第1章飞机装配基础汇总

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飞机装配的基本过程

部件的板件化程度是评价结构工艺性的重要指标。因此在结构设计中应尽量提高板件化程度。
一般来说在飞机设计阶段不仅应该确定设计分离面，也应该充分考虑工艺分离面，如果考虑不充分或者存在一些问题，就会给制造带来很大影响；但很多情况由于设计人员对制造的认识不足而导致结构设计不合理，这就需要工艺人员综合多方面因素考虑合理设置工艺分离面。
1 定位准确度高 2 限制装配变形或强迫低刚性结构件符合工装 3 能保证互换部件的协调 4 生产准备周期长
应用广泛的定位方法，能保证各类结构件的装配准确度要求
四、提高装配准确度的补偿方法

在飞机的一些结构复杂、协调尺寸较多的部位，或是零件、组合件刚度较小其装配变形无法预先估计的情况下，过分提高制造准确度和协调准确度，在经济上不合理，在技术上难以达到，因此，采用补偿方法。补偿方法就是零件、组合件或部件的某些准确度要求高的尺寸，在装配时或装配后，通过修配、补充加工或调整，部分消除零件制造和装配误差，最后达到规定的准确度要求。

（1）划线定位
手工划线；接触照像法
（2）装配孔定位
模线样板法，型架，工艺装配凸台
（3）装配夹具（型架）定位
装配，校形（利用超六点定位）
划线定位
装配孔定位
装配孔定位
装配孔定位
装配夹具（型架）定位
装配夹具（型架）定位

采用装配型架定位是飞机装配的主要方式。保证了零件、组件在空间具有准确的位置；
⑴定位基准－确定结构件在工装上的相对位置； ⑵装配基准－确定结构件之间的相对位置； ⑶测量基准－测量结构件装配位置尺寸的起始位置。
在装配过程中，使用两种装配基准：
以骨架为基准

飞机铆接装备与机体修理——第1章飞机装配基础

操作要领
保护表面固定顺序固定距离固定铆接预装配反变形
1.3 飞机ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ配准确度
1.3.1 飞机装配准确度要求
飞机空气动力外形的准确度各部件之间对接的准确度
1.2.3 装配后的固定
含义目的
定义：参加铆接装配
的零组件，按选用的定位方法定好位后，都要在铆缝上隔一定数量的铆钉或隔一定距离，用铆钉或穿心夹等进行连接，这称为固定。
目的：在于使参加装
配的零组件在铆接装配过程中始终符合定位要求，防止互相串位及因串位可能引起的变形。
固定形式
打固定铆钉上固定螺栓用穿心夹(或弹簧销)固定
位。
检查固定检验
注意事项
注意左右对准中心保护表面选好位置粘防磨材料
装配孔定位法
定义
适用情况
定位程序
注意事项
根据产品图样
上给的尺寸，用通用量具进行度量和划线确定零件的安放位置。
适用于平板零件和单曲面零件。
检查零件是否合格，装配孔是否协调
对准固定
检查固定
注意左右认准前后注意上下
1.1.2 分离面
分离面
飞机各部分结构能沿一定的连接处分解的接合由面飞统机称结为构分确离定面的。分离面，例如机翼与机身的分离面，垂尾与方向舵的分离。
工艺分离面
特点：多采用不可拆卸连接
有区别
也有联系
设计分离面
特点：多采用可拆卸连接，以便于在使用和维护过程中迅速拆卸和重新安装。
1.1.3 装配单元
以蒙皮内形为基准
首先将蒙皮压紧在型架(夹具) 的内托板(以蒙皮内形为托板的外形 )上，再将骨架零件(一般为补偿件) 装到蒙皮上，最后将骨架零件与骨架(或骨架零件)相连接。这种方法与

第1章飞机装配基础分析

也有联系
1.1.1 装配件机体结构的连接
装配件是由两个以上的零件装配成可拆或不可拆的飞机的组成部分。
零件
组合件
装配件
部件
飞机
1.1.3 装配单元
装配单元：飞机结构分离面选定后，所确定的各个装配件，称为装配单元。
装配单元的划分，主要考虑： 1 构造上的可能性与特殊要求；有良好的开敞性与工作条件；各装配单元应具有一定的刚度；易于保证装配单元之间的相互协调；减少部件总装工作量，以达到各装配阶段工作量的平衡，并简化型架结构。
第一章飞机装配基础
1.1
飞机结构的分解 1.2 1.3 装配定位及固定飞机装配准确度
1.4
提高装配度的补偿方法
飞机铆接工艺的特点
铆接是用铆钉把两个或两个以上零件，连接成一个整体的工艺。优点是：工艺简单，连接强度稳定可靠，检查和排除故障容易，能适应较复杂的结构和各种金属及非金属材料这间的连接。缺点是：增加结构的重量，铆接处易产生变形，手铆的生产效率低，劳动条件差，在较复杂的构件上不易实行机械化和自动化操作。
飞机铆接工艺的特点
两种常见铆钉的铆接
铆装钳工工作的基本内容
铆装钳工的任务：按机体结构的图样和工艺规程（或工艺指令）通过各种形式的铆接、螺接等方法将零件逐步组装成组合件、板件、段件和部件，最后将各部件对合成完整的机件。
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铆装钳工工作在飞机制造中的地位
铆装钳工的地位：在现代飞机制造中，机体结构用铆接、螺接形式进行装配的工作量约占全机总工作量的25%-30%。同时装配连接技术对保证产品质量、提高飞机性能、疲劳强度和可靠性等方面都有至关重要的作用。另外，在新型飞机上，大量采用新型铆钉等紧固件，要求铆装工在操作技能上和技术上要不断提高，以适应现代制造技术的要求。

(完整word版)《飞机装配工艺》(教案)

飞机装配工艺本课程系飞行器制造专业必修课、飞行器着机专业选修课。

《飞行器制造工程十五建设报告》摘要项目提出的依据：我院“飞行器制造工程”专业是国防科工委重点建设专业（见《关于确定国防科工委重点学科、重点专业点的通知》科工人[2002]536号文件），按照科工计[2003]335号“国防科学技专业建设：术工业委员会文件”的文件精神，及我院学科建设中长期发展规划。

……将更好地培养一批紧密结合国防工业实际、面向工程一线、献身国防军工建设的高层次、高素质创新型人才；项目主要建设内容：本项目的主要建设内容是根据“飞行器制造工程”专业建设：“瞄准国际航空先进制造技术水平，培养创新务实人才，重点研究方向突破，适当兼顾地方建设”的要求。

……到2010年前后，把南昌航空工业学院的“飞行器制造工程”建成整体办学实力居于全国同类专业先进水平，在部分研究领域有重要影响的专业并为国防工业建设输送大批从事工程第一线工作所需要的理论知识和实践技能的应用型、复合型的，掌握先进制造技术技能的高等工程技术人才。

……绪论（增加）主要内容：一、飞机的基本组成及用途二、飞机生产部门的组织三、飞机研制的一般过程四、飞机产品的特点五、本课程的性质、学习要求和方法六、教学大纲简介一、飞机的基本组成及用途1、机体结构；2、动力装置；3、机载设备；4、其他主要系统。

1、飞机的机体结构机翼、机身、尾翼、起落架。

2、飞机的动力装置3、飞机的机载设备需要测量的主要参数有：发动机参数；飞行参数；导航参数；座舱环境参数；飞行员生理参数；飞行员生命保障系统参数；其他系统参数。

———————————————————————————————————————（1）仪表、传感器、显示系统压力传感器、温度传感器、高度表、空速表、大气数据系统、航向驼螺仪、驼螺地平仪、全姿态显示器、电子综合显示器等。

（2）导航系统无线电导航设备、卫星导航设备、惯性导航设备、图像匹配导航设备、天文导航设备、组合导航设备等。

第1章飞机装配基础

机翼
襟翼
副翼
水平尾翼
主起落架
1.1.2 分离面
根据飞机装配需要由装配工艺员确定的分离面飞机各部分结构能沿一定的连接处分解的接合面统称为分离面。由飞机结构确定的分离
分离面
面，例如机翼与机身的分离面，垂尾与方向舵的分离。
工艺分离面
特点：多采用不可拆卸连接有区别
设计分离面
特点：多采用可拆卸连接，以便于在使用和维护过程中迅速拆卸和重新安装。
•
• •
划线定位法
3、划线注意事项
• • • • • • • 注意零件是铆接在腹板前面还是后面。认准零件是右件还是左件，哪个面与所划线对准，哪个面铆接，两端是否上下颠倒。划线用笔按技术文件选用，以免划伤和腐蚀零件。划线笔应削得细尖，以免线迹太粗，影响准确度。划线笔运动平面垂直于工作表面，尾部向前进方向倾斜(如图1-7所示)。暂时固定用具，应在与工件的接触面上粘以软质防磨材料，以防将产品表面划伤、碰伤和磕伤等。按图样上铆钉的边距和节距划线，适当的钻制初孔，进行暂时固定。
2 3
4 5
1.2.1 装配基准
以蒙皮外形为基准
以蒙皮内形为基准
装配基准
以飞机骨架外形为基准
以蒙皮外形为基准
首先将蒙皮在型架(夹具)的外形卡板上定好位，再将骨架零件(或组件)贴靠到蒙皮上，并施加一定的压力使蒙皮紧贴于外形卡板上，之后将两半骨架连接起来。这种方法的误差是由外向内积累的，最终靠骨架的连接而消除。这种方法的外形准确度高，一
第一章飞机装配基础
1.1
飞机结构的分解 1.2 1.3 装配定位及固定飞机装配准确度
1.4
提高装配度的补偿方法

飞机装配知识点总结

飞机装配知识点总结一、飞机装配概述飞机装配是指将各种零部件、部件和系统装配成完整的飞机的过程。

飞机装配是飞机制造的最后一个环节，也是飞机制造中的重要环节。

飞机装配的标准和要求直接影响飞机的质量、性能和安全性，因此具有重要的意义。

飞机装配是一项复杂的工程，涉及材料、结构、机电一体化、控制系统等多个领域的知识，需要进行系统的规划、组织和管理。

在飞机装配中，需要进行各种工艺、工序、技术和工具的选择和应用，确保飞机装配过程的顺利进行。

二、飞机装配的基本流程飞机装配的基本流程可以分为以下几个步骤：1.部件准备：飞机装配的第一步是准备各种零部件、部件和系统，包括机身、机翼、发动机、起落架、机载设备等。

这些部件需要按照飞机设计图纸的要求进行选材、加工和组装，确保其质量和性能达到要求。

2.组装结构：组装结构是指将各个零部件、部件和系统按照飞机设计图纸的要求进行组装成完整的飞机结构。

这包括机身、机翼、尾翼、起落架等结构的组装。

3.安装设备：安装设备是指将各种机载设备、仪表和控制系统安装到飞机上，确保其正常工作。

这包括发动机、油箱、电气设备、液压系统、通信设备、导航设备等的安装。

4.系统整合：系统整合是指将飞机各个系统进行整合测试，确保各个系统之间的正常协调工作。

这包括机械系统、电气系统、液压系统、燃油系统、通信系统、导航系统等的整合测试。

5.地面试验：地面试验是指对飞机进行各项性能和安全性试验，确保飞机装配质量和性能达到要求。

这包括地面滑行试验、发动机启动试验、地面静态试验、地面动态试验等。

6.首飞测试：首飞测试是指对飞机进行首次试飞，确保其飞行性能和安全性达到要求。

这包括起飞、飞行、着陆等各项试飞测试。

7.飞机出厂：飞机通过所有测试后，可以进行出厂交付，交付给客户或用户使用。

三、飞机装配的关键技术1.结构装配技术：结构装配技术是指将各种飞机结构部件进行装配、接合和连接的技术。

这包括钣金板材的切割、弯曲、焊接、螺栓连接等工艺技术。

飞机装配工艺学第一章

• 划线定位法；
• 装配孔定位法； • 装配型架定位法。
第一单元
铆接装配的定位与固定
3.1 工件（基准件）定位法：待装配的零件、组合件以基准零件、组合件或者先装的零件、组合件来确定装配位置。
特点：要求基准件位置准确、刚性强，多用于小
零件和小组合件的定位，方法简单、方便。
第一单元
铆接装配的定位与固定
飞机铆接装配工艺学
第一单元
铆接装配的定位与固定
一、装配基准
基准：就是一些点、线、面，用它来作为确定与其它有关的点，线，面的相对位置的依据。设计基准：设计用于建立零件外形或者决定在结构中相对位置的基准。（飞机轴线）工艺基准：是存在于零件、装配件上的实际点、线、面。装配基准，定位基准，测量基准
• 用定位销定位压紧法
• 用工艺铆钉定位压紧法
• 用工艺螺钉定位压紧法
• 用夹子定位压紧法
• 用型架上的压紧件定位压紧法
常用定位压紧方法及特点
定位压紧方法定位销定位压紧法工艺铆钉定位压紧法工艺螺钉定位压紧法夹子定位压紧法定位压紧元件弹簧定位销工艺铆钉，规定铆钉规定牌号螺栓弓形夹子、虎钳、夹紧钳特点 1.夹紧方便、装卸迅速 2.夹紧力小，夹紧件厚度不宜超过5mm 1.可夹紧厚工件 2.适用于周转时间较长的工序 1.可夹紧厚工件，夹紧力较大 2.适用于接头的定位压紧 1.夹紧力较大，可定位压紧厚工件 2.定位压紧位置的设置交灵活 3.使用范围受限制 4.遇有振动，易松动 1.准确可靠，压紧力大 2.一般与型架定位件结合使用
型架压紧件定位压紧
型架上的定位压紧件
第一单元
铆接装配的定位与固定
（一）工艺要点 1、用定位销、工艺铆钉、工艺螺钉定位压紧的工艺要点零件上制孔后安装定位压紧元件一般利用零件上的初孔作为定位压紧元件的安装孔压紧元件的数量取决于零件的尺寸、形状和刚度

飞机装配工艺学

飞机装配工艺学绪言飞机制造过程可划分为毛坯制造、零件加工、装配安装和试验四个阶段。

飞机装配过程：零件—组合键—板件—锻件—部件—机体—飞机。

安装是将发动机、仪表、操纵系统和附件等安装在机体中。

从构造和工艺上讲，飞机的各部分差别很大，发动机、机载电子设备、仪表、液压系统等都有专门厂家生产。

通常飞机制造仅指飞机机体零件制造、部件装配和整机总装。

飞机制造厂完成的是飞机机体的制造和各个系统的安装。

飞机装配的连接技术包括铆接、螺接（螺栓和螺钉）、胶接和焊接（胶焊）。

以机械连接（铆接和螺接）为主，大量采用铆接，并使用一部分螺栓连接。

尤其是复杂和受力较大的地方主要采用铆接和螺接。

第一章飞机装配过程和装配方法第一节飞机结构的分解零件：由整块材料制造的工件的基本部分称为零件。

组合件：几个骨架零件彼此连接起来的装配件称为组合件，如大梁、翼肋、隔框、翼尖等。

板件：一些骨架零件和蒙皮连接起来的装配件称为板件。

（由蒙皮、长桁和翼肋或隔框的一部分组成的独立单元）部件：由板件、组合件和零件构成的，在构造上和工艺上完整的机体部分。

段件：部件的一部分。

飞机结构划分成许多部件和可卸件后，在部件与部件间、部件与可卸件之间在结构上形成了分离面，因这种分离面是为结构和使用需要而取的，故称为设计或使用分离面。

飞机仅划分为部件，不能满足装配过程的要求。

为了生产需要，需将飞机结构进一步划分。

即将部件进一步划分为段件，段件进一步划分为板件及组合件等各种装配单元。

这种为满足生产需要而划分的分离面称工艺分离面。

●合理划分工艺分离面，有显著的技术经济效果：（一）增加了平行装配工作面，可缩短装配周期；（二）减少了复杂的部件装配型架数量；（三）由于改善了装配工作的开敞性，因而提高装配质量。

●部件、段件划分为板件后，具有重要的经济意义：（一）为提高装配工作的机械化和自动化程度创造了条件,板件化程度已成为评定结构工艺性的重要指标之一；（二）有利于提高连接质量。

第一章飞机装配过程和装配方法

第一章飞机装配过程和装配方法第一节飞机结构的分解1.飞机的工艺分解及装配单元的划分飞机装配过程一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件，然后逐步装配成比较复杂的段件和部件，最后由部件对接成整架飞机。

即整架飞机－部件－段件－组合件－板件（构件）为满足飞机的使用、维护以及生产工艺上的要求，整架飞机的机体可分解成许多大小不同的装配单元，飞机的机体可分解成许多部件及可卸件。

例如某歼击机可分解为以下部件：视图前机身、后机身（飞机机身的功用主要是装载人员、货物、燃油、武器、各种装备和其他物资，它还可用于连接机翼、尾翼、起落架和其他有关的构件，并把它们连接成为一个整体）、机翼（机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。

其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏））、副翼（用于飞机横向操纵）、襟翼（安装在机翼上，改善起飞和着陆性能）、起落架（实现飞机的起飞与着陆过程功能的装置）等。

2.分离面的种类和选取原则飞机机体结构划分成许多部件和可卸件之后，部件和部件的对接结合处就形成了分离面。

2.1 设计分离面是根据构造和使用的要求而确立的。

设计分离面一般采用可卸连接（螺栓连接，铰链接合等），以便于在使用和维修过程中迅速拆卸和重新安装。

2.2 工艺分离面是由于生产（制造和装配）的需要，为了合理地满足工艺过程的要求，将部件进一步分解为更小的装配单元，这种装配单元之间的分离面称为工艺分离面。

由部件划分成的段件；以及由部件、段件再进一步划分出来的板件、组合件，这些都属于工艺分离面。

工艺分离面一般都采用不可卸连接（铆接、胶接、焊接等）装配成部件后，这些分离面就消失了。

教案对工艺分离面的设计要求：飞机结构的可划分性首先取决于结构设计，即飞机结构上是否存在相应的分离面，而且划分出来的装配件，必须具有一定的工艺刚度。

使所设计的飞机不仅能满足构造和使用上的要求，还必须同时满足生产工艺上的要求。

航空发动机装配与维修-第一节

2
二、材料工艺技术的地位和作用
航空动力的特点： • 航空动力在“高温、高压、高转速、高负荷”条件下工作 • 要求高可靠、长寿命、低油耗、低成本、易维护 • 航空动力技术复杂，是多学科、综合性、高科技系统工程
3
二、材料工艺技术的地位和作用
材料工艺技术的地位和作用： • 材料工艺是航空发动机的基础和先导技术 • 材料和制造工艺是航空发动机性能提高的基础 • 材料和工艺技术的发展促进了航空发动机的更新换代
39
发动机零、组件的修理
修复类零件在翻修中占绝大部分。例如：轻微磨损、变形、裂纹、锈蚀等，用打磨、抛光、整形、焊接等方法即可修复。待修零件：当价格昂贵的零、组件存在较严重的故障，而目前的修理工艺又不能修复时，可暂按待修处理。
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发动机零、组件的修理
报废零件：当零件故障超出修理技术标准规定范围，无法修复、无修复价值或使用寿命已满，必须报废。
2、以更新换件为主要的排故方法。
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一、修理厂的任务
翻修的等级： A，不谈任何修理，继续使用 B，个别零件的修理 C，局部分解 D，全面分解 E，整体更换，指组件和附件。
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一、修理厂的任务
2，对发动机进行预防性的检查和修理（翻修时没有明显的故障，要预防性的采取措施） 3，对发动机实施必须的加、改装（不合理的地方进行整改） 4，外排（修理技术人员带工具去厂外排故）
➢ 有机复合材料机匣 ➢ Ti2AlNb压气机转子叶片 ➢ CMC碳化硅复合材料涡轮导向器 ➢ CMSX－4单晶涡轮叶片＋NF3粉末盘整体涡轮 ➢ CMC和C/C复合材料涡轮转子 ➢ γ－TiAl扩压器和陶瓷复合材料全环燃烧室等
部分成果有望用于新一代推重比15～20发动机
13

飞机装配知识点总结图

飞机装配知识点总结图第一章：飞机装配概述1. 飞机装配的定义和作用2. 飞机装配的发展历史3. 飞机装配的分类和特点4. 飞机装配的流程和要求第二章：飞机结构零部件装配1. 飞机结构零部件装配的概念和作用2. 飞机结构零部件的分类和特点3. 飞机结构零部件的装配工艺和方法4. 飞机结构零部件装配的质量和安全要求第三章：飞机动力系统装配1. 飞机动力系统装配的概念和作用2. 飞机动力系统的分类和特点3. 飞机动力系统的装配工艺和方法4. 飞机动力系统装配的质量和安全要求第四章：飞机电气系统装配1. 飞机电气系统装配的概念和作用2. 飞机电气系统的分类和特点3. 飞机电气系统的装配工艺和方法4. 飞机电气系统装配的质量和安全要求第五章：飞机维修和保养1. 飞机维修和保养的概念和作用2. 飞机维修和保养的分类和特点3. 飞机维修和保养的流程和要求4. 飞机维修和保养的技术要求和方法第六章：飞机装配工艺改进与创新1. 飞机装配工艺改进与创新的意义和作用2. 飞机装配工艺改进与创新的目标和要求3. 飞机装配工艺改进与创新的方法和技术4. 飞机装配工艺改进与创新的管理和控制第七章：飞机装配质量与安全管理1. 飞机装配质量与安全管理的意义和作用2. 飞机装配质量与安全管理的目标和要求3. 飞机装配质量与安全管理的方法和技术4. 飞机装配质量与安全管理的管理和控制第八章：飞机装配人员素质与技能1. 飞机装配人员素质与技能的重要性和作用2. 飞机装配人员素质与技能的要求和标准3. 飞机装配人员素质与技能的培训和考核4. 飞机装配人员素质与技能的提升和发展第九章：飞机装配环境与设备1. 飞机装配环境与设备的要求和标准2. 飞机装配环境与设备的布局和设计3. 飞机装配环境与设备的维护和管理4. 飞机装配环境与设备的改进和创新第十章：飞机装配的未来发展趋势1. 飞机装配技术的发展趋势和特点2. 飞机装配工艺的创新与发展3. 飞机装配管理和控制的未来发展4. 飞机装配人员素质和技能的未来需求结语飞机装配是飞机制造过程中重要的一环，对飞机的性能和安全具有重要的影响。

飞机装配工艺学77

装配成骨架连接形成外形施加外力放上蒙皮1. 以骨架外形为基准1. 以骨架外形为基准 1.装配过程以骨架外形为基准2.装配特点（1）骨架零件制造的外形误差；（2）骨架的装配误差；（3）蒙皮的厚度误差；（4）装配后产生的变形。

1）误差积累的特点 “由内向外”。

累计误差反映在部件外形，使其准确度降低。

2）外形误差包括2.装配特点4）提高外形准确度的措施 a.加垫补偿;b.精加工补偿a.外形准确度要求较低的部件b.翼型高度较小，不便于采用结构补偿的部件。

3）应用范围注：现代飞机采用厚蒙皮或整体壁板结构,应提高结构件的加工准确度.1. 以蒙皮外形为基准1. 以蒙皮外形为基准 1.装配过程装配成上下壁板骨架（含蒙皮）形成外形施加外力上下蒙皮紧贴卡板上下壁板与骨架相连（通过补偿件）1. 以蒙皮外形为基准 1. 以蒙皮外形为基准 1.装配过程装配成上下壁板骨架（含蒙皮）形成外形施加外力上下蒙皮紧贴卡板上下壁板与骨架相连（通过补偿件）1. 以蒙皮外形为基准1. 以蒙皮外形为基准2.装配特点a.装配型架卡板的外形误差；b.蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差；c.装配后产生的变形。

1）误差积累的特点 2）外形误差包括“由外向内”利用补偿能获得较高的部件外形准确度3）应用范围外形准确度要求较高的部件，且结构布置合连接通路都能满足要求。

部件装配过程中形成气动外形的不同方法，在很大程度上由部件结构特点所决定，如果部件骨架与蒙皮之间没有补偿件结构，一般就不可能采用以蒙皮外表面为基准的方法。

小结小结第三节飞机装配定位方法 l装配定位的要求和特点l装配定位的方法一、装配定位的要求和特点１.保证定位符合图纸和技术条件所规定的准确度要求；２.定位和固定要操作简单、可靠；３.定位用的工装简单，制造费用低。

二、飞机装配定位方法Ø1、按工件（基准件）定位Ø2、用划线定位Ø3、用装配孔定位Ø4、用装配夹具（型架）定位按基准工件或先装工件的某些点、线、面来定位后装的工件。

飞行器装配工艺学总结

一般飞机结构组成飞机结构和一般的机械结构相比具有自身的特殊要求：▪气动要求∙ ∙ ∙✓保证构造外形满足总体设计规定的外形准确性▪结构完整性要求∙ ∙ ∙✓是确保飞机安全寿命和高可靠性的重要条件之一∙ ∙ ∙✓主要包括机体结构的强度、刚度、损伤容限及耐久性等▪最小质量要求▪使用维护要求▪工艺性要求▪材料要求钣金零件的分类分类方法内容按材料品种板材零件、管材零件、挤压型材零件按材质种类铝合金、镁合金、铜合金、钛合金、不锈钢、合金钢和普通钢板等零件按零件结构特征蒙皮、框板、肋骨、梁、整流罩、带板和角材等零件按工艺方法下料、压弯、拉弯、滚弯、绕弯、拉深、拉形、落压、旋压、闸压、橡皮成形、喷丸成形、爆炸成形、局部成形、超塑性成形与超塑性成形／扩散连接等零件按零件成形温度冷成形零件和热成形零件按零件变形特征分离工序和成形工序零件钣金零件变形的基本原理主要是“收”和“放”收：依靠板料的收缩变形成形零件，表现为板料纤维缩短，厚度增加放：依靠板料的拉伸变形成形零件，变现为板料纤维伸长，厚度减薄飞机钣金零件广泛采用铝合金、镁合金、合金钢及钛合金等。

钣金零件的成形过程及热处理退火：将工件加热到适当温度，根据材料和工件尺寸采用不同的保温时间，然后缓慢冷却，使金属内部组织达到平衡状态正火：将工件加热到适当温度后在空气中冷却，正火的效果同退火相似，只是得到的组织更细，常用于改善材料的切削性能淬火：将工件加热保温后，在水、油、或其他无机盐、有机水溶液等淬冷介质中快速冷却。

淬火后钢件变硬，同时变脆回火：为了降低钢件的脆性，将淬火后的材料在某一适当的温度进行长时间的保温，再进行冷却。

淬火和回火常常配合使用为提高铝合金钣金件的抗腐蚀性能，一般要进行表面处理阳极氧化（分为无色阳极化和黄色阳极化）——通过电化学作用使铝合金表面生成一定厚度的致密的Al2O3氧化膜，这种氧化膜具有很好的抗腐蚀能力和附着力黑色金属一般涂油保护，零件表面处理方法可采用电镀（镀锌、镀镍、镀铬、镀镉飞机钣金件生产的第一道工序是使所需要的板料或毛料从整体板料分离开，即下料下料方法有很多，常根据毛料的几何形状、尺寸大小、精度要求、产量和设备条件进行选择主要方法有：剪裁、冲裁、铣切、锯切和熔切等剪裁是利用剪切设备将板料或型材等原材料分离出来的方法常用的剪切设备有：龙门剪床（剪板机）、多条板料滚剪机、圆盘剪切机、振动剪切机等铣切下料是利用高速旋转的铣刀沿一定曲线对成叠的毛料按样板进行铣切一般适用于数量较大、外形为曲线的展开料尺寸较小的毛料用钣金铣下料大尺寸展开料可采用回臂铣钻床和龙门靠模铣床锯切按所用刀具形式分为带锯、盘锯、摆锯和砂轮锯切等，适用于有色金属下料锯切常用于型材和管材的下料砂轮锯切是用高速旋转的薄片砂轮切割工件，适用于钢、钛和耐热合金的切割，不适用于较软的材料熔切常用于外形复杂的厚钢板零件的下料可分为氧气切割、等离子切割、激光切割、超声波切割等其他下料方法还有高压水切割、数控下料等冲压是利用模具在冲压设备上对板料施加压力(或拉力)，使其产生分离或变形，从而获得一定形状、尺寸和性能的制件的加工方法，这类模具统称为冲模。

飞机装配知识点

飞机装配知识点飞机装配是一个复杂而关键的过程，要求严格的流程控制和高水平的技术知识。

本文将按照步骤的思维方式，从最基础的飞机装配知识点开始介绍。

1.设计和规划飞机装配的第一步是进行设计和规划。

这涉及到确定飞机的整体结构、部件和系统的布局以及各个部分之间的关系。

在这个阶段，需要进行详细的计算和分析，以确保设计的合理性和飞机的性能满足要求。

2.材料准备飞机装配的下一步是准备所需的材料。

这包括飞机的各种金属和复合材料，以及其他必要的部件和设备。

材料的选择和准备需要根据飞机的设计要求和性能目标进行。

3.结构组装结构组装是飞机装配的重要步骤之一。

在这个阶段，飞机的各个组件和部分将被组装成一个完整的结构。

这包括机身、机翼、尾翼、起落架等各个部分的组装。

组装过程需要严格的质量控制和精确的工艺。

4.系统安装在结构组装完成后，需要进行各种系统的安装。

这包括飞机的动力系统、电气系统、液压系统、航电系统等。

系统的安装需要按照设计要求进行，同时要进行严格的测试和调试，以确保系统的正常工作和性能达到要求。

5.测试和调试飞机装配的最后阶段是进行测试和调试。

这包括地面测试和飞行测试。

地面测试主要是对飞机各个系统的功能和性能进行测试，以确保其正常工作。

飞行测试则是对飞机的飞行性能进行评估，包括起飞、飞行和降落等各个环节的测试。

总结：飞机装配是一个复杂而关键的过程，需要严格的流程控制和高水平的技术知识。

本文按照步骤的思维方式，介绍了飞机装配的基础知识点，包括设计和规划、材料准备、结构组装、系统安装以及测试和调试等。

通过对这些知识点的了解，可以更好地理解飞机装配的过程和要求，提高飞机装配的效率和质量。

飞机机身装配流程

飞机机身装配流程
1、机头位置定位：首先，要将机头位置定位到合适的地方。

2、前起落架和电气系统安装：在这个区域安装前起落架、电气系统等。

3、油液系统安装：在机舱内安装油液系统，包括燃油和液压系统。

4、中后舱设备安装：中后舱内需要安装的设备包括客货座椅、照明系统、通风系统、给水系统、厨房和卫生间设施等。

5、机身壁板安装：机身壁板包括侧壁板、窗框和门框等，这些都需要按要求安装在相应的位置上。

6、内部装修和设备安装：完成机身内部装修和各种设备的安装，包括座椅、行李架、照明灯具、电线管道等。

7、机身对接和测试：将各个部分对接起来，并进行各种功能和性能测试，以确保飞机的安全性和可靠性。

8、质量检测和验收：在整个装配过程中，需要进行严格的质量检测和验收，确保每个环节都符合标准和要求。

9、提交验收报告：完成所有测试和检测后，提交验收报告，并等待最终的验收结果。

以上步骤完成后，飞机机身的装配工作即告完成，之后就可以进行后续的试飞和交付工作了。