沥青材料粘弹性
《Superpave沥青混合料动态黏弹性模型及约束试件温度应力试验研究》范文
《Superpave沥青混合料动态黏弹性模型及约束试件温度应力试验研究》篇一一、引言随着交通基础设施的快速发展，沥青混合料因其良好的路用性能和耐久性，在道路建设中得到了广泛应用。
Superpave沥青混合料作为一种新型的、高性能的沥青混合料，其动态黏弹性特性及温度应力性能研究显得尤为重要。
本文旨在研究Superpave沥青混合料的动态黏弹性模型，并探讨约束试件在温度应力作用下的响应特性，为Superpave沥青混合料在实际工程中的应用提供理论依据和实验支持。
二、Superpave沥青混合料动态黏弹性模型2.1 动态黏弹性基本概念动态黏弹性是材料在周期性应力作用下的响应特性，反映了材料的黏性和弹性成分。
对于沥青混合料而言，其动态黏弹性性能直接影响到路面的耐久性和使用性能。
2.2 Superpave沥青混合料动态黏弹性模型建立通过实验手段，如动态剪切流变试验（DSR），可以获取Superpave沥青混合料的复数剪切模量和相位角等动态黏弹性参数。
基于这些参数，结合材料力学理论，可以建立Superpave沥青混合料的动态黏弹性模型。
该模型能够较好地反映Superpave沥青混合料在荷载作用下的黏弹性能。
三、约束试件温度应力试验研究3.1 试验方法与原理约束试件温度应力试验是一种模拟实际路面的温度应力环境，通过在试件上施加温度变化，观察其应力响应的试验方法。
该方法能够有效地反映Superpave沥青混合料在温度变化下的应力响应特性。
3.2 试验过程与结果分析在试验过程中，通过控制试件的温度变化，记录其应力响应数据。
通过对数据的分析，可以得出Superpave沥青混合料在温度应力作用下的变形、开裂等性能指标。
同时，结合动态黏弹性模型，可以进一步探讨温度应力对Superpave沥青混合料性能的影响机制。
四、结果与讨论4.1 动态黏弹性模型应用通过建立的动态黏弹性模型，可以预测Superpave沥青混合料在荷载作用下的黏弹性能。
沥青材料实测粘弹特性参数分析
摘
要： 从沥青在 动态荷载作用下的粘弹响应 出发 ， 分析 美国战略 性公路研 究计划 （ＨＲ ） Ｓ Ｐ 试验 ＤＳ 实测 的沥青粘 Ｒ
弹参数一动 粘度 ７和滞后 角 。通过对 ２个参数物理意义的研究 ， 讨粘弹性 Ｂ ｒｅ 模 型元件在动 态荷载作 用下 ７ 探 ｕｇｒ ｓ
的 粘 弹性 质 。
沥青作 为一种道路使用材 料 ， 在一般 使用温度条 件粘 弹 比例。粘 弹 比例在 分析 沥
种粘 弹性 体 ， 路面 上不 断 承受 着汽 车 车轮 的 冲击 和碾 在
青路面 的高温 、 低温性能方面具有重要 的作 用。 因而使用 滞
后角这个粘弹参数来衡量粘 弹比例对评 价沥青 的高 温 、 低温 性 能 是 有 重 要 意 义 的 ， 式 为 公
式中： 告 ， 表示相位角， 表示松弛时间。 ０＝ ｒ
由式 （ ） ３得
＝ ａ ｔ ｒｅ ａｎ
１ 参数物理意义 的分析
１ １ 滞 后 角 ．
Ｅ
．
（） ４
采用正 弦波作 为荷载输入模式 ， 数学描述为
＝ ０ｉ ｓ ． ｎ （） １
沥青材料 的粘弹 比例是受温度变 化的 ， 弹性 和粘性在实 际受力过程 中发挥着 不 同的作用 ， 度较 低时 ， 温 沥青 弹性 比 例较大 ， 粘性作用通 过流动的方式松弛材料 收缩 引起 的拉应 力 ， 而减少低 温裂缝 ； 从 当温度 升高时 ， 沥青粘 性 比例增 大 ， 弹性 比例会减少路面 的高温变形 。
（ｏｌ ｅ ｆ ｒｎｐｒ ｔ ｎ ｏ ｔｅｓ ｉｅ ｉ ，ｎｎｉ １０ ６ Ｃ ｉａ Ｃ ｌｇ ａｓｏｔ ｉ ，Ｓｕｈａｔ ｖ ｒｔ ａｊ ｇ２ ０ ９ ， ｈ ） ｅ ｏＴ ａｏ Ｕｎ ｓ ｙ ｎ ｎ
沥青材料的粘度
总结
1.沥青粘度是表征沥青性质的重要指标。 2.沥青粘度与沥青的组分有密切的关系。 3.沥青粘度沥青及沥青混合料的高温稳定性有很好的相关 性，可以用沥青的粘度表征或预估沥青混合料的抗车辙 性能。
4.目前国内外对于沥青粘度与沥青及沥青混合料的高温性
能的相关性研究的比较多，但对于粘度与低温、抗疲劳
性能、水稳定性能之间的相关性研究的比较少。
沥青各指标与沥青粘度的关联性
2.改性沥青各指标与沥青135℃粘度关联度分析
从表中可以看出， （1）改性沥青原样的64℃抗车辙因子G*/sinδ与135℃粘度的 关联度只有0.563， 很小，这说明 抗车辙因子不能用来评价沥青的高温性能。而经短期老化后的改 性沥青抗车辙因子G*/sinδ与135℃粘度的关联度较好，达到0.863，因此可以用短 期老化后的抗车辙因子预测改性沥青的高温性能。 （2）原样改性沥青和短期老化后的改性沥青的当量软化点、针入度与135℃的关 联度都在0.8以上，可以较好地反映沥青的高温性能。
真空减压毛细管法
• 真空减压毛细管法（SYD-0620沥青动力粘度计）
（1）试验原理
η —沥青试样在测定温度下的动力黏 度（Pa·s）； K—选择的第一对超过60s的一对标线 间的黏度计常数（Pa·s）； t—通过第一对超过60s标线的时间间 隔（s）。
真空减压毛细管法
（2）试验步骤
真空减压毛细管法
（2）试验步骤
动态剪切流变仪（DSR）法
（3）影响因素
• 线粘弹性限制。试验时采用较低的剪变率是保证沥青处于线 粘弹性范围的必要条件之一；振幅频率增大，复数模量也相 应降低。 • 平行金属板的选择。不同温度以及不同的沥青，其粘弹性都 会有所不同，因此不能仅依靠试验温度来试验温度来确定金 属平板和沥青厚度。 • 沥青膜厚度控制。试验中应满足线粘弹性范围的要求，其中 控制沥青膜间距是有效的措施之一。另外可能在两平行板旋 转过程中有沥青被挤出，所以控制沥青膜厚度至关重要。 • 剪变速率的影响。剪变速率增加,沥青的非粘弹性增强,为此 试验中选择合适的剪变速率以保证沥青的线粘弹性是非常必 要的。
沥青混合料及沥青砂浆的黏弹性能试验
沥青混合料及沥青砂浆的黏弹性能试验沥青路面设计理论近二十年来迅速发展的主要标志，一是层状体系理论和计算方法的深入研究，并将其成果应用到路面设计中；二是对路面材料进行深入研究，进一步揭示了其物理力学性质，为沥青路面设计提供了强度标准和参数[i]。
一般情况下，沥青混合料属于典型的黏弹性材料，其力学参数受时间和温度的影响较大，而采用单条件模量参数—抗压回弹模量显然不能真实反映路面材料的力学性能。
为了使沥青路面的设计参数更加符合路面结构的实际工作状态，需对沥青混合料进行黏弹性能试验，确定其黏弹性参数，继而应用其进行沥青路面设计。
考虑到沥青路面工作在较宽的时间和温度范围内，因此必须采用多种试验方法才能将考察的区域完全包含。
沥青混合料的黏弹性能试验主要分为以时间为变量的蠕变试验和松弛试验，以及以频率为变量的动态模量试验。
由于松弛试验对仪器设备要求较高，因此一般通过蠕变试验求得蠕变柔量，再根据蠕变柔量与松弛模量的关系进行变换求得松弛模量。
为此，本文将对沥青混合料及沥青砂浆进行蠕变试验和动态模量试验，得到其不同工况下黏弹性参数变化规律。
1 沥青混合料及沥青砂浆试件1.1 试验材料试验采用辽河AH-90#沥青，粗集料和石屑采用辽宁本溪的石灰岩，砂子和矿粉产地为辽宁辽阳。
沥青混合料选择三种级配类型，密级配AC-13、AC-16和间断级配SAC-16，按照《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)推荐的级配范围进行设计，级配组成见表 3.1。
由于本文细观研究的需要，分别采用与AC-13、AC-16沥青混合料中细集料( 2.36mm)比例相同的集料与沥青组成沥青砂浆，集料级配见表3.2。
1.2 最佳沥青用量的确定(1)沥青混合料沥青用量是影响沥青混合料性能的重要因素。
沥青混合料最佳沥青用量的确定方法主要有马歇尔试验方法和Superpave设计方法，前者属于经验性方法，其与后者相比，方法简单且易于掌握，因此目前应用较为广泛。
沥青与沥青混合料的粘弹力学原理及应用
沥青与沥青混合料的粘弹力学原理及应用大家好，我今天要给大家讲解的是关于沥青与沥青混合料的粘弹力学原理及应用。
我们来了解一下什么是粘弹力学。
粘弹力学是研究物质在外力作用下发生形变时，其内部分子间相互作用和分子链运动规律的一门学科。
而沥青是一种由不同分子组成的复杂混合物，因此在受到外力作用时，其分子间的相互作用和运动规律对沥青的形变特性有很大影响。
接下来，我们来看一下沥青与沥青混合料的基本性质。
沥青是一种具有较强黏性的固体，其黏度较高，因此在受到外力作用时容易发生形变。
而沥青混合料则是由多种不同类型的沥青混合而成，其性质介于单一沥青和混凝土之间。
在受到外力作用时，沥青混合料会发生剪切破坏、压溃破坏等不同的破坏形式。
那么，如何利用粘弹力学原理来研究沥青与沥青混合料的性质呢？我们可以通过以下几个方面来进行探讨：一、沥青与沥青混合料的弹性模量弹性模量是指材料在受到外力作用时所产生的弹性变形量与应力之比。
对于沥青来说，其弹性模量较低，因此在受到外力作用时容易发生形变。
而对于沥青混合料来说，由于其成分较为复杂，因此其弹性模量也相对较低。
这就意味着在受到外力作用时，沥青混合料也容易发生形变。
二、沥青与沥青混合料的粘度粘度是指材料在外力作用下的流动性能。
对于沥青来说，其粘度较高，因此在施工过程中需要采取一定的措施来降低其粘度，以便于施工操作。
而对于沥青混合料来说，由于其成分较为复杂，因此其粘度也相对较高。
这就意味着在施工过程中需要采取一定的措施来降低其粘度，以便于施工操作。
三、沥青与沥青混合料的应力-应变关系应力-应变关系是指材料在外力作用下的应力与应变之间的关系。
对于沥青来说，其应力-应变关系呈现出非线性的特点，即随着应变的增加，其应力也会随之增加。
而对于沥青混合料来说，其应力-应变关系则呈现出线性的特点，即随着应变的增加，其应力也会随之线性增加。
这就意味着在进行结构设计时需要考虑到沥青和沥青混合料的应力-应变关系，以保证结构的稳定性和安全性。
沥青混合料的黏弹性能
沥青混合料的黏弹性能沥青混合料具有依赖温度和荷载作用时间的黏弹性状，这种特性直接影响着路面的使用性能，尤其是高温车辙和低温开裂。
为了设计性能优越的沥青混合料以提高路面的使用寿命，国内外学者对沥青混合料的黏弹性能进行了大量研究。
沥青混合料的黏弹性参数是表征其黏弹性能的重要标志。
在早期的研究中，由于缺乏专门的设备来有效地测定和计算沥青混合料的黏弹性参数，常用图解法来预估其性能参数，即50年代中期Van der poel建立了估算各类沥青在较大范围温度和荷载作用时间条件下的劲度模量诺漠图[i]。
随着研究的深入及试验设备条件的提高，研究人员更多的采用试验方法来确定其黏弹性参数。
目前，试验方法主要分为：蠕变试验、松弛试验和动态模量试验[ii]。
为了更方便于工程应用及力学分析，一些学者开始将流变学理论应用于沥青混合料的黏弹性研究。
Monismith C.L.应用流变理论对沥青混合料的黏弹性能进行研究，证实可以用四参量黏弹性流体Burgers模型来模拟沥青混合料的黏弹性质[iii]。
Antoni Szydlo通过蠕变试验获得Burgers模型参数，应用有限元方法对路面车辙进行预估，分析结果得出其中两个参数值对沥青混合料的车辙深度起着至关重要的作用[iv]。
A.R.Abbas应用广义Maxwell模型表征沥青混合料的剪切性能，并用试验结果对模型适用性进行了验证[v]。
在国内，长沙理工大学郑健龙等人对沥青混合料黏弹性参数的研究较为深入。
1995年，郑健龙应用Burgers模型来描述沥青混合料的黏弹性动态特性，通过引入指数型损伤函数，提出了应用该模型分析沥青混合料疲劳过程的方法[vi]。
郑健龙(1996)通过裂缝梁纯弯曲试验来研究沥青混合料的延迟开裂性能，结果表明：沥青混合料具有黏弹性流体特征，裂缝在沥青混合料中的扩展表现出明显的黏弹塑性断裂特征，且证实研究沥青混合料断裂参数时，简单热流变材料的本构模型依然适用[vii]。
沥青与沥青混合料的粘弹力学原理及应用
沥青与沥青混合料的粘弹力学原理及应用大家好，今天我们来聊聊沥青与沥青混合料的粘弹力学原理及应用。
我们要明白什么是粘弹力学。
粘弹力学是研究物体在外力作用下发生形变时所表现出的弹性和粘性的力学分支。
简单来说，就是研究物体在受到外力作用时，既能像弹簧一样发生弹性形变，又能像黏土一样发生塑性形变的性质。
接下来，我们来看看沥青这种材料。
沥青是一种由石油经过高温加工得到的半固体物质，主要由碳氢化合物组成。
它具有很好的抗拉强度、抗压强度和延展性，因此在道路建设中得到了广泛应用。
而沥青混合料则是由沥青、矿粉、细碎石和纤维等材料按一定比例混合而成的一种路面结构。
那么，沥青与沥青混合料的粘弹力学原理是什么呢？我们知道，物体在外力作用下发生形变时，会产生内应力。
当内应力达到一定程度时，物体就会发生破坏。
而沥青与沥青混合料的粘弹力学原理就是通过研究它们在受力过程中内应力的变化规律，来预测它们的破坏形式和破坏时间。
具体来说，沥青与沥青混合料的粘弹力学原理主要包括以下几个方面：1. 弹性阶段：当外力作用于沥青与沥青混合料时，它们会发生弹性形变。
在这个阶段，内应力主要是由于材料的内部分子间相互作用引起的。
随着外力的增大，内应力也随之增大，但当外力达到一定值时，内应力将趋于平衡状态，此时物体处于弹性状态。
2. 塑性阶段：当外力继续增大或达到一定值时，沥青与沥青混合料会发生塑性形变。
在这个阶段，内应力不仅与材料的内部分子间相互作用有关，还与外部载荷的方向和大小有关。
随着外力的增大和方向的改变，内应力的变化也会相应地发生变化。
3. 破坏阶段：当内应力达到一定程度时，沥青与沥青混合料会发生破坏。
破坏的形式有很多种，如剪切破坏、压溃破坏、疲劳破坏等。
这些破坏形式的发生与内应力的大小、分布以及材料的性质等因素密切相关。
了解了沥青与沥青混合料的粘弹力学原理后，我们就可以更好地应用于道路建设中。
例如，在设计道路时，我们可以根据材料的弹性模量、泊松比等参数来确定道路的结构形式和厚度；在施工过程中，我们可以通过监测材料的应变率等指标来控制施工质量；在维修养护时，我们可以通过调整交通流量等方式来减少对道路的损伤。
沥青的性能指标
伸速度和规定温度下拉断时的长度，以cm计，称为延度。
延度D——单位cm，反映沥青的塑性。
C.测定延度的意义
沥青延度与其流变特性、胶体结构和化学组分等有着密切 的关系。研究表明： • 随着沥青胶体结构发育成熟度的提高，含蜡量的增加，以
道路沥青的技术指标 与技术性质
讲授内容目录
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 第七节
沥青的粘滞性 沥青的低温性能 沥青的感温性 沥青的粘弹性 沥青的黏附性 沥青的耐久性 沥青的安全性、溶解度、含蜡量
第一节 沥青的粘弹性
1.定义
粘滞性是指沥青材料在外力作用下沥青粒子产生相互位移 的抵抗剪切变形的能力。
及饱和蜡和芳香蜡的比例增大等，都会使沥青的延度值相 对降低。 • 沥青延度越大，其塑性变形越大，有利于低温变形。 采用延度大的沥青筑路，使用寿命较长。
2.脆性
脆点是测量沥青在低温不引起破坏时的温度。
脆点T ——单位℃，反映沥青低温变形能力。
在规定的速率下降温，等速弯曲11次/min，记录沥青薄膜的开裂温度，单位 ℃
按上述方法测定的针入度 值越大，表示沥青越软 （粘度越小）
b.软化点法
定义：人为选定的沥青由固态到液态的转变温度范围中的一个条
件温度。
软化点
固态 测定方法
0.8721 条件温度
液态
我国现行试验方法要求采用环与球法软化点。该法是将 沥青试样注于规定内径的铜环中，环上置一钢球，在规定的 加热速度下，沥青试样逐渐软化，直至在钢球荷重作用下滴 落到下层金属板时的温度，称为软化点。单位：℃ 。表示：
2.沥青的粘度
（1）牛顿液体→动力粘度和运动粘度
沥青砼的粘弹性及其参数的确定方法
等, 这些方法都是根据最小二乘法原理, 通过拟合非 线性函数曲线确定模型中的非线性参数。
用确定非线性参数的方法编制相应的计算程序
E 1 和 !2 分别是 M ax well 模型 中弹 簧的弹 性模 量和粘 壶 的粘性系数; E 3 和 !3 分别是 Kelv in 模型中弹簧的弹性模 量和粘壶的粘性系数
[ 2] Zheng Jianlong . A research on t he dissipated energy den sity of bituminous mix tures and overlay [ Z] . 3rd inter na tional conference on road & airfield pavement technolo g y, Beijing , 1998.
图 1 Burgers 模型
Burgers 模型的本构关系为:
+ p 1 + p 2∀= q1 + q 2∀
( 5)
其中: p 1=
!2 E1
+
!2+ E
3
!3
,
p 2=
E!21E!33,
q1=
!2, q 2=
确定模型参数时, 都对输入的模型参数初始值有一 定的要求。若输入的参数初始值与参数的真实值相 差较大时, 可能造成迭代不收敛, 所得到的参数值大 大地偏离参数的真实值; 或者迭代次数太多, 影响计 算时间。假设模型参数值为: E1 = 1 000, E3 = 400, !2= 600 000, !3 = 40 000, 通过方程可以计算出系 列 J ( t ) 值, 然后假设不同的参数初始值, 应用 Lev enberg- Marquardt 法进行迭代分析, 结果见表 1。
沥青综合测试实验报告
一、实验目的本实验旨在通过对沥青材料的各项性能进行综合测试，了解沥青材料的基本特性，为沥青路面设计、施工和养护提供依据。
二、实验原理沥青材料是一种粘弹性材料，其性能受温度、压力、时间等因素的影响。
本实验通过测定沥青材料的软化点、针入度、延度、脆点等指标，评价沥青材料的性能。
三、实验仪器与材料1. 实验仪器：沥青软化点测定仪、针入度仪、延度仪、脆点测定仪、电子天平、温度计等。
2. 实验材料：沥青试样、标准砂、石油醚等。
四、实验步骤1. 软化点测定（1）将沥青试样放入软化点测定仪的试样筒中，预加热至60℃。
（2）调整温度控制装置，使试样在规定时间内达到规定的软化点。
（3）记录试样软化时的温度，即为沥青的软化点。
2. 针入度测定（1）将沥青试样放入针入度仪的试样筒中，预加热至25℃。
（2）调整针入度仪，使针尖与试样表面接触。
（3）启动针入度仪，使针尖在规定时间内刺入试样，记录针尖刺入试样深度。
（4）重复测定三次，取平均值。
3. 延度测定（1）将沥青试样放入延度仪的试样筒中，预加热至25℃。
（2）调整延度仪，使试样两端夹紧。
（3）启动延度仪，使试样在规定时间内拉伸至断裂，记录试样断裂时的拉伸长度。
（4）重复测定三次，取平均值。
4. 脆点测定（1）将沥青试样放入脆点测定仪的试样筒中，预加热至-10℃。
（2）调整脆点测定仪，使试样在规定时间内达到脆点。
（3）记录试样达到脆点时的温度，即为沥青的脆点。
五、实验结果与分析1. 软化点：沥青试样的软化点为60℃。
2. 针入度：沥青试样的针入度为30（0.1mm）。
3. 延度：沥青试样的延度为80cm。
4. 脆点：沥青试样的脆点为-20℃。
根据实验结果，沥青试样具有良好的高温稳定性和低温抗裂性，适用于沥青路面施工。
六、结论通过对沥青材料进行综合测试，本实验得出以下结论：1. 沥青试样的软化点、针入度、延度和脆点等指标均符合相关标准要求。
2. 沥青试样具有良好的高温稳定性和低温抗裂性，适用于沥青路面施工。
沥青路面粘弹性有限元模拟方法
力学行为的计算。
ABAQUS 中用来定义材料粘弹性性质的 Prony
级数表达式如下所示:
n- 1
g( t) = 1 -
gi ( 1 - e- t/ i )
( 6)
i= 0
第 6期
徐 磊等: 沥青路面粘弹性有限元模拟方法
3
其中, g ( t) 为 规格 化 松弛 弹 性模 量, g ( t) =
E ( t) /E0, E0 = E ( 0) ; t为蠕变时间; n为 Prony 级数 的项数; gi 与 i 均为待定常数。
通过对 g( t) 曲线进 行非线性拟合, 得到 P rony
级数的参数值 gi 与 i, 即可直接输入 A BAQU S有限 元软件, 对材料赋予粘弹性性质, 并进行进一步的计 算和研究。
2 路面结构动态参数确定
采用有限单元法分析车辆荷载对路面结构的作
用, 其控制方程为:
M u&+ Cu+ Ku= F ( t)
理, 可表达为:
E ( T, t) = E ( T0, t/ T )
( 1)
式中: T 为移位因子 (量纲为一的常数 ) 。
通过试验获得某一基准温度 T0 下沥青混合料
的松弛函数表达式和移位因子表达式, 即可获得任
意时刻 (任意温度 ) 的松弛函数表达式。 移位因子计算公式最常用的有两种方法: WLF
应用 A rrhenius公式时需要确 定沥青混合料在
该状态下的活化能, 长沙交通学院郑健龙教授通过 试验测得 T0 = 15! 时, 沥青混合料的移位因子表达 式为:
T=
exp
40000 ∀ 4. 8. 314
18
1 T
1 T0
沥青材料的粘度..
• 不同试验温度与检定温度的玻璃热膨胀。由于玻璃的热胀冷 缩，粘度计尺寸会略有变化，并导致粘度常数的变化。
• 不同试验温度与装液温度。试验温度下试液体积将改变，因 此必须在试验温度下装液。 • 装液量不准确。由于操作不熟练引起的装液体积的变化。 • 粘度计不垂直。在安装时，未能使毛细管垂直，将引起有效 高度的Байду номын сангаас变，从而影响粘度测定。 • 表面张力，空气浮力，毛细管内残留量等。
vT / （ 10 m / s）
-4 2
粘度指标 2.非牛顿流型沥青的粘度
c
*
η * —— 表观粘度 （Pa·S） c —— 复合流动系数，评价
沥青流变性质的指标。
粘度指标
3、沥青粘度的影响因素
① 粘度与温度的关系
Ae
B /T
式中：T为绝对温度，A、B为沥青的材料常数 ② 粘度与压力的关系 P p
（3）影响因素
• 毛细管粘度计的选择。包括毛细管粘度计型式、孔径的选择。 • 沥青取样量的影响。同一种沥青, 用同一只毛细管粘度计, 在严格 控制真空度和温度的情况下,试样取样量不同, 其粘度值不同。随 着沥青试样增多, 剪切速率下降, 流动粘度值增大。 • 试验温度的影响。沥青粘度随温度的变化直接反映了沥青的路用 性能。温度升高粘度减小, 温度下降粘度增大。 • 真空度的影响。真空度降低, 沥青剪切速率下降, 流经毛细管的时 间增大, 粘度值增大。
• 粘度与粘附性之间的关系
粘度与沥青组分的关系
1. 以传统四组分分析方法得出的结果
表中饱和分、芳香分、胶质及沥青质分别以S，Ar，R 和At表示，沥青的平均分子量以M表示。
从表中可以看 出，沥青在120℃， 150℃， 180℃高温 条件的粘度与饱和 分或芳香分、胶质、 沥青质3个参数简单 回归的相关系数都 大于0.9。沥青质和 胶质等重质成分使 高温粘度升高，饱 和分或芳香分等轻 质成分使高温粘度 降低。
沥青材料的粘度
• 粘度与粘附性之间的关系
粘度与沥青组分的关系
1. 以传统四组分分析方法得出的结果
表中饱和分、芳香分、胶质及沥青质分别以S，Ar，R 和At表示，沥青的平均分子量以M表示。
从表中可以看 出，沥青在120℃， 150℃， 180℃高温 条件的粘度与饱和 分或芳香分、胶质、 沥青质3个参数简单 回归的相关系数都 大于0.9。沥青质和 胶质等重质成分使 高温粘度升高，饱 和分或芳香分等轻 质成分使高温粘度 降低。
参考文献
[1] 周卫峰, 张秀丽, 原健安, 等. 基于沥青与集料界面粘附性的抗剥落剂的开发[J]. 长安大 学学报(自然科学版), 2005(02).
[2] 宋福义. 国内外典型道路沥青抗车辙性能的对比研究[J]. 石油炼制与化工, 2007(04). [3] 吴伟峰, 周灿锋, 陈守明, 等. 乳化沥青恩格拉粘度的影响因素研究[J]. 石油沥青,
恩格拉粘度计法
• 恩格拉粘度计法（煤沥青、乳化 沥青）
原理：
Ev
tT tW
试验步骤：详见《公路工程沥青
及沥青混合料试验规程》（JTG
E20-2011）T0622的相关规定。
影响因素：乳化沥青的存放时间、 搅拌时间、控温精度等。
条件粘度的测试方法
➢ 标准粘度计法
标准粘度计适用于测定液 体石油沥青、煤沥青、乳 化沥青等流动状态时的粘 度。
粘度指标
1.牛顿流型沥青的粘度
根据牛顿内摩擦定律：
F A V
H
= A dv
dy
F （Pa）
A
dv （s1）
基于2S2P1D模型的沥青混合料老化前后黏弹性参数演变
基于2S2P1D模型的沥青混合料老化前后黏弹性参数演变0 引言沥青路面在使用过程中，由于受到热、氧、紫外光照射、雨水冲刷等环境因素以及重复荷载的作用，沥青混合料会发生一系列不可逆的物理化学变化，导致其性能劣化即老化，老化现象使得路面尚未达到设计使用年限就产生各种病害[1]。
目前实验室模拟沥青混合料老化主要采用热氧老化的方法，美国(AASHTO)和我国规范中均采用烘箱老化法，包括短期和长期烘箱老化法。
短期烘箱老化法(Short-Term Oven Aging, STOA)是对松散状态混合料进行135 ℃烘箱加热4 h后压实成型，以模拟沥青混合料在施工现场拌和和铺筑过程中的老化，而长期烘箱老化法(Long-Term Oven Aging, LTOA)则是对短期老化并成型后的沥青混合料试件进行85 ℃烘箱加热5 d，以模拟沥青路面使用5～7 a的老化过程[2-3]。
尽管SHRP中提出的老化方法没有考虑光照、降雨等外界因素的影响，无法完全模拟实际路面的老化状态[4]，但仍能在室内模拟老化和实际老化之间建立合理的联系[5-6]，且大量研究表明采用室内老化的混合料进行各项试验探究实际老化混合料的老化性能是十分有效的[7-8]。
与此同时，大量基于上述老化方法对沥青混合料性能的变化研究中发现沥青混合料老化后的高温稳定性有所提高，但水稳定性、低温抗裂性能和疲劳性能显著降低[9-12]。
然而，研究多基于静载试验，考虑到沥青混合料是一种由沥青及集料组合的混合物，由于沥青的黏弹性特征，故沥青混合料力学性能与温度及频率关联密切。
Arefin、马莉骍[13-14]等利用动态模量试验探究了不同沥青混合料老化后的动态力学性能，并考虑了温度和荷载频率对动态模量和相位角的影响，结果表明老化后沥青混合料的动态模量增大，相位角减小，另外，考虑到实际试验过程中加载的频率及试验温度不可能无限扩展，研究者利用Sigmodal函数建立了动态模量主曲线，并对老化后动态模量在整个温度和频率范围内的变化情况进行了研究，虽然发现老化使得沥青混合料的温度敏感性减小,但该研究未从本构关系的角度考虑沥青混合料在老化前后的黏弹性能演变特征。
沥青混合料热粘弹性本构模型试验研究
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上式 即是适合描述变温过程的沥青混合料热粘 弹性本构模型。
４ 结论 ４１在不 同温度 下对 Ｓ Ａ一６沥青混合料 开展 了应力松 弛试 ． Ｍ １
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验 ， 到了不同温度下的应力松弛 曲线 ， 得 试验结果表 明沥 青混合料 即使在低温 的情况下也具有粘弹性流动特性 ； ４ ． ２根据时温等效原理 ， 应用 Ａｒ ｎ ｓ ｒ ｅｉ 公式计算 了沥青混合料 ｈ ｕ 的移位 因子 ， 并采用 ５个 ｍ ｗ ｌ并联模型来拟合试验数据 ， ｘ ｌ ａ ｅ 建立 了 适合描述变温过程的沥青混合料热粘弹性本构模型。
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沥青路面粘弹原理及应用
沥青路面粘弹原理及应用沥青路面是一种常见的道路材料，具有良好的抗压性、耐久性和舒适度。
它的粘弹性质是沥青路面性能的重要因素之一。
这篇文章将介绍沥青路面的粘弹原理及其应用，并通过实际案例验证其可行性。
首先，我们需要了解沥青路面的组成。
沥青路面通常由碎石、沥青混合料和基层构成。
其中，沥青混合料由碎石和粘结剂（沥青）混合而成。
沥青是一种高分子有机物，具有粘合碎石的能力。
当沥青混合料在路面上受到车辆荷载时，会发生应力和应变的变化，从而引起粘弹性变形。
粘弹性是指物质在受力作用下同时表现出粘性和弹性的特性。
沥青路面的粘弹性是由沥青的物理和化学性质决定的。
当沥青受到外界作用力时，沥青分子会发生略微的位移，这是由其分子间的力引起的。
这种位移产生的能量会在作用力消失后逐渐释放出来，从而使沥青恢复到原来的形状。
沥青路面的粘弹性使得它具有抗剪切能力和回弹性。
在车辆行驶过程中，路面承受着来自车辆轮胎的荷载。
这些荷载会产生剪切力，使沥青混合料发生剪切变形。
由于沥青的粘弹性，它能够吸收并分散这些剪切力，从而保护基层不受损害。
此外，沥青路面的粘弹性还可以减少车辆在行驶过程中的振动，提供舒适的行驶体验。
根据沥青路面的粘弹性原理，可以应用到道路建设和维护中。
首先，设计和选择适当的沥青混合料是确保沥青路面具备良好粘弹性的重要因素。
不同的道路类型和交通量需要不同类型和配比的沥青混合料。
其次，在施工过程中，需要控制施工温度和压实度，以确保沥青混合料的粘弹性能得到最大限度的发挥。
此外，路面维护中的修补和重铺也需要考虑沥青的粘弹性特性，以保证修补部位与原路面的粘接性和一致性。
以我所在的城市为例，我们进行了一项沥青路面改造的实验。
原来的路面已经破损严重，而且由于交通量的增加，频繁的维护工作成为了问题。
为了解决这个问题，我们选择了一种具有良好粘弹性的沥青混合料。
在施工时，我们控制了温度和压实度，并确保沥青能充分发挥其粘弹性能。
经过几年的使用，我们发现新的沥青路面表现出较高的耐久性和抗压性。
沥青与沥青混合料的粘弹力学原理及应用
沥青与沥青混合料的粘弹力学原理及应用下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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沥青胶浆的线性粘弹性分析
沥青胶浆的线性粘弹性分析摘要：动态剪切流变实验是用于表征沥青混凝土和沥青胶浆的线性粘弹性特性（沥青混凝土的填料粒径小于75?m）。
这项研究着力于利用微观力学以及基于流变学的模型来评估石灰石与消石灰这两种填料对沥青胶浆表现性能的影响。
在多种微观力学模型中，选用最合适的一种来表征沥青胶浆（复合材料）的粘弹性特征。
由于微观力学模型是为弹性材料建立的，那么为了运用这些模型就有必要采用弹性――粘弹性对应原则。
为了解释胶浆中填料的影响，本文也采用了一些最合适的基于流变学原理的模型。
最后选择了nielsen模型，因为这个模型引入了两个流变学参数来解释填料效应：广义爱因斯坦系数和最大填料填充率系数。
在底颗粒体积浓度的的范围内，微观力学模型的预测数据与实验实测数据显示了很好的一致性。
流变模型能成功的预测石灰石填料的刚化效应，当其体积填充率达到25%时。
然而消石灰的刚化效应需要对其表面所存在的大量相互作用有更具体的理解，这是高粘合剂的特性。
ce数据库标题：粘弹性特性；沥青混凝土；微观力学；流变；线性分析。
开场白沥青混合料中填料的重要性已经被anderson和goetz(1973)，harris和stuart(1995)，kavussi和hicks（1997），cooleyetal.（1998）等人研究过。
胶浆的质量，沥青粘合剂与填料的结合度，影影响着沥青混合料的整体力学性能以及稳定性。
由于填料的细度及表面特性，其效果基本上市基于体积填充效果以及填料与沥青之间的相互作用。
后者与材料的物理化学作用有关，这种作用能解释沥青填料系统界面具体的相互作用。
crausetal.(1978)通过对作为填料几何，大小，表面活性的函数的物理化学机制进行的敏感性分析，对不同的胶浆系统的物理化学特性进行了复杂的调查研究。
他们提出物理化学方面的特性与填料沥青界面的吸附强度有关。
他们发现表面活性越高沥青填料界面的粘着力越强，固定沥青的量也会相对增加。
凝胶型结构的沥青特点
凝胶型结构的沥青特点凝胶型结构的沥青是指沥青在高温下形成的一种细胞状结构，具有较高的黏度和弹性，适用于道路建设和维护中的各个环节。
它具有以下特点：1. 优异的黏附性：凝胶型结构的沥青具有较高的粘附性，能够有效地附着在矿料颗粒表面，形成坚固的沥青混合料。
这种黏附性能够增加沥青与矿料的结合强度，提高路面的抗剪强度和耐久性。
2. 高弹性：凝胶型结构的沥青具有较高的弹性模量，能够在外力作用下产生较大的恢复变形，从而减小了路面的变形和裂缝的形成。
这种高弹性能够提高路面的承载能力和抗疲劳性，延长路面的使用寿命。
3. 良好的变形能力：凝胶型结构的沥青具有较好的变形能力，能够在温度变化和交通荷载作用下发生适当的变形，从而减小了路面的应力集中和破坏。
这种变形能力能够提高路面的平整度和舒适性，减少车辆行驶时的颠簸感。
4. 稳定的温度性能：凝胶型结构的沥青具有较好的温度稳定性，能够在不同温度下保持较稳定的性能。
这种温度稳定性能够适应各种气候条件下的道路使用要求，保证路面的稳定性和安全性。
5. 高抗老化性：凝胶型结构的沥青具有较高的抗老化性能，能够长期保持其性能稳定。
这种抗老化性能能够延缓沥青的老化速度，延长路面的使用寿命，降低养护成本。
6. 良好的耐水性：凝胶型结构的沥青具有较好的耐水性能，能够在雨水的冲刷下保持较好的粘附性和弹性。
这种耐水性能能够减小水分对路面的侵蚀和破坏，保持路面的稳定性和安全性。
7. 适应性广泛：凝胶型结构的沥青适应性广泛，能够应用于各种不同类型的道路和路面。
无论是高速公路、城市道路还是乡村道路，凝胶型结构的沥青都能够满足其不同的使用要求。
总体而言，凝胶型结构的沥青具有优异的黏附性、高弹性、良好的变形能力、稳定的温度性能、高抗老化性、良好的耐水性和广泛的适应性。
这些特点使得凝胶型结构的沥青成为道路建设和维护中的理想材料，能够提高路面的性能和使用寿命，保障交通的安全和便利。