高墩专项施工方案

郑卢高速公路洛宁至卢氏段NO.9合同段（K117+600～K121+700）

高墩专项施工方案

编制：

复核：

审批：

中国水电建设集团路桥工程有限公司

洛宁至卢氏段土建NO.9合同项目部

二0一一年三月十五日

高墩专项施工方案

一、编制依据

1、国家、交通部及河南省现行的公路工程建设施工规范、验收标准、安全规则及有关文件等。

2、郑卢高速公路洛宁至卢氏段《招标文件》及补遗书。

3、《公路工程技术标准》JTG B01－2003；

4、《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041－2000；

5、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1－2004；

6、LSTJ-9合同段招标文件、投标文件以及两阶段施工图纸和现场地形地貌。

7、我单位现场调查、施工能力及类似工程施工工法、科技成果；国内外相关工程的施工工艺及科研成果。

8、为完成本标段工程，我单位所投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。

二、编制范围

郑卢高速公路洛宁至卢氏段LSTJ－9合同段15米以上墩柱施工。

三、工程概述

1、主要技术标准

公路等级：高速公路；

车道数目：4条；

设计速度：100km/h；

桥面宽度：26m；

2、主要工程量

3、工程概况

1）、地理位置

郑卢高速洛宁至卢氏段NO.9合同段起点里程K117+600，终点里程K122+700，全长5.082公里，互通式立交1处40.6米，大桥6座1671.23米，天桥1座85.12米，地处河南省洛宁县境内。

2）、地形地貌

地形地貌为重丘区。

3）、地质条件

桥梁工程地质条件上部地层以硬塑-坚硬状粘土为主，下部为钙质胶结层及弱胶结泥、砂岩，工程地质较好。

4）、气象条件

本标段位于河南省洛阳市洛宁县境内，地貌属山丘区，地形复杂，山峰起伏，沟谷较深，山坡陡峻，山体剥蚀侵蚀严重，地形起伏激烈，

且呈典型“V”形谷地。工程所在地区属温带大陆性气候，热量适中，光照充足，降水偏少，变幅较大，具有明显垂直变化特点。

四、施工组织和进度计划

（1）、主要人员安排：

主要现场管理人员表

（2）、主要机械设备配置情况：

机械设备配置表

（3）、临时工程

目前施工便道已经全部贯通，并碾压3遍以上，便道右侧设置50cm宽、50cm深排水沟，能够满足材料运输、机械设备行走及施工需要。

施工现场场地已经平整，水、电等满足施工要求。

（4）、材料进场情况

1、拌合站已正式投入使用，能满足施工生产的需要。

2、各种型号钢筋已经运至钢筋场，并已经开始加工。

（5）、施工进度计划

本项工程计划开工时间：2011年4月15日，计划完成时间：2012年04月15日完成，施工工期12个月。

五、施工方案

1、圆柱施工

1.1、立柱钢筋在钢筋车间制作成型，施工接桩头时整体吊装。

1.2、立柱模板采用钢模板，模板使用前用磨光机除去面板上的铁锈，并涂刷清漆，以保证立柱的外观质量。双系梁立柱沿高度方向分两次浇注成型。每桥墩两根立柱同时浇注，用汽车吊机吊住砼斗进行砼浇注。

1.3、立柱施工前，施工时先整理好场地，凿除桩头，用钢管架搭好施工脚手架，再焊接绑扎钢筋骨架。桥墩模板用两块半圆形模板

拼形而成，模板间用5mm橡胶嵌缝，φ16mm螺栓紧合。模板就位后通过人工调整、校核。监理工程师验收合格后，一次性浇筑砼，墩注砼应在一次作业中浇筑完成。

1.4、立柱施工前，测量组根据设计图纸放出立柱中心线，并放出立柱直径线，根据立柱直径线在立柱钢筋骨架上对称焊接四个定位钢筋，以固定立柱底口模板用,桩顶要平整，以利于立柱模板安装。

1.5、立柱钢筋安装时底口与基桩钢筋笼点焊固定，顶口用缆风绳固定，防止倾覆和变形。

1.6、立柱模板厚度为6mm，背带用槽钢，做成两半圆，两半圆拼接缝顺桥纵向拼装。高度方向分段加工，设固定段及调节段，适应不同高度立柱的需要。面板竖缝用玻璃胶或两面胶粘帖，保证密贴，不留痕迹。

1.7、模板安装后，应拉设缆风绳，保证模板定位准确，模板使用时应涂刷脱模剂，脱模剂用干净的液压油，脱模剂涂刷要均匀。以免影响混凝土的外观质量。

1.8、立柱浇注时应设减速漏斗和串筒，串筒底口与混凝土面保持不超过两米，浇筑过程中用全站仪监测其垂直度，立柱浇注后高出设计标高1cm，以便于立柱与盖梁连接。

1.9、立柱砼在室内外温度高于5o C时施工，浇注完成后，用塑料薄膜包裹养生，保持砼表面湿润。立柱砼在室内外温度低于5o C时施工，浇注完成后，用帆布搭设保温棚，采用在棚内烧火炉的方法进行养生。

2、双柱薄壁、空心墩施工

双柱薄壁、空心墩采用翻模法施工，采用塔吊进行模板拼装和钢筋吊运。其工艺原理为：翻模是一种自下而上逐层上翻循环施工的特殊整体钢模，由三层模板组成一个基本单元。当浇筑完上层模板的砼后，将下面两层模板拆除翻上来装在第三层模上面进行施工，以此类推，循环施工，直至桥墩施工完毕。每节翻模由内、外整体钢模板、三角支架、砼支承块、对拉螺栓、吊挂脚手、栏杆、斜拉索具及步行板组成。每块整体钢模板高2250mm。三角支架高1420mm，宽1220mm，由∠75×75×5mm角钢组成。对拉螺栓穿过内、外模板孔眼及砼支撑块，将内外三脚架拉紧，从而使内外模板成为一体。为方便人工施工，设计了作业平台。由支架、纵横梁和平板组成，支架固定在中层模板支架底部、上部支撑着平台的纵、横梁。详见“翻升模板结构图”。

2.1、测量控制

桥墩中线测量控制，采用全站仪测量立模，同时用吊垂球的简易方法辅助测量。即在墩身下部实体段完工后，在其中心预埋一块铁板，利用纵、横方向护桩交会出墩身中心。制做一个滑轮架，缠上细钢丝绳，下吊一个10Kg 的大垂球，将滑轮架安装在工作平台中心，使垂球对准墩底中心，误差控制在±5mm 以内。墩身高程控制每5m 测一次相对标高，使模板顶面基本保持一个水平面上。遇有预埋件、进人孔洞时，随时测定标高，使其控制在允许误差范围之内。

三角斜撑

翻升模板结构图