常压渣油性质
重油及渣油的物理组成
重油及渣油的物理组成重油的定义是颇为任意而定的，但“重油”（这里指重质原油，下同一译者注〉这个术语通常适用于API重油度小于20.硫的重量含量一般（不总是）髙于2味的石油义见第二章此外，与常规原油相比，重油的颜色较暗甚至可能是黑色。
它一般含有相当部分的沥靑质和胶质，这些物质均系石油的不挥发组分，而且所含的杂原子（即硫、逋、氧）比例也最高。
简言之，石油的沥音质组分.或“重油”、“沥青”就是在将过量〈体积为40〉低沸点液态烃〈例如戊烷〉加入到石油或重油〈体积为1〉中所析出的那部分物质。
沥青质是一种深褐色至黑色的无定形固体，它在分解之前不会熔化，可溶于苯或芳烃类溶剂油中。
另一方面，胶质通过白土吸附（漂白土、活性白土等）从脱沥青油中分出。
用烃类液体洗涤白土，轻油馏分即从白土中除去，而胶质只能用极性更强的溶剂诸如苯、吡啶.三气甲烷等洗涤才能从白土上脱除。
胶质是一种深红色至黑色的半固相物质，其杂原子的含量比例也很髙，不过与沥青质不同，胶质能溶于低沸点液相烃类中。
原油的渣油〈有时称为沥青组分〉的广义定义为：石油经过非破坏性蒸馏除去所有挥发性物质后得到的残余物。
蒸馏温度一般维持在350℃〈660°F〉以下，因为普遍认为，超过350℃，石油组分热分解的速度是相当大的。
必须注意，在石油产品的某些专门测试方法(ASTM D-D-86)中，建议蒸馏温度提高至或直至观测到某一分解点为止。
渣油是一种黑色粘稠物质，是通过原油的常压或减压蒸馏获得的。
在室温下它可能是液体〔一般指常压渣油〉，或者几乎是固体（一般指减压渣油〉，这取决于原油的性质。
当从原油中取得的渣油是已经开始热分解的则把这种产物称为石油沥靑(Pitch)可能更为确切。
由沥靑基原油所得的渣油其化学组成是很复杂的。
物理方法的分馏往往表明，它含有大量的沥青质和胶质一甚至高达渣油发的50%或更高。
此外，渣油及较重的沥青基原油另一个特点是它含有生成灰分的金属成分，包括诸如钒和镍的有机金属化合物。
大庆原油分析
中国石化原油分析报告1.1 大庆原油一般性质大庆原油一般性质为：密度为0.8629g/ml,凝固点29℃，硫含量为0.11％，氮含量1586ppm，酸值0.08，金属含量中镍、钒含量分别为4.36ppm和0.13ppm,属低硫中质石蜡基原油。
大庆<350℃轻收为30.22％。
>540℃总拔出率为63.1％。
1.2 大庆原油直馏馏分性质大庆原油0～140℃的石脑油馏分收率为5.94,氮0ppm，硫含量为0.01874％，硫醇硫31ppm。
大庆原油0～180℃的石脑油馏分收率为8.99,氮0ppm，硫含量为0.020697％，硫醇硫36ppm。
大庆原油140～240℃的收率为8.83,冰点为-48℃，硫含量为0.022124％，硫醇硫39ppm，酸度7.62831mgKOH/100ml，烟点为32mm，芳烃含量为8.02％。
大庆原油180～350℃的收率为20.92,十六烷指数59.48，硫含量为0.036978％，酸度9.44417mgKOH/100ml。
大庆原油240～350℃的收率为15.13,十六烷指数59.98，硫含量为0.043133％，酸度9.80416mgKOH/100ml。
1.3 大庆原油裂化原料及渣油性质350～540℃蜡油馏分及>540℃、>350℃渣油性质如下:大庆原油350～540℃的收率为32.89,密度为0.8634g/ml,硫含量为0.103749％，氮含量678ppm。
大庆原油>540℃的收率为36.9,密度为0.9278g/ml,硫含量为0.188964％，氮含量3680ppm。
残炭9.77%，金属分析数据中镍、钒含量分别为11.81ppm和0.36ppm；组成分析数据中，沥青质为0.06%。
大庆原油>350℃的收率为69.78,密度为0.8963g/ml,硫含量为0.148807％，氮含量2265ppm。
残炭 5.59%，金属分析数据中镍、钒含量分别为 6.24ppm和0.19ppm；组成分析数据中，沥青质为0.03%。
沙特常压渣油中含硫化合物的分子组成表征
CHEMICAL INDUSTRY AND ENGINEERING PROGRESS 2017年第36卷第2期·502·化 工 进 展沙特常压渣油中含硫化合物的分子组成表征刘美，刘金东，赵德智，段林海（辽宁石油化工大学化学化工与环境学部，辽宁 抚顺113001）摘要：目前，对于重质油的研究主要以宏观性质为主，从分子层次进行表征少有报道。
为了更加深入地了解重质油的组成，为下一步的加工处理提供更加详细而有效的信息。
以沙特轻质原油常压渣油（SQAR ）为原料，采用甲基衍生化的方法将非极性的含硫化合物转化为带有极性的甲基硫盐，正离子模式的电喷雾电离傅里叶变换离子回旋共振质谱仪分析原料中的杂原子化合物组成。
结果表明：SQAR 中杂原子化合物相对丰度由高至低依次为S 1、N 1、S 2、O 1S 1、N 1S 1、N 1O 1、N 1S 2、N 1O 2。
相对丰度最高的为分子中包含一个硫原子的S 1类化合物。
其中，DBE=6的苯并噻吩类含量最高，其次是DBE=9的二苯并噻吩类。
和S 1类化合物相比，S 2类化合物的DBE 和碳数分布范围更小，DBE=9的S 2类化合物相对丰度最高。
关键词：石油；常压渣油；含硫化合物；甲基衍生化；傅里叶变换离子回旋共振质谱；化学分析；燃料 中图分类号：TE624.4 文献标志码：A 文章编号：1000–6613（2017）02–0502–04 DOI ：10.16085/j.issn.1000-6613.2017.02.014Molecular characterization of sulfur-containing compounds in SaudiArabia atmospheric residueLIU Mei ，LIU Jindong ，ZHAO Dezhi ，DUAN Linhai（Chollege of Chemistry ，Chemical Engineering and Environmental Engineering ，Liaoning Shihua University ，Fushun113001，Liaoning ，China ）Abstract ：The macroscopic properties of heavy oil had been extensively studied. There are very few studies on characterizing of molecular level information. To having better understanding of the composition of heavy oil ，and providing more detailed and effective information for further processing ，the sulfur-containing compounds from Saudi Arabia atmospheric residue were converted to methyl sulfide salt with polarity using methyl derivatization method. Positive-ion electrospray ionization Fourier transform ion cyclotron resonance mass spectrometer （ESI FT-ICR MS ）was employed to analyze the heteroatomic compounds. The results showed that the relative abundance of heteroatom compounds from high to low was ：S 1，N 1，S 2，O 1S 1，N 1S 1，N 1O 1，N 1S 2，and N 1O 2. S 1 class species contained a sulfur atom that had the highest relative abundance. Among them ，the relative abundance of benzothiophene homologues series （DBE=6）was the highest ，followed by dibenzothiophene homologues series （DBE=9）. Compared with S 1 class species ，the DBE and carbon number distribution of S 2 were less. Meanwhile ，S 2 class species with 9 DBE had higher relative abundance.Key words ：petroleum ；atmospheric residue ；sulfur-containing compounds ；methyl derivatization ；Fourier transform ion cyclotron resonance mass spectrometer （FT-ICR MS ）；chemical analysis ；fuel第一作者及联系人：刘美（1983—），女，博士，讲师。
渣油加氢技术浅析
渣油加氢技术浅析摘要：作为原油中最重的馏分，渣油是加氢裂化工艺的重要原料之一。
由于不同油田生产的原油其性质和组成相差甚远，因此，通过对渣油的性质和组成的分析，一方面，为选择适宜的加工途径，生产合适的石油产品提供必要的依据；另一方面，为加氢裂化、加氢精制等生产过程中所使用催化剂的开发及其工艺的优化提供技术支持。
关键词：渣油；加氢；工艺中图分类号：u416文献标识码： a 文章编号：近年来，随着能源危机的日益加剧，原油变劣、变重，轻质油品的需求日益增加以及环保要求越来越严格等多种因素的影响，渣油的利用越来越被人们所重视，渣油深度转化也成为炼油厂长期追求的目标。
如何深度加工产量日益增长的重质原油和其中的大量高硫减压渣油，以满足经济发展对清洁燃料和低硫锅炉燃料油的需要和环保法规的要求，已经成为21世纪世界炼油工业开发的重点。
1渣油原料的主要特点渣油是原油中最重的馏分，包括常压渣油和减压渣油。
常压渣油是原油在常压蒸馏装置中蒸馏后的塔底剩余物，而减压渣油是常压渣油在减压蒸馏装置中进一步蒸馏后的塔底剩余物。
原油中大部分的硫、氮、残炭和金属等杂质均富集浓缩于渣油中，渣油原料具有自身独特的特点。
从化学组成看，渣油含有较大量的金属、硫和氮等杂质元素以及胶质、沥青质等非理想组分。
从化学性质看，渣油平均分子量大、氢碳比低，在反应中易结焦物质多。
从物理性质看，渣油粘度大、密度高。
不同原油的渣油有其各自的特点，如有的渣油镍高、钒低，有的渣油硫高、氮低，而有的则相反。
2渣油加氢的发展背景2.1世界原油资源有限世界原油资源十分有限，以目前开采速度计算，世界原油储量可采40年左右，因此，原油资源十分紧张，应合理、充分利用宝贵的石油资源。
2.2原油变重、变劣世界原油质量总变化趋势为：含硫和高硫原油比例逐年增加，含酸和高酸原油的产量也逐年增加。
含硫原油和高硫原油的产量约占75％o同时，世界高酸原油 (酸值大于1．0mgkoh／g)产量和稠油产量也在不断增加，到20世纪末，世界稠油产量占到了原油总产量的30％，因此，重质原油的加工日益受到石油工业的重视。
渣油产品梳理
渣油
产品属性
物理属性：
一般指原油经减压蒸馏所得的残余油，也称减压渣油。
有时将从常压蒸馏塔底所得的重油称为常压渣油。
渣油一般是指减压渣油。
高硫渣油可以用来调沥青，低硫渣油用来进焦化装置，
在石油炼厂中，渣油一般作为焦化原料来使用。
常用于加工制取石油焦、残渣润滑油、石油沥青等产品，或作为裂化原料。
在石油化工生产中，渣油可通过部分氧化法生产合成气或氢气，或作为蓄热炉裂解制乙烯的原料。
渣油另一重要用途是用作燃料油。
产品用途：
原料用途：渣油作为重油加氢装置原料。
主要产品为优质高辛烷值汽油调和组分、航空煤油和优质低硫柴油。
常压渣油根据性质可做催化原油.或者卖给其它炼厂深加工.
减压渣油根据性质不同可以做焦化原料\催化原料\渣油加氢\溶剂脱沥青\减粘等装置的原料.
商品用途：减压渣油可以做燃料油,一般用作锅炉、轮船及工业炉的燃料。
做加热炉燃料,通过蒸汽将其雾化后燃烧.也可以重型机械的燃料油,如船舶的燃料.减压渣油作为燃料油需要满足一定的质量标准.如硫含量、灰分等
生产要素
生产装置（生产工艺）
生产企业与质量管理：
市场概况：
渣油加氢裂化装置的典型原料组成大部分是常压渣油和少量减压渣油、脱沥青油。
通过渣油加氢裂化可以生产出优质的低硫中间馏份油，用于掺混于喷气燃料和柴油燃料之中，加氢过程可以增加这些产品的饱和度，因此加氢裂化柴油组分的十六烷值就很高。
加氢渣油可作为低硫燃料或RFCC 原料。
市场流通性、商品属性弱。
物流：
运输几种形式：铁路、水运、公路。
原料渣油性质的研究
原料渣油性质的影响摘要分析了延迟焦化装置原料劣质化对装置安稳运行的影响因素，并提出了相应的对策。
文中指出加工沥青质含量较高的渣油时需采取新工艺等应对措施，掺炼催化油浆要适度，另外可采取回炼污水场浮渣、回炼污油等技术，以推进企业的清洁生产。
关键词长周期沥青质催化油浆浮渣污油延迟焦化工艺是实现重油轻质化的重要手段，它以加工原料和加工工艺的灵活性日益受到炼油企业的重视。
延迟焦化装置一般以减压渣油为主要原料，同时为了确保对炼厂原油“吃干榨尽”，提高经济效益，推进清洁生产，延迟焦化装置常常在炼厂中扮演着“垃圾桶”的角色。
中国石油化工集团济南分公司（以下简称济南分公司）0.5 Mt/a延迟焦化装置于2002年11月份建成投产，装置开工后对济南分公司实现提高产品质量，改善产品结构，提高重油加工能力具有重要作用。
但随着掺炼外油的比例不断提高，促使原料劣质化加重，以及掺炼催化油浆、回炼污水处理场浮渣、回炼全厂污油等技术在延迟焦化装置的应用，给装置的安稳运行带来一系列问题。
本文针对不同原料在实际生产中对安全生产造成的影响加以分析，并提出相应的对策，确保延迟焦化装置长周期运行。
11原料渣油性质的影响延迟焦化装置的原料以减压渣油为主，原料的性质对装置的安稳运行起着至关重要的作用，直接决定着加工工艺及操作条件的选择。
原料渣油的性质可由其四组成表示，即将原料分为饱和烃、芳烃、胶质、沥青质四种组份。
在受热条件下，各组份性质不同，饱和烃及轻质芳烃较易发生裂解反应，重芳烃、胶质较易发生缩合反应，而沥青质是最易缩合结焦的组份；另外在加热炉中沥青质容易从原料中析出，附着在炉管内壁上，从而易导致加热炉炉管结焦。
因此，原料中的沥青质含量对加热炉炉管结焦起决定作用，直接影响着装置的长周期运行。
各组份的反应机理可用图1表示：延迟焦化装置原料劣质化的最主要的表现之一就是沥青质含量升高，对焦化装置的安全生产尤其是加热炉的平稳运行存在着巨大威胁。
常压渣油
常压渣油原油常压蒸馏特点原油的常压蒸馏就是原油在常压(或稍高于常压)下进行的蒸馏，所用的蒸馏设备叫做原油常压精馏塔，它具有以下工艺特点：（1）常压塔是一个复合塔原油通过常压蒸馏要切割成汽油、煤油、轻柴油、重柴油和重油等四、五种产品馏分。
按照一般的多元精馏办法，需要有n-1个精馏塔才能把原料分割成n个馏分。
而原油常压精馏塔却是在塔的侧部开若于侧线以得到如上所述的多个产品馏分，就像n个塔叠在一起一样，故称为复合塔。
（2）常压塔的原料和产品都是组成复杂的混合物原油经过常压蒸馏可得到沸点范围不同的馏分，如汽油、煤油、柴油等轻质馏分油和常压重油，这些产品仍然是复杂的混合物(其质量是靠一些质量标准来控制的。
如汽油馏程的干点不能高于205℃)。
35℃~150℃是石脑油（naphtha）或重整原料，130℃~250℃是煤油馏分，250 ℃~300℃是柴油馏分，300℃~350℃是重柴油馏分，可作催化裂化原料。
>350℃是常压重油。
（3）汽提段和汽提塔对石油精馏塔，提馏段的底部常常不设再沸器，因为塔底温度较高，一般在350℃左右，在这样的高温下，很难找到合适的再沸器热源，因此，通常向底部吹入少量过热水蒸汽，以降低塔内的油汽分压，使混入塔底重油中的轻组分汽化，这种方法称为汽提。
汽提所用的水蒸汽通常是400℃~450℃，约为3M PA的过热水蒸汽。
在复合塔内，汽油、煤油、柴油等产品之间只有精馏段而没有提馏段，这样侧线产品中会含有相当数量的轻馏分，这样不仅影响本侧线产品的质量，而且降低了较轻馏分的收率。
所以通常在常压塔的旁边设置若干个侧线汽提塔，这些汽提塔重叠起来，但相互之间是隔开的，侧线产品从常压塔中部抽出，送入汽提塔上部，从该塔下注入水蒸汽进行汽提，汽提出的低沸点组分同水蒸汽一道从汽提塔顶部引出返回主塔，侧线产品由汽提塔底部抽出送出装置。
（4）常压塔常设置中段循环回流在原油精馏塔中，除了采用塔顶回流时，通常还设置1~2个中段循环回流，即从精馏塔上部的精馏段引出部分液相热油，经与其它冷流换热或冷却后再返回塔中，返回口比抽出口通常高2 ~3层塔板。
大庆原油分析
中国石化原油分析报告1.1大庆原油一般性质大庆原油一般性质为：密度为0.8629g/ml,凝固点29℃，硫含量为0.11％，氮含量1586ppm，酸值0.08，金属含量中镍、钒含量分别为4.36ppm和0.13ppm,属低硫中质石蜡基原油。
大庆<350℃轻收为30.22％。
>540℃总拔出率为63.1％。
1.2大庆原油直馏馏分性质大庆原油0～140℃的石脑油馏分收率为5.94,氮0ppm，硫含量为0.01874％，硫醇硫31ppm。
大庆原油0～180℃的石脑油馏分收率为8.99,氮0ppm，硫含量为0.020697％，硫醇硫36ppm。
大庆原油140～240℃的收率为8.83,冰点为-48℃，硫含量为0.022124％，硫醇硫39ppm，酸度7.62831mgKOH/100ml，烟点为32mm，芳烃含量为8.02％。
大庆原油180～350℃的收率为20.92,十六烷指数59.48，硫含量为0.036978％，酸度9.44417mgKOH/100ml。
大庆原油240～350℃的收率为15.13,十六烷指数59.98，硫含量为0.043133％，酸度9.80416mgKOH/100ml。
1.3大庆原油裂化原料及渣油性质350～540℃蜡油馏分及>540℃、>350℃渣油性质如下:大庆原油350～540℃的收率为32.89,密度为0.8634g/ml,硫含量为0.103749％，氮含量678ppm。
大庆原油>540℃的收率为36.9,密度为0.9278g/ml,硫含量为0.188964％，氮含量3680ppm。
残炭9.77%，金属分析数据中镍、钒含量分别为11.81ppm和0.36ppm；组成分析数据中，沥青质为0.06%。
大庆原油>350℃的收率为69.78,密度为0.8963g/ml,硫含量为0.148807％，氮含量2265ppm。
残炭 5.59%，金属分析数据中镍、钒含量分别为 6.24ppm和0.19ppm；组成分析数据中，沥青质为0.03%。
什么是渣油。减压与常压的区别渣油与燃料油的区别？
什么是渣油。
减压与常压的区别渣油与燃料油的区别？第一篇：什么是渣油。
减压与常压的区别渣油与燃料油的区别？什么是渣油。
减压与常压的区别渣油与燃料油的区别？原油常压蒸馏特点原油的常压蒸馏就是原油在常压(或稍高于常压)下进行的蒸馏，所用的蒸馏设备叫做原油常压精馏塔，它具有以下工艺特点：（1）常压塔是一个复合塔原油通过常压蒸馏要切割成汽油、煤油、轻柴油、重柴油和重油等四、五种产品馏分。
按照一般的多元精馏办法，需要有n-1个精馏塔才能把原料分割成n个馏分。
而原油常压精馏塔却是在塔的侧部开若于侧线以得到如上所述的多个产品馏分，就像n个塔叠在一起一样，故称为复合塔。
（2）常压塔的原料和产品都是组成复杂的混合物原油经过常压蒸馏可得到沸点范围不同的馏分，如汽油、煤油、柴油等轻质馏分油和常压重油，这些产品仍然是复杂的混合物(其质量是靠一些质量标准来控制的。
如汽油馏程的干点不能高于205℃)。
35℃~150℃是石脑油（naphtha）或重整原料，130℃~250℃是煤油馏分，250 ℃~300℃是柴油馏分，300℃~350℃是重柴油馏分，可作催化裂化原料。
>350℃是常压重油。
（3）汽提段和汽提塔对石油精馏塔，提馏段的底部常常不设再沸器，因为塔底温度较高，一般在350℃左右，在这样的高温下，很难找到合适的再沸器热源，因此，通常向底部吹入少量过热水蒸汽，以降低塔内的油汽分压，使混入塔底重油中的轻组分汽化，这种方法称为汽提。
汽提所用的水蒸汽通常是400℃~450℃，约为3M PA的过热水蒸汽。
在复合塔内，汽油、煤油、柴油等产品之间只有精馏段而没有提馏段，这样侧线产品中会含有相当数量的轻馏分，这样不仅影响本侧线产品的质量，而且降低了较轻馏分的收率。
所以通常在常压塔的旁边设置若干个侧线汽提塔，这些汽提塔重叠起来，但相互之间是隔开的，侧线产品从常压塔中部抽出，送入汽提塔上部，从该塔下注入水蒸汽进行汽提，汽提出的低沸点组分同水蒸汽一道从汽提塔顶部引出返回主塔，侧线产品由汽提塔底部抽出送出装置。
常压渣油的密度
常压渣油的密度
常压渣油是指经过原油分馏后得到的残留油，它是一种黑色粘稠的液体，具有高黏度和低流动性。
常压渣油的密度通常在900 kg/m
以上，但具体数值会受到原油产地、品种、分馏温度等因素的影响。
常压渣油的密度对于石化行业来说非常重要，因为密度是计算燃料能量密度、确定运输和储存方式以及预测产品性能等方面的重要参数。
因此，石油行业经常对常压渣油的密度进行精确测量和控制。
测量常压渣油密度的方法包括使用密度计、天平和比重瓶等工具。
其中，密度计是最常用的方法，它可以直接测量渣油的密度，并且可以通过加热或冷却来控制测量温度。
天平和比重瓶则需要将一定量的常压渣油放置在称量盘或瓶子中，然后测量其重量或比重，并计算出密度。
总的来说，常压渣油的密度是一个非常重要的物理性质，它不仅影响石化行业的生产和经营，而且对环境、能源和经济等方面也有着深远的影响。
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常压渣油的粘度
常压渣油的粘度嘿，朋友们！咱今天就来好好聊聊常压渣油的粘度这档子事儿。
你说这常压渣油的粘度啊，就好比那面团。
面团有软有硬吧，这粘度也是有高有低呀。
想象一下，要是这粘度低呢，就像那稀稀的面糊，流起来顺畅得很；可要是粘度高了呀，那就跟硬邦邦的面团似的，动都不带动一下的。
咱平常生活里也有类似的情况呀。
就好比你走在路上，路好走的时候，那就是粘度低，轻松自在；要是路上全是泥泞或者石头，那走起来可就费劲了，这就跟高粘度差不多。
这常压渣油的粘度可重要着呢！它能影响好多事儿。
比如说在运输的时候吧，如果粘度太大，那管道里流得慢吞吞的，多耽误事儿啊！就好像一条本来该欢快流淌的小溪，突然被什么东西给堵住了，水都流不动了。
这多让人着急呀！那怎么才能知道这粘度是大是小呢？嘿嘿，这就得靠一些专门的仪器和方法啦。
就跟咱量体温似的，得有个温度计不是？通过这些办法，咱就能清楚地知道这粘度的情况啦。
而且啊，这粘度还不是一成不变的呢！它会受好多因素影响。
温度就是一个很重要的因素。
温度高了，就像给面团加了点热水，可能就变软了，粘度也就降低了；温度低了呢，可能就变得更稠更硬了，粘度也就上去了。
这多有意思啊！还有啊，不同的常压渣油，它的粘度也可能不一样哦！就像不同的面粉做出来的面团，有的软点有的硬点。
那咱就得根据具体情况来处理啦。
咱可不能小瞧了这常压渣油的粘度，它就像一个隐藏在幕后的小角色，却能对很多事情产生大影响呢！要是不把它搞清楚，那可能就会出乱子。
比如说运输不畅啦，或者在使用的时候效果不好啦。
所以啊，大家一定要重视起来，多了解了解这方面的知识。
这样咱才能更好地和这常压渣油打交道，让它为咱服务，而不是给咱找麻烦呀！这常压渣油的粘度，真的是个很值得我们好好研究的东西呢！。
渣油的馏程范围-概述说明以及解释
渣油的馏程范围-概述说明以及解释1.引言1.1 概述渣油是石油加工过程中产生的一种残留物，具有较高的密度和沥青质含量。
在炼油过程中，渣油是无法被完全分解和提炼的部分，通常被用作燃料油或原料进行再加工。
渣油的性质和成分在一定程度上影响了炼油产品的质量和产量，因此对渣油的处理和利用具有重要意义。
本文将重点讨论渣油的馏程范围，即在炼油过程中，渣油在分馏塔中的蒸馏过程中所达到的温度范围和相应的沸点。
了解渣油的馏程范围对于炼油工艺的优化和产品质量的控制具有重要意义。
通过对这一主题的深入探讨，我们可以更好地理解渣油在炼油产业中的作用和价值。
文章结构部分应该包括该篇文章的章节安排和主要内容概述。
在这篇文章中，文章结构部分可以简要介绍每个章节的主题内容，让读者对整篇文章有一个整体的认识。
具体内容可参考如下所示："1.2 文章结构":本文分为引言、正文和结论三个部分。
在引言部分，将会对渣油进行概述，介绍文章的结构和目的。
正文部分将探讨渣油的定义、馏程范围以及应用领域。
最后，结论部分将总结渣油的重要性，展望其未来发展，并给出结论。
整篇文章旨在探讨渣油在工业领域中的重要性及其未来潜力。
1.3 目的本文旨在探讨渣油的馏程范围，以帮助读者更全面地了解渣油在炼油工艺中的重要性和应用前景。
通过深入分析渣油的馏程范围，我们可以揭示其在炼油过程中的作用和价值，为相关行业领域的从业人员提供更深入的知识和理解。
同时，本文旨在引起人们对渣油的重视，并展望其未来发展的潜力和前景，为炼油行业的进步和发展做出贡献。
2.正文2.1 渣油的定义渣油是指从原油经过初步精馏后得到的最重的馏分。
在精炼工艺中，原油首先通过加热和蒸馏被分解成不同的组分，其中最轻的部分被称为轻馏分，而最重的部分就是渣油了。
渣油通常包含高分子量的碳氢化合物，其中含有较多的杂质和矿物质，使得它的密度和粘度较高。
由于渣油的物理和化学性质与轻质燃料不同，因此在炼油过程中会被分离出来，并用于生产润滑油、燃料油、沥青等产品。
10-常压渣油多产液化气和汽油(ARGG)工艺技术及催化剂122
10-常压渣油多产液化气和汽油(ARGG)工艺技术及催化剂122常压渣油多产液化气和汽油(ARGG)工艺技术及催化剂中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院中国石油化工集团扬州石油化工厂中国石油化工股份有限公司催化剂齐鲁分公司1 前言随着炼油和石油化学工业的发展，原油资源日趋短缺、变重，而市场对石油产品数量的需求却越来越大，对其质量要求不断提高。
为此，加工更多的重质油，增加液化气、轻稀烃和高品质汽油的生产已成为当前炼油行业的一大课题。
石油化工科学研究院(下称石化院)在MGG工艺技术的基础上，又研究开发出以常压渣油为原料，最大量生产液化气和高辛烷值汽油的ARGG(Atmospheric Residuum Maximum Gas plus Gasoline)工艺技术。
经过中小型装置对催化剂的评选与制备，工艺参数，常压渣油原料与产品分布，产品性质等多方面比较系统和广泛的试验研究；同时在工艺工程与装置设计方面也做了相应的技术改进和开发工作。
为验证、考察和进一步完善这项技术，取得工业上及工艺工程上的数据和经验，石化院和扬州石油化工厂(下称扬州石化厂)、洛阳石化工程公司、催化剂齐鲁分公司共同完成扬州石化厂ARGG的中小型试验、装置设计和催化剂的生产。
第一套ARGG装置于1993年7月在扬州石化厂建成，并一次开工投产成功；至今已经正常的运转了一年，其间进行了两次标定，达到了预期的目的，得到了比较理想的结果。
2 ARGG工艺技术特点在炼油和石油化工行业里，有些工艺技术，例如催化裂化，主要任务是生产轻质油，而另一些工艺技术，例如蒸汽裂解等，主要是生产轻烯烃的，MGG工艺技术是以蜡油或掺炼一部分渣油为原料，大量生产液化气和汽油产品的工艺技术。
而ARGG则是以常压渣油等重质油为原料，多生产液化气及汽油的一种新的工艺技术，主要特点是：⑴以常压渣油等重质油为原料，实现油气兼顾。
在高的液化气和汽油产率下，同时得到好的油品性质，特别是汽油的质量优于或者相当于重油催化裂化的汽油性质。
常压渣油文档
常压渣油1. 引言常压渣油是石油提炼过程中产生的一种重质石油产品。
它是经常被称为渣油或残渣油。
常压渣油通常是由原油在常温下经过常压蒸馏过程后得到的。
它所含有的高沸点分子、重质烃和杂质较多，因此，常压渣油相对于轻质石油产品来说，具有较高的密度和较低的挥发性。
本文将探讨常压渣油的特性、用途以及相关的处理方法。
2. 特性一般来说，常压渣油具有以下几个主要特性：•低挥发性：常压渣油的挥发性相对较低。
这意味着它不容易在常温下挥发，而更容易形成粘稠的液体或固体形态。
这也是使渣油在石油提炼过程中产生的原因之一。
•高密度：相对于轻质石油产品来说，常压渣油的密度通常较高。
这主要是由于渣油中所包含的高分子量烃类和重质杂质。
•复杂组分：常压渣油的组分比较复杂，其中包含有较高沸点的分子和多环芳烃等化合物。
这也是常压渣油较难处理的原因之一。
3. 用途常压渣油在石油工业中有着多种用途。
以下是常见的几种用途：•燃料油：渣油可以被用作燃料油，供电厂、锅炉和工业炉等设备燃烧。
由于渣油具有高能量密度和低挥发性的特点，适合用于高温高压的燃烧系统。
•柴油加氢：常压渣油可以通过加氢处理，转化为高品质的柴油。
加氢处理可以降低渣油中硫和氮等杂质的含量，提高柴油的质量。
•焦化：渣油中的一部分可以通过焦化处理，转化为焦炭。
焦炭是一种重要的工业原料，在铁路、冶金和化工行业等领域有着广泛的应用。
•裂解：常压渣油可以通过裂解处理，分解成更轻的石油产品，如汽油和液化石油气（LPG）等。
裂解是一种常用的炼油工艺，可以使得废弃的渣油得到充分的利用。
4. 常压渣油处理方法由于常压渣油的复杂组分和高密度，它通常需要经过一系列处理方法才能得到更具价值的产品。
以下是几种常见的处理方法：•常压蒸馏：通过常压蒸馏，可以将常压渣油分离成不同馏分，每个馏分具有不同的性质和用途。
常压蒸馏可用于初步提取重质烃和杂质。
•加热减粘：常压渣油的高黏度是处理的主要难点之一。
通过加热渣油，可以减少其黏度，使其更易于处理和转运。
常压渣油的密度
常压渣油的密度
常压渣油是一种石油产品，其密度通常在0.9-1.2 g/cm之间。
密度越高，石油中的杂质就越少。
这是因为密度高的石油通常包含更多的低分子量化合物，如烷烃和烯烃，这些化合物比较纯净，且易于分离和提纯。
常压渣油的密度对于石油工业非常重要。
在石油加工过程中，常压渣油的密度可以影响石油的热值、粘度、流动性等特性。
例如，高密度的常压渣油更适合用于生产燃料油，因为燃料油需要具有一定的黏度和热值。
而低密度的常压渣油则更适合用于生产润滑油和沥青等产品。
为了确定常压渣油的密度，可以使用密度计或比重计进行测量。
密度计通常是通过测量石油在给定温度和压力下的质量和体积来确
定密度的。
比重计则是通过将石油与标准物质进行比较来确定密度的。
总之，常压渣油的密度是一个重要的物理指标，对于石油工业中的炼油、生产和销售等环节都有重要的作用。
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渣油
渣油（residual oil）
原油经减压蒸馏所得的残余油。
又称减压渣油。
有时将从常压蒸馏塔底所得的重油称为常压渣油。
色黑粘稠，常温下呈半固体状。
其性质与原油性质有关。
在石油炼厂中，渣油常用于加工制取石油焦、残渣润滑油、石油沥青等产品，或作为裂化原料。
在石油化工生产中，渣油可通过部分氧化法生产合成气或氢气，或作为蓄热炉裂解制乙烯的原料。
渣油另一重要用途是用作燃料油。
2渣油性质结构组成规律
图1至图4是根据SFEF实验数据给出的几种渣油的窄馏分的平均相对分子质量、氢碳比、残炭值、镍含量等随窄馏分收率(质量分数)变化的规律。
同样，对于其他组成和性质，也可以根据其实验数据绘制出表示它们的变化规律的曲线。
从图1曲线的形状来看，与原油的实沸点蒸馏曲线比较相似，只足纵坐标是渣油的窄
馏分的平均相对分子质量而不是馏分油的沸点，这说明采用超临界溶剂萃取分馏技术可以基本「按相对分子质墩大小对渣油进行分离。
由图2至图4可见，渣油各窄馏分的组成和性质呈规律性的变化。
总的来说，随着窄馏分收率的增大(或相对分子质量的提高)，窄馏分的氢碳原子比降低、残炭和镍含量增大。
对于其他的性质和组成，也有相应的变化规律。
3渣油和油浆的区别
渣油主要是指从常减压装置底层出来的重组分，其中常压装置出来叫做常压渣油，减压装置出来的叫做减压渣油。
渣油一般作为焦化原料来使用。
油浆主要是指炼厂催化装置底层出来的重组分，主要作为燃料来使用。
渣油及渣油中的胶质、沥青质
第四节 渣油以及渣油中的胶质、沥青质
胶质、沥青质的单元结构
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沥青质似晶结构微粒
第四节 渣油以及渣油中的胶质、沥青质
✓ 平均相对分子质量相差很多，但它们的结构单元都接近1000左右。
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第四节 渣油以及渣油中的胶质、沥青质
➢ 减压渣油及其组分化学结构的分析方法
n-d-M法已不适用于获得减压渣油的结构参数。 利用核磁共振波谱(1H和13C谱)、红外光谱，与相对分子质量和元素组成分
第四节 渣油以及渣油中的胶质、沥青质
二、胶质（Resin)和沥青质(Asphaltene)
➢ 特点 石油中结构最复杂、分子量最大的一类物质，绝大多数存 在于减压渣油中。石油中绝大部分S, N,O和微量金属元素 集中于胶状、沥青状物质中。
第四节 渣油以及渣油中的胶质、沥青质
➢ 胶质、沥青质的定义
沥青质：把石油中不溶于非极性的小分子正构烷烃(C5~C7)而溶于热苯 的物质称为沥青质。它是石油中分子量最大、极性最强的非烃组分。 注：当涉及到沥青质的含量时，必须冠以所用溶剂的名称。
沥青质 深褐色至黑色 无定型、脆性的固体 3000~10000 1.1~1.3
渣油
不溶于低分子正构烷烃 加热分解（>3000C)
第四节 渣油以及渣油中的胶质、沥青质
➢ 胶质和沥青质的危害
是天然的油包水型的乳化剂，在石油中与水形成乳化液，难破乳； 使石油和渣油的粘度增加； 油品在使用过程中易生成炭渣，造成机器零件的磨损和堵塞。
渣油油浆及重油介绍
渣油\油浆及重油介绍一般指原油经减压蒸馏（见原油蒸馏）所得的残余油，也称减压渣油。
有时将从常压蒸馏塔底所得的重油称为常压渣油。
渣油一般是指减压渣油。
油浆是通过裂化装置分馏出来的重油，主要是因为加工工艺不同。
高硫渣油可以用来调沥青，低硫渣油用来进焦化装置，油浆也可以调入到焦化装置，也可以加工非标油。
重油是介于固体煤炭燃料与轻质石油燃料之间的粘稠体燃料，是石油炼制过程中产生的最下层残渣油品，而在石油中所含的不易分解的多种重组分大部分集中于渣油中，主要组分包括：碳氢化合物、胶质沥青质、金属及灰分、水分以及氮、硫等有害元素，故重油的密度大粘度也大。
重油的发热量高，所以成为高能耗企业的主要燃料。
重油又称燃料油，呈暗黑色液体，主要是以原油加工过程中的常压渣油，减压渣油、裂化渣油、裂化柴油和催化柴油等为原料调合而成。
这种油就比较粘稠，难挥发。
中油公司对重油是这么认定的，比重大于0.900的原油称为重油，其性质与原油相同，主要区别在于：由于相对含有较多胶质、沥青质其比重和粘度相对较高，比重最高可达1.1粘度也在百万以上，沸点较高一般在300度左右，200度以下没有馏分。
平时大家所说的重油实际上不是石油开采业所说的重油，一般意义上来说也就是石油炼制业所说的渣油。
大多数石油炼制企业都称为渣油。
我们这边在运输过程中运输车辆一般作为危险化学品管理，但经营过程中没有作为危险化学品管理，而是根据危险化学品登记注册办公室的鉴定报告出具非危险化学品证明。
重油、渣油跟燃料油还是有一定区别的，重油、渣油粘稠度高，不能直接应用于燃油锅炉，必须加入一定量的轻油（一般用柴油）以后才能使用。
而且燃料油加工原料复杂，闪点常常低于60度，大多数应属于危险化学品。