汽车技术构造教程——进气系统与排气系统的构造及功能
(完整版)汽车发动机的进排气系统
主要内容
进排气系统的组成 EGR 废气再循环 涡轮增压
5.Байду номын сангаас概述
作用：
在内燃机工作循环时，不断地将新鲜空气或可 燃混合气送入燃烧室，将燃烧室的废气排放到大 气中，保证内燃机连续运转。
组成：
空气滤清器、进气管、排气管、排气消音器
一、空气滤清器
1、功用：
清除流向化油器的空气中所含的尘土和沙粒， 以减少气缸、活塞和活塞环的磨损。
共振式进气管
进气管细长与各缸连接长度大体一致能很好的匹配，利用进气流 的脉动效应增强进气效果。
带谐振腔进气管
能改变谐振腔的容积，可以调节内燃机的最大扭矩和 相应的转数范围 降低噪声
捷达进气管实物图
捷达排气管实物图
三、排气消声器
功用： 减少噪声和消除废气中的火焰及火星。 原理： 1)多次地变动气流方向； 2)重复地使气流通过收缩而又扩大的断面； 3)将气流分割为很多小的支流并沿着不平滑的平
面流动 4)将气流冷却。
排气管
排气的净化装置
催化反应器
EGR 闭是曲轴箱强制通风系统 进气恒温控制原理
排气净化装置
作用：
除去 HC CO NOx (HC一半串入曲轴箱) 方法：
1.机内净化 2.机外净化
三元催化 EGR
三元催化器
• 三元催化器串接在排气歧管和和消声器之间, 氧传感器之 后.
废气涡轮增压利用废气能量直接压缩空气，提高内燃机的 功率。废气涡轮增压器由压气机、涡轮和中间体三部分组 成。中间体内有轴承、密封、润滑油路和冷却腔等。采用 浮动轴承，降低轴与轴承间的相对速度。带放气阀的涡轮 增压系统对改善柴油机的加速性和低速扭矩特性有良好效 果。
图解汽车发动机技术之进排气系统
图解汽车发动机技术之进排气系统发动机进、排气系统的作用是供给发动机新鲜空气，并将燃烧后的废气排出。
发动机进排气系统直接影响发动机的动力性、经济性及排放性能。
01进气系统进气系统的作用是尽可能多、尽可能均匀地向各缸供给可燃混合气或新鲜空气，保证发动机连续运转。
进气系统通常由空气滤清器、节气门体和进气歧管等部件组成，如下图所示。
空气滤清器的主要作用是滤除空气中的杂质等，让洁净的空气进入气缸。
发动机大多使用干式纸滤芯空气滤清器，它由纸滤芯和滤清器外壳组成，滤清器外壳包括滤清器盖和滤清器外壳底座。
节气门体的作用是控制进入发动机的进气量。
在工作过程中空气中的部分杂质遇热会凝结在节气门体上，会造成怠速抖动，熄火等现象，所以要对节气门体进行定期清洗。
进气歧管是指节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管道。
进气歧管必须将空气尽可能均匀地分配到各气缸，因此进气歧管长度应尽量相等。
02排气系统车辆排气系统是指收集并且排放废气的系统，其主要由排气歧管、排气管、三元催化器、谐振器、消声器、排气尾管等部件组成。
汽车排气系统主要有以下作用：①将废气引到车尾排放，防止有害气体进入驾驶室。
②改善发动机的排放污染，减少对大气的危害。
③降低发动机排放废气的噪声。
1、排气系统的类型排气系统一般有单排气系统和双排气系统两种类型，单排气系统应用于直列式发动机和部分 V型发动机，双排气系统用于V/W型发动机。
•单排气系统直列式发动机在排气行程期间，气缸中的废气经排气门进入排气歧管，再由排气歧管进入排气管、三元催化器和消声器，最后由排气尾管排到大气中，如下图所示。
V型发动机有两个排气歧管，在大多数装配V型发动机的车辆上仍采用单排气系统，即通过一个叉形管将两个排气歧管连接到一个排气管上。
•双排气系统有些 V/W型发动机采用两个单排气系统，即每个排气歧管各自连接一个排气管、三元催化器、谐振器、消声器和排气尾管，这种布置形式称为双排气系统，如下图所示。
汽车发动机构造详解-进气系统
1 - 真空控制单元 2 - 压力弹簧 3 - 转换阀 4 - 进气歧管 5 - 单向阀 6 - Y-件 7 - 进气歧管转换 阀-N156
8 - 10 Nm 9 - 固定板 10 - 橡胶套 11 - 隔套 12 - 垫圈 13 - 油封 14 - 油封 15 - 6 Nm
湿式纸滤芯
使用寿命长、吸 附杂质的能力强 和滤清效果好
但不能反复使用， 需定期更换
2. 油浴式空气滤清器
应用
用于在多尘条件下工作的发动机上
盖
滤芯多为金属丝，清洗后可重复使用
原理
滤清
滤
器盖芯外壳滤 Nhomakorabea芯
机 油
外壳
3. 离心式空气滤清器
离心式及复合 式空气滤清器
多用于大型货 车上
上：纸滤芯， 残余细微杂质
进气阻力小，也使进气 量增多
进气道 真空单元
1）发动机扭矩曲线
从短进气行程至长进气行 程的切换点 转速2000 - 3700 rpm 负荷 65%
带进气歧管转换的 扭矩 发动机扭矩曲线
固定式进气歧 管的扭矩曲线
2）发动机功率曲线
带进气歧管转 换的功率曲线
功率
固定式进气歧 管的功率曲线
3）奥迪A6可变进气道组成
高速工作时
旋转阀使长进气通道 短路，将长进气通道 也变为短进气通道。 这时空气同时经两个 短进气通道进入气缸
喷油器
长进 气道
短进 气道
旋转阀
（3）奥迪A6可变进气道
长进气道
780mm长，内径小 有利于提供大转矩
提高进气速度、增强气 流惯性，增多进气量
短进气道
380mm，内径大 有利于提供大功率
进气充分均匀地供给各
汽车构造进排气和发动机
▪ 1.作用
EGR
净化NOx浓度，将部分废气引回气缸
进气恒温控制
机械增压系统
▪ 废气进口处的涡轮前面，设置了一组
可调节的导流叶片。需要高功率、大 扭矩时，导流叶片处于关闭状态，涡 轮机获得高功率，压缩机能提供更高 的增压压强。需要小功率、低扭矩时， 导流叶片处于全开状态，涡轮机获得 最大流量，压缩机只能提供较小的增 压压强。处于半开状态时，导流叶片 依据涡轮转速自动调节作用于其上的 排气量，使压缩机的增压压强适于当 时工况。因此，BWVTG在发动机的 整个转速范围内都能提供合适的流速 和很高的增压效率。特别是可在低转 速下产生高增压效果，从而使扭矩曲 线变得平缓，并可提高功率输出。
后.
• 三元催化器的内部结构是蜂窝状管道设计. 在蜂窝管道壁
上有铂,铑和钯等贵金属元素的涂层作为催化反应媒.
• 三元催化器的最佳工作温度为: 375~800C; 短时耐受温
度为 900C.
• 14.6~14.7空燃比的混合气在发动机汽缸内燃烧后流三元
催化器过滤, 转化成无害的气体排出.
三元催化器
曲轴箱强制通风装置
面流动 4)将气流冷却。
排气管
▪排气的净化装置
▪ 催化反应器 ▪ EGR ▪ 闭是曲轴箱强制通风系统 ▪ 进气恒温控制原理
排气净化装置
▪ 作用：
除去 HC CO NOx (HC一半串入曲轴箱) 方法：
1.机内净化 2.机外净化
三元催化 EGR
三元催化器
• 三元催化器串接在排气歧管和和消声器之间, 氧传感器之
▪ 在净化排放有害物的方法中，主要采用机内净化处理和机
外净化处理两种方式。废气再循环装置（EGR）主要用于 净化NO x，闭式曲轴箱强制通风装置防止窜气，油箱汽 油蒸发气的排出控制装置将油箱蒸发的气体通过装满活性 碳的容用贮藏起来，然后再导入进气系统并参加燃烧，防 止排入大气污染环境。
进排气系统的组成
进排气系统的组成进排气系统是汽车发动机中非常重要的一个组成部分。
它由进气系统和排气系统两部分组成，起着引入和排出气体的作用。
下面将为大家介绍进排气系统的组成以及其在汽车中的重要作用。
首先是进气系统的组成。
进气系统由空气滤清器、进气道、节气门和进气歧管等部分组成。
空气滤清器是进气系统中的第一道防线，它可以有效地过滤空气中的杂质，保护发动机内部免受颗粒物和灰尘的侵害。
进气道是连接空气滤清器和发动机的管道，它通过吸入空气来为发动机提供氧气。
节气门是控制进气量的关键部件，它的开合程度可以影响发动机的输出功率。
进气歧管是将多个气缸的进气道合并成一个通道，使进气更为均匀，提高发动机的燃烧效率。
其次是排气系统的组成。
排气系统由排气歧管、催化器、消声器和尾管等部分组成。
排气歧管是将多个气缸的排气管合并成一个通道，它能够将废气快速排除，减少回流现象，提高发动机的动力输出。
催化器是通过化学反应将有害物质转化为无害物质，减少对环境的污染。
消声器能够有效地减少发动机排气产生的噪音，让汽车行驶过程中更为静谧。
尾管则是将废气排到汽车的外部环境中。
进排气系统的作用非常重要。
首先，它可以为发动机提供所需的氧气，保证燃烧过程的顺利进行，提高燃烧效率，增加发动机的功率输出。
其次，进排气系统能够排出废气和有害物质，减少对环境的污染。
通过催化器的作用，可以将废气中的一氧化碳、氮氧化物等有害物质转化为无害物质，保护大气环境和人类健康。
此外，进排气系统还能够降低发动机的噪音，提供更为舒适的驾驶体验。
为了保持进排气系统的正常工作，我们需要定期对其进行检查和维护。
首先，要保证空气滤清器的清洁，定期更换滤芯，以确保足够的空气进入发动机。
其次，要及时清洁进气道和节气门，避免杂质积聚影响进气效果。
此外，排气系统的管道和连接件也需要进行检查，避免漏气和松动导致的问题。
如果发现异常情况，应及时到专业的汽车修理店进行检修和维护。
综上所述，进排气系统是汽车发动机中重要的组成部分，它由进气系统和排气系统组成，起着引入和排出气体的作用。
《汽车构造》全书教案——第五讲：进排气系统
汽车构造教案二、进气管1．进气管是连接空气滤清器和气缸盖进气道之间的管子。
在汽油机上，有时简单进气管常用在车用柴油机和前几年的汽油机上，这种进气管结构简单，但由于进入各气缸的气流阻力、路程长短和气流方向、速度的差异，致使各气缸进气不均匀。
在电控喷射汽油机上由于喷油器直接在进气门附近喷射汽油，喷射的油雾颗粒细小，进气管无需采取预热措施。
共振式进气管较细长，与各气缸相连的各个管于长度大体一致，能很好的匹配。
4。
催化器的材料：国外所使用的催化剂均系贵重金届，净化率高，寿命长但成本高。
因此一般使用在对排放控制很严的国家。
通常在排气温度为150ºC时催化剂便起作用。
若温度过高就会影响净化器的寿命和效果。
因此，在反应器中部装有温度传感器，当温度达到危险温度时(930ºC)可发出报警信号并使旁通阀自动开启，使高温度气体6。
曲轴箱通风：目前，多用闭式曲轴箱强制通风装置防止窜气，简称如图5－8所示。
新鲜空气自空气滤清器1经管C和窜气混合，从气缸盖罩通入管4，由计量阀3计量后，被吸入进气管。
因此有适量的窜气在气缸内再次燃烧。
计量阀可随发动机运转状况自动调节吸入气缸的窜特点：车用涡轮增压器广泛使用径流式涡轮(图5—19)，废气从涡轮叶轮外缘径向流入涡轮，轴向流出。
因此，也称径流内心式涡轮。
在小流量工作条件下，径流式涡轮效率高，结构简单，可精密铸造，转动惯量小．适于变工况工作。
浮动轴承内、外间隙对轴承工作性能影响很大。
一般内间隙为漏气会降低涡轮增压器效率，而且高温燃气窜入轴承后．使其工作温度上升，放气阀的阀门固定在膜片上。
膜片上部通大气，并受弹簧的作用，机出口的增压空气相通。
平时，弹簧将放气阀的阀门压在阀座上。
内燃机排气管来的废气不能经阀门旁通到涡轮出口的排气管内。
一旦增压压力对膜片的作用力超过弹簧预压紧力，阀门打开，一部分废气不经涡轮作功而直接从涡轮出口排入大气中，使压气机压缩空气的增压压力回落，以达到空气的增压压力自动调节。
第6章-进排气系统
PCV阀开度与发动机工况
停机，PCV阀关闭 怠速，阀与阀体间隙小 中符合，阀与阀体间隙增大 大负荷，阀与阀体间隙更大
32
作业
2、 5、 6
33
真空度小时，不足以 克服膜片弹簧作用力， 锥阀关闭再循环通道。
真空度大时，克服膜 片弹簧弹力，提起锥 阀，再循环通道打开。
27
2、正背压EGR阀
利用排气背压传送阀（BPV）控 制膜片室真空度
低转速或节气门开度很小时，排 气压力不足以使BPV阀关闭，膜 片室与大气连通，锥阀保持关闭， 再循环通道封闭
适当加热促进汽油蒸发。
不利：进气管温度过高，减
小进入气缸混合气，功率下
降
加热方式：
进气歧管
利用废气的温度加热
利用发动机循环冷却液进行 加热
出水口 排气歧管
排气
进水口 进气
16
2、谐振进气系统
原理：
进气过程具有间歇性和周期性，进气歧 管内产生一定幅度压力波；
压力波以当地声速在进气系统内传播和 往复反射；
6
2）纸滤芯空气滤清器
7
2）纸滤芯空气滤清器 适用于：广泛用于各类汽车发动机上。 工作原理：
粗大的杂质被滤网阻留； 细微杂质被纸滤芯滤除。
优点：
质量轻、成本低、效果好。
滤芯分类：
由经过树脂处理的微孔滤纸制成。 干式纸滤芯：可以反复使用。 湿式纸滤芯：经过浸油处理。
温度一般比发动机罩下的温度低30℃左右，所以从车外吸入
的空气密度可增大近10%，燃油消耗率可降低3%
11
三、节气门
12
13
四、进气管
项目五 进气和排气系统的构造与维修
涡轮和一个压缩机，二者
通过一根轴直接连接，如 图所示。
（2）工作原理 废气涡轮增压是利 用发动机排出的具有高
温、高压的废气，驱动
涡轮增压器中的动力涡 轮高速转动，再带动与
动力涡轮同轴的增压涡
轮一起转动，对从空气 1—动力涡轮；2—增压涡轮；3—空气；4—压缩后的 滤清器进入的新鲜空气 空气；5，6—控制阀；7—旁通阀
五、知识拓展
1．多气门分别投入工作 实现多气门分别投入工作可以通过凸轮或摇臂控制气门按时开或关； 或者在气道中设置旋转阀门，按需要打开或关闭该气门的进气通道，其结 构如图所示。
（a）涡流控制阀示意图 荷工况
（b）低速、小负荷工况
（c）高速、大负
2．可变进气道系统 （1）双脉冲进气系统 双脉冲进气系统由空气室
3；将多点燃油喷射燃油分配管4和喷油 1—托架；2—托架螺栓；3—燃油
器5从进气歧管7上拆下；拆下四个多点 分配管螺栓；4—燃油分配管； 喷油器密封件6。
5—喷油器；6—喷油器密封件；
7—进气歧管
⑭ 拆下进气歧管绝对压 力传感器。 ⑮ 如图所示，将助力真 空管从进气歧管上断开
⑯ 如图所示，拆 下7个进气歧管螺 栓1，拆下进气歧 管2，清洗并检查 进气歧管。
1—进气歧管螺栓；2—进气歧管
（2）安装程序 安装程序为拆卸程序的逆过程，具体如下： ① 清洁密封面。 ② 安装新衬垫。 ③ 安装进气歧管和7个进气螺栓，并紧固至20 N· m。 ④ 将助力器真空管连接至进气歧管。 ⑤ 安装进气歧管绝对压力传感器。 ⑥ 安装四个多点喷油器密封件；将多点燃油喷射燃油分配管和喷油器安 装到进气歧管上；安装两个多点燃油喷射燃油分配管螺栓，并紧固至8 N· m；将蒸发排放炭罐吹洗电磁阀托架安装至进气歧管；安装两个蒸发
发动机的进气与排气系统解析
发动机的进气与排气系统解析在汽车发动机中，进气与排气系统扮演着至关重要的角色。
进气系统负责将空气和燃料混合物引入燃烧室，而排气系统则将燃烧产生的废气排出。
这两个系统相互配合，共同实现汽车引擎的高效工作。
本文将对发动机的进气与排气系统进行详细解析。
一、进气系统进气系统的主要部件包括进气道、空气滤清器、进气歧管和气缸。
其工作原理如下：1. 空气滤清器：汽车进气系统中的第一道防线是空气滤清器。
其作用是过滤进入发动机的空气，防止灰尘、沙粒等杂质进入引擎，保护发动机运行顺畅。
2. 进气道：空气滤清器过滤后的空气通过进气道进入发动机。
进气道的设计可影响进气的流量和速度，进而影响发动机的性能。
3. 进气歧管：进入进气道的空气经过进气歧管分配到不同的气缸中。
进气歧管的结构和设计也会对发动机的性能产生一定的影响。
4. 气缸：空气进入气缸后与燃油混合，通过喷油器喷射形成可燃混合气。
然后，在火花塞的作用下，混合气被点燃，完成燃烧过程。
进气系统的设计和优化对发动机的性能和燃油经济性具有重要影响。
例如，增加进气道的直径和长度可以增加进气量，提高发动机的输出功率。
同时，采用进气可变门的技术可以实现进气道的变化尺寸，从而在不同转速下优化进气效果。
二、排气系统排气系统由排气歧管、催化转化器、消声器等组成，其功能是将燃烧后产生的废气排出发动机。
排气系统的工作原理如下：1. 排气歧管：燃烧后的废气从气缸中排出，在排气歧管中进行集中处理，将多个气缸的废气合并到一起。
2. 催化转化器：废气经过排气歧管后进入催化转化器，其中的催化剂能够将有害物质转化成无害物质，减少对环境的污染。
3. 消声器：排气经过催化转化器后进入消声器。
消声器通过设计和设置吸音材料，减少发动机排气产生的噪音。
排气系统的设计和优化可以降低发动机运行时的噪音，并减少废气对环境的污染。
例如，采用不同形状和尺寸的排气管可以改变排气流动的速度和压力，从而影响发动机的输出功率和扭矩。
发动机进排气系统课件
02
进气系统
空气滤清器
作用
过滤进入发动机的空气，防止尘埃和其他杂质进 入发动机。
类型
纸质、油浴式、干式。
维护
定期更换空气滤清器滤芯，根据使用环境和频率 来确定更换周期。
节气门
01
02
03
作用
控制进入发动机的空气流 量，从而控制发动机的功 率和转速。
类型
电子节气门和拉线式节气 门。
维护
定期清洗节气门，清除积 碳，保证节气门的顺畅开 闭。
检查进气管路
进气管路是进气系统的组成部分，检查进气管路的密封性和完整性，确 保没有破损或漏气现象，以保证发动机正常进气。
03
定期清洗节气门
节气门是控制空气进入发动机的阀门，长时间使用后可能会造成积碳和
污垢，影响发动机性能。建议定期清洗节气门，以保改装
1 2 3
进排气系统的组成与工作原理
总结词
进排气系统的组成与工作原理
详细描述
发动机进排气系统通常由空气滤清器、进气管、排气管、涡轮增压器（如有）、排气歧管等组成。空气滤清器负 责过滤空气中的杂质，进气管将过滤后的空气送入气缸，排气管和涡轮增压器（如有）将燃烧后的废气排出，排 气歧管负责将多个气缸的废气汇总并导向涡轮增压器（如有）或排气管。
进气管
作用
将空气均匀分配给各个气缸，保证发动机平稳运转。
材料
通常由金属或塑料制成。
设计
进气管的结构和长度对进气效果有一定影响，需根据发动机特性进 行优化设计。
增压器
作用
01
通过压缩空气来增加发动机的进气量，提高发动机的功率和扭矩。
类型
02
机械增压器和涡轮增压器。
维护
《现代汽车构造》课件—09进排气系统与排气净化装置
图9-7 可变进气涡流控制系统 1-空气压力传感器；2-空气箱；3-发动机；4-转速传感器；5-水温控制开关； 6-开关；7-加速踏板；8-控制装置；9-气动控制阀；10-电磁阀
【知识拓展】电子控制涡轮增压系统
电子控制涡轮增压系统如图9-21所示， 当发动机工况不需要进气增压或减少进气 压力时，ECU对传感器信息进行处理分析 计算后，控制电磁阀的电路使电磁阀打开， 进气管的空气进入旁通阀执行器膜片的左 侧，当作用在执行器膜片的左侧空气压力 大于执行器弹簧力时，膜片带动推杆向右 运动，旁通阀被打开，一部分的废气经
图9-16 废气再循环控制系统
废气再循环控制阀如图9-17所示。
图9-17 废气再循环控制阀（EGR阀） 1-膜片；2-回位弹簧；3-阀门；4-阀座
2. 基本工作原理 发动机工作时，ECU根据发动机转速、空 气流量、进气管压力、冷却水温度、点火、E GR阀位置等信号，控制EGR真空电磁阀的电 磁线圈通电时间的长短，来控制进入EGR阀真 空气室的真空度，从而控制EGR发的开度来改 变参与再循环的废气量。
图9-4 动力腔 1-空气滤清器；2-空气流量计；3-进气管；4-动力腔
图9-5 1—进气道；2—副谐振腔；3—空气滤清器； 4—空气流量计；5—主谐振腔；6—进气歧管
图9-6 1—节气门；2—阀门；3—真空膜片室；4—三通电磁阀； 5—真空罐；6—ECU；7—输入信号
四、可变进气涡流控制系统
图9-15 车用涡轮增压器 1-压气机蜗壳；2-无叶式扩压管；3-压气机叶轮；4-密封套；5-增压器轴；6-进气道； 7-推力轴承；8-挡油板；9-浮动轴承；10-涡轮机叶轮；11-出气道；12-隔热板； 13-涡轮机蜗壳；14-中间体
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
进气系统与排气系统的构造及功能
进气系统
一、空气滤清器
(一)空气滤清器的功用
燃油燃烧需要大量的空气。
以普通轿车为例，每消耗1L汽油需要消耗5000～10000L空气。
大量的空气进入气缸，若不将其中的杂质或灰尘滤除，必然加速气缸的磨损，缩短发动机使用寿命。
实践证明，发动机不安装空气滤清器，其寿命将缩短2/3。
空气滤清器的功用主要是滤除空气中的杂质或灰尘，让洁净的空气进入气缸。
另外，空气滤清器也有降低进气噪声的作用。
二、进气歧管
1．进气歧管结构
对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。
它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道。
2．进气歧管加热
化油器式或节气门体燃油喷射式发动机进气歧管的温度很重要。
温度太低，汽油将在管壁上凝结。
因此，对这类发动机的进气歧管应进行适当的加热以促进汽油的蒸发。
但是加热过度将减少进入气缸的混合气数量，并使发动机功率下降。
通常进气歧管利用发动机排气或循环冷却液进行加热。
利用循环冷却液加热进气歧管需在进气歧管内设置水套，并使其与发动机冷却系连通，让冷却液在进气歧管的水套内循环流动。
气道燃油喷射式发动机的进气歧管无需加热。
3．谐振进气系统
由于进气过程具有间歇性和周期性，致使进气歧管内产生一定幅度的压力波。
此压力波以当地声速在进气系统内传播和往复反射。
如果利用一定长度和直径的进气歧管与一定容积的谐振室组成谐振进气系统，并使其固有频率与气门的进气周期调谐，那么在特定的转速下，就会在进气门关闭之前，在进气歧管内产生大幅度的压力波，使进气歧管的压力增高，从而增加进气量。
这种效应称作进气波动效应。
谐振进气系统的优点是没有运动件，工作可靠，成本低。
但只能增加特定转速下的进气量和发动机转矩。
排气系统
一、单排气系统及双排气系统
直列型发动机在排气行程期间，气缸中的废气经排气门进入排气歧管，再由排气歧管进入排气管、催化转换器和消声器，最后由排气尾管排到大气中。
这种排气系统称作单排气系统。
V型发动机有两个排气歧管，在大多数装配V型发动机的汽车上仍采用单排气系统，即通过一个叉形管将两个排气歧管连接到一个排气管上。
来自两个排气歧管的废气经同一个排气管、同一个消声器和同一个排气尾管排出。
但有些V型发动机采用两个单排气系统，即每个排气歧管各自都连接一个排气管、催化转换器、消声器和排气尾管。
这种布置形式称作双排气系统。
双排气系统降低了排气系统内的压力，使发动机排气更为顺畅，气缸中残余的废气较少，因而可以充入更多的空气燃油混合气或洁净的空气，发动机的功率和转矩都相应地有所提高。