自动变速箱 波箱 上百种油路板实图
【分享】各类变速箱换油保养接口位置(附标准换油流程)

【分享】各类变速箱换油保养接口位置(附标准换油流程)随着自动变速箱装机率越来越高,自动变速箱的养护成为本期,我们为大家奉上各类自动变速器换油保养常用接口位置的详解图从全方位的了解变速器实用知识ZF 5HP19自动变速器放油口及加油口(即观察口)均在变速器油底壳上。
ZF 6HP19系列,6HP21系列自动变速器放油口位于变速器底部油底壳上,加油口(即观察口)在变速器尾部左侧。
另外6HP19A有一点不同,其底部油底壳有专门的观察口,用来查看变速器油量是否符合要求。
放油口位于变速器底部油底壳上,加油口(即观察口)在变速器尾部右侧。
ZF 8HP45,ZF 8HP55A 系列,ZF 8HP70系列,ZF8HP90系列自动变速器放油口位于变速器底部油底壳上,加油口(即观察口)在变速器尾部右侧。
大众6速自动变速器(大众 09G/09M)加油口(即观察口)与放油口为同一个位置,在底部油底壳上,将内部套管拆除后可以进行放油操作。
奔驰722.6无放油口,需要拆除油底壳放油。
奔驰722.9无放油口,需要拆除油底壳放油。
奥迪CVT(AUDI 01J/01T)放油口和加油口(即观察口)都在变速器底部,相邻较近,操作时需注意仔细分辨,以防出错。
大众6速双离合变速器(VW 02E)通用 ZF 4HP16自动变速器放油口在变速器底部,加油口(即观察口)在变速器侧面。
通用 6T系列自动变速器放油口在变速器底部,加油口在侧边图示位置,阀体总成盖板方向朝向车头方向。
通用GL8、陆尊使用的4T65E、老君威君越使用的4T45E没有放油螺丝,如果要换油必须拆卸油底壳,从侧边的油尺孔加注新油品。
以下为各种常用变速器各种换油方式的换油量,及观察油液位所需的温度,仅供参考。
新泽汽车科技专注汽车原厂检测仪10年,我们执着为您做最好质量的汽车检测仪,做服务最快速的服务商!产品咨询请联系客服人员:客服黄小姐:188****4756客服张先生:150****2523客服陈小姐:135****7596客服陈小姐:159****0293。
变速器和同步器图解

变速器和同步器图解三轴五当变速器传动简图1-输入轴 2-轴承 3-接合齿圈 4-同步环 5-输出轴 6-中间轴 7-接合套 8-中间轴常啮合齿轮此变速器有五个前进档和一个倒档,由壳体、第一轴(输入轴)、中间轴、第二轴(输出轴)、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。
两轴五当变速器传动简图1-输入轴 2-接合套 3-里程表齿轮 4-同步环 5-半轴 6-主减速器被动齿轮 7-差速器壳8-半轴齿轮 9-行星齿轮 10、11-输出轴 12-主减速器主动齿轮 13-花键毂与传统的三轴变速器相比,由于省去了中间轴,所以一般档位传动效率要高一些;但是任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。
同步器有常压式,惯性式和自行增力式等种类。
这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。
惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的,在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触,从而避免了齿间冲击。
惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。
其工作原理可以北京BJ212型汽车三档变速器中的二、三档同步器为例说明。
花键毂7与第二轴用花键连接,并用垫片和卡环作轴向定位。
在花键毂两端与齿轮1和4之间,各有一个青铜制成的锁环(也称同步环)9和5。
锁环上有短花键齿圈,花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮 1,4及花键毂 7上的外花键齿均相同。
在两个锁环上,花键齿对着接合套8的一端都有倒角(称锁止角),且与接合套齿端的倒角相同。
锁环具有与齿轮1和4上的摩擦面锥度相同的内锥面,内锥面上制出细牙的螺旋槽,以便两锥面接触后破坏油膜,增加锥面间的摩擦。
三个滑块2分别嵌合在花键毂的三个轴向槽11内,并可沿槽轴向滑动。
在两个弹簧圈6的作用下,滑块压向接合套,使滑块中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中,起到空档定位作用。
滑块2的两端伸入锁环9和5的三个缺口12中。
只有当滑块位于缺口12的中央时,接合套与锁环的齿方可能接合。
汽车自动变速器图解PPT课件

2020/7/31
北京邮电大学自动化学院
1
整体概况
概况一
点击此处输入 相关文本内容
01
概况二
点击此处输入 相关文本内容
02
概况三
点击此处输入 相关文本内容
03
汽车自动变速器内容
自动变速器概述 液力传动装置结构原理 行星齿轮变速机构的结构原理 自动变速器的执行机构 液力机械变速器 自动变速器的液压操纵与控制系统 无级变速器
北京邮电大学自动化学院
39
4 变速原理(减速)
当太阳轮固 定齿圈输入, 行星架输出时 为减速传动, 传动比为:
1.25~1.67
齿圈和行星架 转向相同。
2020/7/31
北京邮电大学自动化学院
40
5 变速原理(倒挡)
当行星架固定, 太阳轮输入, 齿圈输出时, 为减速传动, 传动比为:
1.5~4
太阳轮和齿圈 转向相反。
2020/7/31
北京邮电大学自动化学院
41
转速及旋转方向
固定件 主动件 从动件 转速 旋转方向
太阳轮 行星架 减速
2020/7/31
北京邮电大学自动化学院
21
2.液力变矩器工作原理
2020/7/31
北京邮电大学自动化学院
22
单向离合器构造
2020/7/31
北京邮电大学自动化学院
23
单向离合器工作原理图
当外座圈按图示方向 顺时针转动时,外座 圈推动楔快转动,由 于L1小于L楔快不能锁 止外座圈,外座圈可 以自由转动。(注:1 外座圈2内座圈)
北京邮电大学自动化学院
34
行星齿轮机构动画
2020/7/31
变速器和同步器图解

两轴五当变速器传动简图此变速器有五个前进档和一个倒档,由壳体、第一轴(输入轴)、中间轴、第二轴(输出轴)、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。
1-输入轴 2-轴承 3-接合齿圈 4-同步环5-输出轴 6-中间轴 7-接合套 8-中间轴常啮合齿轮三轴五挡变速器传动简图两轴五当变速器传动与传统的三轴变速器相比,由于省去了中间轴,所以一般档位传动效率要高一些;但是任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。
1-输入轴 2-接合套 3-里程表齿轮 4-同步环 5-半轴 6-主减速器被动齿轮 7-差速器壳8-半轴齿轮 9-行星齿轮 10、11-输出轴 12-主减速器主动齿轮 13-花键毂两轴五当变速器传动简图关于换挡动作的控制形式上图为推杆连接的换挡方式的4速手动挡变速箱模型一般的手动变速箱,都是通过推杆连接或者是拉线来控制换挡的。
推杆连接的换挡控制方式,更为直接但是传递的振动会很大;而拉线式的虽然没有振动,但是挡位显得不是很清晰,可谓是各有优劣。
除了这两种纯机械式的换挡控制,此外,还有使用电控装置换挡的手动变速箱,它可以很好的结合推杆和拉线换挡之间的优点。
这种变速箱在换挡的时候,挡拨动变速杆到相应的挡位,在变速器里就会有电机驱动相应的拨叉控制套筒与齿轮咬合,因此不存在挡位不清晰的问题,而且换挡的行程也可以控制在很理想的围。
同步器有常压式,惯性式和自行增力式等种类。
这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。
惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的,在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触,从而避免了齿间冲击。
惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。
其工作原理可以BJ212型汽车三档变速器中的二、三档同步器为例说明。
花键毂7与第二轴用花键连接,并用垫片和卡环作轴向定位。
在花键毂两端与齿轮1和4之间,各有一个青铜制成的锁环(也称同步环)9和5。
锁环上有短花键齿圈,花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮 1,4及花键毂 7上的外花键齿均相同。
【捷豹路虎】Gearbox ZF4HP22

• 档位位置开关的输入监测是由车身电脑和变速器电脑。
• 车身电脑收到变速器档位位置 开关信号在换档杆的每一 侧点亮指示档位,并在仪表板内的里程表显示屏显示。
• 在 D, 3, 2, 和 1的档位中,变速器电脑按选择的所需档位 输出控制信号到变速器。
• 在D档位,所有的前进档位可由变速器电脑选择使用。在 3, 2 和 1, 相关限制最高档位的选择使用。 当 R 档位被选 择 , 只有在车辆固定或移动速度在8 km/h或以下时,才 会被执行。当 R档位被检测到,倒车只有在车辆移动速度 在6 km/h或更低的速度下才可脱离。
• 为了计算这些适应值,变速器电脑将监测压力调整的使用和每个换档所需的时 间。
• 如果一个后面的换档属同一类型,那就有一个更长的持续时间,在节气门位置 和发动机转速之间协调,变速器电脑将存储那个类型的换档适应值在一个非永 久性的存储器内。
• 这个适应值包括了那种换档类型未来的压力计算值,并存储换档持续时间到额 定值。
经济, 运动 和 手动模式
• 在点火开关打开后的供电程序中,变速器电脑的默认模式使经 济模式。
• 按下模式选择开关,变速器电脑会在经济, 运动或者手动模式进 行选择,并依靠分动器上选择换档范围:
• 如果分动器在高档,变速器电脑将改变为运动模式,并在仪表 板上点亮运动模式警告灯 。在运动模式里,变速器对加速踏板 的动作响应更快。调低速档会尽早的发生,相反调高速档也会 延迟发生。
变速箱原理图

变速箱原理图
变速箱是汽车动力传递系统中的重要组成部分,它的作用是根据车辆行驶速度
和负载情况,通过改变齿轮传动比来实现动力输出的调节。
变速箱的原理图是对变速箱内部结构和工作原理的图解,通过它我们可以更直观地了解变速箱的工作原理和结构组成。
变速箱原理图主要包括输入轴、输出轴、齿轮组、离合器、液压系统等部件。
输入轴是由发动机输出的动力传递给变速箱的部件,而输出轴则是将变速箱输出的动力传递给汽车驱动轮的部件。
齿轮组是变速箱内部最重要的部件,它包括各种齿轮和轴承,通过它实现不同齿轮传动比的切换。
离合器是用来实现齿轮组与发动机之间的连接和分离,液压系统则是用来控制离合器的工作。
在汽车行驶过程中,变速箱会根据车速和负载情况来自动或手动地调节齿轮传
动比,以提供最佳的动力输出。
当车辆需要加速时,变速箱会自动降低齿轮传动比,以提供更大的驱动力;而在高速行驶时,变速箱会自动提高齿轮传动比,以减少发动机转速,降低油耗并保证平稳的行驶。
变速箱原理图的设计和制作需要考虑到各种工作状态和工作原理,以便更好地
展示变速箱的内部结构和工作原理。
通过变速箱原理图,我们可以更好地理解变速箱的工作原理,为汽车维修和维护提供更直观的参考。
总之,变速箱原理图是对变速箱内部结构和工作原理的图解,通过它我们可以
更直观地了解变速箱的工作原理和结构组成。
它对于汽车维修和维护具有重要的指导作用,也有助于我们更好地理解汽车动力传递系统的工作原理。
途安_10_6 档自动变速箱 09G 电路图

F4 F1 F2
F 16 F 17
F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7
SB 3 SB 4 SB 5 SB 6 SB 7 SB 8
SB 29
SB 28
SB 27
F 29
F 28
F 27
F5
R1 R2
F 15
SB 47 SB 48
SB 6 SB 7 SB 8
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
97-1230 C
20 0 6.10
途安
6 档自动变速箱 0 9G 电路图
自动变速箱控制单元、电磁阀
J519
J217 J519 N88 N89 N90 N91 N92 N93 N282 N283 T14c T52
9 T52/18 T52/4 T52/44 T52/5 T52/43 T52/31 T52/17
红 16.0
红 16.0
*
20 K L15
**
1a
*
1
SC20 SC54 SC21 SC21
5A 5A 5A 5A +
SC15 SC12 SC27
5A 5A 20 A 15b 黑/蓝 0 .5 12a 黑/ 蓝 0 .5 27b 黑/蓝 2.5
C/B+ A
20 b 红/ 黄 1.0 A30 7
54a 红/黄 1.0
12 132 D136
E/7 6 7 红/黄 1.0 灰/黄 0 .5 白/红 0 .5
多功能开关,在自动变速箱顶面上 自动变速箱控制单元,在左前车轮罩盖板下面左侧 车载网络控制单元,在仪表板左侧下方 10 针插头,黑色,多功能开关插头 10 针插头,黑色,在左侧大灯后面 52 针插头,黑色,自动变速箱控制单元插头 接地点,在发动机舱内左侧纵梁上面 接地连接线,在仪表板线束内 正极连接线 ,在仪表板线束内 到 20 0 6 年 0 5 月止 从 20 0 6 年 0 5 月起
图解汽车(7)3种自动变速箱结构解析

图解汽车(7)3种自动变速箱结构解析众所周知,汽车变速箱可以分为自动变速箱和手动变速箱。
但并不是所有的人都能够完整地说出自动变速箱的种类以及各种类自动变速箱究竟在运作原理上有什么不同。
本期的图解汽车,我们将要来剖析一下AT、CVT、DSG这三种自动变速箱的运作原理。
阅读提示:PCauto技术频道图解类文章都可以使用全新的高清图解形式进行阅读。
大家可以通过点击上面图片链接跳转到图解模式。
高清大图面积提升3倍,看着更清晰更爽,赶紧来体验吧!● AT自动变速箱的结构及工作原理:现在自动变速箱一般都是液力变矩器式自动变速箱,也就是俗称的“AT”自动变速箱。
它主要由两大部分构成:1、和发动机飞轮连接的液力变矩器。
2、紧跟在液力变矩器后方的变速机构。
液力变矩器一般是由泵轮、定叶轮、涡轮以及锁止离合器组成的。
锁止离合器的作用是当车速超过一定速度时,采用锁止离合器将发动机与变速机构直接连接,这样可以减少燃油消耗。
液力变矩器的作用是将发动机的动力输出传递到变速机构。
它里面充满了传动油,当与动力输入轴相连接的泵轮转动时,它会通过传动油带动与输出轴相连的涡轮一起转动,从而将发动机动力传递出去。
其原理就像一把插电的风扇能够带动一把不插电的风扇的叶片转动一样。
AT自动变速箱每个档位都由一组离合片控制,从而实现变速功能。
现在的AT自动变速箱采用电磁阀对离合片进行控制,使得系统更简单,可靠性更好。
AT自动变速箱的传动齿轮和手动变速箱的传动齿轮并不相同。
AT自动变速箱采用的是行星齿轮组实现扭矩的转换。
AT自动变速箱的换挡控制方式如上图所示。
变速箱控制电脑通过电信号控制电磁阀的动作,从而改变变速箱油在阀体油道的走向。
当作用在多片式离合片上的油压达到致动压力时,多片式离合片接合从而促使相应的行星齿轮组输出动力。
行星齿轮组包括行星架、齿圈以及太阳轮。
当上面提到的三个部件中的一个被固定后,动力便会在其他两个部件之间传递。
如果还是不理解,可以参看以下视频● CVT自动变速箱的结构及工作原理:CVT无级变速箱的主要部件是两个滑轮和一条金属带,金属带套在两个滑轮上。
自动变速箱阀体总成(油路板)工作原理

山东万通汽修学校隶属于全国著名的新华教育集团,是万通汽修教育的旗舰院校,成立以来,始终以诚信筑本、以专业治学,以国际化为导向、以特色求发展、以专业化为目标,全面实施精品战略。
现开设有汽车检测与维修专业、汽车运用与维修专业、4S应用工程师专业、汽车维修技师专业、汽车机电技师专业、汽车美容装具专业等多个社会热门专业,旨在为汽车行业培养高素质技师型实用技术人才。
为保障学校的教学、实训质量,与国际汽车发展前沿技术接轨,成立了万通汽修研究发展中心,组建了一支既有丰富实践经验又有精湛理论水平的专业师资队伍。
万通汽修教育加强了教学过程与汽车行业发展趋势的融合渗透,根据行业需求和变化进行动态化模块教学,在教与学的过程中充分挖掘学生的潜力,促使学生不断挑战自我、突破自我,全面提高学生适应社会发展的综合能力,打造具有创新精神和实践能力的复合型人才。
自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比,使汽车获得良好的动力性和燃料经济性,并减少发动机排放污染。
自动变速器操纵容易,在车辆拥挤时,可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。
电子控制自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子控制系统五部分组成。
液力变矩器的工作原理目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器。
泵轮和涡轮均为盆状的。
泵轮与变矩器外壳连为一体,是主动元件;涡轮悬浮在变矩器内,通过花键与输出轴相连,是从动元件;导轮悬浮在泵轮和涡轮之间,通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。
发动机启动后,曲轴带动泵轮旋转,因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出;这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度,又有冲向涡轮的轴向分速度。
这些工作液冲击涡轮叶片,推动涡轮与泵轮同方向转动。
从涡轮流出工作液的速度v可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的分速度ω与随涡轮一起转动分速度u的合成。
图解变速箱,一篇看懂全部结构

图解变速箱,一篇看懂全部结构汽车变速器,是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置,用于发挥发动机的最佳性能。
变速器可以在汽车行驶过程中,在发动机和车轮之间产生不同的变速比。
手动变速器手动变速器就是必须用手拨动变速器杆,才能改变传动比的变速器。
手动变速器主要由壳体、传动组件(输入输出轴、齿轮、同步器等)、操纵组件(换挡拉杆、拨叉等)。
手动变速器构造变速器原理变速器为什么可以调整发动机输出的转矩和转速呢?其实这里蕴含了齿轮和杠杆的原理。
变速器内有多个不同的齿轮,通过不同大小的齿轮组合在一起,就能实现对发动机转矩和转速的调整。
用低转矩可以换来高转速,用低转速则可以换来高转矩。
变速器原理变速器的作用主要表现在三方面:第一,改变传动比,扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围;第二,在发动机转向不变的情况下,实现汽车倒退行驶;第三,利用空挡,可以中断发动机动力传递,使得发动机可以启动、怠速。
手动变速器原理手动变速器的工作原理,就是通过拨动变速杆,切换中间轴上的主动齿轮,通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合,从而改变驱动轮的转矩和转速。
发动机的动力输入轴是通过一根中间轴,间接与动力输出轴连接的。
中间轴的两个齿轮(红色)与动力输出轴上的两个齿轮(蓝色)是随着发动机输出一起转动的。
但是如果没有同步器(紫色)的接合,两个齿轮(蓝色)只能在动力输出轴上空转(即不会带动输出轴转动)。
图中同步器位于中间状态,相当于变速器挂了空挡。
简单变速器结构5挡手动变速器5挡手动变速器原理5挡手动变速器剖面图5挡手动变速器组成换挡机构不仅增强驾驶员换挡感觉,而且可以防止同时挂入两个挡位。
换挡机构同步器变速器在进行换挡操作时,尤其是从高挡向低挡的换挡很容易产生轮齿或花键齿间的冲击。
为了避免齿间冲击,在换挡装置中都设置同步器。
同步器有常压式和惯性式两种,目前大部分同步式变速器上采用的是惯性同步器,它主要由接合套、同步锁环等组成,主要是依靠摩擦作用实现同步。
30-40系列变速箱总成及后桥分解图

118 二轴 轴端 挡圈
114、I II 档齿轮
衬套
109、 二轴
112、 三档 从动 齿轮
108、 IV档 从动 齿轮
轴承 K202 620
107、 副变 速从 动轴
111、 隔 套
SH40后桥总成之动力输出总成之一
SH30/40轮 拖41部分之 动力输出总
成
SH40系列动力输出总成之二
SH40系列
变速箱及后桥总 成分析照
SH40变速箱总成之一
GB/T2761994轴承
6308N
SH400.37. 107动力输 出连接轴
SH400.37.1 07副变速从
动轴
GB/T2761994轴承
6307
SH40变速箱总成之二
JB2600-80骨 架油封
PG40*62*10
GB/T 2761994 轴承 6208
32208
SH400.
38.115 小圆锥 齿轮轴
GB/T283圆柱 滚子轴承 NUP2210
SH40轮拖43部分制动器总成
钢球 18: 0000G100b
SH30
0.43.
112 右制 动器 壳
SH40轮拖43部分制动器总成
SH3 00.4 3.10 4右 制动 器压 盘
SH40轮拖43部分制动器总成
GB/T5486滚 针轴承
KK40*46*34
GB/T276 深沟球轴 承6309
SH400.41. 109动力输
出轴
SH40系列后桥总成之二
SH400.38.1 15小圆锥齿
轮轴组件
GB/T297圆 锥小滚子轴 承2007113
GB/T297圆 锥小滚子轴
系列变速箱总成及后桥分解图 ppt课件

动力 输出 轴组
件
动力 输出 传动 轴组
件
SH400.41. 117动力输 出变速拔叉
SH400.41 .112动力 输出被动 小齿轮
40动力输出图解
SH400.41.1 11动力输出
啮合套Βιβλιοθήκη SH400.41.1 11动力输出
啮合套座
SH400.41 .108动力 输出被动 大齿轮
GB/T5486 滚针轴承 K35*40*27
SH300.38.01 9差速锁总成
SH40差速器总成拆解
SH400.38. 143左半轴
齿轮
SH400.38. 144右半轴
齿轮
SH400.3 8.140差 速器壳体
SH400.38.14 6行星齿轮轴
SH400.38.14 5行星齿轮
小圆锥齿轮轴组件图解
SH400.38. 117轴承座
GB/T297圆 锥滚子轴承
32208
SH400.
38.115 小圆锥 齿轮轴
GB/T283圆柱 滚子轴承 NUP2210
SH40轮拖43部分制动器总成
钢球 18: 0000G100b
SH30
0.43.
112 右制 动器 壳
SH40轮拖43部分制动器总成
SH3 00.4 3.10 4右 制动 器压 盘
SH40轮拖43部分制动器总成
SH3 00.4 3.12 1左 制动 器壳
SH40轮拖43部分制动器总成
SH300. 43.011 制动器 摩擦盘 总成
GB/T5486滚 针轴承
KK40*46*34
GB/T276 深沟球轴 承6309
SH400.41. 109动力输
出轴
自动变速箱系统部件概述

GF27.10-P-9992AHT自动变速箱 (AT), 系统部件概述23.6.10变速箱722.931, 在车型 221.074 /174, 216.374 中车型 221 (始自2009年6月2日) 和车型 216 (始自2010年9月1日)上的制动辅助系统 (BAS) 解锁开关 (A7/7s1) 已更换为制动灯开关(S9/1). 对于增强型限距控制系统/代码 (233)和车距车速自动调节系统增强型照明/代码 (239),仍然使用制动辅助系统 (BAS) 解锁开关.P27.19-2436-79装配电气部件的车辆的视图 (图示为车型 221)A1仪表盘A1e58发动机诊断指示灯B37油门踏板传感器N89变速箱油辅助泵控制单元A1p12档位显示L6/1左前转速传感器N93中央网关控制单元A1p13多功能显示屏L6/2右前转速传感器S9/1制动灯开关A1p16行驶程序显示L6/3左后转速传感器S16/13选档开关直接换档 (DIRECTSELECT)A7/7s1制动辅助系统 (BAS) 解锁开关L6/4右后转速传感器S110/1方向盘换档按钮 MINUSA40/3驾驶室管理及数据系统M42电动变速箱油泵(COMAND) 控制单元S111/1方向盘换档按钮 PLUSN3/10电控多端顺序燃料喷注/点火系统A40/9前部中央操作单元X11/4数据传输连接器(ME-SFI) [ME] 控制单元A40/9s8行驶程序按钮Y3/8n4全集成化变速箱控制 (VGS)N10/1A80直接选档 (DIRECT SELECT)带保险丝和继电器模块的前侧信号控制单元智能伺服模块采集及促动控制模组 (SAM)控制单元A85s1左旋转翘板式开关 (适用于车型N47-5电控车辆稳定行驶系统 (ESP)216), 左前旋转翘板式开关控制单元(适用于车型 221)N69/1左侧车门控制单元 (适用于车型216), 左前车门控制单元(适用于车型 221)N73电子点火开关 (EZS) 控制单元N80转向柱模块P27.10-2358-79自动变速箱的剖面图1外部齿盘托架8拉维列奥克斯 (Ravigneaux) 齿轮组16驻车止动爪形齿轮2多片式离合器9多片式制动器 B317用于测量转速的脉冲环3带扭转减振器的内齿板支架10前部单行星齿轮组18用于测量转速的环形磁铁4变速箱外壳通风口11多片式离合器 K219用于测量转速的环形磁铁5机油泵12后部单行星齿轮组20电控单元 (VGS) (Y3/8)6多片式制动器 B113多片式制动器 BR7多片式离合器 K114多片式离合器 K315多片式制动器 B2电控单元 (VGS) (Y3/8) 的左前视图11连接器21a支撑体31浮子 132浮子 2Y3/8b1起动离合器的油压传感器[全集成化变速箱控制 (VGS)]Y3/8n1涡轮转速传感器[全集成化变速箱控制 (VGS)]Y3/8n2内部速度传感器[全集成化变速箱控制 (VGS)]Y3/8n3输出速率传感器[全集成化变速箱控制 (VGS)]Y3/8n4全集成化变速箱控制 (VGS)控制单元Y3/8s1选档范围传感器[全集成化变速箱控制 (VGS)]P27.19-2357-76Y3/8y1工作压力控制电磁阀 [全集成化变速箱控制 (VGS)]Y3/8y5B1 制动器控制电磁阀 [全集成化变速箱控制 (VGS)]Y3/8y2K1 离合器控制电磁阀 [全集成化变速箱控制 (VGS)]Y3/8y6B2 制动器控制电磁阀 [全集成化变速箱控制 (VGS)]Y3/8y3K2 离合器控制电磁阀 [全集成化变速箱控制 (VGS)]Y3/8y7B3 制动器控制电磁阀 [全集成化变速箱控制 (VGS)]Y3/8y4K3 离合器控制电磁阀 [全集成化变速箱控制 (VGS)]Y3/8y9起动离合器的控制电磁阀 [全集成化变速箱控制 (VGS)]阀体的俯视图1工作压力调节阀2调节阀 K13调节阀 B14换档阀 B1 或 B35调节阀 B36换档阀 K37换档阀 B2-28调节阀 B2 或 BR9换档阀 K210应急运行换档阀11调节阀 K212润滑压力调节阀13起动离合器调节阀Y3/8b1起动离合器的油压传感器[全集成化变速箱控制 (VGS)]P27.10-2287-76阀体箱的俯视图15调节阀 K316供给压力 2 调节阀17供给压力 1 调节阀18换档阀 B2-119选档阀P27.10-2288-76仪表盘的部件说明A1GF54.30-P-6000LE驾驶室管理及数据系统 (COMAND) A40/3GF82.85-P-3136LE控制器单元的部件说明前部中央操作单元, 部件说明A40/9GF54.21-P-4500LE直接选档 (DIRECT SELECT) A80GF27.19-P-4020AHT智能伺服模块部件说明电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI N3/10GF07.61-P-6000MMC[ME]) 控制单元的部件说明带保险丝和继电器模块的前侧信号采集及促动N10/1GF54.21-P-6070LE控制模组 (SAM) 控制单元的部件说明电控车辆稳定行驶系统 (ESP) N47-5GF42.45-P-5118LE控制单元的部件说明左前车门控制单元的部件说明N69/1GF72.29-P-4141LE车型 221左侧车门控制单元的部件说明N69/1GF72.29-P-4124LA车型 216电子点火开关 (EZS) 控制单元, 部件说明N73GF80.57-P-6003LE 转向柱管模块的部件说明N80GF54.21-P-6050LE 变速箱油辅助泵控制单元的部件说明N89GF27.19-P-4030AHT 中央网关控制单元的部件说明N93GF54.21-P-4170LE 全集成化变速箱控制单元的部件说明Y3/8n4GF27.60-P-5165AHT 自动变速箱 (AT), 内容, 功能说明GF27.10-P-0999AHT。
东风EQl092型汽车变速器传动和档位示意图(可打印)

东风EQl092型汽车变速器传动示意图
1.第一轴
2.第一轴常啮合齿轮
3.第一轴齿轮接合齿圈4,9.接合套5.四挡齿轮接合齿圈 6.第二轴四挡齿轮7.第二轴三挡齿轮8.三挡齿轮接合齿圈10.二挡齿轮接合齿圈
11.第二轴二挡齿轮 12.第二轴一、倒挡滑动齿轮13.变速器壳体14.第二轴
15.中间轴16.倒挡轴17,19.倒挡中间齿轮18.中间轴一、倒挡齿轮20.中间轴二挡齿轮 21.中间轴三挡齿轮22.中间轴四挡齿轮23.中间轴常啮合齿轮24,25.花键毂
注意:人站在变速器左边,同步器油孔(从上往下看)对着自己。
拆装要保持空档位置。
档位图:。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
Product Catalog and Identification Reference –December 2006CLICK HERE TO STARTTABLE OF CONTENTSComplete Product Index and Part Number Reference….Pages 3 to 8 Warranty Information………………Page 51Core Return and Charge………….Page 52 Vehicle to Transmission Guide …Page 53Mazda Page 23 Page 10 Page 11 Page 12 Page 13 Page 16Page 17 Page 18 Page 19 Go to indexGo to indexPage 30Page 31Go to index Go to index Go to index Go to index Go to index Page 36 Go to index Go to index Go to index Go to index Page 37 Page 38Page 39Go to index Go to index Go to indexGo to indexPage 40Page 43Page 44Go to index Go to index Go to index Go to indexGo to indexPage 50FORDC-41965-1981FD-3301N.I. C-51982-1986FD-3302N.I. C-61966-1991FD-3303N.I. C-6DIESEL FD-3304N.I. ATX1981-UP, PLANET TYPE FD-33059 ATX1987-UP, CLC TYPE, 6 CHECK BALL FD-33069 ATX1987-UP, FLC TYPE, 7 CHECK BALL FD-33079 A4LD 2 SOLENOIDS (BOTH SMALL)FD-330810 A4LD2ND DESIGN, 2 SOLENOIDS (1 LARGE & 1 SMALL), W/ REV MOD VALVE FD-330910 A4LD 2 SOLENOIDS, W/O REV MOD VALVE FD-331010 A4LD 1 SOLENOID FD-331110 4R44E1995-UP, 6 SOLENIOD FD-332011 4R55E1995-1996, 6 SOLENOID FD-332111 5R55E1997-UP, 6 SOLENOID FD-332211 5R55N1999-UP, 3 CHECK BALLS FD-332312 5R55N1999-UP, 2 CHECK BALLS FD-332912 5R55N SOLENOID BLOCK FD-332412 5R55S/W2002-UP FD-332513 5R55S/W SOLENOID BLOCK FD-332613 AOD/FIOD1980-1987, WITH 4TH ACCUMULATOR HOLE FD-3340N.I. AOD/FIOD1988-1993 WITHOUT 4TH ACCUMULATOR HOLE FD-3341N.I. AODE1992, 13mm BOLT, CASTING # F2FD-334214 4R70W (AODE)1993-1994, 13MM BOLT, CASTING # F3, 1-3 OHM LOCK-UP FD-334314 4R70W (AODE)1995, 13MM BOLT, CASTING # F3, 10-15 OHM LOCK-UP FD-3343B14 4R70W1996-1997, 10mm BOLT, SOFT WIRE, CASTING # F6FD-334414 4R70W1998-2000, WITH 2-3 ACCUMULATOR SUPPORT PLATE, CASTING # F6, HARD WIRE FD-334514 4R70W2000-UP, WITHOUT 2-3 ACCUMULATOR SUPPORT PLATE FD-334614 4R75E/W2004-UP, WITHOUT 2-3 ACCUMULATOR SUPPORT PLATE FD-334714 AXOD1986 CASTING # RFE6FD-335015 AXOD1987 CASTING # RFE7FD-335115 AXOD1988-1990, 3.0L, 9 CHECK BALLS FD-335215 AXOD1988-1990, 3.8L, 10 CHECK BALLS FD-335315 AXODE1991, SQUARE LOCK-UP, BLACK SHIFT SOLENOIDS FD-336116 AXODE1992, ROUND-TAN LOCK-UP, BLACK SHIFT FD-336216 AX4S1993-1995, TAN LOCK-UP, #31 VB PLATE STAMP FD-336317 AX4S1993 -1997, TAN LOCK-UP, #40, #41FD-336417 AX4S1993 -1995, TAN LOCK-UP, #53, #58FD-336517 AX4S1996 -1997, TAN LOCK-UP, #42, 47, 50, 63, 67, 69, 97 FD-336617 AX4S1997-1998, BLUE/GREY LOCK-UP, CASTING #F4, VB STAMP #98 FD-336717 AX4S1998-2003, BLUE/GREY LOCK-UP, CASTING # XF, VB STAMP #94, #95, #99, #00FD-336817 AX4N1995-1997, 2 BOLT PLATE, CASTING # F4FD-337118 AX4N1997-1998, BLUE/GREY LOCK-UP, 3 BOLT PLATE, CASTING # F4FD-3371B18 AX4N1998-2003, 3 BOLT PLATE, CASTING # F8... or XF1…FD-337218 4F50N2004-UP, CASTING # 4F1P…FD-337318 E4OD1989, CASTING # E9FD-338019 E4OD1990-1995, CASTING # F0FD-338119 E4OD SOLENOID PACK (EARLY)FD-338219 E4OD(4R100)1996-1997,CASTING # F6FD-338319 E4OD SOLENOID PACK (LATE)FD-338419 E4OD(4R100)1998-UP FD-338519 E4OD LOWER ACCUMULATOR BODY, 1989-1994, CASTING # E9FD-338619 E4OD LOWER ACCUMULATOR BODY, 1995, CASTING # F5FD-338719 E4OD(4R100)LOWER ACCUMULATOR BODY, 1996-UP CASTING # F6FD-338819 4F27E2000-UP FD-3390N.I.MAZDACD4E1992-1996, CASTING # F3MF-630120 CD4E1997-UP, CASTING # F7MF-630220 CD4E NEW SOLENOID PACK, UP TO 3/99MF-630320 CD4E NEW SOLENOID PACK, AFTER 3/99MF-630420 F4A-EL (F4EAT)1990-1997, 4 SOLENOID MF-632021 F4A-EL 5 SOLENOID WITH TUBE MF-632121 F4A-EL 5 SOLENOID WITHOUT TUBE MF-632221 F4A-EL KIA STYLE, SMALL CONNECTOR MF-632321 F4A-EL KIA STYLE, LARGE CONNECTOR MF-632421 G4A-EL (G4EAT)1988-1992, 4 SOLENOID, WITH TURBO-5 3/8" MANUAL VALVE MF-632522 G4A-EL (G4EAT)1988-1992, 4 SOLENOID, W/O TURBO-5 1/8" MANUAL VALVE MF-632622 GF4A-EL1993-UP, 7 SOLENOID, WIRED TEMP SENSOR MF-632723 GF4A-EL1993-UP, 6 SOLENOID MF-632823GENERAL MOTORSTH125C1988-1996, 3 PRONG GOV. PRESSURE, ROUND PLUG GM-4601N.I. TH 125C1988-1996, 3 PRONG GOV. PRESSURE, SQUARE PLUG GM-4602N.I. TH 125C1982-UP, 2 PRONGS ON 2ND CLUTCH PRESSURE SWITCH GM-4603N.I. TH 125C1982-UP, 2 PRONGS ON 3RD CLUTCH PRESSURE SWITCH, NO GOV. PRESSURE GM-4604N.I. TH 125C1982-1985, 1 PRONG WITH GROUND GM-4605N.I. TH 125C1992-UP, 2 PRONGS ON 3RD CLUTCH PRESS (NO GOV PRESSURE SW)GM-4606N.I. TH 2001976-1987, WITHOUT LOCK-UP GM-4607N.I. TH 200C1976-1987, WITH LOCK-UP GM-4608N.I. TH 200-4R1981-1990GM-4609N.I. TH 3251979-1981, WITHOUT LOCK-UP GM-4610N.I. TH 325-4L1982-1985, WITH LOCK-UP GM-4611N.I. TH 3501969-1986, LOCK-UP GM-4612N.I. TH 250C & 350C1969-1986, NON LOCK-UP GM-4613N.I. TH 4001987-UP, WITHOUT REVERSE CHECK BALL GM-4614N.I. TH 4001987-UP, WITH REVERSE CHECK BALL GM-4615N.I. TH 700HYDRAULIC TCC, NON AUXILIARY GM-4616N.I. TH 700ELECTRIC WITH TCC BORE, AUXILIARY GM-4617N.I. TH 700ELECTRIC WITHOUT TCC BORE, AUXILIARY GM-4618N.I. 4L60E1993-1994, NON PWM, 4 SOLENOIDS GM-461924 4L60E1995, PWM, 5 SOLENOIDS GM-462024 4L60E1996-2000, PWM, 5 SOLENOIDS GM-462124 4L60E2001-2002, PWM, 5 SOLENOIDS GM-464224 4L60E2003-UP, PWM, 5 SOLENOIDS, UPDATED EPC CONNECTOR GM-464324 4L80E1991-1992, WITH TEMP SENSOR GM-462225 4L80E1993-1996, WITHOUT TEMP SENSOR GM-462325 4L80E1997-2002GM-462425 4L80E2003-UP GM-4624B25 4T40E1995-1996GM-462526 4T40E1997-2002, CASTING # 24209130GM-462626 4T40E2003, UPDATED EPC (BOSCH)GM-462726 4T60E1991-1992, 3 SOLENOIDS GM-463027 4T60E1993-UP, 4 SOLENOIDS GM-463127 4T65E1997-1999, 2 PIECE PUMP, WITH SERVO APPLY VALVES GM-463328 4T65E2000-2002, 2 PIECE PUMP, W/O SERVO APPLY VALVES GM-463828 4T65E2002, 3 PIECE PUMP GM-463228 4T65E2003, 2 PIECE PUMP, 1 HOLE PRESSURE SWITCH GM-463428 4T65E2003-UP, 3 PIECE PUMP, 1 HOLE PRESSURE SWITCH GM-463528 4T80E1993-UP, LOWER VALVE BODY GM-463629 4T80E1993-UP, UPPER VALVE BODY GM-463729 TAAT1991-1992, 1ST DESIGN, 5 VALVE GM-463930 TAAT1992-UP, 2ND DESIGN, 4 VALVE GM-464030 4L30E1990-UP, 3 SOLENOID GM-466031CHRYSLERTF6 (904)1978-1986CR-2701N.I. TF6 (904)1987-UP, LOCK-UP, 1 WIRE SOLENOID CR-2702N.I. TF6 (904)LOCK-UP, WITHOUT SOLENOID CR-2703N.I. TF6 (904)1994-1995, LOCK-UP, 2 WIRE SOLENOID CR-2704N.I. TF6 (904)1995-UP, LOCK-UP, 2 WIRED SOLENOID CR-2705N.I. A500 1 SOLENOID CR-270632 A500 2 SOLENOID, WITHOUT BOOST TUBE/VALVE, SMALL PORT CR-270732 A500 2 SOLENOID, WITHOUT BOOST TUBE, WITH BOOST VALVE, SMALL PORT CR-2707B32 A500 2 SOLENOID, WITH BOOST TUBE/VALVE, SMALL PORT CR-2707D32 A500 2 SOLENOID, WITH BOOST TUBE, LARGE PORT CR-270832 42/44RE(500)ROUND GOVERNOR PRESSURE SENSOR(EARLY STYLE), SMALL PORT CR-270933 42/44RE(500)ROUND GOVERNOR PRESSURE SENSOR(EARLY STYLE), LARGE PORT CR-271033 42/44RE(500)SQUARE GOVERNOR PRESSURE SENSOR(LATE STYLE, BLACK), LARGE PORT CR-271233 42/44RE(500)SQUARE GOVERNOR PRESSURE SENSOR, LATE STYLE MANUAL LEVER CR-271333 TF8 (727)1978-UP, NON LOCK-UP CR-2720N.I. TF8 (727)1978-UP, LOCK-UP, NO SOLENOID CR-2721N.I. TF8 (727)1987-UP, LOCK-UP, 1 WIRE SOLENOID CR-2722N.I. TF8 (727)1994-UP, LOCK-UP, 2 WIRE SOLENOID CR-2723N.I. A518 1 SOLENOID, WITHOUT BOOST TUBE CR-272434 A518 1 SOLENOID, WITH BOOST TUBE CR-272534 A518 2 SOLENOID, WITHOUT BOOST TUBE/VALVE CR-272634 A518 2 SOLENOID, WITHOUT BOOST TUBE, WITH BOOST VALVE CR-2726B34 A518 2 SOLENOID, WITH BOOST TUBE CR-272734 46/47RE ROUND GOVERNOR PRESSURE SENSOR(EARLY STYLE)CR-272835 46/47RE SQUARE GOVERNOR PRESSURE SENSOR(LATE STYLE, BLACK)CR-273035 46/47RE SQUARE GOVERNOR PRESSURE SENSOR, LATE STYLE MANUAL LEVER CR-273235 48RE SQUARE GOVERNOR PRESSURE SENSOR, LATE STYLE MANUAL LEVER CR-273335 A404, A413, A4701981-1986, WITH OUT LOCK UP, NO SWITCH CR-2740N.I. A470 & A6701987-UP, W/ LOCK-UP, YELLOW SWITCH CR-2741N.I. A470 & A6701987-UP, WITH OUT LOCK-UP, RED SWITCH CR-2742N.I. A6041989-1991, CASTING 4446639, 4 CHECK BALLS CR-2743N.I. A6041992-1994, CASTING # 4511644, 4 CHECK BALLS CR-2744N.I. A6041995-UP, 3 CHECK BALLS CR-2745N.I. A6061993-1994, FIRST DESIGN, 5 CHECK BALLS CR-2746N.I. A6061995-UP, SECOND DESIGN, 4 CHECK BALLS CR-2747N.I. 45RFE1999-UP CR-276036 5-45RFE2003-UP CR-276136MITSUBISHIKM SERIES3-OHM, LONG TAIL SOLID MH-640137 KM SERIES14 OHM, LONG TAIL, BLACK MH-640237 KM SERIES 3 OHM, SHORT TAIL MH-640337NISSANRE4F02A1988-UP, STANZA NS-6701N.I. RE4F02A1988-UP, MAXIMA NS-6702N.I. RE4F03A1995-1998, 200SX NS-6703N.I. RL4F03A1993-1994 & 1998, SENTRA NS-6704N.I. RE4F04A1992-2000 (1ST DESIGN CONNECTOR)NS-670538 RE4F04A2000-UP (2ND DESIGN CONNECTOR)NS-670638 RE4R01A1987-UP, 5 SOLENOIDS NS-670739 RE4R03A1987-UP, 5 SOLENOID NS-6708N.I. RL4F02A1984-1988, STANZA NS-6709N.I. RL4F02A1984-1988, MAXIMA NS-6710N.I. RL4F03A1990-UP, SENTRA NS-6711N.I.TOYOTAA540E 3 SOLENOID WITH TUBE TO-860140 A540E 3 SOLENOID WITHOUT TUBE TO-860240 A540H 4 SOLENOID TO-860341 A541E 4 SOLENOID TO-860442 A4083-UP (.445 BOOST VALVE SMALL END)TO-8605N.I. A4083-UP (.432 BOOST VALVE SMALL END)TO-8606N.I. A4083-UP (.404 BOOST VALVE SMALL END)TO-8607N.I. A340E85-99 NON TURBO 4CYL.TO-860843 A340E86-99 NON TURBO 6 CYL.TO-860943 A340E00-UP TO-861043 A-13083-UP TO-861144 A-14083-UP TO-861244 U140E/F 5 SOLENOID TO-8620N.I.VOLKSWAGEN0101976-UP VW-8901N.I. 096/0951990-1995, KIDNEY SHAPE VW-890245 01M/01N/01P1994-1996, ROUND SHAPE VW-890346 01M/01N/01P1997-1998, ROUND SHAPE, 2 ALUM BORE PLUGS, W/O EXHAUST HOLE VW-890446 01M/01N/01P1999-UP, ROUND SHAPE, 2 ALUM BORE PLUGS, WITH EXHAUST HOLE VW-890546 09A1999-UP VW-8920N.I.ZFZF4HP-141986-UP ZF-9301N.I. ZF4HP-181989-UP ZF-930247 ZF4HP-181989-UP, EAGLE PREMIER ZF-930347 ZF4HP-221984-1994, WITH TUBE ZF-930448 ZF4HP-221984-1994, WITHOUT TUBE ZF-930548 ZF4HP-24 4 SOLENOIDS, 7 PIN CONNECTOR ZF-9306N.I. ZF4HP-24 4 SOLENOIDS, 9 PIN CONNECTOR ZF-9307N.I. ZF4HP-24AUDI V8, 5 SOLENOIDS ZF-9308N.I. ZF4HP-24AWD, AUDI, 5 SOLENOIDS ZF-9309N.I. ZF4HP-24BMW, 5 SOLENOIDS ZF-9310N.I. ZF5HP-181993-UP, 7 SOLENOIDS ZF-9311N.I. ZF5HP-19AUDI ZF-9312N.I. ZF5HP-19BMW ZF-9313N.I. ZF5HP-19VW ZF-9314N.I. ZF5HP-24AUDI ZF-931549 ZF5HP-24BMW ZF-931649 ZF5HP-24JAGUAR ZF-931749 ZF5HP-301991-UP ZF-931850ATXCVB# FD-3305 – 81-Up, Planet TypeCVB# FD-3306 – 87-Up, CLC Type, 6 Check Balls CVB# FD-3307 – 87-Up, FLC Type, 7 Check BallsA4LDCVB# FD-3308 – 88-95, 2 Solenoids, Both SmallCVB# FD-3309 – 2 Solenoids, 1 Large and 1 SmallCVB# FD-3310 – 2 Solenoids, w/o Rev. Mod. Valve CVB# FD-3311 – 1 Solenoid3-4 Shift SolenoidLarge or small (large shown)Converter Clutch Solenoid4R44E, 4R55E, 5R55ECVB# FD-3320 – 4R44E – 95-Up, 6 SolenoidsCVB# FD-3321 – 4R55E – 95-96, 6 SolenoidsCVB# FD-3322 – 5R55E – 97-Up, 6 Solenoids TCC Solenoid Coast Clutch Solenoid Shift 2 Solenoid EPC SolenoidShift 1 SolenoidShift 3 Solenoid5R55NCVB# FD-3323 – 99-Up, 3 Check Balls CVB# FD-3329 – 99-Up, 2 Check Balls CVB# FD-3324 – Solenoid Block5R55S, 5R55WCVB# FD-3325 – 5R55S/W–02-UpCVB# FD-3326 – 5R55S – Solenoid BlockCVB# FD-3328 – 5R55W – Solenoid BlockAODE, 4R70W, 4R75E/WCVB# FD-3342 – 92, 13mm Bolt, Casting #F2CVB# FD-3343 – 93-94, 13mm Bolt, Casting # F3, 1-3 OHM Lock-Up CVB# FD-3343B –95, 13mm Bolt, Casting # F3, 10-15 OHM Lock-Up CVB# FD-3344 – 96-97, 10mm Bolt, Casting # F6, Soft Harness CVB# FD-3345 – 98-00, w/ 2-3 Acc. Support Plate, Solid Harness CVB# FD-3346 – 00-Up, w/out 2-3 Acc. Support Plate, Solid HarnessLock-Up Solenoid Shift Solenoids: Soft Wired or Solid Harness Plug in Casting # under plate 13mm or 10mm bolt head on dowel pin No 2-3 Accumulator Support plate 2000-Up (verify 2000 model vehicles)AXOD3-2 Oil PressureSwitchNeutral PressureSwitch4-3 ConverterClutch SwitchLock-Up SolenoidCVB# FD-3350 – 86, Casting #RFE6CVB# FD-3351 – 87, Casting #RFE7CVB# FD-3352 – 88-90, 3.0L, 9 Check BallsCVB# FD-3353 – 88-90, 3.8L, 10 Check BallsAXODECVB# FD-3361 – 91, Square Lock-Up, Black Shift SolenoidsCVB# FD-3362 – 92, Tan-Round Lock-Up, Black Shift Solenoids Lock-Up Solenoid EPC SolenoidShift SolenoidsAX4SCVB# FD-3363 – 93-95, Tan Lock-Up, #31 PLT Stamp CVB# FD-3364 – 93-95, Tan Lock-Up, #40, 41 PLT Stamp CVB# FD-3365 – 95, Tan Lock-Up, #53, 58 PLT Stamp CVB# FD-3366 – 96-97, Tan Lock-Up, #42 47, 50, 63, 67, 69, 97 PLT Stamp CVB# FD-3367 – 97-98, Blue/Grey Lock-Up, #98 PLT Stamp, F4 CVB# FD-3368 – 98-Up, Blue/Grey Lock-Up, #94, 95, 99, 00 PLT Stamp, XFLock-Up Solenoid: In Mid 1997 with the Lincoln and 1998 with other models the AX4S contains a Blue Lock-Up Solenoid. This solenoid has approx. 14 OHMS of resistance as opposed to 3 OHMS on earlier units. Check the color of your Lock-Up solenoid from 1997-Up. EPC Solenoid Shift Solenoids Casting # Verify casting # on valve body, not pump body Valve body plate stamp # Always match plate (PLT) # with correct CVB part #AX4N, 4F50NCVB# FD-3371 – 95-97, 2-Bolt Plate, Casting # F4, Tan Lock-Up CVB# FD-3371B – 97-98, 3-Bolt Plate, Casting # F4, Tan Lock-Up CVB# FD-3372 – 98-03, 3-Bolt Plate, Casting # F8 or XF1, Blue/Grey Lock-Up CVB# FD-3373 – 04-Up, 3-Bolt Plate, Casting # 4F1P, 4F50NEPC SolenoidShift Solenoids Casting #Lock-Up SolenoidE4ODLower Accumulator Body CVB# FD-3380 – 89, Casting # E9CVB# FD-3381 – 90-95, Casting # F0 thru F5CVB# FD-3382 – Solenoid Block (Early)CVB# FD-3383 – 96-98, Casting # F6CVB# FD-3384 – Solenoid Block (Late)CVB# FD-3385 – 98-UpCVB# FD-3386 – Lower Accumulator Body, Casting # E9 CVB# FD-3387 – Lower Accumulator Body, Casting # F5 CVB# FD-3388 – Lower Accumulator Body, Casting # F6CD4ECVB# MF-6301 – 1994-1996, Casting # F3CVB# MF-6302 – 1997-UP, Casting # F7 CVB# MF-6303 – Solenoid BlockCasting #F4A-EL (F4EAT)CVB# MF-6320 – 90-97, 4 SolenoidsCVB# MF-6321 – 97-Up, 5 Solenoids, w/ Tube CVB# MF-6322 – 97-Up, 5 Solenoids, w/o Tube CVB# MF-6323 – KIA Style, Small Connector CVB# MF-6324 – KIA Style, Large Connector3-4 SolenoidLock-Up Solenoid 3-2 Solenoid EPC Solenoid 3-2 Timing Valve1-2 SolenoidFor KIA Style, Large Connector:a 9/16 socket will not fit over this connectorExternal TubeG4A-ELCVB# MF-6325 – 88-92, 4 Solenoids, w/ Turbo CVB# MF-6326 – 88-92, 4 Solenoids, w/o TurboGF4A-ELWired temp sensor CVB# MF-6327 – 93-Up, 7 Solenoids, Wired Temp Sensor CVB# MF-6328 – 93-Up, 6 Solenoids, Wired Temp Sensor3-2 Downshift, PWM 1993-1995 CVB# GM-4619 – 93-94, 4 Solenoid, Non-PWM CVB# GM-4620 – 95, PWM CVB# GM-4621 – 96-00, PWMCVB# GM-4642 – 01-02, PWM, Casting Change CVB# GM-4643 – 03-Up, PWM, Updated EPC2003–Up EPC 2001–Up Casting Up to 2000 CastingVented manual valve 96-Up Up to 2002 EPC3-2 Downshift, On-Off 1996-Up TCC, PWM 1996-1997 TCC, On-Off1998-Up 2 digit yearcastingCVB# GM-4622 – 91-92, with temp sensorCVB# GM-4623 – 93-96, w/o temp sensor CVB# GM-4624 – 97-2002 CVB# GM-4624B – 2003-UpSeparator plate and accumulators not included with valve body No case bolt here for 97-Up Temp sensor here for 91-92CVB# GM-4625 – 95-96CVB# GM-4626 – 97-02, Casting # 24209130 CVB# GM-4627 – 2003, Updated EPC (Bosch) Separator plate not included with valve bodyCVB# GM-4630 – 91-92, 3 Solenoids CVB# GM-4631 – 93-Up, 4 SolenoidsSeparator plate and pump not included with valve bodyCVB# GM-4632 – 2002, 3 Piece PumpCVB# GM-4633 – 97-99, 2 Piece Pump, w/ Servo Apply Valves CVB# GM-4638 – 00-02, 2 Piece Pump, w/o Servo Apply Valves CVB# GM-4634 – 2003, 2 Piece Pump, 6 Hole Pressure Switch CVB# GM-4635 – 03-Up, 3 Piece Pump, 1 Hole Pressure Switch2 Servo Apply Valves here Up to 1999 6 hole pressure switch for CVB part #’s GM-4633, GM-4634 and GM-4638Separator plate and pump not included with valve bodyUpper Valve BodyLower Valve Body CVB# GM-4636 – 93-Up, Lower Valve Body CVB# GM-4637 – 93-Up, Upper Valve BodyTAATCVB# GM-4639 –91-92, 5 Valve, 1stDesign CVB# GM-4640 – 92-Up, 4 Valve, 2nd Design1st Design – 5 Valve2nd Design – 4 Valve1st Design Manual Valve 2ndDesign Manual Valve w/o plastic tip2ndDesign Manual Valve with plastic tip Manual valve not included with valve body4L30ECVB# GM-4660–90-UpA500- HydraulicBoost valveLarge port Boost tubeCVB# CR-2706 – 1 SolenoidCVB# CR-2707 – 2 Solenoid, W/O Boost Tube/Valve, Small PortCVB# CR-2707B – 2 Solenoid, W/O Boost Tube, W/ Boost Valve, Small Port CVB# CR-2707D – 2 Solenoid, With Boost Tube/Valve, Small PortCVB# CR-2708 – 2 Solenoid, With Boost Tube, Large Port42/44RECVB# CR-2709 – Round Governor Pressure Sensor, Early Style, Small Port CVB# CR-2710 – Round Governor Pressure Sensor, Early Style, Large PortCVB# CR-2712 – Square Governor Pressure Sensor, Late Style, Large Port CVB# CR-2713 – Square Governor Pressure Sensor, Late Style, Large Port – with Late Style Manual LeverEarly Style Pressure Switch Late Style Pressure Switch Large port shown Early Style Manual Lever ShownA518- HydraulicCVB# CR-2724 – 1 Solenoid, w/o Boost Tube CVB# CR-2725 – 1 Solenoid, w/ Boost TubeCVB# CR-2726 – 2 Solenoid, w/o Boost Tube, w/o Boost Valve CVB# CR-2726B – 2 Solenoid, w/o Boost Tube, w/ Boost Valve CVB# CR-2727 – 2 Solenoid, With Boost TubeSmall port Boost tube 1 Solenoid – Non Lock-Up Boost valve46/47/48RECVB# CR-2728 – 46/47RE, Round Governor Pressure Sensor, Early Style CVB# CR-2730 – 46/47RE, Square Governor Pressure Sensor, Late StyleCVB# CR-2732 – 46/47RE, Square Governor Pressure Sensor, Late Style – with Late Style Manual LeverCVB# CR-2733 – 48RE, Square Governor Pressure Sensor, Late Style – with Late Style Manual LeverEarly Style Pressure Sensor Up to 1999(verify) Late Style Pressure Sensor 2000 –Up(verify) Late Style Manual Lever Shown Small port45RFE, 5-45RFECVB# CR-2760 – 99-2004, Black Solenoid Connector CVB# CR-2761 – 2004-Up, White Solenoid Connector Solenoid pac not included with valve bodyKM SeriesCVB# MH-6401 – 3 OHM, Long Tail, Solid CVB# MH-6402 – 14 OHM, Long Tail, Black CVB# MH-6403 – 3 OHM, Short Tail Check the resistance of the Lock-Up Solenoid2nd Design ConnectorCVB# NS-6705 – 92-00, 1st Design Connector CVB# NS-6706 – 00-Up, 2nd Design ConnectorCVB# NS-6707 – 87-Up, 5 SolenoidsA540ECVB# TO-8601 – 3 Solenoids, w/ Tube CVB# TO-8602 – 3 Solenoids, w/o TubeCVB# TO-8603 – 4 SolenoidsCVB# TO-8604 – 4 SolenoidsCVB# TO-8608 – 85-99, Non-Turbo 4 Cylinder CVB# TO-8609 – 86-99, Non-Turbo 6 CylinderCVB# TO-8610 – 00-UpA130CVB# TO-8611 – 83-Up095, 096CVB# VW-8902 – 095/096 – 90-94, Kidney Shape Kidney shape filter inlet01MCVB# VW-8903 – 94-96, 1 Aluminum Plug, 1 Plastic, W/O Exhaust HoleCVB# VW-8904 – 97-98, 2 Aluminum Plugs, W/O Exhaust Hole, Casting - 01M 325 105 CVB# VW-8905 – 99-Up, 2 Aluminum Plugs, With Exhaust Hole, Casting - 01M 325 105 FExhaust holeRound Shape filter inletAluminum bore plugs with roll pinsCVB# ZF-9303 – 86-Up, Eagle PremierCVB# ZF-9305 – 84-94, w/o TubeCVB# ZF-9315 – AUDI CVB# ZF-9316 – BMWCVB# ZF-9317 – JAGUARCVB# ZF-9318 – 91-Up。