雪佛兰新赛欧离合器毕业设计论文
离合器毕业设计
离合器毕业设计【篇一：离合器毕业设计】第1章绪论1.1选题的目的本次设计，我力争把离合器设计系统化，为离合器设计者提供一定的参考价值。
抛弃传统的推式膜片弹簧离合器，设计新式的拉式膜片弹簧离合器是本次设计的主要特点。
1.2离合器发展历史近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业，使其发展速度明显比其它工业要快的多，因此汽车工业迅速成为一个国家工业发展水平的标志。
对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接听总成。
目前，各种汽车广泛采用的摩擦式离合器主要依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。
在早期研发的离合器中，锥形离合器最为成功。
现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。
20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才采用多片离合器。
多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式离合器[1]。
近来，人们对离合器的要求越来越高，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式的操纵形式正向自动操纵的形式发展。
因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。
随着汽车发动机转速、功率不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。
从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。
因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。
随着计算机的发展，设计工作已从手工转向电脑，包括计算、性能演示、计算机绘图、制成后的故障统计等等。
1.3离合器概述按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中的第一个总成。
汽车设计课程设计离合器设计说明书
汽车设计课程设计说明书新赛欧1.2L汽车离合器设计设计者:指导教师：上海理工大学2014年6月28日目录第1章绪论 (1)1.1离合器的基本组成 (1)1.2离合器的功用及分类 (1)1.3课程设计目的 (2)1.4离合器的设计的基本要求 (2)1.5设计步骤 (3)第2章离合器结构方案分析 (4)2.1离合器车型的选定 (4)2.2离合器结构设计 (7)2.2.1摩擦离合器的组成 (7)2.2.2从动盘数的选择 (8)2.2.3压紧弹簧和布置形式的选择 (8)2.2.4膜片弹簧的支撑形式选择 (10)2.2.5压盘驱动形式选择 (11)2.2.6扭转减震器 (11)2.2.7膜片弹簧离合器的工作原理 (11)第3章离合器基本参数的确定 (12)3.1离合器后备系数Β (12)3.2单位压力P0 (12)3.3摩擦片外径D、内径D和厚度B (13)3.4摩擦因数F、摩擦面数Z和离合器间隙△T (14)第4章离合器基本参数的约束条件 (15)4.1摩擦片外径D (15)4.2摩擦片的内、外径比C (15)4.3后备系数Β (15)4.4摩擦片内径D (15) (15)4.5单位摩擦面积传递的转矩TC04.6单位压力P0 (16)4.7离合器单位摩擦面积滑磨功Ω (16)第5章离合器主要零件的结构选型及设计计算 (18)5.1从动盘总成设计 (18)5.1.1从动盘总成的结构型式的选择 (18)5.1.2从动片结构型式的选择 (19)5.1.3从动盘毂的设计 (19)5.2离合器盖总成设计 (20)5.2.1离合器盖设计 (20)5.2.2压盘设计 (21)5.3离合器分离装置设计 (21)5.3.1分离轴承 (21)5.3.2分离套筒 (21)5.4膜片弹簧的设计 (22)5.4.1膜片弹簧基本参数的选择 (22)5.4.2膜片弹簧基本参数约束条件的检验 (24)5.4.3膜片弹簧材料及制造工艺 (26)5.5扭转减振器 (26)5.5.1扭转减振器的功用 (26)5.5.2扭转减振器组成 (27)5.5.3减振器的结构设计 (27)5.5.4离合器输出轴的设计 (32)谢辞 (32)参考资料第1章绪论1.1离合器概述离合器位于发动机和变速器之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，它的输出轴就是变速箱的输入轴。
汽车离合器(EQ153)的设计 毕业设计
汽车离合器(EQ153)的设计毕业设计第一章汽车离合器1．1 概述以内燃机作为动力的机械传动汽车中,无论是AMT或MT，离合器都作为一个独立的部件而存在。
虽然发展自动传动系统是汽车传动系的发展趋势，但是有人指出：根据德国出版的2003年世界汽车年鉴，2002年世界各国114家汽车公司所生产的1864款乘用车中，手动机械变速器车款数为1337款；在我国,乘用车中自动挡车款式只占全国平均数的26.53%；若考虑到商用车中更是多数采用手动变速器，手动挡汽车目前仍然是世界车款的主流(当然并不排除一些国家或地区自动挡式车款是其主流产品)。
谈到未来，考虑到传动系由MT向自动传动系过渡，采用AMT技术其产品改造较为容易，因此AMT技术是自动传动系统有力的竞争者。
可以说，从目前到将来离合器这一部分将会伴随着内燃机一起存在，不可能在汽车上消失。
1．2 汽车离合器的基本作用离合器是汽车传动系的组成部件之一，在以内燃机为动力的汽车机械传动中，它通常装在发动机飞轮的后端，传动系通过它与发动机相联系，即其主动部分与发动机飞轮连接，从动部分与变速器相连接。
在汽车行驶中，驾驶员为了适应同使用情况（如起步、换挡、制动、停车）的需要，常常要频繁地踩下、松开离合器踏板，使发动机与传动系暂时分离，以中断动力传递，随后又使之逐渐接合，以便传递动力。
由此可见，汽车有起步、进入正常行驶、变速、制动直至最后停车的整个行驶过程中，离合器都在起作用。
1.使发动机与传动系平顺地接合，以保证汽车起步平稳汽车起步前，驾驶员首先启动发动机，待发动机达到正常的怠速运转时（约300~500r/min），踏下离合器踏板，切断发动机与变速器的动力传递，然后将变速器挂入一挡，然后使离合器逐渐接合，与此同时，逐渐加大油门，使发动机的转矩由小到大地通过离合器传递给传动系其他装置，最终传递给驱动车轮，直至达到能完全克服行驶阻力，使汽车由静止缓慢地加速前进，实现平稳起步。
汽车离合器设计说明书毕业设计
第1章绪论1.1选题旳目旳本次设计，我力争把离合器设计系统化，为离合器设计者提供一定旳参照价值。
抛弃老式旳推式膜片弹簧离合器，设计新式旳拉式膜片弹簧离合器是本次设计旳重要特点。
1.2离合器发展历史近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业，使其发展速度明显比其他工业要快旳多，因此汽车工业迅速成为一种国家工业发展水平旳标志。
对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为一种独立旳总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接听总成。
目前，多种汽车广泛采用旳摩擦式离合器重要依托主、从动部分之间旳摩擦来传递动力且能分离旳装置。
在初期研发旳离合器中，锥形离合器最为成功。
现今所用旳盘片式离合器旳先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年后来才出现旳。
20世纪23年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率旳轿车上才采用多片离合器。
数年旳实践经验和技术上旳改善使人们逐渐趋向于首选单片干式离合器[1]。
近来，人们对离合器旳规定越来越高，老式旳推式膜片弹簧离合器构造正逐渐地向拉式膜片弹簧离合器构造发展，老式旳操纵形式旳操纵形式正向自动操纵旳形式发展。
因此，提高离合器旳可靠性和延长其使用寿命，适应发动机旳高转速，增长离合器传递转矩旳能力和简化操纵，已成为离合器旳发展趋势。
伴随汽车发动机转速、功率不停提高和汽车电子技术旳高速发展，人们对离合器旳规定越来越高。
从提高离合器工作性能旳角度出发，老式旳推式膜片弹簧离合器构造正逐渐地向拉式膜片弹簧离合器构造发展，老式旳操纵形式正向自动操纵旳形式发展。
因此，提高离合器旳可靠性和延长其使用寿命，适应发动机旳高转速，增长离合器传递转矩旳能力和简化操纵，已成为离合器旳发展趋势。
伴随计算机旳发展，设计工作已从手工转向电脑，包括计算、性能演示、计算机绘图、制成后旳故障记录等等。
1.3离合器概述按动力传递次序来说，离合器应是传动系中旳第一种总成。
顾名思义，离合器是“离”与“合”矛盾旳统一体。
毕业设计(论文)_汽车离合器的常见故障分析与诊断
河北工业职业技术学院毕业论文论文题目：离合器的常见故障分析与诊断系别机电工程系专业年级09级汽车电子技术学生姓名学号41指导教师职称讲师日期2011年9月2号目录一﹑引言 (3)二﹑离合器的分类、工作原理及作用 (3)㈠离合器的分类 (3)㈡离合器的工作原理 (5)㈢离合器的作用 (8)三﹑离合器的常见故障与原因分析 (9)㈠离合器分离不彻底 (9)㈡离合器打滑 (10)㈢离合器异响 (11)㈣离合器发抖 (11)㈤离合器丧失传动能力 (12)四、离合器的常见故障确认与诊断方法 (12)㈠离合器分离不彻底确认与诊断方法 (12)㈡离合器打滑确认与诊断方法 (14)㈢离合器异响确认与诊断方法 (15)㈣离合器发抖确认与诊断方法 (16)㈤离合器丧失传动能力确认与诊断方法 (17)五﹑结论 (17)六、参考文献 (18)汽车离合器的常见故障分析与诊断汽车电子技术专业09汽电姓名学号 41摘要:本文主要介绍摩擦式离合器的故障分析与诊断，离合器的常见故障有分离不彻底、沉重、打滑、发抖及异响，每一种故障都会以不同的形式表现出来，所以故障现象是识别故障类型的关键一步。
通过这些故障现象和常见故障的规律来找出故障所在从而进行诊断与排除。
关键词：故障，分析，诊断一、引言离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后面上。
离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入动力。
离合器的常见故障有分离不彻底、沉重、打滑、发抖及异响等故障。
通过学习这些常见故障分析和一些常见故障的规律来进行故障诊断。
二、离合器的分类、工作原理及作用㈠离合器的分类能按工作需要随时将主动轴与从动轴接合或分离的机械零件。
可用来操纵机器传动系统的起动、停止、变速及换向等。
离合器种类繁多，根据工作性质可分为：①操纵式离合器。
汽车离合器常见故障检测与维修汽车专业毕业论文设计
毕业设计（论文）题目：汽车离合器常见故障检测与维修毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。
作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
涉密论文按学校规定处理。
作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日注意事项1.设计（论文）的内容包括：1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）2）原创性声明3）中文摘要（300字左右）、关键词4）外文摘要、关键词5）目次页（附件不统一编入）6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论7）参考文献8）致谢9）附录（对论文支持必要时）2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。
毕业设计(论文)-小型载货汽车离合器的设计[管理资料]
![毕业设计(论文)-小型载货汽车离合器的设计[管理资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/2c719ff0a6c30c2258019e58.png)
目录前言 (1)第一章离合器的设计 (2)§绪论 (2)§ (2)§ (3)§ (5)§ (10)§ (11)§ (14)第二章离合器操作机构的设计 (18)§ (18)第三章传动轴的设计 (21)§ (21)§ (22)§ (23)结论 (26)参考文献 (27)致谢 (28)外文翻译 (29)前言改革开放以来，随着国家经济的迅猛发展，汽车工业也在慢慢崛起，汽车在我们日常生活中占据了越来越重要的地位，车辆给人们出行带来了极大地方便，因此汽车工业也被国家放在了极其重要的地位，像吉利收购沃尔沃表明了我们国内企业正在逐步强大，因此能够选择车辆工程专业也是我认为一个非常正确的选择，而汽车设计室我们车辆工程专业学生毕业时的一个重要实践环节。
这次设计中，我们五名同学共同合作，共同设计一辆小型载货汽车，我主要负责其中的离合器和传动轴的设计。
在本次设计中，我选用的是目前比较广泛应用的液压操纵拉式膜片弹簧离合器。
这种离合器有许多优点，如操纵省力，布置方便，结构简单等。
传动轴采用的是十字轴式万向节，其与万向节叉的连接采用外挡圈式。
通过这次的设计，我们对大学四年所学的知识进行了一次全面的回顾与总结，并且进一步加深与巩固，同时也掌握了一些运用专业知识方法，提高了理论联系实际的能力，为今后工作和学习打下了良好的基础。
第一章离合器的设计§绪论汽车离合器的设计是汽车传动系中于发动机联系的总成。
离合器在汽车中的作用是：切断和实现对传动系的动力传递，以保证：，使汽车平稳起步，减少变速器中齿轮之间的冲击，便于换挡。
，靠离合器打滑保护传动系，防止零件因过载而损坏。
为保证离合器具有良好的工作性能，对汽车离合器提出如下基本的要求：A.在任何行驶情况下能可靠的传递发动机最大的转矩，而且传递扭矩的能力要有适当储备；B.分离是要彻底；，以保证汽车起步平稳，没有抖动和冲击；D离合器的从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时齿轮之间的冲击和便于换挡；此外，离合器应力求做到结构简单、紧凑、重量轻，制造工艺性好和维修方便。
离合器毕业论文
离合器毕业论文离合器毕业论文离合器作为汽车动力传动系统中的重要组成部分，扮演着连接发动机和变速器的关键角色。
它的设计和性能直接影响着汽车的驾驶感受和燃油经济性。
因此，对离合器的研究和改进一直是汽车工程领域的热门话题。
本文将从离合器的原理、设计和发展等方面进行探讨，以期为离合器技术的进一步发展提供一些思路和参考。
一、离合器的原理离合器的主要作用是在发动机和变速器之间传递动力，并且在需要时能够断开动力传递。
它通过摩擦副的接触与分离，实现发动机和变速器之间的无级传动。
离合器的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器压盘与分离器分离，使发动机输出的动力不再传递给变速器，实现离合状态；当驾驶员松开离合器踏板时，离合器压盘与分离器接触，使发动机输出的动力传递给变速器，实现联合状态。
二、离合器的设计离合器的设计需要考虑多个因素，包括承受的扭矩、传递的功率、使用寿命等。
其中，离合器的承受扭矩是一个重要的设计指标。
扭矩是指离合器在传递动力时所受到的力矩，它与发动机的输出功率和变速器的传递效率密切相关。
为了提高离合器的扭矩传递能力，可以通过增加离合器盘片的数量、增加压盘的压力等方式进行设计改进。
此外，离合器的使用寿命也是一个需要考虑的因素。
由于离合器在工作过程中会受到摩擦磨损的影响，因此需要选择合适的材料和润滑方式，以延长离合器的使用寿命。
三、离合器的发展随着汽车工业的发展，离合器技术也在不断进步和改进。
目前，离合器的发展主要集中在以下几个方面：1. 自动化和智能化：随着自动驾驶技术的发展，越来越多的汽车开始采用自动变速器，而不再需要手动操作离合器。
这就要求离合器具备更高的自动化和智能化水平，能够根据车辆的运行状态和驾驶员的需求，自动调整离合器的工作状态。
2. 轻量化：随着环保意识的提高，汽车制造商开始注重汽车的轻量化设计，以减少燃油消耗和排放。
离合器作为汽车动力传动系统中的重要组成部分，也需要进行轻量化改进，以减少其自身的重量和惯性，提高整车的燃油经济性。
汽车离合器设计说明书毕业设计
汽车离合器设计说明书毕业设计1.1选题的目的本次设计，我力争把离合器设计系统化，为离合器设计者提供一定的参考价值。
抛弃传统的推式膜片弹簧离合器，设计新式的拉式膜片弹簧离合器是本次设计的要紧特点。
1.2离合器进展历史近年来各国政府都从资金、技术方面大力进展汽车工业，使其进展速度明显比其它工业要快的多，因此汽车工业迅速成为一个国家工业进展水平的标志。
关于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接听总成。
目前，各类汽车广泛使用的摩擦式离合器要紧依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。
在早期研发的离合器中，锥形离合器最为成功。
现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。
20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车与大功率的轿车上才使用多片离合器。
多年的实践经验与技术上的改进使人们逐步趋向于首选单片干式离合器[1]。
近来，人们对离合器的要求越来越高，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构进展，传统的操纵形式的操纵形式正向自动操纵的形式进展。
因此，提高离合器的可靠性与延长其使用寿命，习惯发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力与简化操纵，已成为离合器的进展趋势。
随着汽车发动机转速、功率不断提高与汽车电子技术的高速进展，人们对离合器的要求越来越高。
从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构进展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式进展。
因此，提高离合器的可靠性与延长其使用寿命，习惯发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力与简化操纵，已成为离合器的进展趋势。
随着计算机的进展，设计工作已从手工转向电脑，包含计算、性能演示、计算机绘图、制成后的故障统计等等。
1.3离合器概述按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中的第一个总成。
顾名思义，离合器是“离”与“合”矛盾的统一体。
汽车离合器设计毕业论文
实际上早在 1920 年就出现了单片干式离合器，这和前面提到的发明了石棉 基的摩擦面片有关。但在那时相当一段时间内，由于技术设计上的缺陷，造成 了单片离合器在接合时不够平顺的问题。第一次世界大战后初期，单片离合器 的从动盘金属片上是没有摩擦面片的，摩擦面片是贴附在主动件飞轮和压盘上 的，弹簧布置在中央，通过杠杆放大后作用在压盘上。后来改用多个直径较小 的弹簧，沿着圆周布置直接压在压盘上，成为现今最为通用的螺旋弹簧布置方 法。这种布置在设计上带来了实实在在的好处，使压盘上的弹簧的工作压力分 布更均匀，并减小了轴向尺寸。
多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式摩擦离合 器，因为它具有从动部分转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸
紧凑、分离彻底等优点，而且由于在结构上采取一定措施，已能做到接合盘式 平顺，因此现在广泛采用于大、中、小各类车型中。
如今单片干式离合器在结构设计方面相当完善。采用具有轴向弹性的从动 盘，提高了离合器的接合平顺性。离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止 了传动系统的扭转共振，减小了传动系统噪声和载荷。
现今所用的盘式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到 1925 年以后才
出现的。多片离合器最主要的优点是，汽车起步时离合器的接合比较平顺，无 冲击。早期的设计中，多片按成对布置设计，一个钢盘片对着一青铜盘片。采 用纯粹的金属的摩擦副，把它们浸在油中工作，能达到更为满意的性能。
浸在油中的盘片式离合器，盘子直径不能太大，以避免在高速时把油甩掉。 此外，油也容易把金属盘片粘住，不易分离。但毕竟还是优点大于缺点。因为 在当时，许多其他离合器还在原创阶段，性能很不稳定。
离合器毕业论文
离合器毕业论文The clutch is the important assembly of manual variable speed, and its good and bad relationship is whether the car can start and change smoothly. The clutch is located in the engine and gearbox between the flywheel shell, with screw will be fixed in the clutch assembly after the flywheel plane, is the input shaft from the gearbox output shaft of clutch. In the process of the car, the driver can use on the or release the clutch pedal, the engine and gearbox temporary separation and joint gradually, to cut off or transfer the engine to the transmission input power. This paper mainly studies the common failure of thedf-car clutch, and analyzes and solves it. It has a realistic meaning for the use and maintenance of cars. This paper introduces the function of dongfeng automobile clutch (make cars smooth start, interrupt to drive, function, structure, and by the east wind power, cooperate to shift, prevent overload) automobile repair clutch as an example, the typical analysis of dongfeng automobile clutch failure (clutch slippage, clutch is not complete, difficult gear, clutch jointing shake, the sound of the clutch, clutch) noise and vibration causes, solutions, maintenance way, and how to correctly use, matters needing attention when using, avoid failure of clutch, prolong service life. Key words: clutch; Dongfeng motor; Fault analysis; Theory of friction plate mesh record the chapter 1 mio... 1, 1.1 the clutch is introduced... The development of 1, 1.2 the clutch... The overview of the clutch in chapter 2... 3 2.1 the function of the clutch... The structure of the clutch of the dongfeng car... The type of working principle of the clutch and the requirements... The type of clutch... How the clutch works... The basic requirements that the friction clutch should meet... The comparison of the spring clutch with the springclutch of the spring clutch. Chapter 3: common failure analysis and maintenance of the dongfeng car clutch... 3.1 clutch gliders... 13 3.2 clutch separation not complete, hanging in the difficulty... 14 3.2.1 fault phenomenon... 14 3.2.2 troubleshooting... When the clutch joins the clutch... 16 3.3.1 fault phenomenon... 16 2 3.3.2 rainfall distribution on 10-12 reason and repair... 16 3.4 clutch sound... 16 3.4.1 track malfunction phenomenon... Reasons and processing... 17 3.5 clutch noise and vibration... 18 3.5.1 lead bearing (sleeve) damage... 18 3.5.2 separate bearing damage... 18 3.5.3 separate bearings, gearbox first axis, flywheel, clutch cover different heart... 3.5.4 flywheel - clutch assembly is unbalanced (36)clutch inspection...... The dismantlement and decomposition of the 3.6.1 clutch main cylinder... The dismantling and decomposition of the 3.6.2 clutch working cylinder... 3.6.3 main cylinder, working VAT check... 3.6.4 clutch main cylinder, working cylinder assembly... The air in the hydraulic system of 203.6.5... Chapter 4 the case of the dongfeng automobile clutch maintenance case... The case of clutch slide maintenance (22)4.4.1 fault symptoms... 22 4.1.2 overhaul method... 22 3 4.2 clutch maintenance cases... 23 2 fault symptoms... 23 4.2.2 test method... 24 "theory... 25 to thank...... 27 references... In the course of the rapid development of the national economy, the volume of automobile production increased year by year, and by 2011 it had reached more than 10 million vehicles. China has more and more cars and more and more cars. Especially the rapid development of technology, some new technology, new material widely used in automobile, to increase certain difficulty to automobile failure diagnosis and elimination, clutch is animportant assembly manual transmission car essential. Without a clutch manual, the car will not be able to start, and it will be difficult to implement the stop transform. In the car use, the clutch inevitably appears such, such a failure, directly affects the normal operation of the car. Now that cars are moving quickly into homes and cars are being privatized, car failures are going to affect us all. It is of great and realistic significance to analyze the phenomenon of clutch failure, the cause, the removal method of the clutch failure and the maintenance process of the clutch. This paper focuses on the discussion of the failure of the series of truck clutch in dongfeng series, and the fault of clutch is correctly recognized, and the clutch is better used and maintained. 1.1 introduces the clutch is located in the engine and gearbox between the flywheel shell, with screw will be fixed in the clutch assembly after the flywheel plane, is the input shaft from the gearbox output shaft of clutch. During the course of the car, the driver can step down or loosen the clutch. The engine is temporarily separated from the gearbox and gradually coalesced in order to cut or transfer the engine input to the transmission. , in the car clutch is manual and automated mechanical transmission is electronically controlled shift car transmission is an important assembly of 1, is to make sure this car can start and shift a must-have 1 independent components. Figure 1-1 of 1.2 clutch general situation of the development Today more pieces of the pioneer of plate type clutch used disc clutch, it is until after 1925. The main advantage of multi-disc clutch is that when the car starts the clutch is relatively smooth and unimpactable. By the end of the 1920s, until the 1930s, there were only a number of clutches for cars, cars, and high-powered cars. Many years of practical experience andtechnical improvement to make people gradually incline to and preferred monolithic dry friction clutch, because it has a slave unit moment of inertia of small, good heat dissipation, simple structure, convenient adjustment, the advantages of compact size, thorough separation, and take action on the structure, has been able to do joint smooth, so now it is widely used in large, medium and small various models.Now the single-disc dry friction clutch is quite perfect in the design of the structure. The smoothness of the clutch joint is improved by using a moving disc with axial elasticity. Torsional vibration damper are installed in the clutch platen assembly and to prevent the transmission of torsional resonances, reduced the transmission noise and dynamic load, with the improvement of people of automobile comfort requirements, the clutch has been improved, on the basis of the original passenger car increasingly using torsional damper with dual mass flywheel, effectively reducing the noise of the transmission system. Chapter 2, an overview of the function of the clutch 2.1 clutch installed between the engine and transmission, used to separate or joint dynamic contact between before and after. Its function is: first, prevent the transmission line overload. When the vehicle during emergency braking, if there is no clutch, the engine will sharply reduce the speed by and drivetrain rigid connection, thus all moving parts will produce very big inertia moment (its numerical could significantly more than the normal work of the engine maximum torque of), on the bearing capacity of the drive train more than its load, and make the parts damaged. With the clutch, it can be eliminated by the relative motion between the active part of the clutch and the moving part. Therefore, we need the clutchto limit the maximum torque and safety of the driving system. Second, interrupt the driving force and change gears. In the course of the car, the driving system often needs to change the gear for the changing driving conditions. Realize the shift of the gear transmission, general 6 gear or other shift, make the original launch of a gear pair with gear, make another gear gear pair into the work. Must before the shift on the clutch pedal, interrupt power transmission, easy to make the original gear meshing pair off, at the same time make the speed of new gear meshing pair meshing area gradually incline to synchronization, so enter the meshing impact can be greatly reduced, achieve a smooth shift. Third, make the car start smoothly. This is the primary function of the clutch. Before the car starts, it is natural to start the engine. When the car starts, the car accelerates from a completely static state. If the drive train (which is linked to the whole car) and engine to contact rigidity, hang up a gear, transmission, cars will be suddenly rushed forward, but it does not start. This is because the car has a lot of inertia when it comes to the front, causing a lot of torque to the engine. Under the effect of the inertia torque, the engine speed in transient time fell sharply to the lowest stable speed (generally below 300-500 RPM), the engine is shut down and cannot work, car can't start, of course. Therefore, we need the help of the clutch. Before the start after the engine starting, the car, the driver on the clutch pedal, clutch, make the engine and transmission system off, then hang up transmission gear, then gradually the clutch pedal, clutch joint gradually. Stuck in the process of joint, the engine torque increases gradually, therefore, should be gradually on the accelerating pedal at the same time, the gradual increase of engine fuel supply, the rotating speed of the engine keepon 4 minimum stability speed, without stalling. At the same time, due to the clutch joint close degree increases gradually, the engine by transmission to drive the wheel torque will increase gradually, the traction enough to overcome the initial resistance, the car is starting from the static movement and gradually accelerated guaranteeing the transmission shift work flat 2. 2.2 the structure of dongfeng automobile clutch An east wind car is to adopt the hydraulic control system, rather than using the cable type, now most of the large car adopts hydraulic control system has a small friction resistance, convenient arrangement and combination of soft, and can transfer the engine maximum torque, in the long-term work does not cause the clutch pedal force increased significantly, reduce the labor intensity of drivers, etc.Dongfeng automobile clutch hydraulic control system consists of the clutch pedal, storage tank, the oil hose, clutch master cylinder, clutch cylinder, tubing assembly, separation, pedals and release bearing assembly. The storage tank has two oil holes, and the brake fluid is supplied to the master cylinder and the clutch master cylinder respectively. The clutch main cylinder has compensable hole and feed hole, and it communicates with the reservoir through the inlet hose. The main cylinder contains the piston, the center of the piston is thinner, and the "ten" shape section makes the piston right side of the piston the inner cavity of the main cylinder forming the oil chamber. The piston ends with a leather bowl. The piston on the left side of the piston is fitted with a one-way valve, which is connected to the oil chamber of the piston right side of the piston. When the pedal is in the initial position, the piston left end cup is open between the compensation hole and the inlethole. When the clutch working cylinder has the piston, the leather bowl, the push rod and so on, the cylinder body also has the abandon screw plug. When the air exists in the official road, the air screw can be wrung out. When stepping on the clutch pedal, the piston moves to the left through the main cylinder, and the one-way valve is closed. When the piston cup is closed, the oil in the pipeline is compressed and the pressure increases. Under oil pressure, the piston of the working cylinder is pushed to the left, and the working cylinder pushes the top head directly to push the separation plate, which will drive the separation of the bearings and the clutch. 2.3 type and working principle of the clutch asked 2.3.1 type clutch points have electromagnetic clutch and the magnetic powder clutch, friction clutch, hydraulic coupling. The mechanical parts that can be joined or separated at any time by work. It can be used to control the starting, stopping, shifting and changing of the machine transmission system. The clutch type is various, according to the work properties can be divided into: 1. The electromagnetic clutch relies on the power of the coil to control the coupling and separation of the clutch. Electromagnetic clutch can be divided into: dry-type monolithic electromagnetic clutch, dry multi-disc electromagnetic clutch, wet multi-disc electromagnetic clutch, magnetic powder clutch, electromagnetic clutch slip type, etc. The working mode of the electromagnetic clutch can be divided into: the combination of the electric combination and the power failure. Dry mono-disc electromagnetic clutch: when the coil is energized, the magnet absorbs the "armature" and the clutch is in the joint state. When the coil is off, the "armature" bounces back and the clutch is separated. Dry multichip Principle of wet multi-disc electromagnetic clutch: same asabove, in addition to increase some friction, equivalent volume of torque than dry-type monolithic electromagnetic clutch, electromagnetic clutch wet multi-disc work must have oil or other cooling liquid cooling. 6 (2) the magnetic powder clutch Between the active and follower placed magnetic powder, magnetic powder in a loose state when no electricity, electricity combined with magnetic powder and active pieces with follower rotation at the same time. Advantages: the torque can be adjusted by adjusting the current, allowing the large slip difference. Disadvantages: higher temperature and higher relative price. Differential electromagnetic clutch: when the clutch is working, the main, the part must be at a certain speed difference to have torque transfer. The torque size depends on the strength of the field and the difference in speed. The excitation current stays the same, and the speed increases with the torque. The torque remains constant, the excitation current decreases, the speed decreases more seriously. Slip type electromagnetic clutch because there is no mechanical connection between master and slave unit, no wear, no leakage magnetic powder, no impact, adjust the excitation current can change speed, for the use of stepless transmission, this is the advantage of it. The main drawback of this clutch is that the vortex in the rotor produces heat, which is proportional to the difference in speed. At low speed, the efficiency is low, the efficiency is the main, the speed ratio of the slave shaft, namely eta n2 / n1. The mechanical transmission system suitable for high frequency action can be combined or separated from the active part by the active part. When the active parts are separated from the moving parts, the active parts are turned and the moving parts are still. The active and slave parts are in a joint state, and the active parts are carried by the activeparts. Widely used in machine tools, packaging, printing, textile, light industry, and office equipment. Electromagnetic clutch with 7 commonly at ambient temperature to 2050 ℃, humidity is less than 85%,In the medium without explosion danger, the coil voltage fluctuates no more than 5% of the rated voltage. Theliquid-force coupler is the active part of the fluid transfer torque of the hydraulic coupling, which is connected to the pump wheel. The turbine and pump wheel are relative to the pump. When the pump speed is low, the turbine cannot be driven, and the active part is separated from the slave. As the pump speed increases, the turbine is driven, and the active part and the follower are connected. The electromagnetic clutch controls the coupling and separation of the clutch by the power of the coil. If the magnetic powder is placed between the active and the follower, the coupling can be strengthened, which is called a magnetic powder electromagnetic clutch. At present, to match the manual transmission the vast majority of the clutch for dry friction clutch, according to the number of the platen, is divided into single disc, double disc and disc to wait for a few kinds. The friction clutch is divided into wet and dry. The friction clutch is now widely adopted in the car with the friction of spring compression, and the friction clutch is divided into wet and dry. Wet friction clutch is usually multidisc, which is abbreviated as friction clutch. To match the manual transmission the vast majority of the clutch for dry friction clutch, according to the number of the platen, is divided into single disc, double disc and disc to wait for a few kinds. Heat dissipation in other standard oils. Using several helical springs as a compression spring, the clutch,which is distributed in a circumference of the pressure plate, is called a week's spring clutch. The diaphragm spring is called the diaphragm spring clutch. The torque of the engine, through the friction between the flywheel and the pressure plate and the moving disc, is passed on to the moving plate. When the driver steps on the clutch pedal, the moving part of the diaphragm spring is separated from the active part by the passing of the machine and the spring of the diaphragm spring.2.3.2 clutch working principle 1. The working principle of the electromagnetic clutch Electromagnetic clutch electricity (the standard voltage of 24 V), the coil produces a strong magnetic field, the armature plate under the action of magnetic force were drawn to the yoke or electromagnetic electromagnetic brake friction clutch rotor bushing. The drive or brake torque is passed by the plate spring, which is run without slip and no friction after the connection. After the loss of electricity, the armature plate is in the action of the plate spring force, leaving the sleeve of the magnetic yoke or the rotor of the electromagnetic clutch, ready for the next action. There is no residual torque when released. The electromagneticclutch/electromagnetic brake or vertical installation can achieve the transmission of torque, no matter high speed or no load. The magnetic powder clutch is a combination of the input shaft and the slave unit output shaft. The space between the two units is filled with granular magnetic powder (about 40mm). When magnetic coil, non-conductive, not from the shaft torque on the driven shaft, but such as electromagnetic coil electricity, 9 is the magnetic powder by the action of magnetic attraction hardening phenomenon, in even the following would convey the torque between sliding. The essence of the hydraulic coupling is the combination of centrifugal pumps and turbines.It consists mainly of input shaft, output shaft, pump wheel, turbine, casing, auxiliary room and safety protection device. The input shaft is connected to the power machine at one end, and the other end is connected to the pump wheel: the output shaft is connected to the turbine at one end, and the other end is connected to the machine. The pump wheel is symmetrical with the turbine, and a certain number of leaves are arranged inside the wheel. The casing is sealed with the pump wheel, and the cavity is filled with liquid to transfer power. As the prime mover, through the input shaft driven pump rotates, filling in the working chamber of working liquid by centrifugal force and the role of the wheel blade by the radius of the smaller pump impeller inlet is accelerated pressurized into the radius of the larger pump wheel exports, at the same time liquid of moment of momentum increment, namely coupling pump wheel the input mechanical energy into liquid kinetic energy: when carrying liquid kinetic energy of the work by the pump export rushed to the other side of the turbine wheel, the fluid along the flow channel formed by the turbine blades of reuben do centripetal flow,At the same time, the liquid kinetic energy is released into mechanical energy which can drive the turbine and drive the load. So the working fluid in the body cavity work repeatedly do spiral circulation movement, so the output and input in the absence of any direct mechanical connection, 3 only on liquid kinetic energy is flexible to join together. 4. The working principle of the friction clutch Engine flywheel is active of clutch, platen and driven with friction disc hub by sliding spline and the driven shaft is connected (i.e., the drive shaft transmission). The compression spring will be pressed againstthe flywheel with 10 moving plates. Engine torque as the friction between the flywheel and clutch plate interface function and to the platen, and thus after a driven shaft and a series of components to the drive wheels in the drive train. The greater the compression force of the compression spring, the greater the torque that the clutch can transmit. The friction clutch should satisfy the basic requirements of the first, guarantee the maximum torque that can be delivered by the engine, and also have a certain transfer torque. Second, when it is separated, it is completely separated, and it is soft and has good heat dissipation. Third, the inertia of the moving part is as small as possible. Fourth, it has the ability to soften the direction of rotation, attenuate the vibration of the direction, and the noise is small. Fifth, the friction coefficient of pressure plate pressure and friction film is small and stable. Sixth, the manipulation of the province force, the maintenance and maintenance is convenient. 11, 2.4 push type diaphragm spring clutch and the type of the diaphragm spring clutch comparing figure 2-1 push type diaphragm spring clutch diaphragm spring clutch and pull type first, adopt as compression spring clutch diaphragm spring is called diaphragm spring clutch. Second, diaphragm spring clutch: push diaphragm spring clutch and pull diaphragm spring clutch. Its structure consists of clutch cover and pressure plate assembly, clutch disc assembly, clutch separator bearing and flywheel. Characteristics: the diaphragm spring clutch torque capacity is large and stable. Manipulation of light; Simple and compact structure; Good ventilation performance; The service life of friction film is long. 12 set of clutch diaphragm spring the installation of a rotating axis is completely symmetrical, so it's not affected by centrifugal force, compression force isvery suitable for high speed rotation. And the process of making the diaphragm spring is increasing, so the clutch is being used more and more in the car. Chapter 3 Dongfeng automobile clutch common failure analysis and repair 3.1 clutch slippage failure phenomenon The car started, the clutch pedal up too high can barely started; When you speed up, the speed doesn't improve. These are all clutches. First, the hydraulic control clutch skid, majority is because the clutch pedal free stroke is not enough to cause separation bearing pressure on the separation of lever or diaphragm and rotates. Adjustable clutch pedal return position, and adjust the master cylinder push rod length, dispatch the push rod and the piston to resist long, then push back dry half a circle, the general gaps between push rod and the piston pump. And then adjusted score 13 section rod pump adjustable length make its elongation, feel the release bearing and separating lever or diaphragm to resist, then turn adjusting screw mouth to the clearance is about 2 mm. Second, regarding the mechanical manipulation of the clutch, the clutch pedal free stroke is not enough, the adjustable pedal lever work length, the separation gap between bearing and separation of lever or diaphragm to the specified value. Third, as a result of the clutch friction plate is stained with oil and slip, can be high leverage or diaphragm, increasing the separation clearance, rope or hardwood separate the clutch pedal fixed in position, then use a screwdriver will attend a layer of clean cloth, soaked in gasoline into separate side, turn the handwheel, the oil erase, in wipe with dry cloth to clean it again. Then, use a screwdriver to pry open the other side of the friction piece. After washing, adjust the separation lever height. Fourth, when the clutch is ablative and slippery, if the friction plate is thicker, the ablation will be sanded andthe separation lever height can be adjusted. The 3.2 clutch is not completely separated, and it is difficult to catch up to 3.2.。
离合器论文
毕业设计（论文）发证学校：浙江交通技师学院题目名称：汽车离合器常见故障检测与维修系别：汽车技术系专业：汽车维修（机电一体化）班级：技师轿修0905班姓名：王晓璐学号：13指导教师：单跃平交稿时间：年月日汽车离合器常见故障检测与维修摘要离合器是手动变速汽车必备的一个重要总成，也是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。
其主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺德接合，确保汽车能平稳起步。
然而没有离合器的手动挡汽车将无法起步，并且难以实现档位互换。
在汽车使用中，离合器难免会发生这样那样的故障，将直接影响汽车的正常运行。
本文介绍了轿车离合器的功能，分类，作用，结构；分析研究离合器的故障现象，原因并研究离合器故障的排除方法。
主要是通过对常见车型离合器故障的研究探索，正确认识到离合器的故障，更好的使用离合器，尽量避免离合器的故障产生，延长离合器的使用寿命。
关键词常见车型离合器故障诊断分析研究在汽车上，离合器是手动汽车和电控换挡机械式自动变速器汽车传动系的一个重要总成，是保证这样的汽车能够起步换挡的一个必备的独立部件。
1.1离合器功用和发展历史1.1.1离合器的功用离合器安装在发动机和变速器之间，用来分离或接合前后两者的动力联系。
（1）、使汽车平稳起步；（2）、中断给传动系的动力，配合换挡；（3）、防止传动系过载。
1.1.2离合器的发展在早期研发的离合器结构中，锥形离合器最为成功。
它的原型设计曾装在1889年德国戴姆勒公司生产的钢制车轮的小汽车上。
它是将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动件。
采用锥形离合器的方案一直延续到20世纪20年代中。
现今使用的盘式离合器的先驱是多片盘式离合器，他是直到1925年之后才出现的它的优点也就是起步时离合器的接合平顺，无冲击。
离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止了传动系统的扭转共振，减小了传动系噪声和动载荷，随着人们对汽车舒适性要求的提高，离合器已在原有基础上得到不断改进，乘用车上愈来愈多的采用双质量飞轮的扭转减振器，能更有效的降低传动系的噪声。
离合器的基本结构和工作原理毕业论文
离合器的基本结构和工作原理毕业论文第1章绪论随着装载机发动机转速、功率的不断提高和装载机电子技术的高速发展，人们对离合器的要求也越来越高。
从提高离合器工作性能的角度出发，传统的圆柱弹簧与膜片弹簧再结构反面都在不断的得到优化创新，而传统的操纵形式也正向自动操纵形式发展。
因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。
本文以载货装载机离合器为例，介绍了离合器的不同分类及基本结构和工作原理，并设计了单片、周置圆柱螺旋弹簧离合器的主要参数及尺寸。
另外还设计了压紧弹簧，扭转减振器以及离合器的操纵机构和主要零部件，并根据约束条件确定了离合器的各参数及尺寸是否符合要求，同时还对个别零部件进行了强度校核。
最后，对机械零件进行了Pro/E 三维建模。
本次设计的离合器采用传统的设计方案并在其基础上进行了创新与改进，其特点在于结构简单、方便、轻巧、耐用其易于制造。
第2章离合器简介2.1 离合器的功用1、保证装载机平稳起步这是离合器的首要功能。
在装载机起步前，自然要先起动发动机。
而装载机起步时，装载机是从完全静止的状态逐步加速的。
如果传动系（它联系着整个装载机）与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，装载机将突然向前冲一下，但并不能起步。
这是因为装载机从静止到前冲时，产生很大惯性力，对发动机造成很大地阻力矩。
在这惯性阻力矩作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速（一般300-500RPM）以下，发动机即熄火而不能工作，当然装载机也不能起步。
2、保证传动系换档时工作平顺在装载机行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同档位工作。
实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的某一齿轮副推出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。
在换档前必须踩下离合器踏板，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，同时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，实现平顺的换档。
雪佛兰新赛欧汽车离合器的设计
┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊雪佛兰新赛欧汽车离合器的设计[摘要]我国的车辆工业与世界其他先进国家相比，还是比较落后的，虽然已经从国外引进了许多新的产品和新的技术，但是要全面掌握核心的技术还是有很长的差距的。
本次的设计主要是以当前比较常见的小轿车的汽车技术参数作为依据的，对其进行了膜片弹簧离合器的设计。
希望能够使自己对离合器的自主开发能力及产品设计水平得到一定的提高。
现在生产的汽车摩擦离合器，在设计中是根据车型的类别，使用的要求，以及与发动机的匹配要求，制造条件及标准化、通用化、系列化等一系列的要求，合理地设计离合器总成的结构就显的尤为重要了。
本文主要研究了离合器的结构知识、设计理念及方法等。
并且对离合器及其操纵机构的主要零件进行了详细的设计与计算，其中重点研究了膜片弹簧、扭转减振器和摩擦片的设计方法、思路、理论。
对结构元件分析、主要参数及零件载荷的确定、强度计算方法都有详细的介绍。
这次的设计，主要是对原有离合器的设计提出优化和修改的建议，对其以后的设计过程起到了参考的作用。
希望通过这次的设计，能达到优化改进原有离合器，提高该型汽车使用性，舒适性，并提高了汽车的工作效率的目的。
[关键词] 离合器膜片弹簧摩擦片操纵机构┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊The design of the new Chevrolet sail car clutch[Abstract] Compared to our country's automobile industry and the rest of the world advanced countries, is still relatively backward, although already from abroad introduced many new products and technologies, but to fully grasp the core technology still has a very long gap. This design is based on the current car parameters of the common car as the basis for its design of the diaphragm spring clutch.. In the hope that the autonomous development ability and product design level of the clutch can be improved..Now the production of automotive friction clutch, in the design is according to the categories of models, use, and with the engine matching requirements, manufacturing conditions and standardization, generalization, serialization of a series of requirements, reasonable design of clutch assembly structure obviously is particularly important. This paper mainly studies the structure of the clutch, design ideas and methods, etc.. And has carried on the detailed design and calculations of the main parts of the clutch and the control mechanism, which focuses on the diaphragm spring, torsional vibration damper and friction plate design method, train of thought, theoretical. The structure element analysis, the main parameters, the determination of the part load and the strength calculation method are introduced in detail..The design, can the original clutch design optimization and modification Suggestions, plays a role of reference of the design process in the future. Through this design achieved by improving the original clutch, improve the type of car use, comfort, and improve the efficiency of the car.[Key words] clutch Diaphragm spring Friction slices Operating mechanism┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊目录第1章绪论 (1)1.1 前言 (2)1.2 雪佛兰新赛欧1.4L介绍 (2)1.3毕业设计目的 (3)1.4 设计要求 (4)第2章离合器方案的确定 (5)2.1 方案选择 (5)2.1.1从动盘数的选择 (5)2.1.2压紧弹簧和布置形式的选择推式膜片弹簧离合器 (5)2.1.3膜片弹簧的支撑形式选择双支承环形式 (6)2.1.4 扭转减振器 (7)2.1.5膜片弹簧离合器的工作原理 (8)第3章离合器基本参数的确定 (9)3.1 后备系数β (9)3.2 单位压力P0 (10)3.3 离合器摩擦片外径D、内径d和厚度b (10)3.4 摩擦因数f、摩擦面数Z和离合器间隙△t (12)第4章离合器基本参数的优化 (13)4.1 离合器摩擦片外径D（mm） (13)4.2 摩擦片的内、外径比c (13)4.3 后备系数β (13)4.4 摩擦片的内径d (13)4.5单位摩擦面积传递的转矩Tco (13)4.6离合器单位摩擦面积滑磨功 (14)第5章离合器零件的结构选型及设计 (15)5.1 从动盘总成设计 (15)5.1.1 从动盘总成的结构型式的选择 (15)5.1.2 从动片结构型式的选择 (15)5.1.3 从动盘毂的设计 (15)5.2 汽车离合器盖的总成设计 (17)5.2.1 离合器盖设计 (17)5.2.2 压盘设计 (17)5.3离合器分离装置设计 (18)5.3.1 分离轴承和分离套筒 (18)5.4 膜片弹簧的设计 (18)5.4.1 膜片弹簧基本参数的选择 (18)5.4.2膜片弹簧基本参数约束条件的检验 (19)5.4.3 膜片弹簧材料及制造工艺 (20)5.5 扭转减振器 (20)5.5.1 扭转减振器的功用 (20)5.5.2减振器的结构设计 (21)5.6离合器的操纵机构选择 (22)5.6.1对离合器操纵机构的要求 (22)5.6.2离合器操纵机构的型式及确定 (22)第6章离合器输出轴的设计 (24)总结 (25)致谢 (26)参考文献 (27)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊第1章绪论1.1 前言对于用内燃机来驱动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，它是在汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。
离合器毕业设计(论文)
基于SolidWorks汽车离合器设计摘要在汽车配件中有一样很重要的零件那就是离合器。
离合器装在发动机与变速器之间，汽车从启动到行驶的整个过程中，经常需要使用离合器。
它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，起到一定的保护作用。
离合器类似开关，接合或断离动力传递作用，因此，任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。
现在，电子技术也进入离合器系统，一种由控制单元（ECU）控制的离合器已经应用在多款的轿跑车上。
本设计主要是通过三维设计软件SolidWorks对离合器的各个零部件的绘制和分析，更好的表达了离合器结构和零部件的连结关系，这样可以更好的分析和设计离合器。
关键词：汽车配件；离合器；离合器参数；工程要求The Design of Automobile Clutch on SolidWorksAbstractAuthor:Yue Hong-shengTutor:YangliThere are the same as in the auto parts a very important part and that is the clutch. Clutch mounted between the engine and transmission, car from start to moving the entire process, often need to use the clutch. Its role is to make between the engine and transmission can be gradually bonding, so as to ensure a smooth start car; temporarily cut off the link between the engine and transmission in order to shift and reduce the impact of shift time; when the vehicle emergency braking effect when separate role in preventing transmission and other drive system overload, play a certain protective effect. Clutch similar to the switch, junction, or breaking away from the power transmission and, accordingly, any form of vehicle has a clutch device, but the form is different. Today, electronic technology has also entered Ling GIA system.A kind of by the control unit (ECU) controls the clutch has been used in many different types on the coupe.This design mainly through the SolidWorks 3D design software for the various components of the clutch drawing and analysis, a better expression of the clutch links the relationship between the structure and components, so that better analysis and design of the clutch.Keywords: Auto Parts；Clutch；Clutch parameters；3D design目录1前言 (4)2离合器结构方案分析 (5)2.1离合器的作用 (5)2.2离合器的种类 (6)2.3离合器的结构的确定 (8)3 离合器结构与计算 (11)3.1离合器主要参数的选择 (11)3.2离合器零件的设计与计算 (13)3.3标准件参数的确定 (15)4 SolidWorks的离合器设计 (18)4.1离合器零件的绘制 (18)4.2离合器的装配 (19)4.3爆炸图的生成 (21)4.4工程图的生成 (22)结论 (23)致谢 (24)参考文献 (25)1前言当今世界汽车产业发展迅速，汽车配件也随之紧跟。
汽车离合器的检测与维修毕业论文
汽车离合器的检测与维修毕业论文Last revision on 21 December 2020学校代码：12795 密级：内部2016届本科生毕业论文汽车离合器的检测与维修院系：机电工程系专业：汽车服务工程姓名： XXXXXX指导教师： XXXXXX答辩日期：二〇一六年四月毕业论文诚信声明本人郑重声明：所呈交的毕业论文《汽车离合器的检测与维修》是本人在指导老师的指导下，独立研究、写作的成果。
论文中所引用是他人的无论以何种方式发布的文字、研究成果，均在论文中以明确方式标明。
本声明的法律结果由本人独自承担。
作者签名：指导教师签名：年月日摘要科学在不断的进步，工业在持续的发展，车辆可否正常使用成了影响我们生活的非常严重的问题。
离合器作为汽车动能系统之中重要的一部分，其承担着车辆动力的传送和停止，对于路面条件十分困难的路程行驶途中，离合器成了我们使用率最高的部件之一，所以保障离合器的正常运行是十分有必要的。
通过研究汽车离合器的检测与维修，使得我们的汽车能更加良好的运行。
减少汽车故障的发生频率。
此文阐述了离合器的分类和各类型号的简介，更加深刻明了的理解离合器，使我们能更好的运用离合器。
同时加以联系实际，通过理论和实践的结合，更清楚认识离合器的故障和问题的解决。
【关键词】离合器检测维修故障AbstractIn the continuous progress of science, the industry in the sustainable development, the vehicle can be used as a normal use of a serious problem affecting our lives.As an important part of the automobile power system, the clutch is responsible for the transmission and stopping of the vehicle power. The clutch is one of the most important parts in the road condition. So it is necessary to ensure the normal operation of the clutch. By studying the automobile clutch's inspection and maintenance, we can make our car more good. Reduce the occurrence frequency of automobile failure.This paper describes the classification of the clutch and the introduction of various types of models, more profound understanding of the clutch, so that we can better use the clutch. At the same time, the combination of theory and practice, it is more clear to understand the problem of clutch and the solution of the problem.【Keywords】Clutch Detection Maintenance Fault目录一、绪论 (1)离合器的发展现状 (1)离合器的作用 (1)二、汽车离合器工作原理与构造 (3)离合器的工作过程及原理 (3) (3)离合器的分类和构造及特点 (4) (4) (5) (6)三、离合器运用和检测维修 (7)离合器的调整检查 (7)离合器的日常保养 (7)离合器的操作要领 (7)离合器的注意事项 (8)四、离合器的常见故障与实例分析 (9)离合器的常见故障 (9) (9) (9) (10) (10)离合器的故障实例分析 (11)迈腾汽车离合器维修实例 (11) (12)五、结论 (13)参考文献 (14)致谢 (15)一、绪论伴随着中国的车辆产业不断蓬勃迸发，家庭轿车的产量随着时间不断增长，由2001年万辆增加到2012年万辆。
离合器总成的设计毕业论文
摘要本文叙述了QX1040轻型载重汽车离合器总成的设计计算过程。
介绍了离合器选型，对单片周置弹簧离合器的主要参数进行了设计计算，并基于Siemens NX软件对其零部件进行三维建模，详细描述了单片周置弹簧离合器的摩擦片和底盖的建模过程，并进行离合器摩擦片总成及压盘盖总成的装配，最后绘制主要零部件的二维工程图。
关键词：汽车离合器，设计计算，三维建模AbstractThis paper describes the QX1040 Light trucks design and calculation of the clutch assembly process. Introduces clutch type selection, choose single friction slices & spiral spring clutch as design object. Designed and calculated the main parameters of the clutch. And three-dimensional modeling of its components based on Siemens NX software.A detailed description the process of building-up friction plate modeling and bottom cap modeling of the clutch. And the assembly of the friction wafer assembly and clutch platen & shell assembly, finally draw the main components of the two-dimensional engineering graphics.Keywords: automobile clutch, design& calculate, three-dimensional modeling目录...................................................................................................................................................... 摘要.. (I)Abstract (II)1 绪论 (1)1.1 课题简介与主要内容 (1)1.2 离合器的发展与国内外现状 (1)2 轻型载重汽车离合器的设计 (7)2.1 离合器的基本结构与工作原理 (7)2.2 离合器的设计要求 (7)2.3 轻型载重汽车离合器的形式选择 (8)2.3.1 典型摩擦式离合器的结构形式 (8)2.3.2 周置螺旋弹簧离合器的优点 (10)2.3.3 轻型载重汽车离合器的方案选择 (11)2.4 轻型载重汽车离合器的基本结构选择 (11)2.4.1 从动盘的选择 (12)2.4.2 压紧弹簧和布置形式的选择 (12)2.4.3 压盘的驱动方式 (12)2.5 单片周置离合器主要参数的设计 (13)2.5.1 单片周置弹簧离合器的主要参数 (13)2.5.2 离合器参数的优化设计 (15)2.6 单片周置弹簧离合器的主要零部件设计 (17)2.6.1 扭转减震器主要参数的设计计算 (17)2.6.2 离合器从动盘毂的设计 (20)2.6.3 离合器盖的总成设计 (21)2.7 轻型载重汽车离合器主要参数汇总表 (24)3 基于Siemens NX的离合器三维建模 (26)3.1 Siemens NX简介 (26)3.2 单片周置弹簧离合器典型零件的建模 (26)3.2.1 离合器摩擦片的三维建模 (26)3.2.2 离合器底盖的三维建模 (30)3.3 离合器摩擦片总成及压盘盖总成的装配 (32)3.4 离合器盘毂的二维工程图 (35)4 结论与展望 (38)致谢 (40)参考文献 (41)附录Ⅰ电子清单 (42)附录Ⅱ图纸清单 (43)1 绪论1.1 课题简介与主要内容对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。
离合器毕业设计论文
基于桑塔纳2000俊杰推式膜片弹簧离合器系统设计摘要在汽车传动系中，离合器是一种分离、接合装置，通过这种分离和接合实现对传动系动力的中断和传递。
离合器能够将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中受到大的动载荷时，限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；同时还能有效地降低传动系中的振动和噪声。
由此可见，离合器在汽车上起着至关重要的连接发动机与变速器纽带作用。
其设计中结构的合理性，性能的稳定性，操作的便捷性将直接关系到整个汽车的动力性，操作性和经济性。
随着汽车运输的发展，离合器的设计还要在原有的基础上不断改进和提高，以适应新的使用条件。
本论文针对轻型货车，根据给定的要求和参数，设计完成了与之性能相匹配的离合器。
从汽车的总体设计开始，首先对汽车的结构形式和主要参数进行了确定。
对各种现有的离合器结构型式进行了分析对比，选择出与设计要求相匹配的离合器结构。
然后根据已确定的汽车参数，对离合器基本尺寸、参数进行了选择，同时对离合器各零部件进行选型、设计，并计算校核了设计得出的数据。
最后通过对机械式操纵系统和液压式操纵系统特点的分析，选取了液压式式操纵系统，结合人体工程学要求的舒适性，对其进行了设计和尺寸计算。
总体来说，本论文做了对汽车上常用的干式摩擦离合器设计工作，较详细地介绍了有关结构、设计、试验等方面的具体方法。
可以说，如果对汽车上一般摩擦离合器的设计理论、方法和试验有较清楚的了解和实践体会的话，那么对解决其他如自动离合器的设计等问题也会有所启发和帮助。
目 录摘要 (1)第1章 绪 论 (4)1.1 汽车离合器的研究现状及发展趋势 (4)1.2 离合器的功用 (5)1.3 现代汽车离合器应满足的要求 (6)1.4 离合器工作原理 (7)1.5 设计的预期成果 (7)第2章 离合器的结构设计 (9)2.1 离合器结构选择与论证 (9)2.1.1 摩擦片的选择 (9)2.1.2 压紧弹簧布置形式的选择 (9)2.1.3 压盘的驱动方式 (9)2.1.4 分离杠杆、分离轴承 (10)2.1.5 离合器的散热通风 (10)2.1.6 从动盘总成 (10)2.2 离合器结构设计的要点 (12)2.3 离合器主要零件的设计 (13)2.3.1 从动盘 (13)2.3.2 摩擦片 (13)2.3.3 膜片弹簧 (13)2.4 本章小结 (13)第3章 离合器的设计计算及说明 (14)3.1 离合器设计所需数据 (14)3.2 摩擦片主要参数的选择 (14)3.3 摩擦片基本参数的优化 (16)3.3.1摩擦片铆钉的强度校核 (18)3.4 膜片弹簧的设计 (18)3.4.1 截锥高度H 与厚h 比值h H 和板厚h 的选择 (20)3.4.2自由状态下碟簧部分大端R 、小端r 的选择和rR 比值.......................................................................... 20 3.4.3膜片弹簧起始圆锥底角 的选择 .. (20)3.4.5分离指数目n 的选取 (20)3.4.6 切槽宽度δ1、δ2及半径e r (20)3.4.7膜片弹簧小端内半径0r 确定 (20)3.4.8压盘加载点半径R1和支承环加载点半径r1的确定 (21)3.4.9膜片弹簧工作位置的选择： (21)3.5 膜片弹簧的优化设计 (21)3.6 扭转减振器设计 (22)3.7 减振弹簧的设计 (23)3.7.1．减振弹簧的安装位置 (23)3.7.2．全部减振弹簧总的工作负荷Z P (23)3.7.3．单个减振弹簧的工作负荷P (23)3.7.4．减振弹簧尺寸 (24)3.8从动盘毂 (25)3.9 压盘的确定 (26)3.10 传动片 (28)3.11 分离杠杆装置 (28)3.12 支承环 ........................................................................................................................................................ 29 第四章 PRO/ENGINEE 软件 .. (30)4.1 Pro/ENGINEER Wildfire 4.0简介 (30)4.1.1计算机辅助设计(CAD)技术及常用CAD 软件 (30)4.1.2 Pro/ENGINEER 的发展历程 (30)4.1.3 Pro/ENGINEER 的主要模块及应用领域 (31)4.1.4 Pro/ENGINEER Wildfire 4.0的新增功能 (31)4.1.5 Pro/ENGINEER Wildfire 4.0核心设计思想 (32)结 论 (34)参考文献 (35)致谢 (36)第1章绪论1.1 汽车离合器的研究现状及发展趋势汽车是作为一种交通工具而产生的，但是汽车发展到今天已经不能把它理解为单纯的“行”的手段。
汽车离合器设计毕业设计论文全套
第一章汽车离合器1．1 概述以内燃机作为动力的机械传动汽车中,无论是AMT或MT，离合器都作为一个独立的部件而存在。
虽然发展自动传动系统是汽车传动系的发展趋势，但是有人指出：根据德国出版的2003年世界汽车年鉴，2002年世界各国114家汽车公司所生产的1864款乘用车中，手动机械变速器车款数为1337款；在我国,乘用车中自动挡车款式只占全国平均数的26.53%；若考虑到商用车中更是多数采用手动变速器，手动挡汽车目前仍然是世界车款的主流(当然并不排除一些国家或地区自动挡式车款是其主流产品)。
谈到未来，考虑到传动系由MT向自动传动系过渡，采用AMT技术其产品改造较为容易，因此AMT技术是自动传动系统有力的竞争者。
可以说，从目前到将来离合器这一部分将会伴随着内燃机一起存在，不可能在汽车上消失。
1．2 汽车离合器的基本作用离合器是汽车传动系的组成部件之一，在以内燃机为动力的汽车机械传动中，它通常装在发动机飞轮的后端，传动系通过它与发动机相联系，即其主动部分与发动机飞轮连接，从动部分与变速器相连接。
在汽车行驶中，驾驶员为了适应同使用情况（如起步、换挡、制动、停车）的需要，常常要频繁地踩下、松开离合器踏板，使发动机与传动系暂时分离，以中断动力传递，随后又使之逐渐接合，以便传递动力。
由此可见，汽车有起步、进入正常行驶、变速、制动直至最后停车的整个行驶过程中，离合器都在起作用。
1.使发动机与传动系平顺地接合，以保证汽车起步平稳汽车起步前，驾驶员首先启动发动机，待发动机达到正常的怠速运转时（约300~500r/min），踏下离合器踏板，切断发动机与变速器的动力传递，然后将变速器挂入一挡，然后使离合器逐渐接合，与此同时，逐渐加大油门，使发动机的转矩由小到大地通过离合器传递给传动系其他装置，最终传递给驱动车轮，直至达到能完全克服行驶阻力，使汽车由静止缓慢地加速前进，实现平稳起步。
2.在换挡时，将发动机与传动系分离，减少变速器中齿轮之间的冲击，便于换挡换挡前，通过离合器切断发动机与变速器间的动力传递，便于使原用挡位的啮合副脱开；挂挡时，通过离合器，可较容易地使得啮合的齿轮副圆周速度趋向相等（同步），从而实现顺利换挡并减小其冲击。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
雪佛兰新赛欧离合器毕业设计毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。
作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
涉密论文按学校规定处理。
作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日注意事项1.设计（论文）的内容包括：1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）2）原创性声明3）中文摘要（300字左右）、关键词4）外文摘要、关键词5）目次页（附件不统一编入）6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论7）参考文献8）致谢9）附录（对论文支持必要时）2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。
3.附件包括：任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）。
4.文字、图表要求：1）文字通顺，语言流畅，书写字迹工整，打印字体及大小符合要求，无错别字，不准请他人代写2）工程设计类题目的图纸，要求部分用尺规绘制，部分用计算机绘制，所有图纸应符合国家技术标准规范。
图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画3）毕业论文须用A4单面打印，论文50页以上的双面打印4）图表应绘制于无格子的页面上5）软件工程类课题应有程序清单，并提供电子文档5.装订顺序1）设计（论文）2）附件：按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）次序装订教研室（或答辩小组）及教学系意见摘要我国的车辆工业与世界其他先进国家相比，还比较落后，虽然从国外引进了许多新产品、新技术，但是离全面掌握核心技术还有很长的差距。
本设计主要以当前比较常见的小轿车汽车技术参数为依据，对其进行膜片弹簧离合器设计。
希望能使自己对离合器的自主开发能力及产品设计水平得到一定的提高。
现代汽车摩擦离合器在设计中根据车型的类别，使用要求，与发动机的匹配要求，制造条件以及标准化、通用化、系列化要求等，合理地设计离合器总成的结构显的尤为重要。
本文研究了离合器的结构知识、设计理念及方法等。
并且对离合器及其操纵机构的主要零件进行了详细的设计计算，其中重点研究了膜片弹簧、扭转减振器和摩擦片的设计方法、思路、理论。
对结构元件分析、主要参数及零件载荷的确定、强度计算方法都有详细的介绍。
这次的设计，可以对原有离合器的设计提出优化和修改的建议，对其以后的设计过程起参考作用。
通过这次设计达到了优化改进原有离合器，提高该型汽车使用性，舒适性，并提高了汽车的工作效率的目的。
关键词：离合器；膜片弹簧；摩擦片；操纵机构；设计ABSTRACTVehicle industry in China, compared with other advanced countries in the world is still relatively backward, although many new products, new technologies introduced from abroad, but from a comprehensive grasp core technology still has a long gap. This design is mainly to the current common car auto technology parameters as the basis, carries on the diaphragm spring clutch design. Hope to be able to make their independent development ability and product design of clutch level be improved.Hyundai motor friction clutch according to the category of vehicles in the design, application requirements, and engine matching requirements, manufacturing conditions and the requirements on standardization, generalization and seriation, reasonable design the structure of the clutch assembly is particularly important. This paper studies the clutch of knowledge structure, design idea and method, etc. And main parts of the clutch and its operating mechanism has carried on the detailed design and calculation, which focuses on the design of the diaphragm spring, torsion damper and friction plate method, train of thought and theory. Analysis of structural components, the determination of main parameters and parts load, strength calculation method are detailed introduction.The design, can the original clutch design optimization and modification Suggestions, plays a role of reference of the design process in the future. Through this design achieved by improving the original clutch, improve the type of car use, comfort, and improve the efficiency of the car.Key words:clutch; Diaphragm spring. Friction slices. Operating mechanism; design目录第一章绪论................................................................................................... 错误！未定义书签。
1.1 前言 (6)1.2 雪佛兰新赛欧1.4L介绍 (8)1.3课程设计目的 (9)1.4 设计要求 (10)第二章离合器方案的确定 (11)2.1 方案选择 (11)2.1.1从动盘数的选择：单片离合器 (11)2.1.2压紧弹簧和布置形式的选择：推式膜片弹簧离合器 (11)2.1.3膜片弹簧的支撑形式选择：双支承环形式 (12)2.1.4 扭转减振器 (13)2.1.5膜片弹簧离合器的工作原理 (13)第三章离合器基本参数的确定 (14)3.1 后备系数β (14)3.2 单位压力P0 (15)3.3 摩擦片外径D、内径d和厚度b (16)3.4 摩擦因数f、摩擦面数Z和离合器间隙△t (17)第四章离合器基本参数的优化 (18)4.1 摩擦片外径D（mm） (18)4.2 摩擦片的内、外径比c (18)4.3 后备系数β (18)4.4 摩擦片内径d (18)4.5单位摩擦面积传递的转矩Tco (19)4.7离合器单位摩擦面积滑磨功 (19)第五章离合器零件的结构选型及设计 (20)5.1 从动盘总成设计 (20)5.1.1 从动盘总成的结构型式的选择 (20)5.1.2 从动片结构型式的选择 (20)5.1.3 从动盘毂的设计 (20)5.2 离合器盖总成设计 (22)5.2.1 离合器盖设计 (22)5.2.2 压盘设计 (22)5.3离合器分离装置设计 (23)5.3.1 分离轴承和分离套筒 (23)5.4 膜片弹簧的设计 (23)5.4.1 膜片弹簧基本参数的选择 (24)5.4.2膜片弹簧基本参数约束条件的检验 (25)5.4.3 膜片弹簧材料及制造工艺 (26)5.5 扭转减振器 (27)5.5.1 扭转减振器的功用 (27)5.5.2减振器的结构设计 (27)第六章离合器输出轴的设计....................................................................... 错误！未定义书签。
谢辞 (31)参考资料......................................................................................................... 错误！未定义书签。
第一章绪论1.1 前言对于内燃机为驱动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。