无砟轨道轨道板挤塑板、滑动层技术交底

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1无砟轨道滑动层施工技术交底

交底人：复核人：接受人：
图3-4 两布一膜搭接示意图
交底人：复核人：接受人：
两布一膜铺设底座钢筋垫块摆放
图3-5 两布一膜铺设示意图
⑧检查铺设好的两布一膜和高强挤塑板，若有破损必须全部更换。

⑨底座板施工完毕后，将两布一膜外露部分紧贴混凝土底座边缘剪去。

5、防止两布一膜空鼓施工工艺
大部分两布一膜铺设中出现起鼓现象，多数原因为两侧不平顺或是滑动层施工时受温度影响，土工膜不易铺展，或者是低温铺设完成后在混凝土浇筑前温差变化较大。

因此，造成混凝土浇筑前两布一膜空鼓现象较多，直接影响底座板施工质量及与两布一膜的密贴性。

为避免土工膜起鼓，现场通过辅助拉紧法对上层土工布及土工膜施加部分预应力使其延展，抵消铺设不
图3-7 两布一膜拉伸装置图
如有疑问请与工程部联系。

交底人：复核人：接受人：。

CRTSⅡ型板式无砟轨道桥上滑动层、挤塑板施工技术

CRTSⅡ型板式无砟轨道桥上滑动层、挤塑板施工技术郑先奇【摘要】CRTSⅡ型无砟轨道桥上滑动层、梁端挤塑板施工质量的优劣,直接关系到高速列车行车的安全性、稳定性.采用科学合理的施工工艺,进行CRTSⅡ型无砟轨道桥上滑动层、挤塑板施工是质量控制的基础.通过对京沪高铁CRTSⅡ型无砟轨道桥上滑动层、挤塑板施工工艺研究试验、工序质量控制,保证了工程高标准、高质量的要求.并总结出一套成熟的客运专线、高速铁路CRTSⅡ型无砟轨道桥上滑动层、挤塑板施工工艺和工序质量控制]标准.%The construction quality of the sliding layer and the extruded sheet upon the bridge of CRTS- II slab ballastless track has directly effects on the security and stability of the high speed train. For sliding layer and extruded sheet upon bridge of CRTS- H slab ballastless track, the basis of quality control relies on using scientific and reasonable construction technology. Through technical research test and process's quality control to the sliding layer and extruded sheet upon bridge of CRTS- II slab ballastless track in beijing-Shanghai High-speed Railway, the requirements of high standards and high qualities of the project are ensured. Finally, the paper summarizes a set of professional quality control standards for the construction process and procedure of sliding layer and extruded sheet upon bridge of CRTS- 11 slab ballastless track in both passenger-dedicated line and high-speed railway.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2012(000)008【总页数】4页(P12-15)【关键词】高速铁路;无砟轨道;滑动层;挤塑板;施工【作者】郑先奇【作者单位】中铁十六局集团第三工程有限公司,浙江湖州 313000【正文语种】中文【中图分类】U238;U213.2+4.41 概述随着我国客运专线、高速铁路的大规模建设,无砟轨道系统的高精度、高稳定性、高平顺性,给旅客带来了平稳、舒适的乘坐环境。

无砟轨道安全技术交底(标准版)

无砟轨道安全技术交底(标准版)Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management.( 安全管理 )单位：______________________姓名：______________________日期：______________________编号：AQ-SN-0755无砟轨道安全技术交底(标准版)工程名称汪村边特大桥施工里程DK297+007.8～DK297+845.11工程部位无砟轨道底座板交底日期2013年12月7日一、基本要求1.1遵守劳动纪律，听从指挥，认真学习，严格执行安全操作规程、规则、制度、不违章作业，并劝阻和制止他人的违章行为；1.2严格执行岗位责任制，特殊工种要持证上岗，不准将机械设备交给无证者操作，在未熟悉机械、设备性能和操作规程前，不能上岗操作；1.3按照作业要求正确穿戴个人防护用品，进入施工现场必须戴安全帽。

二、无砟轨道施工作业应考虑以下主要危险源、危害因素2.1基础面凿毛碎片飞溅伤人；2.2钢筋加工、钢筋焊接触电伤害；2.3混凝土输送泵爆裂；2.4模板倒运时超载、偏载、捆扎不牢固，发生滑落或者侧翻；2.5工具轨临时存放、倒运及安装过程中砸伤作业人员；2.6工具轨、轨枕吊装作业伤害；2.7轨枕固定架降落过程中用手试探凹槽耦合情况；2.8组合式轨道排架吊装前支承块与挂篮连接螺栓松动，吊点间距设置不合理，运行过程中下方有作业人员；2.9物流运输过程中发生行车事故；2.10轨道板吊装作业伤害；2.11轨道板铺设和对位时压伤手脚，调整时未同步起升，发生倾斜；2.12基础面凿毛人员应佩戴护目镜，手套等安全防护用品，凿毛作业面周围不得站人，避免混凝土碎块飞溅伤人；2.13工地倒运模板时应进行捆绑，不应超载，避免模板运输途中滑落，拆除和安装模板过程中，应避免模板倾倒伤人；2.14运输车辆严禁人、料混装，车辆行驶速度不应过快。

1.挤塑板及滑动层施工作业指导书(精)

杭甬铁路客运专线HYZQ-2标段无砟轨道工程编号：2011-01挤塑板及滑动层施工作业指导书单位：编制：审核：批准：2011年3月30日发布 2010年3月30日实施目录1. 编制目的 (1)2. 编制依据 (1)3. 施工过程控制 (1)3.1 施工准备 (1)3.2 滑动层及高强度挤塑板构造 (2)3.3 工艺流程 (4)3.4 施工作业要点 (4)4. 劳动力组织 (9)5. 机具及设备配置 (9)6. 质量控制要点及验收 (10)6.1 质量控制要点 (10)6.2 滑动层验收 (12)7. 安全及环保要求 (12)7.1 安全要求 (12)7.2 环保要求 (13)杭甬客专HYZQ-2标段无砟轨道工程挤塑板及滑动层施工作业指导书中铁十七局集团杭甬铁路客运专线HYZQ-2标段CRTSⅡ型板式无砟轨道挤塑板及滑动层施工作业指导书1. 编制目的为规范无砟轨道桥梁上两布一膜、摩擦板上两布及高强挤塑板施工作业，明确作业流程、操作要点、检验标准，确保施工质量满足规范要求。

2. 编制依据2.1 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)2.2 《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件》(科技基[2009]88号)2.3 《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件》(科技基[2009]88号)2.4 《高速铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2010]240号)2.5 无砟轨道设计文件及设计院技术交底书2.6 《无砟轨道工程施工组织设计》3. 施工过程控制3.1 施工准备3.1.1 各施工单位要组建专业化队伍。

1 中铁十七局集团杭甬客专HYZQ-2标段无砟轨道工程挤塑板及滑动层施工作业指导书3.1.2 组织技术人员学习相关规范和技术标准,审核施工图纸,认真学习滑动层及高强挤塑板暂行技术条件,编制材料计划。

对作业人员进行技术交底和施工组织设计交底,对作业人员进行技术培训,考核合格后持证上岗。

无砟轨道施工安全技术交底(简单版)

无砟轨道施工安全技术交底项目名称：********4标11、西南上行线联络特大桥0-6#墩、西南下行联络线特大桥34-63#墩邻近穗莞深工程线，西南上行联络线特大桥28#-37#墩、西南下行联络线特大桥0-8#墩临近莞惠营业线。

严禁人员、材料、吊装作业侵入营业线安全限界。

任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电；电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装卸等作业时，作业范围与牵引供电设备高压带电部分须保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离；吊机站位尽可能远离营业线，吊臂背向营业线方向且正面横向摆幅范围不得超过180度，防止吊装物摆动引起侵线事故。

浇筑砼时，天泵要远离营业线，禁止天泵臂管向营业线方向摆动；严禁向营业线抛掷任务物体，桥面不得有漂浮物，其他工具、物料必须做到每日清理。

12、施工作业人员严禁抽烟，严禁随意乱扔烟头。

严禁在床上吸烟，火柴梗、烟蒂不得乱丢，不得在宿舍内焚烧文件和燃火取暖。

13、施工用电必须符合TN-S系统，三相五线制和三级配电两级保护的要求，施工用电线路布设合理顺畅，配电箱设置支架并做好防雨措施。

用电设备金属外壳做好保护接零，固定用电设备必须做好重复接地。

电焊机一次侧、二次侧接线处防护罩齐全，并做好防雨措施。

所有接线必须有专业电工进行，钢筋场固定机械必须做好重复接地，电缆线不得有破损，必须绝缘良好。

14、遵守交通规则，保证车辆行驶安全。

施工区域内各种车辆应限速行驶，运输车辆严禁人、料混装。

混凝土运输车进入现场或桥面区域，低速行驶，专人指挥。

每日出车前要检查，保证车辆性能和刹车系统正常。

司机在视线盲区，严禁驾驶操作。

15、夜间施工现场照明合理布置，照明必须充足，严禁强光迎面直射来的车辆。

16、施工废弃物、生活垃圾集中收集处理，严禁向桥下和伸缩缝内倾倒、堆积废物，严禁乱丢在桥面。

CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术交底

新建北京至沈阳铁路客运专线河北段站前工程施工JSJJSG-5标CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术交底中国水利水电第三工程局有限公司京沈京冀客专V标段指挥部目录1、工程概况 (1)2、施工准备 (2)2.1施工人员 (2)2。

2施工材料 (3)2。

3工装设备 (4)2.4施工现场 (5)3、施工工艺及流程 (5)3。

1试验整体程序 (5)3.2底座板施工 (5)3.2.1基面验收 (5)3。

2。

2钢筋工程 (6)3。

2.3底座板模板安装 (9)3.2。

4底座板混凝土施工 (12)3.3伸缩缝填缝施工 (14)3。

4隔离层及弹性缓冲垫层施工 (16)3.4.1土工布铺设 (16)3。

4。

2弹性垫板安装 (17)3.4。

3钢筋网片安装 (17)3。

5轨道板粗铺及精调 (18)3.5.1轨道板粗铺 (18)3.5.2轨道板精调 (20)3。

6封边模板安装 (21)3.6。

1封边模板安装 (21)3.6.2压紧装置 (22)3.6。

3排气孔设置 (23)3.6。

4灌注前检查 (23)3。

7自密实混凝土施工 (24)3。

7.1自密实混凝土原材料验收及贮存 (24)3。

7.2自密实混凝土拌制 (26)3。

7.3自密实混凝土运输 (27)3。

7。

4自密实混凝土灌注 (27)3.7。

5自密实混凝土拆模 (28)3。

7.6自密实混凝土养护 (28)4、施工注意事项 (30)4.1技术注意事项 (30)4.2安全注意事项 (31)5、质量检验 (33)CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术交底1、工程概况CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。

路基、桥梁、隧道地段无砟轨道结构高度分别按838mm、738mm、738mm设计。

CRTSⅢ型轨道板厚200mm，轨道板宽度2500mm，混凝土强度等级为C60.无砟轨道底座为钢筋混凝土结构,混凝土强度等级为C35，配置双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网，路基底座宽度为3100mm，桥梁、隧道底座宽度为2900mm,路基直线地段底座厚度为300mm （含4mm土工布）,桥梁、隧道。

无砟轨道安全技术交底（三篇）

无砟轨道安全技术交底1. 无砟轨道的定义无砟轨道是一种不使用传统的砟石铺设轨道基底的建设技术。

它采用了新型的轨道板和特殊的耐压底层材料，使得轨道可以直接铺设在地表或柔性基层上。

2. 无砟轨道的特点无砟轨道具有以下几个主要特点：- 技术先进：无砟轨道采用了新型的材料和设计，使得轨道具有更好的强度和稳定性。

- 施工简便：与传统的砟石轨道相比，无砟轨道的施工速度更快，施工工艺更简单。

- 使用寿命长：无砟轨道的材料具有较好的耐久性，使用寿命比传统轨道更长。

- 减震效果好：无砟轨道具有一定的减震效果，能够提供更加平稳的行车环境。

3. 无砟轨道的安全隐患及对策虽然无砟轨道具有许多优点，但仍存在一些安全隐患，需要注意采取相应的对策来进行控制和防范：- 轨道板失稳：无砟轨道的轨道板需要保持良好的稳定性，否则会导致行车事故。

可以采取增加固定装置、加强施工质量等措施来防止轨道板的失稳。

- 底层材料沉陷：底层材料的沉陷会导致轨道的变形和失稳，需要定期检查和维护，及时补充和修复底层材料。

- 沿线障碍物：无砟轨道在铺设过程中需要注意周围的障碍物，如建筑物、道路等。

需要及时清理和移动周围的障碍物，确保轨道的通畅和安全。

4. 无砟轨道的应急预案为了应对突发事件和安全事故，无砟轨道需要制定相应的应急预案。

应急预案应包括以下内容：- 应急组织机构：明确应急情况下的组织机构和责任分工。

- 应急处置措施：制定应急处置措施，包括事故报警、人员疏散、事故处理等。

- 应急设备和物资：准备必要的应急设备和物资，如灭火器、急救箱等。

- 人员培训和演练：定期进行应急演练，提高人员的应急处置能力和反应速度。

5. 无砟轨道的巡查和维护为了保证无砟轨道的运行安全，需要定期进行巡查和维护。

巡查和维护的内容包括：- 轨道板的检查：检查轨道板的稳定性和连接情况，及时发现和处理问题。

- 轨道底层材料的维护：定期检查底层材料的情况，发现沉陷和损坏及时补充和修复。

京沪高速铁路某特大桥无砟轨道挤塑板施工技术交底

技术交底书单位/部门京沪高铁x 标段x 项目部x 工区页码共 7 页主送单位桥面挤塑板施工工班编号工程部20100105 工程名称 xx 特大桥挤塑板施工日期 2010.01.051、施工程序总体施工顺序如下：防水层表面清理→铺设范围内弹线→梁端1.45m 范围内均匀涂胶→铺设挤塑板并压紧→报监理工程师检查验收。

1.1、施工工艺流程无砟轨道挤塑板施工工艺流程图见下图：2、施工要求2.1、施工准备2.1.1测量准备CP Ⅲ网建网完成,保证桥面防水层喷涂位置的准确性。

2.1.2防水层检查不允许破损及空鼓现象的存在，其中防水层空鼓检查可采用拖拽铁链的方法进行，检查时沿桥面纵、横向拖拽铁链，以拖拽时桥面发出的空鼓声音初步确定空鼓范围，其后，专门检查确认，破损及空鼓的防水层部位必须整防水层表面清理铺设范围内弹线梁端1.45m 范围内均匀涂胶并铺设挤塑板修。

2.1.3施工注意事项2.1.3.1挤塑板铺设前，应对桥面进行彻底清理，特别是对油污等污染应特别清理，确保桥面清洁且不破坏防水层。

2.1.3.2注意对防水层的成品保护，严谨施工时损坏防水层。

2.1.3.3铺设后的挤塑板，禁止人员踩踏。

上层土工布铺设完成后应随即用钢筋笼垫块压上。

2.2、无砟轨道挤塑板施工工艺2.2.1挤塑板铺设2.2.1.1挤塑板铺设前检查其铺设范围内梁面质量，梁面应光滑、平整、洁净，不得残留油污及石子或砂粒之类可能破坏挤塑板的颗粒。

2.2.1.2均匀涂刷粘结胶，将挤塑板粘帖在梁面相应位置处的防水层上。

2.2.1.3挤塑板材质为挤塑聚苯乙烯泡沫塑料板，宽 2.95m（由0.6m+0.6m+0.55m+0.6m+0.6m组成），长1.45m，厚50mm，使用寿命不少于60年。

性能满足《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件》（科技基[2009]88号）的要求。

硬泡沫塑料板接缝应严密不得有通缝，边部多余部分切直。

无砟轨道模板技术交底

7、横向隔板与泡沫板粘接在一起后安装，模板底部植入钢筋定位并加固模板，防止混凝土浇筑过程中变形。
8、模板使用前必修打磨涂刷脱模剂，严禁采用废机油影响混凝土成色。
道床板模板安装允许偏差
1
适用于蒙华5标一工区西安岭隧道DK768+320~DK765+970.599段道床板无祚轨道模板施To
2
无昨轨道施工按隧道直线地段施做，道床板横向结构尺寸2.8m,内轨轨底厚度0.393m,纵向模板采用定制钢模，采用横向撑杆和拉杆加固，模板单块长度2.2m,间隔设置开口，预留轨排n一处，特殊地段以交底为准。伸缩缝宽度20mm,采用聚乙烯泡沫板填塞，为保证线型横向伸缩缝处设置一块薄钢板与泡沫板粘连在一起。轨排拆除时将横隔板采用龙门吊吊起拆除。
3、电缆槽侧模板间隙较小，无法设置撑杆和拉杆，采用木屑或自制的工具进行加固，模板连接的螺栓牢固。
4、靠线路侧，采用电钻钻孔植入钢筋作为模板支撑撑杆和拉杆的着力点，植入钢筋牢固不晃动，保证混凝土浇筑时侧压力不会引起模板的移位。
5、道床板横向结构尺寸2.8m,严格保证横向尺寸满足要求。
6、采用水平尺控制模板的垂直度，模板接缝严密，无错台。模板底部缝隙采用砂浆封堵。
施工技术交底记录
编号:
项目工程名称
蒙华铁路MHSS-5标段项目部
单位工程名称
西安岭隧道无硅轨道
分部工程名称
重载弹性支承块式无昨道床模板(DK768+320~DK765+970.599段)
交底时间
接受交底签收情况
接受单位
接受人
接收时间
接受单位
接受人
接受时间
班组作业人员
技术交底内容
西安岭隧道DK768+320~DK765+970.599段模板施工技术交底

2.2-I型板式无砟轨道轨道板铺设施工技术交底

I型板式无砟轨道轨道板铺设施工技术交底1技术交底范围XXX-XXX里程段I型板式无砟轨道轨道板铺设施工，全长XXXm，轨道板XXX块（各型号）。

2设计情况CRTSⅠ型板式无砟轨道结构开式扣件、充填式垫板、轨道板、水泥乳化沥青砂浆、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充聚氨酯树脂等组成。

图2.1.1板式无砟轨道结构图轨道板根据隧道、路基、桥梁设计进行规格分类。

3施工准备3.1作业准备轨道板在轨道板预制场集中生产和供应，经公路运输至现场工点。

轨道板采取临时存放的措施，修建临时存板场，为轨道板铺设及时有效的提供足够数量的板，同时能更有效的为轨道板预制场预留库存空间便于再生产。

轨道板铺设双线分开进行，用普通运板车从临时存板场运输至施工现场，通过跨单线龙门吊或跨双线龙门吊吊卸和喂板，以转运到专用运板车（双向驾驶室）或改进型普通运板车（对轮胎加大）上，运输至铺设作业面处再进行轨道板粗安装。

根据区段的轨道板型号，划分存储区域以满足现场施工。

作好轨道板验收检查及记录，不合格的轨道板严禁进入施工现场。

3.2人员配臵施工人员应结合施工方案。

按机械、人员组合、工期要求进行合理配臵。

作业工点负责人1人；领工员1人；专职安全员1人；技术、质检、试验人员6人；班组长2人；工人配臵如下：3.3机具准备3.4技术准备施工作业人员必须经过培训，对操作人员进行工艺、标准、措施等内容的培训交底，并考核合格后方可持证上岗。

作好轨道板验收检查并做好记录。

4施工工艺和方法4.1铺板工艺流程图4.1.1铺板工艺流程图4.2轨道板运输物流方案Ⅰ线轨道板铺设时，上线通道、Ⅱ线底座顶面、下线通道和施工便道组成一个完整的施工物流循环通道。

利用普通运板车将轨道板从临时存板场运输到正线铺设位臵附近，运板车停放在Ⅱ线底座面，利用跨线龙门吊吊卸、粗铺轨道板。

运板车上轨道板卸完后，继续前行至下一个下线通道，由施工便道返回至临时存放场重新装板。

Ⅱ线轨道板铺设时，只有一个上线通道和Ⅱ线底座顶面通道可以利用，轨道板由远至近铺设，利用运板车从上线通道处进入Ⅱ线底座顶面，车辆掉头倒车至铺设位臵，利用跨线龙门吊或汽车吊吊装铺设轨道板。

高铁滑动层技术交底书

技术交底书交底人：审核人：②、涂刷胶之前，梁面必须干燥，且环境应符合巴斯夫土工布胶施工要求及各项指标的允许值。

巴斯夫土工布胶施工要求及各项指标的允许值为：○1、温度：现场大气温度≥5℃；混凝土基层温度≥8℃；○2、湿度：现场大气湿度≤80%；如遇雨天或预计3小时内有雨时应暂停施工；○3、含水率：混凝土基层含水率≤4%。

巴斯夫土工布胶现用现配，采用电动搅拌机进行混合，严禁人工搅拌。

由于A组分（22.5kg大桶）材料在储运过程中会出现沉淀现象，因此在搅拌前首先应将大桶中的材料进行搅拌以消除沉淀，其次再将B组分（7.5kg小桶）材料导入大桶中进行搅拌至成为均一材料后即可使用。

涂刷时沿桥梁纵向设3条粘贴带，每条黏贴带宽300mm。

两侧黏贴带外边缘为2.95m范围底座板外边缘，中间黏贴带中线位置应与底座板中心线保持一致。

每一跨滑动层铺设端（剪力齿槽外边缘处）横向涂刷300mm宽黏贴带，并在梁缝两侧挤塑板上横向涂刷300mm宽黏贴带。

土工布应连续整块铺设，非特殊情况(如小半径曲线段)下，土工布不宜采取搭接(或对接)方式；如采用对接方式，应在对接处两方土工布端头横向各刷涂300mm宽巴斯夫土工布胶。

涂胶要求平整、光洁、过渡平滑，无漏涂、露底现象。

厚度不超过0.5mm。

巴斯夫土工布胶每平方米胶的用量按0.6kg计，一组AB料按3：1混合后重量为30kg，每组可铺50m2，每跨梁铺设土工布胶用量为32m*0.3m*3=28.8m2，考虑损耗量，每组胶应铺设1.5跨梁滑动层（单线）。

胶合剂涂刷与土工布铺设工序间应紧密相连。

胶粘剂涂刷结束后推荐铺设土工布时间如下：（时间以材料搅拌完成开始）气温10℃时，胶粘剂搅拌结束后45分钟内开始铺设；气温20℃时，胶粘剂搅拌结束后35分钟内开始铺设；气温30℃时，胶粘剂搅拌结束后25分钟内开始铺设；同时可参考胶粘剂的状态，当胶粘剂有拉丝现象时即可铺设。

③、待胶达到可铺设状态时，将第一层土工布（厚度为）黏贴在桥梁防水层上，黏贴土工布时要光面朝上，不得起皱。

(新表)隧道无砟轨道技术交底

4
搭接率不大于 50%。底层钢筋安装完毕后，按梅花型布臵 35mm 预制好的混凝土垫块，每平方不少于 4 块。 4.6 轨排铺设 4.6.1 散轨由叉车吊配合人工进行散轨,轨枕间距先在一条工具轨上用 1 米钢板尺量距、石笔表示出中心位臵，然后使用方尺划出另一条工具轨上轨枕块的中心距离，轨枕间距允许误差±5mm。最后安装安装 WJ-8A 型扣件。 4.6.2 轨排架就位轨排组装好后，用龙门吊按照轨排位臵依次布设。 4.7 粗调精调作业人员根据中心点进行粗调，使用轨道排架横向、竖向调整螺栓完成轨排的粗调工作。调整顺序为：先中线后高程、宁高勿低（螺旋调节器上升难、下降容易）顺序循环进行调整。 4.8 上层钢筋布设轨排铺设、粗调完成后，开始上层钢筋布设。上层钢筋横向筋采用Φ16 钢筋，纵向筋采用Φ20 钢筋，纵横钢筋交叉时应进行绝缘卡绝缘。 4.9 接地钢筋焊接每一单元内取上层三根纵向钢筋（中间一根和两侧各一根）和任意一根横向钢筋作为接地钢筋，同一单元内的纵横向接地钢筋交叉处应进行焊接，接地钢筋不得构成电气环路，接地钢筋与其他钢筋交叉时应绝缘。道床板接地端子应尽可能靠近信号预埋接地端子的位臵，道床板内接地端子与道床板内的纵向接地钢筋焊接，单面焊不小于 150mm，双面焊不小于 100mm，厚度均不小于 4mm。 4.10 绝缘电阻测试首先通过目测检查每处钢筋的搭接接触情况，目测绝缘卡安装是否良好，有无脱落现象；然后用手摇的兆欧表进一步测量钢筋间的绝缘数据，相互绝缘的钢筋之间电阻必须达 2×106Ω以上。检查合格方可进入下道工序。
三、开始施工的条件及施工准备工作
1.CPIII 点建立、测量、评估完成。 2.对底板进行验收（标高、中线位臵、平整度）。 3.道床板所用的材料、机具设备提前进场准备。

京沪高速铁路某特大桥无砟轨道滑动层施工技术交底

技术交底书单位/部门京沪高铁x 标段x 项目部x 工区页码共 9 页主送单位桥面底座板施工工班编号工程部20100110 工程名称 xx 特大桥滑动层施工日期 2010.01.101、施工程序总体施工顺序如下：防水层表面清理→在铺设边缘和中间放样弹线→在弹线范围内均匀涂三条宽30cm 的胶带→铺设第一层土工布→铺设聚乙烯薄膜→铺设第二层土工布→摆放定距垫块→报监理工程师检查验收。

1.1、施工工艺流程无砟轨道底座板混凝土浇注施工工艺流程图见下图：均匀涂胶带铺设第一层土工布铺设聚乙烯薄膜铺设第二层土工布铺设范围内放样弹线防水层表面清理摆放定距垫块2、施工要求2.1、施工准备2.1.1测量准备CPⅢ网建网完成,保证桥面滑动层铺设位置的准确性。

测量人员在通过验收的梁面防水层上，根据图纸要求将梁面中心线放出，施工技术人员根据测量班的放样点将底座板的施工边线用墨线弹出，标出底胶的涂刷范围（底胶的宽度定为30cm，由底座板两边线向里涂刷，再在中间位置涂刷一道，共三道底胶，如下图所示：），并将侧向挡块、剪力齿槽等特殊部位的施工边线弹出，以防滑动层铺设面侵占侧向挡块、剪力齿槽等特殊部位的混凝土接触面。

底座板范围内弹线及涂刷底胶剪力齿槽部位施工边线2.1.2防水层检查不允许破损及空鼓现象的存在，其中防水层空鼓检查可采用拖拽铁链的方法进行，检查时沿桥面纵、横向拖拽铁链，以拖拽时桥面发出的空鼓声音初步确定空鼓范围，其后，专门检查确认，破损及空鼓的防水层部位必须整修。

2.2施工工艺滑动层的铺设范围为桥梁固定端的剪力齿槽内边缘至相邻桥梁剪力齿槽的外边缘，在梁缝处底层土工布切断。

2.2.1滑动层铺设前，应对桥面进行彻底清理，特别是对油污等污染应特别清理，确保桥面清洁。

2.2.2滑动层由聚丙烯土工布、高密度聚乙烯薄膜、聚丙烯土工布组成，宽3050mm，滑动摩擦系数不大于0.3，使用寿命不少于60年。

滑动层性能满足《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件》（科技基[2009]88号）的要求。

两布一膜滑动层技术交底

中铁十七局集团石武铁路客运专线工程技术交底书(1)桥面高压清洗，防水层破裂处进行修补。

(2)在底座板范围内沿线路纵向两侧及中间各弹出宽30cm的粘合剂涂刷带，外侧两道粘合剂的外边超出底座板范围5cm。

(3)在胶粘剂涂刷带上涂刷胶粘剂，胶粘剂的层厚必须合理选择，避免胶粘剂“浸泡”土工布的现象。

(4)从一孔梁固定端的剪力齿槽边缘开始，跨过梁缝到相邻剪力齿槽边缘结束。

铺设分三步进行：a.铺设下层3-3.5mm土工布，铺好后，用刮尺刮压几遍，使土工布粘接更密贴，注意在梁缝处断开，铺设完成后检查粘接密实度和延展性；铺设下层土工布要选择适宜的时间，满足胶粘剂的使用的温度要求。

b.在已铺好的下层土工布上铺设聚乙烯土工膜。

首先用喷雾器或洒水壶湿润土工布，以利于将聚乙烯薄膜吸附在土工布上。

必须注意：土工膜不得起皱，检查有无破损，如有缺陷及时更换；c.铺设上层2mm土工布，铺设完成后检查延展性，必要时洒水处理。

(5)要特别注意，中间层土工膜和上层土工布要跨梁缝连续铺设。

(6)每一段内的两布一膜尽可能整块连续铺设，如果不能整块连续铺设，下层土工布只允许对接，中间层土工膜采取熔接，上层土工布采取搭接。

(7)下层对接接头。

对接接头要与梁面全断面粘结，采用刷30cm宽横向胶粘剂方式。

分块对接时，每块土工布的最小长度不小于5m。

(8)上层土工布搭接。

搭接时最小搭接长度不小于20cm。

接缝处采用粘结剂横向全断面粘结的方式。

(9)上下层土工布和中层土工膜接头位置必须相互错开至少1m。

接头见图5。

(10)在已铺好的滑动层上按间距50cm 的要求梅花形摆放条形垫块（30×5×4cm）。

一是防止安装钢筋笼时将滑动层刺穿，二是防止大风将滑动层刮起。

见图64、质量控制要点及验收标准4.1 质量控制要点4.1.1 控制原材料进场质量，检测厚度及重量是否满足要求，不合格品严禁上桥。

4.1.2 滑动层铺设前要清洁梁面，确保铺设范围内不能留有硬质颗粒。

滑动层及挤塑板施工技术总结

滑动层及挤塑板施工技术总结1、内容简介我分部承担的沪昆客运专线铁路江西段三标CRTSⅡ型板式无砟轨道先导段施工，里程为DK472+004.380～DK474+635.445，全长2631.065m。

CRTSⅡ型板式无砟轨道桥上梁端1.45m 设置高强度挤塑板施工，梁面防水上设置两布一膜滑动层施工，路基过渡段摩擦板上设置两布施工。

2、施工工艺流程图2.1、挤塑板挤塑板施工工艺流程图2.2、滑动层滑动层施工工艺流程图3、工艺标准及控制要点3.1、施工原材料的控制材料严格按设计材料进场,收集好材料生产合格证、检验单等相关证书,并做好施工材料进场及检验相关实验报检工作，按照科技基[2009] 88号：《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件》、《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件》对原材料检验要求及挤塑板各组成部分的规格尺寸进行检测验收。

材料规格尺寸及偏差(1)、高密度聚乙烯土工膜①厚度1mm，厚度偏差0～+0.2mm。

②单卷长度不宜小于32m，长度偏差为±0.5%。

③宽度3.05m,宽度偏差为-1.0%～+1.5%。

(2)、聚丙烯土工布①上层厚度1.8～2.2mm、下层厚度3.0～3.5mm。

②单卷长度不宜小于32m，长度偏差为±0.5%。

③宽度3.05m,宽度偏差为0～+1.5%。

(3)、高强挤塑板规格尺寸为：1450×575×50mm、1450×600×50mm。

其允许偏差见下表。

高强挤塑板允许偏差(mm)3.2、施工过程的控制要点3.2.1、挤塑板安装○1梁端1.45米平台涂刷胶粘剂梁端处挤塑板涂胶尺寸范围：1450mm（线路纵向不包括梁缝）×2950mm（线路横向）全断面涂胶。

○2胶粘剂搅拌胶粘剂用量应根据挤塑板铺设面积确定，一般为1.5kg/m2，视基面平整度情况略有不同。

Conipur M867F聚氨酯胶粘剂为A、B双组分材料，搅拌前应先将A组分搅拌均匀，然后与B组分按照3:1（重量比）混合进行搅拌，搅拌均匀后即可刮涂施工，现用现配。

高速铁路滑动层技术交底.

单位：中交股份沪昆客专江西段3标项目经理部二分部主送单位滑动层施工队第页共页工程部位滑动层日期滑动层施工技术交底交底内容：适用范围：本技术交底适用沪昆高速铁路江西段三标二分部桥梁上CRTS Ⅱ型无砟轨道滑动层施工。

1.1桥面防滑动层工艺流程桥面滑动层施工流程详见下图滑动层施工工艺流程图编制：复核：签收：年月日桥面验收铺设高强硬泡沫塑料板桥面清理铺设第一层无纺布第一层无纺布验收铺设聚乙烯薄膜验收铺设上层无纺布验收下一道工序桥面清扫单位：中交股份沪昆客专江西段3标项目经理部二分部主送单位滑动层施工队第页共页工程部位滑动层日期交底内容：2.1高强度挤塑板的铺设高强度挤塑板铺设示意图（1）高强度挤塑板铺设前检查其铺设范围内梁面质量，梁面应光滑、平整、洁净，不得残留油污及石子或砂粒之类可能破坏高强度挤塑板的颗粒。

（2）高强度挤塑板材质为挤塑聚苯乙烯泡沫塑料板，宽2.95m，长1.45m，厚50mm，使用寿命不小于60年；材质指标：a、单位质量：45kg/m³；b、厚度：50mm±2mm。

高强度挤塑板由5块拼装而成，安装之前注意观察梁端凹槽是否平整，凸台处直角边缘是否棱角分明，如有问题，必须清理和清出障碍物。

（3）高强度挤塑板与梁面要满涂粘接剂，粘接剂厚度要均匀。

挤塑板要与凸台边紧贴，不得留有间隙。

梁缝端挤塑板必须与梁缝齐平。

（4）均匀涂刷胶，将高强度挤塑板粘贴在梁面相应位置处的防水层上。

（5）高强度挤塑板可以榫接或阶梯结合，接缝应严密不得有通缝，边部多余部分切直。

（6）铺设的高强度挤塑板不能破损，一旦破损必须更换。

（7）高强度挤塑板长度与梁面预留泡沫板位置长度相等（1.45m），宽不小于0.5m。

编制：复核：签收：年月日单位：中交股份沪昆客专江西段3标项目经理部二分部主送单位滑动层施工队第页共页工程部位滑动层日期交底内容：挤塑板顶面与桥梁加高平台上表面的高度允许偏差为0~+2mm。

无砟轨道轨道板挤塑板、滑动层技术交底

2.3.5安装定距垫块
在铺设完滑动层后，其上不得行车。在安放钢筋笼时必须注意：要放置合适的定距垫块，以避免钢筋笼的荷载呈点状支立于土工布之上或将其刺穿。
混凝土垫块尺寸0.30×0.04×0.05m,沿线路纵向每延米范围内，垫块与滑动层的接触面积不小于0.185m2，具体布置为一排5块、一排4块、间距0.5m，梅花形布置，垫块的材质与底座板相同。
涂刷时延桥向纵向设3条粘结带，每粘贴带宽300mm，涂刷线范围内的粘结剂，保证均匀、一致。
3.4铺设宽度检查
滑动层应连续整块铺设，宽度不小于3050mm，无破损，与梁面和高强挤塑板表面粘结洁平整，无皱褶。土工布和聚乙烯薄膜的额定宽度为3.05m，宽度允许误差为±2cm。
交底人：复核人：接受人：
日期：日期日期：
允许偏差及检验方法
序号
检查项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
桥面高程
0
-20
尺量
2
相邻梁端高差
≤10
尺量
3
梁端1.45m平整度
2mm/1m
1m直尺和塞尺
4
底座板内平整度
3mm/4m
4m直尺和塞尺
5
梁端1.45m范围内凹槽深度
±2
尺量
摩擦板允许偏差
序号
项目
允许偏差/mm
1
中线位置
20
2
截面尺寸
+ 20, - 5
2.3.3滑动层铺设
（1）两布一膜铺设方向为：从桥梁固定端的剪力齿槽边缘开始，跨过梁缝到相邻剪力齿槽边缘结束。
（2）铺设分三步进行：①铺设下层土工布，注意在梁缝处断开，铺设完成后检查粘接密实度和延展性；②铺设中间层土工膜，注意检查有无破损，如有缺陷及时更换；③铺设上层土工布，铺设完成后检查延展性，必要时洒水处理。要特别注意，中间层土工膜和上层土工布要跨梁缝连续铺设。

II型板式无砟轨道轨道板铺设施工技术交底-详细全面

II型板式无砟轨道轨道板铺设施工技术交底1技术交底范围XXX-XXX里程段II型板式无砟轨道轨道板铺设施工,全长XXX米.(以桥梁为代表).2设计情况CRTSⅡ型板式无砟轨道结构组成,C40底座主要设置于桥梁地段,由60千克/米米u71米n(k)新钢轨、WJ-8c扣件/Vossloh300-l扣件、CRTSⅡ型轨道板、水泥乳化沥青砂浆垫层、混凝土底座、侧向挡块、滑动层、硬泡沫塑料板、限位板及排水系统等组成.图2.1.1桥梁地段II型板式无砟轨道结构图3施工准备3.1作业准备提前进行施工前的开工动员,对其管辖范围内的管理人员、班组长、专业施工人员进行施工动员;随后组织人员、设备按计划分批分次进驻现场.在工程开工前,根据施工组织设计所确定的工程施工进度计划制定切实可行的材料供应计划,提前进行抽样试验,合格后签订供应合同并按物资供应计划组织好供应.在施工中根据实际的施工进度计划按每月计算出所需的材料用量,提出相应的供应计划,对材料供应实行动态管理.拟调入的各类施工机械设备按施工组织设计和计划需要及时到场,进场前进行全面检查维修,经试运转合格后方可调入施工现场.3.2人员配置施工人员应结合施工方案 .按机械、人员组合、工期要求进行合理配置.作业工点负责人1人;领工员1人;专职安全员1人;技术、质检、试验人员6人;班组长2人;工人配置如下：3.3机具准备3.4技术准备作好线下基础检测、评估工作,在线下竣工测量和沉降评估满足要求后开始无砟轨道施工.作好基础面复测,进行验收,不合格处进行处理.按照施工技术管理规定做好施工技术交底,开工前须详细、逐级进行技术交底：本项目的工程概况、工程规模、工程工期、结构类型、施工方法、施工工艺、操作要求、作业指导书、施工重难点和安全防护、质量目标等,使参建员工心中有数,能预见性指导施工,避免出现安全质量事故.结合本工程的特点及施工重难点做好施工人员的岗前培训工作,使参建人员做到心中有数.根据施工图纸及设计意图,及时进行材料取样试验和检测.所有材料的取样及送样工作都必须有监理工程师在场,只有检测合格的材料才准使用于本工程中,对检验不合格的材料坚决不予使用,并清退出场.3.6物流组织计划方案准备轨道板铺设根据实际情况采用两种方案 ,针对全桥基本大部为贯通便道,可采用桥下贯通便道存储,位于梁翼缘板外侧下,但不伸入便道行驶宽度范围,保证运输通道且可存板,采用悬臂龙门吊直接通过其悬臂部分垂直吊板上桥横移粗铺,见下物流组织图方案一.针对跨京广铁路连续梁段便道绕行,采用建设临时存板场存板,通过桥下转运方式运输至此段两端,吊装上桥,再通过桥上普通运输车或双向运板车运输至铺设龙门吊出粗铺,见下物流组织图方案二.根据实际情况而定非悬臂还是悬臂龙门吊,不影响铺板.图3.6.1轨道板粗铺物流方案图4施工工艺和方法4.1底轨道板铺设前准备工作4.1.1轨道板运输流程一般情况,轨道板从轨道板生产场运到铺设地点需要经过三次运输,即：第一次由板场运输到临时存板场;第二次由普通运板车临时存板场运输到桥下,再经吊车吊装上桥;第三次由双向运板车或普通运板车(根据实际情况选择)运输到铺设位置,并由铺板龙门吊粗铺到位.针对于本段实际情况,施工贯通便道情况较好,大部分采用每隔两跨存板,顺线路方向,则可直接通过桥上悬臂龙门吊直接吊起桥下存放的轨道板,再进行粗铺到位.(1)轨道板临时存放在铺板工地附近,修建临时存板场存放轨道板和与正式道路相连的运输便道.存板场内地基硬化处理,设置排水沟,修筑长3米×宽0.5米×厚0.3米的钢筋混凝土存放台座.普通载重汽车运输轨道板,每车运输3块,层与层轨道板间采用4块20厘米见方的硬杂木支垫,支垫硬杂木按“四点支承、三点平衡”置于轨道板两端第二至第三承轨槽之间.运输途中,在平板汽车的四周加装挡板和缓冲垫块,以保证轨道板的稳定.在临时存放场内,存放轨道板最多不超过10层,层与层轨道板间仍采用硬杂木支垫,支垫方式同上.图4.1.1轨道板多层存放支垫方式轨道板的运输和存放,需要根据设计图和施工流程进行编排,不得任意运输、存放.(2)轨道板吊装吊装轨道板需要采用专用的吊具,以保持吊装过程中轨道板受力均匀、不变形,或采用专用的轨道板吊带.吊装设备可根据不同的作业环境进行不同的选择.如,板场内采用轨行大跨龙门吊,临时存板场或长桥地段垂直吊装采用轮胎式汽车吊车,铺板位置则用铺板龙门吊.(3)轨道板工地及桥上运输提前沿线路修建贯通便道.当施工便道不能吊车直接将轨道板吊装到粗铺位置时,沿线路1000米间距设置提板站,在桥下布置25吨吊车或在桥上布置50吨汽吊将轨道板由桥下吊装到桥面,并由运板车沿底座混凝土面运输轨道板至铺设位置,再由铺板龙门吊完成轨道板粗铺.施工之前,桥上50吨汽吊、运板车、铺板龙门吊等通过200吨汽车吊车由桥下直接吊装到桥面.临时存板场内轨道板按铺板设计和施工方向发运,并使发运顺序满足轨道板运输到现场后连续铺设.当在未施工后浇带的底座混凝土面运输、散铺轨道板时,为保证运板车平稳通行,需在后浇带接缝处铺设带支腿的槽钢,槽钢上再铺设1000×1000×20米米钢板.4.1.2轨道板铺设前测量底座混凝土完工后,利用Leica产品TCA1800以上全站仪(或天宝S6、S8)和专用棱镜对设计院布置于长桥两侧防撞墙上及路基段接触网立柱基础上的 CPⅢ测量网进行复测,经复测合格的 CPⅢ测量网对铺板基标GRP点放样,铺板基标GRP点的铜质基标布置于两轨道板间圆弧中心的底座混凝土表面,采用植筋方式固定,并复测三次经使用博格专用软件评估合格后,方可进入下道工序施工.a)主要测量设备：可采用徕卡(Leica)TCA1201+、徕卡(Leica)TS30全站仪,高程测量可采用天宝(Tri米ble )DiNi12、徕卡(Leica)DNA03电子水准仪,快速对中三角架以满足精度要求.b)各级控制网：按照密度由稀到密,点间相对精度由低到高的顺序建立各级控制网.导线点用于测设轨道设标点、对线路各阶段的施工提供放样和验收的依据.沿线约每150-250 米布设一个点,平面精度 5 毫米,高程精度 1 毫米.架设在简支梁或连续梁上,须特别注意地面到桥上的视线通视问题.设标网(GVN)设标网的依据主要是沿线导线点,测定设标点时应保证有足够的可视导线点.设标点用于放样基准点、轨道铺设辅助锥,并做为测设基准点的依据.安放的位置选择主要考虑到使用通视以及在施工过程中不遭到破坏,这些点在工程竣工后要永久保留,作为运营养护之用,以达到“精度保证,施工方便,可以长期保存”的目的即可.轨道基准网(GRN)每个板接缝处布设一点,平面精度 0.2 毫米,高程精度 0.1 毫米.施测时的技术规定(如设站靠轴线)确保了所得到的点位平面精度在线路横向上非常之高.对基准点的实际位置,必须重新进行精确测定,方能达到所需的精度 ,它是轨道板精调的依据.c)CPⅢ测量网复测底座混凝土和桥面系等主要结构施工完成后,获取墩台沉降(或路基沉降)和桥梁徐变评估的合格报告,用全站仪和电子水准仪复测CPⅢ测量网平面坐标和高程值,复测成果提交设计院评估通过.4.1.3底座混凝土验收在底座混凝土常规区,后浇带施工完成后,清除梁面垃圾和底座混凝土表面的污垢或油渍,依据复测合格后的 CPⅢ测量网对标检查底座混凝土表面高程和平整度 ,修复质量缺陷,确保CA砂浆垫层灌注厚度在20～40米米之间.4.1.4 GRP点放样测量放样采用全站仪、设标网测量专用棱镜、GRP点测量专用棱镜等,依据已经复测的 CP Ⅲ基标网和布板数据给出的平面坐标放样GRP点(即轨道板间半圆弧中心的精确定位点).GRP点采用测钉基标对中标定.GRP点的测钉在底座混凝土表面钻孔后用植筋胶的方式固定在底座混凝土上,之后通过CPⅢ基标网对其高程和平面坐标进行三次以上的复测,测量数据经博格专用软件平差处理须满足高程±0.1米米、平面坐标±0.2米米的限差要求.4.1.5铺板定位圆锥安装为满足轨道板粗铺精度 5米米的要求,在放样GRP点的同时,在轨道板端相邻的圆弧内,在混凝土表面垂直钻取Φ16米米深120米米的孔,利用植筋胶植入长40厘米、Φ14顺向螺纹钢筋.该钢筋既用于轨道板粗铺所需的定位圆锥的固定,也是灌注CA砂浆时用于限制轨道板上浮的扣压固定.如图铺板之前,在锚杆钢筋上套入单个定位圆锥体.定位圆锥体采用橡胶材料制成,外径14厘米,略小于板端圆弧,轨道板粗铺时通过定位圆锥体的导向可达到5米米的精度 .图4.1.5定位锥图4.2轨道板粗铺轨道板粗铺采用铺板龙门吊完成,铺板之前需要安装定位圆锥、支垫方木条,并清洗底座混凝土表面.4.2.1准备工作利用高压水枪清洗底座混凝土表面,以防止泥块和混凝土碎片影响CA砂浆灌注.将定位圆锥套入GRP点旁边的锚杆钢筋,用蝶形螺母固定.为保证铺板后轨道板吊具的取放和精调支撑装置的安装,铺板前在轨道板铺放位置两侧按前、中、后三个位置两侧摆放30厘米长、2.8厘米高的用于起支承作用的方木条.如下图：轨道板下落就位前,在轨道板底面粘贴6块U型发泡泡沫块,每块U型发泡泡沫块长30厘米、宽10厘米,发泡泡沫块安放在精调器所在的位置,主要是为CA砂浆灌注起模板及挡护作用.如下图：图4.2.1铺设准备4.2.2轨道板粗铺轨道板移动到铺板龙门吊下方后,降下起吊横梁,起吊横梁上装有距离定位器,直接对准轨道板.横梁就位后由驾驶员操作液压装置锁闭起吊横梁,锁闭时侧面的爪钩依垂直方向旋入.检查闭锁机构的四个夹爪点的锁栓是否都已完全锁闭,然后用附加的绞盘在起吊横梁上调整横向倾角,以便能不同的超高使轨道板能够平行放置在混凝土承载层上,从而使轨道板精确就位并避免损坏.图4.2.2轨道板吊装、粗铺到位铺板龙门吊将轨道板吊运至轨道板安放位置的正上方下落在已预先摆放好的木条上,接近混凝土承载层时必须缓慢下降,避免放置时产生冲击损坏轨道板.在放下时将轨道板通过事先安装在混凝土底座板或承载层上的塑料定位圆锥体准确定位(准确度约为5米米).此时应特别注意侧向位置,与上次铺设的轨道板的相对位置以及空端的位置.为保证铺板的连续性及减少与灌浆的干扰,轨道板的上桥方向始终在铺板龙门吊的前方(铺板方向的前方).轨道板在桥面的吊装、运输、铺设,设专人监护施工过程,铺设时,有专人检查轨道板板号和就位情况,填写铺板记录.4.2.3轨道板粗铺注意事项(1)铺设过程中,操作人员应注意脚下,不要踩空受伤,在沟盖板上行走时还应注意跌入沟内或跌下来.(2)轨道板运输过程中应注意轨道板的滑移、蹿动.(3)轨道板运输过程中运输车辆的行走速度应符合安全行车要求,尤其是在坡度较大的道路上行驶时必须特别注意行车安全.特别强调的是必须定期对车辆刹车系统进行检查,夏季应有对刹车系统的降温措施.(4)轨道板起吊过程中应采取措施防止晃动,坚持轻起轻放,防止将轨道板撞坏.(5)对于用于起吊作业的专用吊具等应经常检查其安全性.(6)轨道板安装下落过程中,应注意手、脚的位置,防止被压伤.(7)每次作业完成后,必须将场地打扫清理干净.4.3轨道板精调轨道板精调包括测量和调整两部分,是CRTSⅡ型板铺设的核心技术之一.精调通常采用精调支撑装置进行横向、纵向位置、高程的调节而实现设计要求.图4.3.1支撑调解装置图A、B型4.3.1轨道板精调原理轨道板测量采用天宝精调标架测量系统和南方测绘精调标架测量系统进行精调,以下以南方测绘仪器为例.采用中铁二局与南方测绘联合开发的轨道板快速测量系统完成,该系统包括全站仪、工控计算机及显示屏、反光棱镜和4个带反光棱镜的测量标架,并配置专用软件计算和处理测量数据,其中测量标架需要安装在轨道板承轨槽上,此时反光棱镜的位置相当于铺轨后钢轨顶面以上20米米与钢轨中心线的交点位置,即轨道板精调采用测量精调框架的方式,本质上就是对轨道板上钢轨线性位置测量.轨道板调整,在轨道板两侧发泡泡沫块的位置安放E/米型精确调节器,E型安放在轨道板两端可竖向和横向调节,米型安装在轨道板中部,仅能竖向调节.轨道板测量和精调过程,首先以带强制对中杆的全站仪和后视棱镜在铺板基标GRP点上建立空间坐标网,再通过全站仪一一读取轨道板前、中、后三个位置上的测量标架左、右位置上棱镜的空间坐标,之后全站仪以无线方式将测量数据传送入工控计算机,工控计算机实时处理各测量点坐标的测量值与设计值的差值并一一输出于布置在轨道板四周的显示器上显示调整量,施工人员根据显示值调整E/米调节器使测量标架上测量点的测量值与设计值接近,通过反复几次的测量和调整,即可完成单块轨道板的精调和定位.4.3.2轨道板精调流程及工艺(1)精调前准备工作精调的前提是轨道板的中部悬空,即中部调节件要可以自由活动.如果中部调节件调紧了 ,再调轨道板尾部时,则难以移动,或者发生整个轨道板围绕中部转动.精调轨道板的过程是由精调系统的软件控制的 .该软件也同时控制全站仪,无需对全站仪进行数据输入.(2)测量设备安装及开启开启工控计算机及无线电装置,建立全站仪、工控计算机等设备间的通讯.使用专用三角架将全站仪、后视棱镜安置在GRP点上(对中精度约为0.5米米).将带有棱镜的测量标架架置在所需精调轨道板的第一、最后和中间支点以及已精调好的轨道板的最后支点上.标架卡尺架在打磨轨道板承轨槽上,并通过固紧调节装置单面与支点面相触.由此而建立起了与支点几何间的唯一参考关系.在板过渡处,为快速精调,还额外装配了一个光学和机械的精调辅助装置.(3)精调轨道板在已知的 GRP点上对全站仪进行程控设站,并通过已精调好轨道板上的卡尺进行定向,再使用其它已知GRP点进行定向检查.出现较大偏差时(如高程差了 0.5 米米或平面差了1.0 米米),则应对轨道基准网以及前一块铺好的轨道板的精调精度进行进一步的检查.通过已精调好的轨道板尾端处的标架卡尺对速测仪进行定向.电控自动行至需精调板上的 6个调控点、置卡尺并量测.程控计算轨道板的实际位置,并通过速测仪测站和调控点进行理论位置比较.此处,软件不仅考虑了现有支点的水平和垂直位置,也考虑了支点的超高.程控显示精调值,由测量工程师通过精调器发出自动调整位置指令.借助精调装置,对轨道板进行水平和垂直方向上的精调.重复C,直到平面精度达到0.5米米为止.检测需对所有棱镜进行观测和记录.图4.3.2精调现场图全站仪安放工控计算机或笔记本后视棱镜及测量标架标架上的棱镜轨道板精调全貌(4)测量记录的内容记录文件的内容包括：板类型和板号;观测员;各精调时间的温度 ;精调日期(含时间);天气说明;调控点的位置差(理论-实际值);轨道基准网和定向点上的最终误差.记录时注意即便数值上允许的偏差也不可导致任何周期性效应,而总应从测量技术的意义上作为偶然误差来解释.4.3.3精调质量注意事项(1)精调前准备工作精调的前提是轨道板的中部悬空,即中部调节件要可以自由活动.如果中部调节件调紧了 ,再调轨道板尾部时,则难以移动,或者发生整个轨道板围绕中部转动.精调轨道板的过程是由精调系统的软件控制的 .该软件也同时控制全站仪,无需对全站仪进行数据输入.(2)标架的安放标架Ⅰ摆在第一个承轨处(从全站仪到要精调的轨道板方向)对标准轨道板,既是支点1和3或28和30.标架Ⅱ摆在支撑点13和15(第5个承轨处).标架Ⅲ摆在支撑点1和3处或28和30处(和已精调过的轨道板的过渡处的最后一承轨处).标架Ⅳ摆在过渡处的已精调好的轨道板的最后一个承轨处.该标架的作用是作为定向和控制过渡的准确性.必须小心的使标架和支点正确接触.此外4个标架上都安置了传感器器,一旦接触好,LED灯会有显示.要防止标架的滑动,特别是在有超高的情况下,要采用辅助固定措施.(3)定向全站仪的定向依据是前一已铺好的轨道板上的最后一对支点,即待调轨道板的过渡处.为了确保两块板之间的相对精度 ,测站在定向时,就需要参考前一块板的实际数据.所以在软件设计上,除了铺设第一块板时,采用了 GRP点定向外,其余的定向测量完GRP点之后,需要测量前一块板的位置,用前一块板的数据对全站仪的测量值进行修正,确保两块板的过渡是合格的 .修正后的定向横向偏差,代表的是前一块板偏离设计中线的偏移量,如果超过规定的 2米米,高程的误差同时被检查,如果超过限差,定向将不能通过,从而无法进行下一步测量.(4)确定位置偏差和调整轨道板精调针对的是过渡处和板尾.通过使用全站仪和一个倾斜传感器加以实现,改正值是由软件计算出来并在6个显示屏上显示给操作人员.精调人员此时只需要让轨道板在水平方向、垂直方向上移动,直至显示的数据小于事先给出的准许值.消除轨道板中部的弯曲误差.如果弯曲度超过0.5米米将提示报警信息.这也要通过全站仪对中部的棱镜进行测量和数据处理来实现.改正值由软件求出,显示给操作人员.此处仅有上下移动,没有平面移动.由于同侧多个棱镜间的位置偏差较小 ,容易出现找错棱镜的情况,所以一旦出现这种情况,软件将通过显示纵向偏差的方式进行警告.所有测量结束后,组长要决定,是否继续调整,成果是否满足限差要求,进行数据储存.成果记录做好后,转入下一个轨道板的调整.轨道板精调高程及中线偏差不得超过以下指标：高程±0.5米米,中线0.5米米.相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差及平面位置允许偏差为±0.3米米.5安全、环保、文明施工等技术措施5.1安全技术措施(1)铺设过程中,操作人员应注意脚下,不要踩空受伤,在沟盖板上行走时还应注意跌入沟内或跌下来.(2)轨道板运输过程中应注意轨道板的滑移、蹿动.(3)轨道板运输过程中运输车辆的行走速度应符合安全行车要求,尤其是在坡度较大的道路上行驶时必须特别注意行车安全.特别强调的是必须定期对车辆刹车系统进行检查,夏季应有对刹车系统的降温措施.(4)轨道板起吊过程中应采取措施防止晃动,坚持轻起轻放,防止将轨道板撞坏.(5)对于用于起吊作业的吊具、钢丝绳等应经常检查其安全性,发现吊具裂纹、钢丝绳断丝即可停止使用,起吊螺栓是否拧紧,起吊螺栓与轨道板之间是否垫了橡胶垫.不得使用短、断的起吊螺栓,严禁使用不合格的吊具.(6)轨道板安装下落过程中,应注意手、脚的位置,防止被压伤.(7)每次作业完成后,必须将场地打扫清理干净.(8)施工作业人员进入施工现场必须配戴安全帽,不得赤脚与穿拖鞋进入作业区.(9)操作人员必须经过一定的培训,了解机械的构造、性能、操作方法,并经考试合格后,方可持证上岗.(10)临时用电工程的安装,维修和拆除,均由经过培训并取得上岗证的电工完成,并严格按照相关操作规程进行施工,非电工不准进行电工作业.(11)配电箱要能防雨,箱内不得存放杂物并设门加锁,专人管理.(12)电焊机等各类电气开关和设备的金属外壳,均要设接地保护装置.(13)现场架设的电力线,不得使用裸导线,临时敷设的电线路不准挂在导电的现场物体上,必须安设绝缘支承物.(14)做好场内排水设施,保持场内清洁.(15)起吊设备应经常进行安全检查.(16)施工现场的电气设备必须符合建设部《施工现场临时用电安全技术规范》,输电线路必须采用三相五线制和“三级配电二级保护”,各类电箱执行“一机、一闸、一箱、一漏、一锁”制.(17)夜间作业要有照明.(18)严禁施工车辆人货混装,或者擅自改变其用途,如用货车、装载机、混凝土运输罐车等车辆接送施工人员.5.2环境保护措施(1)生产、生活设施按环保要求进行布置,随时准备接受监理工程师、业主的环保人员及政府有关环保机构工作人员的检查,认真按照监理工程师的指令施工.(2)对生产废水及生活废水,处理合格后按指定地点排放.(3)生活垃圾和建筑垃圾回收,按指定地点集中堆放.(4)施工中的泥浆,妥善处理,不得污染和堵塞河道、污染农田.5.3文明施工措施(1)施工便道上不得堆放任何杂物.(2)施工现场显目位置设置安全、质量宣传标语及安全警示牌.(3)危险作业的场所应悬挂危险警示标志.(4)施工现场人员均佩证上岗.(5)工地材料堆码整齐.(6)施工便道经常洒水防尘.(7)尽量减少施工中的噪音和夜间施工.(8)占道施工要做好道路改移,并有明显的指示标志.6施工质量保证及成品保护措施(1)铺设、调整完毕的轨道板严禁人员、机械设备、车辆在其上行走.。

无砟轨道安全技术交底范本（2篇）

无砟轨道安全技术交底范本无砟轨道是一种创新型铁路轨道形式，相比传统的砟石轨道具有更多的优势。

然而，在无砟轨道的施工和运营过程中，安全问题是需要高度关注的。

本文将介绍无砟轨道的安全技术交底，重点关注施工和运营两个阶段，并提供相关技术要点和注意事项。

一、无砟轨道施工阶段安全技术交底1. 施工现场安全管理：- 确保施工现场的通行道路畅通无阻，避免影响施工作业；- 设置标志牌，提醒工人注意安全，防止未经授权人员进入施工现场；- 组织施工人员参加安全培训，熟悉相关施工标准和操作规程；- 在施工现场设置应急设施，包括消防器材、急救包等。

2. 轨道铺设安全要点：- 使用合格的无砟轨道材料，确保质量达标；- 在轨道施工前进行地基勘察，确保地基承载能力符合要求；- 设置固定轨枕或施工支架，确保轨道稳定性；- 按照设计要求进行轨道的水平和纵向调整，保证轨道线路的准确性。

3. 铺设轨道板和固定轨道：- 使用机械设备进行轨道板的就位，避免人工操作带来的安全隐患；- 使用合适的紧固件将轨道板固定在轨枕上，确保牢固可靠；- 做好道轨间隙的设置，以保证轨道的顺畅运行；- 对轨道进行验收，确保轨道安装符合要求。

4. 轨道接触网安全要点：- 在接触网施工前进行全面的安全检查，确保设备正常运行；- 配备专业的施工人员，熟悉接触网的安装和调试；- 使用合适的接触网紧拧装置，确保接触线的张力符合要求；- 进行接触网的带电试验，排除安全隐患。

二、无砟轨道运营阶段安全技术交底1. 轨道巡检：- 定期对轨道进行巡查，发现异常及时处理；- 注意轨道的平整度和水平度，确保运行的稳定性；- 检查轨道的紧固件，防止松动和脱落。

2. 轨道状况监测：- 配备轨道状况监测设备，定期对轨道进行测量和分析；- 注意轨道的变形情况，及时采取措施进行修复；- 监测轨道沉降情况，确保运行的安全性。

3. 列车运行安全：- 定期对列车进行检查，确保车况良好；- 加强列车的安全教育，提高驾驶员的安全意识；- 设置适当的限速区段，根据轨道状况进行合理调整。