飞机-铆接和铆接-----------结构装配共202页
飞机连接工艺ppt课件
• 注意：定深器需要反复的调节，每次调节都要在废 板上作试验，只有埋头窝达到需要的尺寸范围内才 行。对于固定好的锪窝钻我们也要在再次使用前先 做试验。
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• 锪窝操作步骤
– 1.选择对应的锪窝钻导向尺寸和形状，将导向放入安装孔内。 – 2.先按下风扳，再慢速推进，保证定外套端面与零件表面100%贴合。钻
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• 锪窝的作用：
– 锪窝是在保证飞机结构和紧固件在强度允许的前提下，为 了改善飞机空气动力、减少飞机飞行是的阻力，采用埋头 紧固件而所作的一道工序。
• 锪窝钻
– 飞机上经常使用的锪窝钻的角度为100度和82度，在锪窝 时为保证锪窝的偏心度和偏轴度，锪窝钻上带有导向。不 同的铆钉直径选用不同导向的锪窝钻。由于紧固件的不同， 锪窝钻分直柄锪窝钻和锥柄锪窝钻两种：
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1）普通铆钉的连接（普通铆接） • 钻孔及锪窝：
铆钉孔的位置:一般是指边距、排距（行 距）、孔距，允差一般是正负1.0mm。确定铆 钉孔位置的方法有按画线钻孔，按导孔钻孔， 按钻模钻孔。
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1）普通铆钉的连接（普通铆接）
• 钻孔及锪窝：
锪孔－－铆接埋 头铆钉时，钻孔 后要锪孔。高速 飞机上蒙皮与骨 架之间的连接主 要用埋头铆钉。
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1）普通铆钉的连接（普通铆接）
• 制孔工具设备： 风钻 自动钻锪装置
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1）普通铆钉的连接（普通铆接）
• 制孔工具设备： 风钻 自动钻锪装置
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1）普通铆钉的连接（普通铆接）
• 铆接： 锤铆 压铆
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锤铆
正铆是铆枪在镦头一面直接锤击钉杆，而用较重的顶铁顶住铆 钉头。主要优点是，工件表面质量好，引起工件的变形较小； 它的缺点是要求顶铁重，工人劳动强度大，而且铆枪要进入工 件结构内，要求开敞可达。
(新)第二章 铆接和铆接结构装配
压铆
第二章 第 58 页
5、压铆机
手提式压铆机 压铆机 固定式压铆机 单个压铆机
成组压铆机
第二章 第 59 页
手提式压铆 机
第二章 第 60 页
第二章 第 61 页
单个压铆机
（P35页图2-15）
第二章 第 62 页
成组压铆 机
（P35页图2-16）
第二章 第 63 页
6 、铆接质量要求
第二章 第 94 页
四、密封试验
气密试验 无压油密试验 油密试验
充压油密试验
密封试验种类 振动试验 擦洗、冲洗 摇摆清洗 浸水试验
清洗试验
水密试验
第二章 第 95 页
淋雨试验
1、气密试验
（1）、气密舱试验 抗压试验 充最大工作压力的1.3－确1.5倍,保压1 －10分钟。
气密性试验
按一定的压力和充压速度充气。
第二章 第 27 页
（2）按导孔钻孔
按导孔钻孔
（1）按划线钻孔
（2）按导孔钻孔 （3）按钻模钻孔
按铆钉位置，预先制出较小的孔。装配 定位后，按导孔钻出。
特点 效率较高 常用于批生产。
（P26页 图2-3）
第二章 第 28 页
（3） 按钻模钻孔
按钻模钻孔
特点
（1）按划线钻孔
（2）按导孔钻孔 （3）按钻模钻孔
用铆钉头定位
第二章 第 56 页
以冲窝定位
用铆钉头定位
压铆机压铆工作循环
第二章 第 57 页
正锤铆、压铆的比较(2)
锤铆
优点：工具（铆枪、铆卡、顶铁）体积小、重量轻， 使用机动灵活。 缺点：（１）铆接质量不稳定（操作工人技术水平）； （２）铆接变形大； （３）劳动强度、条件大，噪音大，振动大； （４）劳动效率低。 优点：（１）铆接质量稳定，表面质量好； （２）劳动生产效率高； （３）工件变形小； （４）劳动条件好。 缺点：受结构型式的限制、铆接设备费用高。
飞机制造中的装配连接技术
飞机制造中的装配连接技术在飞机制造中，装配连接质量直接影响飞机结构抗疲劳性能与可靠性，高性能航空器连接结构必须采用先进的连接技术，如先进焊接技术、胶接技术、扩散连接技术以及先进的机械连接技术。
目前国外在装配连接技术上使用了激光辅助定位、计算机辅助光学经纬仪系统进行装配对接、应用计算机辅助钻削系统并采用机器人化的装配单元大大提高飞机结构抗疲劳性能，减少了操作人员数目，延长飞机的使用寿命。
其主要的连接技术发展主要表现在以下几个方面。
1、自动钻铆技术自动钻铆技术并不是一项新技术，但其发展一直未曾间断。
国外目前现役军、民用飞机的自动钻铆系数分别达到17%和75%以上，大量采用无头铆钉干涉配合技术，新型紧固件有无头和冠头铆钉、钛环槽钉、高锁螺栓、锥形螺栓以及各种单面抽钉等，80%铆接和100%的不可卸传剪螺栓连接均采用干涉配合，而且孔壁还要进行强化。
自动钻铆技术从70年代起就在国外普遍采用，如波音民机的壁板机铆系统已达60%-75%，麦道军机也已达17.5%，但是真正的全自动钻铆还需要解决工件定位和校平问题。
近年来，铆接正向机器人和包含机器人视觉系统、大型龙门式机器人、专用柔性工艺装备、全自动钻铆机和坐标测量机组成的柔性自动化装配系统发展。
如B767、B777采用了翼梁自动装配系统，提高效率14倍，费用降低90%，废品率降低50%。
而且由于进一步的改进使钻铆工具能够到达以前难以达到的部位。
如通过采用特制的紧固件，只在部件的单边需要工具，与通常的C型机在部件两边进行连接有所不同，克服了工具难以到达部位所产生的问题。
另外，军用飞机和民用飞机在自动连接方面有所不同，民用飞机由于部件大、紧固件种类少较易实现自动化，而军用飞机由于部件尺寸小且复杂、紧固件种类多而较难实现自动化装配，如麦道军用飞机公司的紧固件自动化装配程度只有大约17.5%，他们的努力的目标是达到20%。
以F-18为例，把一纵梁连接到四分之一板上需要三种铆钉，每一种铆钉都需要重新安装工具，这样在安装工具上要花费很多时间，而且大多数自动化装配设备都是固定在车间内的，不仅大且不具备柔性，鉴于这种原因，促进了手动钻孔、手动铆接机等工具的使用范围。
飞机机械维修技能基础4.2.1铆接常用工具及设备介绍
飞机机械维修基本技能飞机机械维修基本技能Basic skills of aircraft mechanical maintenanceBasic skills of aircraft mechanical maintenance铆接常用工具及设备介绍制窝工具介绍 制孔工具介绍 1 2 铆接工具介绍3目录CONTACT制窝工具介绍 制孔工具介绍 1 2 铆接工具介绍3目录CONTACT制孔工具介绍1.风钻普通风钻：用于开敞环境直角风钻：用于狭窄环境风动工具：是用压缩空气做动力的金属加工工具，用于钻孔、锪窝和铣切。
按照所带动工具不同分为：风钻，风动锪窝钻、风铣等。
2.风钻内部构造3.直柄麻花钻3.直柄麻花钻制窝工具介绍 制孔工具介绍 1 2 铆接工具介绍3目录CONTACT制窝工具介绍1.锪窝锪窝：在车床、钻床或其他机床上用专门刀具，对工件上已加工的孔刮平端面或切出锥形、圆柱形凹坑的方法。
简称“锪”。
制窝工具介绍1.锪窝钻2.锪窝深度限制器锁紧环 调整环 限位套 导柱锪窝钻3.使用方法及注意事项（1）先安装锪窝钻。
（2）通过限动器齿状部分螺纹调整锪窝深度。
（3）调深度时，应在非工件上试锪，沉头窝深度合格后再用于产品锪窝。
（4）工作中不得随意拆卸、捶击，保证锪窝限制器的正常使用。
4.窝的质量要求（1）蒙皮上窝的深度应比铆钉头最小高度小0.02-0.05mm；（2）锪窝的表面应光滑，不允许有棱角和划伤；（3）锪窝限制器造成零件表面的痕迹、凹陷、轻微机械损伤等的深度应不大于材料包覆层的厚度，这种窝的数量应不大于铆钉排内窝数的3%。
制窝工具介绍 制孔工具介绍 12铆接工具介绍3 目录 CONTACT铆接工具介绍1.铆枪铆枪铆枪冲头（铆壳）2.铆枪结构3.铆枪使用方法及维护事项1.开工前先从进气嘴处注入少量润滑油。
2.应保持规定的进气压力。
3.应“先顶紧，后开枪。
”4.利用防护弹簧将冲头与枪身连接牢靠，避免冲头飞出，损伤人或产品。
飞机铆接装备与机体修理——特种铆接
5.2 抽芯铆钉的铆接
抽芯铆钉的铆接属单面铆接。铆钉的种类较多，目前常用的主要有国产的拉丝型 HB5844～HB5893抽芯铆钉和国外的鼓包型，如美国CHERRYMAX公司的CR3000系 列抽芯铆钉。
抽芯铆钉
抽芯铆钉电动枪
5.2 抽芯铆钉的铆接
5.2.1 拉丝型抽芯铆钉的铆接
技术要求 铆钉孔的直径、极限偏差、圆度及表面粗糙度见表5-3 孔的间距和边距极限偏差 芯杆和锁环应平整（见图5-12） 铆接后锁环的位置（见图5-13） 位于气动外缘表面的芯杆 镦头的最小直径(见表5-5) 钉套不允许有开裂和裂纹，锁环不允许有松动现象
图5-12 铆接后芯杆断槽处光滑台肩的位置
图5-13 铆接后锁环的位置
5.2 抽芯铆钉的铆接
5.2.1 拉丝型抽芯铆钉的铆接
铆钉长度的选择 铆接工艺过程
铆钉孔的加工 选用合适的拉铆枪、拉头或转接器 施铆的工艺过程如图5-16所示
图5-14 测量夹层厚度
图5-15 变厚度夹层测量基准
5.2 抽芯铆钉的铆接
由于镦钛头合尺金寸（见表5-18） 在常温下铆接
5.5.2 铆钉长度塑性的差选择 5.5.3 铆接工艺方法
热铆法 (见图5-35）
钉杆膨胀量小 易产生裂纹
故宜采用热铆
压铆法
锤铆法 应力波铆接 （见图5-36）
图5-36 应力波铆接器结构示意图 1一手柄 2一后盖 3一简体 4一内环 5一前盖 6一铆模 7一调 制器 8一接地角片 9一圆销 10一次波线圈 11一线圈 12一减振橡皮 13一铝板 14一弹簧 15一充电开关 16一放电开关
5.1.1 技术要求
铆钉孔的直径 孔的间距极限偏差和边距极限偏差 沉头环槽铆钉锪窝时，窝与孔轴线的同轴度（如图5-1所示） 铰孔后，孔边和窝柱相交线制倒角或倒圆(如图5-2所示) 沉头窝的角度和深度 钉套成型后不得松动 允许铆钉头与结构件之间不完全贴合
飞机铆接装配与机体修理 学习指南
飞机铆接装配与机体修理学习指南目录一、学习本课程的目的 (2)二、课程定位 (2)三、课程学习内容和学时分配 (3)四、学习方法 (8)学习指南一、学习本课程的目的学习《飞机铆接装配与机体修理》课程作用旨在培养学生飞机铆接、飞机装配和飞机机体修理方面的知识和技能；课程设计采用工学结合的理实一体化教学，将“工作”和“学习”两个不同事物融合起来，形成一个有机整体；以岗位工作所必须需要的理论和实践知识为课程设计依据；教学过程体现工作过程，包含获取信息、制定计划、实施计划和评价反馈，将知识点项目化，所有的知识点归纳总结，融入项目化的教学当中。
本课程主要通过飞机铆接装配基础、普通铆接、密封铆接、部件对接等内容培养学生的飞机铆接知识、装配知识和修理知识，为全面培养学生飞机铆接装配职业素质奠定基础。
通过9个学习情境30项任务培养学生的飞机铆接装配工具的使用能力、飞机铆接基本技能、飞机装配基本技能和飞机修理能力。
本课程通过航空企业文化、质量管理、6S管理以及航空事故警示教育全面培养学生的飞机铆接装配职业素质。
二、课程定位本课程是航空机电设备维修专业的专业核心课程，其培养目标是培养学生机体铆接、机体装配和机体修理三方面的基本知识和基本技能，同时培养铆装钳工应该具备的职业素质，把学生培养成为懂理论，通技能和能创新的高端技能型专门人才。
学习本课程应当具备航空工程技术概论，机械制图与航空识图，飞机构造和装配钳工实训等知识为基础，本课程的后续课程为顶岗实习，通过顶岗实习进一步巩固飞机机体铆接、机体装配和机体修理的基本技能，是学生成为一个具有一定铆接技能，装配技能和修理技能的准职业人。
三、课程学习内容和学时分配学习情境一学习情境三6学习情境五学习情境六学习情境七学习情境八学习情境九四、学习方法（一）对于高职学生1.课前预习在讲解新内容之前，提前利用业余时间预习新情境的内容，这样老师在讲解的时候就能得心应手。
2.实践技能学习老师在进行实践项目的讲解时，一定要注意听讲，老师的一举一动都不能错过一个细节，也可以作好记录；在遇到不会的问题时，要及时要及时向老师请教，在实践训练时，一定要积极动手操作，反复练习，如果课堂实训时间不足情况下，也可以利用实训室开放日到实训室训练。
飞机装配中的连接技术
铆接的基本过程：钻孔、锪窝、放置铆钉、 墩头成形。
按照铆缝形式可以分为以下几类：
铆钉种类很多，包括以下几种：
铆钉的受力分析
铆接的破其强度条件为：
p
F dtz
[ p ]
（2）铆钉剪切强度计算
F [ ] d 2 z
4
（3）连接板的拉伸强度
p
(l
F dz)t
[
p]
等强度铆缝：板的许用拉伸载荷、孔壁的许用 挤压载荷和铆钉的许用剪切载荷相同
等强度铆缝的钉数是铆缝的最有利钉数。
单排铆钉接头的最有利订数：
na
F p fr b fb b
单排铆钉接头的最有利钉数：
na
F p fr b Kfb b
提高铆接孔的疲劳性能是铆接工艺研究的重 点课题之一。
为什么铆钉孔部位易于出现疲劳裂纹？ 应力集中系数大；（参见薛康的“薄板开孔
分析报告”） 切削划痕导致的微小裂纹。
通常采用孔强化工艺提高孔的 疲劳性能，其中无头铆钉铆接 是其中一种。
无头铆钉铆接
无头铆钉铆接有两个优点： 在铆钉杆全长易于形成均匀的干涉配合； 干涉配合保证了密封性。
铆钉材料：铝合金、钛合金、钢及合金钢等
铆钉直径按照标准选取。 铆钉长度
平墩头铆钉：
双面沉头铆钉：
压窝平墩头铆钉
铆接工艺过程
（1）钻孔 铆钉孔直径一般大于铆钉直径的0.1~0.3mm 钻孔质量对铆接质量有很大影响，包括孔的圆度、 垂直度、粗糙度、孔边毛刺等。
为提高孔的质量，发展出一些先进的制孔技术，例 如自动钻铆技术，精密制孔技术、光洁制孔技术等。
一文读懂航空连接技术：飞机上的工艺秘密！
一文读懂航空连接技术：飞机上的工艺秘密！连接技术是制造技术的重要组成部分，也是现代工业中不可或缺的环节。
连接技术主要是由焊接技术、机械连接和粘接技术三大类组成。
特别是在飞机的制造，发动机制造生产中，连接技术是不可缺少的一项重要技术，同时不断涌现的新科技的新成果赋予了先进连接技术新的起点。
焊接技术时代的发展使得连接技术总是时时需要面对来自各个方面不同的挑战。
挑战之一就是新型材料的出现对连接技术提出的挑战。
新型的材料的挑战也成为连接技术发展的重要推动力之一。
许多新型材料，比如碳-碳复合材料、陶瓷、耐热合金、钛合金、金属基、陶瓷基等的连接，特别是异种材料之间的连接，普通的焊接方法已经无法满足实际运用各方面性能的需要，因此一些新型的连接技术应运而生。
焊接技术在航空工业中，焊接技术被广泛用于航空发动机结构中。
焊接结构在喷气发动机零件总数所占比例已经超过50%，焊接的工作量占发动机制造总工时的10%左右。
在飞机结构中，采用焊接技术的有F111的机翼支撑梁，“狂风”、F14的钛合金中央翼盒、机翼盒形梁及整体壁办等结构。
F22后机身前、后梁采用了热等静压钛合金铸件的电子束焊接结构。
前苏联20世纪60年代研制的米格-25机体结构的80%是焊接，焊点达到140万个。
俄罗斯凭借其高水平的焊接技术、系统的焊接结构研究成果，将结构设计、选材和焊接技术的发展，紧密结合，在飞机制造中大量采用焊接技术。
70年代初研制出的苏-27飞机极具代表性，焊接技术的应用几乎遍及全机，除了常规的TIG焊用于飞机导管、某些铝合金构件：点焊用于蒙皮、组合梁、框等零件的高强铝合金构件焊外，广泛采用焊接新技术。
米格-25机体广泛使用焊接技术苏-27飞机应用焊接技术电弧焊电弧焊是目前应用最广的焊接方法。
它包括：手弧焊、埋弧焊、钨极气体保护电弧焊、等离子弧焊、熔化极气体保护焊等。
绝大部分电弧焊是以电极与工件之间燃烧的电弧作热源。
在形成接头时，可以采用也可以不采用填充金属。
铆接和铆接结构装配教育课件
三、钻孔—锪窝
复合锪钻
钻孔钻锪装置
四、铆接
铆接
使铆钉杆变形镦粗并形成镦头，从而起到连接工件 的作用
铆接种类
(作用力性质)
锤铆
（冲击力）
正铆法 反铆法
压铆
（静压力）
１、铆钉及铆钉长度选择
铆钉材料有铝合金\碳素钢\合金钢\钛合金等.标准—航标。
２、锤铆工具
几种钻孔方式
去毛刺方法
２、铆钉孔位置的要求
孔边距、间距、排距 要求
3、确定铆钉孔位置的方法
铆钉孔的位置的要求：边距、排距（或行距）、孔距等。 （允差一般正负1-2mm）
（1）按划线钻孔
确定铆钉孔位置的方法
（2）按导孔钻孔
（3）按钻模钻孔
（1）按划线钻 孔
按划线钻孔
用通用量具划线钻孔
特点 准确率低、效率低，但简易可行，适用于新机试制。
正铆法
反铆法
正铆、反铆的比较
正铆
优点：铆接（埋头）表面质量好 缺点：顶铁较重，劳动强度大，受结构通路限制。
反铆
优点：顶铁重量轻、受结构通路限制较少。 缺点：表面质量较差。
4、各种铆接图例
压铆
5、压铆
利用静压力镦粗铆钉杆，形成镦头。
压铆模定位方法
用铆钉头定位
以冲窝定位
用铆钉头定位
压铆机压铆工作循环
（2）按导孔钻孔
按导孔钻孔 特点
按铆钉位置，预先制出较小的孔。装配定位 后，按导孔钻出。
效率较高、常用于批生产。
（3）按钻模钻 孔
按钻模钻孔 利用带有铆钉孔的钻模作为导套来钻孔。
特点
为了保证孔的位置准确（并保证孔的垂直度）、 互换，而采用的方法。
飞机结构修理钣金铆接技术讲解
毛料画有弯折线可不用后挡板，此时将弯折线对准台面 镶条的外缘线；
(4)下降上台面，压住毛料；
(5)翻转折板，弯折至要求角度。为得到尺寸准确 的零件，应注意回弹，必须很好控制弯折角度；
(6)退回折板，升起上台面，取下零件。
二、弯曲变形的特点
板料弯曲时，内层材料受压缩短；外层材料 受拉伸长。
在中间靠内层之间有一层材料不伸长也不缩 短称中性层，如图1-40所示。
外层由ab伸长至a”b”，
内层由ab缩短至a’b’，
中性层ab无变化。
图2－39
1.最小弯曲半径
板料的弯曲半径是指曲面内边的弯曲半径。 板料的最小弯曲半径是指材料在不发生破坏的情 况下，所能弯曲的最小曲率半径，以Rmin 表示。
4.用橡皮条或木打板打倒材料，使其靠模， 如图2-ຫໍສະໝຸດ 7所示。 图1－48
5.用木榔头和木尖将R处从头至尾均匀捶击一遍， 使其贴模，图1-49所示。
图1－49
6.消除回弹、翘曲及反凹。
弯曲时用榔头敲击过多易产生反向弯曲，此 时用木尖往里尖一遍，如图1-50所示，使材料收 缩贴模，又可避免反向弯曲。
多弯边的操作要点：
1.每次弯曲后对好角尺，保证弯边平直；
2.每次弯边尺寸要准确，否则误差积累无法 返修；
3.在成形时，每次弯曲可用长木打板压倒毛 料后，再用木打板平放于弯边面上，用木榔头打 至贴模，可使R处平直，弯边波纹少，如图1-53 所示。
4.夹在虎钳上垫铁要垫实，否则在敲打时材 料下滑影响弯边尺寸。
展开长度： L＝Σ L直 + Σ L弧 ＝165 + 49.23＝214.23(mm）
第七章 飞机特种铆接
(b)窝(b与)窝孔锥柱相交线倒圆
7.1 环槽铆钉的铆接
7.1.2 铆钉长度的选择
环槽铆钉的长度（按公式5-1计算），如图5-3所示 环槽铆钉的光杆只允许凸出夹层的长度为≤1.0mm，不允许凹入。 拉铆型环槽铆钉的长度按公式(5-2)选取。 镦铆型环槽铆钉的长度按公式(5-3)选取。
图5-3 环槽铆钉光杆部分的长度
7.3 螺纹空心铆钉的铆接
7.3.1 技术要求
螺纹空心铆钉孔的直径及其极限偏差见表5-10 制出深为0.2mm的45°倒角 镦头直径见表5-11
7.3.2 铆钉长度的选择 7.3.3 铆接工艺过程
(a)
(b)
(c)
(d)
图5-22 螺纹空心铆钉的施铆过程
7.3 螺纹空心铆钉的铆接
7.3.3 铆接工艺过程
第七章 特种铆接
7.1 环槽铆钉的铆接 7.2 抽芯铆钉的铆接 7.3 螺纹空心铆钉的铆接 7.4 高抗剪铆钉的铆接
7.5 钛合金铆钉的铆接 7.6 工具设备的使用和维护
7.1 环槽铆钉的铆接
铆钉的分类
抗拉型环槽钉
带
按受力形式
环 槽
抗剪型环槽钉
钉套
的 铆
钉
拉铆型环槽钉
按铆接方法
镦铆型环槽钉
7.1 环槽铆钉的铆接
7.2 抽芯铆钉的铆接
抽芯铆钉的铆接属单面铆接。铆钉的种类较多，目前常用的主要有国产的拉丝型 HB5844～HB5893抽芯铆钉和国外的鼓包型，如美国CHERRYMAX公司的CR3000系 列抽芯铆钉。
抽芯铆钉
抽芯铆钉电动枪
7.2 抽芯铆钉的铆接
7.2.1 拉丝型抽芯铆钉的铆接
技术要求 铆钉孔的直径、极限偏差、圆度及表面粗糙度见表5-3 孔的间距和边距极限偏差 芯杆和锁环应平整（见图5-12） 铆接后锁环的位置（见图5-13） 位于气动外缘表面的芯杆 镦头的最小直径(见表5-5) 钉套不允许有开裂和裂纹，锁环不允许有松动现象
飞机-铆接和铆接-----------结构装配
第二章 铆接和铆接结构装配
第二章 铆接和铆接结构装配
第一节 普通铆接 第二节 密封铆接 第三节 无头铆钉铆接 第四节 自动铆接 第五节 特种铆接 第六节 螺栓连接 第七节 组合件、板件装配 第八节 段件、部件装配
现代飞机制造的３大连接技术
机械连接 (铆接、螺接)
胶接
焊接
铆接的优点
顶铁顶住铆钉头,铆枪的撞击力直接打在钉杆上而 形成镦头。
铆枪在铆钉头那面锤击,用顶铁顶住钉杆一端而 形成镦头。
正铆法
反铆法
正铆、反铆的比较
正铆
优点：铆接（埋头）表面质量好 缺点：顶铁较重，劳动强度大，受结构通路限制。
反铆
优点：顶铁重量轻、受结构通路限制较少。 缺点：表面质量较差。
4、各种铆接图例
密封形式
紧固件自身密封 缝内密封 缝外密封
表面密封
（１）、自密封铆钉铆接（干涉铆接）
紧固件自身密封
利用连接件（铆钉、螺栓）自身的密封 性能进行密封连接的密封方法。
动条件差。
普通铆接
密封铆接
铆
接
种
类
干涉铆接
特种铆接
自密封铆钉铆接 缝内密封 缝外密封 表面密封
无头铆钉铆接
单面铆接 环槽铆钉铆接 钛合金的铆接
各种新型连接 件
第一节 普通铆接
一、制孔（钻孔、冲孔） 二、制埋头窝（锪窝、冲窝） 三、制孔工具设备 四、铆接
普通铆接
凸头铆钉铆接 埋头铆钉铆接
凸头铆钉铆接的基本工序
（5）、热压窝法
镁合金、钛及钛合金、超硬铝合金及1mm以上厚度的零 件压窝均应采用热压窝。
三、钻孔—锪窝
复合锪钻
钻孔锪窝一次完成，生产效率高。
铆接装配
前言“飞机铆接装配工艺学”是主要介绍各种铆接装配技术的基本概念、原理、特点及工具设备的使用等知识。
这个论文主要包括：飞机铆接装配的定位，飞机铆接的制孔方法，铆接的分类和工艺过程，铆接的技术要求和铆接的质量检查及质量分析，共五章。
铆接是目前飞机上应用最广泛的连接形式，与其它连接形式相比较，铆接有许多特点，如工艺方法比较简单、连接强度比较稳定可靠、适用于在比较复杂结构上的连接、操作简便、质量便于检查、故障易于排除等，到现在还没有一种连接形式能完全取代它。
铆接装配劳动量约占飞机制造的30%以上，铆接劳动量约占铆接装配的70%左右。
铆接的种类很多，除常规的普通铆接之外还有各种形式的特种铆接，近年来铆接技术发展较快，特别是在国外，如干涉配合铆接、抽芯铆钉铆接、环槽铆钉铆接等。
这些新型连接形式的抗拉强度和抗剪强度较高，提高了铆缝的抗疲劳性，有的还可获得良好的密封性能。
从现在发展形势来看铆接仍是飞机结构连接的主要形式，并占有十分总共要的地位。
现代飞机发展迅速，结构日趋复杂。
要求飞机具有升限高，飞行速度快、起飞重量大等性能，飞机结构要在大负荷下工作。
为了保证飞行安全和减轻飞机结构重量，在不断地寻找新的连接方法、新的结构和新的工艺技术。
摘要本论文主要介绍了飞机钣金铆接装配的概念、原理和特点。
更进一步介绍了飞机部件装配生产工艺过程和连接技术的主要内容。
飞机装配是将飞机零件按产品图样和设计技术条件的要求，以一定装配顺序和方法逐步装配成飞机的过程。
从装配定位孔的基准定位件的选择、画线、制孔、孔的质量检查和孔的技术检验要求。
然后进行飞机铆接，先要选择铆接材料，分析材料的各个性能，选好铆钉头进行铆接的工艺过程。
还要对铆接的各个技术要求的严格控制。
最后进行铆接的质量检查及分析。
目录第一章：飞机铆接装配定位的方法 (3)一、基准件定位法 (3)二、画线定位法 (3)三、装配孔定位法 (4)四、装配型架定位法 (4)第二章:飞机铆接的制孔位置和方法 (5)第一节：确定孔的位置 (6)一.按图样尺寸划线 (6)二.按样板划线 (6)三.按导孔钻孔 (6)四.按钻模钻孔 (6)第二节：制孔的方法 (6)一.冲孔 (6)二.钻孔 (6)三.铰孔 (7)四.拉孔 (7)五.孔的质量检查 (7)第三章:铆接的分类和工艺过程 (9)一.普通铆钉的种类、代号和材料 (9)二.铆钉长度的选择 (10)三.铆接的工艺过程 (10)第四章:铆接的技术要求 (11)一.铆钉孔位置的技术要求 (11)二.铆钉孔的技术要求 (12)三.铆钉窝的技术要求 (12)第五章：铆接的质量检查分析 (13)一、铆接质量检查 (13)二、铆接质量分析 (14)三、铆接分解 (14)第一章：飞机铆接装配定位的方法飞机装配过程中的首要问题是确定零件，组合件之间的相对位置。
第四节__铆接和铆接结构装配课件
1—底座；2—弓臂；3—导轨；4—下动力头；5—上动力头；6—床身； 7—控制台；8—纵向导轨；9—板件
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数控自动定位调平托架 托架由三部分组成：
两端的左右架车； 支撑在架车中间的矩形框架； 控制电路。
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机器人在铆接装配中的应用
用机器人在型架内钻孔 1—待钻孔板件；2—机器人；3—正在钻孔的板件。
有无锁圈压出力相差很大
（a）、（b）普通抽芯铆钉；（c）、（d）用于薄 蒙皮的抽芯铆钉；（e）用于蜂窝结构的抽芯铆钉。
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3：单面螺钉
单面铆接拉枪工作头示意图 1—卡爪；2—活动部分； 3—固定部分。
单面螺钉
尾翼采用单面铆钉的位置
1—变形环；2—螺丝； 3—带内螺纹的钉套。
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（二）环槽铆钉铆接
凸头铆钉
埋头铆钉
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（一）钻孔 孔径＞ 钉杆直径（0.1 ～ 0.3 mm）。 钉孔不能太小，也不能太大；太小钉杆放不进，太大撑不满。
对于铆钉孔的质量，除满足孔径的公差要求外，对于孔的椭 圆度、垂直度、孔边毛刺、孔边光洁度，都有相应的要求。
钉孔位置确定：
（1）按画线钻孔 方法简易可行，但效率比较低、准确度较低，适用于新机试制。
在一台铆接机上，自动完成：钻孔、惚窝、送钉、压铆、铣平钉 头。
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（一）自动铆接应用按铆钉类别分类
（1）有头铆钉的自动铆接
埋头铆钉自动铆接
（a）夹紧工件；（b）钻孔、惚窝；（c）放铆钉、压铆；（d）松开夹紧件
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（2）无头铆钉的自动铆接
无头铆钉的自动铆接可以铆成凸头铆钉，也可以铆成埋头铆钉。
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无头铆钉铆接，就是将没有铆钉头的实心圆杆作为铆钉。
飞机制造中铆接技术的“进化版”——电磁铆接
飞机制造中铆接技术的“进化版”——电磁铆接铆接简述在飞机制造装配中，常见的连接技术有螺栓连接，铆钉连接，铰接和焊接等，但是铆接无疑是使用最多的连接技术，原因是：飞机机身不可能用钢铁，用的是高强度铝合金，铝合金遇高温会融化，变软，变形，所以飞机机身连接时不好用焊接的，只能用铆接或者是螺栓连接。
其中铆钉占的比重是最大的，一架飞机所用的铆钉更是成千上万。
随着航空制造业的发展，飞机部件连接的要求也是越来越高，对铆接的技术要求也是越来越高。
无形之中，推动着铆接技术不断向前发展，出现了液压铆接技术、自动铆接技术、电磁铆接技术等。
今天就研究比较热门的电磁铆接来给大家介绍一番：电磁铆接的原理钛合金材料为满足大飞机高可靠性、长寿命的要求,复合材料、钛合金等新材料在飞机结构中所占比例将愈来愈大。
传统铆接工艺已难以满足这些新材料的工艺要求。
于是便需要寻求一种新的工艺方法——电磁铆接技术，来满足飞机制造中新型工艺的要求。
电磁铆接原理图电磁铆接是电磁成形方法的一种,但与一般的饭金电磁成形又不完全相同,成形过程相对更为复杂。
电磁铆接不是利用电磁力直接成形,而是在电磁成形设备中增加了一个初级线圈和次级线圈和电磁放大器调制器。
放电时初级线圈和次级线圈之间产生强的涡流磁场,并产生强的冲击力。
强的涡流磁场铆接时冲击力的加载速率极高,并以应力波的形式传播,因而也叫应力波铆接。
应力波在放大器中传播并经过反射和折射,使铆钉在极短的时间内微秒级完成塑性成形。
电磁铆接的成长电磁铆接现在可谓是已经广泛应用于航空制造业。
主要是电磁铆接技术在铆接难成形材料及复合材料结构方面有传统铆接方法无法取代的优势,己在A340、A380及波音系列飞机上得到应用。
但提起其发展历程也是步履维艰，其达到今天的普及也是前辈们一步一个脚印地踩出来的。
1958年世界上出现第一台电磁成形设备,后来电磁成形工艺在美国、前苏联、日本、西欧等发达国家和地区的航空、宇航和汽车等工业部门得到了广泛的应用。