铁路能力计算及铁路等级与主要技术标准共48页
铁路职业技能培训规范—桥隧工
（7）整体道床病害及防治
（8）辅助导坑病害及防治
（9）附属建筑物病害及防治
（10）洞内线路病害及防治
（11）隧道供电、通风、照明设备养护
2.隧道养护维修技术标准
（1)整治隧道漏水
（2)盲沟的砌筑
（3）衬砌腐蚀病害
（4）衬砌裂损病害
（5）冻害防治措施
（6）明洞病害
（7）无衬砌隧道病害
《宪法》、《刑法》、《国家劳动法》、《安全生产法》、《铁路法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》有关知识
（二）安全规章
1．《铁路工务安全规则》
（1）人身安全基本要求
（2）下道避车安全要求
（3）桥隧作业人身安全要求
（4）施工安全防护规定
（5）劳动保护用品穿戴与使用方法
续上表
工种名称：桥隧工
培训类别：资格性培训
培训阶段：初级工
培训目标：通过培训达到桥隧工中级工（四级）职业标准
培训时间
晋级前210学时
培训层次
由铁路局统一组织
培训形式
脱产
培
训
内
容
实作技能（90学时）
理论知识（120学时）
一、基本技能
（一）工程制图
1.识别简单工程施工图
2.计算简单工程数量
3.绘制简单的设备示意图
2.构件受力及抗拉、抗压检算
3.支座受力计算
（四）水文、地质
1.水文观测基本技能
2.计算桥梁通过水流量
3.墩台冲刷病害整治
4.结冰及流水观测
二、专业技能
（一）桥隧检测技能
第三部分：高职毕业生
（100学时）
一、职业道德
铁路等级划分和主要的技术标准
划分铁路等级的依据
线路意义及路网作用
适应经济发展，满足运输需求
联通经济发达地区的铁路是指联通沿海经济发达地 区或具有较强经济实力的大城市(如直辖市、大工业 城市等)的铁路，这类地区经济发达、人口众多，客 货运量往往都很大，故应一次修建双线铁路或至少 按一次修建双线铁路设计
连通、拉动或促进经济发展
要采用高标准的技术装备
划分铁路等级的依据
线路意义及路网作用
拉动经济发展
为了发展经济，在部分待开发、但客货运量不很 大的地区修建一定等级的铁路必将带动本地经济 的快速发展，诱发社会客货运量的持续增长，进 而提高铁路运输的经济效益
促进经济发展与交流
联通国家大经济区(包括连接和跨越国家大经济 区)，在路网中起骨干作用的铁路，对于促进经 济区间的经济、文化交流及发展将起重要作用， 特别是对于经济较为落后的地区，更具有开发的 意义
在绝大多数客货列车共线运行铁路上，机车在 一定的交路内运转，而货车则全路通用
划分铁路等级的依据
机车车辆轴重
国外铁路轴重的现状
法国16t、18t、20t 德国16t~25t 国际铁路联盟16~20t 英国14t~18t 美国曾提高到30t，后来有所降低
划分铁路等级的依据
列车运行最高速度
铁路等级划分方法
多指标划分方法
行车速度+运量+路网意义
中国2000年以前，除广深准高速铁路以外，其 余的铁路大多为客货列车共线运行铁路，《线 规》将铁路按客货运量、路网中的作用和性质 划分为三个等级。
2000年以后，铁路依据客货运量、运输性质和 速度等多项指标划分等级。
中国铁路分类分级方法
连接重要城市的铁路一般是指连接省会或经济发达 的地级市的铁路，如果该铁路本身运量就较大，应 当按高等级铁路修建；若年客货运量较小，但考虑 到线路意义及路网作用，也可修建为高等级铁路
专题--铁路等级与技术标准
工程标准：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、车站分布、 到发线有效长度；
技术装备类型：牵引种类、机车类型、机车交路、和闭塞类 型
R
当列车速度为定值时，半径越大，则离心力越小，对钢轨 的磨损小，列车安全性大，乘客也越感到舒适。因此，大 的曲线半径适应高速列车的行驶；曲线半径过小时，就会 限制列车速度，甚至危及行车安全。
⑵曲线半径与选线设计 曲线半径越大，对地形的适应能力越差，工程数量也越大， 但线形质量好。曲线半径小，工程数量小，但线路标准低， 维修量大。 Ⅰ级铁路：Rmin=450m 高速铁路：Rmin=4000~5000m
⒉机车交路
机车往返行驶的区段，其长度为机车交路距离，两端的
车站称为区段站。
长交路
⑴机车交路类型
短交路
超长交路
⑵机车运转方式
肩回式 循环式 半循环式
包乘制：机车由固定的乘务组驾驶 ⑶乘务制度
轮乘制：不同的乘务组分段轮流驾驶
⑷机车交路距离
取决的因素
交路类型 乘务制度 列车旅行速度
机车交路距离
短交路：一般为70~120km 长交路：一般为150~250km 超长交路：一般为300~350km
铁路选线设计
专题 铁路等级与主要技术标准
武广高速铁路主要技术标准
线路等级：Ⅰ级 线路类型：双线电气化，无砟轨
道，无缝钢轨 最大坡度：20 ‰ 曲率半径：最小7000m 线间距：5m 到发线有效长度：560m 车型：CRH2C，CRH3,CRH380A
京广铁路的主要技术标准
铁路选线-1能力标准
• 客运专线3-4min
（12）机车（动车组）交路
机车（动车组）往返行驶的区段称为机 车（动车组）交路，客货混运线路机车交路 两端的车站称为区段站。客专两端车站通常 是动车段（所）所在的中间站。 机车交路的距离影响列车的旅途时间和直达 速度。
（10）运输调度（行车指挥）方式
• 运输调度，行车调度
• 调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路 信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、 管理的技术装备。
• 调度集中系统 • CTC（Centralized Traffic Control System ）
（11）追踪列车最小间隔时分
• 取决于自动闭塞信号的制式、列车长度、列车 运行速度及闭塞分区长度。
第四节 铁路主要技术标准
第二讲 主要技术标准
.
铁路主要技术标准
• 对铁路输送能力、工程造价、运营质量以及选 定的其他有关技术条件有显著影响的基本标准 和设备类型。
• 客货共线铁路：正线数目、限制坡度、最小曲 线半径、到发线有效长、牵引种类、机车类型、 牵引质量、机车交路和闭塞类型。
• 客运专线铁路：最大坡度、最小曲线半径、到 发线有效长、牵引种类、动车组（机车）类型、 列车运行控制方式、行车指挥方式和追踪列车 最小间隔时分。
②建立经济数学模型 工程费的数学模型
运营支出的数学模型。 与行车辆有关的运营费
固定设备维修费及附加费
机车车辆购置费
③约束条件的建立
用目标函数Ｄ最小来优选主要技术标准时， 还应把各主要技术标准实际允许的范围作为约 束条件。这包括两类约束，其一是各主要技术 标准的选配必须保证完成设计线的运输任务； 其二是各主要技术标准的取值范围应满足安全 可行的条件或满足《线规》。
2铁路能力与建设标准
铁路等级划分方法
轴重划分法、速度划分法、运量划分法 和多指标划分法 客运专线铁路、客货共线铁路和货运专 线铁路
客运专线铁路
200km/h以上准轨 200km/h以上准轨
（1）高速铁路——在客运专线网中起骨干 作用，或最高设计行车速度250km/h及以 上的客专，称为高速铁路 （2）快速铁路——联络、辅助作用，速度 不高于250km/h。 快速客运干线 城际铁路
影响因素：正线数目、区间长度、线路 平纵断面，牵引机车类型、信联闭设备、 维修、行车组织方式等。
一、列车运行图
单线非平行运行图
单线平行运行图
二、列车运行速度
1、旅客列车设计行车速度 旅客列车设计行车速度 确定设计线各种与客车速度有关的建筑物和设 备标准的基本参数。 设计线各路段中的旅客列车设计行车速度的最 大值称为设计线旅客列车最高设计行车速度 设计线旅客列车最高设计行车速度，以 设计线旅客列车最高设计行车速度 Vmax表示。 2、走行速度 Vz 走行速度 列车在区段内运行，按所有中间车站不停车通 所有中间车站不停车通 过所计算的区段平均速度，可由牵引计算得到。
货流示意图
（三）、客运量的调查和预测 ）、客运量的调查和预测
客运量预测针对既有线和新线有不同的模型： 客运量预测针对既有线和新线有不同的模型： 既有线： 既有线： （1）年递增率法； ）年递增率法； （2）时间序列直线拟合法； ）时间序列直线拟合法； （3） 相关因素法 ） 新线： 新线： （1）乘车率法； ）乘车率法； （2）多元回归法 ）
客货共线铁路
客≦160km/h，货≦120km/h 160km/h，货≦ Ⅰ级铁路 铁路网中起骨干作用的铁路，或近 期年客货运量大于或等于20Mt者； Ⅱ级铁路 铁路网中起联络、辅助作用的铁路， 或近期年客货运量小于20Mt且大于或等于l0Mt 者； Ⅲ级铁路 为某一地区或企业服务的铁路，近 期年客货运量小于l0Mt且大于或等于5Mt者； Ⅳ级铁路 为某一地区或企业服务的铁路，近 期年客货运量小于5Mt者。 每日一对旅客列车按照1.0Mt年货运量折算
铁路等级划分与主要技术标准
轨道类型等也受轴重控制
划分铁路等级的依据
机车车辆轴重
我国铁路轴重的现状
普通铁路机车车辆轴重一般为21~23t 25t轴重的大型低动力货车仅在大秦线等煤运专
线投入运营 动车组轴重一般为14~16t 我国铁路除个别重载运煤专线是固定车底外，
铁路等级划分和主要 的技术标准铁路等级划分方法铁路等级定义
铁路等级是根据铁路线在铁路网中的作用、性质和 远期客货运量，以及最大轴重和列车速度等条件， 对铁路划定的级别
地位
是铁路的基本标准，设计铁路时需先确定铁路等级， 然后选定其他主要技术标准和各种运输装备的类型。
铁路等级划分方法
铁路等级划分的意义
法国按运行车辆的轴重（16t、18t、20t）将 铁路划分为三级
国际铁路联盟按运行车辆的轴重（16t~20t） 将铁路划分为三级
铁路等级划分方法
单指标划分方法
速度划分法 各国高速铁路、客运专线
运量划分法
美国按货运密度（货运量）（1Mtkm/km~20Mt-km/km）将铁路划分为四级
＞250km/h(新建线)
划分铁路等级的依据
国别
一些国家既有铁路干线客货列车的速度配置
客运 最高速度(km/h)
货运 最高速度(km/h)
特快 快车 慢车 特快 快车
慢车
前苏联 160～200 100～130
120
100
法国
200 140～160 100～140 140～160 100～120 80～90
连接重要城市的铁路一般是指连接省会或经济发达的 地级市的铁路，如果该铁路本身运量就较大，应当按 高等级铁路修建；若年客货运量较小，但考虑到线路 意义及路网作用，也可修建为高等级铁路
铁路运输能力计算
铁路运输能力计算复习题一、以下知识点可以出单项选择题1．铁路运输能力包括通过能力和输送能力. 2．车站通过能力主要取决于到发线数量.3．在铁路实际工作中,通常把通过能力区分为三个不同的概念,即现有通过能力、需要通过能力和设计通过能力. 5．一般情况下,通过能力大于或等于输送能力.6．一般情况下,计算需要通过能力和设计通过能力时,后备通过能力约为设计行车量的10%～20%.7．不同时到达间隔时间的作业是发生在同一个车站上.8．下列哪项不一定能减少技术作业停站时间对区间通过能力的影响将技术作业停车站设在一个运行时分最小的区间所相邻的车站.9．列车不停车通过区间两端车站时所需的运行时分称为区间纯运行时分.10. T周最大的区间是限制区间.11．当铁路区段上下行车流接近平衡,但因上下行列车牵引重量相差悬殊,因而造成上下行方向列车数有显着差别时,行车量大的方向称为优势方向.12．必要的最小“天窗”时间,主要决定于工程项目、工程复杂程度、施工技术作业过程、劳动组织和施工机械化水平.13．能保证最充分地利用区段通过能力的运行图是平行运行图.14．会车间隔时间的作业是发生在同一个车站上.15．在使用补机的地段,当补机挂于列车前部时,必须规定摘挂补机的停站时间.16．在使用补机的地段,当补机挂于列车后部时,仅需规定连挂补机的停站时间.17．计算非平行运行图区间通过能力的方法有图解法和分析法.18．下列能提高区间通过能力的措施是增加区间正线数目.19．内燃机车构造复杂,单位成本和电力机车相比要高.20．在运量适应图中,每种措施所能掌握的运量都是逐年下降的,这是因为旅客列车的开行对数增加.21．发展大型货车的可行办法有两种,或是增加轴数或是增加轴重. 22．在既有线上提高货物列车重量主要应发展大型货车.23．客货运量的增长态势一般是连续型的,而铁路通过能力和输送能力水平的提高一般是离散型的.24．增加行车密度主要途径在于提高货物列车运行速度、缩小列车间隔时间、缩短区间长度和增加区间正线数目. 25．在客货运输密度均较大的干线上,宜采用的重载列车模式是整列式.26．除划一重量标准外,我们有时还采用区间差别重量标准、区段差别重量标准和平行重量标准.27．我国目前电气化铁路普遍采用的供电方式是单边供电.28．为减少牵引供电系统对邻近通信线路的影响,一般采用的供电方式为BT.29．通常把变压器容量分为三个概念,即计算容量、校核容量和安装容量.30．按车场位置不同,区段站基本布置图分为三种,即横列式区段站、纵列式区段站和客货纵列式区段站.31．直接妨碍时间比较直观,计算简单,可将其列入道岔组占用时间表.32．下列会增加咽喉道岔组空费时间的是咽喉区平行进路多.33．在同类列车的交叉中,最为严重的是到达进路之间.34．随着旅客列车数量的增加,编组站上咽喉道岔组空费时间的变化趋势是增大.35．到发场线路合理分工方案的实质,就是合理分配每条线的作业量.36．咽喉的作业进路按其占用咽喉道岔组的不同方式,可以分为占用进路和妨碍进路.37．当某项作业直接通过咽喉道岔组,则该作业进路被称为占用进路.38．尽头式客运站比通过式客运站布置图咽喉的通过能力要小. 39．横列式区段站车辆段设在站房对侧右端,有利于车站的发展方向是左端.40．调车占用咽喉时间标准包括车列牵出时间、车列转线时间和取车送车占用时间. 41．在出发场线路总数一定的情况下,出发场的衔接方向数越多,会使空费时间增大. 42．编组站出发场到发线的固定使用办法的一般原则是按衔接方向分区固定、区内灵活使用.43．由到达场、驼峰、调车场、牵出线、出发场或直通场及其相应的技术设备所组成,共同完成列车到达、解体、集结、编组和出发作业的车站通常是指编组站.44．出发场到发线通过能力主要取决于办理出发作业的出发线数、办理一列出发列车平均占线时间和固定作业时间.45．下列会增加解送禁溜车时间的是禁溜车钩数多.46．调车场尾部编组能力计算可采用直接计算法和利用率计算法.47．编组站的改编能力包括驼峰解体能力和尾部编组能力.1．双向三级六场纵列式编组站最突出的缺点是不利于改编折角车流的作业.48．二级四场编组站改编能力的薄弱环节是尾部编组能力,可采用的措施中,下列不属于的是将全部调车场线路设计为编发线.49．编组站布置图形式有单向横列式、单向混合式、单向纵列式和双向.50．下列属于环到优点的是解决了对推峰作业的妨碍.51．客车整备场的作业包括客运整备和业务整备.52．客运站布置图可以分为通过式客运站和混合式客运站.53．下列哪组属于客运站办理的列车始发、通过、站折.54．旅客站房规模,按旅客最高聚集人数划分为四个等级,即小型、中型、大型和特大型.55．客运服务设施的能力包括候车室的候车能力,行包房的存放能力,天桥、地道及进、出站口的通过能力和售票房的售票能力.56．客车整备场定位流水作业时,客运整备与技术整备基本上流水进行,整备时间较长. 57．进、出站口通行能力的主要影响因素是单个进、出站口的检票能力.58．零担货物中转作业的主要设备是中转站台和线路.59．货场作业包括取送车作业、装卸车作业、货物搬运作业和货物承运作业.60．仓库内墙以内的总面积扣除库内货运员办公室的面积所剩下的面积是仓库的使用面积.61．按国家标准规定,在计算货运站货运设备作业能力时,月度货物发送或到达不均衡系数一律采用.62．影响和制约货场作业能力的因素有取送车能力、装卸车能力、进出货物搬运能力和场库设备能力.63．货运作业自动化包括的内容有计划管理、作业管理、设备管理、查询、装卸机械控制和统计分析.64．货场道路系统分为环形道路系统和尽头式道路系统.65．货运站是由两大部分组成的,即车场和货场.66．按集装箱位确定集装箱场的作业能力时,集装箱占用箱位的时间,发送取2天,到达取3天,中转取天.67．按国家标准规定,在计算货运站货运设备作业能力时,到达的一般货物的保管期限采用3天.68．下列属于尽头式货运站布置图优点的是货场与城市联系方便.69．机车交路按机车所担当的牵引区段不同,可以分为短交路和长交路.70．机车运用到规定的走行公里或使用时间,即应进行各种修程的维修,属于计划修.71．内燃、电力机车的修程分为四级,即大修、中修、小修和辅修.72．下列不属于计算机务段设备能力主要依据的是以前的设备计算资料.73．机车交路不应受局界、省界的限制,但不宜超过两个乘务区段. 74．机车的维修制度大致可以分为三种,即计划修、弹性计划修和诊断状态修.75．主要通道建设与发展规划属于区域路网规划.76．路网规模和布局要与国情、国力相适应,依据国家生产布局、产业结构、客货流结构的远近期规划.77．车站和邻接区段在工作上的配合与协调的决定因素主要有运输的不均衡程度、运能和运量.二、以下知识点可以出填空题1．铁路运输能力也就是铁路生产能力1．铁路区段的货流量,上下行方向往往是不相等的,货流量小的方向称空车方向.2．平行运行图可以提供最大的通过能力,但在客货共线的铁路上一般并不采用,而普遍采用的是非平行运行图.3．在列车运行图上,移动周期法可以分为半周期移位法和全周期移位法.4．牵引动力现代化的主要标志是发展电力牵引和内燃牵引,逐步取代蒸汽牵引.5．送达速度快、运输能力大、能源消耗低、占用土地少、综合投资省、环境污染轻、安全舒适、准确便利、票价适中、收益率高是高速铁路的优势.6．在既有双线路基的一侧修建第三线,与绕行方案比较,其优点是占地省.7．同时增加列车重量和行车量的措施主要是采用内燃和电力牵引.8．货物列车牵引重量标准,是按机车在牵引区段内的最困难上坡道上以计算速度作等速运行的条件下计算出来的.9．货物列车行车量通常是按最繁忙月的日均流量来确定.10．提高运行速度可以通过三个方面来达到,即：提高机车牵引工况下的速度、提高最大容许速度和降低基本阻力.11．内燃机车构造复杂,单位成本和电力机车相比要高.12．如陡坡地段长而集中,全线牵引重量受此陡坡地段限制,则宜采用补机推送.13．在到发场与调车场横列的牵出线编组一列车包括连挂、编组、转线和空程.14．进路交叉可分为行车与行车交叉、行车与调车交叉、行车与机车交叉、调车与调车交叉、调车与机车交叉和机车与机车交叉.15．咽喉的作业进路,按其相互关系可分为会合进路、交叉进路、平行进路和分歧进路. 16．咽喉道岔组一昼夜内不能被利用进行任何作业的空闲时间称为空费时间.17．在设有编发线的调车场内,其线路一般分为编发线、编组线和杂用线.18．随着列车到达的不均衡性的增加,设备的有效能力则降低.19．调车场、编发场的容车能力过小,则经常借线,产生重复作业,使驼峰解体能力降低.20．编组站排队服务系统的组成包括到解子系统、编组子系统和出发子系统.21．编组站最终通过能力的确定与区段站略有不同,其重点应摆在办理有调中转列车的能力上.22．相对来讲,驼峰解体车列时大车组越多,“天窗”数就越少.23．为腾出空线使车组能自驼峰继续溜放,驼峰机车下峰将线路上的车辆连挂,而产生的驼峰作业中断时间属于整场时间.24．辅助生产时间包括交接班时间、吃饭时间和整备时间.25．在各类编组站布置图型中改编能力最低的是单向横列式一级三场.26．在尽头式客运站,旅客进、出站的走行距离长,是因为站房在到发线尽头一端.27．北京站属于尽头式客运站布置图型.28．由于旅客列车到发的不均衡性,大城市客运站能力虚糜最严重的是到发线能力.29．在具有两个几个及其以上客运站的铁路枢纽,为了提高客运能力,应采用按线路别和旅客列车性质别的分工方案.30．集装箱场按业务性质不同分为地区集装箱场、中转集装箱场和混合集装箱场.31．我国铁路机车运用的基本技术政策和发展趋势是长交路轮乘制. 1．构成路网的基础是铁路运输通道和铁路线.三、以下知识点可以出简答题1．决定铁路区段通过能力的固定技术设备是什么答：1区间；2车站；3机务段设备和整备设备；4给水设备；5电气化铁道的供电设备.其中能力最薄弱设备的能力,即为该区段的最终通过能力.2．铁路技术设备通过能力的分析计算法有哪两种它们分别在什么条件下采用答：1直接计算法和利用率计算法.2办理的作业性质单一时,宜采用直接计算法.3作业性质复杂、种类繁多时则以利用率计算法较为方便.3．什么是τ不画出示意图.答：单线区段相对方向列车在车站交会时,从某一方向列车到达车站之时起,至对向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间,称为相对方向列车不同时到达间隔时间,简称不同时到达间隔时间τ不.4．什么是τ会画出示意图.答：在单线区段,自某一方向上行或下行列车到达或通过车站之时起,至由该站向这个区间该列车开来区间发出另一对向列车之时止的最小间隔时间,称为会车间隔时间τ会.5．铁路区间通过能力的影响因素有哪些答：1区间内的正线数目；2区间长度；3线路平纵断面；4牵引机车类型；5信号、联锁、闭塞设备；6行车组织方法；7线路及供电设施日常保养维修的机械设备. 6．什么是追踪运行和I追画出示意图.答：在自动闭塞区段,凡一个站间区间内同方向有两个以上列车以闭塞分区为间隔运行,称为追踪运行.追踪运行的两列车之间的最小间隔时间,称为追踪列车间隔时间I追.7．简析产生妨碍时间的几种主要情况.答：1客车妨碍：旅客通勤列车横切峰前到达场出口咽喉妨碍驼峰调车机车分解车列；2反接妨碍：到达场出口咽喉反驼峰方向接改编列车妨碍驼峰调车机车分解车列；3挂机妨碍：改编列车自到达场入口咽喉到达妨碍驼峰调车机车连挂车列而延误驼峰分解车列的时间；4机车妨碍：在到达场出口咽喉处,本务机车入段妨碍驼峰调机推峰解体.8．影响整场时间的主要因素是什么答：1调车场采用的调速方式；2调车场线路的有效长度及线路数量；3解体钩数；4气候条件；5其它：调车和制动人员的技术水平,驼峰头、尾部作业分工等.9．驼峰解体能力的影响因素有哪些答：1妨碍时间；2整场时间；3解送禁溜时间；4驼峰间隔时间；5辅助生产时间；6推送速度；7驼峰调车机台数和作业组织方式.10．编组站综合自动化的主要内容是什么答：1驼峰钩车溜放速度的自动控制；2驼峰钩车溜放进路的自动控制；3驼峰机车推送速度的自动控制；4列车到发进路自动控制；5自动提钩和摘解风管；6车站信息处理自动化；7自动抄车号和核对现车；8列检作业自动化.11．开行重载列车对编组站通过能力有什么影响答：1咽喉通过能力；2到达场到发线的通过能力；3出发场到发线通过能力；4驼峰解体能力；5尾部编组能力.12．简要分析影响客运站到发线通过能力的因素.答：1各种列车占用到发线的时间；2一昼夜内现行运行图规定的到发列车数及各种列车占总列车数的比重；3列车到发的不均衡性；4车站咽喉和客车整备线的能力；5到发线的空费时间. 13．什么是客车整备场它有什么作用答：1客车整备场是旅客列车车底进行检修、整备及停留的场所.2客车整备场工作完成的好坏,对能否顺利地组织客运工作,保证旅客列车安全正点、对旅客的良好服务以及一定的客运通过能力,起着十分重要的作用.14．旅客最高聚集人数的影响因素有哪些答：1旅客上车人数；2旅客在候车室的滞留时间；3旅客的性质；4客运站距居民点距离的远近；5城市交通条件是否便捷；6旅客列车运行图排列是否均衡；7预售车票组织以及车站附近文化、旅馆设施条件等.15．写出铁路货场内普通货物发送及到达的仓库、货棚、站台及堆货场能力计算公式,并解释各个字母的意义.答：tP365FQ⋅⋅=α年Q年——仓库、货棚、站台和堆货场的能力t/年；F—该项设备的使用面积m2；P-—该项设备单位面积堆货量t/m2；α——月度货物发送或到达的不均衡系数；t—货物保管期限d.四、以下知识点可以出计算题1.已知某单线成对非追踪平行运行图的周期为33分,当不考虑固定作业占用时间和有效度系数时.求该平行运行图的区间通过能力结果保留一位小数.解：周周T1440nN=64.433311440≈⨯=结果取为对答：该平行运行图的区间通过能力为对.2. 已知AB单线半自动闭塞区段,其普通运行图通过能力为对.如果采用非平行运行图,旅客列车行车量3对,扣除系数为；摘挂列车行车量1对,扣除系数为.试计算AB 区段非平行运行图通过能力结果保留一位小数. 解：摘挂摘挂快货快货客客平行货能n n n N N )1()1(-----=εεε=－×3－－1×1=结果取为对客货能非n N N +==+3=对 答：AB 区段非平行运行图通过能力为对.4. 某区段站设有非机械化驼峰一座,配备调机一台,主要负责车列解体作业.已知一昼夜占用驼峰的总时间为1059分,固定作业时间为668分,驼峰的空费系数为.求该驼峰的改编能力利用率结果保留两位小数. 解：()()空费固固α---=∑∑1t 1440t T K()()54.006.0166814406681059≈---=K答：该驼峰的改编能力利用率为. 5.已知某机车交路长度为500公里,在该交路区段中往返运行的客货列车30对,求该交路区段沿线机车日走行公里是多少解：∑=L S n 2沿日∑=⨯⨯=（公里）30000500302答：该交路区段沿线机车日走行公里是30000公里.五、以下知识点可以出综合应用题 1．画出单线半自动闭塞a ～b 区间的不成对连发运行图周期,并计算其通过能力.资料如下：下行方向由a ～b 为行车量大的优势方向,不成对系数β不= n ′／n 〞=2／3；起停车附加时分,t起=2分,t 停=1分；列车区间运行时分,上行20分,下行16分；列车在车站会车时,下行列车通过a 、b 站不停车；车站间隔时间,τ不=4分,τ会=2分,τ连=4分.解：）（连列min 20416t T =+=+'=τ ∑∑∑++=站起停运周τt t T ）（）（）（42121620+++++= ）（min 45= （列周不周min 11020452T 2T T =+⨯=+=（列）周不周3931101440n T 1440n ≈⨯=⨯=''（列）周不周2621101440n T 1440n ≈⨯=⨯='2．画出单线自动闭塞a ～b 区间的成对部分追踪运行图的周期,并计算其通过能力.资料如下：区间运行时分,上行20分,下行15分；起停车附加时分,t 起=2分,t停=1分；车站间隔时间,τ不=4分,τ会=2分；追踪间隔时间,I=10分,追踪系数γ追=,每一个追踪运行列车组中的列车数K=2；在车站会车时,按最有利交会方案确定.解：∑∑∑++=站起停运周τt t T ）（）（）（22221520+++++= ）（min 43=）（）（）（））（（周追周min 149101012433I I 1K 3T T =+⨯-+⨯=''+'-+=（对）周追周38.541491440n T 1440n ≈⨯=⨯=3．画出单线自动闭塞区段a ～b 区间不成对部分追踪运行图周期,并计算其通过能力.资料如下：区间运行时分,上行20分,下行18分；起停车附加时分t 起=2分, t停=1分；车站间隔时间,τ不=4分,τ会=2分；追踪间隔时间,I 〞=9分,I ′=10分,每一个追踪运行列车组中的列车数K=2；行车量大的方向为上行方向,不成对系数β不=4／5；在车站会车时,按最有利交会方案确定,不受会车站股道数限制.解：∑∑∑++=站起停运周τt t T ）（）（）（22221820+++++=）（min 46=））（（周追不周43I 2I 1K 3T T ⨯=''+'-+=（列）周追不周4351661440n T 1440n ≈⨯=⨯=''（列）周追不周3441661440n T 1440n ≈⨯=⨯=' 4．画出单线半自动闭塞d ～e 区间的成对非追踪运行图周期,并计算其通过能力.资料如下：区间运行时分,上行由e 至d18分,下行17分；所有列车都在d 站停车,列车在e 站会车时,上行列车通过,下行列车停车；起停车附加时分,t 起=t 停=1分；车站间隔时间,τ不=4分,τ会=2分. 解：∑∑∑++=站起停运周τt t T）（）（）（241111718++++++=）（min 44= （对）周周32.51441440n T 1440n ≈⨯=⨯=5．某双线自动闭塞区段,列车追踪间隔时间I=10分,旅客列车对数n 客=30对,扣除系数ε客=.各中间站站线有效长l有效=850米,列车重量受站线有效长的限制.如果货车每延米平均重量由吨提高到5吨,货车平均载重系数ψ由提高到.在K 波=,1机=30米,l 守=10米,l 附加=30米,γ备=的条件下,确定单方向以吨数计的货运通过能力提高的数量. 解：（对）144101440I 1440n ===//）（）（延安守机有效总t P l l l l Q ⨯---=)/(365)1(365年波总客客备波总能货能t K Q n nK Q n G ψεγψ⨯-+==能力提高前： 301030850Q ⨯---=）（总)/(4.78064722.65)300.215.01144(年能t G ⨯=⨯⨯-+=能力提高后：301030850Q ⨯---=）（总)/(7.89292222.65)300.215.01144(年能t G ⨯⨯-+= )/(7.89292222.65年（能t G -⨯=∆ 6.设a ～b 区分起停46t t t =+''+'∑分站2a =τ,b ～c 区分起停52t t t =+''+'∑分站2c=τ；b 停车站,车,分不4b =τ,分会2b=τ术作业停车时间,→a 列车分站10t =//,车分站6t =/.确定会案,计算周期,. ,应使cb T -周尽量缩小,并cb b a T T --=周周.起停站站∑+=++++-t t t t c b a3τ///令b a aT t t -∑=+++起停站站τ//c b cT t t -∑=+++起停站站τ/46t t t a b a b =++++∑-起停站站τ////∑=++++-52t t t cc b c 起停站站τ///c ,所以应先从a —,如图所1mi 586021T b a c =-⨯=---）（)；因4min t b3=不＜τ,故应使4min t b 3==不τ.则2min 46t t t 31=-=-=/站；因2min t b 1==会τ,故不需要调整. 从而62min 458t T T 3b a =+=+=-周 故（对）周周231621440n T 1440n ≈⨯=⨯=7．某站客车整备场每昼夜整备车底60列,该站的短途旅客列车与长途旅客列车数相当,并且始发终到车较多平均每天有23对,现有整备线30条,另外还有交接线10条,该客车整备场是否需要加强能力 解：1由已知条件可知,t 占应取9h,t 空应取3h. 2整备线的最大可能利用系数和空费系数0.75399t t t =+=+=空占占整α,0.25393t t t =+=+=空占空空α 3整备线能力利用率7502501103014406096011440m t n K ..=-⨯+⨯⨯⨯=-=）（）（）（空整占整α4整备线能力列整8075060Kn N ===.可见,该客车整备场的能力还比较充裕,所以暂时还不需要扩充能力.8．A 站有整车发送仓库一座,仓库的面积为2000米2,其中使用面积占70％,单位面积堆货量为吨／米2,α取,求该仓库的能力.解：根据国家标准,在计算能力时,各种发送货物的保管期限一律采用.tP365F Q ⋅⋅=α年 19.87100001.51.20.770%2000365≈⨯⨯⨯⨯⨯=9．已知某集装箱场起重机的实际作业时间为18小时,共有起重机9台,集装箱平均静载重为30吨／箱；起重机向货车上装或卸一个集装箱所需的时间为20秒,起重机向汽车上装或卸一个集装箱的所需的时间20秒,起重机在场内移动一个箱所需时间为40秒；Φ取,α取,求这个集装箱场的作业能力. 解：由题意可知,这里是按装卸机械台数确定集装箱场的作业能力）（起静机年3215t 0t t zt 365q 3600Q.++⨯=αφ年）（万吨）（机年/44.554310000405.020206.12.19183********Q =⨯⨯++⨯⨯⨯⨯⨯⨯=10． B 站有一条卸煤线,其有效长为154米,煤的单位堆放量为吨／米2,设计堆放煤的总宽度为24米,货车平均静载重为55吨/车,煤的保管期限3天,求该卸煤线的装卸能力. 解：qtd P L N ⋅⋅=线）（车d /20355249.0154≈⨯⨯⨯=。
第二章铁路能力
1440- TT 1440- TT 半自动闭塞(连发)：N= ———— = ———— (列/d) TZ t+ tL 1440- TT 1440- TT 自动闭塞(追踪)：N= ———— = ———— (列/d) TZ I
铁路通过能力与输送能力
铁路输送能力: 铁路输送能力
铁路单方向每年能运送的货物吨数。 铁路单方向每年能运送的货物吨数。设计线各设计年度 的输送能力不应小于经济调查得到的相应年度的货运量 • 输送能力计算
铁路通过能力与输送能力
铁路通过能力
通过能力计算
单线铁路通过能力： 单线铁路通过能力：按平行成对运行图考虑,用一对普通 货物列车占用站间总时分(运行图周期TZ)来计算。 运行图周期：一对普通货物列车占用站间总时分，包括 运行图周期 一对列车在站间的往返走行时分tW、tF和两端车站接发列车 的车站作业间隔时分tB、tH。 1440- TT 1440- TT N= ———— = —————— (对/d) TZ tW+ tF+ tB+ tH TT——日均综合维修天窗时间,电力:90min,内燃:30min 控制站间:运行图周期最大的,通过能力最小的站间;全线或区段 的通过能力应按控制站间的运行图周期计算.
铁路运量
客货运量的调查和预测
货运量的调查和预测
直通货运量根据国家计划部门制定的地区间物资交流规 划，分析直通吸引范围内的物资供求情况，分上、下行汇 总得到。 地方货运量可按产销运平衡法估算各运品的铁路运量。 设计线远期运量一般比照条件接近的既有铁路，结合设 计线近期的调查运量，用曲线拟合或多元回归等方法预测。
铁路通过能力与输送能力
铁路通过能力 通过能力计算 单线铁路通过能力
tB——对象列车不同时到达的间隔时 分(min)，即一列车到达车站中心起到 对向列车到达或通过车站中心的最小间 隔时分。 tH——车站会车间隔时分(min)；即一 列车到达或通过车站中心起到该车站向 原区间发出另一列车的最小间隔时分。
铁路设计概述(一)
（2）缓和曲线方程式 我国铁路常用的缓和曲线属于三次抛物线型，其方程式为：
式中： y——缓和曲线上任意点的纵坐标，m； X——缓和曲线L任意点的横坐标，m； R——圆曲线半径，m； L0——缓和曲线长度，m。
（3）缓和曲线的设置 缓和曲线应有足够的长度，在这个长度内，需完成曲线的外超高顺 坡过程。同时，应该满足以下两点运营要求：
• 韶山7型（SS7） 生产厂商：株洲电力机车研究所/大同机车车辆厂 首台制成年份：1992年 额定功率： 4800千瓦 传动方式：交流传动，一段全控桥加一段半控桥 用途：客/货运 轴式：Bo-Bo-Bo 轴距：1435mm 整备重量：138t 轴重：23t 构造速度：100km/h 韶山8型（SS8） 生产厂商：株洲电力机车辆厂 首台制成年份：1996年 额定功率： 3600千瓦 传动方式：交流传动，不等分三段半桥 用途：客运 轴式：Bo-Bo 轴距：1435mm 整备重量：88t 轴重：23t 构造速度：170km/h 持续速度：100km/h 韶山9型（SS9） 生产厂商：株洲电力机车辆厂/株洲电力机车研究所 首台制成年份：1998年 额定功率： 4800千瓦 传动方式：交流传动，不等分三段半控桥 用途：客运 轴式：Co-Co 轴距：1435mm 整备重量：126t 轴重：21t
• 单线铁路：只有一条铁路，在同一区间或 同一闭塞分区内，同一时间只允许一列车 运行，交会或越行只能在车站进行。
• 双线铁路：
• 多线铁路：
2、车站分布： 车站分布距离大小，决定列车在区间的往返 走行时分，从而影响通过能力。单线建站距 离不宜小于8公里，双线不宜小于15公里。
3、闭塞方式 （1）半自动闭塞： （2）自动闭塞：
第二节 区间线路平面设计
铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。线路中心线是指 距外轨半个轨距的铅垂线AB与两路肩边缘水平连线CD交点O的纵向连线。 如下图所示：
铁路设计的基本原则
机车类型 同一牵引种类中机车的不同型号
限制坡度 设计线单机牵引时限制列车牵引质量的最大坡度
到发线有效长度
车站到发线能停放货物列车而不影响 相邻股道作业的最大长度
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2、影响通过能力的主要技术标准
正线数目 指连接并贯穿车站的线路的数目
车站分布 距离大小决定列车在区间的往返走行时分
闭塞方式
利用信号设备来管理列 车在区间运行的方法， 称为闭塞方式
全线(或区段)的各个站间，其站间距离、行车速度 各不相同，车站间隔时分也不相同，故一对直通货物 列车在各站间的运行图周期也互有差异，各站间的通 过能力也有大有小。运行图周期值最大的站间，通过 能力最小，全线(或区段)的通过能力要受到它的控制， 称为控制站间。全线(或区段)的通过能力，应按控制 站间的运行图周期计算。
电气路签 半自动闭塞 自动闭塞
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自动闭塞分区
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3、影响行车速度的主要技术标准
最小曲线半径 设计线采用的曲线半径最小值
机车交路
铁路上运转的机车都在一定区段内往 返行驶。机车往返行驶的区段称为机 车交路，其长度称为机车交路距离。
注：机车交路两端的车站称为区段站。区段站都设置一定的 机务设备。机车交路距离影响列车的旅途时间和直达速度。
•旅客列车设计行车速度 •走行速度 •技术速度 •旅行(区段)速度 1．旅客列车设计行车速度
它是根据运输需求、铁路等级、正线数目、地形条件及机车 类型、线路平纵断面运营条件所确定的旅客列车行车速度。 2．走行速度 是指普通货物列车在区段内运行，按所有中间车站不停车通 过所计算的区段平均速度，可由牵引计算得到。
(一)单线铁路通过能力 单线铁路通过能力按平行成对运行图考虑，用一对普
国家铁路局关于公布铁道行业技术标准目录的公告
国家铁路局关于公布铁道行业技术标准目录的公告文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】2014.10.13•【文号】•【施行日期】2014.10.13•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】部分失效•【主题分类】铁路,标准化正文本篇法规中关于《TB/T 2508—1994 铁路运输放射性物质事故监测方法》和《TB/T 2954—1999 铁路货物运输鉴别放射性物质的方法》的相关规定已被《国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告（技术标准2022年第3批）》自2022年4月18日起废止。
国家铁路局关于公布铁道行业技术标准目录的公告现将铁道行业技术标准目录予以公布。
列入目录的标准按照《铁道行业技术标准管理办法》（国铁科法〔2014〕23号）管理。
铁道行业技术标准目录序号标准编号标准名称基础综合1 TB/T 1588—2005铁路科学技术档案分类与代码2 TB/T 1809—动车组噪声的评定19863 TB/T 1828—2004铁道机车和动车组司机室人体全身振动限值和测量方法4 TB/T 1912—2005铁路运营隧道空气中机车废气容许浓度和测试方法5 TB/T 1932—2009旅客列车卫生及监测技术规定6 TB/T 1943—2001中国铁路叙词表的编制与使用规则7 TB/T 2011—1987机车司机室照明测量方法8 TB/T 2089—1997铁路运输放射性物质卫生防护规定9 TB/T 2099—1989铁路文献机读数据著录项目及说明10 TB/T 2144—1990铁路运输放射性污染监测规定11 TB/T 2324—1992铁路运输放射性物质监测方法12 TB/T 2493—2013线路及信号标志13 TB/T 2508—1994铁路运输放射性物质事故监测方法14 TB/T 2683—铁路放射性污染货车洗刷去污安全卫生要1995 求15 TB/T 2857—1997铁路危险货物专办站安全卫生要求16 TB/T 2929—1998铁路逆反射标志技术条件17 TB/T 2954—1999铁路货物运输鉴别放射性物质的方法18 TB/T 3008—2002铁路食品运输承运站场及车辆卫生标准19 TB/T 3050—2002铁路沿线环境噪声测量技术规定20 TB/T 3091—2008铁路机车司机职业健康检查规范21 TB/T 3122—2010铁路声屏障声学构件技术要求及测试方法22 TB/T 3137—2006铁路产品标识代码编制规则23 TB/T 3152—2007铁路环境振动测量24 TB/T 3234—2010铁路红十字药箱配备标准及使用原则25 TB/T 3235—2010铁路专用几何量计量器具通用技术条件机车车辆26 TB/T 46—1995 车辆用上下心盘技术条件27 TB/T 60—2001 制动软管连接器总成28 TB/T 304—2011 机车用总风缸29 TB/T 449—2003 机车车辆车轮轮缘踏面外形30 TB/T 456—2008 机车车辆用车钩、钩尾框31 TB/T 493—2004 铁道车辆车钩缓冲装置组装技术条件32 TB/T 1010—2005铁道车辆用轮对型式与基本尺寸33 TB/T 1013—2011碳素钢铸钢车轮34 TB/T 1025—2000机车车辆用热卷螺旋压缩弹簧供货技术条件35 TB/T 1027—1991机车车轴技术条件36 TB/T 1160—2013内燃机车用散热器37 TB/T 1243—1982客车门窗玻璃38 TB/T 1335—1996铁道车辆强度设计及试验鉴定规范39 TB/T 1358—2003机车车辆车轮轮缘踏面样板40 TB/T 1362—1996轮对内距尺41 TB/T 1382—2006机车、动车用柴油机零部件活塞环42 TB/T 1383—2011内燃机车柴油机用涡轮增压器43 TB/T 1391—2007机车司机控制器44 TB/T 1392—1993机车电空阀技术条件45 TB/T 1395—2011机车用直流开关电源柜46 TB/T 1400—2005机车用铸钢轮心技术条件47 TB/T 1407—1998列车牵引计算规程48 TB/T 1421—1982铁路机车车辆用制动软管垫圈技术条件49 TB/T 1429—2006机车、动车用柴油机零部件铸铁气缸套50 TB/T 1435—2009机车、动车用柴油机零部件主轴瓦及连杆轴瓦51 TB/T 1436—2013内燃机车机油滤清器52 TB/T 1437—2013内燃机车燃油滤清器53 TB/T 1451—2007机车、动车前窗玻璃54 TB/T 1463—2006机车轮对组装技术条件55 TB/T 1465—1993铁道机车车辆用球墨铸铁件通用技术条件56 TB/T 1484.1—2010机车车辆电缆第1部分：额定电压3kV及以下标准壁厚绝缘电缆57 TB/T 1484.2—2010机车车辆电缆第2部分：薄壁绝缘电缆58 TB/T 1484.3—2010机车车辆电缆第3部分：30kV乙丙橡皮绝缘单相电力电缆59 TB/T 1484.4—2010机车车辆电缆第4部分：无卤低烟阻燃通信网络用电缆60 TB/T 1488—1983铁路机车车轴排列型式表示方法61 TB/T 1490—2004铁道客车转向架通用技术条件62 TB/T 1491—2004机车车辆油压减振器技术条件63 TB/T 1492—2002铁道车辆制动机单车试验方法64 TB/T 1507—1993机车电气设备布线规则65 TB/T 1508—2010机车电气屏柜技术条件66 TB/T 1558.1—2010机车车辆焊缝无损检测第1部分：总则67 TB/T 1558.2—2010机车车辆焊缝无损检测第2部分：超声检测68 TB/T 1558.3—2010机车车辆焊缝无损检测第3部分：射线照相检验69 TB/T 1558.4—2010机车车辆焊缝无损检测第4部分：磁粉检测70 TB/T 1558.5—2010机车车辆焊缝无损检测第5部分：渗透检测71 TB 1560—2002 货车安全技术的一般规定72 TB/T 1594—1996内燃、电力机车车钩(上作用)73 TB/T 1595—1996内燃、电力机车车钩(下作用)74 TB/T 1596—1996内燃、电力机车车钩用前从板75 TB/T 1608.1—2013机车辅助电机第1部分：异步电动机76 TB/T 1611—1985货车空气制动管系设计参数77 TB/T 1613—货车手制动装置设计参数198578 TB/T 1618—2001机车车辆车轴超声波检验79 TB/T 1619—2010机车车辆车轴磁粉探伤80 TB/T 1661—1991铁道车辆高磷闸瓦81 TB/T 1667—1985棚车车体设计参数82 TB/T 1668—1985煤炭漏斗车车体设计参数83 TB/T 1669—200413号车钩样板84 TB/T 1670—200915号车钩样板85 TB/T 1674—1993铁道客车隔热性能试验方法86 TB/T 1675—2001铁道客车空气调节试验方法87 TB/T 1681—1999机车过电流继电器技术条件88 TB/T 1704—2001机车电机试验方法直流电机89 TB/T 1716—铁道新造车辆短圆柱滚子轴承轴箱组装技1986 术条件90 TB/T 1718—2003铁道车辆轮对组装技术条件91 TB/T 1719—1998铁道客车采暖装置通用技术条件92 TB/T 1720—2010铁道客车给水装置93 TB/T 1736—1996内燃、电力机车车型及车号编制规则94 TB/T 1740—1997铁道机车车辆重量测定方法95 TB/T 1742—2011机车、动车用柴油机零部件球墨铸铁曲轴96 TB/T 1759—2003铁道客车配线布线规则97 TB/T 1760—2005铁道客车门锁98 TB/T 1786—1986104型空气分配阀技术条件99 TB/T 1787—1986机械冷藏车热工计算方法100 TB/T 1788—1986敞车车体设计参数101 TB/T 1789—104和103型客、货车空气分配阀试验规1986 范102 TB/T 1802—1996铁道车辆漏雨试验方法103 TB/T 1803—2007铁道罐车水压试验104 TB/T 1804—2009铁道客车空调机组105 TB/T 1806—2006铁道客车车体静强度试验方法106 TB/T 1807—2002货车车体静强度试验方法107 TB/T 1808—2007铁道机械冷藏车电气装置和制冷加温装置108 TB/T 1812—1986机械冷藏车柴油发电机组安装技术条件109 TB/T 1817—2006机车、动车用柴油机零部件气门110 TB/T 1818—2009机车、动车用柴油机零部件连杆111 TB/T 1819—2006内燃机车柴油机用中冷器112 TB/T 1820—2005机车车辆用钢丝编织胶管总成113 TB/T 1842.1—电力机车受电弓滑板粉末冶金滑板2002114 TB/T 1842.2—2002电力机车受电弓滑板浸金属碳滑板115 TB/T 1842.3—2008电力机车受电弓滑板第3部分：碳滑板116 TB/T 1882—2001铁路机车用粗制轮箍订货技术条件117 TB/T 1885—1987机械冷藏车空车静置性能试验评定方法118 TB/T 1899—1987ST1－600型双向闸瓦间隙调整器119 TB/T 1900—1998铁道车辆用储风缸通用技术条件120 TB/T 1901—1999车辆制动装置组装技术条件121 TB/T 1950—1987铁路罐车车体设计参数122 TB/T 1952—1987铁路客车制动装置设计参数123 TB/T 1954—1987铁路硬卧车客室内部设备主要设计参数124 TB/T 1955—2000铁道客车采暖通风设计参数125 TB/T 1956—铁路客车转向架设计参数1987126 TB/T 1959—2006铁道货车摇枕、侧架静载荷及疲劳试验127 TB/T 1961—2006机车车辆缓冲器128 TB/T 1978—2007铁道货车组合式制动梁129 TB/T 1979—2003铁道车辆用耐大气腐蚀钢订货技术条件130 TB/T 1988—1987车辆轮对轮位差测量器131 TB/T 2015—2001铁路机车用粗制轮箍型式尺寸132 TB/T 2039—1989铁路通用平车车体设计参数133 TB/T 2048—200413号车钩段修样板134 TB/T 2054—1989铁路机车漏雨试验方法135 TB/T 2056—2007电力机车制动机技术条件136 TB/T 2072—198950钢车轴技术条件137 TB/T 2202—车辆车轮与车轴注油压装技术条件1991138 TB/T 2204.1—2000车辆滚动轴承车轴轮座前肩弧度A型样板139 TB/T 2204.2—2000车辆滚动轴承车轴轮座前肩弧度B、C型样板140 TB/T 2206—1991车辆用103／104型空气分配阀橡胶件141 TB/T 2208—2007机车、动车用柴油机零部件曲轴扭振减振器142 TB/T 2211—2010机车车辆悬挂装置钢制螺旋弹簧143 TB/T 2218—2010铁道客车通过最小半径曲线试验144 TB/T 2219—2005铁道客车双端荧光灯用直流电子镇流器145 TB/T 2226—2002铁道客车用集中轴温报警器技术条件146 TB/T 2231—1991客车制动装置技术条件147 TB/T 2232—1991JZ－7 型机车空气制动机单机试验、验收技术条件148 TB/T 2235—2010铁道车辆滚动轴承149 TB/T 2254—机车牵引用渗碳淬硬齿轮金相检验标准1991150 TB/T 2255—1991高磷铸铁金相151 TB/T 2325.1—2013机车动车组前照灯、辅助照明灯和标志灯第1部分：前照灯152 TB/T 2325.2—2013机车动车组前照灯、辅助照明灯和标志灯第2部分：辅助照明灯和标志灯153 TB/T 2356—1993内燃机车用柴油机通用技术条件154 TB/T 2360—1993铁道机车动力学性能试验鉴定方法及评定标准155 TB/T 2362—2013内燃机车用柴油机起动能力试验方法156 TB/T 2363—1993内燃机车冷却能力试验方法157 TB/T 2366—1993内燃机车防寒保温性能试验方法158 TB/T 2368—2005动力转向架构架强度试验方法159 TB/T 2369—2010铁道车辆冲击试验方法160 TB/T 2370—1993铁路旅客列车纵向动力学试验方法与评定指标161 TB/T 2374—铁道车辆用耐大气腐蚀钢及不锈钢焊接材2008 料162 TB/T 2375—1993铁路用耐候钢周期浸润腐蚀试验方法163 TB/T 2380—2011内燃机车出厂定置试验164 TB/T 2381—1993内燃机车线路运行试验165 TB/T 2385—2011内燃机车用柴油机零部件锻钢曲轴166 TB/T 2395—2008铁道机车车辆动力车轴设计方法167 TB/T 2396—1993铁道空调客车用发电车技术条件168 TB/T 2397—1993铁道空调客车用发电车试验方法169 TB/T 2399—1993车钩、钩尾框强度试验方法170 TB/T 2403—2010铁道货车用合成闸瓦171 TB/T 2420—1993内燃机车空气制动机技术条件172 TB/T 2422—1993JZ－7型机车空气制动机自动制动阀技术条件173 TB/T 2424—货车水平轮链式手制动机技术条件1993174 TB/T 2427—1993铁道客车滚动轴承用轴箱装置技术条件175 TB/T 2429—1993铁道货车转向架基础制动装置技术条件176 TB/T 2433—1993铁道客车空调装置运用试验方法177 TB/T 2435—1993铁路货车车种车型车号编码178 TB/T 2443—1993内燃机车用球墨铸铁活塞技术条件179 TB/T 2450—1993ZG230－450铸钢金相检验180 TB/T 2451—1993铸钢中非金属夹杂物金相检验181 TB/T 2456.2—1993车轴轴端三螺孔位置度综合量规182 TB/T 2456.8—1993车辆轮对车轮踏面跳动测量器183 TB/T 2456.10—1993车辆车轴轴颈后肩弧度样板184 TB/T 2456.15—2006铁道货车减振器斜楔量规185 TB/T 2456.20—机车车辆专用量具第20部分：铁道车辆2006 闸瓦样板186 TB/T 2509—1995电力机车总效率试验方法187 TB/T 2510—1995电力机车牵引特性试验方法188 TB/T 2511—1995电力机车牵引力特性试验方法189 TB/T 2513—1995电力机车牵引电动机输入特性试验方法190 TB/T 2514—1995电力机车阻力试验方法191 TB/T 2515—1995电力机车电气制动特性试验方法192 TB/T 2517—1995电力机车功率因数和谐波的测试方法193 TB/T 2519—1995电力机车牵引电动机装车后的温升试验方法194 TB/T 2520—1995电力机车辅助机组装车后的起动和功率测量试验方法195 TB/T 2523—1995电力机车接地、过载保护试验方法196 TB/T 2524—1995电力机车供电电流特性试验方法197 TB/T 2525—电力机车有功电流试验方法1995198 TB/T 2526—1995内燃机车功率转移试验方法199 TB/T 2527—1995内燃机车功率随大气条件变化的试验方法200 TB/T 2537—1995内燃机车热平衡性能试验方法201 TB/T 2541—2010机车车体静强度试验规范202 TB/T 2548—2011铁道车辆滚动轴承润滑脂203 TB/T 2549—1995JZ－7 型机车空气制动机作用阀技术条件204 TB/T 2550—1995JZ－7 型机车空气制动机单独制动阀技术条件205 TB/T 2551—1995JZ－7 型机车空气制动机中继阀技术条件206 TB/T 2552—1995JZ－7 型机车空气制动机F－7分配阀技术条件207 TB/T 2553—1995铁道凹底平车技术条件208 TB/T 2556—1995机械冷藏车制冷机组性能试验方法209 TB/T 2557—铁道客车电气综合控制柜2006210 TB/T 2562—1995铁道客车用车轮静平衡、轮对动平衡试验方法211 TB/T 2590—1995机车电动放风阀技术条件212 TB/T 2591—2007铁路机车滚动轴承订货技术条件213 TB/T 2597—2005机车车辆车轮检查器214 TB/T 2604—200713A型钩尾框量具215 TB/T 2637—2008铁道客车转向架构架、摇枕及摇动台216 TB/T 2640—1995铁道客车防火保护的结构设计217 TB/T 2641—1995空车安全阀技术条件218 TB/T 2698—2009铁道车辆用球芯折角塞门及组合式集尘器219 TB/T 2702—1996铁道客车电器设备非金属材料的阻燃要求220 TB/T 2704—2005铁道客车电取暖器221 TB/T 2705—铁道车辆非动力车轴设计方法2010222 TB/T 2707—1996铁路货车用厚浆型醇酸漆技术条件223 TB/T 2708—1996铁路快速客车辗钢整体车轮技术条件224 TB/T 2710.1—2005机车、动力用空气压缩机技术条件第1部分：往复活塞空气压缩机225 TB/T 2710.2—2005机车、动力用空气压缩机技术条件第2部分：螺杆空气压缩机226 TB/T 2711—2005机车、动车用空气压缩机试验方法227 TB/T 2715—2005机车、动车用柴油机喷油泵228 TB/T 2716—2005机车、动车用柴油机喷油器229 TB/T 2722—2013内燃机车用空气滤清器230 TB/T 2729—1996内燃机车用柴油机排气烟度测量方法及极限值231 TB/T 2731—1996内燃、电力机车制动缸技术条件232 TB/T 2733—2009机车、动车用柴油机零部件气缸盖233 TB/T 2741—内燃动车承受冲击能力的规定1996234 TB/T 2744—2002动力装置用柴油机认证方法235 TB/T 2745—2002动力装置用柴油机认证试验236 TB/T 2746—2002动力装置用柴油机例行试验和验收条件237 TB/T 2760.1—2010机车转速传感器第1部分：光电转速传感器238 TB/T 2760.2—2010机车转速传感器第2部分：霍尔式速度传感器239 TB/T 2760.3—2010机车转速传感器第3部分：磁电式速度传感器240 TB/T 2761—1996机车用电连接器基本技术条件241 TB/T 2762—2010机车车辆继电器基本技术条件242 TB/T 2765—2005列车运行监控记录装置技术条件243 TB/T 2779—2009机车、动车用柴油机零部件凸轮轴244 TB/T 2780—2006机车、动车用柴油机零部件钢头铝裙组合活塞245 TB/T 2782—铁道机车车辆称重台技术条件1997246 TB/T 2783—2006铁路牵引用柴油机排放试验247 TB/T 2811—200713A型钩尾框厂修量具248 TB/T 2812—200713A型钩尾框段修量具249 TB/T 2813—1997铁路货车摩擦减振器球墨铸铁斜楔技术条件250 TB/T 2817—1997铁道车辆用辗钢整体车轮技术条件251 TB/T 2835—1997铁道重载列车用货车的基本要求252 TB/T 2836—1997铁道车辆用电线电缆火性能的定级试验方法253 TB/T 2838—1997铁道车辆用非密封式铸造制动缸技术条件254 TB/T 2840—1997铁道客车用发电机联组带技术条件255 TB/T 2841—2010铁道车辆空气弹簧256 TB/T 2842—1997铁路机车车辆空气制动橡胶软管257 TB/T 2843—机车车辆用橡胶弹性元件通用技术条件2007258 TB/T 2844—1997铁道车辆用材料耐火性能试验按材料种类和应用情况确定试验方法259 TB/T 2871—1998内燃机车滤芯结构完整性检验方法260 TB/T 2872—1998内燃机车滤芯材料和液体相容性检验方法261 TB/T 2873—1998内燃机车滤芯抗倒塌、抗破裂性检验方法262 TB/T 2874—1998内燃机车滤芯额定端向载荷检验方法263 TB/T 2883.1—199815号车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距及钩锁上托移动量检查样板264 TB/T 2883.2—199815号车钩全开位钩舌与钩腕内侧距检查样板265 TB/T 2883.3—199815号车钩下锁销防跳部位检查样板266 TB/T 2883.4—199815号车钩综合检查样板267 TB/T 2883.5—199815号车钩钩舌检查样板268 TB/T 2883.6—199815号车钩钩身变形检查尺269 TB/T 2883.7—15号车钩下锁销防跳部位校对样板1998270 TB/T 2883.8—199815号车钩钩舌S面校对样板271 TB/T 2884.1—2006铁道货车承载鞍专用计量器具第1部分：承载鞍制造用计量器具272 TB/T 2884.2—2006铁道货车承载鞍专用计量器具第2部分：承载鞍检修用计量器具273 TB/T 2911—1998车辆铆接通用技术条件274 TB/T 2913—1998铁路客车车型车号代码275 TB/T 2916—1998铁道车辆用双向闸瓦间隙调整器通用技术条件276 TB/T 2917—1998铁道客车电气照明技术条件277 TB/T 2918—2003铁道客车用交流电子镇流器278 TB/T 2919—1998织物燃烧氧指数试验方法279 TB/T 2942—1999铁道用铸钢件采购与验收技术条件280 TB/T 2943.1—2007机车车辆车钩组件第1部分：钩舌销和钩尾销技术条件281 TB/T 2943.2—机车车辆车钩组件第2部分：13A型车钩2007 防跳上锁销组成技术条件282 TB/T 2944—1999铁道用碳素钢锻件283 TB/T 2945—1999铁道车辆用LZ50钢车轴及钢坯技术条件284 TB/T 2946—1999材料高温分解气体毒性分析285 TB/T 2948—1999铁道机、客车橡胶风挡技术条件286 TB/T 2949—1999铁道车辆用高度调整阀技术条件287 TB/T 2950—2006机车车辆车钩连接轮廓288 TB/T 2951—2009铁道货车空气控制阀289 TB/T 2962—1999内燃机车、轨道车、内燃动车组操纵装置技术条件290 TB/T 2963—2013牵引动力单元标记和图形符号291 TB/T 2977—2000铁道车辆金属部件的接地保护292 TB/T 2978—2000铁道货车垂直轮齿轮传动手制动机技术条件293 TB/T 2979—铁道货车制动管阻力试验2000294 TB/T 2980—2000客车用制动盘技术条件295 TB/T 2981—2000材料燃烧最高热值的确定296 TB/T 2982—200013号车钩厂修样板297 TB/T 2987.1—2000内燃、电力机车牵引电动机抱轴瓦铜背合金化学分析方法298 TB/T 2987.2—2000内燃、电力机车牵引电动机抱轴瓦轴承合金化学分析方法299 TB/T 2989—2000机车车辆用齿轮供货技术条件300 TB/T 2995—2000铁道车轮和轮箍超声波检验301 TB/T 3000—2000机车车辆轴箱滚动轴承在轴箱试验机上的热试验方法302 TB/T 3003—2013机车车辆用截断塞门303 TB/T 3005—2008机车用粉末冶金闸瓦304 TB/T 3009—2011铁道客车及动车组防滑装置305 TB/T 3010—铁道车辆滚动轴承高碳铬轴承钢订货技术2001 条件306 TB/T 3011—2001铁道通用货车上心盘疲劳试验及评定方法307 TB/T 3012—2006铁道货车铸钢摇枕、侧架技术条件308 TB/T 3013—2001合成材料车钩钩体磨耗板技术条件309 TB/T 3014—2001铁道用合金钢锻件310 TB/T 3016—2001内燃机车柴油机排气不透光度测量311 TB/T 3017—2001机车车辆轴箱滚动轴承在轴箱试验机上的耐久试验方法312 TB/T 3030—2002F8型空气分配阀和电空阀在F8阀试验台上的试验方法313 TB/T 3031—2002铁路用辗钢整体车轮径向全截面低倍组织缺陷的评定314 TB/T 3033.1—2011滑动轴承液体动压轴承损坏的特征和外观第1部分：总则315 TB/T 3033.2—2011滑动轴承液体动压轴承损坏的特征和外观第2部分：气蚀及其应对措施316 TB/T 3035—2002列车通信网络317 TB/T 3044—13号车钩基本尺寸和性能(GB 7709—19872002 原文本有效)318 TB/T 3045—200213号车钩用钩尾框基本尺寸和参数(GB7710—1987原文本有效)319 TB/T 3046—200215号车钩基本尺寸和性能(GB 7711—1987原文本有效)320 TB/T 3047—200215号车钩用钩尾框基本尺寸和参数(GB7712—1987原文本有效)321 TB/T 3051.1—2009机车、动车用电笛、风笛第1部分：电笛322 TB/T 3051.2—2009机车、动车用电笛、风笛第2部分：风笛323 TB/T 3057—2002机车轴承温度监测报警装置技术条件324 TB/T 3061—2008机车车辆用阀控密封式铅酸蓄电池325 TB/T 3067—2003机车车辆制动管系用法兰接头326 TB/T 3077.1—2006电力机车车顶绝缘子第1部分：瓷绝缘子327 TB/T 3077.2—2006电力机车车顶绝缘子第2部分：复合绝缘子328 TB/T 3078—2003铁道车辆高磷闸瓦超声波检验329 TB/T 3081—内燃铁路起重机技术条件2003330 TB/T 3082—2003内燃铁路起重机检查与试验方法331 TB/T 3085.1—2003铁道客车车厢用灯第1部分：卧铺车厢用ELD地灯332 TB/T 3085.2—2003铁道客车车厢用灯第2部分：卧铺车厢用LED床头阅读灯333 TB/T 3085.3—2005铁道客车车厢用灯第3部分：双端荧光灯用照明灯具334 TB/T 3086—2003铁道车辆金属护套橡胶软管技术条件335 TB/T 3087—2003机车车辆总风软管连接器总成336 TB/T 3093—2004铁路机车用合金钢车轴轴坯订货技术条件337 TB/T 3094—2004铁道客车折棚式风档338 TB/T 3098—2004铁路动力装置用柴油机认证试验实施细则339 TB/T 3104—2005机车用铸铁闸瓦340 TB/T 3105.1—2009铁道货车铸钢摇枕、侧架无损检测第1部分：射线照相检验341 TB/T 3105.2—铁道货车铸钢摇枕、侧架无损检测第2部2009 分：超声波检验342 TB/T 3105.3—2009铁道货车铸钢摇枕、侧架无损检测第3部分：磁粉检验343 TB/T 3106—2005铁道车辆单元制动缸344 TB/T 3107—2011铁道客车单元式组合车窗345 TB/T 3108—2011铁道客车塞拉门346 TB/T 3115—2005机车车辆动力学性能台架试验方法347 TB/T 3118—2005铁道车辆用合成闸片348 TB/T 3124—2005机车车辆制动用压缩空气质量等级及测量方法349 TB/T 3129—2006铁道车辆轮重测定仪350 TB/T 3134—2013动车组用驱动齿轮箱351 TB/T 3138—2006机车车辆阻燃材料技术条件352 TB/T 3139—2006机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量353 TB/T 3140—内燃铁路起重机吊臂平车技术条件2006354 TB/T 3142—2006铁道客车端拉门355 TB/T 3143—2006铁道客车密接式车钩缓冲装置356 TB/T 3144—2006铁道货车空重车自动调整装置通用技术条件357 TB/T 3145—2007机车单元制动器358 TB/T 3146.1—2007DK-1型机车电空制动机第1部分：单机性能试验359 TB/T 3146.2—2007DK-1型机车电空制动机第2部分：单阀试验规范360 TB/T 3146.3—2008DK—1型机车电空制动机第3部分：109型分配阀361 TB/T 3146.4—2008DK—1型机车电空制动机第4部分：其它阀类362 TB/T 3153—2007铁路应用机车车辆布线规则363 TB/T 3154—2007机车车辆车轮和轮箍伤损代码364 TB/T 3155—2007内燃机车定置性能试验方法365 TB/T 3156—内燃机车牵引性能试验方法2007366 TB/T 3166—2007内燃机车台架试验方法牵引热工性能试验(GB/T 12819—1991原文本有效)367 TB/T 3167—2007内燃机车台架试验方法油水冷却装置性能及热平衡试验(GB/T 12820—1991原文本有效)368 TB/T 3169—2007铁道车辆用车轴型式与基本尺寸(GB/T12814—2002原文本有效)369 TB/T 3188—2007铁道客车行车安全监测诊断系统技术条件370 TB/T 3196—2008机车用合成闸瓦371 TB/T 3197—2008车载控制自动过分相系统技术条件372 TB/T 3198.1—2008铁道货车心盘及磨耗盘专用量具第1部分：心盘及磨耗盘制造用量具373 TB/T 3198.2—2008铁道货车心盘及磨耗盘专用量具第2部分：心盘及磨耗盘检修用量具374 TB/T 3211—2009机车车辆用铸钢件射线照相检验参考图谱375 TB/T 3212.1—2009机车车辆用低合金铸钢金相组织检验图谱第1部分：B级铸钢、B+级铸钢376 TB/T 3212.2—2009机车车辆用低合金铸钢金相组织检验图谱第2部分：C级铸钢377 TB/T 3212.3—2009机车车辆用低合金铸钢金相组织检验图谱第3部分：E级铸钢378 TB/T 3213—2009高原机车车辆电工电子产品通用技术条件379 TB/T 3215—2009电力机车辅助变流器380 TB/T 3216—2009高原铁道客车供氧系统381 TB/T 3217—2009机车用半球型折角塞门382 TB/T 3218—2009铁道车辆空气制动配件防护件383 TB/T 3219—2010机车车辆继电器和接触器可靠性试验规则384 TB/T 3220—2010铁道机车车辆用数字式语音记录装置385 TB/T 3224—2010铁道货车脱轨自动制动阀386 TB/T 3225—2010铁道货车交叉杆组成387 TB/T 3237—2010动车组用内装材料阻燃技术条件388 TB/T 3238—2010动车组牵引电动机技术条件389 TB/T 3239—2010铁路用微合金化钢魏氏组织金相检验图谱390 TB/T 3246.1—2010机车车辆及其零部件设计准则螺栓连接第1部分：螺栓连接的分类391 TB/T 3246.2—2010机车车辆及其零部件设计准则螺栓连接第2部分：设计—机械制造应用392 TB/T 3246.3—2010机车车辆及其零部件设计准则螺栓连接第3部分：设计—电气应用393 TB/T 3246.4—2010机车车辆及其零部件设计准则螺栓连接第4部分：螺栓连接的安全394 TB/T 3246.5—2010机车车辆及其零部件设计准则螺栓连接第5部分：防腐蚀保护395 TB/T 3246.6—2010机车车辆及其零部件设计准则螺栓连接第6部分：连接尺寸396 TB/T 3246.7—2010机车车辆及其零部件设计准则螺栓连接第7部分：安装397 TB/T 3250—2010动车组密封设计及试验规范398 TB/T 3251.1—2010轨道交通绝缘配合第1部分：基本要求电工电子设备的电气间隙和爬电距离399 TB/T 3251.2—2010轨道交通绝缘配合第2部分：过电压及相关防护400 TB/T 3254—2011机车、动车用撒砂装置401 TB/T 3255—2011机车司机操纵台设计要求402 TB/T 3259—2011动车组用铝及铝合金焊接技术条件403 TB/T 3260.1—2011动车组用铝及铝合金第1部分：基本要求404 TB/T 3260.2—2011动车组用铝及铝合金第2部分：板材和带材405 TB/T 3260.3—2011动车组用铝及铝合金第3部分：棒材和管材406 TB/T 3260.4—2011动车组用铝及铝合金第4部分：型材407 TB/T 3263—2011动车组乘客座椅408 TB/T 3266—2011机车车门通用技术条件409 TB/T 3267—2011铁道货车承载鞍410 TB/T 3268—2011铁道货车承载鞍橡胶垫411 TB/T 3269—2011铁道货车弹性旁承412 TB/T 3270—2011铁道货车心盘磨耗盘413 TB/T 3271—2011轨道交通受流系统受电弓与接触网相互作用准则414 TB/T 3278—2011轨道交通可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例 GB/T 21562中机车车辆RAM的应用指南415 TB/T 3284—2011动车组牵引拉杆416 TB/T 3285—2011动车组抗侧滚扭杆417 TB/T 3311—2013动车组用鼓形齿联轴器418 TB/T 3312—2013机车转向架构架419 TB/T 3315—2013交流传动机车异步牵引电动机420 TB/T 3316—2013动车组转向架421 TB/T 3317—2013动车组换气装置422 TB/T 3319—2013铁道罐车用呼吸式安全阀423 TB/T 3332—2013铁路应用确定轮轨等效锥度的方法424 TB/T 3333—机车及动车组司机室自动警惕装置应遵循2013 的条件425 TB/T 3334—2013机车车钩缓冲装置426 TB/T 3335—2013交流传动内燃机车主辅发电机427 TB/T 3337—2013铁道客车及动车组整体卫生间428 TB/T 3338—2013铁道客车及动车组集便装置工务工程429 TB/T 412—2004 标准轨距铁路道岔技术条件430 TB/T 412—2004 高锰钢辙叉技术条件431 TB/T 564—1992 螺旋道钉432 TB/T 1346—1979普通道钉433 TB/T 1347—2012捣固镐434 TB/T 1352—1994铁路线路术语435 TB/T 1353—1979铁路道岔和交叉名词术语436 TB/T 1354—1979钢轨实物弯曲疲劳试验方法437 TB/T 1388—混凝土轨枕、混凝土轨枕板用每米50公1981 斤钢轨橡胶垫板型式尺寸438 TB/T 1404—2008铁路液压捣固机和液压道岔捣固机通用技术条件439 TB/T 1405—1996液压轨缝调整器通用技术条件440 TB/T 1495.1—1992弹条I型扣件组装和配置441 TB/T 1495.2—1992弹条I型扣件弹条442 TB/T 1495.3—1992弹条I型扣件轨距挡板443 TB/T 1495.4—1992弹条I型扣件平垫圈444 TB/T 1495.5—2003弹条I型扣件第5部分: 弹条I型、Ⅱ型扣件挡板座445 TB/T 1512—1984道镐446 TB/T 1513—1984道碴叉447 TB/T 1514—1984道碴耙448 TB/T 1515—1984道钉锤449 TB/T 1516—耙镐1984450 TB/T 1517—1984撬棍451 TB/T 1527—2011铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件452 TB/T 1578—1998液压起道器通用技术条件453 TB/T 1632.1—2005钢轨焊接第1部分：通用技术条件454 TB/T 1632.2—2005钢轨焊接第2部分：闪光焊接455 TB/T 1632.3—2005钢轨焊接第3部分：铝热焊接456 TB/T 1632.4—2005钢轨焊接第4部分：气压焊接457 TB/T 1778—2010钢轨伤损分类458 TB/T 1779—1993道岔钢轨件淬火技术条件459 TB/T 1780—1986普通轨距杆460 TB/T 1781—2004混凝土枕用轨下调高垫板技术条件461 TB/T 1852—铁路桥梁名词术语。
铁路能力与建设标准
基本参数。
设计线各路段中的旅客列车设计行车速度（简称路段设计 速度或路段速度）的最大值称为设计线旅客列车最高设计
行车速度，以Vmax（km/h）表示。
年，远期为交付运营后第二十年。必要时，可增加初期，
铁路运量与设计年度
设计年度
设计年度与设计标准的协调 线下基础设施和不易改、扩建的建筑物和设备，应按 远期运量和运输性质设计，并预留远期发展的条件 对于易改、扩建的建筑物和设备，可按近期运量和运 输性质设计，并预留远期发展的条件 随运输需求变化增减的机车、车辆等运营设备，可按 交付运营后第三年或第五年的运量进行设计 动车组的配置数量及变压器的安装容量等可随运输需
选线设计
—— 铁路能力与建设标准
铁路能力与建设标准
学习要求：
了解
客货运量的意义和运量调查的基本知识 ；
熟悉
铁路主要技术标准的项目及其意义；
重点掌握
通过能力和输送能力的计算；
理解
铁路选线设计所需要的运量资料 铁路设计年度
铁路等级划分与主要技术标准的概念
铁路运量与设计年度
铁路运量与设计年度
客货运量的意义
求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第五年运 量进行设计
铁路能力
铁路能力
需要能力
运量 Nx
可能能力
通过能力 输送能力
铁路区间通过能力
定义
铁路线在一定的机车车辆和一定的行车组织方法的条 件下，根据其现有设备，在单位时间（每昼夜）最多 能够通过的列车对数（双线为每一方向的列车数）；
铁路技术管理规定
铁路技术管理规定铁路是国民经济的大动脉，《铁路技术管理规程》是广大铁路职工长期生产实践的总结，下面店铺给大家介绍关于铁路技术管理规定的相关资料，希望对您有所帮助。
铁路技术管理规定如下第一章基本要求基建、制造及其验收交接第1条铁路的基本建设、设备制造，应在国家统一计划下，综合配套，保证质量，积极采用保证行车安全的技术设备，不断提高运输能力，以适应国民经济发展的需要。
各种技术设备要尽力采用先进技术，并加速实现标准化、系列化和通用化。
要从我国的具体条件出发，逐步实现铁路现代化。
第2条铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行。
基本建设项目的技术条件必须符合国家和铁道部规定的技术标准。
设计工作必须根据已批准的设计(计划)任务书进行，并须充分吸取施工、维修和使用部门的意见。
设计文件须经有关部门鉴定，并按规定的审批程序批准。
第3条工程施工须按照批准的设计文件和概算的要求进行，并应采用科学的施工组织和先进的施工方法，确保工程质量。
在营业线上施工时，必须保证行车安全，力争减少对运输的影响。
第4条新建、改建工程竣工后的质量，应按规定进行验收。
在确认工程符合技术标准、设计文件、概算要求，并检查竣工文件和技术设备使用说明书等资料齐全后，方可交接。
如运输生产急需时，可按上述原则分段验收交接。
第5条铁路基本建设项目中的环境保护设施，必须和主体工程同时设计，同时施工，同时投产。
第6条机车、车辆等设备、器材及其零、部件，均须按照国家和铁道部批准的类型及技术要求制造。
新产品须按铁道部的规定，由指定单位进行设计、试制、试验(试用)和鉴定，经批准后，方可投入批量生产。
变更设计(包括运营中的设备)时，应征求使用和维修部门的意见，并按规定审批程序报铁道部批准。
机车、车辆等设备、器材及其零、部件投入使用后，制造部门应经常征求使用和维修部门的意见，不断改进产品，提高质量。
第7条一切产品都必须有严格的检验制度。
机车、车辆等重要产品，须经铁道部指派的验收人员验收合格后，方准交付使用。
铁道概论 铁路线路平纵断面PPT课件
多线线 路
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2.2 铁路线路的平面和纵断面
铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。
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2.2 铁路线路的平面和纵断面
线路中心线是指距钢轨工作边半个轨距的铅垂线AB与两 路肩边缘水平连线CD交点O的纵向连线。如下图所示：
L
A
L/2
C
D
O
B
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2.2 铁路线路的平面和纵断面
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2.缓和曲线
➢ 为保证列车安全，使线路平顺地由直线过渡到圆曲线或由 圆曲线过渡到直线，以避免离心力的突然产生和消除，常 需要在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径变化的曲线， 这个曲线称为缓和曲线。
➢ 缓和曲线介于直线与圆曲线之间，是一个过渡区域。
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F 0 直线
F m v2
线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面(俯 视)，表明线路的直、曲变化状态（走向）；
线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路的纵 断面（侧视），表明线路的坡度变化（起伏）。
线路平面
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线路纵断面
线路位置示意图
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2.2.1 铁路线路的平面及平面图
一、线路平面组成
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第二章 铁路线路
铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结 构。
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2.1 铁路线路的平纵断面
2.1.1 铁路的勘测设计
新线和改建铁路施工前，需要进行大量的调查研究、技术 勘测及总体规划、个体工程设计等工作，即勘察设计。
当以轮缘最小高度28mm及最大固定轴距6.5代入，得到：i0 4.3‰
铁路选线设计主要技术标准的选择
式中：Ｉ，大＝０．９５Ｖ大一，Ｖ跨＝Ｉ，跨。。
Ｖ大。，Ｖ跨。系大站直达列车与跨线列车区间 平均运行速度。 ４．２．２站站停列车旅行速度与最小站间距离 站站停列车的最高运行速度按２００ ｋｍ／ｈ，按旅
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铁道建筑技术ＲＡＩＬＷＡＹ ＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮ
ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ
２０１０ｔ增１
万方数据
沿途设置高家堡站及卧厂站，发送量均为地方．到达
７６０万元。４％ｏ坡度方案虽主要工程投资较６‰坡
度方案增加６ ５５０．７７万元．但采用４％ｅ坡度方案
量为少数生活物质。煤炭通过运量近期９ ０７０万ｔ．远
期１２ ２７０万ｔ。
１
不引起摘挂机车换重作业，换算运营费省３１
７６０
万元．综合分析上行重车方向限制坡度采用４‰
５通苏嘉城际车站分布研究结论
根据车站分布的影响冈素的量化研究．结合沿线
城镇、旅游景点分布和工程条件，以效益最大化为目标。 共分布车站１３处，其中地级市３个（南通、苏州和嘉兴），
县级３个（张家港、常熟和吴江），其余均为乡镇（平望、 天凝）、经济据点（张家港北、园区南和嘉兴北）和旅游 风景点（沙家浜、阳澄湖），最大站间距离２２．５ ｋｍ．最小 站间距离１ １．０ ｋｍ，平均站间距离１５．６
准的确定进行探究。
在路网中的作用和地方客、货运输的需求，力争技术 经济的合理。既要使设计线各主要技术标准达到最 佳组合，又要力争和相邻铁路相互匹配．并应考虑远
期发展需求。
本线运量品种比较单一，上行重车方向全部为 煤炭，下行到达为矿区生产生活物资，本线在晋北中 山区，地形起伏，主要为中低山区、黄土高原区及河 谷区。结合沿线地形地貌情况，对于上行重车方向限 制坡度，重点研究了４‰和６％。两个方案。 从相邻线限坡标准分析，本线连接的大准、朔 黄线重车方向限制坡度均为４‰．本线重车方向 限坡采用４％０．就已经能够较好地与区域路网相 协调，并且运输组织与周围路网较为顺畅，无需换 重及摘挂作业，采用６％。坡度方案需在接轨点外 两沟站及神池南站均需摘挂机车作业，运输组织