铁路等级划分和主要的技术标准
专题--铁路等级与技术标准
专题 铁路等级与主要技术标准
1.1 铁路等级：
是铁路的基本标准，设计铁路时需先确定铁路等级，然后选定 其他主要技术标准和各种运输装备的类型。 铁路等级划分：新建和改建铁路或区段的等级应根据其在铁 路网中的作用、性质和远期客货运量确定，并应符合下列规 定：
I级铁路：铁路路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于 或等于20Mt者。
还直接影响运输能力、行车速度、工程投资、运营支出和 经济效益，是铁路全局性技术标准。
设计线（或区段）的限制坡度应根据铁路等级、地形类别、牵 引种类和运输需求比选确定，并应考虑与邻接线路的牵引定数 相协调，但不得大于（线规）规定的数值。
⒊到发线有效长 定义：车站到发线能停放货物列车而不影响 相邻股道作业的最大长度。
铁路选线设计
专题 铁路等级与主要技术标准
武广高速铁路主要技术标准
线路等级：Ⅰ级 线路类型：双线电气化，无砟轨
道，无缝钢轨 最大坡度：20 ‰ 曲率半径：最小7000m 线间距：5m 到发线有效长度：560m 车型：CRH2C，CRH3,CRH380A
京广铁路的主要技术标准
线路等级：Ⅰ级 正线数目：双线 限制坡度：6‰ 牵引种类：电力 机车类型：货机DF4,客机SS8 牵引定数：4000吨 闭塞类型：自动闭塞 最小曲率半径：800m 到发线有效长度：850m
其他主要技术标准
铁路设计概述(一)
二、铁路主要技术标准
铁路主要技术标准包括：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车 类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。这些标准是确定铁路能 力大小的决定因素，一条铁路选用不同的标准对设计线的工程造价和运营质量有重大 影响，同时又是确定设计线的工程标准和设备类型的依据。
（一）影响牵引吨数的主要技术标准
2）设有缓和曲线时
在设计有缓和曲线时，涉及几个参数： β0——缓和曲线角；
p——内移距； m——切垂距
图2-1-5 无缓和曲线 的曲线地段
图2-1-6 设有 缓和曲线的曲
线地段
曲线长度： 切线长度：
式中： β0——缓和曲线角， p——内移距， m——切垂距
图2-1-7 设有缓和曲线的曲线地段
二、圆曲线
区内，同一时间只允许一列车运行，交会或越行只能 在车站进行。 • 双线铁路： • 多线铁路：
2、车站分布： 车站分布距离大小，决定列车在区间的往返走行时分 ，从而影响通过能力。单线建站距离不宜小于8公里， 双线不宜小于15公里。
3、闭塞方式 （1）半自动闭塞： （2）自动闭塞：
车站与车站之间的区间称为站间区间； 车站与线路所之间的区间称为所间区间； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
• 韶山7型（SS7） 生产厂商：株洲电力机车研究所/大同机车车辆厂 首台制成年份：1992年 额定功率： 4800千瓦 传动方式：交流传动，一段全控桥加一段半控桥 用途：客/货运 轴式：Bo-Bo-Bo 轴距：1435mm 整备重量：138t 轴重：23t 构造速度：100km/h 韶山8型（SS8） 生产厂商：株洲电力机车辆厂 首台制成年份：1996年 额定功率： 3600千瓦 传动方式：交流传动，不等分三段半桥 用途：客运 轴式：Bo-Bo 轴距：1435mm 整备重量：88t 轴重：23t 构造速度：170km/h 持续速度：100km/h 韶山9型（SS9） 生产厂商：株洲电力机车辆厂/株洲电力机车研究所 首台制成年份：1998年 额定功率： 4800千瓦 传动方式：交流传动，不等分三段半控桥 用途：客运 轴式：Co-Co 轴距：1435mm 整备重量：126t 轴重：21t
铁路等级划分与主要技术标准
有区别地规划不同铁路的运输能力 经济合理地制定相应的技术标准和设备类
型，使国家资金得到合理的利用
铁路等级划分方法
划分铁路等级的依据
机车车辆轴重 列车运行最高速度 年客货运量 线路意义及路网作用
划分铁路等级的依据
机车车辆轴重
轴重对铁路设备的影响
铁路等级划分和主要 的技术标准
铁路等级划分方法
铁路等级定义
铁路等级是根据铁路线在铁路网中的作用、性质和 远期客货运量，以及最大轴重和列车速度等条件， 对铁路划定的级别
地位
是铁路的基本标准，设计铁路时需先确定铁路等级， 然后选定其他主要技术标准和各种运输装备的类型。
铁路等级划分方法
铁路等级划分的意义
机车轴重影响机车的功率 车辆轴重影响列车每延米重，且桥梁荷载和
轨道类型等也受轴重控制
划分铁路等级的依据
机车车辆轴重
我国铁路轴重的现状
普通铁路机车车辆轴重一般为21~23t 25t轴重的大型低动力货车仅在大秦线等煤运专
线投入运营 动车组轴重一般为14~16t 我国铁路除个别重载运煤专线是固定车底外，
速度对设备标准的影响
客车及货车在途时间 机车功率 机车车辆构造 线路平、纵断面与轨道标准 通信信号设备水平 运输调度 行车组织
划分铁路等级的依据
铁路工程技术标准
铁路工程技术标准的确定
一条铁路的工程技术标准，是根据这条铁路的经济意义及其在铁路网中的作用，并考虑这条铁路的发展以及同相邻铁路的配合关系等条件来确定的。一次建成后不易扩建、改建的建筑物和设备如路基、桥梁、隧道等，其技术标准应按远期运输需要来确定；随着发展的需要，可以逐步扩建、改建的建筑物和设备如房屋、轨道等，其技术标准可按近期运输需要来确定。
因为铁路科学技术在不断地发展，铁路工程技术标准也在逐步更新。铁路工程技术标准主要有铁路等级、轨距、坡度、曲线半径、限界、到发线有效长、洪水频率、标准活载等。
（1）铁路等级根据铁路的运输能力和在铁路网中的作用等，对铁路所划定的级别。中国1975年制定的《铁路工程技术规范》中规定，中国铁路分为 3级。其中Ⅰ级铁路是在全国铁路网中起骨干作用的铁路；Ⅱ级铁路是在全国铁路网中起联络、辅助作用的铁路；Ⅲ级铁路是为某一地区服务的铁路。
轨距铁路轨道两股钢轨头部内侧之间的最短距离。铁路工程技术标准规定：标准轨距为1435毫米。轨距大于或小于标准轨距的分别称为宽轨距和窄轨距。轨距测量法各国也有明确规定，中国规定在钢轨顶面下16毫米处测量，美国和一些欧洲国家规定在轨顶面下 5/8英寸（约16毫米）处测量。
坡度铁路区段内在规定的行车速度下对机车牵引重量起限制作用的坡度，即一个一定类型的机车，牵引一定重量的列车在上坡道上能够以“计算速度”运行的最大坡度，称为该线的限制坡度。限制坡度对于线路走向、线路长度、车站分布、工程投资、输送能力和运营指标等都有决定性的影响，是关系线路全局的主要技术标准之一。这项标准是在全面分析了全国的自然条件、机车类型、路网构成、运量发展、投资效益的基础上，本着满足运量、适应地形、注意协调的原则制定的。设计铁路时，究竟采用哪个限坡数值，则需根据各条铁路的具体情
铁路等级划分标准
铁路等级划分标准
铁路等级是铁路的基本标准，其划分依据包括轨道类型、运营速度、运输能力、路网地位、线路长度、线路密度、线路质量、投资规模等方面。
1. 轨道类型
轨道类型是铁路等级的重要划分依据之一。根据轨道结构的不同，铁路轨道可分为不同类型的轨道，如木轨、铁轨、混凝土轨等。不同类型的轨道适用于不同的运营速度和运输能力，因此在铁路等级划分中具有重要意义。
2. 运营速度
运营速度是铁路等级的重要指标之一。不同等级的铁路应有不同的运营速度，以适应不同的运输需求和路网要求。一般来说，铁路等级越高，其运营速度也应相应提高。
3. 运输能力
运输能力是铁路等级的重要指标之一。不同等级的铁路应有不同的运输能力，以适应不同的运输需求和路网要求。一般来说，铁路等级越高，其运输能力也应相应提高。
4. 路网地位
路网地位是铁路等级的重要指标之一。不同等级的铁路应在路网中扮演不同的角色，以适应不同的运输需求和路网要求。一般来说，铁路等级越高，其在路网中的地位也应相应提高。
5. 线路长度
线路长度是铁路等级的重要指标之一。不同等级的铁路应有不同的线
路长度，以适应不同的运输需求和路网要求。一般来说，铁路等级越高，其线路长度也应相应加长。
6. 线路密度
线路密度是铁路等级的重要指标之一。不同等级的铁路应有不同的线路密度，以适应不同的运输需求和路网要求。一般来说，铁路等级越高，其线路密度也应相应增加。
7. 线路质量
线路质量是铁路等级的重要指标之一。不同等级的铁路应有不同的线路质量，以适应不同的运输需求和路网要求。一般来说，铁路等级越高，其线路质量也应相应提高。包括轨道平直度、轨距、曲线半径等指标。
铁路等级划分和主要的技术标准
划分铁路等级的依据
线路意义及路网作用
拉动经济发展
为了发展经济，在部分待开发、但客货运量不很 大的地区修建一定等级的铁路必将带动本地经济 的快速发展，诱发社会客货运量的持续增长，进 而提高铁路运输的经济效益
促进经济发展与交流
联通国家大经济区(包括连接和跨越国家大经济 区)，在路网中起骨干作用的铁路，对于促进经 济区间的经济、文化交流及发展将起重要作用， 特别是对于经济较为落后的地区，更具有开发的 意义
划分铁路等级的依据
线路意义及路网作用
适应经济发展，满足运输需求
联通经济发达地区的铁路是指联通沿海经济发达地 区或具有较强经济实力的大城市(如直辖市、大工业 城市等)的铁路，这类地区经济发达、人口众多，客 货运量往往都很大，故应一次修建双线铁路或至少 按一次修建双线铁路设计
连通、拉动或促进经济发展
前苏联按客货运量（5Mt~20Mt）将铁路分为 四级
铁路等级划分方法
多指标划分方法
行车速度+运量
英国按列车速度（80km/h~200km/h）和运 量（2Mt~12Mt）将铁路划分为16级
日本窄轨铁路按运量（5Mt~20Mt）、行车速度 （85km/h~110km/h）和轴重（14t~18t） 将铁路划分为四级
原联邦德国 160 120～140 120
英国
160
铁路线路的等级划分
铁路线路的等级划分
铁路线路建设成本较高，不同等级的铁路建设成本差别较大，因此在规划建设中应合理地确定铁路的等级及主要技术标准。根据我国《铁路线路设计规范》（GB 50090—2006）的规定，新建和改建铁路（或区段）的等级应根据它们在铁路网中的作用、性质，以及旅客列车设计行车速度和远期的客货运量确定。
我国的铁路包括高速铁路和普速铁路两大类。国际铁路联盟根据铁路线路允许运行的最高时速将铁路分为普通铁路、快速铁路和高速铁路。普通铁路的速度为100～160 km/h；快速铁路的速度为160～200 km/h；高速铁路中既有线改造速度不小于200 km/h，新建线不小于250 km/h。
我国的普速铁路共划分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级和Ⅳ级4个等级。
铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。
（1）正线。
正线是连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线可分为区间正线和站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线。（2）站线。
站线包括到发线、调车线、牵出线、装卸线等。到发线是供列车进站到达、停车作业、客运乘降、出发等的线路。为完成以上的功能，到发线上要有专门的设备，包括出站信号机(必有)、站台、横越设备(天桥、地道、平过道等)，可根据作业需要选用。在通常情况下，客车到发线设备完善，而货车到发线满足不了乘降作业，因此客车到发线常常也是货车到发线，货车到发线不能用作客车到发线。调车线又称编组线，是供列车进行解体、编组作业并停放车列或车组的线路。牵出线是供车列、车组转线、转场用的线路，为尽头式，其端部设有土挡。装卸线是供装卸作业用的线路，线旁要设货物站台、仓库、货场等，线路长度较短。
铁路设计概述(一)
第一节 铁路等级与主要技术标准
一、铁路等级
根据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定 • Ⅰ级铁路：在路网中起骨干作用的铁路，远期年客
货运量≥20百万吨； • Ⅱ级铁路：1.在路网中起骨干作用的铁路，远期年
客货运量＜20百万吨。 2.在路网中起联络、辅助作 用的铁路，远期年客货运量≥10百万吨； • Ⅲ级铁路：为某一区域服务，具有地区运输性质的 铁路，远期年客货运量＜10百万吨。 • IV级铁路：为某一区域服务，具有地区运输性质的 铁路，远期年客货运量＜5百万吨。
• 单线铁路：只有一条铁路，在同一区间或 同一闭塞分区内，同一时间只允许一列车 运行，交会或越行只能在车站进行。
• 双线铁路：
• 多线铁路：
2、车站分布： 车站分布距离大小，决定列车在区间的往返 走行时分，从而影响通过能力。单线建站距 离不宜小于8公里，双线不宜小于15公里。
3、闭塞方式 （1）半自动闭塞： （2）自动闭塞：
第二节 区间线路平面设计
铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。线路中心线是指 距外轨半个轨距的铅垂线AB与两路肩边缘水平连线CD交点O的纵向连线。 如下图所示：
线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面，表明线路的 直、曲平面变化状态；线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线 路的纵断面，表明线路的起伏、坡度变化。
05铁路设计概述(一)
•韶山 型（SS4） 韶山4型 韶山 ） 生产厂商：株洲电力机车辆厂 首台制成年份：1985年 额定功率： 6400千瓦 传动方式：交流传动，四段经济半控桥 用途：客/货运 轴式：2×Bo-Bo 轴距：1435mm 整备重量：2×92t 轴重：23t 韶山5型 韶山 型（SS5） ） 生产厂商：株洲电力机车辆厂 首台制成年份：1990年 额定功率： 3200千瓦 传动方式：交流传动，一段全控桥加一段半控桥 用途：客运 轴式：Bo-Bo 轴距：1435mm 整备重量：86t 韶山6型 韶山 型（SS6） ） 生产厂商：株洲电力机车辆厂 首台制成年份：1991年 额定功率： 4800千瓦 传动方式：交流传动，两段半控桥 用途：客/货运 轴式：Co-Co 轴距：1435mm 整备重量：138t 轴重：23t
第二节 区间线路平面设计
铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。线路中心线是指 距外轨半个轨距的铅垂线AB与两路肩边缘水平连线CD交点O的纵向连线。 如下图所示：
线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面，表明线路的 直、曲平面变化状态；线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线 路的纵断面，表明线路的起伏、坡度变化。
图2－1－2 线路平面
图2－1－3
线路纵断面
一、平面组成和曲线要求
线路的平面由直线、圆曲线以及缓和曲线组成。 1.曲线要素 （1）曲线要素的组成 铁路线路在转向处所设的曲线为圆曲线，其基本组成要素有：曲线 半径R，曲线转角α，曲线长L，切线长度T，缓和曲线长度L0。
铁路等级
铁路线路等级
发布日期：2010-04-27 来源：中国铁路网作者：本网整理浏览次数：812 核心提示：
铁路等级划分为三级：I级铁路在铁路网中起骨干作用，远期年客货运量大于或等于20 Mt的铁路.
Ⅱ级铁路在铁路网中起骨干或联络、辅助作用，远期年客货运量大于或等于10 Mt、小于20 Mt的铁路;
Ⅲ级铁路为某一区域服务，具有地区运输性质，远期年客货运量小于10 Mt的铁路. 年货运量为重车方向.单线铁路每对旅客列车上、下行各按1.0 Mt，双线铁路各按2.0 Mt年货运量折算.
线路平面曲线半径
铁路等级
Ⅰ
Ⅱ
旅客列车设计速度
200
160
140
120
120
100
80
推荐曲线半径4500～7000 2500～5000 2000～4000 1600～3000 1600～3000 1200～2500 800～2000
最小曲线半径3500
2000
1600
1200
1200
800
600
困难最小曲线半径2800
1600
1200
800
800
600
500
站线、专用线
a.线路等级：工企Ⅰ级允许速度70km/h
工企Ⅱ级允许速度55km/h
工企Ⅲ级允许速度40km/h
b.站线：1.道岔侧向（800m以内的线路，根据道岔侧向过岔速度及线间距符合要求，确定速度）。
2.道岔后附带曲线半径。
3.轨道结构（岔线）：P43轨、木枕配置1520根/km速度40k
m/h。
P43轨、木枕配置1600根/km速度55km/h。
P50轨、木枕配置1760根/km速度70km/h
水泥轨枕--别名：混凝土轨枕。枕木间距大约是40公分普通铁轨长度一般为12.5米和25米两种，正线上使用25米的，站内到发线使用12.5米的。
铁路工程施工几级
铁路工程施工几级
一、铁路工程施工的级别
铁路工程施工的级别通常分为一级、二级和三级。一级工程施工通常是指新建铁路线路或
进行较大规模的改扩建工程，包括对线路进行调整、新建车站和桥梁等。二级工程施工通
常是指对铁路线路进行维护、维修和更新升级的工作，包括更换老化的轨道、更换老化的
桥梁和车站设施等。三级工程施工通常是指对铁路线路进行日常维护和保养的工作，如清
理道岔、修补轨道和道床等。
二、铁路工程施工的关键步骤
1.方案设计：在进行铁路工程施工之前，必须进行详细的方案设计和施工计划。方案设计
包括确定铁路线路的走向、车站位置、桥梁位置等，还包括确定施工的具体方法和工期等。
2.材料采购：在施工前，必须确定所需的各种材料和设备，根据方案设计和施工计划进行
采购。包括铁轨、道岔、桥梁材料、施工机械等。
3.施工准备：施工前需要进行一系列的准备工作，包括对施工现场进行清理、修整、搭建
临时设施等，确保施工的正常进行。
4.土方开挖：铁路工程施工过程中，通常需要进行大量的土方开挖工作，包括清理道路、
挖土填方、修整道床等。
5.铺轨：铺轨是铁路工程施工的关键环节之一，需要精确测量和布设轨道的位置、高度和
坡度，确保轨道的准确铺设。
6.安装桥梁：在一些需要跨越河流、公路等地形的地方，通常需要安装桥梁来连接铁路线路，需要具备一定的专业技术和设备。
7.线路检查：铁路线路施工完成后，需要进行严格的线路检查和试验，包括轨道平整度、
轨道几何误差、道岔联锁等。
8.通车运营：铁路线路通过严格的验收后，可以进行通车运营，提供客运和货运服务。
17铁路能力计算及铁路等级与主要技术标准
② 使铁路能力适应运量的变化规律 设计线的能力必须与之适应。
③ 设计年度的作用
分期投资、分期受益、减少投资浪费。
铁路的建筑物和设备，根据设计年度的运量分期加 强，使铁路设施的能力与运量增长相适应，这样既能满 足日益增长的运输需求，又可节约初期投资。
它根据铁路等级、路段旅客列车设计行车速度和工程条 件比选确定，且不得小于《线规》规定值。
② 机车交路：
铁路上运转的机车都在一定的区段内往行驶。机车 往返行驶的区段称为机车交路，其长度称为机车交路距 离，它影响列车的旅途时间和直达速度。机车交路两端 的车站称为区段站。
3) 牵引种类
4) 机车类型
4） 影响机车交路形式的因素 ① 机车交路类型 长交路：一个单程交路由一班乘务组承担。 短交路：一个往返交路由一班乘务组承担。 超长交路：一个单程交路由两班乘务组承担。
(a) 肩回式短交路；
(b)肩回式长交路；
(c) 循环式短交路
（d） 半循环式短交路；
(e) 两处驻班制超长交路；(f) 中途驻班制超长交路； (g) 随乘制超长交路
② 机车运转方式
肩回式：机车返回区段站均要入段整备。
循环式：机车在相邻两个短交路内往返行驶， 在区段站上机车不摘钩在到发线上整备。
半循环式：机车在相邻两个短交路内往返行驶 ，每一循环入段整备一次。
铁路等级资料
• 货运需求：大宗货物、散货、冷藏货物
铁路等级影响运输需求的满足程度
• 高速铁路：满足高品质、高速度的运输需求
• 普速铁路：满足经济性、覆盖面广的运输需求
铁路等级与运输需求的平衡
• 合理划分铁路等级，满足不同运输需求
• 优化铁路网络，提高运输效率
02
中国铁路等级的演变与发展
CREATE TOGETHER
DOCS SMART CREATE
铁路等级概述
DOCS
01
铁路等级的定义与分类
铁路等级的划分依据和标准
根据铁路的管理和运营划分
• 国铁：国家铁路
• 地铁：城市轨道交通
• 磁悬浮：高速磁悬浮
根据铁路的设计标准和技术水平划分
• 轨道类型：重轨、轻轨
• 曲线半径：大半径、小半径
• 坡度：平坡、坡道
• 信号系统：自动信号、人工信号
根据铁路的运输能力和重要性划分
• 客运量：高速、普速
• 货运量：重载、轻载
• 运行速度：高速、中速、低速
不同铁路等级的特点和适用范围
高速铁路
普速铁路
重载铁路
轻载铁路
• 特点：运行速度快、舒
• 特点：运行速度较慢、
• 特点：运输能力强、投
• 特点：运输能力较弱、
适性高、准点率高
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速度对设备标准的影响
客车及货车在途时间 机车功率 机车车辆构造 线路平、纵断面与轨道标准 通信信号设备水平 运输调度 行车组织
划分铁路等级的依据
列车运行最高速度
速度与铁路类型的关系
普速铁路 100～160km/h 快速铁路 160～200km/h 高速铁路 ＞200km/h(既有线改造)；
连接重要城市的铁路一般是指连接省会或经济发达 的地级市的铁路，如果该铁路本身运量就较大，应 当按高等级铁路修建；若年客货运量较小，但考虑 到线路意义及路网作用，也可修建为高等级铁路
铁路等级划分方法
单指标划分法
轴重划分法
德国按最大允许轴重（16t~22.5t）和最大允 许每米车重（5.0~8.0t/m）将铁路划分为10 级
铁路等级划分方法
多指标划分方法
行车速度+运量+路网意义
中国2000年以前，除广深准高速铁路以外，其 余的铁路大多为客货列车共线运行铁路，《线 规》将铁路按客货运量、路网中的作用和性质 划分为三个等级。
2000年以后，铁路依据客货运量、运输性质和 速度等多项指标划分等级。
中国铁路分类分级方法
法国按运行车辆的轴重（16t、18t、20t）将 铁路划分为三级
国际铁路联盟按运行车辆的轴重（16t~20t） 将铁路划分为三级
铁路等级划分方法
单指标划分方法
速度划分法 各国高速铁路、客运专线
运量划分法
美国按货运密度（货运量）（1Mtkm/km~20Mt-km/km）将铁路划分为四级
新建客运专线铁路（或区段）的等级，根据 其在铁路网中的作用、性质、旅客列车设计 行车速度可分为高速铁路和快速铁路两级
中国铁路分类分级方法
客运专线
高速铁路
在客运专线网中起骨干作用，最高设计行车速度为 250km/h及以上的客运专线铁路，称为高速铁路。
铁路网中建于经济特别发达、人口很稠密、客运量很大的地区， 连接国家重要政治、经济中心城市，具有特别重要的政治、经济 意义
铁路等级划分和主要 的技术标准
铁路等级划分方法
铁路等级定义
铁路等级是根据铁路线在铁路网中的作用、性质和 远期客货运量，以及最大轴重和列车速度等条件， 对铁路划定的级别
地位
是铁路的基本标准，设计铁路时需先确定铁路等级， 然后选定其他主要技术标准和各种运输装备的类型。
铁路等级划分方法
铁路等级划分的意义
机车轴重影响机车的功率 车辆轴重影响列车每延米重，且桥梁荷载和
轨道类型等也受轴重控制
划分铁路等级的依据
机车车辆轴重
我国铁路轴重的现状
普通铁路机车车辆轴重一般为21~23t 25t轴重的大型低动力货车仅在大秦线等煤运
专线投入运营 动车组轴重一般为14~16t 我国铁路除个别重载运煤专线是固定车底外，
划分铁路等级的依据
线路意义及路网作用
适应经济发展，满足运输需求
联通经济发达地区的铁路是指联通沿海经济发达地 区或具有较强经济实力的大城市(如直辖市、大工业 城市等)的铁路，这类地区经济发达、人口众多，客 货运量往往都很大，故应一次修建双线铁路或至少 按一次修建双线铁路设计
连通、拉动或促进经济发展
体现国家对各级铁路的运营质量和运行安 全等不同要求
有区别地规划不同铁路的运输能力 经济合理地制定相应的技术标准和设备类
型，使国家资金得到合理的利用
铁路等级划分方法
划分铁路等级的依据
机车车辆轴重 列车运行最高速度 年客货运量 线路意义及路网作用
划分铁路等级的依据
机车车辆轴重
轴重对铁路设备的影响
＞250km/h(新建线)
划分铁路等级的依据
国别
一些国家既有铁路干线客货列车的速度配置
客运 最高速度(km/h)
特快 快车 慢车
货运
最高速度(km/h)
特快 快车
慢车
前苏联 160～200 100～130
120
100
法国
200 140～160 100～140 140～160 100～120 80～90
要采用高标准的技术装备
划分铁路等级的依据
线路意义及路网作用
拉动经济发展
为了发展经济，在部分待开发、但客货运量不很 大的地区修建一定等级的铁路必将带动本地经济 的快速发展，诱发社会客货运量的持续增长，进 而提高铁路运输的经济效益
促进经济发展与交流
联通国家大经济区(包括连接和跨越国家大经济 区)，在路网中起骨干作用的铁路，对于促进经 济区间的经济、文化交流及发展将起重要作用， 特别是对于经济较为落后的地区，更具有开发的 意义
原联邦德国 160 120～140 120
英国
160
美国
201 130～170
瑞典
200
160
120
100
80
90
wenku.baidu.com
140 100～120
89
90
划分铁路等级的依据
年客货运量
客货运量是设计铁路的依据 客货运量是评价铁路经济效益的基础 客货运量是影响铁路线路方案取舍的重要
因素 在保证同样使用寿命的条件下，大运量就
在绝大多数客货列车共线运行铁路上，机车在 一定的交路内运转，而货车则全路通用
划分铁路等级的依据
机车车辆轴重
国外铁路轴重的现状
法国16t、18t、20t 德国16t~25t 国际铁路联盟16~20t 英国14t~18t 美国曾提高到30t，后来有所降低
划分铁路等级的依据
列车运行最高速度
前苏联按客货运量（5Mt~20Mt）将铁路分为 四级
铁路等级划分方法
多指标划分方法
行车速度+运量
英国按列车速度（80km/h~200km/h）和运 量（2Mt~12Mt）将铁路划分为16级
日本窄轨铁路按运量（5Mt~20Mt）、行车速度 （85km/h~110km/h）和轴重（14t~18t） 将铁路划分为四级
分类——根据运输性质的不同分为三类
客运专线铁路 客货共线铁路 货运专线铁路
分级——根据路网中的作用、性质和主要运输任 务、旅客列车运行速度、和客货运量分为7级
客运专线
高速铁路、快速铁路
客货共线
Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级
货物专线——不再分级
中国铁路分类分级方法
客运专线
铁路网中专门（或主要）用于旅客运输、列 车在主要区间能以200km/h及以上速度运 行的标准轨距铁路，称之为客运专线铁路。