第1章 飞机装配基础分析
飞机装配-装配型架的安装
问题一：型架安装不正
总结词
型架安装不正会导致飞机装配出现问题，影响产品质量。
详细描述
可能由于地面不平整、安装人员技能不足或测量误差等原因，导致 型架安装不正。
解决方案
在安装前确保地面平整，使用水平仪进行校准；加强安装人员的技 能培训，提高测量精度，确保型架安装正确。
问题二：型架部件损坏
1 2
总结词
安装后的检查与调整
几何精度检查
使用测量工具检查型架的整体几何精度，包 括平面度、垂直度和扭曲度等。
紧固件检查
对所有使用的紧固件进行检查，确保它们紧 固、无松动。
定位器检查
检查定位器的功能是否正常，确保它们能够 准确、稳定地固定飞机部件。
调整与修正
根据检查结果，对型架进行必要的调整和修 正，以确保其满足飞机装配的要求。
通过自动化装配技术，可以大幅提高 装配效率和精度，减少人工干预和人 为错误。
柔性装配技术
柔性装配技术是指利用柔性工 装和柔性制造系统实现飞机装 配灵活性和可调整性的技术。
通过柔性装配技术，可以实现 不同型号、不同规格的飞机装 配的快速转换和调整，提高生 产效率和适应能力。
柔性装配技术还可以降低生产 成本和资源消耗，提高企业的 市场竞争力。
感谢您的观看
THANKS
检查型架的结构完整性，确保无损坏或变形。
载重能力检查
检查型架的载重能力，确保满足使用要求。
保养与维修
维修与更换
对损坏或磨损严重的部件进行维修或更换， 确保型架的正常使用。
润滑保养
定期对型架进行润滑保养，保证其正常运转。
记录与报告
对维护和保养过程进行记录，并及时报告异 常情况。
05 装配型架的常见问题及解 决方案
飞机铆接装备与机体修理——第1章飞机装配基础
操作 要领
保护表面 固定顺序 固定距离 固定铆接 预装配 反变形
1.3 飞机ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ配准确度
1.3.1 飞机装配 准确度要求
飞机空气动力外形的准确度 各部件之间对接的准确度
1.2.3 装配后的固定
含义 目的
定义：参加铆接装配
的零组件，按选用的定 位方法定好位后，都要 在铆缝上隔一定数量的 铆钉或隔一定距离，用 铆钉或穿心夹等进行连 接，这称为固定。
目的：在于使参加装
配的零组件在铆接装配 过程中始终符合定位要 求，防止互相串位及因 串位可能引起的变形。
固定 形式
打固定铆钉 上固定螺栓 用穿心夹(或 弹簧销)固定
位。
检查 固定 检验
注意 事项
注意左右 对准中心 保护表面 选好位置 粘防磨材料
装配孔定位法
定义
适用 情况
定位 程序
注意 事项
根据产品图样
上给的尺寸， 用通用量具进 行度量和划线 确定零件的安 放位置。
适用于平板零件 和单曲面零件 。
检查零件 是否合格 ，装配孔 是否协调
对准固定
检查固定
注意左右 认准前后 注意上下
1.1.2 分离面
分离面
飞机各部分结构能沿一 定的连接处分解的接合 由面飞统机称结为构分确离定面的。分离 面，例如机翼与机身的 分离面，垂尾与方向舵 的分离。
工艺分离面
特点：多采用不可 拆卸连接
有区别
也有联系
设计分离面
特点：多采用可拆 卸连接，以便于在 使用和维护过程中 迅速拆卸和重新安 装。
1.1.3 装配单元
以蒙皮内形为基准
首先将蒙皮压紧在型架(夹具) 的内托板(以蒙皮内形为托板的外形 )上，再将骨架零件(一般为补偿件) 装到蒙皮上，最后将骨架零件与骨 架(或骨架零件)相连接 。这种方法与
(完整word版)《飞机装配工艺》(教案)
飞机装配工艺本课程系飞行器制造专业必修课、飞行器着机专业选修课。
《飞行器制造工程十五建设报告》摘要项目提出的依据：我院“飞行器制造工程”专业是国防科工委重点建设专业（见《关于确定国防科工委重点学科、重点专业点的通知》科工人［2002］536号文件)，按照科工计［2003］335号“国防科学技专业建设：术工业委员会文件”的文件精神,及我院学科建设中长期发展规划。
……将更好地培养一批紧密结合国防工业实际、面向工程一线、献身国防军工建设的高层次、高素质创新型人才；项目主要建设内容：本项目的主要建设内容是根据“飞行器制造工程"专业建设:“瞄准国际航空先进制造技术水平，培养创新务实人才，重点研究方向突破,适当兼顾地方建设”的要求。
……到2010年前后，把南昌航空工业学院的“飞行器制造工程”建成整体办学实力居于全国同类专业先进水平,在部分研究领域有重要影响的专业并为国防工业建设输送大批从事工程第一线工作所需要的理论知识和实践技能的应用型、复合型的，掌握先进制造技术技能的高等工程技术人才。
……绪论（增加）主要内容：一、飞机的基本组成及用途二、飞机生产部门的组织三、飞机研制的一般过程四、飞机产品的特点五、本课程的性质、学习要求和方法六、教学大纲简介一、飞机的基本组成及用途1、机体结构;2、动力装置;3、机载设备;4、其他主要系统.1、飞机的机体结构机翼、机身、尾翼、起落架。
2、飞机的动力装置3、飞机的机载设备需要测量的主要参数有:发动机参数；飞行参数；导航参数;座舱环境参数；飞行员生理参数；飞行员生命保障系统参数;其他系统参数。
—————————-—————-—————-———--————————————（1）仪表、传感器、显示系统压力传感器、温度传感器、高度表、空速表、大气数据系统、航向驼螺仪、驼螺地平仪、全姿态显示器、电子综合显示器等.（2）导航系统无线电导航设备、卫星导航设备、惯性导航设备、图像匹配导航设备、天文导航设备、组合导航设备等。
(完整word版)《飞机装配工艺》(教案)
飞机装配工艺本课程系飞行器制造专业必修课、飞行器着机专业选修课。
《飞行器制造工程十五建设报告》摘要项目提出的依据：我院“飞行器制造工程”专业是国防科工委重点建设专业（见《关于确定国防科工委重点学科、重点专业点的通知》科工人[2002]536号文件），按照科工计[2003]335号“国防科学技专业建设：术工业委员会文件”的文件精神，及我院学科建设中长期发展规划。
……将更好地培养一批紧密结合国防工业实际、面向工程一线、献身国防军工建设的高层次、高素质创新型人才；项目主要建设内容：本项目的主要建设内容是根据“飞行器制造工程”专业建设：“瞄准国际航空先进制造技术水平，培养创新务实人才，重点研究方向突破，适当兼顾地方建设”的要求。
……到2010年前后，把南昌航空工业学院的“飞行器制造工程”建成整体办学实力居于全国同类专业先进水平，在部分研究领域有重要影响的专业并为国防工业建设输送大批从事工程第一线工作所需要的理论知识和实践技能的应用型、复合型的，掌握先进制造技术技能的高等工程技术人才。
……绪论（增加）主要内容：一、飞机的基本组成及用途二、飞机生产部门的组织三、飞机研制的一般过程四、飞机产品的特点五、本课程的性质、学习要求和方法六、教学大纲简介一、飞机的基本组成及用途1、机体结构；2、动力装置；3、机载设备；4、其他主要系统。
1、飞机的机体结构机翼、机身、尾翼、起落架。
2、飞机的动力装置3、飞机的机载设备需要测量的主要参数有：发动机参数；飞行参数；导航参数；座舱环境参数；飞行员生理参数；飞行员生命保障系统参数；其他系统参数。
———————————————————————————————————————（1）仪表、传感器、显示系统压力传感器、温度传感器、高度表、空速表、大气数据系统、航向驼螺仪、驼螺地平仪、全姿态显示器、电子综合显示器等。
（2）导航系统无线电导航设备、卫星导航设备、惯性导航设备、图像匹配导航设备、天文导航设备、组合导航设备等。
最新飞机装配基础知识
最新飞机装配基础知识最新飞机装配基础知识飞机总体设计组经过对飞机的航程、所需燃油、载客量、总体性能及制造成本等进行分析后，得出的数据就作为进行初步产品数字建模的依据。
下面是店铺为大家分享最新飞机装配基础知识，欢迎大家阅读浏览。
第一章1.飞行器数字化和传统制造的最大区别特点(1)改模拟量传递为数字量传递(2)把串行工作模式变为并行工作模式其带来的必然结果是缩短产品研制周期，提高产品质量，降低研制成本2.MBD的定义，其数据集应包括的内容，采用的技术意义MBD技术定义：MBD数据集集成了原来见于图纸上的公差等信息，依靠一系列的标准规范将这些信息集成在3维的CAD模型文件当中。
数据集包括的内容：相关设计数据、实体模型、零件坐标系统、三维标注尺寸、公差和注释工程注释、材料要求、其它定义数据及要求。
技术意义：1.改双数据源定义为单源定义，定义数据统一2.提高了工程质量3.减少了零件设计准备时间4.电子化的存储和传递,协调性好 5.减少成本 6.易于向下兼容(派生出平面信息)3.国外飞机数字化技术的发展的三个主要历程部件数字样机阶段全机数字样机阶段数字化生产方式阶段4.飞机数字化制造的三个主要内容概念设计、初步设计和生产设计阶段5.飞机结构的特点零件多、尺寸大、刚度小、外形复杂、结构复杂、精度要求高、其装配具有与一般机械产品不同的技术和特点。
(这部分答案，比较复杂，自圆其说即可)6.什么是飞机的装配，其发展历程是什么飞机装配过程就是将大量的飞机零件按图纸、技术条件进行组合、连接成更高一级的装配件或整机的过程。
飞机装配技术已经历了从人工装配、半自动化装配到自动化装配的发展历程。
第二章1.产品数字建模的发展过程中提出的产品信息模型有哪三种概念面向几何的产品信息模型面向特征的产品信息模型集成产品信息模型2、装配工艺设计主要内容，几个典型的工艺划分步骤(ACC-POS-JOB-STEP-工步)(1)对整个装配任务进行划分，将其分为多个区域控制码(ACC)。
飞机装配的基本过程(课堂PPT)
使用两种装配 误差积累由内向外：
基准：
✓ 骨架零件外形制造误差
✓ 骨架的装配误差
✓ 蒙皮的厚度误差
✓ 蒙皮和骨架贴合误差
✓ 装配后变形
11
翼肋
铆接
桁条
铆接
骨架
蒙皮
铆接
大梁
12
以蒙皮外形为基准
误差积累由外向内： ✓装配型架卡板外形误差 ✓蒙皮和骨架贴合误差 ✓装配后变形
13
半肋
机翼
半肋
桁条
蒙皮
2 基准件必须具有较 好的刚性和位置准确度
在相互连接的零件 （组合件）上，按一 定的协调路线分别制 出孔，装配时零件以 对应的孔定位来确定 零件（组合件）的相 互位置 利用型架定位确定结 构件的装配位置或加 工位置（如精加工台）
1 定位迅速、方便 2 不用或仅用简易 的工装 3 定位准确度比工 装定位的低，比划线 定位的高
4
即使飞机被划分成多个部件，这样的部件 还是十分复杂的，由于部件的划分是按照 功能、实用等划分的，因此在部件装配的 时候还需要将部件进一步划分从而形成更 小的板件、段件、组合件等等；
这些组合件在装配时一般采用不可拆卸的 连接，他们之间的分离面称为工艺分离面；
5
6
合理的划分工艺分离面，也就是合理地对 部件进行剖分，对制造是极有好处的。
19
划线定位
20
装配孔定位
21
装配孔定位
22
装配孔定位
23
装配夹具（型架）定位
24
装配夹具（型架）定位
25
采用装配型架定位是飞机装配的主要方式。 ➢ 保证了零件、组件在空间具有准确的位置； ➢ 校正零件形状和限制装配变形的作用。 飞机装配中一般可不遵守六点定位原则，而采用
飞机装配知识点总结
飞机装配知识点总结一、飞机装配概述飞机装配是指将各种零部件、部件和系统装配成完整的飞机的过程。
飞机装配是飞机制造的最后一个环节，也是飞机制造中的重要环节。
飞机装配的标准和要求直接影响飞机的质量、性能和安全性，因此具有重要的意义。
飞机装配是一项复杂的工程，涉及材料、结构、机电一体化、控制系统等多个领域的知识，需要进行系统的规划、组织和管理。
在飞机装配中，需要进行各种工艺、工序、技术和工具的选择和应用，确保飞机装配过程的顺利进行。
二、飞机装配的基本流程飞机装配的基本流程可以分为以下几个步骤：1.部件准备：飞机装配的第一步是准备各种零部件、部件和系统，包括机身、机翼、发动机、起落架、机载设备等。
这些部件需要按照飞机设计图纸的要求进行选材、加工和组装，确保其质量和性能达到要求。
2.组装结构：组装结构是指将各个零部件、部件和系统按照飞机设计图纸的要求进行组装成完整的飞机结构。
这包括机身、机翼、尾翼、起落架等结构的组装。
3.安装设备：安装设备是指将各种机载设备、仪表和控制系统安装到飞机上，确保其正常工作。
这包括发动机、油箱、电气设备、液压系统、通信设备、导航设备等的安装。
4.系统整合：系统整合是指将飞机各个系统进行整合测试，确保各个系统之间的正常协调工作。
这包括机械系统、电气系统、液压系统、燃油系统、通信系统、导航系统等的整合测试。
5.地面试验：地面试验是指对飞机进行各项性能和安全性试验，确保飞机装配质量和性能达到要求。
这包括地面滑行试验、发动机启动试验、地面静态试验、地面动态试验等。
6.首飞测试：首飞测试是指对飞机进行首次试飞，确保其飞行性能和安全性达到要求。
这包括起飞、飞行、着陆等各项试飞测试。
7.飞机出厂：飞机通过所有测试后，可以进行出厂交付，交付给客户或用户使用。
三、飞机装配的关键技术1.结构装配技术：结构装配技术是指将各种飞机结构部件进行装配、接合和连接的技术。
这包括钣金板材的切割、弯曲、焊接、螺栓连接等工艺技术。
飞机装配工艺
飞机装配与一般机械的转配有些不同，但飞机装配和一般机械的装配究竟有什么的不同？下面就简单的介绍一下：1.、一般机械的装配工作占产品劳动总量的 20%，而飞机装配占劳动总量的 50% —— 60%，而且质量要求高，技术难度大2、飞机装配使用了许多复杂的装配型架，飞机制造的准确度很大程度上取决与装配的准确度，而一般机械主要取决于零件制造的准确度。
3、飞机装配采用许多复杂的型架4、飞机装配中零件数量，零件大，刚度小，产量比通用机械小5、通用机械用公差配合制度来保证装配精度，飞机是以采用模线样板法。
不太适合自动化工艺分离面：为了满足生产工艺，结构件间的分离面设计分离面：设计的时候这个位置是可以拆装的，这些部件形成的课拆卸的分离面第一章飞机装配过程和装配方法飞机结构的分解：装配过程：一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件，然后逐渐地装配成比较复杂的锻件和部件，最后将部件对接成整架飞机。
机翼和机身具有不同的功能，故结构不同，所以要设计成两个单独的部件，发动机装在机身内，为便于更换，维护和修理，将机身分为前机身和后机身，鸵面相对于固定翼作相对运动，故划分为单独部件，某些零件设计有可卸件，以便维护，检查及装填用装配基准以骨架外形为基准大梁和翼肋的定位，铺上蒙皮，用橡皮绳或钢带紧压在骨架上，骨架蒙皮的铆接误差组成：1、骨架零件制造的外形误差2、骨架的装配误差3、蒙皮的厚度误差4、蒙皮和骨架由于贴合不紧而产生的误差5、装配连接的变形误差为提高外形准确度必须提高零件的制造准确度、骨架装配的准确度，装配时将蒙皮紧贴在骨架上。
以蒙皮外形为基准误差积累是有外向内隔框按型架定位，通过撑杆将蒙皮紧贴在型架卡板上，通过补偿件将骨架与壁板连接。
误差组成：1、装配型架卡板的外形误差2、蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差3、装配连接的变形误差装配定位：要确定零件、组合件、板件、锻件之间的相对位置。
对定位的要求：1、保证定位符合图纸和技术条件所规定的准确度要求2、定位和固定要操作简单可靠3、所用的工艺装备简单，制造费用少常用定位方法：1、用基准零件定位2、用划线定位：适合于零件刚度大，位置准确度要求不高的部位。
飞机结构装配过程简介课件
04
飞机装配质量控制
质量控制标准与规范
03
国际航空质量标准
行业规范与标准
企业内部标准
参考国际航空组织（如ICAO、FAA等） 质量标准，确保飞机装配符合国际标准。
遵循航空工业协、国际标准化组织等制定 行业规范标准，确保飞机装配质量。
制定企业内部质量控制标准规范，确保飞 机装配过程符合企业求。
02
能够承受飞机高速飞行时产生高温，提高飞机纤传感器，可应飞机结构中，实现自适应结
构智能监测。
新工艺研发
01
02
03
自动化装配工艺
通过机器自动化设备实现 飞机结构快速、精确装配 ，提高生产效率。
数字化装配工艺
利数字化技术进行飞机结 构虚拟装配仿真，减少实 际装配中错误返工。
起落架
起飞、降落面滑行时支撑飞机。
飞机结构类
01
固定翼飞机
机翼与机身固定，最常见飞机 类型。
02
旋翼飞机
通过旋转机翼产生升力，如直 升机。
03
飞艇
通过填充轻质气体产生浮力， 使飞机升空。
飞机结构发展历程
木质飞机
早期飞机多采木质结构，如莱特兄 弟飞行器。
金属飞机
随着冶金技术发展，金属逐渐取代 木质成飞机主材料。
飞机结构装配过程简介课件
目录
• 飞机结构概述 • 飞机装配工艺流程 • 飞机装配中关键技术 • 飞机装配质量控制 • 飞机装配未展望 • 案例析
01
飞机结构概述
飞机结构组成
机身
容纳乘客、货物机载设备，并将其他飞 机结构部连接一起。
机翼
产生升力，支持飞机空中飞行。
尾翼
保持飞机稳定性，并协助控制飞机飞行 姿态。
同济大学飞机装配整理
飞机研制工作一般包括哪几个过程？飞机研制：概念设计、初步设计、详细设计、原型机试制、原型机试飞、批生产应力分析。
与重要概念联系。
点焊*。
铆接。
*飞机制造过程可分为毛坯制造、零件加工、装配安装和试验四个阶段装配过程：将大量的飞机零件，按一定组合和顺序，逐步装配成组合件、板件、段件和部件，最后将各部件对接成整架飞机的机体。
在装配时，要准确确定零件或装配件之间的相互位置，用一定的连接方法（铆接、螺接、胶接或焊接等）进行连接。
飞机装配的导孔：即在想连接的一个零件上，按铆钉位置，预先制出比较小的孔。
导孔通常是制在孔的边距较小、材料较硬或者较厚的零件上，在零件制造阶段就制出，装配定位后，钉孔按导孔制出.飞机装配和一般机械装配有什么不同？飞机装配和安装工作在飞机制造中占有重要地位。
一般机械制造中，装配和安装工作的劳动量占产品制造总劳动量的20%左右。
而在飞机制造中，装配和安装工作的劳动量占50~60%。
因为飞机构造复杂，零件和连接件数量大。
其次，因为装配和安装不仅劳动量大，而且质量要求高、技术难度大。
飞机装配工艺学主要研究：如何合理地划分装配单元和制定装配路线，装配时工件的定位方法，保证装配准确度理论和方法，装配中所采用的各种连接技术，各种结构的装配方法和过程，装配型架（夹具）的构造与制造技术，保证工艺装备之间协调的原理和方法等。
目前飞机装配中采用的连接方法仍以机械连接为主，大量采用铆接，并使用一部分螺栓连接。
因铆接适用范围广，质量比较稳定，便于排除故障，费用低。
为提高铆接的疲劳寿命和密封性能，还发展了干涉配合的连接技术。
胶接可提高飞机结构的抗疲劳性能和减轻结构重量。
飞机结构主要是硬铝合金，只能采用点焊。
点焊生产率比焊接高，但焊点疲劳强度比铆接还低。
飞机装配的另一个重要特点是，在装配中使用了许多复杂的装配型架（夹具）。
在一般机械制造中，由于绝大部分零件是刚度大的机械加工件，机械制造的准确度主要取决于零件制造的准确度。
飞机装配工艺学第一章
• 划线定位法；
• 装配孔定位法； • 装配型架定位法。
第一单元
铆接装配的定位与固定
3.1 工件（基准件）定位法： 待装配的零件、组合件以基准零件、组合件或者 先装的零件、组合件来确定装配位置。
特点：要求基准件位置准确、刚性强，多用于小
零件和小组合件的定位，方法简单、方便。
第一单元
铆接装配的定位与固定
飞机铆接装配工艺学
第一单元
铆接装配的定位与固定
一、 装配基准
基准：就是一些点、线、面，用它来作为确定与其 它有关的点，线，面的相对位置的依据。 设计基准：设计用于建立零件外形或者决定在结构 中相对位置的基准。（飞机轴线） 工艺基准：是存在于零件、装配件上的实际点、线、 面。 装配基准， 定位基准， 测量基准
• 用定位销定位压紧法
• 用工艺铆钉定位压紧法
• 用工艺螺钉定位压紧法
• 用夹子定位压紧法
• 用型架上的压紧件定位压紧法
常用定位压紧方法及特点
定位压紧方 法 定位销 定位压紧法 工艺铆钉 定位压紧法 工艺螺钉 定位压紧 法 夹子定位 压紧法 定位压紧元件 弹簧定位销 工艺铆钉，规定铆钉 规定牌号螺栓 弓形夹子、虎钳、 夹紧钳 特点 1.夹紧方便、装卸迅速 2.夹紧力小，夹紧件厚度不宜超过5mm 1.可夹紧厚工件 2.适用于周转时间较长的工序 1.可夹紧厚工件，夹紧力较大 2.适用于接头的定位压紧 1.夹紧力较大，可定位压紧厚工件 2.定位压紧位置的设置交灵活 3.使用范围受限制 4.遇有振动，易松动 1.准确可靠，压紧力大 2.一般与型架定位件结合使用
型架压紧件 定位压紧
型架上的定位压紧件
第一单元
铆接装配的定位与固定
（一）工艺要点 1、 用定位销、工艺铆钉、工艺螺钉定位压紧的工艺要点 零件上制孔后安装定位压紧元件 一般利用零件上的初孔作为定位压紧元件的安装孔 压紧元件的数量取决于零件的尺寸、形状和刚度
飞机装配
西安航空职工大学毕业设计论文某运输机主起落架后舱门型架设计与装配【摘要】飞机装配一般采用型架装配，它能保证产品的准确度和互换性，又能改善劳动条件，提高装配工作生产率，降低成本。
本文以某机主起后舱门为例，比较详细地介绍了装配型架设计的过程和一些需要注意的问题。
设计标准是既要保证装配件定位准确度及互换性的要求，还要保证工人进行装配操作时的便捷性及工件能够顺利出架。
最后设计该装配型架的协调路线图和制定工艺规程。
关键字：装配；型架；互换性；定位器；夹紧器；定位基准西安航空职工大学毕业设计论文目录第一章引言 (1)第二章装配件的工艺分析 (2)第一节编制产品的装配方案 (2)第二节装配技术条件 (5)第三章装配型架及其零件设计 (6)第一节装配型架的功能及技术要求 (6)第二节装配型架的设计原则 (8)第三节装配型架设计的一般问题 (9)第四节装配型架方案确定 (14)第五节定位件和夹紧件的选择 (16)第六节型架的安装及检查 (17)第四章装配工艺规程 (18)第五章协调路线 (20)结束语 (21)谢辞 (22)参考资料 (23)西安航空职工大学毕业设计论文第一章引言现代飞机的制造过程包括许多阶段。
其中之一是装配，在此阶段组装隔板、壁板、部件、飞机各段部件，以及相互对接、调整与检查。
飞机制造中装配工作量占直接制造（即不包括生产准备、工艺装备制造）工作量的50％～70％，现代飞机的零件连接方法以铆钉连接为主，在重要接头处还应用螺栓连接。
这种连接方法简便可靠，但是钻孔、铆接多是手工操作，工作量很大。
应用自动压铆机可以提高铆接生产率，改进铆接质量，同时也可改善装配工人的劳动条件。
为了增加使用成组压铆的比例，要在构造上将飞机各部件分解成许多壁板件。
飞机部件装配和总装工作，手工劳动是主要工作方式。
加之飞机制造中要使用大量的成形模胎、模具、装配型架和供协调用的标准工艺装备（样板、标准样件等），使得生产准备工作十分繁重，飞机生产的周期比较长。
飞机装配-机械连接PPT课件
目录
• 飞机装配概述 • 机械连接技术 • 飞机装配中的机械连接 • 机械连接的未来发展 • 案例分析
01
飞机装配概述
飞机装配的定义与重要性
定义
飞机装配是将各个零部件按照设 计要求进行组合、连接、调整和 测试，最终形成完整飞机的过程 。
重要性
飞机装配是飞机制造过程中的重 要环节，其质量直接关系到飞机 的性能、安全和可靠性。
案例概述
某型飞机装配过程中， 机械连接技术的应用情
况。
连接方式
详细介绍该飞机装配中 使用的机械连接方式， 如螺栓连接、铆钉连接
等。
案例分析
分析该机械连接方式在 飞机装配中的优缺点， 以及在生产过程中的实
际效果。
结论
总结该机械连接案例对 飞机装配的影响和作用。
新型机械连接技术在飞机装配中的应用案例
01
利用机器人技术实现自动 化装配，提高生产效率， 降低人工成本，减少人为 误差。
智能化检测与监控
通过传感器和智能化技术 对机械连接过程进行实时 监测与控制，确保连接质 量和安全性。
数字化工厂管理
利用物联网、大数据等技 术实现生产过程的数字化 管理，优化生产流程，提 高生产效率。
机械连接技术的环保与可持续发展
机械连接的应用场景
01 02
飞机装配
飞机装配过程中，需要将各种零部件和结构件连接在一起，形成完整的 飞机结构。机械连接是飞机装配中常用的连接方式之一，如螺栓连接、 铆钉连接等。
桥梁建设
在桥梁建设中，需要将桥面与桥墩等部件连接在一起，以实现桥梁的整 体稳定性。机械连接如焊接、铆钉连接等是桥梁建设中常用的连接方式。
机械连接易于维修和更换， 能够降低飞机维护成本。
飞机装配工艺学
飞机装配工艺学绪言飞机制造过程可划分为毛坯制造、零件加工、装配安装和试验四个阶段。
飞机装配过程：零件—组合键—板件—锻件—部件—机体—飞机。
安装是将发动机、仪表、操纵系统和附件等安装在机体中。
从构造和工艺上讲，飞机的各部分差别很大，发动机、机载电子设备、仪表、液压系统等都有专门厂家生产。
通常飞机制造仅指飞机机体零件制造、部件装配和整机总装。
飞机制造厂完成的是飞机机体的制造和各个系统的安装。
飞机装配的连接技术包括铆接、螺接（螺栓和螺钉）、胶接和焊接（胶焊）。
以机械连接（铆接和螺接）为主，大量采用铆接，并使用一部分螺栓连接。
尤其是复杂和受力较大的地方主要采用铆接和螺接。
第一章飞机装配过程和装配方法第一节飞机结构的分解零件：由整块材料制造的工件的基本部分称为零件。
组合件：几个骨架零件彼此连接起来的装配件称为组合件，如大梁、翼肋、隔框、翼尖等。
板件：一些骨架零件和蒙皮连接起来的装配件称为板件。
（由蒙皮、长桁和翼肋或隔框的一部分组成的独立单元）部件：由板件、组合件和零件构成的，在构造上和工艺上完整的机体部分。
段件：部件的一部分。
飞机结构划分成许多部件和可卸件后，在部件与部件间、部件与可卸件之间在结构上形成了分离面，因这种分离面是为结构和使用需要而取的，故称为设计或使用分离面。
飞机仅划分为部件，不能满足装配过程的要求。
为了生产需要，需将飞机结构进一步划分。
即将部件进一步划分为段件，段件进一步划分为板件及组合件等各种装配单元。
这种为满足生产需要而划分的分离面称工艺分离面。
●合理划分工艺分离面，有显著的技术经济效果：（一）增加了平行装配工作面，可缩短装配周期；（二）减少了复杂的部件装配型架数量；（三）由于改善了装配工作的开敞性，因而提高装配质量。
●部件、段件划分为板件后，具有重要的经济意义：（一）为提高装配工作的机械化和自动化程度创造了条件,板件化程度已成为评定结构工艺性的重要指标之一；（二）有利于提高连接质量。
第一章飞机装配过程和装配方法
第一章 飞机装配过程和装配方法第一节 飞机结构的分解1.飞机的工艺分解及装配单元的划分飞机装配过程一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件，然后逐步装配成比较复 杂的段件和部件，最后由部件对接成整架飞机。
即整架飞机－部件－段件－组合件－板件（构件）为满足飞机的使用、维护以及生产工艺上的要求，整架飞机的机体可分解成许多大小不 同的装配单元，飞机的机体可分解成许多部件及可卸件。
例如某歼击机可分解为以下部件：视图前机身、后机身（飞机机身的功用主要是装载人员、货物、燃油、武器、各种装备和其 他物资，它还可用于连接机翼、尾翼、起落架和其他有关的构件，并把它们连接成为一个整 体） 、机翼（机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。
其最主要作用是产生升力，同时 也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏） ） 、副翼（用于飞机横向操纵）、 襟翼（安装在机翼上，改善起飞和着陆性能）、起落架（实现飞机的起飞与着陆过程功能的 装置）等。
2.分离面的种类和选取原则飞机机体结构划分成许多部件和可卸件之后， 部件和部件的对接结合处就形成了分离面。
2.1 设计分离面是根据构造和使用的要求而确立的。
设计分离面一般采用可卸连接（螺栓连接，铰链接 合等） ，以便于在使用和维修过程中迅速拆卸和重新安装。
2.2 工艺分离面是由于生产（制造和装配）的需要，为了合理地满足工艺过程的要求，将部件进一步分 解为更小的装配单元，这种装配单元之间的分离面称为工艺分离面。
由部件划分成的段件； 以及由部件、段件再进一步划分出来的板件、组合件，这些都属于工艺分离面。
工艺分离面 一般都采用不可卸连接（铆接、胶接、焊接等）装配成部件后，这些分离面就消失了。
教案对工艺分离面的设计要求：飞机结构的可划分性首先取决于结构设计，即飞机结构上是 否存在相应的分离面，而且划分出来的装配件，必须具有一定的工艺刚度。
使所设计的飞机 不仅能满足构造和使用上的要求， 还必须同时满足生产工艺上的要求。
第1章 飞机装配基础
也有联系
1.1.1 装配件 机体结构的连接
装配件是由两个 以上的零件装配 成可拆或不可拆 的飞机的组成部 分。
零件
组合件
装配件
部件
飞机
1.1.3 装配单元
装配单元：飞机结构分离面选定后，所确定的各个装配件，称为装配单元。
装配单元的划分，主要考虑： 1 构造上的可能性与特殊要求； 有良好的开敞性与工作条件； 各装配单元应具有一定的刚度； 易于保证装配单元之间的相互协调； 减少部件总装工作量，以达到各装配阶段工作量的平衡，并简化型架结构。
2、注意事项
装配夹具定位法
定义
适用 情况
定位 形式
定位 程序
注意 事项
零件或组件的 位置按装配夹 具(型架)上的 定位件来确定 。
定位件是装配夹 详细介 具(型架)的主要 绍见下 页 元件，形式多种 多样，以适合各 种不同形式的零 件或组件的需要。
将各定位元件放置于 工作位置，并将压紧 件退到非工作位置。 将零件或组合件装到 定位件上。 定位及压紧被安装零 、组件、叉耳接头要 注意两侧间隙是否相 等，工艺垫片是否已 经垫好。 划线或按导孔钻固定 孔，用定位销作临时 固定。
般适用于高速飞机 。
以蒙皮内形为基准
首先将蒙皮压紧在型架(夹具) 的内托板(以蒙皮内形为托板的外形 )上，再将骨架零件(一般为补偿件) 装到蒙皮上，最后将骨架零件与骨 架(或骨架零件)相连接 。这种方法与
以蒙皮外形为基准相比较而言，基本相 似，只是其外形比前者多了一道误差(蒙 皮厚度公差)。国外广泛采用它来装配大 型飞机的机身等部件。
装配孔定位法
1、定位程序
• • • • • • • • 对照装配图样检查零件是否合格，装配孔 是否协调。 按装配指令的顺序依次将零件的装配孔对 准，用定位销或定位螺钉进行固定。 检查零件固定是否正确。 注意零件是右件还是左件，不要装反。 注意零件是装在前面还是装在背后。 注意零件上下两端不要装颠倒。 操作中注意保护零件表面，避免划伤、碰伤和磕伤。 固定用具与产品接触面应粘软质防磨材料。
飞机装配知识点总结图
飞机装配知识点总结图第一章：飞机装配概述1. 飞机装配的定义和作用2. 飞机装配的发展历史3. 飞机装配的分类和特点4. 飞机装配的流程和要求第二章：飞机结构零部件装配1. 飞机结构零部件装配的概念和作用2. 飞机结构零部件的分类和特点3. 飞机结构零部件的装配工艺和方法4. 飞机结构零部件装配的质量和安全要求第三章：飞机动力系统装配1. 飞机动力系统装配的概念和作用2. 飞机动力系统的分类和特点3. 飞机动力系统的装配工艺和方法4. 飞机动力系统装配的质量和安全要求第四章：飞机电气系统装配1. 飞机电气系统装配的概念和作用2. 飞机电气系统的分类和特点3. 飞机电气系统的装配工艺和方法4. 飞机电气系统装配的质量和安全要求第五章：飞机维修和保养1. 飞机维修和保养的概念和作用2. 飞机维修和保养的分类和特点3. 飞机维修和保养的流程和要求4. 飞机维修和保养的技术要求和方法第六章：飞机装配工艺改进与创新1. 飞机装配工艺改进与创新的意义和作用2. 飞机装配工艺改进与创新的目标和要求3. 飞机装配工艺改进与创新的方法和技术4. 飞机装配工艺改进与创新的管理和控制第七章：飞机装配质量与安全管理1. 飞机装配质量与安全管理的意义和作用2. 飞机装配质量与安全管理的目标和要求3. 飞机装配质量与安全管理的方法和技术4. 飞机装配质量与安全管理的管理和控制第八章：飞机装配人员素质与技能1. 飞机装配人员素质与技能的重要性和作用2. 飞机装配人员素质与技能的要求和标准3. 飞机装配人员素质与技能的培训和考核4. 飞机装配人员素质与技能的提升和发展第九章：飞机装配环境与设备1. 飞机装配环境与设备的要求和标准2. 飞机装配环境与设备的布局和设计3. 飞机装配环境与设备的维护和管理4. 飞机装配环境与设备的改进和创新第十章：飞机装配的未来发展趋势1. 飞机装配技术的发展趋势和特点2. 飞机装配工艺的创新与发展3. 飞机装配管理和控制的未来发展4. 飞机装配人员素质和技能的未来需求结语飞机装配是飞机制造过程中重要的一环，对飞机的性能和安全具有重要的影响。
飞机装配
段件、部件的特点：
保证部件设计分离面的协调和互换，保证外形准确度；
部件内各系统的安装工作力求在段件、部件装配时完成，并
进行必要的试验； 尽量减少架内的工作。
段件、部件的装配过程
1 型架内装配
2 型架外装配及安装工作
3 最后精加工，检验及移交
型架内装配
1、按卡板定位
定位方法
2、按内型板定位
3、按定位孔定位
板件 毛坯 零件 组合件 段件
部件
试飞
飞机
组合件、板件的装配
组合件、板件是独立的装配单元，是段件和部件的重要组成部分。
平面形状类组合件（翼肋、隔框、大梁等） 组合件
曲面形状类组合件（翼尖、舱门、护板等）
板件
由蒙皮、长桁、隔框或翼肋的一部分所组成， 有些包括对接接头或对接型材等。
组合件、板件的工艺特点
要求
保证部件的外形准确度
装配基准
1、以骨架为基准的装配 2、以蒙皮外形为基准的装配
型架外装配及安装工作
前提条件
保证部件已具有足够的刚度。
工作内容
1、补铆和螺栓连接；
2、各种系统的安装及试验； 3、一些部件的对接（如襟翼、副翼、发动机短舱、升降舵和方向舵等），
以减少飞机总装的周期和工作量；
4、其他安装工作（如设备支架安装，口盖、舱口的修合安装）。
装配的开敞性（通路）好；
组合件（平面形状类）、板件可采用自动化钻孔铆接； 绝大多数的板件与部件的气动外形有关，外形要求较高 （埋头铆钉），足够刚度，保证铆接后变形小； 有些部位要求良好的密封性； 有些部位带对接接头，准确度高。
组合件、板件的装配过程
1 零件的定位及定位铆接
2 钻孔、锪窝和铆接
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
也有联系
1.1.1 装配件 机体结构的连接
装配件是由两个 以上的零件装配 成可拆或不可拆 的飞机的组成部 分。
零件
组合件
装配件
部件
飞机
1.1.3 装配单元
装配单元：飞机结构分离面选定后，所确定的各个装配件，称为装配单元。
装配单元的划分，主要考虑： 1 构造上的可能性与特殊要求； 有良好的开敞性与工作条件； 各装配单元应具有一定的刚度； 易于保证装配单元之间的相互协调； 减少部件总装工作量，以达到各装配阶段工作量的平衡，并简化型架结构。
第一章 飞机装配基础
1.1
飞机结构的分解 1.2 1.3 装配定位及固定 飞机装配准确度
1.4
提高装配度的补偿方法
飞机铆接工艺的特点
铆接是用铆钉把两个或两个以上零件，连接成一个整体的工艺。 优点是：工艺简单，连接强度稳定可靠，检查和排除故障容易，能适应 较复杂的结构和各种金属及非金属材料这间的连接。 缺点是：增加结构的重量，铆接处易产生变形，手铆的生产效率低，劳 动条件差，在较复杂的构件上不易实行机械化和自动化操作。
飞机铆接工艺的特点
两种常见铆钉的铆接
铆装钳工工作的基本内容
铆装钳工的任务：按机体 结构的图样和工艺规程 （或工艺指令）通过各种 形式的铆接、螺接等方法 将零件逐步组装成组合件、 板件、段件和部件，最后 将各部件对合成完整的机 件。
国产新款武直九攻击直升机
铆装钳工工作在飞机制造中的地位
铆装钳工的地位： 在现代飞机制造中，机体结 构用铆接、螺接形式进行装 配的工作量约占全机总工作 量的25%-30%。同 时装配连 接技术对保证产品质量、提 高飞机性能、疲劳强度和可 靠性等方面都有至关重要的 作用。 另外，在新型飞机上，大量 采用新型铆钉等紧固件，要 求铆装工在操作技能上和技 术上要不断提高，以适应现 代制造技术的要求。
般适用于高速飞机 。紧在型架(夹具) 的内托板(以蒙皮内形为托板的外形 )上，再将骨架零件(一般为补偿件) 装到蒙皮上，最后将骨架零件与骨 架(或骨架零件)相连接 。这种方法与
以蒙皮外形为基准相比较而言，基本相 似，只是其外形比前者多了一道误差(蒙 皮厚度公差)。国外广泛采用它来装配大 型飞机的机身等部件。
机翼
襟翼
副翼
水平尾翼
主起落架
1.1.2 分离面
根据飞机装配需 要由装配工艺员 确定的分离面 飞机各部分结构能沿一 定的连接处分解的接合 面统称为分离面。 由飞机结构确定的分离
分离面
面，例如机翼与机身的 分离面，垂尾与方向舵 的分离。
工艺分离面
特点：多采用不可 拆卸连接 有区别
设计分离面
特点：多采用可拆 卸连接，以便于在 使用和维护过程中 迅速拆卸和重新安 装。
•
• •
划线定位法
3、划线注意事项
• • • • • • • 注意零件是铆接在腹板前面还是后面。 认准零件是右件还是左件，哪个面与所划线对准，哪个面铆接，两端是否上下颠倒。 划线用笔按技术文件选用，以免划伤和腐蚀零件。 划线笔应削得细尖，以免线迹太粗，影响准确度。 划线笔运动平面垂直于工作表面，尾部向前进方向倾斜(如图1-7所示)。 暂时固定用具，应在与工件的接触面上粘以软质防磨材料，以防将产品表面划伤、碰 伤和磕伤等。 按图样上铆钉的边距和节距划线，适当的钻制初孔，进行暂时固定。
划线
定位法
晒线
定位法
定位 方法
标准 工件
定位法
装配孔
定位法
装配夹具
定位法
划线定位法
定义
适用 情况
定位 程序
注意 事项
装配时用预先 在零件上制出 的孔来确定位 置。装配孔通 常是按样板预 先在两面要装 配的零件上钻 制出来的。
这种方法因划线 的误差较大(约 1mm左右)，而使 其定位准确度较 低。一般用于刚 性较好的零件， 且位置准确度要 求不高的部位。
以飞机骨架外形为基准
首先将骨架在型架上定位好 并进行铆接，使其具有一定的刚度 ，然后将蒙皮装上，并对蒙皮施加 外力，使蒙皮紧紧贴在骨架上，再 将蒙皮与骨架铆接，其误差是从内 向外积累的，故外形准确度差。一 般多用于低速飞机 。
l-梁 2-翼肋 3-工艺垫片 4-卡板 5-长桁
1.2.2 定位方法
看懂图样 确定基准 进行划线 检验质量 钻制初孔 暂时固定
注意左右 认准前后 选划线笔 笔应细尖 划线姿势 粘防磨材料
划线定位法
1、划线定位方法 根据产品图样上给的尺寸，用通用量具进行度量和划线确定零件的安放 位置（如图1-5所示）。这种方法因划线的误差较大（约1mm左右） ，而使其定位准确度较低。一般用于刚性较 好的零件，且位置准确度 要求不高的部位。如图1-4中翼肋的加强角材件号4及件号5可以 采用 划线定位。而上下缘条件号1及件号2，其位置准确度直接影响飞机的 气动力外形，不能用划线法定位，即仅尺寸L1及L2可用划线法确定。
划线定位法
2、划线定位程序
• • 首先要看懂图样，确定航向和图样表示的是右件还是左件，以免将零件装错或装反。 确定划线基准，根据产品图样给的尺寸基准进行划线，在飞机装配图中肋和框的位置 是以轴线为基准，机身和发动机舱是以构造水平线和对称中心线为基准，有的尺寸是 间接尺寸，需要通过换算来确定。 用划线工具进行划线，为了避免误差积累造成的不协调，对于尺寸链的各个环都要按 某一固定的基准为依据进行测量。如图1-6中大梁上用来连接各肋的角材，都应以某一 端为基础确定各个角材的位置。 检验划线工作质量，在划线完结后要按产品图样仔细地对照，检查划线有无差错、划 线误差是否符合规定。 按图样上铆钉的边距和节距划线，适当的钻制初孔，进行暂时固定。
哈飞三十二厂技工铆接直九
1.1 飞机结构的分解
根据飞机 的结构和 使用上的 需要，将 飞机可分 为许多部 件及可卸 件。图1-1 为某型歼 击机的部 件分解图 。可卸件 的设计主 要是便于 维护、检 查及装填 用，如各 种检查、 装填舱 口等。
常见飞机机体结构的划分
垂直安定面
后机身 前机身
方向舵
前起落架
2 3
4 5
1.2.1 装配基准
以蒙皮外形为基准
以蒙皮内形为基准
装配基准
以飞机骨架外形为基准
以蒙皮外形为基准
首先将蒙皮在型架(夹具)的 外形卡板上定好位，再将骨架零 件(或组件)贴靠到蒙皮上，并施加 一定的压力使蒙皮紧贴于外形卡 板上，之后将两半骨架连接起来 。这种方法的误差是由外向内积 累的，最终靠骨架的连接而消除 。这种方法的外形准确度高，一