渣油知识
渣油及渣油中的胶质、沥青质
第四节 渣油以及渣油中的胶质、沥青质
胶质、沥青质的单元结构
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沥青质似晶结构微粒
第四节 渣油以及渣油中的胶质、沥青质
✓ 平均相对分子质量相差很多，但它们的结构单元都接近1000左右。
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第四节 渣油以及渣油中的胶质、沥青质
➢ 减压渣油及其组分化学结构的分析方法
n-d-M法已不适用于获得减压渣油的结构参数。 利用核磁共振波谱(1H和13C谱)、红外光谱，与相对分子质量和元素组成分
第四节 渣油以及渣油中的胶质、沥青质
二、胶质（Resin)和沥青质(Asphaltene)
➢ 特点 石油中结构最复杂、分子量最大的一类物质，绝大多数存 在于减压渣油中。石油中绝大部分S, N,O和微量金属元素 集中于胶状、沥青状物质中。
第四节 渣油以及渣油中的胶质、沥青质
➢ 胶质、沥青质的定义
沥青质：把石油中不溶于非极性的小分子正构烷烃(C5~C7)而溶于热苯 的物质称为沥青质。它是石油中分子量最大、极性最强的非烃组分。 注：当涉及到沥青质的含量时，必须冠以所用溶剂的名称。
沥青质 深褐色至黑色 无定型、脆性的固体 3000~10000 1.1~1.3
渣油
不溶于低分子正构烷烃 加热分解（>3000C)
第四节 渣油以及渣油中的胶质、沥青质
➢ 胶质和沥青质的危害
是天然的油包水型的乳化剂，在石油中与水形成乳化液，难破乳； 使石油和渣油的粘度增加； 油品在使用过程中易生成炭渣，造成机器零件的磨损和堵塞。
减压渣油馏程
减压渣油馏程减压渣油是一种复杂的石油产品，包含轻质油品、中质油品、重质油品和残渣油等多个组分。
这些组分的性质和含量对减压渣油的性质和用途有着重要影响。
本文将介绍这四种主要组分在减压渣油馏程中的分类和特点。
1.轻质油品轻质油品是指沸点较低的烃类化合物，在减压渣油馏程中占据重要地位。
它们具有较高的经济价值，可作为燃料油或裂解原料。
轻质油品的收率受到原料性质、加工工艺和操作条件等因素的影响。
通过调整工艺参数，可以提高轻质油品的收率和品质。
2.中质油品中质油品在减压渣油馏程中具有中等沸点，通常在300-500℃之间。
它们是石油加工过程中常见的中间产物，可以作为燃料油或生产润滑油的原料。
中质油品的性质和组成因加工工艺和原料差异而异。
优化加工条件可以提高中质油品的收率和品质。
3.重质油品重质油品是指沸点较高的烃类化合物，在减压渣油馏程中占据较大比例。
它们具有较高的粘度和密度，通常用于生产润滑油、沥青等产品。
重质油品的性质和组成对产品的质量和性能有重要影响。
改进加工工艺和优化操作条件可以降低重质油品的含量，提高减压渣油的品质和用途。
4.残渣油残渣油是指在减压渣油馏程中最后剩余的组分，通常具有较高的粘度、密度和碳氢比。
它们是石油加工过程中产生的难以分离的化合物，如胶质、沥青质等。
残渣油通常用于生产沥青、重质燃料油等产品。
改进加工工艺和优化操作条件可以降低残渣油的含量，提高减压渣油的品质和用途。
5.结论：减压渣油馏程中的轻质油品、中质油品、重质油品和残渣油具有重要的分类和特点。
了解这些组分的性质和含量对评估减压渣油的性质和用途具有重要意义。
未来的研究应进一步探讨不同组分在石油加工过程中的变化规律，优化加工工艺和操作条件，提高减压渣油的品质和利用率。
同时，应加强减压渣油的综合利用研究，实现石油资源的最大化利用。
低硫与高硫渣油指标
低硫与高硫渣油指标低硫和高硫渣油是指在石油炼制过程中产生的两种不同硫含量的副产品。
下面将对低硫和高硫渣油的指标进行详细介绍。
1. 低硫渣油指标：低硫渣油是指硫含量较低的渣油，一般硫含量在0.5%-1.5%之间。
低硫渣油的主要指标如下：硫含量：低硫渣油的硫含量相对较低，通常在0.5%以下。
密度：低硫渣油的密度一般较高，通常在0.95-1.05g/cm³之间。
凝固点：低硫渣油的凝固点较高，一般在40-60℃之间。
闪点：低硫渣油的闪点通常较高，一般在70℃以上。
黏度：低硫渣油的黏度较大，一般在200-500cSt之间。
2. 高硫渣油指标：高硫渣油是指硫含量较高的渣油，通常硫含量在 1.5%-4%之间。
高硫渣油的主要指标如下：硫含量：高硫渣油的硫含量相对较高，通常在1.5%以上。
密度：高硫渣油的密度一般较高，通常在0.95-1.1g/cm³之间。
凝固点：高硫渣油的凝固点较高，一般在40-70℃之间。
闪点：高硫渣油的闪点通常较低，一般在60℃以下。
黏度：高硫渣油的黏度较大，一般在500cSt以上。
低硫渣油和高硫渣油的主要区别在于硫含量的不同，这直接影响到渣油的环境污染程度和燃烧性能。
低硫渣油相对来说硫含量较低，燃烧时产生的二氧化硫排放较少，对环境的污染也较小。
而高硫渣油的硫含量较高，燃烧时产生的二氧化硫排放量较大，容易造成大气污染和酸雨。
因此，低硫渣油更受欢迎，符合环境保护要求。
此外，低硫渣油在石油炼制工艺中的利用价值也较高。
低硫渣油可以进一步提炼得到高值产品，如重油、润滑油等。
而高硫渣油则在炼油过程中需要进行深度处理，以降低硫含量，提高利用率和产品质量。
总之，低硫和高硫渣油是指炼油过程中产生的两种硫含量不同的副产品。
低硫渣油的硫含量较低，而高硫渣油的硫含量较高。
低硫渣油在燃烧过程中环境污染较小，也具有较高的利用价值。
了解和掌握渣油的硫含量指标对于炼油和环保行业具有重要意义。
(4.10)渣油安全技术说明书
化学品安全技术说明书渣油山东尚能实业有限公司二〇一五年四月化学品安全技术说明书产品名称：渣油按GB/T16483-2008、GB/T17519-2013编制修订日期： 2015年4月10日SDS编号： SNSY- 渣油最初编制日期： 2015年4月10日版本： SHSY-2015-第一版第1部分化学品及企业标识化学品中文名：渣油化学品英文名：Residual oil企业名称：山东尚能实业有限公司企业地址：山东省东营市广饶县经济技术开发区邮编：257300 传真：************联系电话：************电子邮件地址：********************企业应急电话：************产品推荐及限制用途：可用作裂解材料，也可用作筑路材料。
第2部分危险性概述紧急情况概述：易燃，具刺激性。
对皮肤有一定的损害，可致接触性皮炎、毛囊性损害等。
接触后，尚可有咳嗽、胸闷、头痛、乏力、食欲不振等全身症状和眼、鼻、咽部的刺激症状。
GHS危险性类别：易燃液体-2,皮肤腐蚀/刺激-2,严重眼睛损伤/眼睛刺激性-2B,急性毒性-经口-5,急性毒性-经皮-5,急性毒性-吸入-5,对水环境的危害- 长期慢性4标签要素：象形图：警示词：危险危险性说明：高度易燃液体和蒸气; 引起皮肤刺激; 引起眼睛刺激; 吞咽可能有害; 皮肤接触可能有害; 吸入可能有害; 可能对水生生物产生长期持续的有害影响。
防范说明：·预防措施：密闭操作，注意通风。
操作尽可能机械化、自动化。
操作人员必须经过专门培训，严格遵守操作规程，建议操作人员配戴自吸过滤式防毒面具（半面罩），带化学安全防护眼镜，穿防毒物渗透工作服，戴橡胶耐油手套。
远离火种、热源，工作场所严禁吸烟；使用防爆型通风系统和设备，防止蒸气泄漏到工作场所空气中。
·事故响应：如发生火灾，可用泡沫、干粉、二氧化碳、砂土灭火。
皮肤接触：脱去污染的衣着，用肥皂水和清水彻底冲洗皮肤。
常压渣油的密度
常压渣油的密度
常压渣油是指经过原油分馏后得到的残留油，它是一种黑色粘稠的液体，具有高黏度和低流动性。
常压渣油的密度通常在900 kg/m
以上，但具体数值会受到原油产地、品种、分馏温度等因素的影响。
常压渣油的密度对于石化行业来说非常重要，因为密度是计算燃料能量密度、确定运输和储存方式以及预测产品性能等方面的重要参数。
因此，石油行业经常对常压渣油的密度进行精确测量和控制。
测量常压渣油密度的方法包括使用密度计、天平和比重瓶等工具。
其中，密度计是最常用的方法，它可以直接测量渣油的密度，并且可以通过加热或冷却来控制测量温度。
天平和比重瓶则需要将一定量的常压渣油放置在称量盘或瓶子中，然后测量其重量或比重，并计算出密度。
总的来说，常压渣油的密度是一个非常重要的物理性质，它不仅影响石化行业的生产和经营，而且对环境、能源和经济等方面也有着深远的影响。
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渣油化学品安全技术说明书知识讲解
渣油化学品安全技术说明书渣油成分/组成信息有害物成分浓度CAS No.危险性概述危险性类别：侵入途径：吸入、食入、健康危害：对皮肤有一定的损害，可致接触性皮炎、毛囊性损害等。
接触后，尚可有咳嗽、胸闷、头痛、乏力、食欲不振等全身症状和眼、鼻、咽部的刺激症状。
环境危害：燃爆危险：本品可燃，具刺激性。
急救措施皮肤接触：脱去污染的衣着，用大量流动清水冲洗。
眼睛接触：提起眼睑，用流动清水或生理盐水冲洗。
就医。
吸入：脱离现场至空气新鲜处。
如呼吸困难，给输氧。
就医。
食入：饮足量温水，催吐。
就医。
消防措施危险特性：受高热分解，放出腐蚀性、刺激性的烟雾。
有害燃烧产物：一氧化碳、二氧化碳、成分未知的黑色烟雾。
灭火方法：消防人员须佩戴防毒面具、穿全身消防服，在上风向灭火。
尽可能将容器从火场移至空旷处。
喷水保持火场容器冷却，直至灭火结束。
处在火场中的容器若已变色或从安全泄压装置中产生声音，必须马上撤离。
灭火剂：雾状水、泡沫、干粉、二氧化碳、砂土。
泄漏应急处理应急处理：迅速撤离泄漏污染区人员至安全区，并进行隔离，严格限制出入。
切断火源。
建议应急处理人员戴自给正压式呼吸器，穿防毒服。
尽可能切断泄漏源。
防止流入下水道、排洪沟等限制性空间。
小量泄漏：用砂土或其它不燃材料吸附或吸收。
大量泄漏：构筑围堤或挖坑收容。
用泵转移至槽车或专用收集器内，回收或运至废物处理场所处置。
操作处置与储存操作注意事项：密闭操作，提供良好的自然通风条件。
操作人员必须经过专门培训，严格遵守操作规程。
建议操作人员佩戴自吸过滤式防毒面具（半面罩），戴化学安全防护眼镜，穿防毒物渗透工作服，戴橡胶耐油手套。
远离火种、热源，工作场所严禁吸烟。
使用防爆型的通风系统和设备。
防止蒸气泄漏到工作场所空气中。
避免与氧化剂、酸类接触。
搬运时要轻装轻卸，防止包装及容器损坏。
配备相应品种和数量的消防器材及泄漏应急处理设备。
倒空的容器可能残留有害物。
储存注意事项：储存于阴凉、通风的库房。
最新渣油、油浆、重油的区别
渣油和油浆的区别渣油主要是指从常减压装置底层出来的重组分，其中常压装置出来叫做常压渣油，减压装置出来的叫做减压渣油。
渣油一般作为焦化原料来使用。
油浆主要是指炼厂催化装置底层出来[2]的重组分，主要作为燃料来使用。
重油重油是原油提取汽油、柴油后的剩余重质油，其特点是分子量大、粘度高。
重油的比重一般在0．82～0．95，比热在10,000～11,000kcal/kg左右。
其成分主要是炭水化物，另外含有部分的（约0．1～4%）的硫黄及微量的无机化合物。
180重油，主要用于工业燃料，重油的主要性能是黑褐色粘稠状可燃性液体，燃烧性能好，发热量大，无水分，更节能，更环保，灰分少。
主要用于电力、船舶、锅炉、沥青搅拌站、冶金熔铸、窑炉等领域燃料油大部分石油产品均可用作燃料，但燃料油在不同的地区却有不同的解释。
欧洲对燃料油的概念一般是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物，或它与较轻组分的掺和物，主要用作蒸汽炉及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料。
但在美国则指任何闪点不低于37.8°C的可燃烧的液态或可液化的石油产品，它既可以是残渣燃料油（Residual Fuel Oil,亦称Heavy Fuel Oil）也可是馏分燃料油（Heating Oil）。
馏分燃料油不仅可直接由蒸馏原油得到（即直馏馏分），也可由其它加工过程如裂化等再经蒸馏得到。
国产燃料油种类200号重油、250号重油180号重油7号燃料油、工业燃料油催化油浆蜡油浆混合重油沥青进口燃料油种类复炼乳化油、奥里乳化油、180号低硫燃料油、380号低硫燃料油、180号高硫燃料油M100 M300环境教育第8课交通状况巧改善教学目标：1、思考人们经常使用的交通工具的优缺点，知道在不同情况下选取哪种交通工具最合适。
2、了解造成交通拥堵的原因，知道改善的一些方法措施。
3、调查公众对交通拥堵问题的认识和满意度，写出调查报告。
教学重点：了解造成交通拥堵的原因，知道改善的一些方法措施。
渣油热加工—延迟焦化主要影响因素
延迟焦化影响因素
四、循环比的影响
循环比增加，焦化汽油、焦化柴油的产率也随之增加， 而焦化蜡油的产率随之降低，焦化气与焦炭的产率则 增加 。
想少产焦炭，多产馏分油，就应采用较小的循环比 。
焦
循
化
环
汽
比
油
、
柴
油
焦 化 气 、 焦 炭
较
焦 化 蜡 油
小 的 循 环 比
料中的硫含量。 （2）原料密度：密度较大的原料，焦炭产率也比较高。 （3）焦化原料组成：要想得到优质针状焦炭，则需要用热裂化渣油、催化 裂化澄清油、糠醛抽出油、乙烯焦油作为焦化原料。
延迟焦化影响因素
二、反应温度的影响 （1）加热炉出口温度是延迟焦化的重要操作参数。
加热炉温度越高，焦炭塔中的温度也就越高，渣油的反应速度与反应深度增大， 气体、汽油及柴油馏分的产率提高，
出
炉 管 结
口 控 制
焦
500 ℃
延迟焦化影响因素
三、反应压力的影响
延迟焦化的目的是希望多产馏分油而少产焦炭。压力较高时对热 裂解反应是不利的，而有利于缩合反应。
较低的压力下焦炭 产率较低。 一般焦炭塔的操作 压力为 0.15～0.17MPa。
延迟焦化影响因素
四、循环比的影响
循环比：焦化分馏塔内一部分比焦化馏出油重的循环油量与原 料油量的比值。
延迟焦化影响因素
想一想，练一练
釜式焦化
1、影响延迟焦化的因素有哪些？
延迟焦化
流化焦化
平炉焦化
2、循环比的影响有哪些？
循环比增加，焦化汽 油、焦化柴油的产率 也随之增加。
循环比增加，焦炭 及焦化气产率增加。
渣油-燃料油
渣油是原油经过常减压蒸馏后剩余的最重的组分,常温下呈固态,有的蒸馏装置没有减压蒸馏,剩余的就是常压渣油AR,根据性质可做催化原油.或者卖给其它炼厂深加工.有减压蒸馏的剩余的就是减压渣油VR.其根据性质不同可以做焦化原料\催化原料\渣油加氢\溶剂脱沥青\减粘等装置的原料.常减压蒸馏产生的减压渣油可以做燃料油,一般做加热炉燃料,通过蒸汽将其雾化后燃烧.也可以重型机械的燃料油,如船舶的燃料.减压渣油作为燃料油需要满足一定的质量标准.如硫含量\灰分等根据加工工艺流程，燃料油可以分为常压燃料油、减压燃料油、催化燃料油和混合燃料油。
常压燃料油指炼厂常压装置分馏出来的燃料油；减压燃料油指炼厂减压装置分馏出来的燃料油；催化燃料油指炼厂催化、裂化装置分馏出来的燃料油（俗称油浆）；混合燃料油一般指减压燃料油和催化燃料油的混合物。
减压渣油是一种以碳、氢为主要元素组成的大分子烃类混合物，其中包括饱和烃、芳香烃、胶质和沥青质。
减压渣油硫氮含量较高，一般作为延迟焦化装置原料。
催化裂化油浆含30%～50%的饱和烃和胶质，芳烃达50%以上，其中重芳烃含量占总芳烃的2/3左右，特点是密度大、H／C原子比低，很难裂化。
一般地，若不进行油浆过滤，油浆中还含有一定的催化剂粉末，含量一般为<0.15%。
催化裂化油浆一般作为燃料油的调和组分，也可以部分作为延迟焦化原料。
渣油是一次加工的产物，一般作为延迟焦化的原料或者生产沥青。
催化油浆是二次加工的产物，一般作为燃料油，也可以作为延迟焦化原料，但是延迟焦化掺炼催化油浆不合算，掺炼油浆会导致石油焦灰分增加，焦化液收降低。
常压渣油与催化油浆常压渣油是原油加工中减压塔底部的一种馏分油，其主要成分是大分子烃类化合物，主要是饱和烃和芳香烃，还有一部分沥青质和胶质，是延迟焦化的一种原料，最后产品是焦化汽柴油、焦炭、液化气还有干气。
而催化的油浆中主要含有一些重芳香烃，还有一些胶质。
密度很多，且难以分解。
渣油产品梳理
渣油
产品属性
物理属性：
一般指原油经减压蒸馏所得的残余油，也称减压渣油。
有时将从常压蒸馏塔底所得的重油称为常压渣油。
渣油一般是指减压渣油。
高硫渣油可以用来调沥青，低硫渣油用来进焦化装置，
在石油炼厂中，渣油一般作为焦化原料来使用。
常用于加工制取石油焦、残渣润滑油、石油沥青等产品，或作为裂化原料。
在石油化工生产中，渣油可通过部分氧化法生产合成气或氢气，或作为蓄热炉裂解制乙烯的原料。
渣油另一重要用途是用作燃料油。
产品用途：
原料用途：渣油作为重油加氢装置原料。
主要产品为优质高辛烷值汽油调和组分、航空煤油和优质低硫柴油。
常压渣油根据性质可做催化原油.或者卖给其它炼厂深加工.
减压渣油根据性质不同可以做焦化原料\催化原料\渣油加氢\溶剂脱沥青\减粘等装置的原料.
商品用途：减压渣油可以做燃料油,一般用作锅炉、轮船及工业炉的燃料。
做加热炉燃料,通过蒸汽将其雾化后燃烧.也可以重型机械的燃料油,如船舶的燃料.减压渣油作为燃料油需要满足一定的质量标准.如硫含量、灰分等
生产要素
生产装置（生产工艺）
生产企业与质量管理：
市场概况：
渣油加氢裂化装置的典型原料组成大部分是常压渣油和少量减压渣油、脱沥青油。
通过渣油加氢裂化可以生产出优质的低硫中间馏份油，用于掺混于喷气燃料和柴油燃料之中，加氢过程可以增加这些产品的饱和度，因此加氢裂化柴油组分的十六烷值就很高。
加氢渣油可作为低硫燃料或RFCC 原料。
市场流通性、商品属性弱。
物流：
运输几种形式：铁路、水运、公路。
常压渣油
常压渣油原油常压蒸馏特点原油的常压蒸馏就是原油在常压(或稍高于常压)下进行的蒸馏，所用的蒸馏设备叫做原油常压精馏塔，它具有以下工艺特点：（1）常压塔是一个复合塔原油通过常压蒸馏要切割成汽油、煤油、轻柴油、重柴油和重油等四、五种产品馏分。
按照一般的多元精馏办法，需要有n-1个精馏塔才能把原料分割成n个馏分。
而原油常压精馏塔却是在塔的侧部开若于侧线以得到如上所述的多个产品馏分，就像n个塔叠在一起一样，故称为复合塔。
（2）常压塔的原料和产品都是组成复杂的混合物原油经过常压蒸馏可得到沸点范围不同的馏分，如汽油、煤油、柴油等轻质馏分油和常压重油，这些产品仍然是复杂的混合物(其质量是靠一些质量标准来控制的。
如汽油馏程的干点不能高于205℃)。
35℃~150℃是石脑油（naphtha）或重整原料，130℃~250℃是煤油馏分，250 ℃~300℃是柴油馏分，300℃~350℃是重柴油馏分，可作催化裂化原料。
>350℃是常压重油。
（3）汽提段和汽提塔对石油精馏塔，提馏段的底部常常不设再沸器，因为塔底温度较高，一般在350℃左右，在这样的高温下，很难找到合适的再沸器热源，因此，通常向底部吹入少量过热水蒸汽，以降低塔内的油汽分压，使混入塔底重油中的轻组分汽化，这种方法称为汽提。
汽提所用的水蒸汽通常是400℃~450℃，约为3M PA的过热水蒸汽。
在复合塔内，汽油、煤油、柴油等产品之间只有精馏段而没有提馏段，这样侧线产品中会含有相当数量的轻馏分，这样不仅影响本侧线产品的质量，而且降低了较轻馏分的收率。
所以通常在常压塔的旁边设置若干个侧线汽提塔，这些汽提塔重叠起来，但相互之间是隔开的，侧线产品从常压塔中部抽出，送入汽提塔上部，从该塔下注入水蒸汽进行汽提，汽提出的低沸点组分同水蒸汽一道从汽提塔顶部引出返回主塔，侧线产品由汽提塔底部抽出送出装置。
（4）常压塔常设置中段循环回流在原油精馏塔中，除了采用塔顶回流时，通常还设置1~2个中段循环回流，即从精馏塔上部的精馏段引出部分液相热油，经与其它冷流换热或冷却后再返回塔中，返回口比抽出口通常高2 ~3层塔板。
常压渣油文档
常压渣油1. 引言常压渣油是石油提炼过程中产生的一种重质石油产品。
它是经常被称为渣油或残渣油。
常压渣油通常是由原油在常温下经过常压蒸馏过程后得到的。
它所含有的高沸点分子、重质烃和杂质较多，因此，常压渣油相对于轻质石油产品来说，具有较高的密度和较低的挥发性。
本文将探讨常压渣油的特性、用途以及相关的处理方法。
2. 特性一般来说，常压渣油具有以下几个主要特性：•低挥发性：常压渣油的挥发性相对较低。
这意味着它不容易在常温下挥发，而更容易形成粘稠的液体或固体形态。
这也是使渣油在石油提炼过程中产生的原因之一。
•高密度：相对于轻质石油产品来说，常压渣油的密度通常较高。
这主要是由于渣油中所包含的高分子量烃类和重质杂质。
•复杂组分：常压渣油的组分比较复杂，其中包含有较高沸点的分子和多环芳烃等化合物。
这也是常压渣油较难处理的原因之一。
3. 用途常压渣油在石油工业中有着多种用途。
以下是常见的几种用途：•燃料油：渣油可以被用作燃料油，供电厂、锅炉和工业炉等设备燃烧。
由于渣油具有高能量密度和低挥发性的特点，适合用于高温高压的燃烧系统。
•柴油加氢：常压渣油可以通过加氢处理，转化为高品质的柴油。
加氢处理可以降低渣油中硫和氮等杂质的含量，提高柴油的质量。
•焦化：渣油中的一部分可以通过焦化处理，转化为焦炭。
焦炭是一种重要的工业原料，在铁路、冶金和化工行业等领域有着广泛的应用。
•裂解：常压渣油可以通过裂解处理，分解成更轻的石油产品，如汽油和液化石油气（LPG）等。
裂解是一种常用的炼油工艺，可以使得废弃的渣油得到充分的利用。
4. 常压渣油处理方法由于常压渣油的复杂组分和高密度，它通常需要经过一系列处理方法才能得到更具价值的产品。
以下是几种常见的处理方法：•常压蒸馏：通过常压蒸馏，可以将常压渣油分离成不同馏分，每个馏分具有不同的性质和用途。
常压蒸馏可用于初步提取重质烃和杂质。
•加热减粘：常压渣油的高黏度是处理的主要难点之一。
通过加热渣油，可以减少其黏度，使其更易于处理和转运。
渣油的馏程范围-概述说明以及解释
渣油的馏程范围-概述说明以及解释1.引言1.1 概述渣油是石油加工过程中产生的一种残留物，具有较高的密度和沥青质含量。
在炼油过程中，渣油是无法被完全分解和提炼的部分，通常被用作燃料油或原料进行再加工。
渣油的性质和成分在一定程度上影响了炼油产品的质量和产量，因此对渣油的处理和利用具有重要意义。
本文将重点讨论渣油的馏程范围，即在炼油过程中，渣油在分馏塔中的蒸馏过程中所达到的温度范围和相应的沸点。
了解渣油的馏程范围对于炼油工艺的优化和产品质量的控制具有重要意义。
通过对这一主题的深入探讨，我们可以更好地理解渣油在炼油产业中的作用和价值。
文章结构部分应该包括该篇文章的章节安排和主要内容概述。
在这篇文章中，文章结构部分可以简要介绍每个章节的主题内容，让读者对整篇文章有一个整体的认识。
具体内容可参考如下所示："1.2 文章结构":本文分为引言、正文和结论三个部分。
在引言部分，将会对渣油进行概述，介绍文章的结构和目的。
正文部分将探讨渣油的定义、馏程范围以及应用领域。
最后，结论部分将总结渣油的重要性，展望其未来发展，并给出结论。
整篇文章旨在探讨渣油在工业领域中的重要性及其未来潜力。
1.3 目的本文旨在探讨渣油的馏程范围，以帮助读者更全面地了解渣油在炼油工艺中的重要性和应用前景。
通过深入分析渣油的馏程范围，我们可以揭示其在炼油过程中的作用和价值，为相关行业领域的从业人员提供更深入的知识和理解。
同时，本文旨在引起人们对渣油的重视，并展望其未来发展的潜力和前景，为炼油行业的进步和发展做出贡献。
2.正文2.1 渣油的定义渣油是指从原油经过初步精馏后得到的最重的馏分。
在精炼工艺中，原油首先通过加热和蒸馏被分解成不同的组分，其中最轻的部分被称为轻馏分，而最重的部分就是渣油了。
渣油通常包含高分子量的碳氢化合物，其中含有较多的杂质和矿物质，使得它的密度和粘度较高。
由于渣油的物理和化学性质与轻质燃料不同，因此在炼油过程中会被分离出来，并用于生产润滑油、燃料油、沥青等产品。
渣油加工技术简介
VCC悬浮床加氢裂化技术发展历程
2002年，BP公司得到了VCC悬浮床加氢裂化技术的所有权。2010年1月21日， KBR和BP签署了合作协议，共同推广VCC悬浮床加氢裂化技术，由KBR公司独 家提供技术许可、工程设计包、技术服务及技术咨询。 美國商業資訊報導， KBR已獲得TAIF Group合約，提供Veba Combi Cracker （VCC）技術授權和工程服務，應用於俄羅斯韃靼斯坦共和國Nizhnikamsk的煉 油廠。
第二个问题：我国产业政策有哪些？
调整装置结构和产品结构，推进产业升级
新建炼厂应注重采用炼化一体化发展模式，在满足国内 成品油市场需求的同时．应考虑发展一体化化工产业的协 同效应．鼓励一体化项目的建设 在重油加工路线的选择 上．应优先考虑选用轻油收率更高的加氢路线．大力发展 蜡、渣油加氢处理或加氢裂化工艺．提高轻油收率 注重开 发和应用新工艺、新设备、新材料和新型高效催化剂．注 重组合工艺技术的应用。推广节能技术．加大副产品的综 合利用。我厂面领着轻收偏低和副产品的开发不足的现状。
VCC悬浮床加氢裂化技术发展历程
依托这些装置，在1987至2000年期间，VCC悬浮床加氢裂 化技术又得到进一步改进，扩展了加工原料数据库（世界上 大多数超重油都在这些装置上进行过评价，另外，催化裂化 油浆、裂解焦油、减粘渣油、脱油沥青、煤焦油、废塑料等 也进行过加工），并对反应器设计参数、性能预测模型的精 确性、设备材料的适用性等进行了验证。对于所加工的原料， 都能实现95%以上的转化率，在1989年和1991年，VCC悬 浮床加氢裂化技术对2套装置实施技术转让并完成基础工艺 设计包设计，分别是8万桶/天的加拿大油砂沥青改质装置 （业主是Exxon-Petro Canada的合资公司）、2.5万桶/天的 减压渣油轻质化装置（业主是德国的OMW公司）。
渣油
渣油（residual oil）
原油经减压蒸馏所得的残余油。
又称减压渣油。
有时将从常压蒸馏塔底所得的重油称为常压渣油。
色黑粘稠，常温下呈半固体状。
其性质与原油性质有关。
在石油炼厂中，渣油常用于加工制取石油焦、残渣润滑油、石油沥青等产品，或作为裂化原料。
在石油化工生产中，渣油可通过部分氧化法生产合成气或氢气，或作为蓄热炉裂解制乙烯的原料。
渣油另一重要用途是用作燃料油。
2渣油性质结构组成规律
图1至图4是根据SFEF实验数据给出的几种渣油的窄馏分的平均相对分子质量、氢碳比、残炭值、镍含量等随窄馏分收率(质量分数)变化的规律。
同样，对于其他组成和性质，也可以根据其实验数据绘制出表示它们的变化规律的曲线。
从图1曲线的形状来看，与原油的实沸点蒸馏曲线比较相似，只足纵坐标是渣油的窄
馏分的平均相对分子质量而不是馏分油的沸点，这说明采用超临界溶剂萃取分馏技术可以基本「按相对分子质墩大小对渣油进行分离。
由图2至图4可见，渣油各窄馏分的组成和性质呈规律性的变化。
总的来说，随着窄馏分收率的增大(或相对分子质量的提高)，窄馏分的氢碳原子比降低、残炭和镍含量增大。
对于其他的性质和组成，也有相应的变化规律。
3渣油和油浆的区别
渣油主要是指从常减压装置底层出来的重组分，其中常压装置出来叫做常压渣油，减压装置出来的叫做减压渣油。
渣油一般作为焦化原料来使用。
油浆主要是指炼厂催化装置底层出来的重组分，主要作为燃料来使用。
渣油油浆及重油介绍
渣油\油浆及重油介绍一般指原油经减压蒸馏（见原油蒸馏）所得的残余油，也称减压渣油。
有时将从常压蒸馏塔底所得的重油称为常压渣油。
渣油一般是指减压渣油。
油浆是通过裂化装置分馏出来的重油，主要是因为加工工艺不同。
高硫渣油可以用来调沥青，低硫渣油用来进焦化装置，油浆也可以调入到焦化装置，也可以加工非标油。
重油是介于固体煤炭燃料与轻质石油燃料之间的粘稠体燃料，是石油炼制过程中产生的最下层残渣油品，而在石油中所含的不易分解的多种重组分大部分集中于渣油中，主要组分包括：碳氢化合物、胶质沥青质、金属及灰分、水分以及氮、硫等有害元素，故重油的密度大粘度也大。
重油的发热量高，所以成为高能耗企业的主要燃料。
重油又称燃料油，呈暗黑色液体，主要是以原油加工过程中的常压渣油，减压渣油、裂化渣油、裂化柴油和催化柴油等为原料调合而成。
这种油就比较粘稠，难挥发。
中油公司对重油是这么认定的，比重大于0.900的原油称为重油，其性质与原油相同，主要区别在于：由于相对含有较多胶质、沥青质其比重和粘度相对较高，比重最高可达1.1粘度也在百万以上，沸点较高一般在300度左右，200度以下没有馏分。
平时大家所说的重油实际上不是石油开采业所说的重油，一般意义上来说也就是石油炼制业所说的渣油。
大多数石油炼制企业都称为渣油。
我们这边在运输过程中运输车辆一般作为危险化学品管理，但经营过程中没有作为危险化学品管理，而是根据危险化学品登记注册办公室的鉴定报告出具非危险化学品证明。
重油、渣油跟燃料油还是有一定区别的，重油、渣油粘稠度高，不能直接应用于燃油锅炉，必须加入一定量的轻油（一般用柴油）以后才能使用。
而且燃料油加工原料复杂，闪点常常低于60度，大多数应属于危险化学品。
渣油油浆重油的区别
渣油和油浆的区别
渣油主要是指从常减压装置底层出来的重组分，其中常压装置出来叫做常压渣油，减压装置出来的叫做减压渣油。
渣油一般作为焦化原料来使用。
油浆主要是指炼厂催化装置底层出来[2]的重组分，主要作为燃料来使用。
重油
重油是原油提取汽油、柴油后的剩余重质油，其特点是分子量大、粘度高。
重油的比重一般在0．82～0．95，比热在10,000～11,000kcal/kg左右。
其成分主要是炭水化物，另外含有部分的（约0．1～4%）的硫黄及微量的无机化合物。
180重油，主要用于工业燃料，重油的主要性能是黑褐色粘稠状可燃性液体，燃烧性能好，发热量大，无水分，更节能，更环保，灰分少。
主要用于电力、船舶、锅炉、沥青搅拌站、冶金熔铸、窑炉等领域
燃料油
大部分石油产品均可用作燃料，但燃料油在不同的地区却有不同的解释。
欧洲对燃料油的概念一般是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物，或它与较轻组分的掺和物，主要用作蒸汽炉及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料。
但在美国则指任何闪点不低于37.8°C的可燃烧的液态或可液化的石油产品，它既可以是残渣燃料油（Residual Fuel Oil,亦称Heavy Fuel Oil）也可是馏分燃料油（Heating Oil）。
馏分燃料油不仅可直接由蒸馏原油得到（即直馏馏分），也可由其它加工过程如裂化等再经蒸馏得到。
国产燃料油种类
200号重油、250号重油180号重油 7号燃料油、工业燃料油催化油浆蜡油浆混合重
油沥青
进口燃料油种类
复炼乳化油、奥里乳化油、180号低硫燃料油、380号低硫燃料油、180号高硫燃料油 M100 M300。
渣油化学品安全技术说明书
渣油化学品安全技术说明书第一部分：化学品名称化学品中文名称：渣油化学品英文名称： residual oil中文名称2：液体石蜡沥青英文名称2：技术说明书编码： 1315CAS No.：分子式：分子量：第二部分：成分/组成信息有害物成分含量 CAS No.第三部分：危险性概述危险性类别：侵入途径：健康危害：对皮肤有一定的损害，可致接触性皮炎、毛囊性损害等。
接触后，尚可有咳嗽、胸闷、头痛、乏力、食欲不振等全身症状和眼、鼻、咽部的刺激症状。
环境危害：燃爆危险：本品可燃，具刺激性。
-第四部分：急救措施皮肤接触：脱去污染的衣着，用大量流动清水冲洗。
眼睛接触：提起眼睑，用流动清水或生理盐水冲洗。
就医。
吸入：脱离现场至空气新鲜处。
如呼吸困难，给输氧。
就医。
食入：饮足量温水，催吐。
就医。
第五部分：消防措施危险特性：受高热分解，放出腐蚀性、刺激性的烟雾。
有害燃烧产物：一氧化碳、二氧化碳、成分未知的黑色烟雾。
灭火方法：消防人员须佩戴防毒面具、穿全身消防服，在上风向灭火。
尽可能将容器从火场移至空旷处。
喷水保持火场容器冷却，直至灭火结束。
处在火场中的容器若已变色或从安全泄压装置中产生声音，必须马上撤离。
灭火剂：雾状水、泡沫、干粉、二氧化碳、砂土。
第六部分：泄漏应急处理应急处理：迅速撤离泄漏污染区人员至安全区，并进行隔离，严格限制出入。
切断火源。
建议应急处理人员戴自给正压式呼吸器，穿防毒服。
尽可能切断泄漏源。
防止流入下水道、排洪沟等限制性空间。
小量泄漏：用砂土或其它不燃材料吸附或吸收。
大量泄漏：构筑围堤或挖坑收容。
用泵转移至槽车或专用收集器内，回收或运至废物处理场所处置。
第七部分：操作处置与储存操作注意事项：密闭操作，提供良好的自然通风条件。
操作人员必须经过专门培训，严格遵守操作规程。
建议操作人员佩戴自吸过滤式防毒面具（半面罩），戴化学安全防护眼镜，穿防毒物渗透工作服，戴橡胶耐油手套。
远离火种、热源，工作场所严禁吸烟。
使用防爆型的通风系统和设备。
渣油的标准指标
渣油的标准指标
渣油的标准指标包括以下几个参数：
1. 磁性物质含量：表示渣油中铁磁性物质的含量，一般用磁铁吸附后称重的方法进行测定。
2. 残炭含量：表示渣油在裂解后，残留下来的炭的质量与原油量的比值。
3. 黏度：表示渣油流动的阻力大小，一般用粘度计测定，常用单位为毫帕秒。
4. 硫含量：表示渣油中硫元素的含量，一般用显微荧光法或紫外荧光法进行测定。
5. 焦炭含量：表示在加热过程中，渣油中生成的固体物质含量。
6. 酸值：表示渣油中的酸性物质含量，一般用滴定法测定。
7. 镍和钒含量：表示渣油中镍和钒元素的含量，一般用火焰原子吸收光谱法进行测定。
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（1）什么是燃料油？绝大部分石油产品均可用作燃料，但燃料油在不同的地区却有不同的解释。
欧洲对燃料油的概念一般是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物，或它与较轻组分的惨合物，主要用作蒸汽炉及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料。
但在美国则指任何闪点不低于37.8°C的可燃烧的液态或可液化的石油产品，它既可以是残渣燃料油（Residual Fuel 011,亦称Heavy Fuel 011）也可是馏分燃料油（Healing 011）。
馏分燃料油不仅可直接由蒸馏原油得到（即直馏馏分），也可由其它加工过程如裂化等再经蒸馏得到。
燃料油的性质主要取决于原油本性以及加工方式，而决定燃料油品质的主要规格指标包括粘度（Viscosity），硫含量（Sulfur Content）,倾点(Pour Point)等供发电厂等使用的燃料油还对钒（Vanadium）、钠(Sodium)含量作有规定.1、燃料油的自然属性燃料油是成品油的一种，广泛用于电厂发电、船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。
燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。
（1）粘度粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。
它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
对于高粘度的燃料油，一般需经预热，使粘度降至一定水平，然后进入燃烧器以使在喷嘴处易于喷散雾化。
粘度的测定方法，表示方法很多。
在英国常用雷氏粘度(Redwood Visco sity)，美国惯用赛氏粘度(Saybolt Viscosity)，欧洲大陆则往往使用恩氏粘度(Engler Viscosity)，但各国正逐步更广泛地采用运动粘度(K inemetic Viscosity)，因其测定的准确度较上述诸法均高，且样品用量少，测定迅速。
各种粘度间的换算通常可通过已预先制好的转换表查得近似值。
目前国内较常用的是40°C运动粘度（馏分型燃料油）和100°C运动粘度（残渣型燃料油）。
我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80°C、100°C）作为质量控制指标，用80°C运动粘度来划分牌号。
油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。
运动粘度的单位是Sto kes,即斯托克斯，简称斯。
当流体的动力粘度为1泊，密度为1g/cm 3时的运动粘度为1斯托克斯。
CST是Centistokes的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。
（2）含硫量燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀的和环境污染。
根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫、低硫燃料油。
在石油的组分中除碳、氢外，硫是第三个主要组分，虽然在含量上远低于前两者，但是其含量仍然是很重要的一个指标。
按含硫量的多少，燃料油一般又有低硫（LSFO）与高硫（HSFO）之分，前者含硫在1%以下，后者通常高达3.5%甚至4.5%或以上。
另外还有低蜡油（Low Sulfur Waxy Residual缩写LSWR），含蜡量高有高倾点（如40至50°C）。
在上海期货交易所交易的是高硫燃料油（HSFO）。
（3）密度为油品的质量（Mass）与具体积的比值。
常用单位——克/立方厘米、千克/立方米或公砘/立方米等。
由于体积随温度的变化而变化，故密度不能脱离温度而独立存在。
为便于比较，西方规定以15°C下之密度作为石油的标准密度。
（4）闪点是油品安全性的指标。
油品在特定的标准条件下加热至某一温度，令由其表面逸出的蒸气刚够与周围的空气形成一可燃性混合物，当以一标准测试火源与该混合物接触时即会引致瞬时的闪火，此时油品的温度即定义为其闪点。
其特点是火焰一闪即灭，达到闪点温度的油品尚未能提供足够的可燃蒸气以维持持续的燃烧，仅当其再行受热而达到另一更高的温度时，一旦与火源相遇方构成持续燃烧，此时的温度称燃点或着火点（Fire Point或Ignition Point）。
虽然如此，但闪点已足以表征一油品着火燃烧的危险程度，习惯上也正是根据闪点对危险品进行分级。
显然闪点愈低愈危险，愈高愈安全。
（5）水分水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量的增加，燃料油的凝点逐渐上升。
此外，水分还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。
（6）灰分灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分，特别是催化裂化循环油和油浆渗入燃料油后，硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。
另外，灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。
（7）机械杂质机械杂质会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃烧。
2、燃料油的分类燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。
根据不同的标准，燃料油可以进行以下分类：（1）根据出厂时是否形成商品，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。
商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油；自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。
（2）根据加工工艺流程，燃料油可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。
常压重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油（俗称油浆）；混合重油一般指减压重油和催化重油的混合。
（3）根据用途，燃料油分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类。
前者是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成，用于大型低速船用柴油机（转速小于150转/分）。
后者又称为重油，主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物，或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油，供各种工业炉或锅炉作为燃料。
船用内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能够喷油雾化良好，以便燃烧完全，降低耗油量，减少积炭和发动机的磨损，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保证在预热温度下能达到高压油泵和喷油嘴所需要的黏度（约为21-27厘斯），通常使用较多的是38°C。
雷氏1号黏度为1000和1500秒的两种。
由于燃料油在使用时必须预热以降低黏度，为了确保使用安全预热温度必须比燃料油的闪点低约20°C，燃料油的闪点一般在70-150°C之间。
重油主要作为各种锅炉和工业用炉的燃料油。
各种工业炉燃料系统的工作过程大体相同，即抽油泵把重油从储油罐中抽出，经粗、细分离器除去机械杂质，再经预热器预热到70-120°C，预热后的重油黏度降低，再经过调节阀在8-20天大气压下，由喷油嘴喷入炉膛，雾状的重油与空气混合后燃烧，燃烧废气通过烟囱排入大气。
3、燃料油的主要标准为了与国际接轨，中国石油化工总公司于1996年参照国际上使用最广泛的燃料油标准；美国标准试验协会（ASTM）标准ASTMD396-92燃料油标准，制定了我车的行业标准SH-TO356-1996。
项目质量指标1号 2号 4号轻 4号 5号轻 5号重 6号 7号闪点（闭口），°C不低于 38 38 38 55 55 5 5 60 —闪点（闭口），°C不低于 — — — — — — — 130馏程，°C10%回收温度不高于215 — — — — — — —90%回收温度不低于—28 2 — — — — — —不高于28833 8 — — — — — —运动粘度mm2/s 40°C 不小于 1.3 1.9 1.9 5.5 — — — —不大于 2.1 3.4 5.524.0 — — — —100°C 不小于 — — — — 5.0 9.0 15.0不大于 — — — — 8.9 14.9 50.0 18.510%蒸余残留物,%(v/v)不大于0.1 5 — — — — — —灰分, %(v/v)不大于 — — 0.05 0.10 0.1 5 0.15 — —硫含量,%(v/v)不大于0.50.5 — — — — — —铜片腐蚀(50°C,3h)级不大于 3 3 — — — — — —密度(20°C)k g/a m3不小于——872 — — — — —不小于84687 2 — — — — — —倾点,°C不高于-18-6-6-6 — — — —1号和2号是馏分燃料油,适用于家或工业小型燃烧器上使用。
4号轻和4号燃料油是重质馏分燃料油或是馏分燃料油与残渣燃料油混合而成的燃料油。
5号轻、5号重、6号和7号是粘度和馏程范围递增的残渣燃料油，为了装卸和正常雾化，在温度低时一般都需要预热。
我国使用最多的是5号轻、5号重、6号和7号燃料油。
新标准中5号-7号燃料油粘度和分牌号是按100°C运动粘度来划分的，国外进口的燃料基本是按50°C运动粘度分类，它们是50°C运动粘度≥180 mm2/s和50°C运动粘度≥380mm2/s两大类（2）国内多数用户常用燃料油质量标准项目限度检验方法密度（15°C kg/1）不高于0.98 ASTM D1298/4052运动黏度（50°C，CST）不高于180 ASTM D445灰分（m/m.%）不高于0.10 ASTM D482不高于15 ASTM D189/D4530倾点（C）不高于24 ASTM D97水分（V/V.%）不高于0.5 ASTM D95闪点(°C开口) 不低于66 ASTM D93含硫(m/m.%) 不高于3.5 ASTM D4294-D2622总机械杂质含量(m/m.%) 不高于0.10 ASTM D4870/IP375 不高于150 AAS/ICPES/IP377MOD/ASTM D1548不高于100 AAS不高于30 AAS/ICPES/IP377(3)普氏燃料油标准180CST：含硫2% 180CST：含硫3.5% 380CST：含硫3.5%含硫量 2%MAX 3．5%MAX 4．0%MAX运动粘度50°C 180CST 180CST 380CST密度 0．991 0．991 0．991闪点 66°C 66°C 66°C倾点 24°C 24°C 24°C灰分 0．15%16% 0．15% 0．15%残炭 95PPM 16% 16%矾 65PPM 200PPM 200PPM钠 80PPM、铝30PMM 100PPM 100PPM铝+硅 0．50% 80PPM、铝30PMM 80PPM、铝30PM M含水量 0．10% 0．50% 0．50%杂质 0．10% 0．10%（4）重油质量指标（SY1091-77（88））项目质量指标试验方法20号 60号 100号 200号恩氏粘度， 5．0 11．0 15．5 5.5~9.5 GB266 闪点（开口），°C，不低于 80 100 120 130 GB267凝点，°C不高于 15 20 25 36 GB灰分，%不大于 0．3 0．3 0．3 0．3水分，%不大于 1．0 1．5 2．0 2．0硫含量，%水大于 1．0 1．5 2．0 3．0 GB387 机械杂质，%水大于 1．5 2．0 2．5 2．5 GB511 注：1供冶金或机械工业加工热处理的各号重油其硫含量须不大于1.0%；2由水路运输或用直接蒸汽预热卸油时,水分允许不大于5%,但此时水分的超标部分应从产品总重量中扣除;3由含硫0.5%以上原油制得的重油,硫含量允许不高于3%；4凝点可根据使用条件允许由生产单位和用户协商另订。