高效汽车售后备件物流体系研究

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汽车售后服务备件物流发展特点

汽车售后服务备件物流是汽车物流产业链中间后市场中的第一个环节，目前在汽车物流领域里面，售后服务备件在整个市场中是既是传统环节又新兴环节。

汽车售后服务备件物流发展特点第一，汽车售后备件物流具有巨大的发展潜力。

按照汽车物流量的比例和物流价值的比例来说，一般有一个6、3、1的概念，如果把汽车物流价值按照100%来说，各环节的占比如下：整车物流占到10%，我们国家现在是整车物流已经趋于成熟，也就是说这10%的市场是成熟的；汽车物流60%收入在汽车零部件入厂环节中产生，这部分物流活动也在成熟当中；还有一块潜在最大的市场是占到30%的汽车售后服务备件环节，是汽车物流未来发展重点。

举个简单的例子：现在每辆整车物流成本1200块钱左右，售后备件是整车物流的3倍，是3600块钱，但是这个3600块是在一辆车的生命周期，汽车从它的销售出之后到它报废大概10年期间，每年360块钱。

按照现在全国汽车保有量是1.3亿辆，假设到2020年我们汽车保有量达到2亿辆，就按1亿辆计算，每年汽车售后服务备件产生的物流价值是360个亿，如果分到全国的30个省市来说，每个省是多少？至少有10个亿的价值在里面，这是汽车售后服务备件的价值空间这么大。

第二，汽车售后服务备件物流覆盖全国，运作难度大。

汽车备件物流渠道比较复杂，其业务难度比一般零部件入厂和整车要更复杂，因为零部件入厂物流和整车物流，基本上围绕着主机厂一个点来做的，例如零部件入厂物流，60%都在主机厂周边，30%是从外边取货或者送货，但是售后服务备件物流是一个面向全国发散的，跟汽车销售相配套，是面向全国的，甚至以后国产汽车会逐渐走向全球化，售后备件物流是全球化的。

以德国为例，德国60%的车都是出口，只有40%是自己消化的，所以德国整个售后备件的供应是整个汽车产业链中间最大的一块。

第三，汽车售后服务备件物流发展机遇多。

我们国家汽车产业发展迅速，应该说新兴的国家，是汽车市场最大的国家，在这一块备件市场容量以及难度，不是说主机厂选择一家物流公司就能做到的，现在很多汽车物流龙头企业，尤其是汽车主机厂的第三方物流企业都是延伸汽车备件物流的业务，但独家包揽天下是不可能的，需要区域合作，行业合作。

汽车制造企业服务备件物流体系研究

汽车制造企业服务备件物流体系研究现阶段在我国,汽车售后服务市场——汽车产业链上最大的利润“奶酪”,倍受众多汽车制造厂商重视。

但隐藏在这丰厚利润背后的是企业服务备件物流成本的急剧增加,售后服务管理的混乱。

同时,针对该领域的探索和研究相对缺乏,作者正是基于以上形势,针对汽车制造企业服务备件物流体系进行分析和研究,并建立相应的物流体系模型,力求建立一套合理并相对适用的物流解决方案,以期能为汽车制造企业服务备件物流系统改造提供参考。

本文首先介绍了物流及物流管理的发展概况,给出了服务备件物流体系设计的原则与方向。

在此基础之上,以顾客为导向,融合精益六西格玛管理思想,提出了一种新的服务备件物流体系设计方法——基于精益六西格玛思想的服务备件物流体系设计方法。

随后,作者从服务备件物流服务模式、物流体系结构及相应的物流环节入手,分析了我国现有汽车制造企业服务备件物流运行过程中存在的主要问题及未来面临的更高要求。

阐述了服务备件物流的三个控制要点,即服务备件需求的预测、服务备件库存管理、服务备件配送中心的选址。

然后,作者利用“基于精益六西格玛思想的服务备件物流体系设计方法”针对汽车制造企业的服务备件物流系统提出了一种新的体系设计方案,并建立了相应的模型,构建了汽车制造企业服务备件物流一体化管理模式。

同时针对服务备件物流的控制要点,结合汽车制造企业服务备件控制特征及维修需求的特点,引入了一种新的服务备件需求预测的算法和库存控制策略。

基本解决了现有服务备件物流体系运行过程中存在的主要问题,为该方案在我国汽车制造企业中的进一步推广应用创造了前提。

最后,作者对其研究所述的服务备件物流体系相关理论进行了应用与检验。

选取南京依维柯汽车有限公司,根据该公司的具体情况,依据新的服务备件物流体系设计方法为该公司打造一个新的服务备件物流体系,并给出了新的服务备件物流体系实施过程中所应遵循的原则,为新物流体系的实际操作指出了基本方向。

面向循环配送的汽车售后配件物流管理系统的研究与实现

面向循环配送的汽车售后配件物流管理系统的研究与实现
随着中国汽车市场的不断发展,全球各大主要汽车生产商都已进入中国市场进行整车的销售。

我国连续四年汽车产销量为全球第一,2013年产量达到1931万辆,截止到2013年我国汽车保有量已达1.37亿辆。

随着整车销售市场的竞争越发激烈,相同价位区间汽车的技术含量和产品质量差距日益缩小,汽车售后服务质量已成为消费者选购车辆时重要的参考指标,因此各大汽车生产商都将售后服务作为提升市场竞争力的重要手段。

提供高质量售后服务的基础就是能及时、准确、优质的向消费者提供原厂配件,售后配件如何才能更快速、低成本的运送到服务站手中,成为大家关注的问题。

本文提出面向循环配送的汽车售后配件物流研究,主要研究内容和创新点主要体现在以下几个方面：(1)本文分析了JL工厂的配件物流业务现状,针对JL
的配件物流管理目标和需求,提出面向循环配送的售后配件物流管理系统解决方案,并建立最合适的配件配送线路模型,并对其业务流程进行优化。

(2)在循环配送模式下,构造了配件物流循环配送的车辆路径规划模型。

分析不同的车辆路径优化算法,最终选取了蚁群优化算法并构建相应的数学模型,给出算法的基本方法步骤并在此基础上对其进行改进以满足配件物流的特殊性,寻求最佳的线路和车辆安排,并实现了该算法在该问题中的应用。

(3)通过适用于JL主机厂配件物流管理模式的配送车辆优化算法,根据服务站、区域配件中心库提交的订单信息通过算法计算得出最优车辆配送线路,实现售后配件物流系统对配件在配送环节进行实现实时的、动态的管理,通过整合整个汽车售后配件物流网络,完成面向循环配送的汽车售后配件物流管理系统的设计和开发。

汽车维修配件物流系统分析及发展研究

年第期总第期
57
工作研究
现代物流
提高，加大了汽车配件系统的规划和管理难度。 1. 物流系统在实践运作中存在的问题（1）物流管理盲目性。从汽车配件经营的角度，汽车配件物流管理的目的是服务成本和服务水平上达到最理想的平衡。配件需求的模糊特性使得现存的多种并行渠
索赔件物流服务站 1 整车厂售后配件服务部门各地方中心库（节点）配件服务站 2
58
年第
期总第
期
…
件汇集于汽配市场的经营模式；三是连锁经营模式。相应的汽车配件物流系统可以分为专营备件物流网络系统如图 1 所示。综合汽配物流网络系统如图 2 所示。连锁经营汽配物流如图 3 所示。
索赔件物流供应商 1 供应商 2 配件供应商 n 信息反馈
…Байду номын сангаас
道客户需求更加模糊，因此，物流系统的源头采购和中间环节的库存充满了盲目性，这一特点在综合物流网络系统中最为突出。（2）物流服务水平参差不齐。主要表现在 3 个方面：物流系统所提供产品的价格和质量参 ① 差不齐。最明显的表现是，专营物流系统提供的配件质量有保证，但价格偏高；综合物流系统提供的配件质量无保证，不能提供有效的技术咨询和服务；连锁模式所提供的产品在种类上存在局限性，产品品牌单一。② 支线物流的缺失。主要表现在经营实体的末端到客户配送体系的不健全。③ 技术咨询的缺失。对不同厂家生产的同类型的汽车配件，经销商不能解释其功能差异，使客户在选型时感到迷茫。（3）物流系统的信息化水平低。汽车配件物流一个重要特点是汽车配件的多样性和高技术含量特性，现代信息技术
图 2 综合汽配物流网络系统
直接配送配件制造厂汽车配件连锁店母体店、超市、旗舰店、代理商子店 1 子店 2

汽车整车与售后零部件协同物流运作模式研究

（ＷｕｈａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｗｕｈａｎ４３００００，Ｃｈｉｎａ）
【Ａｂｓｔｒａｃｔ】Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｆｏｒｔｈｅｃｕｒｒｅｎｔｓｔａｔｕｓｏｆｍａｊｏｒａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｌｏｇｉｓｔｉｃｓｖｅｈｉｃｌｅａｎｄｐａｒｔｓｓａｌｅｓｌｏｇｉｓｔｉｃｓｃｏｍｐａｎｉｅｓｏｐｅｒａｔｅ
【Ｋｅｙｗｏｒｄｓ】ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ；ｐａｔｒｓ；ｃｏｌｌａｂｏｒａｔｉｖｅｌｏｇｉｓｔｉｃｓ
１引言
极大整合社会资源，实现运输的规模化，进而减少成本，真正成为企业发展的动力源泉，也成为各汽车物流企业目前在信息系统升级过程中急需考虑的问题。
本文针对以上三方面的问题展开研究，力图通过新的视
在我国，随着汽车作为代步工具逐渐走入普通家庭，其产
销量日益提高。汽车物流是汽车产业链的血脉，甘当幕后，时刻运行。随着第三方汽车物流服务厂商的不断出现，如何通
２０１５年第１期第３７卷总第２４７期
ＬＯＧＩＳＴＩＣＳＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧＡＮＤＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴ

高效配件运作中的物流运输优化探讨

营销服务
目标必然有一定矛盾, 不存在严格最优解, 这时 , 对目标的满意性比最优性更能准确地描述配件供应相关方的选择行为 ; 对有些问题 , 得到它的最优解所花的代价太大 , 实际配件运输过程中要考虑的影响因素太多 ; 从实际决策的需要出发, 过高精度没有实际意义。 ( 2) 启发式算法中最具代表性的就是节约算法 , 也称为节约里程法, 是由 C larke 和 W rig ht提出 , 因此又称为 C- W 算法。选择有效的配送路线, 已成为控制物流成本的主要措施。有效的配送路线实际上是在保证配件准时到达特约维修服务点前提下, 尽可能减少运输的车次和总路程。为此, 节约法成为选择配送路线的主要方法, 并受到国内外物流界的青睐。该算法具有简单性和一定程度的实用性, 成为广泛使用的配送规划近似算法。算法分析: 各个单独的需求点与配送中心的每两条配送路径合并为一条配送路径的思想, 降低总运输距离, 首先求出任意两点间的 / 节约里程 0, 并按大到小排序 , 合并节约里程大的路径 , 同时检验是否满足相关约束。 ( 3) 路径和分组算法属于两个阶段算法, 利用 VSP 数学模型的特点 , 将一个配件配送运输调度整体优化问题分解成两步进行优化计算。算法分析: 先松弛模型中关于载重等约束 , 构造一条或几条很长的线路 , 然后把这些线路划分成一些短而可行的线路。首先形成包含所有所需供货的特约维修服务节点路径, 利用售货问题算法求解最短路径 , 然后根据一定约束进行划分 , 形成各配送车辆的路径。 4 . 3 . 2 遗传算法遗传算法 GA 借用了生物遗传学观点, 通过自然选择、遗传、变异等作用机制 , 实现各个个体适应性的提高。用遗传算法解决问题时 , 首先要解决问题的模型结构并对参数进行编码, 一般用字符串表示 , 这个过程就将问题符号化、离散化了。遗传算法是解决组合优化问题的有效工具 , 也是对时间窗的车辆调度问题建立数学模型的有效算法。

以时效为导向的售后物流运营机制研究——以汽保行业为例

期（ｅｕｎＣｙｌｉ、换货周期（ｘｈｎｅＣｃｅＲｔｒｃｅＴｍｅ）ＥｃａｇｙｌＴｍｅ）修周期（ｅａｒｇＣｃｅＴｍｅ）货前置期、ｉ、维Ｒｐｉｎｙｌｉ、补ｉ
拆用、改造、提炼有用材料用于再制造、丢弃于适当地点等。
４根据销售渠道网点覆盖的范围，基于响应时间和成
本最优对企业现有的售后物流网络进行优化。上游企业应该对售后网点的选址布点进行科学合理的规划，基于时间成本最优建立数学模型，并进行仿真模拟，通过试算找到最佳的解决方案，结合现有销售和服务网络的实际情况，找到较理想的选点布点位置，该新增的新增，该合并的合
分拣、识别、归类、处置的作业流程来进行的，所有进行处理的工作人员都是经过专业培训的，因此能有效地对退回品进行准确的分类处置。处置和再利用的具体方法有：缺陷产品的检测和改善、企业内部使用、退回给供应商、
４时间窗绩效评估指标体系。指标体系的目标是时．间最短、费用最低和资源利用最好的均衡合理。整个指标体系构成的维度要素主要包括：间周期一退货时间周时
主要包含：动态预测、最低订货点、历史同比／比、事环
件触发量、定期订货监测时间框、行业指数波动、宏观统计参数以及销售变动跟踪等。７看板／．信息系统。由一级售后网络到全国售后中心
的退货流、换货流以及维修备品备件的收发数量、内外向物流（ｎｏｎ — ｔｏｎｏｉｉ时间信息要通过实ＩｂｕｄＯｕｂｕｄＬｇｓｃｔｓ）

汽车维修配件物流系统分析及发展研究

，
供应商汽车制造厂的物流部汽车配件中心库汽车配件市
、、
、
和信息技术的广泛使用
3
．
。
场各
、
4S
店或各维修企业汽车配件连锁经营店以及第三方
、
需求的拉动性
物流公司等实体单元系统要素的功能及要素间的配合决定
代汽车维修配件物流体系应成为当务之急
一
。
因此优化现
，
供应环节流通环节以及销售环节存在着物流系统混沌边界的来自征2．。
。
、
汽车配件物流系统的目标及要素
：
、
、、
物流节点的集聚性
，
汽车维修配件物流包括运输储存保管包装装卸搬
，
，
汽车维修配件物流系统要素之间相互交融相互影响同
，
的这种特性决定了建立信息网络对需求信息进行及时反馈
。
时汽车配件产业集聚现象愈加明显供方和需方时刻发生着
，
是物流网络得以优化的关键
，
。
可以认为，汽车配件物流是处在
、
个不确定的环
，，
流系统之
，
一
。
据统计
、
，
2008

汽车售后零部件整车运输装载率提升研究课题方案

汽车售后零部件整车运输装载率提升研究课题方案1. 研究背景和意义：汽车售后零部件整车运输的装载率提升，可以有效降低运输成本，减少能源消耗，提高运输效率和服务水平。

因此，研究如何提高汽车售后零部件整车运输的装载率具有重要的实践意义和经济效益。

2. 研究目标和内容：(1) 目标：探索提高汽车售后零部件整车运输装载率的方法，以降低运输成本、提高运输效率和提升售后服务质量为目标。

(2) 内容：研究内容包括但不限于以下几个方面：a. 分析目前售后零部件整车运输装载率存在的问题和瓶颈；b. 研究汽车零部件整车运输的装载率提升的理论与方法；c. 实地调研与案例分析，了解实际运输情况和问题；d. 提出改进方案，对运输装载率进行优化与提升；e. 运输装载率提升的实施与效果评估。

3. 研究方法和步骤：(1) 理论分析：通过文献研究和现有研究成果，总结和整理汽车售后零部件整车运输装载率提升的理论与方法。

(2) 实地调研与案例分析：选择几个代表性的汽车售后零部件供应商或物流公司，实地调研其运输装载率情况，分析现有问题和瓶颈。

(3) 数据分析：通过收集的运输数据和实地调研数据，对运输装载率进行统计和分析，找出存在的问题和改进的空间。

(4) 研究方案提出与实施：根据理论分析和数据分析的结果，提出提高运输装载率的改进方案，并进行实施。

(5) 效果评估：对方案的实施效果进行评估和分析，总结经验和教训，并提出进一步改进的建议。

4. 预期成果：(1) 提出适合汽车售后零部件整车运输装载率提升的方法和方案；(2) 实施改进方案后，提高运输装载率、降低运输成本、提高运输效率和售后服务质量；(3) 探索出一种可行的方法和思路，为其他行业和领域的运输装载率提升提供借鉴和参考。

汽车配件物流运输方案

汽车配件物流运输方案随着汽车行业的持续发展，汽车配件物流运输的重要性不断凸显。

对于汽车配件生产商和经销商而言，高效、快速、安全的物流运输方案可以帮助其实现更好的市场竞争和业务发展。

本文将从三个方面分析汽车配件物流运输方案，包括物流管理、运输方法和运输安全。

物流管理物流管理是指通过计划、实施和控制物品的从生产到消费的全过程，以达到最佳的物流流程。

在汽车配件物流运输中也同样具有关键性地位。

物流管理的重点主要涉及以下三个方面：仓库管理仓库管理是指对仓库内原材料、半成品和成品进行的统筹规划、组织管理、调拨运作和设施维护的全过程。

在汽车配件物流运输中，仓库管理的目的是为了方便存放和调配配件，从而实现供应链的畅通。

针对仓库管理，需要做好以下几方面工作：1.合理规划仓库储存空间，确保配件存储安全、灵活和高效。

2.制定科学的储存标准，规范仓库内配件的放置和管理，防止配件混淆和损坏。

3.优化配件货架设计，提高配件的存储密度和管理效率。

库存管理是指对配件入库后的管理，包括配件的品种、数量、时间等内容。

库存管理关系到企业的资金、生产和供应等多个方面，因此应该从以下几个方面入手：1.清晰明确配件的采购计划，及时收集及时反馈库存情况。

2.制定科学周密的库存策略，包括最小库存量、最大库存量和安全库存量等。

3.实行定期盘点。

运输管理运输管理是指在配件从生产地到销售地的过程中，对配件运输方案、管理和监督的全过程。

一个高效、稳定和安全的运输管理体系是汽车配件物流运输中的核心要素之一，应该：1.制定细致周到的物流运输方案，包括运输路线、配件数量、车型装载及安全措施等。

2.上传和下载配件数据详细信息，以便实现实时信息管理。

3.对配件运输班次、货运量、货运时间等进行安排和监督运输方法是指针对汽车配件运输的目的、距离、数量和运输条件等因素进行的选择和研究。

针对汽车配件物流运输，常见的运输方法主要包括以下几种：公路运输公路运输是指将汽车配件从生产地到销售地的过程中，使用车辆在公路上运输的方式。

供应链环境下的汽车服务备件物流研究

供应链环境下的汽车服务备件物流研究陈敏2005年5月摘要本文讨论了供应链环境下汽车服务备件的物流运作模式随着售后服务在获取竞争优势作为其物质支持的服务备件的物流管理也日益得到重视最小库存单位多往往库存积压或缺货严重本文结果显示快速反应的特点恰好能够适应汽车服务备件特殊性在物流网络方面已经具备分散式供应链模式下物流系统的特征因此将服务备件供应商和零售商纳入这一体系在供应链伙伴间密切联系中图分类号汽车服务备件物流Auto Service Parts Logistics ModelWithin the Supply-Chain EnvironmentsChen MinMay 2005AbstractThe appearance of parts generated the logistics management of service parts. After sale service is effective to win competence, improve customers’ loyalty and gain profits. So does service parts logistics. Service parts are always over-stocked or out of stock due to the unstable demand and large stock keeping units at variable cost. The solution is aligning supply chain strategy with service criticality, and then selecting the right logistics model. The paper concludes that comparing with the centralized supply-chain type, the distributed one could match the specialty of auto service parts better. Service parts logistics of the domestic auto industry is now in the transitional period from the centralized to the distributed. The typical logistics net has set up, but concerted mechanism is in lack. The paper advised the domestic auto business linked the locations well and set up the common order rules.JEL Classification: M11Keywords: auto service parts logistics model致谢感谢我的导师杨长春教授的精心指导他为我提纲挈领使我确立了本文的框架他悉心指导格式等方面都给予了细心的指点常传健先生大众汽车投资有限公司的宋玉女士为本文提供了丰富翔实的国内实践资料在论文开题和写作过程中好友曾鸣曾帮助搜集文献一引言备件的概念始于产品模块化设计备件可以分为两类企业为了保持生产的不间断进行二是企业在出售产品后必须维持备件以提供服务保证期内的服务即本文所要论述的重点汽车制造业是我国国民经济支柱产业之一已经具有了比较好的基础汽车售后市场规模日益扩大随着国家对汽车行业加强宏观调控汽车制造业竞争日益加剧它能够维持顾客忠诚度同时也是重要的收入来源例如丰田汽车公司就把服务备件物流看成是售后市场的主体Morris A. Cohen和Hau L. Lee 等学者分析了备件的库存控制问题但国内对这一问题的探讨极为罕见在此基础上研究了汽车行业服务备件适合的供应链模式以及这一模式下物流运作的要点本文最后总结了汽车服务备件的物流运作发展方向二服务备件物流管理及售后服务市场对于制造企业的战略意义当今制造业中因而产品都是由若干零部件组成企业可以从外部采购部分甚至全部零部件产品的耐用性使得制造企业必须维持备件库存以修复售出的产品产品模块化设计引起了备件的产生但是服务备件物流并不是一开始就受到重视制造商总是让他的客户维持备件的库存其日益引起关注的原因正是源于售后服务的日益重要人们就意识到了客户服务的重要性1987作为市场战略的重要一环Sterling, Jay U. & Douglas M. Lambert 1987而作为企业物流系统运作成果的指标Douglas M. Lambert & Thomas C. Harrington 1989在客户服务中然而对客户和产品的管理才是决定客户满Array意度的决定因素汽车和飞机制造等行业然而在廉价服装消费者的Array售后服务期望显然要低得多售后服务的重要性体现在以下方面售后服务是企业取得竞争优势的重要砝码汽车已经从奢侈品成为越来越多人消费得起的产品各个企业把战场从产品转移到服务优质的售后服务成为影响消费者购买的重要原因和企业展开差异化竞争的重要手段正如发达国家消费者所经历过的一样12³õ´Î¹ºÂòºóÊ¹¿Í»§²úÆ·¹¦ÄÜ¼¸ºõ²»ÊÜÓ°Ïì¼´Ê¹¸Ã²úÆ·µÄ¼Û¸ñÆ«¸ß»òÕß²úÆ·ÐÔÄÜ²¢Î´ÔÚÒµÄÚ¾ÓÓÚÁìÏÈµØÎ»ÔÙ´Î¹ºÂòµÄ¼¸ÂÊ½«´ó´óÔö¼ÓËäÈ»Æä²úÆ·ÅäÖÃºÍºËÐÄ¼¼Êõ²¢ÎÞÁìÏÈÖ®´¦3Ò»°ã¶øÑÔ¶øÔÚ¹úÄÚÔÚÊÛºóÊÐ³¡²»ÂÛÊÇÊÛºó·þÎñ»¹ÊÇ·þÎñ±¸¼þÏúÊÛÒò´ËÆóÒµÒ²ÈÕÒæÖØÊÓÕâÒ»²¿·ÖÀûÈóµÄÔö³¤DJ调查显示中国汽车制造商不存在明显的竞争优势道琼斯财经咨询2005年3月8日)三汽车服务备件物流运作的特点汽车维修服务流程从消费者的角度来看图1是现场维修服务的流程图服务响应时间是服务水平的一个重要指标图1汽车维修服务流程汽车服务备件的需求汽车服务备件是从各个4S店或整车厂的特约维修点流向最终消费者即车主的作为汽车售后服务供应链的重要一环从零售商的角度来看一类是由于汽车故障一类是汽车在行驶一段旅程或时间后第三类是车主对汽车进行自行维修(DIY)时购买的常用维修件尤其是电子化精密化程度越来越高只限于替换轮胎等技术含量较低的几个维修项目出于紧急调拨的需要而暂时向同级别的零售商要货事故和汽车故障的出现有很强的随机性还是难以预测这类需求尽管车主做养护的频率较为稳定仍然无法预测与生产物流相比较而言汽车重新启动维修点带备件到达到达故障汽车服务备件的供给服务备件供应不及时最直接的后果就是整车厂失去售后市场以一汽大众为例原装备件销售额不到3000万元究其原因零售商网点的备件都要由长春发运紧急订货也要一周时间有的消费者着急用车大众指定的汽车修理厂更换配件非标准件的使用故障率和维修率相应上升随着生产全球化和社会分工的深入在供应链上合理分布其生产体系汽车服务备件的采购有两种渠道二是进口CKD件运输时间长相对于国内生产的服务备件而言一般在2-3个月之间同时汽车产业更新换代加快产品的生命周期缩短如此多的车型服务备件的最小库存单位(Stock Keeping UnitÕû³µ³§»ùÓÚ³É±¾Ð§Òæ²»¿ÉÄÜÍêÈ«×ÔÐÐÉú²úÍ¨ÓÃµÈÊÀ½çÇ°Èý´ó³§¾ùÖ»×¨×¢ÓÚ³µÌåÓëÒýÇæµÄÑÐ·¢ºÍÖÆÔìÒò´ËÒ»ÀàÊÇÕû³µ³§ÌåÏµÄÚµÄ±¸¼þ¹©Ó¦ÉÌ»òÎ¯ÍÐ¼Ó¹¤µÄ¹¤³§ÀýÈçµÂ¶û¸£ÓÉÓÚÖÐ¹úÆû³µ¹¤ÒµµÄÌØÊâ²úÒµ×éÖ¯½á¹¹ÓÚÈð·æÄÚ²¿¹©»õµÄÇé¿öÕ¼´ó¶àÊý2004年汽车产业政策国家将扶持培育一批有比较优势的零部件企业实现规模生产并进入国际汽车零部件采购体系3¶ÀÁ¢µÄ×¨Òµ»¯Áã²¿¼þÉú²úÆóÒµ国内独立品牌零配件制造商的出现是未来的发展方向和发展趋势5ÓÈÆäÊÇµ¥Ò»¹©Ó¦ÉÌ¶Ô·þÎñ±¸¼þÎïÁ÷µÄÓ°Ïì±Ï¾¹Íâ²¿·çÏÕ¸ü¼ÓÄÑÒÔ¿ØÖÆµ«²»¹ÜÊÇÄÚ²¿»¹ÊÇÍâ²¿¹©Ó¦ÏÂÎÄ¶ÔÓÚ¹úÄÚÄ¿Ç°Æû³µ·þÎñ±¸¼þÎïÁ÷ÔË×÷×´¿öµÄÃèÊö¾ùÎª·ÃÌ¸ËùµÃ×ÊÁÏ2004年中国汽车产业发展政策4同上发展机遇与销售模式创新2002年6月10日将导致服务备件无法及时准确高效地送达最终消费者四本文将服务备件物流单独提出1µ¼ÖÂÄÑÒÔÔ¤²âÒÔ»ª³¿ÎªÀý即使是国内在服务备件方面做得最好的上海通用汽车公司２且价值差别很大而且大小各异以奥迪A6为例最贵的服务备件单价为98347.12元N 011 670 16 Washer在售后服务中准确地送至消费者手中都会导致严重的后果或者无法及时送到他们手中就会坦率地不愿听取我们在另外98%的汽车零部件物流链服务上工作做得如何出色何时何地备多少货就成为售后服务部门最为头疼的问题许多厂商根据各地的汽车保有量和故障率等经验数据进行需求预测可是需求的时间分布不明确缺货成本是巨大的为了能更好服务消费者基本都以维持较高的库存来保证备件的可得性高库存一方面提高了客户满意度由于汽车服务备件的SKU数量众多再加之产品生命周期缩短带来的贬值成本巨大尤其是对于资金并不充裕的零售商来说市场上汽车服务备件价格居高不下正是其物流系统成本偏高的一个侧面反映可是太高了显然影响消费者的购买行为成本背反分析后甚至在购车时考虑到后期的养护费用而影响对整车的购买行为国内汽配汽修市场正处于重要的发展阶段国美这一变化让某些厂商感觉到了压力6见访问时间澳大利亚的丰田汽车备件物流配送系统</cio/solution/htm2003/20031225_11F73_2.asp> 2005年3月1日如何才能以有竞争力的价格快速高效地将服务备件递送到最终消费者手中四供应链环境下的汽车服务备件物流物流与供应链的关系为满足客户需求而进行的计划高效和低成本地组织产品应该从管理组织等各个方面配合供应链管理目标的实现和实施供应链的类型企业的供应链战略应该与公司整体战略相匹配找寻二者的结合点才能在竞争中取得优势１９９７他认为可以分为两类功能型产品具有需求可预测因此对于此类产品匹配高效型的供应链创新型产品的需求难以预测因此应该关注对市场的快速反应这一理论在学术界引起很大反响可是很难用这一理论框架来分析服务备件的需求具有随机性应该属于创新型产品汽车服务备件的生命周期从整车推出市场开始而汽车作为耐用消费品因此集中式供应链和分散式供应链是另外一种分类(Morris A. Cohen & Hau L. Lee等所谓集中式供应链由CDC向下游各储备点补货价格下调车主难得大实惠2005年3月30日所谓供应链管理从最终用户到最初供应商的所有为客户及其他投资人提供价值增值的产品现为美国供应链管理专业协会低成本而分散式则主要表现为网络中有大量相互协作的储存点供应链类型与服务紧急程度的匹配售后市场供应链只有和售后市场的服务战略匹配正如前文提到不同产品发生故障给消费者带来的损失或不便程度并不完全一样例如可是工厂里某台机床的某个零配件发生故障确有可能导致流水线生产停滞因此客户对服务快慢必然有不同程度的要求横轴是集中式和分散式两种供应链类型在极端的左上角应该匹配集中式的供应链在矩阵的右下角客户对服务需求十分紧急使得消费者能够在最近的储存点就能够享受到服务应该结合自身售后服务战略图2服务紧急性和供应链类型的配置如上文所述整车厂商对于售后服务市场大都十分重视这种服务战略下分散式供应链模式下物流系统的特点从网络结构上看而集中式供应链下的物流网络以少数几个CDC 为主从库存计划来看需求很难预测最重要的是集中式供应链下需求变动和提前期可以通过统计的方法进行预测五我国汽车服务备件物流运作现状及建议汽车工业是我国计划的重点发展行业汽车保有量以每年 10%11以上的速度增长其中私人汽车保有量占50%13·þÎñ±¸¼þÐèÇó¿ìËÙÔö¼ÓË½ÈË±£ÓÐÆû³µÁ¿µÄ±ÈÀýÔö³¤ÓÈÎªÑ¸ËÙË½ÈË³µÖ÷¶ÔÓÚÆû³µµÄÊÛºó·þÎñµÄÖÊÁ¿ºÍ·þÎñ±¸¼þµÄ¼Û¸ñ¸üÎªÃô¸ÐÔÚÈÕÇ÷ÅÓ´óµÄÆû³µÊÛºóÊÐ³¡Ãæ¶Ô×ÅÈÕÒæ³ÉÊìµÄÏû·ÑÕß¿Í»§ÏìÓ¦Ê±¼ä¸ü¶Ì¸ü¼ÓºÏÀí¸÷´óÆû³µ³§ÉÌ·×·×µ÷ÕûÊÛºó·þÎñÕ½ÂÔ½«·þÎñ±¸¼þÎïÁ÷14ÔË×÷¸Ä¸ïÌáÉÏÈÕ³ÌÁË½âÁËËûÃÇµÄ·þÎñ±¸¼þÔË×÷×´¿ö需要说明的是一般情况下在整车销售时不同品牌拥有不同的销售渠道表中的零售渠道只是4S店的情况但从中仍可反映出我国汽车服务备件的物流现状可以找出其间的差距汽车行业破解量增价降中的利润迷局</csnews/20030818/402624.asp> (访问时间12见私人汽车占总保有量的50%</newinfo/newebinfo2/xiangguancy/qichehy/D200405120179.htm> 2005年4月20日13同上建立了备件物流中心和各地的区域分拨中心大大缩短了客户响应时间一汽-大众首创第三方物流备件供应售后模式</html/2004-12-06/2036.html> , 访问时间首汽丰田扩大服务备件零售终端网络规模 2005年4月见李子波访问时间表1 我国宝马富康三个品牌轿车的服务备件物流运作现状整车厂整车厂4S店无联系独立无联系从表1可以看出各个品牌都实现了24小时内快速客户响应最快的是奥迪而早在1999年库存周转率和库存结构有很大关系4S店数量较少奥迪和富康的库存结构则代表了国内汽车服务备件较为普遍的物流网络我国汽车服务备件物流运作正从集中式向分散式转变宝马零售商唯一的补货来源是CDCÍØÕ¹ÁãÊÛÖÕ¶ËµÄÊýÁ¿Èô¼ÓÉÏÌØÔ¼Î¬ÐÞÕ¾大量靠近最终消费者的服务终端同时零售商可以从CDC和各RDC及时补货国内大部分整车厂正在逐步进行分散型网络结构的调整即系统中各储存点的协调机制零售商自行补货零售商之间没有正式的联系以满足紧急备件的需要零售商之间都做了统一的协调补货安排可遵循的做法土星汽车公司的服务备件物流运作16佚名库存信息系统与计量模型相结合的一个应用实例</list.asp?id=28770> 2005年3月18日图3三层库存结构示意图针对上述情况将服务备件供应商和零售商纳入这一体系以整车厂为主ＲＤＣ和零售商之间统一而又灵活的补货和调拨机制加强各零售商之间的协调整车厂以回购等方式给予资金支持2ÓÈÆäÊÇÁãÊÛÖÕ¶ËµÄÐÅÏ¢»¯整车厂加强与供应商的协调协调和保证服务备件的生产要在物理网络结构逐渐健全的前提下整车厂和零售商建立紧密的渠道伙伴关系共享收益结论售后服务市场的日益重要使得服务备件物流系统担负越来越重要的职责由于服务备件在需求和供给方面的特殊性服务备件物流的运作面临诸多压力和困难其物流运作具有相当的代表性本文从整车厂上的角度从汽车服务备件的特点和供应链匹配的综合分析下服务备件供应链与售后服务战略是否匹配对于服务备件的成功运作至关重要在矩阵中找准自己的位置在需求不可预测的前提下另一方面又要求在服务备件供应商制造商服务备件中央分拨中心区域分拨中心(RDC 区域分拨中心(RDC CDC区域分拨中心(RDC零售商零售商零售商保证服务水平的前提下将成本控制在一定范围分散型供应链能更好地适应汽车服务备件的这一需求在优质售后服务水平和高物流成本之间寻找到平衡二运用联合库存等机制加强协调可以看到汽车服务备件的物流系统应该以拉动式库存控制为主共担风险收益而不会为了满足客户需求而过多地保有库存中央分拨中心成为下游零售商唯一的补货来源各个零售商不得不尽可能地保有所有SKU的库存蒙受巨大的跌价损失土星公司与上游供应商的协作同样值得借鉴本文只是对服务备件作了初步的分析还有许多问题没有Array涉及作为下一步研究的方向1Ìáµ½µÄÇé¿öµÄµÃ³öµÄ½áÂÛÊÇ·ñ¾ßÓÐÆÕ±éÐÔArray本文的重点是分析物流模式的设计停产后的服务备件物流等具体情况都没有涉及3Ã»ÓÐ½øÒ»²½µØÍÆ½øÔÚÏÂÒ»²½µÄÑÐ¾¿ÖÐÊÇ·ñ¿ÉÒÔÌá³ö¸ü¼Ó¾ßÌåµÄ·ÖÀàÖ¸±ê附录通用汽车公司为自身服务备件服务无法满足客户需求而苦恼服务备件部提出一系列改革措施遭到公司内部一些人的抵制通用决定改革取得很大成功它以合理的价格和最优质的服务为客户提供终生保修1998年1999年超过宝马和凯迪拉克等豪华型轿车二土星汽车公司的物流系统成立之初土星汽车公司还是敏锐地意识到库存管理的重要性土星公司的服务备件库存周转次数超过每年7次补货政策尤其是各储存点的协调机制土星汽车公司采用了两层的库存结构但每个零售商储存不同种类和数量的SKUÏµÍ³²ÉÓÃÀ-¶¯Ê½¿â´æ¹ÜÀíÁãÊÛÉÌ¶Ô¿â´æÊµÐÐÃ¿ÈÕÅÌ´æÏòÁãÊÛÉÌÍÆ¼ö¶©»õÁ¿ºÍ¶©»õÖÖÀàÈç¹û9个月后土星公司采取回购的政策当零售商接到备件需求时则立即发运至维修点系统便首先核查该零售商附近的其他零售商是否有库存如果还是缺货系统就会向中央分拨中心或服务备件供应商要货调拨成本由土星汽车公司承担Ｍｏｒｒｉｓ　Ａ．　Ｃｏｈｅｎ，　Ｃａｒｌ　Ｃｕｌｌ，Ｗｉｌｌｅｎ，　Ｓｌｏａｎ　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　Ｒｅｖｉｅｗ，　ｐｐ．　９３－１０１．Ｈａｕ　Ｌ．　Ｌｅｅ　ａｎｄ　Ｄｏｎ　件的零售商给予财务补偿从这一库存系统可以看出由零售商提供销售和库存信息通过这种方式共享收益取道伙伴间的联系如此紧密尽管调拨和回购需要一定的成本降低了库存在汽车服务备件中因为订货量少而忽视服务备件的及时供应土星汽车公司组织专门的物流协调员协调生单产和服务备件需求三土星汽车公司的成功经验土星汽车公司的成功之处一是服务备件供应链与售后服务战略以及客户需求相互匹配二是通过与渠道伙伴有效合作来执行这一战略参考文献崔益明2004服务备件物流研究<http://202.199.163.72:8088/program/end.asp?text_id=12332170&big_id=000008&small_id=000018> 2004年9月1日Array大卫.辛奇-利维艾迪斯.辛奇-利维著２０００供应链设计与管理战略与案例研究上海远东出版社Array蔡正倩2002备件物流运作初探第22期汽车工业研究刘开明中国仓储与运输第44页马士华林勇风神汽车有限公司的案例研究<www.logistics-/xueshu_jiaoliu/document/1.htm>2004年7月20日Array唐纳德 J. 鲍尔索克斯林国荣等译1999物流管理供应链过程的一体化机械工业出版社戴维 J. 克劳斯王晓东于瑞峰清华大学学报第43ÖìµÀÁ¢ÂÞÆë2001物流与供应链管理复旦大学出版社１９９０Edition), McGraw-Hill Irwin.John Y.Menzer, Hames S. Keebler, Soonhong Min, Nancy W. Nix, Carlo D. Smith and Zach G. Zacharia, (2001)“Defining Supply Chain Management,”Journal of Business Logistics Vol.22.Joseph B. Fuller, James O’Conor, and Richard Rawlinson, (1993) “Tailored Logistics: The next Advantage“Reshuffling the Global Automotive Leadership,” Cap GeminiErnst&Young CEO Position Paper.Ravy Venkatesan, (1992)“Strategic Sourcing: To Make or Not to Make,” Harvard Business Review November-December.Ronald H. Ballou, (1999) Business Logistics Management-Planning, Organizing, and Controlling the Supply Chain (4th Edition), Prentice-Hall International,Inc.Ronald H. Ballou, Stephen M. Golbert, Ashok Mukherjee, (2000) “New Managerial Challenges from Supply Chain Opportunities,” Industrial MarketingManagement 29.7-18.Sunil Chopra & Peter Meindl, (2001) Supply Chain Management Strategy, Planning, and Operation, Prentice Hall.T. Vitt, (1983) “After Sale is Over,” Harvard Business Review September-October, pp.87-93.Yunzeng Wang, (1998)“Service Parts Logistics: Modeling, Analysis and Application,”Database of ProQuest.供应链环境下的汽车服务备件物流研究陈敏2005年5月摘要本文讨论了供应链环境下汽车服务备件的物流运作模式从而产生了对服务备件物流的管理汽车是现代化大工业中具有代表性和典型供应链特征的行业我国汽车制造业获得很大发展使得售后服务市场潜力巨大提高客户忠诚度和获取利润等方面的重要性日益突出服务备件由于需求不稳定价值差异大等因素解决这一问题的关键在于选择与售后服务战略匹配的供应链类型本文分析结果显示快速反应的特点恰好能够适应汽车服务备件需求和供给的特殊性在物流网络上已经具备分散式供应链模式下物流系统的特征因此积极将服务备件供应商和零售商纳入这一体系供应链伙伴间的密切合作共享收益从而最小化整个系统的汽车服务备件库存量第一部分引言研究目的和服务备件的概念第三部分分析了服务备件需求和供给的特殊性第四部分引入供应链的概念探讨服务紧急程度和供应链类型的配置问题指出汽车服务备件应该匹配分散式供应链第五部分介绍了国内汽车服务备件物流的运作状况最后一部分总结了全文中图分类号汽车服务备件物流2Auto Service Parts Logistics ModelWithin the Supply-Chain EnvironmentsChen MinMay 2005AbstractThe appearance of parts, which comes from the design of product modulation, generated the logistics management of service parts. Service parts logistics refers to manufacturers’ supporting activities, providing service parts, to after sale service. Auto industry is the most typical supply chain. The domestic one develops fast these years and the consumption amount of automobiles is larger and larger. So the after sale market is promising. Auto after sale service is effective to win competence, improve customers’ loyalty and gain profits. Service parts logistics is the support to after sale service, so it is now more important in business. In practice, service parts are always over-stocked or out of stock due to the unstable demand and large stock keeping units with variable cost. The solution is aligning supply-chain strategy with service criticality, and then selecting the right logistics model. The author concludes that compared with centralized supply-chain type, the distributed one could match the specialty of auto service parts’ demand and supply. Service parts logistics of the domestic auto industry is now in the transitional period from the centralized to the distributed. The logistics net has the characteristics of the latter one, but is lack of concerted mechanism in this system. The paper advised the domestic auto business linked the locations well and set up the common order rules and close relations in the channel.JEL Classification: M11Keywords: auto service parts logistics model。

汽车零配件售后物流管理新模式的构建与评价研究

汽车零配件售后物流管理新模式的构建与评价研究2004年到2015年之间,中国汽车产销量一直保持增长趋势,2009年首次成为全球第一,并一直保持到2015年。

国内汽车行业经过十多年的竞争,整车销售利润已经越来越低,许多整车企业开始把售后市场作为新的利润增长点。

随着国内汽车保有量和平均车龄的增大,国内汽车后市场显现巨大前景。

文章以汽车零配件售后物流为研究对象,通过对国内外汽车零配件售后物流管理现状进行分析对比发现,国内汽车零配件售后物流存在许多问题,需要予以变革。

首先,借鉴日本主机厂介入后市场、美国连锁经营模式等西方发达国家的先进经验。

然后,运用SWOT-PEST模型对国内零配件售后物流发展环境和趋势进行分析。

在国家政策引导下,汽车零配件售后物流存在巨大发展契机,市场需要整合。

其次,基于以上分析,构建了超市化整合零配件售后物流新模式,以国内汽配城节点整合上游供应节点和下游消费节点,第三方物流配送企业实施零配件售后物流的超市化管理。

第三,通过分析汽车零配件售后物流特点,提出了零配件售后物流服务性、快速性、稳定性、技术性和经济性等五个评价原则,构建了汽车零配件售后物流新模式的评价指标体系。

最后,以中都物流株洲分公司为个案,分析该企业应对汽车后市场变化的策略,运用模糊层次分析法分析超市化新模式、依附整车企业和发展成为第三方物流提供商等三种发展策略。

从而验证超市化新模式的优越性,并对此提出对策建议,为国内汽车零配件售后物流发展提供一定的理论支撑。

汽车修配企业备件的物流管理体系优化

汽车修配企业备件的物流管理体系优化题目一：汽车修配企业备件物流管理现状分析摘要：本论文旨在分析汽车修配企业备件物流管理的现状，并针对存在的问题提出改进措施。

通过文献研究和实地调研，发现当前大多数汽车修配企业的备件物流管理存在物流信息不透明、库存过多或不足、运输效率低下、配送效率低下等问题。

在解决问题方面，本论文提出了完善的物流信息系统、再制造与旧件回收、运输协同等改进措施。

关键词：汽车修配企业，备件物流管理，问题，改进措施正文：一、前言随着汽车产业的发展，汽车修配行业也得以快速发展。

当前，汽车修配企业已成为社会经济中不可或缺的一部分。

然而，随着业务的扩大，备件物流管理日益显得重要。

沟通不受限制的网络、先进的系统和技术、全球范围内的销售渠道和供应商合作，使得备件物流管理变得越来越复杂。

该系统的繁琐性、不可预测性以及相应的物流成本及影响企业效率的可能问题，使其成为一个需要重点分析的问题。

随着更多的企业进入这个市场，他们必须关注备件物流管理问题，以便获得市场竞争优势和企业成功的基础。

在大多数情况下，企业备件物流管理的目标是要确保合适的备件及时交付到需要的地方，同时確保成本最小化。

当前，大多数企业没有完整的物流信息管理系统，这导致备件物流信息获取困难，无法透明，掌握备件总量和存量不准确，出现了滞销、断货、过剩等问题。

此外，汽车修配企业备件物流管理还存在着高成本和低效率的问题。

综合以上分析，本论文将针对汽车修配企业备件物流管理问题展开深入调研，提出解决方案。

二、汽车修配企业备件物流管理现状分析1.物流信息不透明企业需要一个高质量的信息系统，它具有实时、准确并与其他管理系统集成的特点。

企业在销售流程中需要准确地掌握库存信息，维护客户配件需求及其售后满意度，同时保持不同地区，不同分销商和供应商的统一标准。

由于信息系统缺陷，只能在系统报告输出后才能及时更新状态，无法满足迅速透明的需求。

2. 库存过多或不足库存跟踪是汽车修配企业备件物流管理中最基本的关键成功因素之一。

汽车制造企业零部件精益智慧物流系统优化研究

组织文化风险
企业员工可能对新的物流系统和流程存在抵触心理，导致执行不力或配合不足。对策：加强内部沟通与培训，让员工了解新系统的优势和必要性，鼓励员工积极参与和适应变化。
CHAPTER 07
结论与展望
研究结论
物流系统优化方案
通过采用先进的物流技术和设备，实现了物流运作的自动化、信息化和智能化，提高了物流效率和准确性。
CHAPTER 06
优化方案实施的效果预测与评估
优化方案实施的效果预测
提高物流效率
通过采用自动化、智能化物流设备和系统，优化物流流程，提高物流运作的准确性
和效率。
增强供应链协同
通过与供应商、生产商等上下游企业建立紧密的合作关系，实现信息共享和协同作
业，提高整个供应链的效率和稳定性。
降低库存成本
物流配送与运输
通过优化物流配送网络、选择高效运输方式等手段，提高物流配送效率和降低运输成本。
精益物流的优越性
提高效率
降低成本
精益物流追求流程的简化和优化，通过消除浪费和减少冗余环节，提高整体运作效率。
通过优化流程、减少库存等方式，降低企业的直接成本和间接成本。
提高质量
增强灵活性
精益物流强调全员参与和持续改进，有助于提高产品质量和服务水平。
精益物流在汽车制造企业中的应用
供应商管理
通过优化供应商选择、采购流程等，实现供应商端到端的精益管理，提高采购效率和成本控制。
库存管理
采用先进的库存管理技术，如实时库存跟踪、需求预测等，实现库存水平的合理控制和有效降低。
生产计划与排程
运用精益生产理念，优化生产计划和排程，实现生产资源的有效利用和生产效率的提高。
利用物联网、大数据、人工智能等技术，实现物流信息的实时采集、分析和处理。

汽车售后备件物流现存问题及解决对策

摘要：近些年来，随着我国汽车保有量的急速提升，售后备件物流的重要性日渐凸显。

如何降低备件物流成本，同时提高配送效率已成为各企业关注的重心。

本文就分析的我国汽车备件物流所存在的问题提出了发展改进建议。

关键词：汽车售后；汽车售后备件；备件物流一、汽车售后备件物流的概念汽车备件是备以替换汽车的易损部分的零部件，是汽车物流运输对象之一。

汽车售后备件物流指汽车使用过程中进行正常的维修保养所需要的零部件的物流服务，也可以说是指将售后备件从供应商或整车厂组织、供应到消费者手中的所有过程。

二、备件物流的总体发展现状在汽车物流产业中，汽车原材料物流、零部件物流和整车物流的发展都已日渐成熟，唯独备件物流才刚开始发展，是这整个业务板块中的最后一块还有提升空间的“蛋糕”。

有专家估算，假设一辆汽车使用年限为15，那么在它整个使用过程中产生的维修用度将是车价的一倍多，而如果依靠现代化物流模式，将会使维修降低两到三成的成本。

显然，若能突破汽车售后备件物流的瓶颈，备件销售利润将显著提高，同时客户对企业的服务质量和消费成本控制将更加认可，有助于中国汽车行业的整体发展。

三、汽车售后备件物流现存的主要问题在发达国家，汽车备件的年销售额占整车年销售额的比率高达10%以上，而我国仅仅只有1%左右，由此可见，我国备件物流还有很大的改善空间，其主要问题有：（一）库存控制与配送不够协调供应链上存在大量的冗余库存。

在现有的运作模式下，供应链上的企业之间由于信息不对称、需求预测不够准确等原因，每个企业都在订单量外保留一定的库存量以备紧急调拨或其他需要，这部分冗余库存加大了企业库存控制的难度。

库存控制策略比较简单。

当前我国备件物流企业还处于多、小、散、弱的状态，企业整体管理模式还比较单一，简单的库存控制策略更导致企业在庞大的客户群面前显得慌乱无力。

正是由于缺乏有效的策略致使企业跟不上产品更新换代的速度，以致产生了大量的死库存。

（二）配送中心建设不合理信息化程度不高。

面向汽车后市场的备件物流管理模式研究

面向汽车后市场的备件物流管理模式研究
随着中国汽车产业国际化进程的加快,整车制造与销售的利润将越来越薄,
汽车后市场产业逐渐成为国内汽车企业谋求利润增长的主要途径之一,而其中的备件物流管理是汽车后市场的重要组成部分,也是当前汽车后市场领域的一个研究热点。

因此,如何利用现代信息技术和物流技术,吸收国际上先进的备件物流管理模式,并结合我国国情来研究和进行汽车备件物流管理,对改善汽车后市场中
备件物流效率,提高汽车企业的管理水平和效益有着比较重要的意义和实用价值。

首先,本文分析了现代物流以及国内外有关汽车后市场备件物流管理的现状,在
此基础上,结合我国国情和汽车后市场备件物流特点,研究了汽车后市场传统的
备件物流管理模式以及其涉及的主体之间的协作关系。

提出了一种基于整车企业配送中心的汽车后市场备件物流管理模式,形成了相应的备件物流管理策略,主
要包括备件分类策略、汽车整车企业内部管理策略、供应商管理策略、销售终端管理策略、用户管理策略等。

其次,基于汽车后市场备件物流管理模式和管理策略,研究和建立了一种面
向汽车后市场备件物流管理系统的解决方案,主要包括总体架构、技术体系、运行模式和功能模型等四个方面。

其中用IDEF方法对汽车后市场备件物流管理系统的采购管理、仓储管理、配送管理和销售终端管理等主要功能模型进行了设计。

再次,根据面向汽车后市场的备件物流管理模式和管理策略,设计了汽车后市场
备件物流管理信息系统,讨论了其功能结构和涉及的技术方法。

最后,论文关于汽车后市场备件物流管理模式以及相关策略的部分研究结论,已经用于长安汽车集团的汽车后市场总体规划和方案设计中的备件管理方面,并得到了较好的应用。

高效汽车售后备件物流体系研究_郭桂林

qn
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∑∑ ∑∑ ∑∑ ∑ MinE =
ckieXki +
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giYij + hi zi
k=1 i=1
i=1 j=1
i=1 j=1
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M
中心库
中心库直发
发直库心中
A
B
C
分库
1 2 m 1 2 m 1 2 m 4S 店
图 2 中心库 - 分库模式货；③分库对所辖区内 DLR 配送；④分库没有的品种则统一由中心库配发。优点：分工清晰，成本合理；缺点：分库满足率不高时，对整体交期影响大。
图 10 丰田补货策略
图 8 两条运输线路对比 =M3=0.4 元 /km·m3
X1 车型：12m；X2、X3 车型：4.2m X3- X2=700- 400=300；X1/K=1 000/4=250 满足：(X3- X2)>X1/K △=Y1+Y2- Y3=1 000*0.1+400*0.4- 700*0.4=- 20 —> 虽回流，但节约成本 20 元 /m3·次。结论：回流运输里程增加是必然的，成本是否增加，与所选车型、距离、价格密切相关。
4.1 库存管理
库存管理的目标：以最低的在库月数或金额来达成最高的备件满足度，以获得最高的客户满意度。库存管理主要是库存广度（品种数）及深度（量）的管理。主要包括三方面的内容： ①设定中心库及分库的库存品种；②确定补货策略；③设定合适在库量。
采用求解规划语言 LINDO/LINGO 对混合整数规划模型求解，求得规划最优解。
根据现有 DLR 的分布特点及分库的覆盖范围，选出潜在的分库清单，然后代入仓库选址模型求最优解。根据混合整数规划模型求解结果，成本开始为逐步减少，然后逐步增加。综合考虑现状、管理难度等因素，选择适合主机厂的物流布局；周密合理的仓库网络布局，在技术层面上保障了运输交期最优、成本最优，是高效备件物流体系的结构支柱，对物流体系的效率有直接的影响。

汽车售后备件物流服务体系研究

汽车售后备件物流服务体系研究作者：陈良季强来源：《商情》2016年第42期【摘要】在我国，现阶段汽车售后服务市场是汽车产业链上最大的利润“奶酪”，已经倍受众多汽车制造厂商重视。

但是隐藏在这丰厚利润背后的弊端是企业服务备件物流成本的不断增加，售后服务管理的混乱。

鉴于汽车售后备件高效、快捷的供应对售后服务满意度有直接影响，文章从备件物流模式、网络布局、物流运输方式、库存管理、IT技术运用等方面阐述如何构建高效、快捷、可靠的备件物流服务体系，以提高顾客满意度，提升企业售后物流供应链竞争力。

【关键词】汽车售后备件备件物流物流模式库存管理 IT系统一、引言国内外都越来越重视汽车制造企业备件物流的研究，越来越多的企业将备件物流当成汽车产业链的最后一块蛋糕，提升企业物流水平，但是备件物流在汽车售后方面的研究，查阅到的文献中似乎没怎么体现，所以本文旨在研究其应用于汽车售后服务体系的研究。

二、汽车售后备件物流服务体系的设计作为一项系统工程，汽车售后备件物流服务体系从设计之初就应当严格制定物流体系的管理目标，并以此为体系设计的方向。

为了保证汽车售后备件物流的总体设计目标能够实现，汽车售后备件物流服务体系应当从以下的一些基本方向进行设计。

（1）服务性。

作为流通系统的一部分，汽车售后备件物流紧密地联结着企业售后服务部门和产品使用者，在其中起着“桥梁、纽带”的作用。

（2）快速响应。

随着社会化大生产发展，这一要求更加强烈，其反映了一个企业能否及时满足顾客服务需求的能力。

（3）最小变异。

变异是指破坏系统表现的任何意想不到的事件，诸如顾客收到订货的期望时间被延迟、制造中发生意想不到的损坏、货物到达顾客所在地时发现受损，或者把货物交付到不正确的地点。

（4）质量改善。

从服务备件物流各个环节出发，寻找持续的质量改善机会，对企业提高服务质量就显得更加重要。

（5）节约成本。

由于流通过程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用价值，所以通过节约来降低投入，是提高相对产出的重要手段。