主墩专项施工方案.doc

牛栏江特大桥8、9号主墩墩身专项施工方案

一、概况：

1、工程概况：

云南昭通至会泽高速公路改扩建工程牛栏江特大桥位于牛栏江两侧，地跨曲靖市会泽县和昭通市鲁甸县，桥梁上部结构为7×30m先简支后连续T梁+102m+190m+102m预应力砼连续刚构桥+5×30m先简支后连续T梁，全桥全长760.08m，下部结构形式为圆柱墩、门式墩、变截面空心薄壁墩，基础为桩基础。

主桥上部构造为102＋190＋102m三跨预应力混凝土连续刚构箱梁，箱梁根部梁高11.7m，跨中梁高4.2m；顶板在0号节段厚50cm并于1（1‘）号节段变化至28cm，其余梁段顶板厚均28cm；底板厚从跨中至根部由32cm变化为130cm，腹板从跨中至根部分五段采用90cm、70cm、50cm三种厚度，箱梁高度和底板厚度按1.8次抛物线变化。箱梁顶板横向宽12.0m，箱底宽6.5m，翼缘悬臂长2.75m。箱梁0号节段长13m，每个悬浇“T”纵向对称划分为22个节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为7×3.5m、9×4.0m、6×4.5m，节段悬浇总长87.5m。悬浇节段最大控制质量3000kN，边、中跨合拢段长均匀为2m，边跨现浇段长6.0m。箱梁根部设四道厚0.8m的横隔板，中跨跨中设一道厚0.4m的横隔板，边跨梁端设一道厚1.5m的横隔板。

主梁纵桥向按预应力混凝土设计，横桥向按部分预应力A类构件设计。

主桥上部构造采用三向预应力，纵、横向、部分竖向预应力采用国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）高强度低松弛钢绞线，其标准强度fpk=1860MPa，Ep=1.95×105MPa，松弛率小于0.035，设计锚下张拉控制应力fcon=0.75×1860=1395MPa，塑料波纹管管道偏差系数为0.0015、摩阻系数为0.17；金属波纹管管道偏差系数为0.0015、摩阻系数为0.25。箱梁纵向钢束每股直径15.2mm，大吨位群锚体系；顶板横向钢束每股直径12.7mm，扁锚体系；为提高竖向预应力的有效性，箱梁竖向预应力在梁高大于7m的节段（0号至12号梁段）采用15-3G钢绞线，其余梁段采用精轧螺纹钢筋且辅以采用千斤顶进行二次张拉、扭力扳手进行锚固等措施。纵向、横向预应力束采用预埋塑料波纹管成孔，真空辅助压浆工艺，其余

采用镀锌金属波纹管。

牛栏江特大桥主要墩身施工结构物尺寸见下表所受100:收100:收80:收100:收100:收100:收100:收

2、编制依据

2.1、牛栏江特大桥施工图。

2.2、本合同段实施性施工组织设计。

2.3、集团成熟的、可借鉴的施工经验。

2.4、相关规范、标准

国家现行交通部颁《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)。中华人民共和国交通部标准《公路桥涵施工规范》(JTJ041-2000)。《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2001）

《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）

《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2002）

《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002）

《建筑施工计算手册》江正荣编著

《钢结构工程施工质量验收规范》（GB 50205-2001）

墩柱及系梁施工方案

石河子西一路南北高架立交桥项目墩柱、系梁及盖梁施工方案编制：审核：审批：

新疆兵团水利水电工程集团有限公司市政路桥公司石河子西一路高架桥项目部二分部二Ｏ一一年三月

一、编制依据 1、石河子西一路南北高架立交桥项目施工设计图； 2、公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000； 3、城市桥梁工程施工与质量验收规范CJJ2-2008 4、施工现场勘察的实际情况； 5、我单位多年从事同类工程的相关经验。二、工程概况 1.本段为石河子市西一路高架桥（中心桩号为K1+334.495），起讫点桩号6#桩（K0+989.495）～28#桩（K1+679.495），全长690m，介于北疆铁路线与乌奎高速公路之间。 2.本段墩柱采用单排双柱式墩身，墩柱高在11.235-14.284米之间、墩柱直径为160cm、墩身混凝土为C30；其中7#墩柱采用Φ1.80米钻孔灌注桩基础，桩长15米。其他均为扩大基础，分别在墩柱二分之一高处设1.2×1.4m系梁。本段共有44根墩柱，22根系梁。 3.本段盖梁采用梯形盖梁共计22根盖梁。盖梁高170cm，长1550cm，宽180cm，混凝土为C30，盖梁边缘挡块高50cm，上口宽30cm，下口宽42.5cm,长180cm,混凝土为C30。三、施工工艺流程、方法 1.墩柱系梁总体施工方案、流程墩柱系梁钢筋在加工场集中加工绑扎，由吊车将墩柱钢筋吊装就位；模板采用大块定型钢模板现场拼装、风缆与脚手架配合固定；混凝土采用商品混凝土，砼罐车运输至现场，混凝土采用泵车入模，人工振捣，

砼浇注3天后拆模，采用无纺布覆盖、洒水养护。墩柱混凝土分三次浇注砼，其施工顺序为：第一节段混凝土浇至墩系梁下口，第二节段混凝土浇至系梁顶口，第三阶段混凝土浇至盖梁下口。墩柱施工工艺流程见图1。 1 墩柱施工工艺流程图 2.施工方法 2.1墩柱施工下部结构桥墩，设计为160cm 圆柱式墩，墩身采用定型钢模立模、风缆固定。墩柱施工安排在基础承台检测合格后进行。施工步骤如下： 2.1.1测量放线根据墩身位置和尺寸，由测量组在桩基上放出墩柱中心十字线，然后利用十字线控制桩点，根据十字交叉法定出墩柱模板位置的控制线。 2.1.2钢筋制安否

塔吊专项施工方案14967

塔吊专项施工方案第一节、编制依据本方案主要依据施工图纸及以下规范及参考文献编制: 《塔式起重机设计规范》（GB/T13752-1992）《地基基础设计规范》（GB50007-2002）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）《建筑安全检查标准》（JGJ59-99）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）第二节、工程概况乌审旗四号地2#商业楼，工程建设地点：乌审旗噶鲁图镇；属于框架结构；地上6层，地下1层。总建筑面积：19080.10平方米。第三节、塔吊基本性能十字交叉梁基础所用塔吊参数为：塔吊型号为：QTZ40 塔吊自重为：186kN 最大起重荷载为：29kN 塔吊额定起重力矩为：400kN·m 塔吊起升高度为：29m 塔身宽度为：2.5m 第四节、塔吊基础定位及施工

1、塔吊基础定位详见施工平面图； 2、塔吊基础施工见“计算书”设计要求。基础施工前应由塔吊拆装队技术负责人进行如下几方面的技术交底：混凝土强度等级、钢筋配置图、基础与建筑平面图、基础剖面图、基础表面平整度要求、预埋螺栓误差要求等，接底人为工程施工负责人，双方书面交接。基础施工应由塔机所有部门派专人监督整个施工过程，同时做好各个隐蔽验收纪录，如钎探纪录、地基隐蔽工程验收纪录等。施工完毕做好砼的养护，砼强度达到要求后方可安装塔吊； 3、顶面用水泥砂浆找平，用水准仪校水平，倾斜度和平整度误差不超过1/5000； 4、机脚螺栓位置、尺寸要绝对正确，应特别注意做好复核工作，尺寸误差不超过±0.5mm，螺纹位须抹上黄油，并注意保护。第五节、场地及机械设备人员等准备 1、在塔基周围，清理出场地，场地要求平整，无障碍物； 2、留出塔吊进出堆放场地及吊车、汽车进出通道，路基必须压实、平整； 3、塔吊安拆范围上空所有临时施工电线必须拆除或改道； 4、机械设备准备：汽车吊一台，电工、钳工工具，钢丝绳一套，U型环若干，水准仪、经纬仪各一台，万用表和钢管尺各一只； 5、塔吊安拆必须由专业的安拆人员进行操作。第六节、塔吊的安装及调试

桥主塔施工专项方案与技术措施

桥主塔施工专项方案与技术措施索塔施工我单位有着丰富的经验，我单位近几年施工的类似的斜拉桥。一、索塔施工设施与设备拟投入本桥索塔施工的设施与设备主要包括：一部ZSC4580型塔吊、1部ZSC型双笼式电梯、水上工作平台及塔柱施工爬模系统等。根据塔吊的吊装能力特点，将其布置于塔柱旁，塔吊与墩中心的平面关系：横桥向距离20.8m，顺桥向距离9.32m，基础处于承台上。施工电梯在塔柱的横桥向外侧各布设一部，基础设置于塔座上。塔吊和电梯均附着于塔柱上，随塔柱施工高度增加而增高。塔柱施工爬模系统主要包括爬升架和模板系统两部分，爬升架系统由爬架和联结导向滑轮提升结构组成。爬升架沿高度方向分为两部分，下部为附墙固定架，包括两个操作平台；上部为操作层工作架，包括四个操作平台。根据塔身高度初步确定爬架高度设计为18m，塔柱外模采用翻转大块钢模板，沿高度方向分作3节，每节高度4.5m，内模采用一节5.0m高的提升大块钢模。模板固定采用两端不外露的带拉杆“H”形螺母的钢拉秆（两端距离混凝土表面不小于5cm），模板拆除后及时用同标号砂浆封填螺栓孔与混凝土面平齐。下图为我公司某工地采用爬模的塔柱施工图：爬模系统示意图爬架设计： a.荷载取值

侧向荷载：侧向荷载为风荷载，设计风速为27m/s。根据公式W=K1K2K3K4W0 将横桥向风压转化为节点荷载为16KN。竖向荷载:竖向荷载包括自重、模板重、人群及脚手架重310KN。 b.内力计算支承架的计算荷载组合，分三种情况，如表下表所示。确定计算支承架时，以爬架处于爬升阶段时，竖向荷载+向墙向风荷载为控制荷载。 c.计算结果如采用[8型钢作为弦杆，爬架受到的最大轴力为2.8t，最大压应力为27Mpa，竖向最大挠度为5.6mm水平向最大挠度为12mm。二、索塔施工要点塔柱施工采用爬架配翻转模板法施工工艺，泵送混凝土施工工艺是确保塔柱施工成败的关键。根据我公司在斜拉桥主塔施工中取得的经验，拟采用HBT100型混凝土输送泵实施主塔混凝土施工。该型号混凝土输送泵最大混凝土输送量（高压）为100m3/h，混凝土输出压力为20Mpa，输送高度可达260m。塔柱混凝土坍落度要求为18～20cm，坍落度损失约为1～2cm。混凝土采用商品砼。 ⑴下塔柱施工要点 a.劲性骨架安装必须位置准确，根据施工放样的平面位置控制骨架预埋件和对接骨架，避免因骨架位置误差引起的内外模安装困难。 b.钢筋安装：塔柱钢筋在河床上基地加工场内下料、加工，同时加工好塔身钢劲性骨架，驳船浮运至现场后，用塔吊提升至爬架施工平台后逐根安装。竖向主筋竖向连接采用直螺纹钢套筒连接工艺，主筋采用出厂定尺长度，一个端头先挤压好冷挤压连接套筒，以便塔柱主筋现场连接施工，并按设计图及施工技术规范的要求设置错头。塔柱竖向主筋在绑扎前先安装塔身钢劲性骨架，劲性骨架的斜率与塔柱一致，并且其位置控制一定要准确，竖向主筋利用进行骨架定位，保证钢筋骨架的位置和保护层厚度满足设计和施工技术规范要求；水平筋、箍筋、

大桥主墩施工方案

得妥大桥主墩施工方案第一章编制依据 1.交通部颁发的《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、等； 2.两阶段施工图设计文件； 3.现场的机械设备配备现状、施工技术力量； 4.监理审批的《实施性施工组织设计》； 5.监理审批的《总体施工进度计划》； 6．本单位同类工程的施工经验。第二章工程概况本桥全长402.32米，全桥跨径为（6×16+63+110+63+4×16）m;主桥上部构造为主跨110m连续钢构。采用单箱单室变截面箱型梁，主桥墩身采用双肢薄壁矩形实心墩，下部采用钻孔灌注桩基础。7号、8号主墩采用钢筋混凝土双肢薄壁实体墩，与主梁固结，单肢桥墩顺桥向尺寸为1.8m，横桥向尺寸为6.5m。墩高41m、42m，采用C50混凝土。第三章施工组织 1、施工用电施工用电由变压器配电房处架设线路至施工现场，同时配备一台300KW发电机以备停电时用。 2、施工道路

到达施工现场没有原有道路可满足施工机械通行，为满足施工车辆通行采用两台挖机和一台装载机配合打通施工便道。大渡河左岸施工道路由S211公路与施工便道连通至6#墩,大渡河右岸修建临时便桥。 3、施工用水根据水质分析结果，大渡河河水，对钢筋混凝土结构无腐蚀性。能够满足施工使用水的需要。 4、人员、机械及设备投入对照工期，应投入的人员、机械及设备投入，如下：施工人员

机械及设备 5、工期安排计划2013年3月20日开始施工，2013年5月10日完工，工期51天，详见施工横道图。

第四章施工方案墩柱施工按下列步骤进行：临时设施布置----墩身位置控制---施工外架安装--- 韧性骨架安装和钢筋安装绑扎----模板安装----浇注混凝土----模板拆除----混凝土养护----翻模循环施工至墩顶。 1、临时设施布置主桥7号墩和8号墩分别配备一台5013型塔吊，并在双肢墩间搭设人行步梯，塔吊作施工设备、材料以及模板吊装作业，步梯作人员上下墩柱交通通道。主墩塔吊布置于横桥向外侧承台上，既作墩柱施工吊具，又作主梁0号块现浇段施工用吊具。塔吊和步梯在墩柱施工完成后不予拆除，供后期主梁施工。详见主墩施工示意图 2、墩身位置控制墩身施工，对其平面位置控制主要考虑两部分，即墩身底的平面位置控制和翻模过程中的竖直度控制。墩身底平面位置的准确与否，直接关系到整个墩身的平面位置的准确度，是墩身平面位置控制的关键，必须慎重对待，其底平面位置采取全站仪放样，并经多人复核，待放样精度达到规范要求后再进行模板的安装，首节段施工完毕后，再利用全站仪检查其顶面平面位置，满足规范要求后，即可进行下节段墩身施工，并利用垂球或全站仪检查模板纵、横方向竖直度，并调整至允许误差范围内。

墩柱专项施工方案

台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包第一合同段(K111+900 ?K119+500 ) 墩柱专项施工方案中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包第一合同段项目经理部

一、编制依据......................................................... 1.... 二、墩柱工程概况 1.?… 2.1墩柱工程概况................................................. 1.... 三、资源准备......................................................... 2.... 3.1技术准备..................................................... 2.... 3.2人员组织..................................................... 2.... 3.3物资及设备组织................................................ 4... 四、工期计划 ...................................................... .4.... 五、主要施工方案 .................................................. 5.... 5.1墩柱施工工艺流程............................................ 5.... 5.2准备工作..................................................... 5.... 5.3钢筋加工及安装 (6) ... 5.4模板加工及安装 .................................................................. 7.. .. 5.5混凝土的浇筑................................................. 8.... 5.6混凝土的养护................................................ 1.0... 六、安全保证措施................................................... 1.0... 6.1风险源分析................................................. 1.0...

群塔施工方案--(专项方案)

》明发·明觉小镇项目群塔施：工方案 | 浙江欣捷建设有限公司二〇一六年十二月六日 · 目录一、编制说明 (2)

二、工程概况 (2) 1.基本概况 (2) 2.塔吊概况 (2) 3.塔机具体配备情况 (2) 三、编制依据 (4) ' 四、塔吊的运行及安全防护 (4) 五、塔吊防碰撞措施 (6) 1.多台塔吊作业的运行原则 (6) 2.塔吊在水平面方向的防碰撞措施 (7) 3.塔吊在垂直方向的防碰撞措施 (8) 4.防止物件坠落伤人防护措施 (9) 5.周边环境 (9) 六、应急措施 (10) 《 1.制动器失灵情况下的应急措施： (10) 2.失控情况下的应急措施 (10) 3.突发停电下的应急措施 (10) 4.发生碰撞后的应急措施 (11) 七、应急保障体系 (12) 1.应急指挥小组 (12) 2.应急程序 (12) 3.应急电话 (12) 、八、安全文明施工 (13)

一、编制说明为确保本工程施工过程中垂直运输作业的安全，本着“安全第一，预防为主,综合治理”的安全管理方针理念；改善职业健康安全条件，杜绝重大伤亡事故；规范现场塔吊施工次序，提高塔吊施工效率；减少或降低员工及相关方的职业健康安全风险，特编制此方案。二、工程概况 1.基本概况明发集团（马鞍山）环境建设有限公司拟在马鞍山市博望区新建明发明觉小镇启动区项目。该启动区分多期进行实施，主要包括10幢18层的住宅楼、8幢6+1F的住宅楼、16幢3F的住宅楼及部分1～2F商业、变配电等配套设施，场地北侧下设一层地下车库（虚线范围内，详见平面图），框剪结构(高层)及框架结构(低、多层及地下车库)。

墩基础专项施工方案

一、工程概况工程名称: 兴钟林安居房三期工程施工单位：福建省泷澄建设集团有限公司监理单位：厦门天恒建业工程管理有限公司勘察单位：厦门地质工程勘察院设计单位：厦门华旸建筑工程设计有限公司建设单位：厦门市海沧区建设局代建单位：厦门海沧土地开发有限公司建设规模：总建筑面积：51300m2，地下：15000m2，地上：36300m2，其中1#楼建筑面积：26904.17m2,2#楼建筑面积9378.277m2，出地面楼梯间建筑面积：17.553m2；地下2层，1#楼地上32层，高度：98.8米，2#楼地上27层，高度：83.2米，出地面楼梯间地上1层，高度：3.9米。1#楼、2#楼建筑性质为高层住宅，出地面楼梯间建筑性质为公建。地下层平时为I类车库、设备间等，战时为甲类核6常6级二等人员掩蔽。二、墩基础设计说明 1、本工程所采用墩基础：DJ-1为墩基础。 2、墩端持力层为中风化花岗岩8 ，承载力特征值为2500kpa；基底全截面进入持力层不小于0.3m。 3、DJ-1单墩抗压承载力特征值为6700KN。 4、结构材料：（1）、混凝土:垫层C15，基础梁(承台)及墩身为C30、护壁为C25（有特殊注明者除外）。 5、保护层厚度:墩身保护层为50mm，承台保护层为40mm。

三、墩基础施工要求： 1、施工过程中应做好记录，成孔后需由专人对每个墩验孔通过后方可浇灌混凝土。施工过程中需采取降水和安全措施，并注意场地排水，不使地表水流入墩孔中。挖至设计标高时，孔底不应积水，终孔后应清理好孔底残渣、积水，然后进行隐蔽工程验收。验收合格后，应立即封底和浇注墩身混凝土。浇注墩身混凝土时，混凝土必须通过溜槽;当高度超过3m时，应用串筒，串筒末端离孔底高度不宜大于2m，混凝土宜采用插入式振捣器振实。 2、吊放钢筋笼时应防止钢筋弯曲变形，放入墩孔后应采取措施保证其保护层厚度及标高的准确性，钢筋连接宜采用机械连接。若采用双面焊，焊接长度≥5d，若采用搭接则搭接长度≥36d。主筋搭接接头间距≥1000，且同一截面接头不大于50%钢筋截面面积。 3、墩顶与承台的连接:施工承台时需清理墩顶疏松的混凝土，将墩顶凿至承台底标高凿毛洗净，并保证墩与承台连接牢固。 4、单柱单墩时墩中心与柱中心应重合。 5、墩施工以墩端进入持力层的深度为控制标准。 6、有效墩长应小于6m，若墩长大于6m，应通知设计院协商处理。墩净距<2.0m时，要求跳挖。墩净距<4m时，其中一墩浇灌时，另一孔内不得有施工人员。比较近者应分批开挖施工待墩身砼强度达到设计值的70%再开始挖第二批。四、施工程序及步骤 1、成孔工艺流程：施工准备、测量放线、定位→人工下挖墩基础1米土层→立钢模、校正该段墩孔的垂直度和直径→浇筑护壁砼→继续下挖至设计要求的土层→验

圆墩柱施工技术方案

一、工程概况 (2) 二、施工总体方案 (2) ㈠、劳力组织 (3) ㈡、施工机具及设备 (4) 三、圆柱墩施工方法及工艺 (4) ㈠、施工工艺流程图 (4) ㈡、施工方法 (5) 四、墩柱质量预防措施 (7) ㈠、钢筋质量预防措施 (7) ㈡、混凝土质量预防措施 (9) ㈢、测量控制措施 (9) ㈣、模板及支架 (10) 五、墩柱工艺标准 (10) 六、墩柱保证措施 (10) 附件： (11) 钢筋加工及安装要求 (11) 一、工艺流程图 (11) 钢筋加工及安装施工工艺流程见右图钢筋加工工艺流程图。 (11) 二、施工要点： (12) 三、工艺标准： (17) 四、保证措施 (19)

一、工程概况㈠、工程概况川西大桥位于彭州市境内彭（州）什（邡）公路上，彭什路为双向四车道的二级公路，设计速度60Km/h，本次川西大桥水毁重建工程引道起于彭州岸K0+060，止于什邡岸K0+780，路线全长0.72Km。路线起终点平纵面顺接既有道路。全桥共分四联，采用（4×35m+3×35m+3×35m+3×35m）后张法预应力砼简支T梁，全长459m，正交。本桥横向由6片1.7m中梁+2片1.975m 边梁组成，湿接缝宽0.693m，梁高2.3m；全桥宽为19m；在4号、7号、10号墩及桥台处设置F-80型伸缩缝；桥台和4号、7号、10号墩处支座采用GYZF4板式橡胶支座，其余桥墩均采用GYZ板式橡胶支座。桥梁横坡由垫石、T梁变高形成。桥面铺装采用10cm厚C40防水混凝土+防火粘结层+9cm沥青混凝土。桥墩为采用直径180cm柱式桥墩，灌注桩基础，桥台采用挡土式台，桩基础。桥墩桩基采用直径200cm摩擦桩，桥台采用直径120cm摩擦桩。㈡、编制依据 1、施工承包合同 2、施工图设计文件 3、《公路桥涵施工技术规范》（JGT/T F50-2011） 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95） 6、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JGJ E30-2005）

主塔施工工艺

1.工程概况：长春轻轨伊通河斜拉桥，主桥结构为独塔无背索形式，塔梁固结，跨径布置为31 m +44 m +130 m。31 m +44 m为主塔范围，主塔呈“L”形，迎索面呈“A”字形，全高65m，主梁以上部分60m，迎索面斜度为3.1:5，背索面斜度为2:5，由两片塔身组成，壁厚1.5m，位于主梁两侧。在两片塔壁的底部通过主塔大横梁及配重梁段连接，上部通过四道翼形横撑连接，以保证主塔的横向稳定性。倾斜的塔身可平衡部分由于斜索产生的负弯矩，主要部分由主塔的配重梁段来平衡，通过主塔和配重段的预应力钢索来实现，主塔的配重梁段兼作配重及行车的双重作用。主塔采用预应力混凝土结构，在迎索面两片塔间设置封头板。预应力钢束沿塔身背索面及配重梁段的顶部布置，用以抵抗斜索拉力产生的负弯矩，并随着逐渐接近塔顶，负弯矩的减小，钢束分层锚固。主塔钢束在塔顶侧及配重梁段使用P型锚具锚固于塔身，在配重梁下缘及迎索面单向张拉。主塔及配重梁段内的钢束随着斜索的挂索张拉分阶段张拉，以使主塔达到理想的应力状态。主塔内共设置48束钢绞线。每束为44Ф15.24钢绞线。下图为斜拉桥立面图和左侧立面图

为了配合主塔倾斜塔身部分的浇筑，在主塔内部设置劲性骨架。劲性骨架主要由型钢加工而成节段，运至现场采用高强螺栓拼装。 2.施工工艺流程塔身在桥面上按劲性骨架的施工节段划分为9个施工段，各节段分为劲性骨架的接高、钢筋的连接及混凝土施工三个工序。各节段施工工艺流程为：接头凿毛→清洗→测量放样→接高劲性骨架→绑扎钢筋→预应力体系的安装→模板提升及安装→测量调整模板→验收符合要求后固定模板→浇筑混凝土→混凝土养生→进行下一节段施工。 3.施工要点 3.1运输方式主塔塔身的施工属于高空作业，工作面小，施工难度大。塔吊选型及选址应满足垂直运输起吊荷载及起吊范围要求，并考虑安装、拆除操作方

主墩专项施工方案.doc

牛栏江特大桥8、9号主墩墩身专项施工方案一、概况： 1、工程概况：云南昭通至会泽高速公路改扩建工程牛栏江特大桥位于牛栏江两侧，地跨曲靖市会泽县和昭通市鲁甸县，桥梁上部结构为7×30m先简支后连续T梁+102m+190m+102m预应力砼连续刚构桥+5×30m先简支后连续T梁，全桥全长760.08m，下部结构形式为圆柱墩、门式墩、变截面空心薄壁墩，基础为桩基础。主桥上部构造为102＋190＋102m三跨预应力混凝土连续刚构箱梁，箱梁根部梁高11.7m，跨中梁高4.2m；顶板在0号节段厚50cm并于1（1‘）号节段变化至28cm，其余梁段顶板厚均28cm；底板厚从跨中至根部由32cm变化为130cm，腹板从跨中至根部分五段采用90cm、70cm、50cm三种厚度，箱梁高度和底板厚度按1.8次抛物线变化。箱梁顶板横向宽12.0m，箱底宽6.5m，翼缘悬臂长2.75m。箱梁0号节段长13m，每个悬浇“T”纵向对称划分为22个节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为7×3.5m、9×4.0m、6×4.5m，节段悬浇总长87.5m。悬浇节段最大控制质量3000kN，边、中跨合拢段长均匀为2m，边跨现浇段长6.0m。箱梁根部设四道厚0.8m的横隔板，中跨跨中设一道厚0.4m的横隔板，边跨梁端设一道厚1.5m的横隔板。主梁纵桥向按预应力混凝土设计，横桥向按部分预应力A类构件设计。

圆柱墩身施工方案(圆柱)

圆柱墩身施工方案一、工程概况 SHTJ-2合同段内桥梁共9座，其中主线大桥7座，主线分离式立交1座、匝道桥1座。经统计，本合同段共有圆柱墩身197个，其中刘家沟大桥34个，小岭1#大桥32个，小岭2#大桥8个，小岭3#大桥18个，茶店大桥34个，茶店水库大桥36个，大路河大桥21个，汪家沟中桥12个，汪家河口大桥2个。圆柱墩身有φ1.8m、φ1.6m、φ1.5m三种，其中φ1.8m圆柱墩身设置 1.6×1.4m的柱系梁，圆柱墩身最大墩高为27.4m，最小墩高为3.2m。二、施工组织、工地试验、测量 1、施工组织根据工程特点和工期要求，实行项目经理部、施工工区、专业施工队三级管理，各施工区所属范围内的桥梁工程由其下属的桥梁施工队负责完成。施工队技术隶属于各施工区，总体安排和质量监督服从项目经理部。施工队配置专职队长、施工技术员和现场材料员各一名。各施工队机械设备、工具、机具和专业技术工种配置自成系统，独立施工，但不排除应有的协助和调配。在取得圆柱墩身开工指令后，施工队同期开工数个圆柱墩身，充分利用圆柱墩身可平行作业特点，提高工时利用率，缩短工期，加快进度。 2、工地试验此工程试验工作以项目部试验室为主导，现场技术人员为辅开展试验检测工作。试验室配备各种试验设备和计量器具及专职检测人员，满足工程实验的需要。现场工地设专职试验人员负责各种试件的制作、取样和送检工作。

3、工地测量现场技术人员负责施工全过程的控制测量和圆柱墩身位置的定位，并负责测量工作的组织、检查、复核及测量资料收集和整理。三、施工工艺圆柱墩身施工前，凿除地系梁与墩身结合部位表层砂浆，并冲洗干净，定出墩身位置，整修好连接钢筋。 1、施工放样首先根据全线测量控制网，确定桥位控制三角网基点桩和高程控制水准点桩，再采用全站仪在已完成的地系梁顶面，精确测量放出圆柱墩身的平面位置。墩身开工前通过桩中心点引出四个控制点，施工过程中利用控制点通过引线和卷尺对墩身位置进行校核，吊垂线检测墩身中心，辅缆风绳校正。 2、脚手架搭设脚手架采用Φ48×3.5 mm钢管搭设，所用钢管和扣件必须符合国家标准，严禁采用严重锈蚀、弯曲变形或有裂纹的钢管及脆裂、变形、滑丝的扣件。施工前清除组架范围内的杂物，平整场地，做好排水处理，脚手架立杆的底脚应垂直稳放在砼垫块或砼硬化地基上，并设纵、横向扫地杆，搭设脚手架时竖向钢管水平间距按1m设置，水平钢管的竖向间距按1.5m设置，各竖向钢管采用对接接长，用对接扣件锁紧，并确保立杆同横杆、斜杆的连接接头锁紧。所搭设的脚手架在满足刚度、强度和稳定性要求的情况下尽量方便施工操作。使用过程中应定期对脚手架进行检查，严禁乱堆乱放，应及时清理各层堆积的杂物。脚手架搭设及人梯示意图见附图。 3、钢筋加工及安装

主塔施工方案

第一节主塔施工专项方案一、编制说明与依据索塔是斜拉桥的一个重要组成部分，同时又是斜拉桥的主要受力构件，除自重引起的轴力外，还有水平荷载以及通过拉索传递给塔的竖向荷载（活载）和水平荷载。索塔施工在斜拉桥施工中有着很重要的地位，从造价方面看，索塔占总造价的20%左右；从建设工期看，索塔施工约占总工期的1/3。鉴于索塔施工的重要性，项目技术组认真广泛收集有关资料、认真领会设计意图、熟悉暂有的合同条款和技术规范的基础上，依据前期《实施性施工组织设计》以及《主塔初步施工方案》评审与研讨时专家提出的意见与建议开展编制工作。本方案主要参照以下几项资料进行编制： 1、《温州市永嘉县瓯北大桥工程桥梁工程施工图》； 2、《公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）》； 3、《城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）》； 4、《温州市永嘉县瓯北大桥实施性施工组织设计》； 5、《斜拉桥建造技术（人民交通出版社）》； 6、《新编桥梁施工工程师手册（人民交通出版社）》； 7、《路桥施工计算手册（人民交通出版社）》； 8、《大体积混凝土施工规范实施指南（中国建筑工业出版社）》； 9、《大体积混凝土温度应力与温度控制（中国水利水电出版社）》； 10、《桥梁施工常用数据手册（人民交通出版社）》； 11、《现代大型斜拉桥塔梁施工测控技术（科学出版社）》。二、工程概况 2.1概述瓯北大桥主桥为独塔双索面叠合梁斜拉桥，其跨径组成为150m+125m=275m。索塔为钢筋砼钻石型索塔，包括上塔柱、下塔柱和下横梁，砼强度等级为C55。塔座与首节塔柱一起浇注，塔座采用C55聚丙烯纤维混凝土。主塔构造如图2.1.1所示。

主墩专项施工方案

牛栏江特大桥& 9号主墩墩身专项施工方案一、概况： 1、工程概况：云南昭通至会泽高速公路改扩建工程牛栏江特大桥位于牛栏江两侧，地跨曲靖市会泽县和昭通市鲁甸县，桥梁上部结构为7X30m先简支后连续T梁+102m+190m+102预应力砼连续刚构桥+5X30m先简支后连续T梁，全桥全长760.08m,下部结构形式为圆柱墩、门式墩、变截面空心薄壁墩，基础为桩基础。主桥上部构造为102+ 190+ 102m三跨预应力混凝土连续刚构箱梁，箱梁根部梁高 11.7m,跨中梁高4.2m；顶板在0号节段厚50cm并于1 (1 ‘)号节段变化至28cm其余梁段顶板厚均28cm 底板厚从跨中至根部由32cm变化为130cm腹板从跨中至根部分五段采用90cm 70cm 50cm三种厚度，箱梁高度和底板厚度按1.8次抛物线变化。箱梁顶板横向宽12.0m,箱底宽6.5m,翼缘悬臂长2.75m。箱梁0号节段长13m每个悬浇T'纵向对称划分为22个节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为7X3.5m、 9>4.0m、6M.5m,节段悬浇总长87.5m。悬浇节段最大控制质量3000kN,边、中跨合拢段长均匀为2m,边跨现浇段长6.0m。箱梁根部设四道厚0.8m的横隔板，中跨跨中设一道厚0.4m的横隔板，边跨梁端设一道厚1.5m的横隔板。主梁纵桥向按预应力混凝土设计，横桥向按部分预应力A类构件设计。主桥上部构造采用三向预应力，纵、横向、部分竖向预应力采用国家标准《预应力混凝土用钢绞线》 (GB/T5224-2003)高强度低松弛钢绞线，其标准强度fpk=1860MPa Ep=1.95X105MPa松弛率小于0.035，设计锚下张拉控制应力fcon=0.75 X 1860=1395MPa塑料波纹管管道偏差系数为0.0015、摩阻系数为0.17 ;金属波纹管管道偏差系数为0.0015、摩阻系数为0.25。箱梁纵向钢束每股直径15.2mm大吨位群锚体系；顶板横向钢束每股直径12.7mn,扁锚体系；为提高竖向预应力的有效性，箱梁竖向预应力在梁高大于7m的节段(0号至12号梁段) 采用15-3G钢绞线，其余梁段采用精轧螺纹钢筋且辅以采用千斤顶进行二次张拉、扭力扳手进行锚固等措施。纵向、横向预应力束采用预埋塑料波纹管成孔，真空辅助压浆工艺，其余采用镀锌金属波纹管。牛栏江特大桥主要墩身施工结构物尺寸见下表所受

水利施工组织设计-主塔施工方案基础

坝陵河大桥西索塔施工方案一、概述西索塔为门形结构，包括上、下塔柱和上、下横梁，采用C50混凝土。塔顶高程为1157.316m ，塔座底高程为955.000m ，上塔柱高123.244m ，下塔柱高78.072m ，索塔总高202.316m ，上塔柱横桥向柱斜率27.962：1，下塔柱横桥向外侧斜率20.848：1，下塔柱内侧与地面垂直，上下塔柱顺桥向斜率106.165：1。塔底中心距离为40.56m 。塔柱为单箱单室的箱形截面，上塔柱截面尺寸由8.5×6.0m 变化至10.8×6.0m ，壁厚1.0m ，靠近上下横梁处塔柱壁厚加大至1.5m ，下塔柱截面尺寸由10.8×6.0m 变化至12.29×9.74m ，壁厚1.2m ，靠近下横梁处塔柱壁厚加大至1.5m ，塔底设置3.0m 实心段，实心段以上5.0m 范围，塔柱壁厚由1.2m 增加至2.2m 。为增强景观效果，上塔柱顶部内侧设置高度为10m 宽度为6m 的楔型装饰块。横梁为预应力混凝土结构，上横梁高度为10m ，宽度为7.5m ，壁厚0.9m ；下横梁高度为10m ，宽度为9m ，壁厚1.0m 。横梁内与引桥桥墩对应位置设置横隔板，横隔板与塔的横向中心间距为6.25m ，板厚为1.0m 。西塔柱基础按嵌岩桩设计，桩径为2.5m ，桩底高程为908.000m ，桩长41m 。桩基采用4×4行列式布置，桩中距为5m ，承台平面尺寸为19×19m ，承台厚度7m ，两个承台之间设置系梁，系梁高度6m ，宽度10m 。索塔桩基成孔完成后，进行桩底勘探，如果有溶洞存在，必须采用必要的压浆加固处理措施。索塔结构参见图1-1。 250 320 12324.4 9624.4 600 1000 600 600 20231.6 11324.4 1000 100 600 注：本图尺寸除高程以米计外，余均以厘米为单位。 850 B -B A -A 西塔侧面西塔立面 A A 胜境关镇宁 B B 600 600 2800 2200 200500500500 200 200500500500200 200500500500200200500500500 200 200 500 500500200200500500500200 1000 500 300 100 6007.2 20551.6 4100 100 300 500 500 1000 1200 500 600 400 5507.2 20231.6 4100 2800 2200 600 60020551.6 4100 6904.5 12327.1 320 850 IP 1160.516 1 106.165 1 20.848 27.962 1 1000 974.4 6807.2 1000 4100 塔底908.000 塔底955.000 上横梁顶1157.316 下横梁顶面1034.072 图1-1 索塔结构示意图二、主要施工顺序

主路桥墩柱及肋墙施工方案

1.工程概况 2#主桥是北京市五环路机场路立交工程中的一座主线桥，位于五环路主路，跨越京密路与机场高速公路。该桥下部结构1～10#墩均采用单柱接两桩承台桩基形式。柱径1.3m，共有56颗，柱高在4.9m～5.8m之间，所用材料总计：Ф25为52014kg、Ф12为19285kg 、φ20为1603kg，40#混凝土398m3；0#墩（台）采用盖梁肋板承台桩基形式，有肋墙5座，分别高4.9m、5.1m、5.3m、5.3m、5.1m、，所用材料总计：Ф28为4637kg 、Ф22为1814kg 、Ф20为2327kg、φ10为1164kg，30#混凝土为76.5m3。目前0、1、9、10＃轴已具备开工条件，其余各轴在钻孔桩及承台完成后陆续开工。 2.施工部署按照总体进度计划安排及现场施工准备情况确定墩柱施工2002年1月16日开始，预计最晚于2002年2月16日前完成。肋墙施工2002年1月20日开始，预计最晚于2002年2月20日前完成。 3.施工方案 3.1 测量放线及验收项目部测量班放出轴线，施工队根据测量数据在承台上弹出墩柱中心线、边线（肋墙弹出边线）以及模板检查线（距结构边线30cm），以备支模与检验。待模板支立后，测量班在模板内外侧弹出高程线，并在每个承台上给出控制点高程（以供砼浇筑时检测用）。以上测量班放线必须在总监办复核后使用，施工队放样必须在测量班复核后使用。

3.2工艺流程测量放线→验线→柱底凿毛清理→钢筋绑扎→钢筋验收→模板底部找平→模板支立、调直、加固→模板验收→暖棚搭设及预热→混凝土浇筑→混凝土养生 3.3 钢筋制作安装钢筋在浇筑砼前已经整体预埋。墩柱内螺旋箍筋接头及内承筋采用10d单面搭接焊，内承筋与主筋点焊，螺旋箍筋与主筋采用火烧丝绑扎，。现场搭设施工架子绑扎成型，使用白塑料垫块梅花形布置，间距不大于50cm。肋墙钢筋的绑扎需在四周搭设施工碗扣脚手架。脚手架必须支立稳固。 3.4 模板支立本桥墩柱为圆柱，为便于模板的拆模和安装以及墩柱的外观，采用定形整体钢模板，针对不同高度墩柱，采用两种型号模板，高度分别为5.5m和6m。俩个半圆形钢模板厚6mm。施工时，在地面上先将两半幅模板拼装，再用16T汽车吊进行吊装，吊装时使模板直接从钢筋顶部套入。模板支立前涂刷脱模剂，模板外侧用钢丝拉纤调整柱体垂直，模板上部用（圆周等分）三根缆风绳加固、调直，四周用钢管加固柱体，?柱模底口用承台预留钢筋控制。拆模时不得硬砸硬撬，用吊车吊钩模板上部，拆除螺栓，分块吊下。拆下的模板重新清理并涂刷脱模剂，移至下一墩柱支立。肋墙模板采用1.2cm厚多层板，背后满铺5cm厚木板增加其刚度。两侧模板竖带采用10×10方木（并排两根）间距70cm，横带采用10×10方木间距60cm，对拉螺栓采用Φ16钢筋（Φ18孔径），水平间距70cm，竖向间距60cm；端部垂直模板竖带采用10×10方木

墩柱施工专项方案

目录 1、工程简介 (3) 2、编制依据 (4) 3、施工工艺 (5) 4、人员机械材料配备 (5) 5、桥墩施工进度计划 (6) 6、桥墩施工方法 (7) 7、桥墩施工各项安全措施及安全注意事项 (15) 8、文明环保措施 (20)

桥梁墩柱专项施工方案 1、工程简介 1.1工程简况京新高速（G7）是国家高速公路网中首都放射性最北侧的交通主干道G7 京新高速的组成部分，是连接中国东北、华北、西北最便捷的通道。本合同段起讫桩号：K69+500～K137+412，路线长度67.912km。设计速度采用120Km/h，路基宽27.0m，双向四车道高速公路标准建设；汽车荷载等级采用公路-I 级，其余指标均按现行部颁《公路工程技术标准》(JTG B01- )及有关设计规范执行。段内桥梁共设47座，其中天桥6座、分离式立交桥3座、匝道桥2座、通道桥4座、中桥3座、小桥29座。桥墩采用高速公路普遍常见的花瓶型实心桥墩及柱式桥墩。 2、地形、地质情况 2.1、地形、地貌项目主要经过的地貌单元包含有山前洪积扇地貌，湖盆沼泽沉积相地貌，河谷下游堆积区地貌。山前洪积扇地貌：本项目段主要经过连续山前洪积扇区，扇体面积大，地形宽广平缓，海拔高程一般在1600-1700m 间，向中心凹地微倾。洪积扇区冲洪积物质广泛，地层组成以洪积角砾层为主，局部有粉土层沉积，最

厚达1～2m 左右，植被发育。山前丘陵和山间谷地地貌：主要分布于巴里坤湖西侧附近，地形起伏较小，山体平缓，呈垄状、馒头状。切割深度一般小于20m，岩性以砂岩、凝灰砂岩为主，岩体受风化裂隙切割，大致呈碎裂结构。 2.2、地层岩性道路沿线区域地层有：上更新统～全新统洪积层(Q3+4pl)、上更新统洪积层（(Q3pl)、泥盆系太南湖组（D2da+b）砾岩、砂岩、凝灰砂岩等。上更新统～全新统洪积层(Q3+4pl)地层主要分布K69+500～K85+680、K86+370～K87+060、K88+010～ K88+280、K88+830～K89+600、K91+280～K136+890 段，地层以角砾等碎石土为主，局部见粉土，粉质粘土。泥盆系太南湖组（D2da）主要分布于K85+680～K86+370、K87+060～K88+010、K88+280～K88+830K89+600～K91+280 段，岩性主要以砾岩、砂岩、凝灰质砂岩为主。泥盆系太南湖组（D2db）主要分布于K136+890～K137+412.068 段，岩性主要以凝灰质砂岩为主。 3、编制依据 1、新建京新高速BMTJ-2标段合同文件及设计图纸。 2、《公路工程技术标准》（JTG B01- ） 3、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60- ） 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-

组塔专项现场施工方法

组塔专项施工方案 2016年03月01日巴中笔山-镇龙35kV新建线路工程（一标段N1-N31） 4.2作业方法和要求 1钢管抱杆规格、结构.........................................5页2钢管抱杆的吊装方式.........................................5页3钢管抱杆组塔要求...........................................5页4钢管抱杆的组装.............................................6页5钢管抱杆的竖立.............................................6页6钢管抱杆的固定.............................................8页7钢管抱杆的提升.............................................8页

8塔材的吊装.................................................9页9钢管抱杆拆除..............................................12页10塔材组装要求.............................................13页11作业活动的分工和职责.....................................15页5质量标准及验收....................................15页 6危险点分析及控制措施...............................16页 7安全文明与环保要求.................................17页 2.2本公司制定的程序文件 ?《送电线路施工过程控制程序》（编号：MP16） ?《高处作业控制程序》（编号：MP21） 3作业准备 3.1作业所需的机具、工具、仪器、仪表的规格及要求铁塔吊装组立所需的主要工器具由公司机具站发放；对于自购的工器具，必

(完整版)铁塔基础施工方案施工方案.doc

青海玉树娘拉乡35kv输变电工程二标段基础施工方案甘肃金胜电力工程有限公司青海玉树娘拉乡35kv输变电工程二标段

基础施工方案一、编制说明：为保证白扎-娘拉35kV线路架线施工的顺利进行，确保工程质量、安全和进度目标的完成，特编制本施工方案，指导本工程在基础时的施工。二、编制依据： 1、图纸以及说明； 2、《电力建设工程施工技术管理制度（GB/T50326-2001）》； 3、《110～500千伏架空电力线路工程质量及评定规程（DL/T5168-2002）》； 4、《娘拉乡35kv变配电工程施工组织设计》； 5、线路经过地区的调查资料及地方法规等；三、工程概况本标段交通便道路面较差，运输条件比较困难；主要跨越扎曲河两次，10kv线路一次，通讯线路七次，线路自白扎35kv变电站开关柜室西数第一个预留洞电缆出线至新建娘拉乡35kv变电站，本标线路全长约12km。海波高度在3600m-4400m左右，地型复杂，大部分塔位在半坡或山脊，运输困难。表层地质为中密碎石混粉土，底部为风化砂板石，局部地面风化岩裸露，岩石工程性良好。全线均为铁塔，共计59基，基础均为现浇混凝土基础。四、基础施工方案 1、线路复测

（1）对所使用的经纬仪、钢卷尺、标尺等测量工具，须在有效使用期内，并且必须进行校正，符合精度要求方可使用，经纬仪最小读数不大于1′。依据设计平断面图及杆塔明细表，核对现场桩位是否与设计图纸提供的数椐相符（档距、高差、转角、跨越等），复测主要内容和允许误差见第六章线路复测质量要求及检查方法（表1）。（2）各施工段复测时应向相邻段延伸2-3个桩位，并互相协调，直至线路贯通并与设计图纸相符，对遗失桩应按要求进行补钉，复测完成后，应及时填写复测记录和复测分坑关键工序把关卡中的复测记录项目。 2、基础分坑（1）本工程根据塔位的具体地形配置了不同长度的接腿，因此在基础施工分坑时，必须核实塔位中心桩及地形是否正确，各塔位的A、B、C、D四个塔腿与中心桩的高差是否符合《铁塔及基础明细表》中所标注的数据。（2）分坑放样时，以基础中心桩为准，以基坑底与中心桩高差控制各个洞深。同时考虑基础浇制成型后基础表面露出地面高度满足设计要求，不能形成凹进地面现象。校核基础保护范围及基础高低腿是否符合设计要求，如有不够时应及时通知项目部及设计。（3）铁塔基础施工应保留原设计中心桩，以便恢复中心桩和作为施工质量检查用，施工过程中无法保留的塔位中心桩，挖除前必须在平基影响范围以外的前、后、左、右方向钉出牢固的辅助桩，将塔位中心桩引出，并作好记录。铁塔及明细表及分坑浇制资料中所有高差