第13章_地铁盾构隧道施工监测

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地铁盾构法施工监测工程方案总体绪论

地铁盾构法施工监测工程方案总体绪论1.1盾构施工技术介绍1.2盾构施工技术简介盾构法(Shie1dTunne11ingMethod)是指利用盾构机在软质地基或破碎岩层中进行隧道开挖、衬砌等作业的施工方法。

盾构机是一种带有护罩的专用设备，利用尾部已装好的衬砌块作为支点向前推进，用刀盘切割土体，同时排土和拼装后面的预制混凝土衬砌块。

盾构机掘进的出楂方式有机械式和水力式，以水力式居多。

水力盾构在工作面处有一个注满膨润土液的密封室。

澎润土液既用于平衡土压力和地下水压力，又用作输送排出土体的介质。

盾构施工的主要原理是在尽可能不扰动围岩的前提下完成施工，从而最大限度的减少对地面建筑物及地基内埋设物的影响。

盾构法适合在软土地基段施工，具有自动化程度高，节省人力，易于管理，施工速度快，洞体质量稳定，不受气候影响，对周围建筑物和交通影响小等特点。

由于这些特点，盾构法施工是在闹市区和水底的软弱地层中修建地下工程较好的施工方法之一。

修建地铁等城市地下工程，有明(盖)挖法、暗挖法、盾构法等，各种方法都有其优缺点和适用条件，而盾构法其优势成为城市地铁隧道采用较多的施工方法I1目前，世界上在建的地铁区间一般都采用盾构法进行隧道施工。

1.3盾构施工技术的发展盾构施工法于19世纪初期发明，首先用于开挖英国伦敦泰晤士河水底隧道。

1887年，英国人格雷特海德(Greathead)在南伦敦铁路隧道工程中使用盾构和气压施工法进行施工，奠定了现代盾构施工法的基础。

1931年，前苏联用英制盾构建造了莫斯科地铁隧道，这是盾构法首次应用于地铁施工中⑵。

20世纪80年代以后，通过对盾构机制造的关键技术(如盾构机的有效密封，确保开挖面的稳定、控制地表隆起及沉降在规定范围之内，刀具的使用寿命以及在密封条件下刀具的更换)，和在恶劣地质条件下施工技术等方面的探索和研究，盾构技术获得了巨大进步，成绩显著。

现在，盾构施工趋于长距离化、大直径化和小直径化，也越来越趋向于自动化。

盾构隧道监测方案

盾构隧道监测方案背景随着城市建设的不断扩张，盾构隧道作为一种高效、安全和经济的地下建筑工法被广泛应用于城市地铁、道路和水利等领域。

在盾构隧道的施工过程中，监测是非常重要的环节，旨在保障盾构隧道施工的质量和安全。

本文将介绍一种盾构隧道监测方案，以提供有效的数据采集和分析方法，确保盾构隧道施工的可控性和安全性。

监测方案的目标盾构隧道的监测方案旨在实现以下目标：1.实时监控施工过程：监测方案应能够实时采集并记录盾构隧道施工过程中的相关数据，包括盾构机的姿态、推进力及控制参数等。

2.检测地下环境变化：监测方案应能够检测地下环境变化，例如地下水位变化、土壤变形以及地震等，以及时预警和采取相应的措施。

3.提供可靠的数据分析：监测方案应提供可靠的数据分析方法，对监测数据进行处理和分析，及时发现问题并提出解决方案。

4.保障施工质量和安全：监测方案应通过数据分析和预警功能，提供有效的施工质量和安全保障手段。

监测方案的主要内容监测方案的主要内容包括以下几个方面：1. 盾构机数据采集系统盾构机数据采集系统是监测方案的核心部分，主要用于实时监测盾构机的各项参数。

该系统应包括传感器和数据采集设备，能够实时采集盾构机的姿态、推进力、转速、刀盘扭矩等数据，并将其传输至数据处理中心进行分析和存储。

2. 地下环境监测系统地下环境监测系统用于检测地下环境变化，包括地下水位变化、土壤变形以及地震等。

该系统应配备传感器和监测设备，能够实时采集地下环境数据，并与盾构机数据进行比对分析，发现潜在的问题并及时进行预警。

3. 数据处理和分析监测方案应具备强大的数据处理和分析能力，对监测数据进行及时、准确的处理和分析。

通过统计分析、数据建模和预测算法等方法，识别异常情况并生成报警和预警信息，为施工管理者提供决策依据。

4. 报告和数据共享监测方案应具备生成报告和数据共享的功能。

经过数据处理和分析后，生成监测报告，提供给相关部门和人员，并可通过网络平台进行数据共享，以便及时调取和共享数据，实现信息共享和协同管理。

地铁、隧道施工监测方案

施工监测方案第一节监测方案设计和测点布设原则18.1.1 监测组织机构18.1.2 设计原则1、本工程项目监测方案以安全检测为目的，根据不同的工程项目如（明挖、暗挖、盾构）确定监护对象（建筑物、管线、隧道等），针对监测对象安全稳定的主要指标进行方案设计。

2、本工程项目监测点的布置能够全面地反映监测对象的工作状态。

3、采用先进的仪器、设备和监测技术，如计算机技术、遥测技术等。

4、各监测项目能相互校验，以利数值计算，故障分析和状态研究。

项目经理项目总工监测测量班班长张孙良生李毛纺王暖堂梁竹敏李强蒋明辉5、方案在满足监测性能和精度的前提下，可适当降低检测频率，减少检测元件，以节约监测费用。

18.1.3 测点布设原则1、观测点类型和数量的确定应结合工程性质、地质条件、设计要求、施工特点等因素综合考虑。

2、为验证设计数据而设的测点布置在设计中最不利位置和断面，为结合施工而设的测点布置在相同工况下的最先施工部位，其目的是及时反馈信息、指导施工。

3、表面变形测点的位置既要考虑反映监测对象的变形特征，又要便于来用仪器进行观察，还要有利于测点的保护。

4、除埋测点不能影响和妨碍结构的正常受力，不能削弱结构的变形刚度和强度。

5、在实施多项内容测试时，各类测点的布置在时间和空间上应有机结合，力求使一监测部位能同时反映不同的物理变化量，找出内在的联系和变化规律。

6、深层测点应在施工前30 天布置好，以便监测工作开始时，监测元件进入稳定的工作状态。

7、测点在施工过程中遭到破坏时，应尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补设测点，保证该点观测数据的连续性。

18.1.4 主要监测仪器在本标中，若我局中标将采用由中国地震局第一地形变监测中心研制的“隧道形变自动化监测系统”用于本标监测控制。

该自动化监测系统是对整个被监测区域进行多点同时快速扫描式测量，测试的频率可根据实际情况来设定，因此所取得的每一瞬时观测值更真实、更可靠的反映当时被测目标的变形状态。

地铁隧道盾构施工的沉降监测

地铁隧道盾构施工的沉降监测摘要：盾构法施工具有安全、高效、易操作等显著优势，目前在地铁隧道施工中得到了广泛的应用，但此施工方法在断面尺寸多变的区段适应力不足，易造成地层损失，甚至引发地表塌陷、管线断裂等严重问题。

文中以盾构法施工为切入点，对盾构在隧道运行过程中引起地层沉降的原因进行解剖，针对该问题提出控制优化措施，为处理地面沉降问题提供参考。

关键词：盾构法施工；地层沉降；控制措施引言近几年，我国经济的质量和总量都保持快速增长，带动了城市化的快速发展，城市常住人口持续增多，最终导致交通拥挤问题日益加重。

地铁以其运行时间长、安全性高、速度快、运输量大等特点，成为缓解人口密度较高的城市地面交通压力的关键方法。

尤其在最近几年，国内地铁建设进入快速发展期，对于大中规模城市而言，地铁成为了关键交通方式。

据相关部门统计，截至2020 年，国内地铁建成及投运的城市有45个，运营长度有6303km，同比增长21.66%。

从城规交通系统制式结构上看，地铁以79% 的比重位居首位。

可见，地铁建设因其独特优势，促进市民出行自由的同时，也在社会的进步、环境保护方面和突显城市的综合实力上都具有一定意义，因此地铁在各大城市中取得了广泛的应用和推广，成为城市发展中不可或缺的交通方式。

对于城市地下工程的修建而言，通常有盾构法、矿山法、新奥法和明挖法，不同施工方法的适用条件和优劣势也会有所不同。

盾构法施工由于其自动化程度高，人工作业成本较低，掘进速度也较其他几种方法快，不受季节和天气的影响，施工过程噪音低，对地面建筑物影响程度小等优点，从而成为地铁隧道建设中使用频率最高的一种施工方法。

如今盾构法隧道施工技术更为完备、成熟，正朝着工程的大型断面、特殊断面、超大深度、超长距离方向快速发展，也向着操作智能化、自动化，掘进过程高效化的方向发展。

因城市地铁主要是为了方便人们出行，因此地铁建设多数位于交通要道和人员密集区域，周围环境复杂，容易影响到地下管线和地表建筑物。

地铁盾构隧道施工监测技术

地铁盾构隧道施工监测技术【摘要】上海轨道交通10号线2标区间隧道采用盾构法施工,在盾构推进过程中对地表变形、地下管线沉降、建筑物沉降等方面进行了施工全过程跟踪监测;通过对监测结果进行分析研究,判断施工进展情况和施工中存在的问题,并在此基础上有针对性地改进施工工艺和修改施工参数。

研究成果可供其他类似工程参考。

【关键词】地铁盾构施工监测变形沉降引言地铁隧道施工变形监测是指在隧道掘进过程中对土体和衬砌的受力状态、变形状态的监测,也包括对施工影响范围内的建(构)筑物的沉降、裂缝、倾斜等的监测。

由于地铁隧道工程位于地层包围之中,周围地层的水文、工程地质情况复杂多变,土层力学性质又各不相同,施工中可能遇到预想不到的问题,给施工带来安全风险。

这种情况下就需要通过信息化施工,随时掌握施工进展情况,针对出现的问题采取相应的应对措施。

监测工作是信息化施工的重要保证,通过现场监测,可掌握土体的受力、变形状态,确定土体的稳定情况;同时,监测工作取得了大量翔实可靠的数据,通过对监测数据进行分析,可以判断施工的进展程度、发现施工中存在的问题、为后续施工提供参数依据,以便有针对性地改进施工工艺和修改施工参数,对“危险地段”进行变更设计或更改施工方案,以确保隧道施工的安全。

监测过程中如出现险情和特殊情况,能及时反馈信息,并采取必要的措施,减少事故发生的可能性。

1、工程概况上海市轨道交通10号线2标国权路站~五角场站区间隧道上行线起于SK27+146.143止于SK26+263.800;下行线起于XK27+146.143止于XK26+263.800,在里程SK26+714.700处设联络通道、泵站一座。

上行线长为882.343 m,下行线长为882.343 m,总长度为1 764.686 m,衬砌管片总环数为1 468环。

隧道最大覆土厚度约为15.35 m,最大纵坡为20.953‰。

本工程区间隧道为单圆隧道,圆形区间隧道的外径为6 200 mm,内径为5 500 mm,钢筋混凝土衬砌的厚度采用350 mm,环宽为1 200 mm。

第13章_地下工程测量

在地下导线中加测一定数量导线边的陀螺方位角，可以限制测角误差的积累，提高导线点位的横向精度。
如下图所示，地下导线有n条边，平均边长为S，在不加测陀螺方位角时，导线终点n的横向误差估计公式为：
mq2

m2

(ns)2

m2
2
s2
n(n 1)(2n 1) 6
当在导线上均匀地加测了个陀螺方位角时，则产生k条方位角附合导线。导线终点的横向误差估算公式（推导从略）如下：
在短边进行角度测量时，应尽可能减小仪器和目标的对中误差影响；
当测距时，应注意镜头和棱镜不要有水雾，当洞内水汽、粉尘浓度较大时，应停止测距；
洞内有瓦斯时，应采用防暴全站仪；
对于螺旋形巷道，因不能形成长边导线，每次向前延伸时，都应从洞外复测，在导线点无明显位移时，取点位的均值。
13.2.3.2加测陀螺方位角的地下导线测量
独立影响：
则：M q

m2 1

m2 2

m2 3
设：m1 m 2 m 3 mq
则：m q
Mq
3
0.58M q
(2)当通过两个竖井联系时
设竖井联系测量误差而引起的横向贯通误差为m 4、m 5
则：mq

Mq
5

0.45M q
(3)当通过这一个竖井联系时
则mq

Mq
GPS网测量误差所引起隧道贯通误差，可以采用两种方法估算。 1、最弱点误差法。对GPS网作一点一方向的最小约束平差，一般以洞口点为已知点，垂直于贯通面的轴线方向为X轴方向，由此可推求得洞口点到另一洞口点的方位角，将其作为已知方位角。GPS网平差后，可将最弱点Y坐标中误差作为GPS网测量误差的横向贯通误差影响值。 2、权函数法。与洞外地面边角网相似，可将GPS网视为边角全测的网或全测边和方位角的网。按前面地面边角网间接平差求未知数函数精度的方法，可估算横向贯通误差影响值。只要给出进、出口点及其定向点的近似坐标、贯通点的设计坐标以及贯通面的方位角等信息，即可通过模拟GPS网的观测值和平差计算得到横向贯通误差影响值。

地铁盾构隧道施工监测技术

地铁盾构隧道施工监测技术摘要：本文结合了工程实例对地铁施工监测方法与监测数据的准确性进行分析。

关键词：地铁盾构施工监测中图分类号: U45 文献标识码：A工程概况沙河站～天平架站区间盾构始发井位于广州大道北东侧，广深铁路桥、禺东西路高架以及沙河涌环绕的三角地带处，现状为绿地。

盾构始发井场地范围内的线路为R=300m的曲线，右线起点里程为YDK19+090.930，终点里程为YDK19+133.215，左线起点里程为ZDK19+086.422，终点里程ZDK19+122.335 。

盾构始发井基坑平面呈不规则四边形，四边长度分别为43.12m，31.84m，39.13m，34.91m，基坑深度约32m，底板位于层白垩系碎屑岩微风化带。

一、监测的目的和任务1.1工程施工监测的目的通过监测了解工程结构物的工作状态，检验工程结构的设计和施工质量，判断施工工艺和施工参数是否修改，优化下一步施工参数，为施工开张提供及时的反馈信息，达到信息化施工。

施工监测包括：施工方监测﹑第三方监测。

1.2主要任务：(1) 确保监测方法与监测点埋设的正确性，满足设计要求；(2) 确保监测数据的准确性，为施工提供可靠数据；(3) 探索施工危险源及原因，掌握危险源发展变化规律，提出施工工艺整改意见；(4) 进行科学研究试验，积累技术资料，为以后施工积累经验。

二、地铁基坑施工监测2.1基坑监测的目的与意义：基坑项目是一项技术上复杂，不确定因素较多，风险性较大的系统工程，因此，在基坑施工工程中，只有对基坑支护结构、基坑周围的土体和相邻构筑物进行全面、系统的监测，才能对基坑工程的安全性和对周围环境的影响程度有全面的了解、以确保工程的顺利进行。

施工监控量测是信息化施工的一部分，既保证结构的安全施工，也是提高经济效益的重要条件。

通过对基坑施工的全过程进行监控，在出现异常情况时及时反馈，并采取必要的应急措施，调整施工工艺或修改设计参数，以确保明挖基坑工程的安全并保护周围环境。

盾构法隧道施工监测讲义

4、监测方案 5、监测点的布设
6、监测周期及频率 7、工作原理及报警值
8、资料整理与成果提交
1、监测目的通过对隧道施工的不同阶段、不同地区、不同对象的监测，获取
施工对周围环境的影响信息(隧道表部变形、土体深部位移、邻近建 (构)筑物、地下管线、地下水位及工作井支撑轴力等)，以指导施工，将地面允许隆陷值控制在+10、-30mm 之内，确保施工期邻近已有建 (构) 筑物、地下管线的安全使用和隧道体系自身的稳定，为信息化设计、施工、监理提供依据。
须详细了解施工影响范围内的地面建、构筑物、地下构筑物、地下管线的情况及保护要求。一般情况下，盾构掘进过程中隧道中心线的地面沉降和隆起量应控制在+10～－30mm 以内。有特殊保护要求的区段应根据实际情况予以严格控制。测点布置： (1)地面沉降点沿隧道中心轴线在地面的投影位置，对沿线进行踏勘，在此基础上，实地布置监测点。出洞区30m 范围内海米设一观测点。正常推进段，每5 米(环)设一观测点，每隔50 米（环）设一沉降观测面，30 米（环）出洞区增加二条断面，每断面布设七个观测点。在路面用道钉埋设。 (2)地下管线监测点
3、监测重点以上提出了隧道施工中拟安排进行的监测内容，但是不的区域
(地段)、不同的围护方法，其变形的规律和环境受影响的程度是不一
样的。有针对性地抓住重点、抓住关键，区别对待，在整个过程中往往起着十分突出的作用。对所涉及到的地下管线和建筑物应为监测的重点内容。
4、监测方案 ⑴在盾构机推进前60天提交其关于监测施工的详细方案，以便得到监理工程师批准。监测方案包括但不限于： ① 在1：500的线路平面图上清晰标出监测点位置并说明监测项目； ② 测量方法、精度要求、仪器型号及性能、监测频率； ③ 给出各种管线、建筑物的监测预警值。 ⑵应在离始发井约50米范围为盾构机设立典型仪器配置的监测试验段。监测结果应及时分析并反馈，据以调整施工参数。

地铁隧道盾构施工的沉降监测

地铁隧道盾构施工的沉降监测摘要：在我国地铁隧道工程的施工过程中盾构施工技术的应用非常的广泛，由于该技术会引起相应的变形问题，因此会出现沉降的隐患。

同时也会破坏路面和管道以及周围建筑的稳固性，进而造成坍塌的危害。

所以在盾构施工技术应用的过程中，需要对地铁盾沟区域施工进行全面的监测，特别是沉降的问题。

通过采取相应的支护措施，有效地避免沉降带来的危害，确保整个隧道工程结构的安全。

关键字：地铁隧道；盾构施工；沉降监测引言在地铁隧道工程的隧道开挖过程中盾构法的应用比较常见，该技术对地表会产生较小的影响，同时施工速度快、施工的效率非常高，因此受到施工企业的青睐。

然而盾构机在推进的过程中，会对周围的环境产生不良的影响。

如果土质出现变形危害就会对整个施工造成不利，所以施工企业需要加强对施工的监测，合理的掌握沉降数据，采取相应的防护措施，做好盾构施工区域的安全保护。

近些年，随着我国隧道工程施工坍塌事故频有发生，它会对于施工人员的生命安全以及整个企业的效益会产生重要的影响。

因此要合理的掌握并且监测施工过程中的变形情况，保证工程的顺利施工。

1地铁隧道施工中监测内容和方法1.1地铁隧道施工中监控量测的具体内容由于隧道工程施工的特殊性，需要对工程的安全质量提高重视。

因此需要通过合理的监控量测技术，保证隧道工程施工前的测量。

对工程的地质情况进行全面的了解，这样才可以保证后续工程施工的顺利进行。

在进行隧道监控量测工作的过程中主要涉及到浅埋隧道的地表沉降、洞内的拱顶下沉、断面变形、围岩压力等相关的内容。

加强对这些重点项目的监控测量，能够提高隧道工程的施工质量确保工程的全面建设。

为我国隧道工程建设行业的发展奠定良好的基础支持。

1.2监控量测的方法针对于地铁隧道工程进行监控量测的方法，需要结合具体的拱顶下沉、拱脚变形等情况进行预先围岩上埋设监控点的测量之后，结合监控两侧的点上进行反光膜的张贴。

最后使用全站仪对反光膜的中心进行观测分析，测量的数据进行合理的收集整理。

盾构施工监测技术

△
均匀粘性土
·
·
·
△
地下水位以下，用井点降水或其它
软粘土或粉土
·
·
·
○
○
○
△
方法控制地
下水位
砂土
·
·
·
○
△
△
△
含漂
石等
·
·
·
△
△
△
注： ①·必须监测项目；○建筑物在盾构施工影响范围以内，基础已作加固，须监
测；△建筑物在盾构施工影响范围以内，但基础未作加固，须监测。
②上表中建筑物的变形系指地面和地下的一切建筑物和构筑物的沉降、水平
体积（一般认为横向沉降槽体积等于地层损失）
有下列关系：
S max
V(s) V(s)
2 i 2.5i
横向沉降槽宽度系数取决于接近地表的地层
的的强试度验、，隧可i道以埋从K深几(和何2隧关ZR道系)半中n 径近。似根地据得在出均：匀介质中
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派克纵向沉降分布（根据上海软土隧道情况修正）公式：
3）地表水平位移及应变观测。
这种观测主要是对设在垂直于隧道轴线的断面上的地表桩进行观测，以随时分析建筑物的安全问题。
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（4）地下土体的水平位移量测。
沿盾构前方、两侧设测点，用测斜仪以量测盾构推进中由于扰动引起的土体水平位移，从中可研究减少盾构扰动的施工措施。
（5）土体回弹观测。
位移和裂缝。
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监测方案的制定
监测方案的制定步骤：
• （1）收集和阅读有关场地地质条件、周围环境和相邻结构物构造的有关材料；
• （2）现场踏勘，重点掌握地下管线和道路的走向，相邻结构物的状况；

盾构施工监测

盾构施工监测
一、施工监测的目的
通过对地铁工程和周边环境的全程监控量测，预测和评估工程和周边环境的安全及风险程度；
通过对量测数据的分析，为施工决策提供依据；
通过对量测数据的分析和积累，为今后的地铁设计与施工提供可靠类比依据。

二、监测内容及实际作用：
地表沉降：通过对数据的分析可以反映出掘进参数选择的合适与否，为调整参数提供依据。

建、构筑物（管线）变形：为保证建、构筑物（管线）的安全提供依据。

管片位移（姿态）：及时发现管片位移为采取措施保证成型隧道质量提供依据，通过数据分析应证盾构机姿态。

三、常用方法：
四、注意事项：
1、地表及建筑物沉降应在全线布设经统一平差的控制网。

2、管片位移监测必须每天至少一次。

3、监测数据既要及时又要有长期积累和分析，得出规律性结论。

五、问题
1、根据不同地段，怎样确定变形控制标准。

2、怎样较为准确的量测管片的旋转、椭变
3、还有什么好的方法能够快速、准确、方便的对变形进行量测。

盾构隧道施工中的环境监测与改善研究

盾构隧道施工中的环境监测与改善研究随着城市发展，盾构隧道作为现代化交通建设的重要组成部分，被广泛应用于地铁、公路和铁路等交通项目中。

然而，在盾构隧道施工过程中，由于地下复杂地质条件和施工活动对周边环境的影响，环境监测和改善成为了施工过程中不可忽视的重要问题。

为保障施工过程的安全和可持续发展，需要对盾构隧道施工中的环境进行全面监测与改善的研究。

一、环境监测在盾构隧道施工过程中，环境监测的目的是了解施工工况对周边环境的影响，并采取相应的措施进行调整和改善。

环境监测的关键参数包括地下水位、地下水质量、土壤位移、噪声和振动等。

监测数据需要准确、及时地反映施工活动对环境的影响，以便及时采取措施进行调整。

1. 地下水位和地下水质量监测：地下水位的监测对于盾构隧道施工中的地面沉降控制至关重要。

通过监测地下水位的变化，可以及时调整施工工况和施工进度，以避免沉降引起的地质灾害。

同时，监测地下水质量可以预防施工活动对地下水的污染。

2. 土壤位移监测：在盾构隧道施工过程中，因地下开挖引起的土壤位移是一个重要的环境问题。

通过监测土壤位移，可以及时采取措施来保护周边建筑物的安全。

监测数据的准确性和实时性对于预防地质灾害具有重要意义。

3. 噪声和振动监测：盾构隧道施工过程中，噪声和振动是不可避免的。

噪声和振动对于周边社区居民和建筑物的生活质量和结构安全产生重要影响。

因此，进行噪声和振动监测是保护环境和社会可持续发展的必要措施。

二、环境改善在盾构隧道施工过程中，为减小对环境的影响，必须采取相应的环境改善措施。

以下是一些常见的环境改善措施：1. 前期调查和评估：在盾构隧道施工前，进行详细的地质调查和环境评估是必要的。

通过了解地质条件和环境特点，可以制定合理的施工方案，减少对环境的不良影响。

2. 声屏隔离与减振措施：为减少盾构隧道施工中产生的噪声和振动对周边居民和建筑物的影响，可以采用声屏隔离和减振措施。

例如，在施工现场周围设置隔音墙，并使用减振装置来减小振动的传播。

盾构法地铁区间施工监测

盾构法地铁区间施工监测摘要：本文主要介绍深圳地铁轨道7号线沙尾站—石厦站区间盾构法施工监测过程及方法，并通过对区间下穿重要建筑物区域地表沉降、建筑物沉降的监测数据计算分析，得出其变形规律。

关键词：地铁；盾构法；施工监测1盾构隧道施工监测内容在盾构法隧道施工期间，首先应根据隧道主体的埋置深度、工程地质条件等选择变形监测的内容。

盾构法隧道施工监测主要对象及其项目见表1。

表1 监测项目表1.1沉降监测观测点布设对建（构）筑物进行沉降监测，首先必须在施工场地影响范围外，选取稳定可用的沉降基准点，建立水准控制网及固定观测路线，获得准确可靠的监测起算数据。

具体要求：1）地表沉降监测点：利用钻孔机械在地而钻孔至规定深度，并在孔中埋设预制钢筋，通过填充细沙等材料进行夯实，防止设置好的监测点位移动变形。

2）建筑物沉降监测的标志应选用专业机械进行加工，立尺部位需有较明显的突出点，也可加工成半球形以便立尺，最后涂刷防腐材料进行防腐处理。

3）地下管线监测点布设：地下管线如设置有检查井，则可直接把监测点布设在井下管线上或管线承载体上；由于地质等其他外界条件的影响，没有设置检查井且无法开挖的管线，应在地表埋设间接的沉降观测点。

4）仪器使用经国家批准的计量检定部门检定并取得检定合格证书的仪器。

1.2裂缝监测建（构）筑物上出现裂缝是一种较常见的安全隐患，各种裂缝由于形成的原因不同，产生的危害也不一致。

多数裂缝发展初期主要是对建（构）筑物的整体性有一定影响，随着施工荷载的增加，裂缝也将不断加大，此时的裂缝能引起建（构）筑物的结构性破坏。

因此，为保证建（构）筑物施工期间及投入运营后的安全，应对裂缝的现状及发展状况进行实时监测。

1.3隧道管片水平收敛监测在盾构隧道施工监测时，应每隔10 m设置一个监测断面，对隧道管片的水平收敛情况进行监测。

一般情况下，每个断面布置3个收敛观测点，且在监测主断面处需增设2个，测定埋设采用微型钻机成孔。

地铁隧道工程监测方案

地铁隧道工程监测方案一、前言地铁隧道工程是城市轨道交通系统的重要组成部分，具有大规模、复杂性高等特点。

为保障地铁隧道工程的施工质量和运营安全，必须进行科学合理的监测工作。

本方案将针对地铁隧道工程的监测需求和特点，制定相应的监测方案，以确保施工和运营过程中的安全可控。

二、监测目标地铁隧道工程监测的目标主要包括以下几个方面：1. 地质环境监测：监测地下隧道施工区域的地质情况，包括地下水位、地层稳定性、地下裂缝等；2. 隧道结构监测：监测隧道结构的变形情况，包括隧道径向变形、轴向变形、纵横向位移等；3. 施工监测：监测地铁隧道施工过程中的施工质量和安全情况，包括土压平衡盾构机的掘进参数、锚杆的张力等；4. 运营监测：监测地铁隧道运营过程中的地下水位、地铁车辆振动等。

三、监测方法1. 地质环境监测方法：（1）地下水位监测：采用定点井水位监测法，通过埋设水位计和传感器监测地下水位的变化情况；（2）地层稳定性监测：采用地下虚拟仪器成像技术，通过地质雷达和地震波勘测技术监测地层的稳定性；（3）地下裂缝监测：采用微震监测技术，通过监测地下微震事件的发生情况来判断地下裂缝的分布和变化。

2. 隧道结构监测方法：（1）隧道径向变形监测：采用激光测距仪和全站仪结合的方法，通过测量隧道内壁的变形情况来判断隧道的径向变形；（2）轴向变形监测：采用应变片和应变计监测技术，通过对隧道结构的应变情况进行监测来判断隧道的轴向变形；（3）纵横向位移监测：采用全站仪和GPS监测技术，通过监测隧道内各个位置的坐标来判断隧道的纵横向位移。

3. 施工监测方法：（1）土压平衡盾构机的掘进参数监测：采用激光测距仪和倾斜仪监测技术，通过监测盾构机的掘进速度、推力、转速等参数来判断盾构机的施工状态；（2）锚杆的张力监测：采用拉力计和应变计监测技术，通过监测锚杆的张力情况来判断锚杆的施工质量和状态。

4. 运营监测方法：（1）地下水位监测：采用定点井水位监测法，通过监测地下水位的变化情况来判断地下水对地铁隧道的影响；（2）地铁车辆振动监测：采用振动传感器和加速度计监测技术，通过监测地铁车辆在运行过程中的振动情况来判断地铁隧道的安全性。