟着糟糕起来了吧；如果它是一经济发展的工业城市，我想，你也许会滋生“畸形发展”的城市
感叹吧！因而必须加强客运汽车站规划，改善和提高客运汽车站的环境质量。

城市健康发展必然要求
不管这个城市的城市性质是什么，客运交通运输无疑是这个城市的枝干和血液，客运汽车站是城市的心脏。

基于城乡统筹、城市性质、城市经济、城市交通功能、城市用地布局、城市空间形式及城市环境质量等各方面要求，为摆脱中等城市客运交通拥堵，客运汽车站容量无法满足要求，客运交通组织能力和服务水平低下，客运汽车站周边土地利用不合理的局面，促进城市健康有序发展，需要对城市客运汽车站进行重新规划。

合肥的汽车客运站的分析
合肥作为一个中等城市，正在逐步规划谋求成为大都市。

合肥对外有七大出城口，这７条出城道路主要连接的，是合肥周边城市和组团，大大方便了本地人出城和外地人入城，不仅使得合肥与各个组团之间实现无缝对接，同时也使合肥与省会经济圈内的巢湖、六安、淮南等城市交通更加便捷。

我们着重分析以下两个汽车站交通区位。

合肥汽车客运总站，位于合肥东北部，瑶海核心区域附近临近火车站便于公铁分流，与附近的旅游汽车站形成一个客货运的中心区域。

该站主要为合肥铁路客运站提供集散服务，为游客提供向安徽省及周边旅游城市的运输服务，包括发往省内各地市的普通客运班线等。

作为合肥客运的核心站点，位于汽车站附近，科学合理，四周道路纵横，四通八达。

便于车流和客流的聚集和疏散，公铁分流，交通环境优越。

客运总站的的总平布局合理，充分利用三面邻路得特点，位置十分重要，也正是这样才让汽车站的汽车出入口都放在的汽车站的另一边，同时避开了车站前面道路非常拥挤的情况。

采用了“U”形的车辆道路布局方式，车辆的进出口安排在一条道路上，即“U”形的“上端”两处，在“U”形的“低端”设置了乘客下车区域及乘客出站口，在旁边还布置了修理及清洗车辆的区域。

合肥汽车南站位于合肥市南部区域。

车站西接宿松路，南靠南二环，毗邻金寨路高架桥，方便快速车流快速流动。

避免了南部客流横穿市区的繁华区的问题。

与汽车总站和旅游汽车站相比，南门车站周围缺乏商业区域，整体人流比较单一。

车站处于城市的次要道路上。

旁边就是众多公交车的始发站，交通非常的便利，但是也会由于大客车之间的交叉流线导致车站有的时候比较的混乱拥挤，而且人与汽车的出站口在一起，带来一些不安全的因素便于整个客流的快速疏散。

作为一个新建的汽车站，它弥补了合肥南部交通的遗漏。

成为了南方车流的重要停靠站点。

小结
合肥的客运交通和客运汽车站，它既不同于大城市（如：交通构成复杂、交通设施分工明确、各种交通流的规模大、公交体系成熟、交通出行距离和时间长、客运交通换乘次数多选择多、交通设施建设资金雄厚等），也不同于小城市（如：交通构成简单、交通设施混合、各种交通流规模小、公交体系不完善、交通出行距离和时间短、客运交通换乘次数少选择少、交通设施建设资金短缺等），中等城市合肥的客运交通和客运汽车站面临城市动态变化大，问题也多。

目前，在我国中等城市客运交通和客运汽车站研究与实践中，状况令人堪忧。

一方面：居民对客运交通和客运汽车站状况不满意。

具体表现在：客运汽车数量与规模太小，不能满足日益增长的客运交通需求；客运汽车站位置不合理，大多集中在市中心区，对内、对外交通混杂，交通堵塞严重；客运汽车站及乘车环境差；交通换乘设施缺乏，居民出行换乘困难；客运汽车站规划与城市总体规划、城市用地规划、城市道路与交通规划等不一致或衔接不合理，造成客运汽车站规划与城市发展、土地利用、城市其他设施、居民对客运交通的需求脱节。

另一方面：交通和规划部门做了大量工作，但收效甚微，没有从根本上改善。

造成这种局面的原因很多，既有规划价值取向问题、规划技术与方法问题、也有管理体制问题、经营方式问题，还有历史遗留问题、资金短缺问题等。

笔者认为目前最重要的是；一是建立系统化的理论支持；二是寻求科学合理的规划方法和评价体系。

出师表
两汉：诸葛亮
先帝创业未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也。

然侍卫之臣不懈于内，忠志之士忘身于外者，盖追先帝之殊遇，欲报之于陛下也。

诚宜开张圣听，以光先帝遗德，恢弘志士之气，不宜妄自菲薄，引喻失义，以塞忠谏之路也。

宫中府中，俱为一体；陟罚臧否，不宜异同。

若有作奸犯科及为忠善者，宜付有司论其刑赏，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使内外异法也。

侍中、侍郎郭攸之、费祎、董允等，此皆良实，志虑忠纯，是以先帝简拔以遗陛下：愚以为宫中之事，事无大小，悉以咨之，然后施行，必能裨补阙漏，有所广益。

将军向宠，性行淑均，晓畅军事，试用于昔日，先帝称之曰“能”，是以众议举宠为督：愚以为营中之事，悉以咨之，必能使行阵和睦，优劣得所。

亲贤臣，远小人，此先汉所以兴隆也；亲小人，远贤臣，此后汉所以倾颓也。

先帝在时，每与臣论此事，未尝不叹息痛恨于桓、灵也。

侍中、尚书、长史、参军，此悉贞良死节之臣，愿陛下亲之、信之，则汉室之隆，可计日而待也。

臣本布衣，躬耕于南阳，苟全性命于乱世，不求闻达于诸侯。

先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顾臣于草庐之中，咨臣以当世之事，由是感激，遂许先帝以驱驰。

后值倾覆，受任于败军之际，奉命于危难之间，尔来二十有一年矣。

先帝知臣谨慎，故临崩寄臣以大事也。

受命以来，夙夜忧叹，恐托付不效，以伤先帝之明；故五月渡泸，深入不毛。

今南方已定，兵甲已足，当奖率三军，北定中原，庶竭驽钝，攘除奸凶，兴复汉室，还于旧都。

此臣所以报先帝而忠陛下之职分也。

至于斟酌损益，进尽忠言，则攸之、祎、允之任也。

愿陛下托臣以讨贼兴复之效，不效，则治臣之罪，以告先帝之灵。

若无兴德之言，则责攸之、祎、允等之慢，以彰其咎；陛下亦宜自谋，以咨诹善道，察纳雅言，深追先帝遗诏。

臣不胜受恩感激。

今当远离，临表涕零，不知所言。