[设计]索道钢丝绳的接头方法说明
起重吊索等钢丝绳正确连接典型示例
起重吊索等钢丝绳正确连接典型示例（参考件）1、绳卡连接法钢丝绳绳卡现被广泛使用，正确选择钢丝绳绳卡需要考虑绳卡的类型和强度。
一般用U型螺栓式或者双马鞍形，对于6股绳，绳卡连接处的强度大概为钢丝绳破断拉力的80%；正确安装绳卡如下图所示：绳卡数目一般不少于3-5个，绳卡的间距应≥钢丝绳径的6倍，最后一个卡子距绳头距离≥140mm卡子的数量根据钢丝绳直径而定，≤10mm设3个，10-20mm设4个，21-26mm设5个，25-36mm 设6个，36-40mm设7个。
钢丝绳夹头在使用时应注意以下几点：第一、卡子的大小要适合钢丝绳的粗细，U形环的内侧净距，要比钢丝绳直径大1～3mm，净距太大不易卡紧绳子，这样容易发生事故。
第二、上夹头时一定要将螺栓拧紧，直到绳被压扁1／3～1／4直径时为止，并在绳受力后，再将夹头螺栓拧紧一次，以保证接头牢固可靠。
2、手工穿插法手工插编操作对每一股至少应穿插五次，并且至少五次中的三次用整股穿插。
对于平滑过渡的插接头，可以用切去部分钢丝的绳股作最后一次或二次穿插。
（现场为三次整股穿插，6股共18针）钢丝绳接头采用插接方式，其插接长度不小于直径的20倍，总长不得短于300mm。
也就是说，钢丝绳直径大于等于15MM时其插接长度L1不得小于20d,钢丝绳直径小于15mm时其插接长度L1不得小于30mm.3、铝合金压制接头法铝合金压制接头必须符合GBT6946-2008,压管长度等数据必须查表确定。
以上所有的钢丝绳在初次使用时必须经过设备部、安质部验收合格后方可使用。
钢丝绳可能出现的缺陷的典型示例（参考件）（为了强调起见，许多插图显示了夸张性的缺陷,像图中示出的这种钢丝绳早就应该报废了）。
图E1 交捻钢丝绳两相邻绳股中的断丝及钢丝的位移——理应报废图E2 交捻钢丝绳大量断丝伴随着严重的磨损——理应立即报废图E3 顺捻钢丝绳在一股中有断丝，并伴随着轻度的磨损——如果这种情况代表着最严重的缺陷，理应继续使用（但断裂的钢丝应剪去断开端，使钢丝的尾部处在绳股空隙之中，这样就可防止进一步损伤相邻的钢丝）.注：括号内的百分数及程度等级是本标准增加的。
详解钢丝绳的连接方法
详解钢丝绳的连接方法钢丝绳的连接方法有小接法与大接法两种。
小接法在接头范围内，是两根绳子的绳股合在一起，因此绳头变粗，它的接头长度较短。
大接法将两个绳头的绳股各剁去一半，然后将两个绳头对在一起插接，它的接头长度较长，用这个方法接出的绳子，绳的粗细保持不变，表面上看不出接头的位置。
钢丝绳用作吊索时，需要经过人工的插接后才能成为吊索，俗称小接法。
钢丝绳的插接方法一般可分为5种：即一进一插接法、一进二插接法、一进三插接法、一进四和一进五插接法。
最常用的是一进三插接法，一进五插接法多用于钢丝绳的小结。
钢丝绳采用编结固接时，编接长度不得小于钢线绳直径的20倍，并不短于0、3米，在编结部分应捆扎细钢丝。
钢丝绳采用绳卡固接时，数量不得少于3个，最后一个卡子距绳头不得小于0、14米。
绳卡夹板应在受力的一侧“U”形螺栓须在钢丝绳尾端，不得正反交叉。
卡子应拧紧到使两绳直径高度压扁1/3左右。
绳卡固定后，待钢丝绳受力后应再次紧固。
(1)钢丝绳出现下列情况之一应予报废：a.对于交绕的钢丝绳在一个捻距(指任意一个钢丝绳股环绕一周的轴向距离)内的断丝数达该绳总丝数的10％。
b.吊运炽热金属或危险品的钢丝绳，其报废断丝数取一般起重机的一半，如断丝现象集中发生于局部，或在六倍于钢丝绳直径长度内断丝集中发生在一股上，应按a所规定的一半即行报废。
c.钢丝绳表面层钢丝腐蚀或磨损达表面原丝径的40％。
d.钢丝绳直径减小量达7％。
e.钢丝绳有明显的内部腐蚀。
f.钢丝绳表面有磨损或腐蚀，又有一定数量的断丝，断丝数应在a和b的规定上乘以折减系数后判定：当磨损或腐蚀率分别在10％、15％、20％、25％、30％-40％时，折减系数对应为85％、75％、70％、60％、50％。
g.整股断裂或烧坏。
h.局部外层钢丝绳伸长呈“笼”形或钢丝绳纤维芯的直径增大较严重。
i.钢丝绳发生扭结、死角、硬弯、塑性变形、麻芯脱出等严重变形。
(2钢丝绳润滑状况良好。
钢丝绳插接方法
For personal use only in study and research; not for commercial use《煤矿安全规程》规定，平巷运输的调度绞车可以使用有接头（插接）的钢丝绳，《煤矿安全规程》规定钢丝绳的插接质量应符合下列要求：钢丝绳的插接长度不得小于钢丝绳直径的1000倍；插接的两条钢丝绳必须同型号、同直径，其两端插接的长度必须相等；填如钢丝绳内部的绳股，必须填满除去麻芯的空间；钢丝绳长插接部位的直径与钢丝绳直径应基本相同，不得与原直径增加10%；各对应股相交的部分应均匀分布，不得有松弛现象：⑥应进行钢丝绳插接试样的拉力实验，插接段抗拉力的损失不得大于原绳破断力的4%：改善钢丝绳对接工艺在安装或更换钢丝绳时，插接时要保需要查接的绳头用再生布或者麻绳坯子仔细的缠包好，每个头都需缠包1米左右，然后按照钢丝绳运行方向，先插接向前运行的那个接头，这时慢慢拽动原绳芯，不可用力过猛，防止过多拽出绳芯，待需要插接的钢丝绳头全部插接到钢丝绳内部时，在截断原绳芯。
然后再用木锤或橡皮锤轻轻敲打钢丝绳，使新插入的绳芯能够和原绳芯结合一起。
依次插入所有的接头，从而使插接的绳头全部合格，在运转时不会产生跳1无极绳钢丝绳插接技术矿用钢丝绳的插接方法一般有小接法与大接法两种。
小接法是将两个蝇头单股拆开,按一定的方法将两个绳头的股编结在一起。
用这种方法接出的绳子,在接头的范围内,是两根绳子的绳股合在一起,因此绳头变粗。
这样对接的绳子一般不用在通过滑轮处,只作增加绳子的长度使用。
它的接头长度较短,一般规定为(40 ~ 50)·d。
如用在重要部位的绳索,接头长度可加长到(80 ~ 100)·d,所以对接法也叫短插。
钢丝绳大接法多用于无极绳绞车运输、卷扬机钢丝绳,接头的连接,如该矿无极绳运输系统中用到的钢丝绳,绳长要求4 000 m,但国产的钢丝绳长度一般都是1 000 m/根,在这种情况下,就需要由使用单位,向制造厂要求订制4 000 m的钢丝绳。
楔形接头钢丝绳固定方法
楔形接头钢丝绳固定方法
楔形接头钢丝绳是一种常用的连接方式，它的用途非常广泛，比如用于吊装、牵引、
索道、提升等领域。
在使用过程中，我们需要采取一些固定方法，以保证连接的牢固稳定，避免发生安全事故。
一、选用合适的楔形接头
首先，我们需要选择合适的楔形接头。
钢丝绳所使用的楔形接头应该与钢丝绳的材质、直径、捻向等相匹配。
使用不匹配的楔形接头，容易出现接头滑脱、断裂等问题。
二、正确安装楔形接头
安装楔形接头时，首先要保证接头插入部位无缺损、无毛刺，以免对钢丝绳造成损害。
接着，我们需要将楔形接头插入钢丝绳内，最后用锤子将锁定螺母拧紧。
三、检查连接状态
安装完楔形接头后，需要检查连接状态。
首先应检查楔形接头是否已经完全插入钢丝
绳内，并且锁定螺母是否已经拧紧。
然后，我们可以通过拉扯钢丝绳来检查连接是否牢
固。
四、尽量避免接头受力
在使用钢丝绳时，我们应该尽量避免楔形接头直接受到拉力、剪力等力的作用，否则
就容易导致接头松动。
此外，在使用过程中，我们也应该经常对接头进行检查，及时发现
问题并进行处理。
如果发现接头已经松动或损坏，应该及时更换。
总之，正确的楔形接头钢丝绳固定方法是很重要的。
只有采取正确的方法，才能确保
连接牢固稳定，避免安全事故的发生。
同时，我们还需要注意对接头的保养和检查，从而
确保钢丝绳的使用寿命和安全性。
钢丝绳对接方法
钢丝绳对接方法
钢丝绳是一种常见的工业材料，广泛应用于吊装、运输、建筑等领域。
在使用
过程中，钢丝绳的对接方法至关重要，直接关系到使用安全和效果。
本文将介绍钢丝绳对接的几种常见方法，并对其特点和适用场景进行分析。
首先，我们来介绍一种常见的钢丝绳对接方法——机械端部对接。
这种方法通
常使用专门的机械接头来连接钢丝绳的两端。
机械接头有多种类型，包括螺纹连接、卡箍连接、压制连接等。
机械端部对接的优点是连接牢固、安全可靠，适用于各种环境和工况。
然而，这种方法需要专门的设备和操作技术，成本较高，且一旦连接完成，很难拆卸和重新连接。
其次，我们介绍另一种常见的对接方法——焊接对接。
焊接是将钢丝绳的两端
通过熔化金属材料进行连接的方法。
焊接对接的优点是连接牢固、成本低廉，适用于一些特殊工况和环境。
然而，焊接对接需要专门的焊接设备和操作技术，操作要求较高，且焊接后的连接点容易受到热影响区的影响，降低了钢丝绳的使用寿命。
除了以上两种方法，还有一种简便易行的对接方法——绳索结对接。
这种方法
是通过绳索结将钢丝绳的两端连接在一起，操作简单，无需专门的设备和技术。
绳索结对接的优点是简便易行、适用范围广泛，但其缺点也显而易见，连接牢固度较低，适用于一些临时或轻载工况。
综上所述，钢丝绳对接方法有多种选择，每种方法都有其特点和适用场景。
在
实际应用中，我们应根据具体情况选择合适的对接方法，确保连接牢固、安全可靠。
同时，对接过程中需严格按照操作规程进行，确保操作安全。
希望本文介绍的内容对大家有所帮助，谢谢阅读。
固定抱索器索道钢丝绳讲课幻灯片LHD
根据绳和股的捻向可将钢绳分为右交 互捻，左交互捻，右同向捻，左同向捻四 种。
如图所示
26 2020/3/3
钢丝绳的结构
循环式索道钢丝绳捻向左右均可，双张 紧的索道，两根张紧索的捻向应一左一右， 以防止重锤或承载索的旋转。
钢丝完全相同，股内各层丝为 等捻角。各层丝捻距不同，各层钢丝之间形成 点接触。如图所示：
18 2020/3/3
钢丝绳的结构
2) 特殊圆股钢绳： 股内各层由不同直径钢丝以相同捻距捻制
而成，股内各相邻钢丝成线接触。如图所示
特殊圆股钢绳分类见下一章节
5 2020/3/3
钢丝绳的制造
A 钢丝 B 钢丝绳的编捻 C 钢丝绳的包装和长度
6 2020/3/3
A 钢丝
1) 钢丝的原料 钢丝是用圆钢条(盘条)冷拔或冷轧而成.现代
钢丝的制造要求一根钢绳的钢丝是整根的，不能 有焊接点 ，
因此盘条重量越来越大，整根钢丝长度可 5000m甚至更大，钢丝的原料采用优质碳素钢,其 含硫磷量不应超过0.035%.
其特点为：结构较紧密，外层丝比内层丝承 受应力大，股内钢丝在使用时相对移动较小，伸 长也比点接触小，丝与丝之间接触应力也较小。 其填充系数也较高，故承载能力比点接触大 8%~10%，寿命远比点接触钢绳高。但线接触钢 绳制造成本较高。
索道和缆车规范规定，必须使用线接触钢绳。
22 2020/3/3
钢丝绳的结构
2、循环式： 只有一根绳的称为运载索。承载和牵引 分开的循环索道分别称为承载索和牵引索。
3、缆车：牵引客车的钢丝绳称为牵引索，平衡拉紧 的钢绳称为平衡索。
所有张紧牵引索或平衡索的钢绳统称张紧索。
钢丝绳的插接方法
钢丝绳的插接方法钢丝绳是一种由多股钢丝捻合而成的绳索，广泛应用于吊装、牵引、索道、桥梁等领域。
为了保证钢丝绳的连接强度和安全性，插接方法至关重要。
本文将介绍几种常见的钢丝绳插接方法。
一、机械插接法机械插接法是目前应用较广泛的一种钢丝绳插接方法。
它通过机械装置将钢丝绳的两端连接在一起，形成一个牢固的连接点。
常见的机械插接方法有夹套式插接、钮扣式插接和压接式插接。
夹套式插接是将钢丝绳的两端分别套入一个夹套中，然后用螺栓将夹套紧固在一起。
这种插接方法适用于直径较小的钢丝绳，连接强度较高。
钮扣式插接是将钢丝绳的两端穿过一个钮扣，然后用螺栓将钮扣紧固在一起。
这种插接方法适用于直径较大的钢丝绳，连接强度较高。
压接式插接是将钢丝绳的两端分别穿过一个压接套管，然后用专用的压接机将套管压紧在钢丝绳上。
这种插接方法无需螺栓，连接强度较高，且外观整洁。
二、焊接插接法焊接插接法是一种将钢丝绳的两端通过焊接方式连接在一起的插接方法。
这种插接方法适用于直径较大的钢丝绳，连接强度较高。
但需要注意的是，焊接过程中要控制好焊接温度和时间，避免对钢丝绳产生不良影响。
三、螺纹插接法螺纹插接法是一种将钢丝绳的两端分别加工成螺纹，然后通过螺纹连接起来的插接方法。
这种插接方法适用于直径较大的钢丝绳，连接强度较高。
但需要注意的是，螺纹加工和插接过程中要保证螺纹的精度和配合度，以确保连接的牢固性。
四、搭接插接法搭接插接法是一种将钢丝绳的两端分别搭接在一起，然后通过螺栓将其紧固的插接方法。
这种插接方法适用于直径较小的钢丝绳，连接强度较高。
但需要注意的是，螺栓的选择和紧固力度要符合要求，以确保连接的牢固性。
五、环形插接法环形插接法是一种将钢丝绳的一端弯曲成环形，然后通过螺栓将另一端穿过环形连接起来的插接方法。
这种插接方法适用于需要频繁拆卸和装配的场合，连接强度较高。
需要注意的是，无论采用何种插接方法，都需要严格按照相关标准和规范进行操作。
在插接过程中，应检查钢丝绳的质量和损伤情况，确保插接点的牢固性和安全性。
6.2 索道钢丝绳长接
4．用途 适用于弯曲和拉力共存的场合，如承载索、起重索、
牵引索、回空索、循环索等 。
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3．操作方法步骤 第五步：在相接的甲乙两端按股的绕向顺序选定第1股，各股 放置位置按“以短压长”互相对插，并使两端切断的麻蕊头 互相对靠在一起。 第六步：解开细铁线，从扎头处开始，让甲绳1股前进，迫使 乙绳A股后退；甲绳1股捻进乙绳取代A股，直至甲端1股距股 端仅有钢丝绳直径的85倍长度时为止。再将A股只留钢丝绳直 径的85倍长度，其余的均切除，其它各股也按上述方法进行 捻接，但每对股绳捻接位置要留有间距，间距长度为钢丝绳 直径的170倍；
第六章 实 训
钢丝绳长接
1
将两个绳头的绳股各剪去一半，然后将两个绳 头对在一起插接，它的接头长度较长，
1．特点
接头处，直径保持不变。
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2．长接要求和工具
要求： 钢丝绳同类型、同直径、同捻距；挠性好、软丝、纤 维芯；强度适宜，能承受较大拉力；也以6股钢丝绳为 主。 林业或临时用钢丝绳接头长度为钢丝绳直径的800～1 000倍，客运不低于1 200倍，货运不低于1 000倍
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3．操作方法步骤 第七步：插索头处理：用插索刀把钢索从交股处别开，对中 穿过(包括对方的接头)，然后割断麻蕊，并取出麻蕊绳头， 用一把螺丝刀顺钢索的缠绕方向向前绞，一面抽出麻蕊，一 面将绳股别进索中以代替麻蕊位置，把抽出的麻蕊在接头终 止处割断，使麻蕊紧连接头，最后用木槌把不平齐的部分槌 平。
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2．长接要求和工具
钢丝绳长接工具材料：钢丝绳剪断钳、插索刀、 老虎钳、尖嘴钳、螺丝刀、细铁线、木槌等。
43．操作方法步骤5 Nhomakorabea3．操作方法步骤 第一步：将2根长度15米的钢丝绳，分别编号为甲和乙两根钢 丝绳 第二步：量取甲、乙两根钢丝绳的破头长度为6米，用细铁线 扎紧 第三步：将甲、乙两根钢丝绳破头段的6股绳股散开，每股顶 端用细铁线或黑胶布缠好，以防钢丝松散；切除麻芯。 第四步：将甲、乙破头段散开的绳股，按每间隔一股砍短， 保留一定长度，约30 cm
索道设计说明
索道设计说明十、重车侧，空车侧承载索空索倾角计算10.1重车侧：10.2 空车侧十一.重车侧空车侧承载索重索倾角的计算十一.重车侧空车侧承载索重索倾角的计算11.1载荷分布系数由上述公式可得：11.2载荷在支架左侧重车侧Q=空车侧Q=11.3载荷在支架右侧重车侧Q=空车侧Q=空车侧：十三托索轮数、压索轮数的确定衬垫材料比压值取K=0.3每轮允许载荷取N=3十四承载索耐久性检查K=0.3 小车轮压P=3037.5N十三托索轮数、压索轮数的确定十四承载索耐久性检查十五计算承载索无载挠度、有载挠度。
h=7-（-2）=9mc=0.0051取十五计算承载索无载挠度、有载挠度。
15.1无载挠度重车侧：由上式得：空车侧：N=3R=212MPah=9mc=0.00510.4861.0250.4801.550十六索道线路绘制十七牵引索驱动机功率的选择与计算15.2 有载挠度重车侧：空车侧1.0421.5610.442十六索道线路绘制见后图十七牵引索驱动机功率的选择与计算 17.1 正常运行电功率n传动效率n=0.85 动力运作n=0.95 制动运作动力运行制动运行0 .442重车侧缺重车ε(tc’+Jz)∕（tr-Jk）=2.052<e 合格空车侧缺空车ε(tc+Jz)∕（tr‘-Jk）=2.107<e 合格十九. 验算牵引索驱动轮上的比压比压P=tr+to∕Dd=0.0047mp<[P]=2Mp 合格二十.确定驱动装置类型本设计采用支撑式驱动装置如图所示。
钢丝绳搭接技术
架空乘人装置用牵引钢丝绳的选型及插接工艺1 牵引钢丝绳的选型1.1 牵引钢丝绳应选用重要用途钢丝绳，且为线接触、右同向捻带纤维芯的股式结构的表面无油绳芯少油的光面钢丝绳，在有腐蚀和潮湿的环境中，最好选用镀锌钢丝绳。
一般选用6×19S+FC 型，有弯道时则选用6×26WS+FC型。
其安全系数不得小于6，插接长度不得小于钢丝绳直径的1000～1200倍。
1.2 钢丝绳在绕行驱动轮和尾轮时，在离轮边不大于2米处，必须设置托压绳轮，以保证钢丝绳平稳运行。
安全警告钢丝绳在绕行驱动轮和尾轮时，必须在轮衬槽中运行。
否则，将会造成轮衬磨损过快和钢丝绳自旋难以消除。
钢丝绳在经过所有托绳轮时，必须将托绳轮轮衬槽中心线与钢丝绳中心线重合，特别是在变坡点时，必须平滑圆弧经过，以保证各组双托轮受力均匀。
否则，会造成掉绳和加快轮衬磨损，以及钢丝绳自旋难以消除，而造成架空乘人装置损坏和人身安全伤害。
架空乘人装置用牵引钢丝绳，不能使用交互捻钢丝绳，虽然交互捻钢丝绳容易消除自旋,但会使钢丝绳容易产生断丝、冒头和接头松动，降低钢丝绳使用寿命，而造成架空乘人装置损坏和人身安全伤害。
一旦发生紧急情况应立即拉动紧急停车拉线停车，并立即报告主管部门。
1.3 张紧钢丝绳张紧钢丝绳应选用线接触，同向捻带纤维芯挠性好，特别耐弯曲的股式结构钢丝绳，在有腐蚀和湿度较大的环境中使用时，建议使用镀锌钢丝绳，一般选用6×37和6×61钢丝绳，其安全系数不小于6。
2 钢丝绳安装2.1 钢丝绳的放绳方法放钢丝绳时，必须保证不得让钢丝绳发生扭曲变形，更不能让钢丝绳呈螺旋状扭转，否则，钢丝绳将会在运行时产生自旋现象，并无法消除。
先将整卷钢丝绳平放在能旋转的支架上，然后将绳头固定在上端机头处的横梁上，拉着钢丝绳中部渐渐往下拉至机尾，整个过程必须通过钢丝绳卷筒的旋转来放绳。
安全警告在斜巷上方的平巷往下放绳时，一定要给钢丝绳卷筒加装可靠的制动装置，一般用大型木板或枕木直接压刹，以防止钢丝绳卷筒旋转过快而使钢丝绳扭曲变形，从而发生架空乘人装置损坏或人身安全伤害。
毕业论文(设计)-客运索道缆车系统
1绪论1.1概述为提供参加滑雪运动人员安全迅速省力达到滑雪场高处的出发平台，滑雪场都设置有提升缆车。
目前滑雪场的缆车监控系统都采用机电控制设备和可编程控制器的组合方案，能够应对大量的监控点。
由于可编程控制器对信息处理的能力限制，无法实时全面地对监控范围的运行条件和控制结果进行完整的回应和人机交互。
本设计采用高可靠性的工业控制计算机系统，将滑雪场的控制过程通过人机界面和操作人员进行交互、实现及时、清晰、完成的动态过程。
1.2缆车介绍缆车（cablecar）利用钢绳牵引，实现人员或货物输送目的之设备的统称或一般称谓。
由驱动机带动钢丝绳，牵引车厢沿着铺设在地表并有一定坡度的轨道上运行的一种交通工具。
轨道坡度受限，轨道坡度一般以15度～25度为宜。
根据运输量、地形、运距等条件线路可设计成单轨、双轨、单轨中间加错车道或换乘站等多种形式。
缆车车厢的运行速度一般不大于每小时13公里。
为适应线路的地形条件和乘坐舒适，载人车厢的座椅应与水平面平行并呈阶梯式，以便于人员上下和货物装卸。
当车厢在运行中发生超速、过载、越位、停电、断绳等事故时，要有相应的安全措施保证乘客安全。
由于缆车对地形的适应性较差，建设费用高，长距离运输效率低，因此它的应用和发展受到限制。
另外，根据中国本领域专业命名规则，车辆和钢绳架空运行的缆车设备，定义为架空索道。
而车辆和钢绳在地面沿轨道行走的缆车设备定义为地面缆车。
1.3缆车分类图1-1单线循环吊椅式客运索道1.3.1按支持及牵引的方法可以分为2种，单线式：使用一条钢索，同时支持吊车的重量及牵引吊车或吊椅。
复线式：使用多条钢索。
其中用作支持吊车重量的一或两条钢索是不会动的，其他钢索则负责拉动吊车。
图1-2货运索道1.3.2按行走方式索道可分为2种，往复式：索道上只有一对吊车，当其中一辆上山时，另一辆则下山。
两辆车到达车站后，再各自向反方向行走。
这种索道AerialTramway。
往复式吊车的每辆载客量一般较多，可以达每辆100人，而且爬坡力较强，抗风力亦较好。
钢丝绳对接方法
钢丝绳对接方法
钢丝绳是一种常见的起重设备，在使用过程中，对接是一个非常重要的环节。
正确的对接方法可以保证钢丝绳的使用安全和有效性。
下面将介绍几种常见的钢丝绳对接方法。
首先，我们来介绍一种常见的对接方法——机械对接。
机械对接是指通过机械设备将两根钢丝绳连接在一起。
这种对接方法通常使用专门的对接夹具，通过夹具的夹持力将钢丝绳连接在一起，然后再进行固定。
机械对接的优点是连接牢固，安全可靠，适用于大直径钢丝绳的对接。
其次，还有一种常见的对接方法——焊接对接。
焊接对接是指通过焊接工艺将两根钢丝绳连接在一起。
在进行焊接对接时，需要首先将钢丝绳进行清洁和打磨处理，然后再进行焊接。
焊接对接的优点是连接牢固，适用于各种直径的钢丝绳，但是需要注意焊接工艺和技术要求，以免对钢丝绳造成损坏。
除了机械对接和焊接对接，还有一种常见的对接方法——套接对接。
套接对接是指通过套接套管将两根钢丝绳连接在一起。
在进行套接对接时，需要注意套管的选用和安装，确保套接牢固。
套接
对接的优点是操作简便，适用于各种直径的钢丝绳，但是需要注意套接的牢固性和密封性。
总的来说，钢丝绳的对接方法有很多种，不同的对接方法适用于不同的情况。
在进行钢丝绳对接时，需要根据实际情况选择合适的对接方法，并严格按照操作规程进行操作，确保对接的牢固和安全。
希望以上内容对您有所帮助，谢谢阅读！。
钢丝绳的插接方法
钢丝绳的插接方法
钢丝绳是一种常用的起重设备，其负责承载重物的重要性不言而喻。
在实际使用过程中，钢丝绳的插接方法是非常关键的一环，直接关系到起重设备的安全性和稳定性。
因此，正确的插接方法是至关重要的。
本文将介绍钢丝绳的插接方法，希望能够对相关人员有所帮助。
首先，选择合适的插接工具非常重要。
在进行钢丝绳插接时，需要使用专业的插接工具，如插接夹、扳手等。
这些工具能够确保插接的牢固性和安全性，避免因为使用不当而导致的安全事故。
其次，准备工作也是不可或缺的一步。
在进行插接之前，需要对钢丝绳进行清洁和检查，确保没有损坏或者变形。
同时，需要对插接工具进行检查，确保工具的完好无损。
这些准备工作能够为后续的插接工作提供保障。
接下来，进行插接操作。
首先，将钢丝绳的两端分别放入插接夹中，用扳手将插接螺栓拧紧，确保插接的牢固性。
在进行插接操作时，需要注意力集中，动作要轻而稳，避免因为操作不当而导致的意外伤害。
最后，进行插接后的检查。
插接完成后，需要对插接部位进行仔细的检查，确保插接的牢固性和安全性。
同时，需要对整个钢丝绳进行拉力测试，确保插接后的钢丝绳能够承受相应的重量。
总之，钢丝绳的插接方法是一项非常重要的工作，需要严格按照规范进行操作。
正确的插接方法能够保证起重设备的安全运行，避免因为插接不当而导致的安全事故。
希望本文介绍的钢丝绳插接方法能够对相关人员有所帮助，确保起重设备的安全运行。
细钢丝绳的无缝连接方法
细钢丝绳的无缝连接方法细钢丝绳由多股钢丝绳缠绕而成，常用于吊装、牵引、索道等工程应用中。
在一些特殊场合中，需要将细钢丝绳进行无缝连接以增加其使用范围和承载能力。
下面将详细介绍细钢丝绳的无缝连接方法。
一、机械连接法：机械连接法是细钢丝绳无缝连接的常用方法之一。
它利用特殊的连接夹具来将两根细钢丝绳连接在一起，可以有效提高连接的强度和稳定性。
常用的机械连接方法有以下几种：1.丝锭连接法：丝锭连接法是一种较常见的机械连接方法，适用于直径较大的细钢丝绳。
具体操作流程如下：（1）首先，将参与连接的两端细钢丝绳分别置于两个丝锭上，并用专用扳手将螺母拧紧。
（2）然后，用扳手将丝锭两侧的螺钉逐渐拧紧，直到两端钢丝绳紧密地连接在一起。
（3）最后，检查连接是否牢固，如有松动或起拧现象，应再次紧固。
2.机械套管连接法：机械套管连接法适用于细钢丝绳连接直径较小的场合，具体操作流程如下：（1）将被连接的两根细钢丝绳端部先分别套入两个机械套管中。
（2）然后，用扳手将两个机械套管上的螺纹拧紧，使其包裹住钢丝绳端部，并确保连接处无安全隐患。
（3）最后，检查连接是否稳固，如有松动或卡滞现象，应及时调整。
3.磨口连接法：磨口连接法是一种简单易行的机械连接方法，适用于细钢丝绳直径较小且连接要求不太严格的场合。
具体操作流程如下：（1）使用剪刀或钳子将细钢丝绳两端剪短，并在其表面打磨成锐利的尖锥形。
（2）将两端细钢丝绳交叉握住，然后双手快速进行相对于钳口方向的反向拉伸，使钢丝绳两端相互握紧。
（3）最后，检查连接是否牢靠，如有松动或滑脱现象，应重新进行连接。
二、锤击连接法：锤击连接法是一种特殊的无缝连接方法，适用于细钢丝绳直径较小且弹性较好的场合。
具体操作流程如下：（1）将两根细钢丝绳的端部分别在一个坚实的表面上敲击，使其表面形成小凹坑。
（2）将两个凹坑相互对准，并用锤子将其迅速、均匀地敲击，使钢丝绳两端产生冷焊现象，实现连接。
（3）最后，检查连接点是否牢固，如有松动或裂纹现象，应重新进行连接。
钢丝绳连接方式及安全要求
钢丝绳连接方式及安全要求钢丝绳的绳端固定连接有五种：编结法、绳卡固定法、压套法、斜楔固定法、灌铅法、压板固结法。
现施工机械使用的钢丝绳为纤维芯钢丝绳，其使用应符合以下现行国家标准及行业规范（按Ctrl点击进入网页链接）：《铁路工程施工安全技术规程》（TB10301-2009）《钢丝绳》（GB/T8918）《钢丝绳铝合金压制接头》（GB/T 6946-2008）《起重机械吊具与索具安全规程》(LD48-93)1.编结法钢丝绳接头采用插接方式，其插接长度不小于直径的20倍，总长不得短于300mm。
手工插编操作对每一股至少应穿插五次，并且至少五次中的三次用整股穿插。
对于平滑过渡的插接头，可以用切去部分钢丝的绳股作最后一次或二次穿插。
（现场为三次整股穿插，6股共18针）机械插编操作由三股穿插四次，另外三股穿插五次而成。
(穿插27次)对每股钢丝绳端头进行熔接处理。
插编部分的绳芯不得外露，各股要紧密，不能有松动的现象。
插编后的绳股切头要平整，不得有明显的扭曲。
2.卡接法使用索卡连接的方法适用于非起重钢丝绳接头连接。
（现场吊运油顶用钢丝绳使用这种方法）用绳卡固定时，应注意绳卡数量、绳卡间距、绳卡的方向和固定处的强度。
必须经常检查卡接法紧固情况，连接强度不小于 85%钢丝绳破断拉力。
绳卡压板应在钢丝绳长头一边，经验法为绳卡子间距不小于钢丝绳直径6倍。
其规范如下：与钢丝绳直径匹配的卡子数量和间距钢丝绳直径（mm）10mm以下10~20 21~26 28~36 36~40 45~55最少绳卡数（个） 3 4 5 6 7 21（卡板）绳卡子间距（mm）80 140 160 220 240 103.压套法应用可靠的工艺方法使铝合金套与钢丝绳紧密乖固地贴合连接强度应达到钢丝绳的破断拉力。
标准中规定压套材料为3A21H112（此种材料只能用在吊装索具上）或5A02H112铝及铝合金热挤压无缝圆管制造。
必须附有质量证明书。
扁椭圆管表面应光滑、无毛刺、不得有裂纹、机械损伤及其他明显缺陷等。
钢丝绳对接方法
钢丝绳对接方法
钢丝绳是支撑索道，悬索桥，山路护栏等工程中应用最主要的重要素材之一。
在使用它们之前都需要对其做一个恰当的对接，即将其拼接在一起。
钢丝绳对接主要有搭环法、绝缘线应用法、隔爆环法三种，下面是我们对这三种方法的介绍：
首先，搭环法是通过冷镦钳将钢丝绳搭形成环，再用橡皮圈和丝锭将两端紧固。
搭环法是安装钢丝绳对接过程中最常用的对接方法，优点是装配方便、耐用性强、安全可靠、使用寿命长，缺点是当受力钢丝绳会有变形，需要定期调整，并且尺寸要求精确，维护不便。
其次，绝缘线应用法是將金屬绝缘线与钢丝绳结合，以隔绝钢丝绳的交火。
绝缘线应用法的优点是可以延长钢丝绳的使用寿命，受力状态下不会有变形；缺点是易短路，不适合在酸性介质和热性介质环境中使用，而且价格昂贵。
最后，隔爆环法也叫做分离式结构，它把钢丝绳通过一根隔爆环拼接起来，隔爆环用两块金属片加固，隔爆环法优点是使用简单，不可变形，安全可靠，对氧化性介质和腐蚀介质抗性强；缺点是使用费用高，因两端转弯，扭转角根据材质不同而各不相同，当受力时会有紊乱变形出现，使钢丝绳负腿受力不均匀，失去精确度。
总之，钢丝绳对接方法各有不同，要根据特殊环境和使用要求选择合适的方法。
在施工过程中，一定要做到安全，严格遵守国家标准，保证钢丝绳对接质量，以确保钢丝绳安全使用。
浅谈索道用钢丝绳维护及检查方法
浅谈索道用钢丝绳维护及检查方法从受力、选型等方面分析了钢丝绳的设计使用要求，对钢丝绳的主要影响因素进行了分析。
对钢丝绳常见的暴露问题进行了分析，提出钢丝绳的重点维护和检查对象以及如何检查维护。
钢丝绳的检查工作中，将影响因素纳入钢丝绳的检查和维护保养工作中，坚持其分析原则，建立统计分析方法，从逐步出发整体分析，排除其隐患。
标签：索道；钢丝绳；维护检查客运索道是利用架空钢丝绳和运载工具运送乘客的一种机械运输措施，其主要部件就是钢丝绳，没有钢丝绳作为组成部件就不能成为索道，因此，钢丝绳对客运索道的重要性是非常重要的，钢丝绳的安全性能直接关系到整个索道的安全性，关系到乘客的生命财产安全，索道一般集中于旅游景区内，一旦事故发生，经济损失比较惨重，社会影响比较恶劣，对于其重要组成部分钢丝绳结构、规格繁多，技术条件比较复杂，更换比较繁琐，其更换过程比较繁琐，更重要的是钢丝绳若是发生隐患对人身伤害比较大，因此对于客运索道的钢丝绳的维护与检查就比较重要。
1 索道用钢丝绳的要求索道用钢丝绳的设计必须符合一定的要求，依据索道承载索的使用和设计，承载索为往复式索道时，可发现，承载索在许多的磨损因素中，主要是磨损、锈蚀、疲劳弯曲，其主要的损伤由弯曲疲劳破坏造成，对于锈蚀和磨损的因素也不容忽视，承载索在通常是被支架支撑起来架设，承载索一般在张紧力作用下主要受力为拉力，承载索内部受力也为拉应力，在使用中，承载索还承受着运行车的横向载荷作用于小车的压力，同时，作用车车轮的横向力作用下还会产生附加的弯曲应力，承载索的寿命是由金属疲劳状况影响的[1]。
索道的承载索一般选用密封型钢丝绳，密封型钢丝绳与作用小车接触的地方的表面曲率半径等于绳索的半径，敞露股式螺旋钢丝绳钢索一般为钢丝直径的一半，一般也就小5-9倍，这也是承载索一般选用密封型钢丝绳用来增加寿命的主要原因。
密封型钢丝绳一般采用Z型钢丝用来制作表面层，钢丝绳的丝和丝结合紧密，形成密实圆滑的表面，这样能够防止潮湿渗入钢丝绳内部，能够预防钢丝绳的内部腐蚀。
[设计]索道钢丝绳的接头方法说明
![[设计]索道钢丝绳的接头方法说明](https://img.taocdn.com/s3/m/13c06cdf02768e9950e7387c.png)
[设计]索道钢丝绳的接头方法说明钢丝绳接头《瑞士》G. Oplatka钢丝绳的多数端部连接装置《包括位于架空索道运载吊具与钢丝绳之间的连接装置》要满足高的要求。
钢丝绳端部连接装置虽然受到交变应力的作用和天气的自然作用，但是在数年内或数十年内，这些连接装置一直能够有效地传递作用在钢丝绳上的各个力。
浇铸套筒是用于这些目的的常规型式的连接装置，因此，对其生产要给予足够的注意。
例如，如果没有清除用于清洗钢丝端部的酸洗剂的全部痕迹，水就可能渗入其中，从而引起内部腐蚀。
由于不能够有效地探测钢丝的失效和钢丝内部的和钢丝在套筒入口处的腐蚀情况，因此，浇铸套筒的可靠性是不够的。
最近一些事故己说明了这种情况《嘉陵江客运索道就是浇铸牵引索时酸洗液未清洗干净，造成一起重大事故。
译者注》。
只有在能够为需要的又大又重的圆筒提供足够的空间，才有可能使用锚固圆筒去连接钢丝绳的端部。
为此我们决定研制一种这样的钢丝绳端部连接装置:它不仅可靠、易于制造和便于检查，而且其尺寸大体与浇铸套筒尺寸相当，因而易于更换。
大量的理论研究和试验工作最终获得了本文介绍的夹紧式套筒。
夹紧套筒clamp sockets夹紧套筒俗称缠绕式锚头，股捻钢丝绳末端固定的连接装置。
由外部锥形套筒、内锥体、柔性铝丝、锥体固定器、弹性套筒和连接叉组成(见图1)《摘自“索道用钢丝绳检验和报废标准”译者注》。
1,钢丝绳 2,外部锥形套筒 3,内锥体 4,柔性铝丝5,锥体固定器 6,弹性套筒 7,连接叉图1,夹紧套筒在夹紧式套筒内，单独的绳股被锥形外套2和内锥体3的自锁作用紧紧地抱住。
为了避免极限的表面压力，锥体的外侧和锥套的内侧镶贴有柔性材料4。
在施加初始负荷时，锥体架5引起自锥作用。
锥套6使钢丝绳的振动停留在夹紧区之外。
套筒的内部空间由连接叉7上的黄油咀灌注黄油。
夹紧式套筒《图1》介绍绳端的绳股被解开和被调直，以便使其沿着一个想象中的锥体的表面放置。
绳芯被适当地缩短，绳股便被夹在锥形外套2和内锥3之间。
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[设计]索道钢丝绳的接头方法说明钢丝绳接头《瑞士》G. Oplatka钢丝绳的多数端部连接装置《包括位于架空索道运载吊具与钢丝绳之间的连接装置》要满足高的要求。
钢丝绳端部连接装置虽然受到交变应力的作用和天气的自然作用，但是在数年内或数十年内，这些连接装置一直能够有效地传递作用在钢丝绳上的各个力。
浇铸套筒是用于这些目的的常规型式的连接装置，因此，对其生产要给予足够的注意。
例如，如果没有清除用于清洗钢丝端部的酸洗剂的全部痕迹，水就可能渗入其中，从而引起内部腐蚀。
由于不能够有效地探测钢丝的失效和钢丝内部的和钢丝在套筒入口处的腐蚀情况，因此，浇铸套筒的可靠性是不够的。
最近一些事故己说明了这种情况《嘉陵江客运索道就是浇铸牵引索时酸洗液未清洗干净，造成一起重大事故。
译者注》。
只有在能够为需要的又大又重的圆筒提供足够的空间，才有可能使用锚固圆筒去连接钢丝绳的端部。
为此我们决定研制一种这样的钢丝绳端部连接装置:它不仅可靠、易于制造和便于检查，而且其尺寸大体与浇铸套筒尺寸相当，因而易于更换。
大量的理论研究和试验工作最终获得了本文介绍的夹紧式套筒。
夹紧套筒clamp sockets夹紧套筒俗称缠绕式锚头，股捻钢丝绳末端固定的连接装置。
由外部锥形套筒、内锥体、柔性铝丝、锥体固定器、弹性套筒和连接叉组成(见图1)《摘自“索道用钢丝绳检验和报废标准”译者注》。
1,钢丝绳 2,外部锥形套筒 3,内锥体 4,柔性铝丝5,锥体固定器 6,弹性套筒 7,连接叉图1,夹紧套筒在夹紧式套筒内，单独的绳股被锥形外套2和内锥体3的自锁作用紧紧地抱住。
为了避免极限的表面压力，锥体的外侧和锥套的内侧镶贴有柔性材料4。
在施加初始负荷时，锥体架5引起自锥作用。
锥套6使钢丝绳的振动停留在夹紧区之外。
套筒的内部空间由连接叉7上的黄油咀灌注黄油。
夹紧式套筒《图1》介绍绳端的绳股被解开和被调直，以便使其沿着一个想象中的锥体的表面放置。
绳芯被适当地缩短，绳股便被夹在锥形外套2和内锥3之间。
内锥长度和夹紧长度是绳径的7倍。
被选0择的锥角为10，因为此角度证明具有自锁能力。
为了减小局部表面压力和钢丝上的压应力，2?锥体和锥形套均镶贴有一种柔性铝丝《布氏硬度HB?0.5KN/mm》.图2绳股的钢丝便可被埋置在铝内，从而获得较大的接触面并且把局部表面压力限定在衬里材料的屈服点内《图3和图4》。
图2为了便于安装夹紧式套筒，绳端的绳股被解开和被调直。
图中示出的是在套筒被拆卸时的绳端情况。
可对绳端进行检查，如果它仍处于良好状态，可将其重新组装。
图3一当内锥体被推入在绳股之间并且被附贴在锥体架上，铝线被绕在绳股上。
内锥朝着锥端变细，在绳股上的压力便可逐渐增加。
锥体架5在锥体的宽端。
这个部件具有双重作用:除了在安装期间把锥体3连接于绳股以便使这些绳股准确地就位之外，它亦能够确保开始夹紧时的安全性。
为了把绳股夹在锥套2和锥体3之间，当钢丝绳上的负荷增加时，必须按照钢丝绳的方向把锥体3拉在锥套内。
当钢丝绳上的负荷为零时，夹紧的作用是不确定的。
为了“开始”夹紧的作用，就要把一个初始力作用于锥体3。
如图1所示，这个力通过锥体架5被传递至锥体。
为了保证绳股从它们在钢丝绳上的位置顺利地偏斜成锥形，就在夹紧套筒的出入口处装设一个偏斜套6。
两倍于绳径的偏斜套长度足以产生足够的脉冲抗拉强度。
当延长至绳径的5倍时，这个偏斜套亦起保护套的作用，并且把交变弯曲应力停留在夹紧区之外。
套筒的空腔一直充满由连结叉7上的一个黄油咀灌注的黄油。
除了增加在整个过渡区钢丝的交变弯曲强度之外，黄油能够防止潮气进入夹紧套筒，从而防止套筒腐蚀。
如果脏物或潮气从绳端进入套筒，它们会被黄油咀注入的另一次黄油再次向外挤出。
夹紧套筒的试验大量的试验已经证实了夹紧套筒的安全性、可靠性和不足之处。
这些试验除了展示了连接件的夹持力《即绳股不会从夹紧套筒内滑出》之外，亦显示了这种连接件具有令人满意的长期的工况《疲劳强度》。
试验时使用的具有200和500KN断裂强度的两种不同的西鲁型1钢丝绳(Ф18和Ф28mm)并且使用了特殊的试验机。
夹紧套筒的夹持力试验静拉伸试验:虽然在套筒的偏斜陉非常频繁地发生绳股断裂，但是钢丝绳每次都体现了钢丝绳制造者保证的断裂强度。
这种情况同样出现在为了试验，初期非均匀负荷分布的效应，使用随股径尺寸变化的长度去固接绳股的时候。
耐久试验:由于铝钢丝卷绕层局部地方受到的应力要高于屈服点应力，因此问题在于绳股的初始蠕变是否会停止和何时停止。
试验表明，这种情况发生在拉伸力等于断裂力的20,的50小时之后和拉伸力等于断裂力的75,的不超过700小时之后。
图4在套筒经过脉冲拉伸试验之后的内锥。
图中的标记表明了绳股被埋置在铝丝卷绕层的地方，局部表面压力被限定在卷绕材料的屈服点内。
拉伸冲击试验:在这项试验中，首先把等于断裂力的20,的一个力作用于夹紧套筒，接着取除锥体并把一个下落重块产生的突然拉伸冲击力作用于套筒，其目的在于试验在拉伸力突然增加期间的夹紧套筒的效率。
虽然被施加的冲击力等于断裂力的60-70,，但是套筒每次都经得起冲击力的作用。
突然负荷释放试验:如果突然释放钢丝绳拉力，冲击波会全部地或部分地传回绳端。
这会导致内锥松动和引起在钢丝绳拉力再次增加时的绳股滑动。
为了检查这个可能性，曾进行三次试验，套筒和钢丝绳的负荷情况同于静拉伸试验的条件下，钢丝绳的另一端被固接于这样一个接头:它被设计成在断裂力的20、40、和60,的条件下会失效，从而导致拉力的突然释放，虽然套筒是在没有锥体架的情况下试验的，绳股在各次试验期间均未出现松动。
套筒动态夹紧力的试验:根据韦费尔教授的理论，如果锥角太大，尽管存在静态自锁作用，较大的负荷变化幅度仍有可能引起绳股逐渐地离开接头，《当套筒具有较大锥角和不同的衬里时，这个现象实际上己被观察到了。
》因此，如果钢丝绳受到的应力主要不是静态应力，套筒就必须在脉冲应力的条件下试验其夹持力。
在所有脉冲拉伸试验中，当套筒被施加了初始负荷之后，锥体架被取除。
2施加的一个脉冲拉伸力的范围为零至0.66KN/mm(最大值).没有观察到绳股或锥体的松0动，这说明10这个锥角足够小。
扭力:根据安装情况，作用于绳端接头的扭力能够大于人们期望的与钢丝绳结构及其拉力成函数关系的扭力，因此，我们研究了套筒在钢丝绳的扭曲积聚或扭曲松弛惰况下的性能。
在这些试验期间，钢丝绳的张力占破断力的10-30,。
这些试验表明，为了使套筒产生抗扭滑移，作用在钢丝绳上的扭矩必须大于人们可能期望的与钢丝绳结构及其拉力成函数关系的扭力5-8倍。
然而，这样的扭矩会使钢丝绳产生实际上很少碰到的很严重的永久变形。
在任何情况下，绳股都不能够以危险的方式从套筒内向外运动。
热影响:试验的目的在于发现在快速加热的情况下，在外套和内锥之间出现的高温和温差在何处对套筒的蠕变特性产生影响。
钢丝绳受到破断力的6-20,的一个张力的作用。
与此同时，从外部快速地把套筒加热至某个温度，将这个温度保持一段时间，然后慢慢使其冷却。
在这个程序重复了约30次之0后，温度的上限被逐渐升高至180。
在每次将温度的上限被升高之后，钢丝绳会发生小量的沉降运动。
当温度被重复地升至同一程度时，沉降运动的量值是朝着零减小的。
疲劳试验脉动拉伸试验:只有在索道的牵引索受到一个脉动拉伸力《此力被控制在通常适用于牵引索6的极限值内，即在破断强度的10-26,范围内》作用下和荷载变化可高达4?10的条件下，在套筒的偏转区和在钢丝绳的自由部分才会出现钢丝的孤立断裂在摆动大的情况下，在套筒内的钢丝绳的耐用性己证明优于钢丝绳的自由部分的耐用性。
其原因有两个:负载较重时，钢丝绳的塑性芯被压缩得比较厉害和绳股受到压力和摩擦;笫二，由于内锥的形状的影响和柔性铝丝搭接的使用，绳股被牢固地定位而不可能发生扭结，与此同时，绳股可被允许具有最佳状态，即是说，当钢丝绳在承受荷载时，应力处于偏转区内。
交变弯曲试验:由于钢丝绳摆动的结果，钢丝(尤其在连接点的钢丝)受到交变弯曲应力的作,的一个荷载去张紧钢丝绳，并用。
为了试验钢丝的交变弯曲强度，使用等于破断力的200且使套筒在?4.5这个角度内耒回弯曲。
该角度是钢丝绳在操作中观察到的最大值。
6在摆动4?10次之后，套筒未显示钢丝断裂。
对浇铸套筒进行了类似的试验，试验结果是每次试验平均断裂36根钢丝。
脉冲拉伸和交变弯曲试验:在进行这类试验时，钢丝绳接头要承受前面己经述及的各种应力0(一种拉伸力，它在破断力的10-26,之间脉动并且当套筒偏移?4.5时，会产生交变弯曲)。
当拉伸力每次出现脉冲时，套筒均发生48次交变弯曲，这些交变弯曲基本上符合在具6有4个塔架的架空索道上取得的工况。
按平均数计算，套筒经受了1.6?10次交变弯曲应力，或者两倍于浇铸套筒的寿命。
值得注意的是:就总的寿命而言，在使用夹紧套筒的情况下，钢丝较早开始断裂，这意味着，夹紧套筒比较早地发出失效警告，从而能够保证增强安全性。
腐蚀试验:这些试验的目的在于检查夹紧套筒的腐蚀程度和在于发现可能的弱点。
为了在试验期间把腐蚀控制在最佳作用的限度内，钢丝绳被垂直悬挂，并使夹紧套筒的正面朝下，用交变扭力把夹紧套筒稍为张紧和使其产生应力，定期用盐水喷洒夹紧套筒。
在钢丝绳和外套之间设置一个直流电位。
这些试验一直进行至钢丝绳断裂为止，这些断裂总是发生在钢丝绳的自由部分。
在任何情况下，夹紧套筒都不可出现腐蚀。
然而，水有可能通过绳芯渗透至内锥的顶部。
为了除水，就需要对夹紧套筒进行定期的重新润滑。
现在己经再次确定了这种情况:在存在腐蚀的时候，笫一根钢丝断裂的出现与应力钢丝绳的断裂之间的时间间隔很小。
实际经验第一个夹紧套筒于1975年在一条非常频繁使用的货运索道投入使用。
一年之后，第一批公用夹紧套筒被允许安装在客运索道上。
就我们所知，1982年底，至少有265个夹紧套筒在运行着。
到现在为止，在年度检查时未观察到钢丝断裂或腐蚀。
因此，检查的时间间隔可被延长至两年。
经验将表明，今后是否可能和是否值得进一步延长这种间隔时间。
夹紧套筒的检查时间(取出、校核和安装)大约1小时。
由于夹紧套筒(与浇铸套筒对比而言) 能够安装在任何位置上，而且钢丝绳在较长的区段内用不着弄直，所以钢丝绳连接实际上是比较容易的。
它易于卸除刚好能够取出连接螺栓的钢丝绳载荷，这个工作可以借助液压缸去完成。
这不需要安装备有长的起重钢丝绳的滑车。
总结现在已经研制成功一种新的钢丝绳端头。
该绳端被称为夹紧套筒。
在该夹紧套筒内，各根绳股均被内锥和外锥套的自锁作用紧紧地夹住。
为了避免局部表面压力，锥套指内侧和内锥的外侧均镶贴一种柔性材料(铝丝)。
使用一个塑性偏转套便可防止钢丝绳的摆动作用于夹紧区。
夹紧套筒的空腔被灌注黄油。
静态和动态试验表明，夹紧套筒的性能等于或优于浇铸套筒的性能。