液压油箱设计制作(相关二维图纸)
液 压 油 箱
液压传动
面体为宜。 若油箱的顶盖上要安放液压泵、电机以及阀的集成装置等，则 油箱顶盖的尺寸需根据待放件确定。
为防止油箱内油液溢出，油面高度一般不超足够的通流能力，其安装位置应保证在油面最低时仍 浸在油中，防止吸油时卷吸空气。为便于经常清洗过滤器，油箱结构的设计 要考虑过滤器的装拆是否方便。
（4）吸油管、回油管、泄油管的设置
液压泵的吸油管 1 与系统回油管 4 之间的距离应尽可能远，以利于油 液散热及杂质的沉淀。管口都应插入最低油面以下，但离箱底的距离要大 于管径的 2～3 倍，以免吸空或飞溅起泡。 回油管口应切成 45° 斜角以增大 通流截面，并面向箱壁。吸油管的位置应保证过滤器四面进油。
阀的泄油管应设在液面上，防止产生背压；液压泵和液压马达的泄油 管应引入液面以下，以防吸入空气。
（5）隔板的设置 为增加油液循环距离，利于油液散热和杂质沉淀，设置隔板 7，9 以将 吸、回油区隔开，其高度一般取最低油面高度的 2/3 。
（6）空气过滤器与油位指示器的设置
空气过滤器3的作用是使油箱与大气相通，保证液压泵的自吸能力，滤 除空气中的灰尘杂物，并兼作加油口，一般将它布置在油箱顶盖上靠近边缘 处。油位指示器用来监测油位的高低，通常置于便于观察的侧面。
V qp
（6-5）
式中，V ——油箱的有效容量（L）； qp ——液压泵的流量（L/min）； ζ ——经验系数，min。
ζ值的选取：低压系统取2～4 min，中压 系统取5～7 min，高压系统为6～12 min。
图 分离式油箱
（2）基本结构 为了在相同的容量下得到最大的散热面积，油箱外形以立方体或长六
（7）放油口的设置 油箱底部制成双斜面或向回油侧倾斜的单斜面，在最低处设置油塞。
液压油箱设计制作(相关二维图纸)
中德职业技术学院液压油箱的设计与制作所属部门：航空航天与汽车学院班级：xxx学生：xxx指导教师：钰日期：xxx摘要液压油箱是液压传动系统中重要的辅助部件,用来储存液压系统中的液压油,同时兼有散热和分离油液中的水,气体以及沉淀杂质等作用。
在企业,设计液压油箱是一项最基本的工作,同时也可以初步考察员工对液压附件的选型和零件加工工艺的掌握情况。
该项目设计旨在让学生理解油箱的基本组成,掌握接头及球阀的选型要领,以及最基本的零件加工工艺和焊接方法,提高将理论转化为实践的能力。
关键词：液压油箱球阀接头液位计 Proe目录目录第1章项目的背景及意义2第2章油箱的总体设计22.1 油箱的功能要求22.2 油箱的总体尺寸确定3第3章零件的详细设计33.1侧板的设计33.2前板的设计3匹配液位计的螺纹孔的设计3匹配放油阀的螺纹孔的设计4球阀的选择4过渡接头的选择43.3油箱盖的设计4空滤的选择5提手的设计5油箱盖的安装5油箱盖的密封53.4吊耳的设计53.5轮子的选择5第4章结论5参考文献5第1章项目的背景及意义液压油箱是液压传动系统中重要的辅助部件[1],用来储存液压系统中的液压油,同时兼有散热和分离油液中的水,气体以及沉淀杂质等作用。
在企业,设计液压油箱是一项最基本的工作,同时也可以初步考察员工对液压附件的选型和零件加工工艺的掌握情况。
该项目设计可以让我们理解油箱的基本组成,掌握接头及球阀的选型要领,以及最基本的零件加工工艺和焊接方法,提高将理论转化为实践的能力。
实验室里面摆放着液压油箱,但实际上我们很少去关注他。
我们更多关注的是液压阀、液压缸、液压马达之类的元件。
实验室现存的液压油箱有一个缺点,就是移动不方便。
借这次机会就设计一个可以移动的液压油箱,其一可以熟悉液压油箱的结构,其二将来可以作为备件使用。
该论文的设计思路如下：介绍油箱的设计规,具体零部件的设计,其中穿插了PROE 三维仿真。
所有零件的尺寸规格都是根据实际生产所用样本选用的,该论文的相关图纸都可直接应用于生产加工。
液压油箱设计
由于工程机械具有移动性的特点，所以其液压油箱的设计与普通液压油箱设计有所不同，下面就介绍下在移动式工程机械液压油箱设计中应该注意的几个问题：1.应当考虑工程机械爬坡时最低和最高油位需要同时满足在上坡和下坡时你的吸油滤不能外露，回油过滤器和空气滤清器端盖处不能全部在油内；2. 重量的平衡，保持整车合适的重心；3. 良好的散热，确保油温不太高，因此要考虑安装的位置，整车的通风道设计；4. 要考虑工况，防止油液漏出或者外界恶劣环境中脏东西的进入，比普通系统要求更苛刻；5. 充分考虑布局，形状不一定规则，和相邻的部件要协调；6.内壁防锈处理，一般采用酸洗磷化的方式。
7.油箱容积的设计计算，为了更好的沉淀杂质和分离空气,油箱的有效容积(液面高度只占油箱高度百分之八十的油箱容积)一般取为液压泵每分钟排出的油液体积的2-7倍.当系统为低压系统时取2-4倍;当系统为中高压时取5-7倍;对行走机械一般取2倍.也就是必许保证有足够的油。
一般采用经验公式V=（1.2~1.25）×（（0.2~0.33）*Qb+Qg），其中Qb是泵的流量，Qg是液压油缸的容量。
我们很多国内的厂商一般参考国外同类产品布管.关于长度,有些需要样机出来后调整.胶管安装后须有适当的松裕度,在工作状态下不应有被拉紧,扭转,摩擦和接头处急剧弯曲等现象,弯曲半径不小于GB3683-83<钢丝编织液压胶管>标准中的规定.油箱在液压系统中除了储油外，还起着散热、分离油液中的气泡、沉淀杂质等作用。
油箱中安装有很多辅件，如冷却器、加热器、空气过滤器及液位计等。
油箱可分为开式油箱和闭式油箱二种。
开式油箱，箱中液面与大气相通，在油箱盖上装有空气过滤器。
开式油箱结构简单，安装维护方便，液压系统普遍采用这种形式。
闭式油箱一般用于压力油箱，内充一定压力的惰性气体，充气压力可达0.05MPa。
如果按油箱的形状来分，还可分为矩形油箱和圆罐形油箱。
矩形油箱制造容易，箱上易于安放液压器件，所以被广泛采用；圆罐形油箱强度高，重量轻，易于清扫，但制造较难，占地空间较大，在大型冶金设备中经常采用。
液压油箱设计制作(相关二维图纸)讲解学习
液压油箱设计制作(相关二维图纸)天津中德职业技术学院液压油箱的设计与制作所属部门：航空航天与汽车学院班级：xxx学生姓名：xxx指导教师：韩钰日期：xxx摘要液压油箱是液压传动系统中重要的辅助部件，用来储存液压系统中的液压油，同时兼有散热和分离油液中的水，气体以及沉淀杂质等作用。
在企业，设计液压油箱是一项最基本的工作，同时也可以初步考察员工对液压附件的选型和零件加工工艺的掌握情况。
该项目设计旨在让学生理解油箱的基本组成，掌握接头及球阀的选型要领，以及最基本的零件加工工艺和焊接方法，提高将理论转化为实践的能力。
关键词：液压油箱球阀接头液位计 Proe目录目录第1章项目的背景及意义 (6)第2章油箱的总体设计 (7)2.1 油箱的功能要求 (7)2.2 油箱的总体尺寸确定 (8)第3章零件的详细设计 (9)3.1侧板的设计 (9)3.2前板的设计 (10)3.2.1匹配液位计的螺纹孔的设计 (10)3.2.2匹配放油阀的螺纹孔的设计 (12)3.2.2.1球阀的选择 (12)3.2.2.2过渡接头的选择 (12) (14) (15) (15)3.3油箱盖的设计 (15)3.3.1空滤的选择 (15)3.3.2提手的设计 (17)3.3.3油箱盖的安装 (17)3.3.4油箱盖的密封 (17)3.4吊耳的设计 (18)3.5轮子的选择 (18)第4章结论 (21)参考文献 (22)第1章项目的背景及意义液压油箱是液压传动系统中重要的辅助部件[1]，用来储存液压系统中的液压油，同时兼有散热和分离油液中的水，气体以及沉淀杂质等作用。
在企业，设计液压油箱是一项最基本的工作，同时也可以初步考察员工对液压附件的选型和零件加工工艺的掌握情况。
该项目设计可以让我们理解油箱的基本组成，掌握接头及球阀的选型要领，以及最基本的零件加工工艺和焊接方法，提高将理论转化为实践的能力。
实验室里面摆放着液压油箱，但实际上我们很少去关注他。
液压系统油箱设计和制造
油箱设计和制作与液压站污染的关系概述液压体系的污染是液压体系产生故障的重要原因之一,依据国表里一些材料显示：在国外液压体系所产生的故障大部分是因为污染引起的,并且在我国这个比例可能还会更高.我国液压产品与国外液压产品在质量上有较大的差距,污染掌握的差距是最重要的原因之一.油箱污染这一环节掌握不好,将使一些液压体系毕生受到污染的伤害,故障频发,大大下降液压泵.其它液压元件的运用寿命和液压油的运用刻日,糟蹋能源,增长装备的运用运行成本.一.油箱的功效重要有以下几个方面(1)存储油：平日开方法体系油箱的有用容积应大于体系上所有工感化油的3min流量之和,假如一台液压装备有几个油箱,则下部的油箱应能容纳所有油箱中的液压油之和;闭式体系油箱的有用容积应大于补油泵的3min流量.(2)防污染：使液压油内部污染物沉淀,防止外部污染物进入油箱,隔离空气中的水分和污染物.(3)散热：使液压油的温度可以或许得到更好的披发;(4)在须要的时刻可作为泵.阀的装配台架.二.油箱的污染一般有两类起首,在临盆制作进程中产生的污染,它是由不合理的设计和不良的制作工艺所产生的;其次,在运用进程中产生的污染,它是由不合理的设计和不规范的操纵运用办法造成的.是以不管何种污染,都与设计有关系.三.油箱设计时若何掌握污染(1)油箱材质的选择：经常运用的油箱材料有工程塑料.铝合金.不锈钢以及碳钢等.工程塑料的油箱今朝多用于手提式液压对象,铝合金油箱经常运用于工程车辆,是以此次我们只评论辩论不锈钢和碳钢两种材料的油箱的污染掌握.多年以来,低碳钢板因为价钱低廉.易于加工和焊接,因而被普遍地用于制作各类油箱,但跟着液压体系对污染掌握提出更高的请求,对油箱的加工和处理请求也越来越高.因为液压油中老是含有水分,空气中也含有水分,当油温高于45℃时,油中含有的水分就会蒸发成水蒸气,附在油箱侧壁和顶盖上,时光长了就会形成锈蚀,在清洗运用过的油箱时,经常在油箱顶盖上会发明油漆剥落和一层厚厚的锈,只要轻轻的振动,这些锈就会落入油中.是以碳钢制作的油箱在概况防锈处理方面的请求就变得相当的高,采取不锈钢材质的油箱不但能有用的防止气相锈蚀,并且使油箱的概况处理变得加倍简略.(2)油箱底面构造：液压体系油箱底面应设计成斜坡形,在油箱底面的最低地位设有排水口,以便清扫污物,排出水分.(3)油箱应设计成全关闭式,从正面开人孔：以前的油箱常从上面开顶盖清洗,这种油箱的缺陷是往往因为上盖密封不严,空气中的污染物和体系中漏出的油轻易经由过程上盖和箱体之间的间隙流回油箱,造成不间断的污染.更有甚者,有些用户因为体系发烧,甚至拿失落油箱上盖以便于冷却油液.所以上盖和箱体之间应完整密封,内部只能经由过程空气过滤器和外面的大气相通,油箱加油只能经由过程滤油器才干参加,正面的人孔为便利清洗油箱,不宜过小.(4)液压油在油箱中的流淌偏向：在油箱里应当设隔板,隔板的目标时引诱液压油在油箱中的合理流向,使液压油冷却和沉淀,并将回油区和吸油区离隔,在隔板上不宜装过滤网,因为这种过滤网不克不及够起到什么感化,并且清洗和保护的工作量很大.四.油箱制作进程中的污染掌握(1)油箱的焊接：为便利油箱的清洗.焊缝应当尽可能的放在油箱外面.为防止焊缝产生氧化皮,对于不锈钢油箱的焊策应采取氩弧焊,对碳钢油箱的焊策应采取二氧化碳气体呵护焊,以进步焊缝的质量,不宜采取电焊和蔼焊.(2)油箱焊接前,板材要加工出坡口,必须消除板材焊接部位及四周的氧化层和铁锈,假如是分层焊接,必须除尽焊渣才干再焊另一层,焊接时,板间应留适量的裂缝.(3)油箱焊接后,油箱内侧不许可遗留搭接焊缝,因为裂缝中的污垢很难消除,焊缝概况必须光洁,无任何焊渣.毛刺.油箱表里侧的毛刺和飞溅物必须全体消除.(4)油箱焊接完毕后应先辈行渗漏实验.渗漏可用如下办法检讨：在油箱外部所有焊缝涂上石灰液,待干后,在油箱内参加少量石油,将焊缝处于石油浸泡地位,逗留10min阁下,看外部是否由石油渗出,慢慢翻转油箱,使每一道焊缝都能用此办法检讨道.(5)油箱的概况处理：因为磷化处理的工艺比较简略.成本低,所以在油箱的概况处理方面,磷化得到了普遍的运用,磷化处理的一般工艺流程为：脱脂→水洗→酸洗除锈→水洗→碱洗中和→磷化被膜→热水洗→热风吹→封盖.在碳钢板油箱焊接好后,在其概况不成防止地消失着油污,是以磷化处理的第一道工序就是脱脂,然后水洗;再进行酸洗除锈.水洗和碱洗中和;然落后行磷化被膜;厥后,为了使其快干,应对油箱用热水洗以及热风吹;最后将油箱上所有的口用塑料盖封住,供装配运用.对于不锈钢油箱,不须要磷化处理,其工艺步调要简略的多：脱脂→水洗→热水洗→热风吹→封盖.油箱如能按照以上所说的办法进行设计制作,那么油箱的污染将会得到很大的掌握,进一步的削减液压体系的故障,节俭运用的液压油,节俭能源,从而下降液压体系的运用成本.。
试验机油箱设计(机械cad图纸)
摘要本次设计为试验机油箱设计，通过本次液压系统油箱的设计对液压传动和控制有了更清楚的认识，对液压系统的组成，液压系统的各部分零件的设计有了更深刻的理解。
本次对液压系统中的油箱部分进行设计，通过分析液压系统的原理和各部分的要求，选用合理的油箱结构设计方法。
论文首先介绍了试验机的液压回路设计和系统中各元件的选型，然后对油箱的设计和油箱组件的选用做出讲解，油箱是液压系统中的重要组成部分，它的性能会影响整个系统的稳定性、负载特性和使用寿命等重要性能。
本次任务主要用到液压传动与控制，机械制图，机械设计等技术，让我在这些方面得到充分锻炼。
关键词：液压系统；原理；油箱；油箱附件AbstractThe fuel tank is designed to test machine design, through this tank design of the hydraulic system hydraulic drive and control a clearer understanding of the composition of the hydraulic system, hydraulic system, the various parts of the design have a more profound understanding. The tank of the hydraulic system part of the design of the hydraulic system by means of the principles and requirements of each part, the choice of method of rational design tank.Paper introduces the testing machine hydraulic circuit design and the selection of each component in the system, and then the fuel tank and fuel tank assembly designed to explain the choice made, the hydraulic oil tank is an important part of the system, its performance will affect the entire system stability, load characteristics and service life, and other important properties.This task is mainly used in hydraulic transmission and control, mechanical drawing, mechanical design technology, let me get the full workout in these areas.Keywords: hydraulic system; principle; fuel tank; fuel tank accessories目录摘要 (1)Abstract (2)1 绪论 (1)1.1液压技术 (1)1.2 液压传动与控制系统简介 (1)1.2.1 传动类型及液压传动定义 (1)1.2.2液压系统的组成部分 (2)1.2.3液压系统的类型 (2)1.2.4液压技术特点 (3)1.3试验机的发展 (3)1.4课题主要设计内容 (4)2疲劳试验机液压系统设计 (5)2.1原理图及技术参数 (5)2.1.1CAD原理图 (5)2.1.2主要技术参数： (6)2.2负载特性及元件选择 (6)2.2.1负载特性 (6)2.2.2泵和缸的选择 (7)2.2.3电液伺服阀的选择 (7)3阀类元件及辅助元件计算与选择 (9)3.1要求 (9)3.2液压阀的选择 (9)3.3管道尺寸的确定 (9)4液压站的组成 (13)5油箱的设计 (14)5.1. 油箱的功能 (14)5.2油箱的容量 (14)6.油箱附件的选择 (18)6.1.冷却器 (18)6.2油箱内壁的加工 (20)7总结 (20)参考文献 (21)致谢 (22)1 绪论1.1液压技术当前，液压技术在实现高压、高速、大功率、高效率、低噪声，经久耐用，高度集成化等各项要求方面都取得了重大的发展，在完善比例控制，伺服控制，数字控制等技术上也有许多新成就。
液压油箱设计
最佳答案1、油箱一般为长六面体箱体，中小型油箱用钢板直接焊成，大型油箱必须先用角钢焊成骨架,然后在焊上钢板制成。
当容量在100L以内时，其壁厚为3毫米；容量在100~320L时，壁厚为3～4毫米；容量大于320L时,壁厚为4~6毫米.油箱底脚高度一般为150毫米以上，利于散热.若液压泵和电机需要安装在油箱顶盖上时，为避免震动,顶盖的厚度应为侧壁厚的3倍。
2、油箱内常设2~3块隔板，将回油区和吸油区分开，有利于散热、杂质的沉淀和气泡的溢出，也可以增加油箱的强度.隔板的高度为油面高度的2/3~3/4。
3、油箱顶盖上应设置通气孔，使液面与大气相通，通气孔处应设置空气滤清器。
邮箱的底面应适当倾斜，并在其最低位置设置放油塞。
在箱壁的易见位置设置油位指示器.4、泵的吸油口所安装的滤油器，其底面与油箱底面应保持一定距离，其侧面离油箱壁应有3倍管径的距离,回油口应插入最低液面以下,回油口应切成45°斜口,以增大出油面积。
阀的泄露油管应在液面以上，以免增加漏油腔的背压。
5、油箱的内壁必须进行处理.新油箱须经过喷丸、酸洗和表面清洗等,其内壁也可以涂一层与工作液相容的塑料薄膜或耐油涂料。
6、油箱的容量应能保证在设备的液压系统内充满油液时，其液面（最低液面)高于滤油器上端200毫米以上;在设备的液压系统停止运动时，油箱的液面不应超过油箱高度的80%;而当液压系统的油液全部返回油箱时，油液不可以溢出油箱外。
7、油箱的有效容积,当系统为低压系统时，取液压泵每分钟排除油液体积的2～4倍;中高压取5~7倍;若为行走机构,则取2倍.若为高压闭式循环系统，按所需外循环油或补油量的多少而定；对于工作负载大，并长期连续工作的液压系统,油箱的容量需要按发热量,通过计算确定。
液压油箱的设计要点图片：图10 油箱1—液位计；2—吸油管；3—空气过滤器；4-回油管；5—侧板；6-入孔盖;7-放油塞；8-地脚;9—隔板；10—底板；11—吸油过滤器；12—盖板；油箱油箱在液压系统中除了储油外，还起着散热、分离油液中的气泡、沉淀杂质等作用。
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天津中德职业技术学院液压油箱的设计与制作所属部门：航空航天与汽车学院班级：xxx学生姓名：xxx指导教师：韩钰日期：xxx摘要液压油箱是液压传动系统中重要的辅助部件，用来储存液压系统中的液压油，同时兼有散热和分离油液中的水，气体以及沉淀杂质等作用。
在企业，设计液压油箱是一项最基本的工作，同时也可以初步考察员工对液压附件的选型和零件加工工艺的掌握情况。
该项目设计旨在让学生理解油箱的基本组成，掌握接头及球阀的选型要领，以及最基本的零件加工工艺和焊接方法，提高将理论转化为实践的能力。
关键词：液压油箱球阀接头液位计 Proe目录目录第1章项目的背景及意义 (4)第2章油箱的总体设计 (5)2.1 油箱的功能要求 (5)2.2 油箱的总体尺寸确定 (6)第3章零件的详细设计 (7)3.1侧板的设计 (7)3.2前板的设计 (8)3.2.1匹配液位计的螺纹孔的设计 (8)3.2.2匹配放油阀的螺纹孔的设计 (10)3.2.2.1球阀的选择 (10)3.2.2.2过渡接头的选择 (10)3.3油箱盖的设计 (13)3.3.1空滤的选择 (13)3.3.2提手的设计 (14)3.3.3油箱盖的安装 (15)3.3.4油箱盖的密封 (15)3.4吊耳的设计 (15)3.5轮子的选择 (16)第4章结论 (18)参考文献 (19)第1章项目的背景及意义液压油箱是液压传动系统中重要的辅助部件[1]，用来储存液压系统中的液压油，同时兼有散热和分离油液中的水，气体以及沉淀杂质等作用。
在企业，设计液压油箱是一项最基本的工作，同时也可以初步考察员工对液压附件的选型和零件加工工艺的掌握情况。
该项目设计可以让我们理解油箱的基本组成，掌握接头及球阀的选型要领，以及最基本的零件加工工艺和焊接方法，提高将理论转化为实践的能力。
实验室里面摆放着液压油箱，但实际上我们很少去关注他。
我们更多关注的是液压阀、液压缸、液压马达之类的元件。
实验室现存的液压油箱有一个缺点，就是移动不方便。
借这次机会就设计一个可以移动的液压油箱，其一可以熟悉液压油箱的结构，其二将来可以作为备件使用。
该论文的设计思路如下：介绍油箱的设计规范，具体零部件的设计，其中穿插了PROE 三维仿真。
所有零件的尺寸规格都是根据实际生产所用样本选用的，该论文的相关图纸都可直接应用于生产加工。
第2章油箱的总体设计2.1 油箱的功能要求通过查找资料，初步整理了油箱的设计规范，如下所示：1液位计 2吸油管；3空气过滤器；4回油管；5侧板；6入孔盖；7放油塞；8地脚；9隔板；10底板；11吸油过滤器；12盖板油箱可分为开式油箱和闭式油箱二种。
开式油箱，箱中液面与大气相通，在油箱盖上装有空气过滤器。
开式油箱结构简单，安装维护方便，液压系统普遍采用这种形式。
闭式油箱一般用于压力油箱，内充一定压力的惰性气体，充气压力可达0.05MPa。
如果按油箱的形状来分，还可分为矩形油箱和圆罐形油箱。
矩形油箱制造容易，箱上易于安放液压器件，所以被广泛采用；圆罐形油箱强度高，重量轻，易于清扫，但制造较难，占地空间较大，在大型冶金设备中经常采用。
上图为油箱的结构简图。
设计油箱时应考虑如下几点1）油箱必须有足够大的容积。
一方面尽可能地满足散热的要求，另一方面在液压系统停止工作时应能容纳系统中的所有工作介质；而工作时又能保持适当的液位2）吸油管及回油管应插入最低液面以下，以防止吸空和回油飞溅产生气泡。
管口与箱底、箱壁距离一般不小于管径的3倍。
吸油管可安装100μm左右的网式或线隙式过滤器，安装位置要便于装卸和清洗过滤器。
回油管口要斜切45°角并面向箱壁，以防止回油冲击油箱底部的沉积物，同时也有利于散热3）吸油管和回油管之间的距离要尽可能地远些，之间应设置隔板，以加大液流循环的途径，这样能提高散热、分离空气及沉淀杂质的效果。
隔板高度为液面高度的2/3～3/4。
4）为了保持油液清洁，油箱应有周边密封的盖板，盖板上装有空气过滤器，注油及通气一般都由一个空气过滤器来完成。
为便于放油和清理，箱底要有一定的斜度，并在最低处设置放油阀。
对于不易开盖的油箱，要设置清洗孔，以便于油箱内部的清理5）油箱底部应距地面150mm以上，以便于搬运、放油和散热。
在油箱的适当位置要设吊耳，以便吊运，还要设置液位计，以监视液位6）对油箱内表面的防腐处理要给予充分的注意。
常用的方法有：①酸洗后磷化。
适用于所有介质，但受酸洗磷化槽限制，油箱不能太大。
②喷丸后直接涂防锈油。
适用于一般矿物油和合成液压油，不适合含水液压液。
因不受处理条件限制，大型油箱较多采用此方法。
2.2 油箱的总体尺寸确定实验室现有实验条件如下：液压泵的额定流量为每分钟8L/min，泵的溢流压力为4MPa。
一般说来，在低压系统中，油箱的有效容积为液压泵每分钟排出油液体积的2-4倍，即16L到32L。
第3章零件的详细设计本章将借鉴现有油箱的结构来设计新油箱。
总体结构初步构想如下：油箱主要有如下机构：加油口（空滤），吊耳，液位计，放油阀，轮子。
需要说明的是：由于时间所限，该油箱没有设计与液压泵相连接的出、回油口。
回油口一般设计在顶盖上面；出油口可以设计在顶盖上，也可以设计在侧板上，视需要而定。
3.1侧板的设计侧板的设计很重要，要承受液压油的张力，也要承受液压油的重量，所以我们设计了折弯的设计方法，一方面减少焊缝，另一方面又可以起到“筋”的作用，提高强度。
材料选择方面选择了较为常用的Q235钢。
突出的台阶设计是与油箱盖安装设计的，孔是为螺栓连接准备的。
而且由于钢板较薄3mm，螺栓连接的效果不好，故在背面加焊了一个螺母。
“V”斜坡的设计为了让液压油聚在一起，方便排出。
3.2前板的设计前板承载的零件较多，有液位计、接头、放油阀等等。
下面一一说明。
如上图所示。
前板的底边形状符合侧板的形状，也是V型。
折弯形成的台阶是固定油箱盖的。
不同的是放油阀和液位计。
3.2.1匹配液位计的螺纹孔的设计根据油箱的大小及价格方面的考虑，选择了黎明厂家的液位计[2]，型号为YWZ-76根据样本里面的安装方法，该前板壁厚3mm，小于10mm，采用螺母安装，只需在钢板上加工2个直径为11的光孔，距离为76mm。
液位计的三维如图所示3.2.2匹配放油阀的螺纹孔的设计以往的放油方式都选择螺塞的形式，优点是结构简单，不占空间，缺点是拆卸较繁琐，需要专用工具。
针对上述缺点，我们此次选择了类似于水龙头的球阀来放油。
这样一来，只需轻轻一扳，就可以完成放油的动作了。
3.2.2.1球阀的选择根据油箱的尺寸，选择了体积较小的低压球阀，型号为Q11F-16P-1/4,规格为1/4。
三维如下图所示。
3.2.2.2过渡接头的选择在介绍过渡接头之前，在这里需要介绍一下2个比较重要的知识点，螺纹的分类和密封形式螺纹的样式多种多样，基本可以分为2大类：一类是普通螺纹；一类是管螺纹。
普通螺纹又可分为米制螺纹和英寸制螺纹。
米制螺纹就是我们国家采用的标准，如M8，M10等等。
而英寸制螺纹欧美国家多为采用。
如1/4-28，3/8-24等等。
一英寸为25.4mm，所以在紧急的情况下，2种螺纹的螺栓基本可以互换，如1/4-28对应的米制螺纹为M6*1。
但并不推荐这样做。
另一大类螺纹是管螺纹。
管螺纹又分为牙型角为55度的和60度的。
2种不能通用。
牙型角55度的螺纹又分为密封型的和非密封型的。
密封型的螺纹又分为圆柱和圆锥的。
如R3/8即代表牙型角55度的密封形式的圆锥外螺纹。
这里请注意R3/8与英寸制里的3/8-24是截然不同的。
R3/8与米制螺纹M14是对应的；而3/8-24与米制螺纹M10是对应的.牙型角60度的螺纹也有类似的划分。
密封形式一般指2类密封。
一类是过渡接头与油块的密封，一类是过渡接头与软管的密封。
过渡接头与软管的密封最常用的是24度锥密封，这里不详述。
需要说明的是接头与油块的密封。
接头与油块的密封分为2种，一种是角密封，一种是端面密封。
角密封比较形象的理解是将O型圈斜压在密封面上，而端面密封是将O型圈垂直压在密封面上。
图1图1为端面密封标准DIN3852，图2为英寸制螺纹的角密封标准ISO11926，这里任何一种密封形式都有自己对应的标准号，不同的密封形式是绝不能混用的。
图2那什么是过渡接头呢，因为螺纹的种类有很多种，所以元件A是一种螺纹，而元件B是另一种螺纹，怎么把2种不同规格的螺纹连接在一起呢？这时候过渡接头就派上用场了。
过渡接头从旋转角度上分为2种，一种是不可调向接头，一种是可调向接头。
可调向的意思是接头的方向可以由使用者自行决定，这样一来就比较灵活，可以避开障碍物。
因为过渡接头的一端与球阀相连，螺纹为管螺纹1/4，另一端与油箱相连接，所以与油箱连接的这一段可以自由选择了。
而且我们选择了可调向接头[3]。
最终确定型号为：1BG9-04OG与球阀的一端密封形式采用生胶带密封，使用时需要注意生胶带的缠绕方向；另一端则需要在一个圆搭子上面加工一个G1/4的螺纹孔，焊在油箱上，密封形式为端面密封。
标准为DIN3852.如下图所示。
3.3油箱盖的设计由于油箱盖可能要承受液压泵的重量，所以钢板选的厚一些，为5mm。
盖上主要有提手和空滤，下面着重介绍一下空滤的选择。
3.3.1空滤的选择空滤有2个主要作用，一个是加油的功能兼过滤杂质，一个是维持油箱内的气压的功能，同时滤除空气的杂质。
根据实际需要最终选择型号为EF1-25的空气滤清器。
与之配套的是在油箱盖板上加工4个M4的螺纹孔，来安装空滤。
3.3.2提手的设计提手在设计是需要考虑2点，其一是强度，其二是舒适性，为此我们设计了这样的提手，左后焊在油箱盖上。
3.3.3油箱盖的安装考虑到安装的强度及便利性，选择了M8的螺栓进行安装。
螺母焊在前板、后板和侧板上。
选取的螺栓的标准为GB 5783-1986，M8X20；垫片为GBT 97.1-2002；螺母为GBT 6170-2000[4]。
3.3.4油箱盖的密封油箱盖的密封选取防油的材料，这里选用石棉垫，形状贴合油箱盖即可。
3.4吊耳的设计吊耳的作用是搬运油箱。
设计思路是将一根铁环套在一个钢管（截开）里，最后将整体焊在油箱的侧板上。
3.5轮子的选择本油箱为了移动方便，特意加装了轮子。
轮子选择的万向轮，且带刹车功能。
轮子通过M6的螺栓连接在长搭子上，搭子焊在油箱上。
轮子是在淘宝选择的，规格为1.5寸，单个载重50公斤，4个轮子在200公斤左右。
整个油箱的满载质量不超过150斤，故承载没有问题。
第4章结论参考文献1.液压传动2.黎明液压样本3.伊顿过渡接头样本4.机械设计手册。