汽车空调制冷剂HFC-134a的使用
QC T659-2000汽车空调(HFC-134a)用标识
QC/T 659-2000（2000-11-06发布，2001-04-01实施）
前 言
本标准参照采用美国汽车工程师学会标准SAE J 1660-1993，SAE J 639-1994中关于汽车空调
系统的标识的规定。
附录A为等同采用ANSI／UL 969。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：中国汽车技术研究中心、上海易初通用机器有限公司、上海大众汽车有限公司。
本标准主要起草人：刘力、黄国强、周健。
中华人民共和国汽车行业标准
汽车空调（HFC-134a）用标识 QC/T 659-2000
1 范围
本标准规定了汽车空调系统用标识标签的内容和技术要求。
本标准适用于汽车空调系统。
2 引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 14522-1993 机械工业产品用塑料、涂料、橡胶材料人工气候加速试验方法
QC/T 665-2000 汽车空调（HFC-134a）用充注接口
3 要求
3.1 汽车空调系统的标识应是一个字迹清晰可读且耐久的标牌或标签。标签的试验应按照附录A的规定进行。
3.2空调系统标识标牌或标签应固定在发动机舱内或靠近空调系统充注口的部位，比如在车身构件上或空调元件上，在维修或车辆因意外损坏而需要更换部件时一般不更换。标牌或标签上应包括对制冷剂的类型和润滑油牌号的说明，以及推荐的制冷剂充注量。
3.3 制冷剂类型和推荐的系统充注装置、润滑油牌号还应在车辆的用户手册中说明。
R134a制冷剂的化学性质及特性介绍
R134a制冷剂的化学性质及特性介绍R134a（SUVA 134a），化学名：1,1,1,2-- 四氟乙烷，分子组成：CH2FCF3，CAS注册号：811-97-2，分子量：102.0，HFC型制冷剂，ODP值为零。R134a 的热力和物理性质，以及其低毒性，使之成为一种非常有效和安全的替代品。HFC-134a可用在目前使用CFC-12（二氯二氟甲烷）的许多领域，包括：汽车空调、家用电器、小型固定制冷设备、超级市场的中温制冷、工商业的制冷机，聚合物发泡，气雾剂产品，以及镁合金保护气体等。
R134a 作为新一代的环保制冷剂，用于替代R12（二氯二氟甲烷），R22，主要应用于汽车空调，冰箱，冷柜，饮水机，除湿机，中央空调(冷水机组)等制冷空调设备中。
用作保护气体：用于镁合金加工上的保护气体。
用于聚合物发泡：聚合物发泡。
用于气雾剂：HFC-134a也可用于那些对毒性和可燃性要求严格的气雾剂中；由于HF C-134a 的低毒和不易燃性，它被研制用于药物吸入剂的载体（即医用气雾剂）。
压缩机生产商通常建议使用多元醇酯POE（Polyol Ester）和聚二醇PAG（Polyalkylen e Glycol）（汽车空调）冷冻机油。
HFC-134a的主要物化性质
中温制冷情况下CFC-12和HFC-134a理论性能的对照
汽车空调补充制冷剂时候注意事项
汽车空调补充制冷剂时候注意事项
第一篇：汽车空调补充制冷剂时候注意事项
汽车空调补充制冷剂时候注意事项
汽车补充致冷剂要注意以下两个问题：一个是制冷剂不可互换的问题，另一个是抽真空的问题。
汽车空调制冷剂目前主要有两种，一种是R12，另一种是134a （HFC一134a），R12历史较长且使用普遍，但气内含有氯分子会破坏大气层中的臭氧层而导致温室效应，所以数年前世界各国代表聚会蒙特利尔签定了议定书，规定要在近年停止生产和使用氟里昂类产品，其中R12首当其冲。134a是九十年代开始使用的品种，由于不含氯分子对臭氧层没有破坏作用，对汽车空调系统的改动较少，被联合国有关组织推荐使用，在粤港等地被称为“环保雪种”，现在国内外新车的空调系统很多都使用了134a制冷剂。
134a与R12空调系统相比，两者热力性质和系统结构相似，最大的不同之处是冷冻油。冷冻油是一种与制冷剂相容，能够对压缩机起润滑作用且化学性质稳定的液体润滑剂，R12的冷冻油是一种可溶于Rl2之中的矿物油，而134a是一种分子极性较强的致冷剂，它与矿物油是非共溶性的，就好象油水分离，无法对空调系统起涧滑作用，因此134a的冷冻油一般是用一种叫做PAG或酯类的润滑剂，由于这种润滑剂的特殊性，134a空调系统对橡胶材质的要求及本身的性质均与R12有所不同，因此134a只能在专门与其配套的系统中工作，凡是车用的134a空调系统，厂方都会在压缩机、冷凝器、蒸发器。橡胶管和灌充设备上注明134a的标志以防误用。
目前进口的汽车空调装置多是用134a制冷剂，而市面上134a制冷剂的价格又是R12的三倍左右，因此有些人在车上安装空调器补充致冷剂时为了省那几个钱或贪图方便，将134a空调系统改为灌充R12制冷剂，虽然一样可以发出冷风，但将会损害压缩机。因为一般压缩机都已注入一些同质冷冻油，尽管全部倒出来仍会残留一些冷冻油在机子里面，两种制冷剂的冷冻油混在一起就会慢慢失去润滑作用而损
汽车空调用制冷剂时注意事项
汽车空调用HFC-134a制冷剂时注意事项：
1.制冷剂容器避免日光直射，火炉烘烤，以防意外；
2.避免制冷剂与人的皮肤直接接触，以防冻伤；
3.避免制冷剂误入眼睛，以防造成失明；
4.制冷管路一旦拆开或有泄漏，制冷剂会全部漏完；
5.制冷剂气态下比空气重，修理空调应避免在地沟或低洼处进行，以防窒息，操作现场应通风良好；
6.制冷剂气体与火焰接触时，会产生毒气，应避免与火源接触；
7.排放制冷剂要缓慢，以防润滑油与制冷剂一同放出；
8.干燥剂应用XH-7，并增加用量；
9.冷冻机油应使用适于HFC-134a的专用油；
10.采用R134a的空调系统必须选用矿物质型润滑油密封件、橡胶件必须采用（RBR）。
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HFC-134a简介
HFC－134a致冷剂简介
HFC-134a化学名：1,1,1,2--四氯乙烷,分子组成：CH2FCF3,CAS注册号：811-97-2,分子量：102.0,HFC型制冷剂，ODP值为零。HFC-134a的热力和物理性质，以及其低毒性，使之成为一种非常有效和安全的替代品，用以替代制冷工业中使用的CFC-12。HFC-134a主要用在汽车空调、家用电器、小型固定制冷设备、超级市场的中温制冷、工商业的制冷机。压缩机生产商通常建议使用POE多元醇酯和PAG聚二醇（汽车空调）冷冻机润滑油。
HFC－134a物化性能：
分子式 C2H2F4
分子量 102.03
沸点，℃ -26.1
临界温度，℃ 101.1
临界压力，Mpa 4.01
饱和液体密度25℃，(g/cm 3 ) 1.207
液体比热25℃，[KJ/(Kg·℃)] 1.51
溶解度(水中，25℃)% 102.03 -
破坏臭氧潜能值（ODP） 0
全球变暖系数值（GWP） 0.129
临界密度，g/cm 3 0.512
沸点下蒸发潜能，KJ/Kg 215.0
质量指标：
HFC－134a从1995年起进入实用化阶段。被世界各国作为首选的氟里昂替代品种，其得到广泛应用的原因是:
一、性能稳定，使用安全方便。HFC－134a是一种含氢氟碳化合物。氟碳键的键能非常高，因而一般氟碳化合物具有较好热稳定性和化学稳定性。此外，HFC－134a无毒不燃等优点可保证采用与CFC－12同样的工艺条件下充装和维修原有HFC－12制冷设备，而不需要特殊的防护措施。
二、HFC－134a生产技术日臻完善，成本逐步下降。
汽车空调制冷剂HFC-134a
汽车空调制冷剂HFC-134a
王世栋
（泛亚汽车技术中心有限公司）
摘要：本文简述了汽车空调制冷剂发展的三个阶段，介绍了制冷剂原液HFC-134a的特性及合成方式、气雾罐、气雾阀及空调制冷剂HFC-134a的灌装注意项等。
关键词：汽车空调制冷剂气雾罐气雾阀
1引言
制冷技术随着科学技术的不断进步得到迅猛发展，制冷剂的使用日益广泛。而汽车业的蓬勃发展,使车载空调得到大范围使用,车用空调制冷剂也因此与人们的生活息息相关，成为人们生活必不可少的一部分。为了确保空调压缩机内的洁净干燥，车用空调制冷剂FHC-134a的加注必须先将空调压缩机抽真空，然后再通过高低压的方式加注，所以空调制冷剂必须置于压力罐内。当前气雾罐型的车用空调制冷剂HFC-134a为汽车独立后市场广泛使用。
2汽车空调制冷剂的发展和现状制冷剂早在一百多年前就已出现，其发展历史大致分为三个阶段。
第一阶段：早期的制冷剂（1830-1930年）。1834年帕金斯第一次开发蒸汽压缩制冷循环，其制冷剂为二乙瞇（乙基醞），后来又有了CO2、SO2等作为制冷剂，然而他们多数是可燃的或有毒的，甚至有很强的腐蚀性和不稳定性,经常发生事故，因此制冷剂的发展转向注重安全性方面。
第二阶段:氟利昂阶段（1930-1990年）。1931年梅杰雷从众多碳氢化合物中选出R12,随后一系列卤代桂制冷剂相继出现，这些物质性能优良、无毒、不燃，能适应不同的温度区域,显著的改善了制冷剂的性能。也正是在这个阶段，空调才首次在汽车上应用。直到1974年,人们发现氟利昂泄漏到空气中释放的氯会破坏大气臭氧层。有关氟利昂的负面声音迅速引发了整个社会对于的关注，这促使制冷剂又一次变革的到来。
汽车空调制冷剂加注步骤
汽车空调制冷剂加注步骤
1. 打开车前盖，找到汽车空调压缩机；
2. 确定汽车空调制冷剂类型，一般车辆使用R134a或R12；
3. 确认制冷剂加注口，在制冷剂加注口的周围有标记提示；
4. 将制冷剂罐连接到加注口上，通常使用螺纹固定器；
5. 打开制冷剂开关，并根据厂家的要求将制冷剂加入车内制冷系统，一般建议逐渐加入，并观察车内制冷系统的压力读数，如果检测到压力过高或过低，应断开罐体开关，并调整制冷剂加注量；
6. 加注完毕后，应拆下制冷剂罐，并清理加注口周围的杂物，然后根据标准关车盖。
制冷剂R134a的特点及正确使用
制冷剂R134a的特点及正确使用
长期以来含氯氟利昂R 12 （CCL2F2 —直是汽车空调的唯一制冷剂，近年来科学家们发现， R12 的氯会破坏地球上空 15km-25km 内的臭氧层，从而使更多的太阳能光紫外线能辐射到地球危害到人体健康，因此，国际社会于 1987年 9月在加拿大缔结了蒙特利尔协议书，明确规定了禁用 R 12的期限为 2000年，但近年来由于臭氧层的破坏不断加剧，国际社会把 R 12R 的完全禁用日期提前到了 1 995年，发展中国家则可推迟 10 年。
我国于 1992年发文规定：各汽车厂从 1996年起在汽车空调中逐步用新制冷剂R 134a替代R 12，在2000年生产的新车上不准再用R 12。因此，汽车使手人员和维修人员必须了解和熟悉新制冷剂 R134a的特点，以便能够熟练、正确地使用。
一、制冷剂R 134a的主要特点
①只134a不含氯原子，对大气臭氧层不起破坏作用；
②只134a具有良好的安全性能（不易燃，不爆炸，无毒，无剌激性无腐性）；
③只134a的传热性能比较接近，所以制冷系统的改型比较容
易。
④只134a的传热性能比R 12好，因此制冷剂的用量可大大减少。
二、R 134a与R12制冷系统的主要区别
①.存放R 134a的容器为浅蓝色，而存放 R 12的容器为白色。
②只134a制冷系统连接软管是用橡胶和尼龙特制的，并且在其处部有汽车工程学会的印记(SAE.#J2196 );而R12制冷系统连接软管常用一般橡胶管。
③只134a制冷系统连接管有颜色标记(低压管是蓝色带黑色条纹，高压管是红色带黑色条纹，普通管是黄色带黑色条纹)而 R 12 制冷系统连接管则无标记。
汽车空调制冷剂添加与维护方法
汽车空调制冷剂添加与维护方法
汽车空调制冷剂是确保汽车空调系统正常运行的重要组成部分。正确的添加和维护方法可以确保汽车空调系统的寿命和效能。本文将详细介绍汽车空调制冷剂的添加和维护方法，帮助车主们更好地保养自己的车辆。
一、制冷剂的种类
1. R12制冷剂：曾广泛用于汽车空调系统，但目前由于其对臭氧层的破坏，已经被禁用。
2. R134a制冷剂：目前最常用的制冷剂，对环境无害，同时拥有较好的制冷效果。
二、添加制冷剂的步骤
1. 准备工作：
a. 确保汽车引擎熄火并停放在安全的位置。
b. 戴上防护手套和护目镜。
2. 检查制冷剂压力：
a. 打开汽车引擎舱盖。
b. 找到制冷剂添加口。一般位于引擎舱盖底部。
c. 使用压力计检查制冷剂压力。正常压力范围通常标注在引擎舱盖上的标签上。
3. 添充制冷剂：
a. 确保制冷剂罐上的连接管与汽车空调系统的连接口相匹配。
b. 用胶带密封好连接处，以防制冷剂泄漏。
c. 慢慢旋转制冷剂罐上的阀门，使制冷剂缓慢进入汽车空调系统。
d. 同时观察压力计，确保制冷剂压力处于正常范围。
三、制冷剂的维护方法
1. 定期检查制冷剂压力：
a. 在汽车空调系统正常运行的状态下，定期检查制冷剂压力，确保其处于正常范围。
b. 如发现压力异常，应及时进行处理，避免对汽车空调系统造成损害。
2. 清洁汽车空调系统：
a. 定期清洁汽车空调系统可以去除系统中的污垢和灰尘，提高制冷效果。
b. 使用专业的汽车空调清洗剂，按说明书进行清洗。
3. 检查制冷剂管路：
a. 定期检查制冷剂管路是否有破损、漏气等情况。
b. 如发现问题，应及时更换或修复管路，避免制冷剂泄漏。
汽车空调制冷剂加注
汽车空调制冷剂加注
一、汽车空调制冷剂加注前的准备
1、制冷剂
首先查阅《车辆使用手册》，确定其使用的制冷剂类型、加注总量。HFC-134a、CFC-12不能混用或错用，否则将造成压缩机损坏、润滑油沉淀、制冷系统性能降低等后果。
2、润滑油
不同的制冷剂配用不同的润滑油：
A.HFC-134a: 聚烃基乙二醇（PAG）和聚脂类润滑油（POE）
B.CFC-12: 矿物基润滑油
3、加注装置
使用专用回收、再循环、加注装置，该装置应符合有关规定。
4、加注前的操作程序
（1）卸下制冷系统压缩机上的维修口密封盖，连接软管：
低压表软管（蓝色－黑纹）――接压缩机吸入口
高压表软管（红色－黑纹）――接压缩机排放口
中间软管（黄、白色－黑纹）――接装置进口，它是回收、再循环、加注用软管。
（2）将热电偶温度计装接制冷系统的液体管路内，并尽可能靠近空调压力传感器，以便精确测定液体管路温度。
（3）发动机运转（1000~1500rpm的高怠速工况）5分钟，使制冷系统达到正常工作的压力、温度。
（4）空调状态控制的设定：前车窗开、变速器－N/P档（空、驻车制动档）、车外空气循环、全冷、鼓风机高速档、压缩机结合等。
（5）若车辆设有后空调系统时，应设定为全冷、鼓风机高速。
（6）用硬纸板置于冷凝器之前，使制冷系统液体管路的排放压力快速达到1793KPa(该值各种车辆有相同的数量级)。为保持该压力值不变，调整遮挡面积。
二、制冷剂的加注
汽车空调系统的维修作业，约有80%属于正常的补充加注制冷剂。
1、加注方法
（1）高压侧加注。当车辆制冷系统确认无泄漏等故障，环境温度不高时，发动机可不运转，使用加注机或歧管测试表组进行加注。但加注系统必需具有高压反弹安全阀，防止制冷剂返回贮存罐引起爆炸。
134a制冷剂
134a制冷剂
简介
134a制冷剂，是一种常用于制冷系统中的工质，又被称为R-134a。它属于氟利昂类制冷剂，化学名称为1,1,1,2-全氟乙烷。134a制冷剂在空调、冰箱、冷冻设备等各种制冷设备中广泛应用。本文将介绍134a制冷剂的特性、应用领域以及常见问题。
特性
1.环保性：134a制冷剂是一种氟利昂类制冷剂，不含氯，对臭氧层没
有破坏作用，被广泛认可为一种环保的制冷剂替代品。
2.稳定性：134a制冷剂具有很高的化学稳定性，不会分解或产生有害
物质，因此在使用期间不需要过多的维护。
3.高效性：134a制冷剂具有较高的蒸汽压，使其在制冷设备中能够提
供良好的制冷效果。它能够在相对较低的温度下蒸发，实现高效制冷。
4.有效的热传导性：134a制冷剂对热量的传导能力较高，能够快速吸
收热量并将其释放到外界，以实现制冷效果。
应用领域
由于其环保性和高效性，134a制冷剂在各种制冷设备中得到广泛应用，包括但不限于以下领域：
1.家用空调：134a制冷剂广泛应用于家用空调系统中，能够快速降低
室内温度，提供舒适的室内环境。
2.商用冷藏冰柜：134a制冷剂在商用冷藏冰柜中非常常见，能够有效
地保持低温，确保食材和产品的新鲜度。
3.汽车空调：134a制冷剂被广泛用于汽车空调系统中，确保驾驶者和
乘客在炎热的夏季享受到舒适的驾乘体验。
4.冷库和冷藏车辆：134a制冷剂被用于冷库和冷藏车辆中，用于储存
和运输食品、药品以及其他需要低温保存的物品。
常见问题
Q1：134a制冷剂是否有毒？
A1：134a制冷剂属于一种对人体没有明显毒害作用的制冷剂。然而，长时间暴露在高浓度的134a制冷剂中可能会引起头痛、头晕等不适症状。因此，在使用过程中应注意通风，避免长时间接触高浓度的134a制冷剂。
R134a使用指南合集
R134a 使用指南
作为CFC12 的替代工质，HFC134a 经过多年的研究和测试已得到冷冻行业的认可。R134a 的特点是臭氧层破坏能力系数(ODP)为零，地球温室效应(GWP)值为0.26，不易燃，毒性符合标准。但是在加工、处理、应用或改型时，R12 和R134a 的某些方面有着显著的不同。以下几个部份能使我们了解这二种冷媒的不同点。
I. 冷媒的性质
A. R134a 与R12的压力/温度曲线如图1 所示，二条曲线的交点的温度大约是17.7°C，高于这一温度时，R134a 的饱和压力高于R12 的饱和压力，低于这一温度时，R134a的饱和压力就低于R12 的饱和压力。
B. 蒸发温度从-17.8°C 至+10°C，冷凝温度在48.8°C 时，R134a 与R12 的相对冷量曲线如图二所示，交点的温度会随冷凝温度的变化而变化，冷凝温度越高，交点也高。
C. 图三是R12，R134a 及R22 某些特性的比较，图中数据是在冷媒标准工况（-15°C 蒸发温度、+30°C 冷凝温度）下测出的。
D.相同的过冷度时，R134a 制冷效果比R12 更大。
E. 水的溶解度：液态的R134a 和R22 相似，吸水性比R12 大很多。因此，在低温系统，使用R134a 不容易结冰，也不容易引起毛细管堵塞。但系统仍需保持干燥，不能省略。参阅II.B 。
F. 经过广泛的研究和测试后，确认R134a 与目前法国泰康的压缩机、冷凝机组所使用的材料相容。
II. 润滑油—POE 油
A.互溶性
1. 互溶性是指冷冻油和冷媒相混合的能力。在制冷系统的工作温度范围内，互溶性对于压缩机的回油，是一个非常重要的因素。
汽车空调（HFC-134a）用软管及软管组合件QCT664
汽车空调（HFC-134a）⽤软管及软管组合件QCT664
汽车空调（HFC-134a）⽤软管及软管组合件 QC/T 664-2000
1 范围
本标准规定了汽车空调系统中输送液态或⽓态HFC-134a制冷剂的空调软管及软管组合件的种
类、尺⼨、技术要求、试验⽅法、标志、检验及包装、运输和贮存。
本标准适⽤于汽车空调系统中输送液态或⽓态HFC-134a制冷剂⽤橡胶或热塑性软管及软管组合件。软管的设计应尽可能减⼩HFC-134a的渗透及对环境的污染，并可在-40℃～＋125℃温度范围内使⽤。
2 引⽤标准
下列标准所包含的条⽂，通过在本标准中引⽤⽽构成为本标准的条⽂。本标准出版时，所⽰版本均为有效。所有标准都会被修订，使⽤本标准的各⽅应探讨使⽤下列标准最新版本的可能性。
GB/T 1690-1992 硫化橡胶耐液体试验⽅法
GB/T 2941-1991 橡胶试样环境调节和试验的标准温度、湿度及时间
3 种类
3.1 A1、A2型——织物增强的合成橡胶软管
软管内胶层为耐油橡胶，增强层由与内胶层和外胶层粘合的织物组成，外胶层为耐热和耐臭氧的橡胶。
Al型软管的外径⽐A2型软管⼩，且为⼀层增强层；A2型软管是两层增强层；A1、A2型软管的管接头通常不可互换使⽤。3.2 B型——钢丝增强的合成橡胶软管
软管内胶层为耐油橡胶，增强层由钢丝组成，外层由⽤合成橡胶浸渍的耐热织物组成。
3.3 C型——织物增强的带有热塑性绝缘层的软管
软管内外橡胶层之间有热塑性绝缘层，以织物作为增强层，外胶层为耐热和耐臭氧的橡胶。
3.4 D型——织物增强的热塑性内衬的软管
汽车空调加注R134A冷媒步骤
汽车空调加注R134A冷媒步骤
作者：温海军陈炳耀何冬梅
来源：《山东工业技术》2018年第04期
摘要：汽车空调加注R134A冷媒时，看起来是一件很简单的事情，但是常常因为操作失误，有些加注细节容易被忽视，导致爆罐，引起操作人员受伤或者他人受伤，还有一种情况是，加注完后，空调不制冷，当出现爆罐与不制冷时，修理人员或者使用者就开始怀疑冷媒本身存在质量问题，本文主要重点阐述冷媒加注时所需要的设备，以及加注过程须要注意的细节，防止因为操作细节上的失误，导致冷媒爆罐事件，或者空调加注后不制冷。
关键词：R134A冷媒；不制冷现象；加注设备；加注细节
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2018.04.004
1 加注冷媒需要的设备
1.1 压缩机
压缩机主要用来抽真空时使用，为了防止空气混入冷媒，导致冷媒不能正常有效地发挥它的制冷作用，这个不制冷的原因可以从冷媒的工作原理上去解释，冷媒的工作原理主要4个步骤完成，压缩、冷却、吸热蒸发、再到压缩，如果混入空气，冷却后就不能成为液体状态，从而使冷媒失去了他的制冷效应了。从另一个角度进行解释，在冷热的过程中就会产生水份，水份在温度较低时又会产生颗粒状的冰粒，导致堵塞现象，总而言之，冷媒的加注是靠真空吸入进去的，而不是可以像液体一样直接倒入进去。压缩机其中另一个作用是用来充气试漏。
1.2 空调压力表
空调压力表有2个表头，红色的通常是最高压力表，蓝色的是通常是低压表，对应的有2个转柄和3根管子，其中高压表头下方红色的是高压管，低压力表头下方蓝色的管为低压管，中间黄色的管通常叫歧管，检查空调管路里面的压力是否达到要求，确认里面的制冷剂是否足够。当你将高低压管通过快装接头连接在空调管路（充注阀）上时，需要旋紧快装接头的端盖，让顶杆低开充注阀阀芯，接通系统和压力表。这时就可以在高低压表上读出系统的压力值了。
R-134A制冷剂(四氟乙烷)
R-134a制冷剂（四氟乙烷）
R-134a制冷剂，别名R134a、HFC134a、HFC-134a、四氟乙烷，商品名称有SUVA 134a、Genetron 134a、KLEA 134a等，中文名称四氟乙烷，英文名称1,1,1,2-tetrafluoroethane，化学名1,1,1,2-- 四氟乙烷，分子式CH2FCF3。由于R-134a属于HFC类物质（非ODS物质Ozone-depleting Substances）——因此完全不破坏臭氧层，是当前世界绝大多数国家认可并推荐使用的环保制冷剂，也是目前主流的环保制冷剂，广泛用于新制冷空调设备上的初装和维修过程中的再添加。
R-134a主要用途
R-134a作为使用最广泛的中低温环保制冷剂，由于HFC-134a 良好的综合性能，使其成为一种非常有效和安全的CFC-12的替代品，主要应用于在使用R-12（R12、氟利昂12、F-12、CFC-12、Freon 12、二氯二氟甲烷）制冷剂的多数领域，包括：冰箱、冷柜、饮水机、汽车空调、中央空调、除湿机、冷库、商业制冷、冰水机、冰淇淋机、冷冻冷凝机组等制冷设备中，同时还可应用于气雾推进剂、医用气雾剂、杀虫药抛射剂、聚合物（塑料）物理发泡剂，以及镁合金保护气体等。
虽然R134a制冷剂是新装制冷设备上替代氟利昂R12最普遍的选择，但是由于R134a与R12物化性能、理论循环性能以及压缩机用油等均不相同，因此对于初装为R12制冷剂的制冷设备的售后维修，如果需要再添加或更换制冷剂，仍然只能添加R12，通常不能直接以R134a替代R12（也就是说通常不可以进行换血式的替换）。
HFC-134a简介
HFC－134a致冷剂简介
HFC-134a化学名：1,1,1,2--四氯乙烷,分子组成：CH2FCF3,CAS注册号：811-97-2,分子量：102.0,HFC型制冷剂，ODP值为零。HFC-134a的热力和物理性质，以及其低毒性，使之成为一种非常有效和安全的替代品，用以替代制冷工业中使用的CFC-12。HFC-134a主要用在汽车空调、家用电器、小型固定制冷设备、超级市场的中温制冷、工商业的制冷机。压缩机生产商通常建议使用POE多元醇酯和PAG聚二醇（汽车空调）冷冻机润滑油。
HFC－134a物化性能：
分子式 C2H2F4
分子量 102.03
沸点，℃ -26.1
临界温度，℃ 101.1
临界压力，Mpa 4.01
饱和液体密度25℃，(g/cm 3 ) 1.207
液体比热25℃，[KJ/(Kg·℃)] 1.51
溶解度(水中，25℃)% 102.03 -
破坏臭氧潜能值（ODP） 0
全球变暖系数值（GWP） 0.129
临界密度，g/cm 3 0.512
沸点下蒸发潜能，KJ/Kg 215.0
质量指标：
HFC－134a从1995年起进入实用化阶段。被世界各国作为首选的氟里昂替代品种，其得到广泛应用的原因是:
一、性能稳定，使用安全方便。HFC－134a是一种含氢氟碳化合物。氟碳键的键能非常高，因而一般氟碳化合物具有较好热稳定性和化学稳定性。此外，HFC－134a无毒不燃等优点可保证采用与CFC－12同样的工艺条件下充装和维修原有HFC－12制冷设备，而不需要特殊的防护措施。
二、HFC－134a生产技术日臻完善，成本逐步下降。
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20世纪90年代以前的轿车空调制冷系统都采用CFC-12作为制冷剂。70年代，科学家发现含氯的氟利 昂破坏大气的臭氧层。1987年部分国家的政府签订了“关于消耗臭氧层物质的蒙特利尔议定书”， CFC-12被列为禁用物质之一。现在，汽车制造业均已开始向不含氯的替代物HFC-134a过渡。 由于缺乏正确的科普宣传和冰箱行业的所谓“无氟”冰箱广告的误导，使大家误以为所有的氟利 昂类化学物质或者氟利昂中的氟元素都破坏大气臭氧层，这是十分错误的。真正破坏大气臭氧层的 罪魁祸首是氟利昂中的氯元素而非氟元素，科学家们所观察到的正是氯原子对大气臭氧层的破坏和 消耗。 氯氟烃类化学性质极其稳定，寿命很长，在低空对流层内难以分解，寿命可长达几十年甚至上 百年，所以最终都会升到高空的平流层，在那里，强烈的紫外线将促使其分解，释放出氯原子。这 种新生的氯对臭氧具有亲和作用，能夺取其中的一个氧原子而生成氧化氯，并放出氧分子，从而破 坏了臭氧。更糟糕的是，氧化氯又能和大气中游离的氧原子起作用，重新还原出氯原子又去消耗臭 氧，如此循环不断。事实上，氯原子只参与了破坏臭氧的反应，本身并不消耗，类似于催化剂的作 用。虽说臭氧密度相当小，上述反应发生的机会不多，但经不住长年累月的作用。几年前，南极上 空就已经出现了一个相当于欧洲面积大小的臭氧空洞，北极地区的臭氧层也变得很稀薄，使更多的 太阳光紫外线辐射到地球危害人体健康。因此，国际社会于1987年9月在加拿大缔结了《蒙特利尔协 议书》，明确规定禁用CFC-12的期限为2000年。但近年来由于臭氧层的破坏不断加剧，国际社会把 CFC-12的完全禁用期提前到1995年，发展中国家则可推迟10年。我国于1992年发文规定：各汽车厂 从1996年起在汽车空调中逐步用新制冷剂HFC-134a替代CFC-12，在2000年生产的新车上不准再用 CFC-12。 其实，氟利昂类制冷剂就是卤代烃类化合物的商品名称，后来便逐渐变成了这一类化合物的统 称。它是由卤族元素，主要是氟(F)原子和氯(Cl)原子取代甲烷(CH4)或乙烷(C2H5)中的氢(H)原子所 生成的化合物。该类制冷剂编号的特点是：两位数属卤代甲烷系列如CFC-12。三位数、且首位数为1 者，属卤代乙烷系列如HFC-134a。两者的尾数均表示所含氟原子数。甲烷系列两位数之和小于5者， 乙烷系列三位数之和小于8者，其差值就是没有在编号中表示(默认)的氯原子数。例如：CFC-12的尾 数为2，就说明它含有两个氟原子；两位数之和为5的差数是2，说明它还含有2个氯原子。HFC-134a 的尾数为4，就说明它含有4个氟原子；三位数之和为8，与8的差值为0，说明它里面不含氯原子。在 卤代烃中，有H原子被完全取代的，也有未被完全取代的。两位数的甲烷系列，其首位数减去1后的 得数就是所剩的H原子数三位数的乙烷系列，其第二位数减去1后的得数就是所剩的H原子数。例如： CFC-12就不剩H原子；CFC-22剩1个H原子；HFC-134a就还剩2个H原子。 根据上述规律， 卤代烃可分为三类： 第一类是H原子被完全取代了的含氯氟烃， 它的编号冠以CFC， 第一个C代表氯元素，F为氟元素，后面的C是碳元素。第二类是H原子没有被完全取代的氢氯氟烃， 它的编号冠以HCFC。第三类是H原子没有被完全取代，但不含氯的氢氟烃，它在编号前冠以HFC。由 于各类氟利昂对臭氧层的消耗程度有很大的不同，所以必须区别对待，国外早已槟弃了氟利昂这一 笼统而又含糊的称谓。 既然破坏臭氧层的是含氯卤代烃，那么前两类含氯，便都在禁用范围之列，只有HFC不含氯，允 许继续使用。经各国科学家研究较为成熟并已步入实用阶段的就是HFC中的HFC-134a，它是美国杜邦 (DuPont)公司率先开发出来的。制冷剂HFC-134a的主要特点是：①不含氯原子，对大气臭氧层不起 破坏作用；②具有良好的安全性能(不易燃、不爆炸、无毒、无刺激性和无腐蚀性)；③物理性能与 CFC-12比较接近，所以制冷系统的改型比较容易；④传热性能比CFC-12好，因此制冷剂的用量可大 大减少。 但是HFU134a与现有矿物质的冷冻机油不溶合，因此不得不为之寻找新的压缩机油。通过反复试 验与筛选， 现已开发出两种与HFC-134a溶合的油， 它们的代号为PAG及ESTER， 而PAG油应用较为普遍。 但仍存在如下问题：①具有高吸湿能力，易使制冷系统的节流元件(毛细管或膨胀阀)发生冰堵，因
此要加大系统中干燥剂的装入量或提高其吸湿能力；②高温下与HFC-134a的溶合性降低，甚至不可 溶。因此要特别注意改善系统的冷凝条件，勿使冷凝温度过高；③润滑性比矿物油稍差；④对制冷 系统现用的橡胶密封件有渗透或腐蚀作用，不仅涉及到橡胶密封件，还牵连到制冷剂的输送软管； ⑤价格较现在冷冻机油贵4-5倍。 为了解决(橡胶件对PAG油的适应性， 据日本SANDEN公司报告， 以HNBR 为最佳，氯丁橡胶也能适应。) 上述问题，应对轿车空调制冷系统的设计作如下的改变：①制冷压缩机排量不变，可维持原机 型，但所有橡胶密封件都必须换成HNBR材质；②冷凝器(含储液干燥器)需修改设计，以提高散热能 力及吸附制冷剂与油中水份的能力；③蒸发器可维持原结构不变；④热力膨胀阀必须加大原有节流 元件的阻尼值，故应减少其节流孔，还要更换密封件的材质，并用型号表明是用HFC-134a的；⑤制 冷剂管路(含软管及接头)。更换接头内密封件的材质，软管采用多层复合结构、在抗PAG油的橡胶内 衬中夹一层尼龙，以提高抗渗透能力。 由于上述这些变化在系统外观结构上都看不出来，为了在制冷剂替代的过渡期间，避免两种系 统的交叉污染，因此，生产厂在HFC-134a与CFC-12制冷系统作了以下的标记：①存放HFC-134a的容 器为浅蓝色，而存放CFC-12的容器为白色；②HFC-134a制冷系统连接软管是用橡胶和尼龙特制而成 的，并且在其外部有汽车工程学会的印记(SAE#J2196)；而CFU12制冷系统连接软管常用一般橡胶管， 另外专门为HFC-134a规定了特殊的快速接口，以便与CFC-12的管螺纹接口相区别。