某地铁车辆基地消防设计探讨

合集下载

地铁车站消防系统设计探讨

地铁车站消防系统设计探讨随着城市化进程的加快和地铁交通的普及，地铁建设已成为城市重要的交通建设项目之一。

保证地铁车站的安全运行尤为重要，而消防系统作为地铁车站的基础设施之一，必须具备可靠性、安全性、实用性以及可维护性等方面的特点，以确保地铁系统的运行和乘客安全。

本文将探讨地铁车站消防系统设计中需考虑的一些重要问题。

地铁车站建筑结构的消防安全地铁车站的建筑结构是消防工程设计的首要考虑因素，其消防规划和安全性在建筑设计阶段要时刻与建筑物安全性和可靠性并重。

建筑的基础结构、疏散通道、安全通道、消防水源等都必须考虑。

地铁车站应该具有消防设备、灭火设备和疏散设施，以确保整个车站的消防安全。

地铁车站消防系统设计的安全性地铁车站消防系统设计的目标是提高其安全性，减少火灾损失。

因此，在地铁车站消防系统的设计过程中，消防规划、消防设备和灭火设备的统筹安排和布局必须考虑。

消防设备如灭火器、消火栓系统、喷洒装置等，应该安置在重要的区域和通道上，并经常维护保养，确保可以立刻为应急消防工作提供基本的疏散和灭火设备。

消防系统的有效性主要依靠自动报警系统和灭火系统两个部分。

消防系统的自动报警系统应具备项目防误报率低、灵敏度高、准确性高的特点，支持跨通道火灾检测。

对于灭火系统，应该使用成熟的、可靠的、技术上十分先进的、具有自动储有惰性气体的系统。

地铁车站消防系统设计的可维护性地铁车站消防系统设施不同于一般的建筑消防系统，它的维护操作面临很大的困难，地铁车站的消防设备极难进行维修和保养。

因此，在消防系统设计阶段必须考虑到建造和维修等方面的性能。

地铁车站消防系统的目标是具有高可靠性和高度自动化，能够在必要时进行快速而有效的维修和保养。

地铁车站消防系统实用性的考量地铁车站的消防设备一般是在夜间或工作日间之外进行检修和维护的。

因此，在设计消防系统时，必须考虑到消防设备的实用性。

首先，消防系统需要适应车站的具体情况，考虑到车站的疏散通道、安全标识、灭火系统和通讯分布等方面，并根据当地的防火法规和消防技术规范，进行可行的调查和评估。

城市轨道交通车辆基地上盖综合利用防火设计标准

城市轨道交通车辆基地上盖综合利用防火设
计标准
城市轨道交通的发展是城市现代化建设的重要组成部分。

随着城
市轨道交通的快速发展，越来越多的车辆基地被建造，这些基地提供
了城市轨道交通的维修和保养。

同时，在车辆基地周边还可以开展综
合利用项目。

但是，在开展综合利用项目时，防火设计必须严格执行，确保人员安全和财产安全。

首先，在车辆基地上盖综合利用项目的设计中，必须考虑防火措施。

建筑物的结构和材料必须具有防火性能，并且建筑物的内部设备、照明和通风系统也必须符合防火标准。

另外，建筑物必须根据规定安
装防火门、防火卷帘和防火隔板等建筑物防火设施。

其次，车辆基地综合利用项目的现场管理工作也必须加强。

所有
从事施工或使用建筑物的人员都必须遵守安全规定，禁止吸烟和使用
易燃物品。

建筑物内部的电线和电器设备必须符合国家或行业标准，
并经常进行检查和维修。

除此之外，车辆基地周边的消防设施也必须
完善，包括消防水源、消防栓、消防器材等。

最后，车辆基地的综合利用项目必须制定应急预案，以应对突发
事件的发生。

所有工作人员必须熟悉应急预案，并进行适当的培训和
演练。

如果发生火灾等紧急事件，必须按照应急预案迅速采取措施，
保证人员安全和财产安全。

总之，城市轨道交通车辆基地上盖综合利用项目开展必须严格按
照防火设计标准进行，在建筑物结构、设备安装、管理和应急预案等
方面都必须被重视。

只有这样，我们才可以充分利用资源，实现城市
轨道交通的可持续发展。

地铁地下车辆基地消防设计创新与关键点研究

地铁地下车辆基地消防设计创新与关键点研究地铁地下车辆基地是地铁运营中不可缺少的一部分，也是地铁系统中的重要安全环节。

为了保障地铁地下车辆基地的消防安全，需要进行设计创新与关键点研究。

本文将探讨地铁地下车辆基地消防设计的创新与关键点，提出一些可行性方案。

首先，地铁地下车辆基地的消防设计需要考虑以下创新点：1.高效的灭火系统：传统的地下车辆基地消防系统多采用水泡沫灭火系统，但其存在灭火效果慢、水源有限等问题。

可以考虑采用更高效的灭火系统，如自动喷水灭火系统、气体灭火系统等。

这些系统可以更快速地进行灭火，并且不会造成二次污染，提高地铁地下车辆基地的消防效果。

2.智能化监控与报警系统：地铁地下车辆基地的消防监控与报警系统应该具备智能化功能，能够实时监测地下车辆基地的火灾情况，并向相关部门发送报警信息。

同时，还可以利用先进的图像识别技术，实现对火灾的智能化预警，提高火灾处理的速度和效果。

3.自动化灭火设备：可以考虑在地下车辆基地设置自动化灭火设备，通过感应火灾烟雾等指标，自动触发灭火设备的启动，减少人为干预的时间和风险，提高火灾应对的效率。

其次，地铁地下车辆基地的消防设计还需要关注以下关键点：1.建筑材料的选择：地下车辆基地的建筑材料应具备良好的防火性能，能够在火灾时减缓火势蔓延的速度。

同时，建筑材料还应具备耐高温、耐火烟的特性，确保在火灾发生时，人员能够有足够的时间进行疏散。

2.紧急疏散通道的设置：地下车辆基地应设置合理的紧急疏散通道，确保在火灾发生时，人员能够快速、安全地疏散到安全区域。

这些通道应保持畅通，有足够的宽度和照明设备，方便人员疏散。

3.基础设施的维护与管理：地下车辆基地的消防设施需要进行定期的检查与维护，保证其正常运行。

同时，还需要建立健全的管理制度，明确消防设备的使用和维护责任，提高消防设备的可靠性和可用性。

4.人员培训与演练：地下车辆基地的管理人员和工作人员需要接受相应的消防培训，熟悉基本的灭火技能和疏散逃生知识。

地铁地下车辆基地消防设计创新与关键点研究

地铁地下车辆基地消防设计创新与关键点研究发布时间：2021-03-29T12:46:39.847Z 来源：《城镇建设》2021年1期作者：邱宪顺[导读] ：近年来，随着城市轨道交通的迅猛发展，邱宪顺中铁第六勘察设计院集团有限公司天津300308摘要：近年来，随着城市轨道交通的迅猛发展，地铁线网越建越密，车辆基地作为线网不可或缺的组成部分，通常需占用较多的土地资源，在大型城市可建设用地日趋紧缺、土地征拆成本高昂的情况下，位于核心城区的用地选址非常困难。

采用车辆基地叠加城市公园的建设模式，可较好地解决车辆基地选址用地及征拆的难题；但是，竖向拓展利用地下空间在带来巨大效益的同时，也不可避免地带来了一系列诸如安全、消防及城市景观等问题，而消防问题更是地下车辆基地整体设计的重中之重。

能否妥善解决地下工程消防救援及疏散需要与地面公园景观需求之间的矛盾，将决定地下车辆基地叠加地面公园的集约用地模式是否可持续推广。

关键词：地铁地下；消防设计；关键点引言随着社会经济的高速发展和城市化进程的加快，城市人口密度急剧上升，城市交通面临的压力也越来越大。

通过增加城市轨道交通建设量，以城市轨道交通代替部分传统交通出行方式，不仅可以缓解城市交通运输压力，提升交通通勤效率，也有利于节约能源，提升低碳出行品质，提高经济发展的可持续性。

然而，城市轨道交通工程通常具有规模大、建设过程复杂的特性，在设计过程中除了要考虑乘客的舒适性、便捷性外，其安全性也是重中之重。

地铁通常以地下敷设为主，沿城市主干道或主客流通道走行，作为城市轨道交通的重要组成部分，其具有承载力强、客流强度大的特点。

地铁的地下车站具有大客流及人员密度大的特点，如何确保乘客及车站工作人员人身安全，尤其是人员消防疏散安全，是地铁车站安全设计的重要组成部分。

1消防设计的重点按使用功能分类，车辆基地的地下空间包括地下一层的运用库、咽喉区及列车进出线、维修检查区、设备间、备品备件间、变电所、污水间及洗车线附属设备间、地下一层及二层（夹层）的运营办公及备班室。

探讨如何提高地铁车辆防火安全控制

探讨如何提高地铁车辆防火安全控制在有效控制地铁车辆火灾发生的情况下，如何延迟火灾发展和蔓延是车辆制造商应考虑的重点。

车辆防火设计都是基于着火时保护人身安全这一基本目的，包括防止车辆着火，遏止火势蔓延，降低火灾损失，并将车内主要材料燃烧释放的热量、烟毒性控制在可接受的范围之内。

1 地铁车辆防火安全设计地铁车辆防火贯穿于车辆的研发设计、制造及运营管理的整个过程之中。

地铁车辆防火设计方案如图1所示，首先从材料、结构设计两方面考虑如何防止火灾发生，其次在车辆上配置一定的防火辅助措施，一旦发生火灾，便可启动火灾报警、灭火系统、应急疏散等一系列安全预案，以减少人员伤亡及财产损失。

图1 地铁车辆防火设计方案1.1 地铁车辆材料防火地铁车辆材料防火主要指：在车辆设计时，考虑到一旦所选用的材料着火，应能控制材料的燃烧及其蔓延，以便对乘客造成的伤害和损失达到最小，主要从可燃性、烟雾性、烟毒性、火焰蔓延速度以及热释放速率等方面进行考虑。

根据德国标准DIN 5510-2规定，车辆材料测试方法及标准要求见表1。

标准DIN 5510未涉及材料热释放速率，但其大小直接影响火灾温度分布以及烟气流动，温度、烟毒性对人体健康都将构成严重威胁，因此对于具有相同防火等级的非金属材料，建议优先选择热释放速率较低的材料，以降低整车热释放速率。

目前已有多种热释放速率的计算方法，本文建议根据可燃物的火焰蔓延速度以及燃烧特性参数来进行计算，其公式如式（1）所示：（1）式中：—第i种可燃物的单位面积质量损失速率，kg/m2sHi—第i种可燃物的燃烧热值，kJ/kg—第i种可燃物的燃烧效率，%A—第i种可燃物的燃烧表面积，m21.2 地铁车辆结构防火在进行车辆结构防火设计时，需要考虑到以下四点：（1）增加人为纵火的难度；（2）防止由于技术故障或由于热量没有散出而引起的火灾；（3）电气设备、装运可燃气体或液体设备设置要求；（4）防火隔离区设置要求。

对于车辆结构防火设计，在DIN 5510-4标准中均有详细说明，本文不再赘述，关于车辆结构耐火试验，在DIN 5510中并未提出相关要求。

探讨地铁车辆防火安全设计

探讨地铁车辆防火安全设计发表时间：2015-11-19T11:30:17.287Z 来源：《基层建设》2015年17期作者：吴迪[导读] 青岛地铁集团有限公司运营分公司在有效控制地铁车辆火灾发生的情况下，如何延迟火灾发展和蔓延是车辆制造商应考虑的重点。

吴迪青岛地铁集团有限公司运营分公司 266000摘要:文章结合防火标准DIN 5510、BS 6853，从地铁车辆材料、结构及防火辅助措施三方面进行了防火安全设计说明。

关键词:地铁车辆；防火设计；车辆安全在有效控制地铁车辆火灾发生的情况下，如何延迟火灾发展和蔓延是车辆制造商应考虑的重点。

车辆防火设计都是基于车辆发生燃烧时保护人身安全这一基本目的，包括防止车辆着火，遏止火势蔓延，降低火灾损失，并将车内主要材料燃烧释放的热量、烟毒性控制在可接受的范围之内。

1 DIN5510:1988和BS6853:1999在应用规定上的不同DIN5510:1988为德国铁路强制执行标准。

标准规定:从1993年10月1日起，不能满足本标准要求的铁路机车车辆不可以交付使用。

与DIN5510:1988不同，BS6853:1999规定:如未能与本数字或设计指导一致，并不意味着存在不能接受的情况，但应向安全权威部门提供额外的证据，说明已达到可接受的防火安全水平。

这些证据可包括附加试验结果、可选择的试验、理论研究或专家评审。

2 车辆防火级别的确定DIN5510:1988防火标准将车辆的防火级别分为4级，第4级要求最严格。

但作为地铁车辆，一般满足第3级要求即可。

车辆防火级别的具体确定，一般由车辆生产厂家的防火专家与业主方的防火专家根据运行线路等具体情况共同决定。

BS6853:1999将车辆的防火等级分为两大类，1类的防火要求比2类高很多，其中1类又分为1a和1b两个级别。

作为地铁车辆必须满足1类防火要求，但具体是1a级还是1b级，基本取决于业主方的线路情况。

但由于BS6853:1999对车辆的造价影响较大，所以车辆生产厂家在合同谈判时需要将防火等级及具体的防火要求与业主方洽谈明确。

地铁车辆段运用库防火设计的探讨

安全Safety & Security第42卷第4期2021年4月Vol. 42 No. 4Apr. 202 1引用格式:谢天光，路世昌,黄益良•地铁车辆段运用库防火设计的探讨[J ] •安全,2021,42(4) :60-65.地铁车辆段运用库防火设计的探讨谢天光1,2工程师路世昌V 副研究员黄益良v 助理研究员(1.应急管理部天津消防研究所天津300381 ； 2.天津盛达安全科技有限责任公司天津300382)【摘要】为确保地铁车辆运用库防火安全，本文根据地铁车辆段运用库的工艺需要和建筑几何特征,提出防难点，防道、防火分隔、安全以防设施等方面提出防方案,防安全工程学原理，设定型火灾场景，通过值模进行验证分析。

结果表明：防火方案能够满足有效延和安全疏散的标。

【关键词】地铁辆库；防；数值模中图分类号：X932文献标识码:A文章编号：1002-3631 (2021) 04-0060-06Discussion on Firr Protection Design of Rail Transt Vehicle DeporXIETianguang 1,2 LU Shichang 1,2 HUANG Yiliang 1,2(1. Tianjin Fire Research Institute of MEM , Tianjin 300381, China ；2. Tian^m Shengda Fire Industrial Corporation , Tianjin 300382, China )Abstract ： In order to ensure the fire safety of the raii transit vehicle depot , according to the technical needsand architectural geomeUicel characteristics of the raii transit vehicle depot , this paper analyzes the difficultiesoffireprevention design , and putsforward thefireprevention design sotution from thefiretane , firesepara- hon , safety evacuation and fire prevention facinncs. Based on the principles of fire safety engineering , typi cal fire scenarios are set up and verified by numerical simulation. The results show that the fire prevention de sign solution can meet the design objectives of effectively controlling the spead of smoke and safe evacua tion.Keyworps : raii transit vehicle depot ； fire prevention design ； numerical simulationo 引言地铁车辆段运用库是列车停放、检修、洗车和保养维护的重要基地，功是对列车进行日常检修、周月检以及存放和整备运营的地铁车辆, 是所有地铁车辆段中使用频高的单体建筑。

城市轨道交通地下停车场消防设计探索与实践

1 项目概况深圳地铁9号线是深圳市城市轨道交通运营线路之一，于2016年10月28日开通，一期全长25.38 km，全为地下段；共设22座车站，全为地下站；该线列车编组形式为6节A型车编组。

深圳地铁9号线笔架山停车场地块长约1 010 m，宽110～200 m，呈南北走向（见图1）。

停车场原址为既有休闲公园一部分，主体建筑南北长925.7 m，标准段东西宽115.4 m，总建筑面积73 464.3 m2；全部为地下一层结构，顶板覆土厚度1～3 m，结构底板埋深11.1～13.1 m。

2 功能需求及存在问题深圳地铁9号线笔架山停车场的功能需求包括工艺功能需求和规划功能需求。

（1）工艺功能需求：包括停车列检区、出入场线及道岔区、运转综合用房区、综合办公区、综合检修区、设备区、材料备品库区、牵引降压混合所区、污水处理站及洗车机设备用房区、司机休息区等。

（2）规划功能需求：因停车场原址为既有休闲公园，按照规划部门要求，项目建成后地面须恢复为高标准城市体育公园，为此需充分考虑公园景观需求，减少地面安全出口数量。

此外，该停车场还存在一定的规范问题。

目前，我国尚无城市轨道交通地下停车场专用消防规范。

由于地铁停车场主要用于停放地铁列车及其简单检修，且地铁列车与小汽车性质不同，GB 50067—2014《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》无法适用于此城市轨道交通地下停车场消防设计探索与实践刘永祥（深圳市地铁集团有限公司深铁建设集团有限公司，广东深圳 518026）摘要：随着城市轨道交通建设深入发展，停车场用地的获取成为困扰工程建设的问题。

城市中心区的地下停车场已成必然发展趋势，但因其规模巨大，面临消防设计法规的限制问题。

结合深圳地铁9号线笔架山停车场的消防设计，探索城市中心区地下停车场消防设计的途径。

关键词：城市轨道交通；地下停车场；消防设计；设计规范；防火；安全疏散中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1672-061X（2019）05-0014-04 DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2019.05.014作者简介：刘永祥（1971—），男，工程师。

地铁车站建筑设计中消防安全设计问题探讨

地铁车站建筑设计中消防安全设计问题探讨摘要：随着国内经济的快速发展，城市化进程愈发加快，城市交通压力也随着而来。

为了缓解交通压力，许多城市尤其是一线城市建设起越来越多的地铁站。

虽然地铁的广泛应用有效降低了城市交通压力，给人们的生活带来了便利，但是也因此埋下了许多安全隐患，可能危及人民生命财产安全。

为了避免地铁运行可能产生的安全隐患，在地铁设计之初就应该通过优化消防设计和安全疏散设计，提高地铁建筑的消防安全等级，才能确保地铁车站建筑的消防安全性，从而减少安全事故的产生。

本文将探讨地铁车站建筑防火及安全疏散设计，希望可以为相关研究提供有价值的参考依据。

关键词：地铁车站设计；防火分区设计；安全疏散设计引言作为城市交通重要组成部分，地铁肩负着城市居民公共交通输送的重要职能。

由于城市轨道公共交通的不断发展进步，轨道公共交通系统的承载量也在不断增加，故此市政需要建设部署更多的地铁线路。

根据地铁建筑的运行情况来看，很多地区的建筑防火性能不高。

在实际运营过程中容易造成安全隐患，即对安全疏散工作增加了很大的难度，无法完全保障突发情况下乘客和工作人员的人身及财产安全。

因此，城市轨道公共交通主管部门应当重视地下铁路车站建筑工程设计的相关思路与技术要点，科学合理设计地铁车站的建筑结构，提升地铁车站的消防安全性能，在预防火灾和紧急处理火灾方面提供完善的消防方案，从而保证地铁运营的整体质量和安全性，保障乘客的出行安全，为地铁建筑工程打下良好的基础。

一、地铁车站建筑消防安全设计的重要性在地铁车站的建设过程中，消防安全设计是一个重要的环节，它对地铁车站的建设有很大的影响。

如果无法保证消防设计的安全性和科学性，将会极大地降低地铁车站建筑的防火性能，从而影响城市交通的整体运力。

近年来，随着人们生活水平的不断提高，城市居民的出行频率大大增加。

地铁出行作为人们选择的主要交通方式之一，深刻影响着人们的日常生活和工作，所以需要切实地保证地铁车站建筑的消防安全设计质量，以此降低安全隐患发生的风险。

地铁车辆基地给排水及消防一体化设计要点

Di tie che liang ji di gei pai shuiji xiao fang yi ti hua she ji yao dian地铁车辆基地给排水及消防一体化设计要点地铁车辆的停放、检修、使用都需要在地铁车辆基地完成，此外，地铁车辆基地的功能还包括物资储备和职工技术培训。

我国各大城市在近些年得到了快速发展，香港、新加坡在开发运营管理地铁车辆方面有着较为突出的效果，所以，应当积极借鉴先进的经验。

为了提高地铁车辆基地的安全性，应当加强解决消防问题，提高给排水设计能力，确保地铁车辆基地的顺利运营。

一、一体化设计分析总结来讲，地铁车辆基地的功能特点主要包括如下几点：第一，种类复杂的且庞大的建筑物。

车辆基地内包括办公楼、公寓宿舍、丁戊类厂房、甲丙类仓库等建筑物。

第二，工艺类型复杂的建筑单体。

根据工艺性质不同车辆基地各个单体建筑物也有所不同，比如可以根据工艺性质将其分为车辆检修建筑、废水处理建筑、供配电建筑等。

第三，有着数量较多的上盖无给排水接口。

在车辆基地需要和地面进行连接，这就需要较多的接口，仅从给排水方面来讲,就包括污水排扣、消防给水□、雨水排水口等。

总而言之，需要提前针对性地分析各个单体建筑的消防特点、接□衔接、工艺特点等来提高地铁车辆基地和上盖物的给排水和消防一体化设计水平，保证地铁车辆基地的安全运行，提高其经济性和科学性，确保安全。

二、地铁车辆基地给排水施工的相关问题1.地铁车辆基地给排水施工的安全问题受到地下环境中诸多不安全因素的影响，地铁车辆基地给排水工程项目施工的难度会大大增加，这和地质条件、地铁功能、环境限制等都有着很大关系，所以存在很多不安全因素威胁着地铁车辆基地的运行，为此，应当加强设计。

同时，设计方案、施工方案、给排水材料等都关系着地铁车辆基地给排水消防系统的运行，在开展基地建设前设计人员、技术人员、施工人员应当加强对给排水系统的分析，提高设计方案的可行性和科学性。

地铁车辆基地上盖开发建筑消防设计研究

地铁车辆基地上盖开发建筑消防设计研究（作者单位：长沙市规划设计院有限责任公司）◎匡莎随着城市建设速度的不断加快，土地成为社会需求的紧缺资源，如何提高土地利用质量，挖掘内涵式开发潜力，减少土地利用浪费，拓展地上空间开发，车辆段上盖综合开发项目，受到了人们的广泛关注和重视，在诸多城市中都得到了应用，范围不断扩大。

尤其是在当前城市化进程推进速度一直在不断加快，对城市内部基础设施建设要求越来越高。

这种形势下，本着持续发展、集约化利用的原则，地推车辆段及综合基地的土地综合开发利用被再次提上了议程，要想从根本上保证城市轨道车辆段上盖开发的合理建设，就要结合现实要求，保证地铁车辆基地上盖开发建筑设计的合理，同时还要保证消防安全的妥善处理，以此来推动城市内部的稳定发展。

一、项目概况长沙市轨道交通2号线一期工程黄兴车辆段上盖开发项目位于长沙县黄兴镇太平村和光达村，劳动东路以南，箭道坪路以东，上湾东路以北。

车辆段分两部分开发，位于车辆段西北侧检修主厂房的盖上地铁科技中心项目和位于车辆段东北侧盖运用库的盖上光达雅苑住宅项目。

车辆段盖上总净用地面积约68204㎡，总规划建筑面积约131961.7m 2，其中“地铁科技中心”项目位于车辆段检修主厂房盖上，净用地面积约26073m 2，建筑面积约21443.6m 2，由5栋建筑构成，1#为5层综合服务楼，2#为5层培训展示中心，3#为档案馆，4#为配套活动场馆，5#为会议中心；“光达雅苑”项目位于车辆段运用库盖上，净用地面积约42131m 2，建筑面积约110518.1m 2，由11栋建筑及其下属夹层构成，其中1~6#、8~11#为11层高层住宅，7#为2层幼儿园，夹层包括汽车库、商铺、物管用房、社区用房及设备用房。

二、地铁车辆基地上盖开发建筑消防设计难点地铁车辆基地上盖物业建筑的开发在空间布局上引入“大平台”的设计概念，将其作为上盖开发的大底板。

这种特殊的建筑形式也带来了消防设计的挑战，特别是建筑整体的疏散体系，如何界定建筑的首层，以及光达雅苑9米板（图1红色线）和15米板（图1黄色线）两个标高的大平台夹着的夹层车库定义为地上还是地下，如何不影响已投入使用的盖下，都需要系统地分析研究。

地铁工程消防设计探讨

地铁工程消防设计探讨摘要：在现代化的城市发展过程中，地铁作为重要的公共交通工具，为人们的出行提供了很大的便利，其承载着城市中大量的客流运输任务。

地铁地下车站位于城市封闭的地下环境中，而且人流比较密集，如果发生火灾等紧急情况，在人员的疏散方面难度较大，很容易造成严重的损伤。

本文对地铁工程消防设计进行分析，以供参考。

关键词：地铁工程；消防设计；探讨引言地铁车站中的人员较为密集，一旦发生火灾，会直接威胁人们的生命财产安全。

因此，相关设计单位应加强地铁车站建筑设计中防火安全问题的分析和研究，综合考虑引起火灾的各种因素，进而加强防火设计，保证人们的出行安全。

1地铁车站容易发生火灾的情况地铁车站建筑在实际规划过程中容易着火这一事实有很多因素，例如b.（1）地铁建筑物由木材构成时发生火灾危险，因为木材是易燃的木材。

（2）地铁建筑物内电气设备故障也可能导致燃烧或爆炸，可能导致地铁站起火；3）在地铁设计中，如果地铁信号不稳定或列车运行不当，可能会发生列车之间的碰撞，甚至导致轨道被连根拔起，从而可能导致地铁起火；（4）部分地铁建筑缺乏天然气、临时报警系统等。

也会影响建筑行业。

2加强地铁车站防火设计的重要意义随着我国城市化进程的发展，乘地铁已成为我国公民日常出行的主要手段之一，极大地便利了我国公民的生活和工作。

但铁路站在实践中也存在着安全隐患，尤其是存在消防问题。

由于地铁站比较小，发生火灾时消防部门很难控制，有关工程部门需要加强地铁站的防火设计，最大限度地提高工作人员的安全。

3关于排烟风机风量选择的问题3.1车站公共区排烟风机风量的选择对于层高小于6m的地铁车站公共区《城市轨道交通技术规范》、《地铁设计规范》、《建筑防烟排烟系统技术标准》等现行规范对其排烟量的计算方法基本一致，当排烟设备同时负担用词为“需要同时排除”）多个防烟分区时，系统排烟量都是按同时排除两个最大防烟分区的烟量计算。

而《地铁设计防火标准》规定，“排烟风机的风量应按所负担的防烟分区中最大一个防烟分区的排烟量、风管（道）的漏风量及其他防烟分区排烟口或排烟阀的漏风量之和计算”。

地铁车辆基地综合开发与自身消防设计的思考与研究

地铁车辆基地综合开发与自身消防设计的思考与研究摘要：随着城市建设日益发展，城市用地日益紧张，地铁车辆基地的选址也愈发困难，各地城市规划要求土地利用集约化，选址采用三维空间出让，区域统筹TOD开发模式。

在既有规范对车辆基地及盖板开发预留等消防设计相关规范涵盖不全的困难条件下，通过工程设计实践，对地铁车辆基地消防设计的难点进行思考与研究，较好地解决地铁车辆基地消防问题。

关键词：地铁；TOD；车辆基地；消防；安全区；安全出口引言近年来，随着城市轨道交通的迅猛发展，地铁线网越建越密，车辆基地作为线网不可或缺的组成部分，通常需占用较多的土地资源，在大型城市可建设用地日趋紧缺、土地征拆成本高昂的情况下，位于核心城区的用地选址非常困难。

能否妥善解决地下工程消防救援及疏散需要与地面公园景观需求之间的矛盾，将决定地下车辆基地叠加地面公园的集约用地模式是否可持续推广。

为此，在既有规范支持不足的情况下，深圳地铁建设集团有限公司在笔架山地下车辆基地进行消防设计创新，并通过实体火灾模拟试验验证创新设计的安全性及可行性。

1项目消防设计难点车辆基地的消防设计大部分按照相关的防火规范进行,但由于建筑规模巨大,建筑为综合体,使用功能复杂,消防设计难以找到完全包含项目特点的规范用以参考。

该项目中主要存在以下消防设计难点:消防车道设置;防火分区划分及人员疏散;疏散距离较长;盖下运用库、检修主厂房、道岔区及消防道路的防排烟系统设计。

为达到规范要求的消防安全水平,同时保证建筑的功能适用性,结合项目特点对以上难点进行消防性能化设计,并对其消防安全性进行评估,提出安全、可行、经济合理的消基地总用地面积约40hm2,车辆基地占地约20.2hm2,建筑总面积38.6hm2(含夹层车库),车辆基地的10m盖板占地193477m2。

地铁车辆防火设计策略研究

地铁车辆防火设计策略研究发布时间：2022-09-01T08:06:30.706Z 来源：《工程建设标准化》2022年第9期作者：刘磊[导读] 结合实际调查可以发现，电气设计缺陷、机械结构设计缺陷、人为纵火都有可能引发地铁车辆火灾事故。

刘磊身份证号：3702121981101515** 山东青岛 266000摘要：结合实际调查可以发现，电气设计缺陷、机械结构设计缺陷、人为纵火都有可能引发地铁车辆火灾事故。

由于地铁车辆具有运行环境封闭、逃生困难的特点，地铁车辆的火灾隐患往往比较严重。

尽可能降低地铁车辆火灾的概率和危害，是本文重点研究地铁车辆防火设计策略的原因。

关键词：地铁车辆；消防设计策略地铁车辆的防火设计主要分为两个方面。

首先，车辆的材料和结构受材料、部件和结构的防火设计控制。

二是通过消防设计，火灾发生后，紧急制动良好，信息系统可用，火灾报警装置及时报警并有灭火装置，为疏散逃生创造充分条件。

1.地铁车辆防火设计基础防火设计首先应结合不同的运行类别和设计类别，明确车辆相应的火灾危险等级。

按照欧洲车辆防火标准EN 45545规定，根据车辆的服务类型和线路基础设施，运营类别可分为运营类别1、2、3、4四种情况。

设计类别是根据车辆设计的特点划分的。

车辆的设计根据不同的运用要求分为A、D、S、N四类。

根据车辆运行类别与设计类别的关系，标准将车辆用非金属材料和部件的危险等级划分为HL1、HL2、HL3。

运营类别和车辆类别的定义为车辆的防火设计提供了具体的指标参考。

2.地铁车辆火灾的原因2.1设计缺陷电气设计缺陷引起的火灾，如电线型号与用电设备功率不匹配、过载发热、电线老化、电线固定不牢、长时间运行摩擦损坏造成短路等。

由于列车车厢内所有电气设备电线都布置在相对隐蔽的空间内，电气短路或故障引起的火灾不易被发现，隐患潜伏时间长，烟雾浓度低，不易被察觉。

机械设计缺陷引起的火灾，如机械部件长期摩擦发热引起的火灾，或机械传动装置过载引起的火灾等。

浅谈城轨车辆防火设计方案

浅谈城轨车辆防火设计方案简述了城市轨道车辆防火设计材料选取原则、车辆机构、系统功能设计，详细介绍了防火方案设计。

为我国城市轨道车辆防火安全设计提供参考。

标签：城轨车辆；防火设计；材料；车辆结构随着我国城市化进程日益加快，城市人口日益增加，这就对城市的交通提出了较高的要求。

城市轨道车辆与其他城市交通工具相比，具有运量大、速度快、安全、准时、节省能源以及不污染环境等优点[1]，成为大中城市人员出行最为便捷的交通工具，也是低污染绿色环保的主要交通工具之一，因其客流量大主要在地下运行，其车辆的防火性能尤为重要，也是其安全运行所应具备的重要条件之一，也是被逐步认识与提高的过程。

鉴于此，将防火安全设计应用于我国城轨车辆设计，提高我国城轨车辆设计水平就成为亟需解决的问题。

1 概述防火目标首先是人身保护、其次是财产保护。

防火目标明确，预防性防火措施不仅单从材料、结构设计上考虑，而是从部件的安全功能、信息系统、疏散管理等方面形成了良性的技术管理体系。

防火目标是采用适当的预防性措施减少火灾的潜在风险。

一旦发生火灾，减少乘客与司乘人员的危险。

从材料及结构上限制引起火灾的三个条件：易燃物、温度、空气（氧气）。

从系统上车辆采取预防性防火设计。

采用要求的材料（遵守DIN 5510-2）并提供防火证明；结构上不能给纵火者有藏匿的手段、躲藏的地方，防止技术故障；减缓和限制火势蔓延，将火灾发生的危险降至最低程度；功能维持的设置：保证着火事故时的行车能力和持续功能性；火灾探测、预警、灭火系统、信息系统设置和疏散管理；方便撤离和疏散，减少乘客逗留车内时间。

2 材料的选取原则车辆设计中，所选用的材料对预防火灾的发生将起至关重要的作用，选择符合要求的材料，所以车辆防火应从工程设计开始阶段就采取预防性的措施。

应遵守DIN 5510-2，座椅、内装部件等材料及结构设计首先应防止火势曼延。

所用材料及结构的防火性能应经有资质的认证机构试验。

在选择材料时注意有关的其它重要特性，特别是应尽可能抑制可燃气体的毒性，不应使用含有石棉（Asbestos）的绝缘材料。

地铁建设中消防设计审核及安全监督管理探讨

地铁建设中消防设计审核及安全监督管理探讨摘要：随着地铁数量的逐渐增多，在地铁设计、施工、日常运营等各个阶段均有可能造成不同程度的消防隐患问题，这也是造成我国各类地铁内部消防安全问题频发的根源。

因此，只有对地铁开展定期消防设施检查、消防安全宣传、逃生演练等工作措施，才能切实提升地铁整体消防安全监督质量，最大限度防止群死群伤事故的发生。

关键词：地铁工程；火灾隐患；对策1地铁消防安全风险分析1.1建设方面城市地铁轨道交通工程在实际建设中，考虑施工进度、成本因素，通常会对多个同时施工，尤其是换乘，为了节约成本，便于后期管理，通常对空间进行统一布置，且共用部分设备。

但不同地铁其地质条件、车程、路线设计标准及建设工期等存在差异，换乘线路之间的设备系统、预留接口无法实现有效衔接、匹配，就消防系统而言，各换乘线路之间处于独立状态，火灾状况下无法实现联动，使消防系统在实际运行中存在一定的安全隐患。

由于部分地铁修建的时间较早，受当时技术、建设材料及设计等因素的影响，其内部各项建设、设计标准已无法满足当前使用要求，尤其是老地铁电气设备隐患最为严重，比如电线、电缆敷设杂乱，设备处于超负荷运转状态，消防设施不完善，且排烟、通风设施比较落后，容易引发火灾。

地铁作为一种特殊建筑物，对消防、排烟设计要求比较高。

而实际上，部分老地铁站在设计时，未合理划分、布设防烟区，无法在气流的作用下保证排烟作业所需的实际排风量。

同时，部分老地铁所设置的出口数量、安全距离与日人流量不相匹配，意味着安全疏散区域设计不够合理，安全疏散能力比较弱。

1.2运营管理方面近年来，随着城市化进程的不断加快，大量的人口涌入城市，尤其是日客流量达到百万以上的大城市，在地铁、换乘通道及进出口等位置，容易出现拥堵的现象，一旦发生火灾，地铁人员密集位置疏散的难度比较大，且容易引发踩踏事件。

目前，地铁轨道交通管理部门已制定了相应的消防安全管理制度。

但未能及时根据地铁消防安全实际情况对现有的管理制度进行更新、细化，没有将消防安全职责划分到个人，导致该项工作落实存在一定漏洞，一旦出现消防安全事故，各部门、人员之间出现相互推诿现象。

地铁站消防设施规划与应对策略探讨

地铁站消防设施规划与应对策略探讨地铁站作为城市交通网络的重要组成部分，在保障乘客安全的同时，消防安全显得尤为重要。

本文将探讨地铁站消防设施的规划与应对策略，以确保地铁站内的消防安全。

1. 空间规划与设施布局地铁站消防设施的规划首先需要考虑空间利用和设施布局。

在地铁站设计中，应充分考虑到消防通道、疏散楼梯、灭火器等设施的合理设置。

消防通道应设置畅通无阻，便于乘客疏散的路径，并配备应急照明设施以应对断电情况。

疏散楼梯应设计宽敞舒适，方便乘客快速撤离。

此外，地铁站内应合理设置灭火器、消防栓等设施，以便在火灾发生时及时采取灭火措施。

2. 技术设备与监控系统除了基本的消防设施外，地铁站还应配备先进的技术设备和监控系统。

例如，应设置烟雾报警器、火灾自动报警系统等，及时发现火灾隐患并报警。

同时，地铁站应建立完善的视频监控系统，实时监测地铁站内的情况，便于消防人员及时介入处理。

3. 应急预案与培训演练地铁站消防安全还需要建立健全的应急预案，并定期组织应急演练。

应急预案应包括火灾应对流程、疏散路线图、应急联系方式等内容，以便在火灾发生时有条不紊地展开应对工作。

此外，地铁站应定期组织消防安全培训，提高员工和乘客的消防安全意识，增强应对突发事件的能力。

4. 社会参与与合作地铁站消防安全事关广大乘客的生命财产安全，需要社会各界的广泛参与与合作。

地铁站管理部门应积极与消防部门、物业管理公司、社区居民等建立密切的合作关系，共同维护地铁站的消防安全。

同时，地铁站还应倡导乘客自觉遵守消防安全规定，不携带易燃易爆物品进站，并配合地铁站工作人员的安全管理工作。

结语地铁站作为城市交通的重要节点，消防安全事关乘客的生命财产安全。

地铁站消防设施的规划与应对策略需要充分考虑空间布局、技术设备、应急预案等多方面因素，并积极与社会各界合作，共同维护地铁站的消防安全。

通过不懈努力，我们可以确保地铁站成为一个安全可靠的出行场所，为城市居民提供更加便捷舒适的出行体验。

关于地铁车站建筑防火设计相关问题的探讨的探讨

关于地铁车站建筑防火设计相关问题的探讨的探讨摘要：随着我国经济建设的飞速发展，最近几年，在“一带一路”方针指引下，我国城市地铁建设进入了高速发展期，城市地铁建设已在全国一、二线城市及主要的旅游城市全面展开。

为了体现城市地铁高效、舒适、安全以及有效缓解城市交通压力优势的特点，城市地铁设计成为地铁工程建设的重中之重。

由于地铁车站客流密集、车站内部组成复杂，有必要对地铁车站的防火设计进行研究探讨，减小、杜绝火灾造成的安全隐患。

关键词：地铁车站；建筑；防火设计1城市地铁防火设计重点问题分析城市地铁施工中可能产生诸多的灾害问题，其中火灾是首要问题，火灾时指在一定的时间、空间范围内，控制的燃烧造成严重的灾害问题现象。

城市地铁建设工程分析中，需要根据引发火灾的火源因素进行归类分析，充分了解这些货源情况，提高防火设计效果。

电气火灾可能是绝缘老化，违反用电规定，电气设备设置不合理造成的问题。

生活用火、烟头等可燃物容易引发火灾问题。

施工中受电焊、气割等影响产生电火花，造成可燃物，造成严重的破坏。

面对火灾问题需要采取有效的应急处理预案管控办法，分析系统实际投入运行前的情况，根据设计单位进行协助操作，明确实际编制火灾应急处理的具体预案标准。

按照建筑设计的具体要素进行分析，做好有效的疏散通道、疏散出口、疏散扶梯等通道设置位置。

根据疏散量进行分析，确定安全出口与管理用房的距离标准。

根据消防给水、灭火装置的设计要素进行分析，准确的判断消防给水系统、自动喷水系统、气体灭火系统等具体的设计要素标准。

按照机械防烟、排烟、通风系统的相关功能水平进行分析，明确实际防烟的分区，确定排烟的能力，排烟的耐热标准，输送风量的基本要求。

按照消防用电的实际情况进行分析，及时处理应急照明的连续供电时间、应急照明的设计标准，疏散指示的设计方式等。

通过合理的分析防火、防灾、疏散指示设计标准，明确实际疏散通道的基本要求，合理的进行疏散设计分析，确定城市地铁安全工程设计相关问题的有效处理。

地铁地下车辆基地消防设计创新与关键点研究

地铁地下车辆基地消防设计创新与关键点研究地铁地下车辆基地是地铁运行的核心设施之一，对于保障地铁运营的安全性和稳定性至关重要。

消防设计是地铁地下车辆基地建设中不可忽视的一部分，它涉及到人员安全、车辆安全以及设备安全等方面。

为了应对潜在的火灾风险，地下车辆基地的消防设计需要创新与关键点的研究。

本文将从建筑结构、消防设备和人员疏散三个方面对地铁地下车辆基地消防设计进行探讨。

首先，建筑结构是地铁地下车辆基地消防设计的关键点之一、地下车辆基地的建筑结构应具备抗火性能，能够有效阻止火势蔓延。

一种创新的设计是采用防火隔墙和防火门，将车辆区域和人员疏散通道进行划分。

此外，地下车辆基地建筑还可以采用抗震、防爆和防烟等设计措施，以提高火灾发生时人员的安全性。

其次，消防设备是地铁地下车辆基地消防设计的创新点之一、传统的消防设备包括消防栓和灭火器等，但在地下车辆基地的消防设计中，需要结合特殊情况进行创新。

例如，可以安装自动喷水系统和泡沫灭火系统，以快速灭除可能发生的火灾。

同时，地下车辆基地还可以安装有气体灭火系统，如二氧化碳灭火系统和惰性气体灭火系统，以避免火灾导致的二次损害。

最后，人员疏散是地铁地下车辆基地消防设计的关键点之一、在火灾发生时，人员的疏散要快速有效，以保障所有员工和乘客的安全。

为了实现这一目标，地下车辆基地应设立合理的疏散通道，并配备疏散指示标识。

此外，可以利用现代化技术，如智能感应设备和监控系统，来提高人员疏散的效率和安全性。

综上所述，地铁地下车辆基地消防设计的创新与关键点涉及到建筑结构、消防设备和人员疏散等方面。

通过采用防火隔墙和防火门、安装自动喷水系统和泡沫灭火系统、设立合理的疏散通道以及利用现代化技术等措施，可以提高地下车辆基地消防设计的安全性和可靠性。

因此，进一步研究和创新地铁地下车辆基地消防设计，对于提升地铁运营的安全水平具有重要意义。