第1章 飞机装配基础分析
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第一章 飞机装配基础
1.1
飞机结构的分解 1.2 1.3 装配定位及固定 飞机装配准确度
1.4
提高装配度的补偿方法
飞机铆接工艺的特点
铆接是用铆钉把两个或两个以上零件，连接成一个整体的工艺。 优点是：工艺简单，连接强度稳定可靠，检查和排除故障容易，能适应 较复杂的结构和各种金属及非金属材料这间的连接。 缺点是：增加结构的重量，铆接处易产生变形，手铆的生产效率低，劳 动条件差，在较复杂的构件上不易实行机械化和自动化操作。
也有联系
1.1.1 装配件 机体结构的连接
装配件是由两个 以上的零件装配 成可拆或不可拆 的飞机的组成部 分。
零件
组合件
装配件
部件
飞机
1.1.3 装配单元
装配单元：飞机结构分离面选定后，所确定的各个装配件，称为装配单元。
装配单元的划分，主要考虑： 1 构造上的可能性与特殊要求； 有良好的开敞性与工作条件； 各装配单元应具有一定的刚度； 易于保证装配单元之间的相互协调； 减少部件总装工作量，以达到各装配阶段工作量的平衡，并简化型架结构。
•wenku.baidu.com
• •
划线定位法
3、划线注意事项
• • • • • • • 注意零件是铆接在腹板前面还是后面。 认准零件是右件还是左件，哪个面与所划线对准，哪个面铆接，两端是否上下颠倒。 划线用笔按技术文件选用，以免划伤和腐蚀零件。 划线笔应削得细尖，以免线迹太粗，影响准确度。 划线笔运动平面垂直于工作表面，尾部向前进方向倾斜(如图1-7所示)。 暂时固定用具，应在与工件的接触面上粘以软质防磨材料，以防将产品表面划伤、碰 伤和磕伤等。 按图样上铆钉的边距和节距划线，适当的钻制初孔，进行暂时固定。
以飞机骨架外形为基准
首先将骨架在型架上定位好 并进行铆接，使其具有一定的刚度 ，然后将蒙皮装上，并对蒙皮施加 外力，使蒙皮紧紧贴在骨架上，再 将蒙皮与骨架铆接，其误差是从内 向外积累的，故外形准确度差。一 般多用于低速飞机 。
l-梁 2-翼肋 3-工艺垫片 4-卡板 5-长桁
1.2.2 定位方法
划线
定位法
晒线
定位法
定位 方法
标准 工件
定位法
装配孔
定位法
装配夹具
定位法
划线定位法
定义
适用 情况
定位 程序
注意 事项
装配时用预先 在零件上制出 的孔来确定位 置。装配孔通 常是按样板预 先在两面要装 配的零件上钻 制出来的。
这种方法因划线 的误差较大(约 1mm左右)，而使 其定位准确度较 低。一般用于刚 性较好的零件， 且位置准确度要 求不高的部位。
般适用于高速飞机 。
以蒙皮内形为基准
首先将蒙皮压紧在型架(夹具) 的内托板(以蒙皮内形为托板的外形 )上，再将骨架零件(一般为补偿件) 装到蒙皮上，最后将骨架零件与骨 架(或骨架零件)相连接 。这种方法与
以蒙皮外形为基准相比较而言，基本相 似，只是其外形比前者多了一道误差(蒙 皮厚度公差)。国外广泛采用它来装配大 型飞机的机身等部件。
划线定位法
2、划线定位程序
• • 首先要看懂图样，确定航向和图样表示的是右件还是左件，以免将零件装错或装反。 确定划线基准，根据产品图样给的尺寸基准进行划线，在飞机装配图中肋和框的位置 是以轴线为基准，机身和发动机舱是以构造水平线和对称中心线为基准，有的尺寸是 间接尺寸，需要通过换算来确定。 用划线工具进行划线，为了避免误差积累造成的不协调，对于尺寸链的各个环都要按 某一固定的基准为依据进行测量。如图1-6中大梁上用来连接各肋的角材，都应以某一 端为基础确定各个角材的位置。 检验划线工作质量，在划线完结后要按产品图样仔细地对照，检查划线有无差错、划 线误差是否符合规定。 按图样上铆钉的边距和节距划线，适当的钻制初孔，进行暂时固定。
机翼
襟翼
副翼
水平尾翼
主起落架
1.1.2 分离面
根据飞机装配需 要由装配工艺员 确定的分离面 飞机各部分结构能沿一 定的连接处分解的接合 面统称为分离面。 由飞机结构确定的分离
分离面
面，例如机翼与机身的 分离面，垂尾与方向舵 的分离。
工艺分离面
特点：多采用不可 拆卸连接 有区别
设计分离面
特点：多采用可拆 卸连接，以便于在 使用和维护过程中 迅速拆卸和重新安 装。
看懂图样 确定基准 进行划线 检验质量 钻制初孔 暂时固定
注意左右 认准前后 选划线笔 笔应细尖 划线姿势 粘防磨材料
划线定位法
1、划线定位方法 根据产品图样上给的尺寸，用通用量具进行度量和划线确定零件的安放 位置（如图1-5所示）。这种方法因划线的误差较大（约1mm左右） ，而使其定位准确度较低。一般用于刚性较 好的零件，且位置准确度 要求不高的部位。如图1-4中翼肋的加强角材件号4及件号5可以 采用 划线定位。而上下缘条件号1及件号2，其位置准确度直接影响飞机的 气动力外形，不能用划线法定位，即仅尺寸L1及L2可用划线法确定。
2 3
4 5
1.2.1 装配基准
以蒙皮外形为基准
以蒙皮内形为基准
装配基准
以飞机骨架外形为基准
以蒙皮外形为基准
首先将蒙皮在型架(夹具)的 外形卡板上定好位，再将骨架零 件(或组件)贴靠到蒙皮上，并施加 一定的压力使蒙皮紧贴于外形卡 板上，之后将两半骨架连接起来 。这种方法的误差是由外向内积 累的，最终靠骨架的连接而消除 。这种方法的外形准确度高，一
哈飞三十二厂技工铆接直九
1.1 飞机结构的分解
根据飞机 的结构和 使用上的 需要，将 飞机可分 为许多部 件及可卸 件。图1-1 为某型歼 击机的部 件分解图 。可卸件 的设计主 要是便于 维护、检 查及装填 用，如各 种检查、 装填舱 口等。
常见飞机机体结构的划分
垂直安定面
后机身 前机身
方向舵
前起落架
飞机铆接工艺的特点
两种常见铆钉的铆接
铆装钳工工作的基本内容
铆装钳工的任务：按机体 结构的图样和工艺规程 （或工艺指令）通过各种 形式的铆接、螺接等方法 将零件逐步组装成组合件、 板件、段件和部件，最后 将各部件对合成完整的机 件。
国产新款武直九攻击直升机
铆装钳工工作在飞机制造中的地位
铆装钳工的地位： 在现代飞机制造中，机体结 构用铆接、螺接形式进行装 配的工作量约占全机总工作 量的25%-30%。同 时装配连 接技术对保证产品质量、提 高飞机性能、疲劳强度和可 靠性等方面都有至关重要的 作用。 另外，在新型飞机上，大量 采用新型铆钉等紧固件，要 求铆装工在操作技能上和技 术上要不断提高，以适应现 代制造技术的要求。
1.1
飞机结构的分解 1.2 1.3 装配定位及固定 飞机装配准确度
1.4
提高装配度的补偿方法
飞机铆接工艺的特点
铆接是用铆钉把两个或两个以上零件，连接成一个整体的工艺。 优点是：工艺简单，连接强度稳定可靠，检查和排除故障容易，能适应 较复杂的结构和各种金属及非金属材料这间的连接。 缺点是：增加结构的重量，铆接处易产生变形，手铆的生产效率低，劳 动条件差，在较复杂的构件上不易实行机械化和自动化操作。
也有联系
1.1.1 装配件 机体结构的连接
装配件是由两个 以上的零件装配 成可拆或不可拆 的飞机的组成部 分。
零件
组合件
装配件
部件
飞机
1.1.3 装配单元
装配单元：飞机结构分离面选定后，所确定的各个装配件，称为装配单元。
装配单元的划分，主要考虑： 1 构造上的可能性与特殊要求； 有良好的开敞性与工作条件； 各装配单元应具有一定的刚度； 易于保证装配单元之间的相互协调； 减少部件总装工作量，以达到各装配阶段工作量的平衡，并简化型架结构。
•wenku.baidu.com
• •
划线定位法
3、划线注意事项
• • • • • • • 注意零件是铆接在腹板前面还是后面。 认准零件是右件还是左件，哪个面与所划线对准，哪个面铆接，两端是否上下颠倒。 划线用笔按技术文件选用，以免划伤和腐蚀零件。 划线笔应削得细尖，以免线迹太粗，影响准确度。 划线笔运动平面垂直于工作表面，尾部向前进方向倾斜(如图1-7所示)。 暂时固定用具，应在与工件的接触面上粘以软质防磨材料，以防将产品表面划伤、碰 伤和磕伤等。 按图样上铆钉的边距和节距划线，适当的钻制初孔，进行暂时固定。
以飞机骨架外形为基准
首先将骨架在型架上定位好 并进行铆接，使其具有一定的刚度 ，然后将蒙皮装上，并对蒙皮施加 外力，使蒙皮紧紧贴在骨架上，再 将蒙皮与骨架铆接，其误差是从内 向外积累的，故外形准确度差。一 般多用于低速飞机 。
l-梁 2-翼肋 3-工艺垫片 4-卡板 5-长桁
1.2.2 定位方法
划线
定位法
晒线
定位法
定位 方法
标准 工件
定位法
装配孔
定位法
装配夹具
定位法
划线定位法
定义
适用 情况
定位 程序
注意 事项
装配时用预先 在零件上制出 的孔来确定位 置。装配孔通 常是按样板预 先在两面要装 配的零件上钻 制出来的。
这种方法因划线 的误差较大(约 1mm左右)，而使 其定位准确度较 低。一般用于刚 性较好的零件， 且位置准确度要 求不高的部位。
般适用于高速飞机 。
以蒙皮内形为基准
首先将蒙皮压紧在型架(夹具) 的内托板(以蒙皮内形为托板的外形 )上，再将骨架零件(一般为补偿件) 装到蒙皮上，最后将骨架零件与骨 架(或骨架零件)相连接 。这种方法与
以蒙皮外形为基准相比较而言，基本相 似，只是其外形比前者多了一道误差(蒙 皮厚度公差)。国外广泛采用它来装配大 型飞机的机身等部件。
划线定位法
2、划线定位程序
• • 首先要看懂图样，确定航向和图样表示的是右件还是左件，以免将零件装错或装反。 确定划线基准，根据产品图样给的尺寸基准进行划线，在飞机装配图中肋和框的位置 是以轴线为基准，机身和发动机舱是以构造水平线和对称中心线为基准，有的尺寸是 间接尺寸，需要通过换算来确定。 用划线工具进行划线，为了避免误差积累造成的不协调，对于尺寸链的各个环都要按 某一固定的基准为依据进行测量。如图1-6中大梁上用来连接各肋的角材，都应以某一 端为基础确定各个角材的位置。 检验划线工作质量，在划线完结后要按产品图样仔细地对照，检查划线有无差错、划 线误差是否符合规定。 按图样上铆钉的边距和节距划线，适当的钻制初孔，进行暂时固定。
机翼
襟翼
副翼
水平尾翼
主起落架
1.1.2 分离面
根据飞机装配需 要由装配工艺员 确定的分离面 飞机各部分结构能沿一 定的连接处分解的接合 面统称为分离面。 由飞机结构确定的分离
分离面
面，例如机翼与机身的 分离面，垂尾与方向舵 的分离。
工艺分离面
特点：多采用不可 拆卸连接 有区别
设计分离面
特点：多采用可拆 卸连接，以便于在 使用和维护过程中 迅速拆卸和重新安 装。
看懂图样 确定基准 进行划线 检验质量 钻制初孔 暂时固定
注意左右 认准前后 选划线笔 笔应细尖 划线姿势 粘防磨材料
划线定位法
1、划线定位方法 根据产品图样上给的尺寸，用通用量具进行度量和划线确定零件的安放 位置（如图1-5所示）。这种方法因划线的误差较大（约1mm左右） ，而使其定位准确度较低。一般用于刚性较 好的零件，且位置准确度 要求不高的部位。如图1-4中翼肋的加强角材件号4及件号5可以 采用 划线定位。而上下缘条件号1及件号2，其位置准确度直接影响飞机的 气动力外形，不能用划线法定位，即仅尺寸L1及L2可用划线法确定。
2 3
4 5
1.2.1 装配基准
以蒙皮外形为基准
以蒙皮内形为基准
装配基准
以飞机骨架外形为基准
以蒙皮外形为基准
首先将蒙皮在型架(夹具)的 外形卡板上定好位，再将骨架零 件(或组件)贴靠到蒙皮上，并施加 一定的压力使蒙皮紧贴于外形卡 板上，之后将两半骨架连接起来 。这种方法的误差是由外向内积 累的，最终靠骨架的连接而消除 。这种方法的外形准确度高，一
哈飞三十二厂技工铆接直九
1.1 飞机结构的分解
根据飞机 的结构和 使用上的 需要，将 飞机可分 为许多部 件及可卸 件。图1-1 为某型歼 击机的部 件分解图 。可卸件 的设计主 要是便于 维护、检 查及装填 用，如各 种检查、 装填舱 口等。
常见飞机机体结构的划分
垂直安定面
后机身 前机身
方向舵
前起落架
飞机铆接工艺的特点
两种常见铆钉的铆接
铆装钳工工作的基本内容
铆装钳工的任务：按机体 结构的图样和工艺规程 （或工艺指令）通过各种 形式的铆接、螺接等方法 将零件逐步组装成组合件、 板件、段件和部件，最后 将各部件对合成完整的机 件。
国产新款武直九攻击直升机
铆装钳工工作在飞机制造中的地位
铆装钳工的地位： 在现代飞机制造中，机体结 构用铆接、螺接形式进行装 配的工作量约占全机总工作 量的25%-30%。同 时装配连 接技术对保证产品质量、提 高飞机性能、疲劳强度和可 靠性等方面都有至关重要的 作用。 另外，在新型飞机上，大量 采用新型铆钉等紧固件，要 求铆装工在操作技能上和技 术上要不断提高，以适应现 代制造技术的要求。