飞机装配_装配型架的设计说明书
飞机装配设计课程设计说明书
飞机装配工艺课程设计9911839隔框的装配型架设计学院：航空航天工程学部专业：飞行器制造工程班级： 1434030302学号： ************姓名：**指导教师：**沈阳航空航天大学2018年1月摘要飞机装配型架主要由：骨架、定位件、夹紧件和辅助设备组成。
其主要功用是保证产品准确度和互换性，改善劳动条件、提高装配工作生产效率，降低生产成本。
型架设计的主要内容有：型架设计基准选择；装配对象在型架中的放置状态；选择工件的定位基准，确定主要定位件的形式及其布置，尺寸公差的选择；工件的出架方式；型架的安装方法；型架结构形式的确定；骨架刚度验算；骨架支撑与地基估算；考虑温度对型架准确度的影响。
本文针对9911839隔框的相关结构特点，进行工艺分析，结合装配使用要求对该隔框进行了装配型架的设计，主要包括对两种形式加强筋的定位与夹紧，对缘条与腹板的定位与夹紧等，并对所设计型架的工艺特性进行简要的阐述与分析。
关键词： CATIA、型架、定位件、夹紧件、骨架目录第1章引言 (1)第2章装配件工艺分析 (3)2.1 工艺分离面的选择 (3)2.2 9911839隔框结构分析 (5)第3章装配型架及其零件设计 (6)3.1 装配型架的功用及技术要求 (6)3.2 产品的放置状态 (7)3.3 产品的出架方式 (7)3.4 骨架的设计 (8)3.5 定位件与夹紧件的设计 (9)3.6 温度对型架准确度的影响 (12)第4章型架的安装 (14)4.1 安装方法的选择 (14)4.2 标准样件安装方法优缺点 (14)4.3 型架的安装过程 (14)4.4 型架总装图 (15)第5章创建二维工程图 (16)总结 (17)参考文献 (18)第1章引言飞机装配过程就是将大量的飞机零件按图纸、技术条件进行组合连接的过程，一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件，再逐步装配成比较复杂的段件和部件，最后将各部件对接成整架飞机。
飞机装配_装配型架的设计说明书
第八章 装配型架的设计
§8.3 装配型架的构造---型架结构分解、分解设计过程
1、骨架
不设整体骨架，各个定位 夹紧件固定在以车间地基 为基础的分散的金属骨架 上。 地基与工件热膨胀系数差 值大。
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第八章 装配型架的设计
§8.3 装配型架的构造---型架结构分解、分解设计过程
1、骨架
整体底座式（多支点可调支撑） 降低了对地基的要求，浮动结构可搬移，底座采用铝与工件热膨胀基本一致，缺 点是费料。
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第八章 装配型架的设计
§8.2 装配型架设计的一般问题
原始资料—内容和步骤—基准的选择—装配对象的放置状态—选择工件的定位--出架方式—温度—型架基础
一、原始资料；
• 型架设计任务单：型架功用、数量、与其它型架的关系。（工装申请单）
•
装配件的结构图纸与技术条件：熟悉产工品作令结：X1构0111特7-1 点和装配精工装度申、请协单调互换。（QR M075B14-D1 XD数QZ 模）
§8.3 装配型架的构造---型架结构分解、分解设计过程
2、型架定位件和夹紧件 二、外形定位件及夹紧件
卡板：本体结构，端头，吊挂和平衡配 重，内卡板、外卡板
卡板
外卡板 内卡板 半卡板 活动卡板
分类
内型卡板
包络板
型架平板
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第八章 装配型架的设计
§8.3 装配型架的构造---型架结构分解、分解设计过程
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第八章 装配型架的设计
§8.3 装配型架的构造---型架结构分解、分解设计过程
1、骨架 目前采用简化计算和计算机软件数值计算相结合的方法
一、组合式型架骨架的刚度验算 • 纵梁假设为双简支梁，当考虑纵梁受扭时，简化为双固支梁 • 标准立柱的截面计算
飞机装配-装配型架的安装
问题一：型架安装不正
总结词
型架安装不正会导致飞机装配出现问题，影响产品质量。
详细描述
可能由于地面不平整、安装人员技能不足或测量误差等原因，导致 型架安装不正。
解决方案
在安装前确保地面平整，使用水平仪进行校准；加强安装人员的技 能培训，提高测量精度，确保型架安装正确。
问题二：型架部件损坏
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总结词
安装后的检查与调整
几何精度检查
使用测量工具检查型架的整体几何精度，包 括平面度、垂直度和扭曲度等。
紧固件检查
对所有使用的紧固件进行检查，确保它们紧 固、无松动。
定位器检查
检查定位器的功能是否正常，确保它们能够 准确、稳定地固定飞机部件。
调整与修正
根据检查结果，对型架进行必要的调整和修 正，以确保其满足飞机装配的要求。
通过自动化装配技术，可以大幅提高 装配效率和精度，减少人工干预和人 为错误。
柔性装配技术
柔性装配技术是指利用柔性工 装和柔性制造系统实现飞机装 配灵活性和可调整性的技术。
通过柔性装配技术，可以实现 不同型号、不同规格的飞机装 配的快速转换和调整，提高生 产效率和适应能力。
柔性装配技术还可以降低生产 成本和资源消耗，提高企业的 市场竞争力。
感谢您的观看
THANKS
检查型架的结构完整性，确保无损坏或变形。
载重能力检查
检查型架的载重能力，确保满足使用要求。
保养与维修
维修与更换
对损坏或磨损严重的部件进行维修或更换， 确保型架的正常使用。
润滑保养
定期对型架进行润滑保养，保证其正常运转。
记录与报告
对维护和保养过程进行记录，并及时报告异 常情况。
05 装配型架的常见问题及解 决方案
飞机襟翼前缘装配型架的集成化设计
飞机襟翼前缘装配型架的集成化设计发布时间：2021-12-17T08:09:12.133Z 来源：《科学与技术》2021年7月20期作者：何斌张炜[导读] 针对飞机襟翼前缘产品状态、装配需求和装配流程，分析了带有分体式梁的襟翼前缘的装配型架设计要点，在满足前缘各零部件装配需求的基础上提出了襟翼前缘装配型架的集成设计方案，为飞机其他前缘产品装配型架的集成化设计提供了参考和借鉴何斌张炜中航西安飞机工业集团股份有限公司陕西西安710089摘要：针对飞机襟翼前缘产品状态、装配需求和装配流程，分析了带有分体式梁的襟翼前缘的装配型架设计要点，在满足前缘各零部件装配需求的基础上提出了襟翼前缘装配型架的集成设计方案，为飞机其他前缘产品装配型架的集成化设计提供了参考和借鉴。
关键词：襟翼前缘，分体式梁，装配型架，集成化设计0.引言襟翼是飞机重要的活动翼面之一，襟翼前缘则是襟翼的一个大部件，襟翼前缘装配型架通常包括前梁装配型架和前缘总装型架，前者用于分体式前梁组件中梁腹板、梁缘条的装配，后者则用于将已装配好前梁与前缘肋、前缘蒙皮及其他连接件装配形成完整的襟翼前缘。
前梁装配型架功能单一，通过集成化设计，可以将前梁装配型架和前缘总装型架合并为一台前缘装配型架，在前缘装配型架中完成所有前缘零件的装配任务，既有利于提高装配效率，又有利于降低生产成本。
1.襟翼前缘产品状态和装配需求描述襟翼前缘主要由梁腹板、梁缘条、前缘肋、前缘蒙皮组成，如图1所示。
装配需求即为在装配型架中将上述前缘零件进行准确定位和夹紧，然后制孔并铆接成一个完整的襟翼前缘盒体。
图1 前缘装配要素襟翼前缘在装配型架中的放置姿态为前缘区向上，各零件之间的装配位置关系由内向外依次是梁组件、前缘肋、前缘蒙皮，待装配完成后，打开所有的定位器，已装配好的襟翼前缘盒体下架，运往下一个装配工位。
2.襟翼前缘装配流程分析襟翼前缘装配流程分为三步：（1）梁腹板和梁缘条上架定位并制孔铆接形成完整的前梁；（2）安装前缘肋，将前缘肋其与前梁铆接在一起形成前缘骨架；（3）前缘蒙皮上架，与上一装配工序形成的前缘骨架扣合在一起，通过卡板对蒙皮外形进行准确定位和压紧，然后制取前缘蒙皮与前缘肋、梁缘条的连接孔并进行铆接，最终形成完整的襟翼前缘盒体。
装配型架 的设计ppt课件
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3、装配型架构造要简单，元件应标准化
目的 减少型架的制造及安装工作量 缩短生产准备周期 降低成本
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第二节 装配型架设计的一般问题
图纸的工艺性审查
编制部件装配方案
部件工艺分离面图表 部件装配图表（或称装配流程图） 装配指令性工艺规程 工艺装备协调图表 工艺装备品种表
确定装配型架的品种和数量
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四、装配对象在型架中的放置状态
一般应考虑：
1、应适应人体学； 2、优先选择可转动式夹具（组合件）； 3、板件、机翼一般立放；（机翼精加工型架一般采用平放） 4、机身类段、部件的放置与飞行状态一致（水平）。
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五、选择工件的定位基准，定位形式及其布置方式
一般应考虑：
1、飞机零件的特点（刚性）——“过定位”； 2、一般定位范围是面（如包络式夹具）； 3、定位件的间距。
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刚性较高的型材零件，多采用多个分立式的定位件，并常 与夹紧件组合在一起。
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二、外形定位件及夹紧件
型架卡板定位件是用来确定飞机部件的气动力外形的 定位件。
分类
卡板 内型卡板
外卡板 内卡板 半卡板 活动卡板
包络板
型架平板
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卡板：
卡板本体和卡 板端头组成
外卡板
半卡板
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活动卡板 卡板不固定在型架骨架
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六、出架方式
一般应考虑： 1、尽量简化型架结构；
2、出架安全； 3、不损伤工件； 4、节省厂房面积，简化搬运设备。
出架方式
1、从型架上方出架； 2、纵向出架； 3、侧向出架和架车式型架。
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飞机装配工艺1
飞机装配工艺1,什么是飞机结构的设计分离面和工艺分离面？各有何特点？举例说明。
答:分离面是为结构和使用需要而取的，故称为设计分离面。
一般采用可卸连接，便于在使用和维护过程中迅速拆卸和重新安装，如发动机与机身的连接面；为满足生产需要而划分的分离面称为工艺分离面。
一般采用不可卸连接，有显著的技术经济效果。
如机翼前后中段的连接面。
2,飞机装配件主要划分为哪四种？举例说明。
答：组合件，如隔框。
板件，如机翼中段的上下板件。
段件，如机翼的前后中段。
部件，如前机身与后机身。
3,一架飞机的机翼和机身通常都有哪些骨架零件组成？答：机翼由翼梁、长桁、翼肋和蒙皮组成。
机身由梁、隔框、长桁、蒙皮组成。
4,飞机空气动力外形的准确度技术要求主要有哪些？各部位的要求是否一样？举例说明。
答：外形要求、外形波纹度、表面平滑度要求。
各部位的要求不一样，机身前段为土1.2，机身后段为±1.8。
5,飞机装配过程使用哪两种装配基准?两种有何差异？两种基准的装配误差来源？误差产生的方向特点？答：以骨架外形为基准和以蒙皮外形为基准。
骨架误差：骨架零件制造的外形误差、骨架的装配误差、蒙皮的厚度误差、蒙皮和骨架由于贴合不仅而产生的误差、装配连接的变形误差，误差积累是由内向外，最后的积累误差反应在部件外形上。
蒙皮误差：装配型架卡板的外形误差、蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差、装配连接的变形误差，误差积累是由外向内的，积累的误差通过补偿结构来消除。
6,什么是分散装配和集中装配？各适合什么情况？答：一般产量越大，装配分散程度也越大，这种装配原则称为分散装配原则;适用于成批生产。
装配工作应比较集中地在部件总装型架内进行;适用于试制或小批生产。
7,叉耳式和围框式对接接头的主要配合要求各是什么？答：叉耳式——沿耳宽方向叉耳之间的间隙偏差、对接孔的同轴度要求、螺栓孔与螺栓之间是公称之间间隙为零的配合。
围框式——对接面之间的间隙偏差、对接孔的同轴度。
某型飞机上半壳壁板装配型架设计
该机型上半壳壁板(见图1)是飞机机身中相对于简单的组合部分,是飞机框与蒙皮的结合件。
整个上半壳壁板由框、蒙皮、长桁和连接角材组成。
图1上半壳壁板数模1工艺性分析该机型上半壳壁板内外侧都为不规则曲面,在型架的设计时,将蒙皮的内侧与卡板直接支撑。
上半壳壁板的蒙皮与长桁采用铆接方式连接。
该机的外蒙皮在进行产品装配时,是通过外蒙皮耳片上的定位孔进行定位的,用内型卡板定位蒙皮内部的形状,外部用束紧带束紧,保持蒙皮在产品装配是的固定状态。
2方案确定2.1骨架形式确定采用底座式框架。
此类框架可以用螺栓初步固定在地面上,再用混凝土固定,也可以直接安放在平度较高的地坪上,用螺栓固定。
2.2型架设计基准确定以飞机机身轴线作为成套的装配夹具和成套的标准工艺装备的设计基准,这样可以避免基准转换时繁杂的计算,也可以消除制造时由于基准转换引起的误差积累。
2.3定位基准的选择为了便于对图纸和工艺规程的综合研究,采用飞机对称轴线和飞机水平基准线作为定位基准。
3装配型架设计3.1装配型架总体结构分析飞机上半壳壁板为机身的主要部分,以保证机身的加工和装配精度和准确度,进而保证飞机筒段部分的加工精度,确保飞机的结构强度,达到飞行过程中的优良性能。
上半壳装配型架的主要结构如图2所示,上半壳壁板配型架与其他型架有很多相似的地方,也基本是由框架、卡板、定位器、定位件组成,只是因产品的特殊结构,在定位上会针对不同的结构给予不同的定位,特殊之处是有一部分架外安装。
设计恰当的定位,确保加工和安装的准确。
3.2框架的设计拟订该型架的骨架形式为底座式,这种骨架形式是有槽钢焊接成的底座,由几段组合而成,可多次使用。
这种组合式型架用于大、中型型架,特别是机身、机翼部段或部件的总装型架。
图2上半壳装配型架图3.3定位形式设计采用了孔定位。
左右两侧都是成对出现的定位器用来定位框在横向的固定。
上方的定位器和下面两个定位器将这个框稳定而准确的定位在型架中。
框定位器多采用了过定位,其目的是为了加强对框体的支撑,确保了产品的加工精度。
飞机装配工装结构分析与优化设计
飞机装配工装结构分析与优化设计◎许兰涛（作者单位：哈尔滨飞机工业集团有限责任公司）一、飞机装配工装的现状从当前的工装设计工作来看，在设计工作中普遍是根据以往的制造经验进行工装设计，由于飞机性能和型号的差异，在进行装配时对装配工装设备的要求也不同，进行工装设计时需要考虑到此种差异，对比分析各类飞机装配工作的工艺需求，有针对性的设计工装设备，而由于所采用的设计方法存在较大的不足，难以满足上述要求，致使我国的飞机装配工装的设计水平长期无法得到提升。
在实际设计中，应用了多种技术，但受到多方面因素的影响，技术的作用不能被全面挖掘，导致工装设计的水平受到一定的限制影响。
就CAD 技术的应用来说，没有发挥该项技术的结构校核功能，仅对局部进行校核，致使在工装装备应用时，存在不能适应的问题，需要对工装装配进行反复调整方能投入使用。
我国在飞机装配工装中的资金投入相对较大，但受到技术水平的影响，工装质量偏低，这将严重阻碍我国航空事业的进一步发展。
二、飞机装配工装结构分析1.工况。
工况指的是，结构自身的承载能力，主要包括荷载能力和边界条件等。
在飞机装配的过程中，还会产生极限工况的情况，指的是工装结构发生变形或者超出设计要求的工况。
就工装结构的特性来说，其极限工况可分为自装配过程中的工况和使用过程中的工况。
飞机制造过程中涉及的零部件较多，工况相对复杂，其中某一环节操作失误便会对整体装配质量产生影响。
为此，需要结合飞机装配的实际要求，对装配工装进行合理设计，特别是对于其中易于产生装配质量问题的部位，例如骨架空间结构、定位器、加工荷载等。
此外，人工操作的环节也是飞机装配的薄弱环节，这主要是由于人工操作时的失误现象很难避免。
2.装配工装结构简化。
鉴于飞机装配时所涉及的装配环节较多，工艺极为复杂，结构也较为复杂，在进行装配工装设计时，建模操作的难度较大，要想实现对全部结构的建模操作必定会造成大量的成本投入，同时也会延长飞机制造的时间，对制造效率产生一定影响。
(完整word版)飞机装配设计课程设计说明书
飞机装配工艺课程设计9911839隔框的装配型架设计学院：航空航天工程学部专业: 飞行器制造工程班级: 1434030302学号：143403030226姓名：高越指导教师：王巍沈阳航空航天大学2018年1月摘要飞机装配型架主要由：骨架、定位件、夹紧件和辅助设备组成。
其主要功用是保证产品准确度和互换性，改善劳动条件、提高装配工作生产效率，降低生产成本.型架设计的主要内容有：型架设计基准选择；装配对象在型架中的放置状态；选择工件的定位基准，确定主要定位件的形式及其布置，尺寸公差的选择；工件的出架方式；型架的安装方法；型架结构形式的确定;骨架刚度验算;骨架支撑与地基估算;考虑温度对型架准确度的影响.本文针对9911839隔框的相关结构特点，进行工艺分析，结合装配使用要求对该隔框进行了装配型架的设计，主要包括对两种形式加强筋的定位与夹紧，对缘条与腹板的定位与夹紧等，并对所设计型架的工艺特性进行简要的阐述与分析。
关键词：CATIA、型架、定位件、夹紧件、骨架目录第1章引言 (1)第2章装配件工艺分析 (3)2.1 工艺分离面的选择 (3)2.2 9911839隔框结构分析 (5)第3章装配型架及其零件设计 (7)3.1 装配型架的功用及技术要求 (7)3。
2 产品的放置状态 (8)3.3 产品的出架方式 (9)3.4 骨架的设计 (9)3.5 定位件与夹紧件的设计 (10)3。
6 温度对型架准确度的影响 (14)第4章型架的安装 (17)4.1 安装方法的选择 (17)4.2 标准样件安装方法优缺点 (17)4。
3 型架的安装过程 (18)4.4 型架总装图 (18)第5章创建二维工程图 (21)总结 (22)参考文献 (23)第1章引言飞机装配过程就是将大量的飞机零件按图纸、技术条件进行组合连接的过程,一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件,再逐步装配成比较复杂的段件和部件，最后将各部件对接成整架飞机。
第5章 飞机装配工艺(总装)
（2）柔性工装
板件装配
板件 型架 外卡板
隔板
定位板
蒙皮
内卡板 夹紧件 桁条 定位板
以外卡板定位的部件（前机身）装配型架
简易工装
多点可调支撑结构
载荷(单独支撑) X轴行程 Y轴行程 Z轴行程 重复定位精度 (单轴) 重复定位精度(总量) 总精度 1.000 N 50mm. 1200mm. 600mm. 0.02mm / 轴 0.05mm (总量) 0.125mm
翼面测量图
机翼对称性检查
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2015/6/12
新型测量设备
激光跟踪仪 室内GPS
夹具检查
激光跟踪仪
波音使用激光跟踪仪情况
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2015/6/12
空客A340 A340-600RCT装配
室内GPS测量系统及其在飞机装配中的应用
根据GPS测量原理,在21世纪初人们提出了基于区域GPS技 术的三维测量理念,进而开发出了一种具有高精度、高可 靠性和高效率的室内GPS(Indoor GPS=iGPS)系统,主要用 于解决大尺寸空间测量与定位问题。其原理像GPS一样, 利用三角测量原理建立三维坐标体系,不同的是采用红外 激光代替了卫星(微波)信号。它利用发射器发出红外光信 号,众多个接收器就能独立地计算出它们的当前位置。 iGPS系统能够建立一个大尺寸的空间坐标系,据此进行坐 标测量、跟踪测量、准直定位、监视装配等测量任务
空客A380使用激光跟踪仪
iGPS工作原理:
飞机装配过程中室内GPS的总体布局
TXi ----发 射器
本例中使用了 了10个发射器。 为了保持精度 每个接收器需 至少接收4个 发射器的信号。 实际的发射器 数量取决于工 件的大小及工 作区域的设置。 如是否是方形 或是否有立柱 阻挡。
飞机结构装配课程设计
飞机结构装配课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够掌握飞机结构装配的基本概念，包括装配工艺、连接方式和材料选择；2. 学生能够了解飞机结构装配的相关标准和规范，如民航行业标准、工艺规程等；3. 学生能够认识飞机结构装配过程中的关键部件，如机身、机翼、尾翼等，并了解其装配要求。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析飞机结构装配的工艺流程，提出合理的装配方案；2. 学生能够运用相关工具和设备，进行飞机结构模型的装配，掌握装配技巧；3. 学生能够运用质量控制方法，对飞机结构装配过程进行监督和检查，确保装配质量。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对飞机结构装配工作的兴趣和热情，激发他们探索航空领域的欲望；2. 培养学生严谨的工作态度，使他们认识到飞机结构装配工作的重要性和责任感；3. 培养学生团队协作精神，使他们能够在装配过程中互相帮助、共同进步。
课程性质：本课程为实践性较强的学科，注重理论联系实际，培养学生的动手能力和实际操作技能。
学生特点：学生具备一定的航空知识基础，具有较强的学习兴趣和动手能力，但缺乏实际操作经验。
教学要求：结合学生特点和课程性质，采用讲授与实践相结合的教学方法，注重培养学生的实际操作能力和综合素质。
在教学过程中，将目标分解为具体的学习成果，便于教学设计和评估。
二、教学内容本课程依据课程目标，结合教材内容，科学系统地组织以下教学大纲：1. 飞机结构装配基本知识：- 装配工艺简介：包括装配工艺的分类、特点和适用范围；- 连接方式：讲解铆接、焊接、螺栓连接等常见连接方式的原理和操作要点；- 材料选择：介绍飞机结构常用材料及其性能特点。
2. 飞机结构装配工艺流程：- 装配前准备：工具、设备和材料的准备，工艺规程的学习；- 装配过程：机身、机翼、尾翼等关键部件的装配方法及注意事项；- 质量控制：探讨装配过程中的质量控制措施，如检验、调试等。
3. 飞机结构装配实例分析：- 分析典型飞机结构的装配案例，使学生了解实际操作中的重点和难点；- 结合实例，讲解装配过程中可能出现的问题及解决方法。
现代飞机装配技术课程设计说明书.
现代飞机装配技术课程设计说明书姓名：王东班级：学号： 050830428指导老师：谭昌柏完成时间： 2011年12月29日目录一、设计任务分析1. 设计任务概述 (3)2. 外部构件分析 (3)二、零件建模1. 手柄的建模 (4)2. 顶盖的建模 (6)3. 加强保护套的建模 (7)4. 方向控制器的建模 (8)5. 扳机的建模 (9)6. 气阀的建模...........................................................................11 a) 引导螺钉的建模...............................................................11 b) 开关螺钉的建模...............................................................11 c) 气源导管连接件的建模 (12)7. 气阀接头的建模 (13)8. 转轴的建模 (13)9. 转接转轴的建模 (13)10. 起子头的建模 (14)11. 过滤器的建模 (16)三、装配设计1. 气阀的装配 (17)2. WD-210A型气动枪型起子总装 (18)3. WD-210A型气动起子的DMU分析检查 (19)四、零件工程图设计 (20)五、总结 (21)一、设计任务分析1. 设计任务概述本次现代飞机装配技术课程设计的设计任务为WD-210A型气动起子（设计任务7），如图1.1.1所示。
该型气动枪型起子的技术参数参见表1.1.2。
图1.1.1 WD-210A型气动枪型起子表1.1.2 WD-210A型气动枪型起子技术参数从广义上讲，气动工具是利用压缩空气带动气动马达而对外输出动能工作的一种工具。
本次课程设计任务，气动枪型起子也是如此。
2. 外部构件分析从图片1.1.1上可以直观的看出WD-210A型枪型起子的外部构件，包含手柄一只、顶盖一只、转轴一根、转接转轴一根、加强保护套一个、起子头一只、气阀一只（含3部分）、方向控制器一只、扳机一只、气阀转接头一只、空气过滤器一个。
第一章飞机装配过程和装配方法
第一章 飞机装配过程和装配方法第一节 飞机结构的分解1.飞机的工艺分解及装配单元的划分飞机装配过程一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件，然后逐步装配成比较复 杂的段件和部件，最后由部件对接成整架飞机。
即整架飞机－部件－段件－组合件－板件（构件）为满足飞机的使用、维护以及生产工艺上的要求，整架飞机的机体可分解成许多大小不 同的装配单元，飞机的机体可分解成许多部件及可卸件。
例如某歼击机可分解为以下部件：视图前机身、后机身（飞机机身的功用主要是装载人员、货物、燃油、武器、各种装备和其 他物资，它还可用于连接机翼、尾翼、起落架和其他有关的构件，并把它们连接成为一个整 体） 、机翼（机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。
其最主要作用是产生升力，同时 也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏） ） 、副翼（用于飞机横向操纵）、 襟翼（安装在机翼上，改善起飞和着陆性能）、起落架（实现飞机的起飞与着陆过程功能的 装置）等。
2.分离面的种类和选取原则飞机机体结构划分成许多部件和可卸件之后， 部件和部件的对接结合处就形成了分离面。
2.1 设计分离面是根据构造和使用的要求而确立的。
设计分离面一般采用可卸连接（螺栓连接，铰链接 合等） ，以便于在使用和维修过程中迅速拆卸和重新安装。
2.2 工艺分离面是由于生产（制造和装配）的需要，为了合理地满足工艺过程的要求，将部件进一步分 解为更小的装配单元，这种装配单元之间的分离面称为工艺分离面。
由部件划分成的段件； 以及由部件、段件再进一步划分出来的板件、组合件，这些都属于工艺分离面。
工艺分离面 一般都采用不可卸连接（铆接、胶接、焊接等）装配成部件后，这些分离面就消失了。
教案对工艺分离面的设计要求：飞机结构的可划分性首先取决于结构设计，即飞机结构上是 否存在相应的分离面，而且划分出来的装配件，必须具有一定的工艺刚度。
使所设计的飞机 不仅能满足构造和使用上的要求， 还必须同时满足生产工艺上的要求。
飞机装配_装配型架的设计说明书共72页
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地配_装配型架的设计说明书
21、没有人陪你走一辈子，所以你要 适应孤 独，没 有人会 帮你一 辈子， 所以你 要奋斗 一生。 22、当眼泪流尽的时候，留下的应该 是坚强 。 23、要改变命运，首先改变自己。
24、勇气很有理由被当作人类德性之 首，因 为这种 德性保 证了所 有其余 的德性 。--温 斯顿． 丘吉尔 。 25、梯子的梯阶从来不是用来搁脚的 ，它只 是让人 们的脚 放上一 段时间 ，以便 让别一 只脚能 够再往 上登。
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
飞机装配课程设计说明书
图 3.1
3.2.U 型槽的建模
U 型槽的建模主要包括 U 型槽两端的折弯与 4 个铆钉孔的的定位与打孔。 U 型槽的建模方法有很多，我们是在 UG 中的 NX 钣金模块下通过建立草图 通过轮廓弯边命令建立出实体的，如图 3.2、图 3.3 所示。cGsoz。
第 2 章装配体的分析 2.1.设计任务概述
本次装配工艺课程设计的任务是对飞机的任意部位进行测绘，并在 UG 上进 行三维建模和做出装配动画，我们所测绘是某机型的副翼，如下图所示：YOyDa。
图 2.1 某机型的机翼中部 现代飞机的制造过程包括许多阶段，其中之一既是装配，在此阶段组装隔板、
壁板、部件、飞机各锻件，以及相互对接、调整与检查。KenxM。
第 1 章引言
现代飞机的制造过程包括许多阶段，其中之一就是装配，在此阶段组装隔板、 壁板、部件、飞机各锻件，以及相互对接、调整与检查。其装配过程的设计与精 度极大地影响了飞机制造周期与产品品质。现代飞机的零件连接方法以铆钉连接 为主，在重要接头处还应用螺栓连接。这种连接方法简便可靠，但是钻孔、铆接 多是手工操作，工作量很大。应用自动压铆机可以提高铆接生产率，改进铆接质 量，同时也可改善装配工人的劳动条件。为了增加使用成组压铆的比例，要在构 造上将飞机各部件分解成许多壁板件。OoRAu。
图 3.7 图 3.8
图 3.9 图 3.10
3.4. 三个肋板的建模
从图片 2.1 上可以看到，与蒙皮接触最多的是三个肋板，在完成加强肋的建 模后可以对三个肋板进行建模。三个肋板的建模方式几乎相同，因此我只介绍中 间翼肋的建模过程，另外两个肋板的建模过程不再赘述。ZzqPr。
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第八章 装配型架的设计 型架设计的发展
快速化变型设计、模块化设计、基于实例和知识的智能设 计、基于MBD的全三维设计；
采用有限元方法分析型架结构受力、温度场作用下的影响
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第八章 装配型架的设计
§8.3 装配型架的构造---型架结构分解、分解设计过程
型架功用： 1 保证产品准确度和互换性——保证工件定位准确、保持其正确形状和一
定的工艺刚度（一定过定位），限制连接变形，满足装配后产品准确度 和互换、协调要求。 2 改善劳动条件，提高装配工作效率，降低成本 对型架要求：足够的刚度，高准确度，可靠的定位和夹紧，提供需要的辅助 1 定位件位置准确度高 2 提高装配工作效率，空间开敞 3 结构简单，标准化
用三点支撑（变形小但不稳定）加两点辅助支撑（提高稳定性）
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第八章 装配型架的设计
§8.3 装配型架的构造---型架结构分解、分解设计过程
1、骨架
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第八章 装配型架的设计
§8.3 装配型架的构造---型架结构分解、分解设计过程
1、骨架
大型工件，底座、立柱、支臂、梁组成 规格化、标准化程度高。元件尺寸大， 采用铸铁，并加工。
力、变形、地基下沉（规范标准中规定地基要求和定检时间） （温度，大飞机机翼为例）
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第八章 装配型架的设计
§8.1 装配型架的功用及技术要求
对型架要求： 提高装配工作效率 • 工作在型架上的位置 • 使型架尽可能开敞
作为设计人员须满足生产现 场和工艺人员设计要求
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第八章 装配型架的设计
复习：§8.1 装配型架的功用及技术要求
L L0 (t2 t1)(2 1) L0 t
铝和钢件10m，温度变化10℃下长度差1.2mm，大飞机及A380翼展超过50m。 二、地坪热膨胀系数（≈0）及其对型架准确度的影响
不与地坪相固定的整体式骨架α钢； 与地坪相固定的型架：α地 组合式型架较复杂α型 ≠α地
规格化、标准化程度高。但元件尺寸大 • 分散式——取消整体骨架，要求地基稳固，适合于大尺寸 （图8-21） • 整体底座式（多支点可调支撑）：降低对地基的要求 （图8-22）
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第八章 装配型架的设计
§8.3 装配型架的构造---型架结构分解、分解设计过程
1、骨架
槽钢、钢管焊接而成，多用于平面组合件等。 抗扭效果差，四点支撑下不均匀的支撑力或地基沉降将导致变形，可以采
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第八章 装配型架的设计
§8.3 装配型架的构造---型架结构分解、分解设计过程
1、骨架
不设整体骨架，各个定位 夹紧件固定在以车间地基 为基础的分散的金属骨架 上。 地基与工件热膨胀系数差 值大。
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第八章 装配型架的设计
§8.3 装配型架的构造---型架结构分解、分解设计过程
1、骨架
整体底座式（多支点可调支撑） 降低了对地基的要求，浮动结构可搬移，底座采用铝与工件热膨胀基本一致，缺 点是费料。
•
产 顺序品，装产配品方的案装或配指工艺令过性程工，艺零规件程-装和配和工标艺准装工使 工用 装艺配部 名门 称装协备调之图间的表制(造零申 工请 装关件人 图员 号系、、装从配属件和的协供调关应系状工 类/数，装 别态新 修使制 改和得先1零后件、
设计人员
组件、部件制造依据达到完整、正确、协调、统一)
2、型架定位件和夹紧件 二、外形定位件及夹紧件 卡板：本体结构，端头，吊挂和平衡配 重，内卡板、外卡板
卡板的工作方式 以骨架定位：
使用性、协调性、稳定性、安全性、先进性、经济性
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第八章 装配型架的设计
§8.1 装配型架的功用及技术要求 对型架要求： 1 定位件位置准确度高 • 定位件误差:正确选择定位件结构和配合精度 • 定位件在骨架上的安装误差：正确安装方法 • 骨架在工作载荷下的扰度：足够刚度而不笨重 • 使用中造成型架准确度不稳定因素：振动、冲击、焊接热应
确定飞机气动力外形的定位件。 分为：卡板、内型板和包络式定位板 三、接头定位器、型架平板及工艺接头定位器
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第八章 装配型架的设计
§8.3 装配型架的构造---型架结构分解、分解设计过程
2、型架定位件和夹紧件 一、 型材零件的定位夹紧件
腹板面、端面和定位孔
插槽式结构、定位腹板面和端面
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第八章 装配型架的设计
骨架、定位件、夹紧件、辅助装置等
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第八章 装配型架的设计
§8.3 装配型架的构造
骨架：型架的 基体， 用以固定和支撑定位件、夹紧件等其他元件，保持各 元件空间位置的准确性和稳定性。骨架要有足够的刚度。
• 框架式——工件尺寸不大 (图8-13、图8-14） • 组合式——大型工件，底座、立柱、支臂、梁组成
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第八章 装配型架的设计
§8.2 装配型架设计的一般问题
原始资料—内容和步骤—基准的选择—装配对象的放置状态—选择工件的定位--出架方式—温度—型架基础
一、原始资料；
• 型架设计任务单：型架功用、数量、与其它型架的关系。（工装申请单）
•
装配件的结构图纸与技术条件：熟悉产工品作令结：X1构0111特7-1 点和装配精工装度申、请协单调互换。（QR M075B14-D1 XD数QZ 模）
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第八章 装配型架的设计
§8.2 装配型架设计的一般问题
型架结构的简化及元件的标准化
一、型架结构的简化 1. 正确选择工艺划分和装配顺序：简化型架构造（中央翼盒和外翼对接面精加工、
大十字架装配） 2. 用工艺孔定位代替外形定位：型架结构开敞，简化部件总装型架 3. 用内型板代替外形卡板,内型板是指固定在型架上的定位件、假框、假肋。 4. 采用工艺接头 5. 用分散式骨架代替组合式骨架 6. 以先装工件定位后装工件（前襟翼大梁立筋定位钣金肋） 7. 骨架元件的合理布局（型架刚度、出架方式、分散式骨架）
与安装方法相适应。
四、装配对象在型架中的放置状态
有利的工作姿态下进行工作 大型框类、圆形结构（机身隔框、机头罩）：转动式夹具；大型板件：立放 机身零件：与飞机飞行状态一致 翼面类零件：垂直放置
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第八章 装配型架的设计
§8.2 装配型架设计的一般问题
五、选择工件定位基准（装配对象在型架内位置的零件或装配件的表面）、
定位件——主要功能元件，保证工件准确位置，定位准确可靠，相互协调，使 用方便
夹紧件——固定工件的加力元件，装夹迅速可靠，方便，不损伤工件 （定位夹紧件） 辅助设备——托架、工作梯、起重吊挂等
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第八章 装配型架的设计
§8.1 装配型架的功用及技术要求
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第八章 装配型架的设计
§8.1 装配型架的功用及技术要求
审批人员
量 备份
工装负责人
申请日期
其他
• 型架设计技术条件
序 号
零件名称
零件图号
数 量
材料
下料尺寸
重量 估计 实用 材料 制造 （Kg） 用时 工时 规格 成本
型架内需要完成的主要工作，装配零件及装配1 件的定位基准 1 45＃ φ
2
1
制造依据和安装方法
装配对象在型架中的放置状态、型架骨架结构形式等原则性意见
型架结构组成：骨架、定位件、夹紧件、辅助设备 型架功用： 1 保证产品准确度和互换性——保证工件定位准确、保持其正确形状和一
定的工艺刚度（一定过定位），限制连接变形，满足装配后产品准确度 和互换、协调要求。 2 改善劳动条件，提高装配工作效率，降低成本 对型架要求：足够的刚度，高准确度，可靠的定位和夹紧，提供需要的辅助 1 定位件位置准确度高（定位件理论误差、定位件在型架上的安装误差、型架本身在 工作载荷下的挠度变形、造成型架不稳定的其他因素） 2 提高装配工作效率，空间开敞 3 结构简单，标准化
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第八章 装配型架的设计
§8.3 装配型架的构造---型架结构分解、分解设计过程
1、骨架 目前采用简化计算和计算机软件数值计算相结合的方法
一、组合式型架骨架的刚度验算 • 纵梁假设为双简支梁，当考虑纵梁受扭时，简化为双固支梁 • 标准立柱的截面计算
受力形式、立柱截面大小、力的大小 二、构架刚度计算 三、有限元法计算型架的刚度
§8.2 装配型架设计的一般问题
六、出架方式 （大型工件） 工件出架安全、节省厂房，简化搬运。
• 从型架上方出架， 考虑吊车 • 纵向出架 • 侧向出架和 装配型架的设计
§8.2 装配型架设计的一般问题 温度变化对型架准确度的影响
一、不同材料在不同温度下形成的尺寸误差 由于飞机结构材料与型架热膨胀系数不同而产生的：尺寸的热膨胀协调误差。
所以需要装配夹具——型架（具有支撑、定位、夹紧功能）（尺寸大小） ——工艺装备主要类型
型架分为：装配型架、对合型架、精加工型架、检验型架。 装配型架：铆接、胶接、焊接装配型架（按装配对象分）。
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第八章 装配型架的设计
§8.1 装配型架的功用及技术要求
型架结构组成：
骨架——型架的基础，固定和支撑其它元件，保证各元件空间位置准确，应有 足够的刚度
定位件形式及其布置
六定位原则
z
Fz——Uz, Mx,
My
Fx——Ux x
Fy——Uy, Mz
y
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第八章 装配型架的设计
§8.2 装配型架设计的一般问题
五、选择工件定位基准、定位件形式及其布置 低刚度件——过定位，超6点定位
飞机装配——在型架中经常采用过定位 “N – 2- 1”定位原理
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第八章 装配型架的设计
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第八章 装配型架的设计
§8.2 装配型架设计的一般问题 温度变化对型架准确度的影响