强夯试验段总结

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强夯试夯总结

陆域强夯试夯总结一、试夯概况1.1试验简介根据设计图纸要求，对已回填开山石形成的陆域Ⅰ区直接采用强夯加固，强夯面积37673.1㎡，强夯法加固施工前应进行典型施工试验，根据典型施工结果调整设计参数。

典型施工面积不小于50m×50m。

1.2试验依据施工图纸；《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）《水运工程测量规范》（JTS 131-2012）二、试夯目的根据设计提供的初步参数，进行现场试夯。

试夯后进行检测并与夯前测试数据进行对比，检测强夯效果，以确定最佳夯击能、夯击间距、单夯夯击次数等施工参数。

三、试夯参数3.1 典型试验区选取我部选定试夯区域于3#堆场临近横三路处，对该场地进行试夯。

试夯区域大小为50×50=2500平方米，地面标高约9m。

试夯区场地坐标如下：3.2 夯点布置点夯夯点布置为正方形，夯点间距3.5m,普夯要求夯印搭接1/4锤底直径。

如图：图3.2-1强夯夯点布置图图3.2-2普夯夯点布置注：图中①为第一遍强夯夯点，②为第二遍强夯夯点四、设计要求（1）强夯每夯点夯击次数及收锤标准强夯夯能为3000KJ，采用两遍点夯，一遍普夯。

夯锤底面积不小于4.0㎡，夯点间距3.5m。

每遍点夯夯击次数不少于10击并且最后两击平均夯沉量不大于50mm，普夯采用搭接夯，普夯能量1000KJ，每点夯击6击，搭接部分不小于夯锤锤经1/4，强夯始夯标高为地基处理交地标号+夯沉量（3000KJ强夯区沉降量暂考虑为80cm，在施工过程可根据实际施工情况再调整夯面标高）。

（2）强夯施工前，将测量基准点设在受施工影响范围以外的地方，根据设计要求对夯点进行测放定位，夯点定位允许偏差不大于±50mm，夯点应有明显的标记和编号。

（3）强夯完成平整场地后，应采用自重不小于18t的振动压路机进行碾压至设计标高。

碾压遍数6～8遍（来回为一遍），碾压行与行之间应重叠40～50mm，前后相邻区段应重叠100～150mm，应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

【VIP专享】强夯试验段施工总结

日照机场场地平整方案飞行区土石方工程D标段强夯施工试验段总结编制人：审批人：北京中航空港建设工程有限公司日照民用机场项目部2013年12月31日强夯试验段施工总结一、施工时间填筑时间为2014年1月14日~2014年1月16日，强夯时间为2014年1月17日~2014年1月20日，试验日期为2014年1月21日。

二、施工范围具体位置详见下图：试验段位置示意图～15%，～2%）（2）进料及虚铺厚度控制：采用后退堆填法分压层进行试验用料的进料摊铺，每亚层堆填厚度不超过1.0m，推土机找平。

强夯单层虚铺厚度为5m，压实厚度约为4～4.5m。

（3）夯锤锤底静压力：25～40kPa。

（4）点夯时，单点击数一次完成，推平后进行满夯。

（5）点夯停夯标准：满足击数要求，且最后一击夯沉量不大于5cm。

强夯填筑工艺参数见下表，可在试验段施工作业结束后进行优化。

夯型单击夯能（kN·m）夯点布置夯点间距（m）夯击遍数单点击数点夯3000正方形 3.5110～13满夯1000搭接型1/4锤径13填挖交接补压的技术要求如下：在填挖交接处，应结合台阶开挖，沿竖向每填筑约5m厚，在台阶交接面附近采用强夯法进行补压处理，补压范围为整个搭接长度范围，强夯参数详见下表。

夯型单击夯能（kN·m）夯点布置夯点间距（m）夯击遍数单点击数点夯2000正方形 3.518～10满夯1000搭接型1/4锤径13要求锤底静压力25～40kPa，最后一击夯沉量≤3cm。

四、施工准备（一）设备准备1、夯锤：用钢板制作外壳，内部焊接骨架后灌注混凝土制成。

夯锤底采用圆形，夯锤锤底静压力为25～40kPa，并设2个排气孔，孔径为250mm。

2、起重机械：选用50t的履带式起重机，以满足夯锤起吊重量和提升高度，并设安全装置，防止夯击时臂杆后仰。

3、自动脱钩装置：要求有足够强度，起吊时不产生滑钩，脱钩灵活，能保持夯锤平稳下落，挂钩方便迅速。

4、铲车：用作回填、整平夯坑和作地锚用。

路基冲击碾压强夯施工总结

路基冲击碾压强夯施工总结强夯施工是一种主要用于路基加固和地基改良的一种施工技术。

通过将夯锤不断地自由落体击打到地面上，使地下土壤较为均匀地受到冲击而达到加密的目的。

夯锤自由落体冲击地面，产生的冲击力会引起土颗粒之间的相互位移与碰撞，从而使土壤颗粒重新排列，填充与土壤中的空隙，达到它们在更紧密的状态下的存在。

根据夯锤的不同形状和质量，冲击的能量和效果也会有所不同。

下面是对于路基冲击碾压强夯施工的总结。

1.正确定位和设计：在施工前，需要进行现场勘察与测量，根据地质情况和工程要求合理设计施工方案。

合理的夯锤布置和夯击次序是施工成功的关键。

要确保锤击边界的一致性，以免出现遗漏或重复强夯的问题。

2.夯击参数的选择：夯击力和冲击频率是夯锤施工的重要参数。

夯击力应根据地质条件和工程要求进行合理选择。

夯击频率的大小不仅与夯锤的性能有关，还与土壤的湿度有关。

湿度较高的土壤夯击频率宜较高，湿度较低的土壤夯击频率宜较低。

3.施工控制要点：施工过程中要严格控制夯击次数和夯击重数，以保证施工质量。

在夯击过程中，要注重夯锤的冲击位置和夯深度的控制，避免发生跳锤，以免影响施工效果。

4.施工质量检查：强夯施工结束后需要进行质量检查。

一般可以通过现场观察、夯击测试和孔隙比测试等方式来评估夯实效果和加固效果。

如果发现存在不合格的情况，需要及时采取补救措施，以保证施工质量。

5.安全措施：在强夯施工过程中，需要注意施工人员的安全。

施工人员应正确佩戴安全帽、防护眼镜、安全鞋等个人防护装备。

夯击过程中，要确保施工区域内无杂物和无人进入，以防发生意外事故。

总之，强夯施工是一种有效的路基加固和地基改良技术。

通过合理的施工设计和施工控制，能够有效地提高路基的承载力和地基的稳定性，从而达到延长路基使用寿命和保障行车安全的目的。

但是需要注意的是，在具体的施工过程中应根据实际情况进行合理调整和应用，以达到最佳的施工效果。

重锤夯实地基处理试验段总结

目录一、试验段的目的 (2)二、人员、机械设备、检测仪器配置 (2)三、试验段施工方案.............................................................. - 3 -3.1施工准备 ........................................................................... - 3 - 3.2清表.................................................................................... - 3 - 3.3施工放样 ........................................................................... - 3 - 3.4重夯施工 ........................................................................... - 4 -3.5重夯后试验检测............................................................... - 5 -四、重夯夯沉量与夯击次数关系曲线 (6)五、整平后的地面标高变化................................................. - 6 -六、实验结果........................................................................ - 6 -七、质量控制及要求 (7)八、安全总结.......................................................................... - 7 -九、施工工艺流程总结 ......................................................... - 8 -十、试验段总结...................................................................... - 8 -重锤夯实地基处理试验段施工总结霍永高速公路（西段）五总队K116+394～K116+576左幅路基设计填高3.667～4.55m，该段设计地基为II级自重湿陷性黄土，按照施工图设计要求进行重锤夯实地基处理方式。

强夯试验段施工总结

强夯单层虚铺厚度为5m，压实厚度约为4～4.5m。

（3）夯锤锤底静压力：25～40kPa。

（4）点夯时，单点击数一次完成，推平后进行满夯。

（5）点夯停夯标准：满足击数要求，且最后一击夯沉量不大于5cm。

强夯填筑工艺参数见下表，可在试验段施工作业结束后进行优化。

四、施工准备（一）设备准备1、夯锤：用钢板制作外壳，内部焊接骨架后灌注混凝土制成。

夯锤底采用圆形，夯锤锤底静压力为25～40kPa，并设2个排气孔，孔径为250mm。

2、起重机械：选用50t的履带式起重机，以满足夯锤起吊重量和提升高度，并设安全装置，防止夯击时臂杆后仰。

3、自动脱钩装置：要求有足够强度，起吊时不产生滑钩，脱钩灵活，能保持夯锤平稳下落，挂钩方便迅速。

4、铲车：用作回填、整平夯坑和作地锚用。

强夯施工总结

强夯法施工总结按照施工图纸要求，为处理某些段落黄土湿陷性，提高地基承载力，我单位在DK629+360~DK629+418段进行了强夯法施工试验，现总结如下。

一、强夯设备采用起重机作为提升机具。

夯锤重17T，底直径2.5m，锤底到锤面埋有5根ф100MM的通气管，以降低夯击的气垫作用，锤顶采刚性吊环，使用吊钩得以迅速而方便的挂上。

自动脱钩装置由船用脱钩装置改变而来，开钩拉绳一端系在脱钩装置的把柄上，另一端穿过焊在吊车大钩侧板上的转向滑轮，然后固定在吊车起重臂底部的轴上，当夯锤起吊到预定高度时，开钩拉绳即张紧而拉开脱钩装置的锁卡，使夯锤脱钩下落。

二、施工概况1、路基原地面承载力为80KPa。

2、选定锤重M为17T，落距h为12M，单击夯击能为2000KN·M。

3、施工准备。

对施工现场做好三通一平后，夯点按照边长4米正三角形网格布置，进行定位放线，准确标出夯点的位置，并设置四个水准点，以便施工中测量夯击沉降量。

4、施工操作。

拟每点夯击两遍第一、二遍采用点夯，施工按拟定的间隔夯击顺序逐点进行。

每点夯击程序为：起重机就位→夯锤对准夯点位置→将夯锤起吊至预定高度→拉开脱钩装置锁卡夯锤自由落下，这样循环多次，直至完成满足承载力要求的夯击次数，夯击时注意保持落锤平稳，夯位准确，当夯锤气孔被土堵塞时，及时进行清理，以免影响夯击效果。

前两遍全部夯击完毕后，用推土机将周围的土填平夯坑，再进行低能级搭夯，将场地表层松土夯实。

施工中，为防止吊车臂杆在较大仰角时因突然释重而后倾，在臂杆顶端加两根钢绳系在停放前面的推土机上，行动比较方便。

5、施工控制（1）严格遵守施工步骤，事先对夯锤的质量、尺寸及吊机的性能严格检验，做好记录；（2）对夯点放线严格控制，其偏差小于5 cm；（3）按照图纸的次序夯击，不得漏夯，吊机就位应按次序，并有利于多台吊机同时施工；（4）对每一点的夯击能，夯击次数，每次夯击沉降量进行仔细记录；（5）控制最后两锤，最后两击之和沉降不大于15cm，之差不大于5cm，如果最后两锤的之和之差超过上述数值，应再增加锤数，以达到标准；（6）夯击时注意安全，为防止飞石伤人，吊车驾驶室应加防护罩，其他人员应在10m外，并采取安全措施。

夯实试夯

路基强夯试夯段技术总结1、夯击能与土质影响深度2、起重设备采用50T履带式龙门双肢吊机，锤重25T，落锤从13m高度自由落下。

满足设计单位夯击能3000KN、m的要求。

3、夯锤选用弹性模量高的圆柱钢质式铸铁夯锤，锤重25T。

4、单击夯击能单击夯击能为夯锤重M与落距h的乘积。

式中：M－为夯锤重，t；h－为落距，m；Mh－单击夯击能，t.m。

一般来说夯击时锤重和落距大，则单击能量大，夯击击数少，夯击遍数也相应减少，加固效果和技术经济指标好。

单击夯击能太小，就无法使水与土颗粒产生相对流动，水就不能排出，在这种情况下仅仅靠增加夯击数不能产生加固效果，甚至可能使地基形成“橡皮土”。

因此单击夯击能不能太小，一般根据工程要求的加固深度来确定。

5、锤重和落距点夯夯锤：锤重25t，圆柱体形锤，有气孔满夯夯锤：锤重25t，圆柱体形锤，有气孔点夯夯锤落距：落距为13m。

满夯夯锤落距均为10m。

6、要满足下列条件：每一点的夯击次数，应以使土体竖向压缩最大，而侧向位移最小为原则。

频率为每分钟夯击1~2次。

夯击遍数、夯点布置及间距：夯击遍数根据地基的性质确定，土体压缩层越厚，土质颗粒越细，同时含水量较高，需要的夯击遍数越多。

a、对于点夯最后两击的平均沉降量不大于5㎝。

b、单点多击后夯坑周围地面隆起高度不大于7cm。

c、单遍夯坑深度不超过70cm。

7、强夯施工按下列步骤进行：①清理并平整施工场地；②根据设计的要求划出纵长10m作为试夯范围，按设计划好夯点，标出第一遍夯点位置，并测量场地高程；③起重机就位，使夯锤对准夯点位置；④测量夯前锤顶高程；⑤将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平；⑥按设计规定的夯击次数及控制标准，完成一个夯点的夯击；重复步骤3）至6），完成第一遍全部夯点的夯击；⑦用推土机将夯坑填平，并测量场地高程；⑧在规定的时间间隔后，按上述步骤逐次完成全部夯击遍数。

强夯试验总结报告

南水北调中线一期工程总干渠沙河南～黄河南新郑南第一施工标段(合同编号：HNJ-2010/XZ/SG-001) 重、强夯试验总结报告批准：审核：编制：中国水利水电第五工程局有限公司南水北调中线新郑I标工程项目经理部二○一一年六月目录1试验概况 (1)2 编制依据 (1)3 试验目的 (1)4 试验区域及试验参数确定 (1)4.1试验区确定 (1)4.2试验参数 (2)4.3 施工时间 (2)4.4 现场组织机构及人员 (3)4.5 试验设备及器材 (3)5 强、重夯现场施工 (4)6 施工质量控制与检验 (5)7 试验结果及分析 (6)7.1 试验检测结果 (6)7.2 夯沉量与夯击次数关系曲线 (7)7.3 重、强夯前后地面高程数据对比分析 (11)8 试验结果 (13)9 附件 (13)重、强夯试验总结报告1试验概况根据设计图纸要求，本标段SH(3)116+810～SH(3)117+400段渠堤左右岸、SH(3)117+400～SH(3)117+953.5段渠堤右岸、SH(3)117+953.5～SH(3)118+253.5段渠堤左右岸基础采用强夯处理黄土状土湿陷性，处理长度2333.5m，共计43965㎡，SH(3)118+520～SH(3)119+955.1段渠堤左岸基础采用重夯部处理黄土状土湿陷性，处理长度1435.1m，共计24873㎡。

2 编制依据⑴《总干渠新郑南段（第1标段）黄土状土湿陷性处理布置图》；⑵《新郑南段渠道湿陷性黄土强夯、重夯、土挤密桩地基处理技术要求（新郑南技术要求03号）》；⑶《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；⑷《湿限性黄土地区建筑规范》（GB50025-2004）；⑸《建筑地基处理技术规范》（ JGJ79-2002)；⑹《强夯法处理湿陷性黄土地基规程》（DBJ61-9-2008）；⑺《建筑机械使用安全规范》 JGJ33-86；⑻《建筑地基基础设计规范》 GB50007-2002；⑼《南水北调中线一期工程总干渠沙河南～黄河南（委托建管项目）新郑南段第一施工标段》招标文件。

试验段总结

试验段总结青岛新机场项目飞行区场道工程施工原地面强夯试验段试验总结中铁十二局集团股份有限公司青岛新机场场道工程第1标段项目经理部二○一六年四月原地面强夯试验段施工总结1 试验段施工概况我项目部于xx年4月7日至xx年4月25日在道槽区Pxx年4月7日对本试验段采用第一种施工方案进行强夯施工，施工方案如下：在清除平均的耕植土的原地面按照图纸要求直接布置强夯点，按照布置的强夯点进行强夯施工。

第二方案第一种方案施工过程中，、和夯坑周围出现了轻微的隆起并且强夯的最后两击平均夯沉量大于5cm，不满足设计及规范要求，因此根据设计要求“遇地下水位比较高、强夯受到影响的区域，强夯前，可铺设厚50cm山皮石垫层”采用第二种方案：在清表后的原地面加铺50cm垫层后再进行强夯，现场施工记录参见附表，具体现场施工过程见下图：第三方案因第二种方案垫层采用的是建筑垃圾，采用建筑垃圾存在的缺点是在建筑垃圾中存在木材、钢筋、生活垃圾等杂物，筛分十分困难，并且根据设计要求最大粒径不大于20cm，破碎程序十分繁琐，因此采用第三种方案，第三种方案采用在清表后的原地面上铺筑山皮石垫层布点然后进行强夯施工。

第三种强夯施工记录表见附表。

4 施工方案总结第一种方案总结1.第一种方案施工最后两击平均夯沉量未能达到规范要求，并且现场强夯后地面隆起较大，单点夯坑沉降量为0.？-？。

2.通过现场记录表分析得知在7-9击范围内夯沉量最小，在cm ---cm ，大于10击后沉降量逐渐增大,沉降量在 cm cm。

3.通过记录表分析人工堆积层厚度在1m左右，强夯打穿人工堆积层后，沉降量开始变大。

第二种方案总结1.通过现场试验，加铺垫层后强夯能达到10-12击最后两击夯沉量小于5cm符合设计图纸及规范的要求。

2.加铺垫层强夯后表面未发生隆起现象。

第三种方案总结1.相较第二种方案的建筑垃圾垫层，采用山皮石省去了分类的复杂程序，施工现场进度会有提高。

2.通过现场试验，采用山皮石垫层后强夯能达到设计及规范要求。

液压强夯试验总结

液压强夯试验总结引言液压强夯试验是一种使用液压力量进行强夯的方法，通过液压系统施加高压力对地面进行冲击，以改善地基土壤的承载能力。

本文将对液压强夯试验进行总结，包括试验原理、试验步骤、试验数据分析以及试验结果等内容。

试验原理液压强夯试验的基本原理是利用液压系统产生高压力，通过约束装置将压力传导到强夯锤上，再通过强夯锤对地基土壤施加冲击力，从而改善地基土壤的承载能力。

其中，液压系统起到产生高压力的作用，约束装置用于传导和约束冲击力，强夯锤则是施加冲击力的执行器。

试验步骤液压强夯试验的主要步骤如下：1.准备工作：包括选定试验场地、清理试验场地、安装约束装置和液压系统等。

2.测量前期数据：在试验之前，需要对地基土壤进行一些测量，包括土壤密度、含水量等。

3.调整参数：根据试验需求，调整液压系统的参数，如压力、频率等。

4.开始试验：启动液压系统，观察强夯锤的运行情况。

5.记录数据：在试验过程中，记录关键数据，如锤击数、击打间隔、锤击力等。

6.结束试验：根据试验要求，确定试验结束的条件，停止液压系统的运行。

7.数据分析：对试验数据进行分析，评估地基土壤的改善情况。

试验数据分析液压强夯试验的数据分析主要包括以下内容：1.锤击数和击打间隔：通过记录锤击数和击打间隔，可以评估地基土壤的改善情况。

锤击数越多，击打间隔越短，说明土壤的套筒作用越强，承载能力提高的效果越好。

2.锤击力和冲击能量：锤击力和冲击能量是衡量强夯效果的重要指标。

通过分析锤击力和冲击能量的变化，可以评估土壤的压实程度和改善效果。

3.地基变形：观察和测量地基土壤的变形情况，如沉降、沉陷等，判断地基改善的效果。

4.其他指标：根据试验需求，还可以分析其他指标，如土壤的承载力、抗剪强度等。

试验结果根据液压强夯试验的数据分析，可以得出以下试验结果：1.土壤的承载能力：经过液压强夯试验后，土壤的承载能力有所提高，表现为锤击数增多，击打间隔缩短。

2.土壤的压实程度：通过分析锤击力和冲击能量的变化，可以评估土壤的压实程度，结果显示土壤的压实程度有所提高。

强夯置换试验段总结

强夯置换试验段总结强夯置换试验段总结根据局项目部和设计院达成的意见，我们在现场组织了强夯置换碎石墩的施工试验。

现把施工情况和有关资料汇总如下：一、工程概况机械设备：采用上海起重机，锤重25吨，锤直径2.5m，落距12m，单击夯击能3000KN.m实验场地：新株洲站DK1613+510～DK1613+600共90米长的强夯实验区选DK1613+555～DK1613+570段共15米的范围内做强夯置换碎石墩的施工。

该实验段宽14米，长15米，为加快施工进度，从中按有关规范和施工经验梅花型布点5个（见布置图），加固范围为10.8m×10.8m＝117㎡，符合要求。

设计要求：强夯置换后碎石墩体的承载力标准为N63.5重型动力触探＞20击／10㎝。

整平碾压的检测标准为EV2＞45MPa。

二.“正方形布点、内插1点、点夯3000KN.m夯击能、每点9击、100cm碎石墩、满铺30cm、1000KN.m满夯一遍、25吨压路机碾压2遍”施工程序采用3000KN.m夯击能点夯置换碎石工艺。

施工前在场地满铺50㎝厚碎石并整平。

按布点图放好点位，强夯机就位，施工顺序为第一遍正方形布点，先加固四周点（点①～点④），第二遍梅花形插点施工点⑤。

第一遍点锤中心间距2.3d（d为锥径），即5.8米，锤边缘净距3.3米，第二遍采用内插，与第一遍点之中心间距4.1米，锤边缘净距1.6米每个点均分两遍进行点夯。

第一遍均夯击5击，每击进行沉降观测。

在第①点和②点每击均进行N63.5重型触探实验，从实验结果分析，在第5击后的动力触探满足＞20击／10㎝标准，以后的第3～5点只进行了最后1击的动力触探实验，均满足＞20击／10㎝标准。

夯击沉降量为42㎝～53㎝，为确保置换碎石墩的深度，在第一遍点击夯后，用推土机推平场地上的碎石回填夯坑。

再用3000KN.m夯击能夯击墩体，每个点击4击，每击进行夯沉降观测，最后一击进行动力触探试验，均符合＞20击／10㎝标准，且有②④⑤点大于30击的碎石层。

路基强夯试验总结

强夯路基施工总结根据《公路路基施工技术规范》要求，结合路基填筑强夯试验段施工工艺及现场实际情况，现就该强夯试验段总结如下：一、工程概况1、由于标段内路基填方处于山地冲沟与V字型沟渠中，地形狭窄，便道征拆问题困难，施工队伍无法进入现场，现只有K16+015-K16+060段能进入施工机械，故选此段作为本合同段填土路基强夯施工首件地段。

2、首件试验段路基长45m，属于高填方路基段，最大填土高度为18.15米。

3、试验段的施工时间为：从2017年5月10日开始到2017年5月18日结束，共8天时间。

二、试验目的及指导思想通过路基强夯试验段施工，摸索并总结出一套合理的强夯施工组织方案。

指导路基强夯施工达到技术质量标准，并将结果提交给监理工程师批准后，作为今后控制施工的依据，以适应今后的大范围施工。

三、试验段施工方案1、施工原理强夯法是应用功能转换的原理达到加固地基的目的。

具体的说，它是利用起重设备将重锤（一般8—40 T），提到一定高度使其自由落下（一般10—40m），给土以强烈的冲击和振动能量。

地基土在强大的冲击能的作用下，土体强制压缩或振密；经时效压实，使土体重新固结，从而提高了土的承载力，降低其压缩性、达到加固土体的目的。

2、施工流程强夯施工工艺流程图1）、施工机械配置本合同段强夯施工设备采用W1001型带有自动脱钩装置的履带式强夯机。

夯锤锤重为20.4t，夯锤底面采用圆形，直径2.3m，臂长17米，最大起重高度18米，最大额定起重重量30吨，夯锤中对称设置4个上下贯通的气孔。

自动脱钩采用开钩法或用付卷筒开钩。

2）、夯点布置强夯施工顺序必须按照自路基两侧向中间逐次推进的方式进行控制。

主副夯击点按照设计图纸要求成正三角形布置,间距1.5米，采用逐点夯与满夯相结合的方法，主、副点夯各夯击一次，满夯夯击一次，在各夯点中间穿插进行。

第三遍为满夯，实际施工中可根据试夯资料进行修正。

满夯锤印彼此搭接1/4，连续夯击。

强夯试验段总结

路基填前强夯试验段总结报告一、试验段目的本合同段AK0＋000-AK0＋300段路基底部为I级非自重湿陷性黄土，湿陷深度为0-2米，对此路段进行强夯处理。

通过试验段总结夯锤质量、夯击次数、夯锤落距、夯点间距、夯击遍数、沉降量、间歇时间关系，选取合理的机械配备和质量控制方案。

二、试夯的检测方法：检测方法：对粘性土地基以静力触探、荷载试验为主；对地基以动力触探、标准贯入试验、荷载试验为主。

三、试验段桩号AK0+077—AK0+117长度40m，平均宽度14.5m。

面积40Χ14.5=580m²四、地质分析此段落为湿陷性黄土，厚度1-2米。

六、夯点布置采用正方形布点，夯点间距4m。

第一遍为1号夯点，第二遍为2号夯点，按规定间距在第一遍夯点位中间穿插进行。

第三遍满夯时彼此搭接1/4夯锤直径。

七、夯击能量要求1）设计夯击能要求：夯击能100T.m。

2）实际夯锤参数及落距夯锤质量m0：13.6T，夯锤面积S：4.2 m²，落距h1=7.35m八、单点夯击次数与夯沉量的控制单点夯击次数控制标准：①第一遍，要求最后两击夯沉量之和小于15cm,之差小于5cm，且后一击夯沉量小于前一击夯沉量。

第二遍，要求最后两击夯沉量之和小于10cm,之差小于5cm，且后一击夯沉量小于前一击夯沉量。

②夯坑周围地面不应发生过大的隆起。

③不因夯坑过深而发生起锤困难。

夯击遍数以不出现“翻浆”或“橡皮土”为宜。

第一遍：夯击次数与夯沉量关系曲线如下。

（该数据为平均值）单位mm第二遍：夯击次数与夯沉量关系曲线如下。

（该数据为副夯点平均值）单位mm九、整平后的地面标高变化十、试验段总结1、施工后，综合分析测量记录，然后做出初步的评价，并进行总结。

2、确定夯击能100T.m，夯锤质量：13.6T，落距：7.35m。

强夯夯点间距4米×4米布置第一遍夯点，每点夯击8击，夯沉量35.3cm；第二遍夯点按4米×4米在第一遍点位中间穿插布置，每点夯击6击，夯沉量25.3cm；第三遍搭接1/4夯印满夯夯沉量11cm的施工工艺能够满足设计要求。

强夯试验段阶段性前期总结

利用红泥岩强夯填筑路基试验段施工总结一、编制依据1、现行的公路工程设计及施工规范、标准、规程；2、济邵高速公路两阶段设计施工图；3、济邵高速公路业主及监理的函件、指令、纪要等；4、国内已有的红砂岩填筑路基科研成果及施工经验；5、利用红泥岩强夯填筑路基试验段施工情况及数据采集成果；6、我单位拥有的技术能力和相关资源。

二、概况济邵高速JSTJ-07合同段起止桩号为K30+500—K34+700，全长4.21公里，全线总挖方量约88.3万方，总填方量约47.6万方。

本合同段所经地区主要为剥蚀丘陵地貌，相对高差大，地质复杂，表层覆盖层为强风化红色粉砂质泥岩及黄河台阶地少量低液限粘土，下部是强度较高的黄色砂岩（分布较少）和红色砂质泥岩（分布较多）为互层状（与线路成135°- 175°斜向、坡度10°- 22°）分布，节理比较发育。

三、试验段的作用由于红砂岩（刚爆破出的红砂岩强度较高）具有极强的风化崩解、遇水软化、强度降低等特性，不宜作为路堤填筑材料，否则将不可避免会出现路基沉陷、边坡滑坍等严重的工程质量病害。

济邵高速线路及周围此类岩石分布范围较广（除我标段外，其他标段也存在此类情况）。

若将沿线施工开挖的红色粉砂质泥岩全部弃置不用，而远借其它材料填筑路基，则会大大增加工程造价，同时弃方及借方还会破坏植被及占用大量耕地，不利于环境保护。

为了确保工程质量，有效处理利用红砂岩，从而降低工程造价，我项目经理部在中国公路工程咨询总公司红砂岩路基课题研究组的指导下，设立了专业施工队伍，组织专门实施试验段的人员和机械设备。

对红泥岩填筑路基进行了强夯处理试验段施工。

四、试验段施工方案及段落布置1、施工方案强夯处理红砂岩填筑路基试验段施工松铺厚度按照1m和1.5m 填筑进行强夯的施工。

2、段落布置（1）K34+510～K34+530松铺厚度按1.5m控制。

（2）K34+530～K34+670松铺厚度按1.0m控制。

强夯试验段施工总结94

强夯试验段施工总结一、试验路段概述：我项目部在K29+350～K29+500段作强夯试验段，该处属于湿陷性黄土地基，填土高度大于4米，采用D型强夯地基处理方案，强夯能级1200kN.m，段落宽50m,原地面强夯面积为8273㎡。

二、机械配备及人员组织机械配置一览表机械名称型号数量（台）备注强夯机QUY40 2 在施工前同现场监理工程师共同对夯锤及脱钩位置进行了标定。

平地机PQ190 1压路机18t 1震动压路机20t 1装载机 ZL50 2洒水车 6000L 1一个特殊路基作业队劳动力配置表序号作业班组数量管理人员技术人员技术工人普通工人1 强夯作业班组112 1 4 42 灰土作业班组33 1 2 20 10合计44 3 3 24 14三、试验段施工方案及施工步骤总结：1、基面处理：平整施工场地并清除所有障碍物，夯点按梅花形网格排列，间距4米，订木桩且洒白灰线标注出夯点位臵。

设臵临时水准点，以便测量场地夯击前后的高程。

2、强夯施工：a、试验段强夯施工机械采用带有自动脱钩装臵的履带式起重机，强夯设备采用锤重100kN，落距12m，夯击能量为1200kN,夯锤底面积为4.9平方米，并设4个30cm通气孔。

b、恢复路基中线并用灰线撒出强夯范围，然后标出夯点的准确位臵，并测量地面高程，强夯处理宽度：填方为路基两侧边坡坡脚外1m范围内、挖方为路面宽度。

c在处理大致平整的地表处，按土质分段取样作标准重型击实、土的液塑限、颗粒分析、天然含水量试验。

d、起重机就位，使夯锤对准夯点位臵。

e、将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶定点位臵的高程，如锤顶倾斜，应及时将坑底整平。

f、重复步骤e，开始第一遍夯实处理，每点6击，最后两击夯沉量最大为4.1cm，满足设计不大于5cm的要求,夯坑深度小于15cm,且夯坑周围地面没有发生过大的隆起，完成一个夯点夯实。

重复d～f完成一遍全部夯点的夯击。

h、主夯完成后，用推土机将夯坑整平，测量夯后的地面高程。

强夯施工总结

路基强夯试验段施工总结一、工程概况九景衢铁路JQJXZQ-5标途径景德镇市浮梁县、上饶市婺源县，全长43.75km，其中路基10.95km，线路多穿过沟谷地带，路基多置于水田上方，地基较软，承载力不能满足要求，需要进行地基处理。

2014年12月15日～2014年12月20日，我部为全面展开路基施工，满足设计规范和图纸要求，保证路基强度及稳定性，在DK140+710～DK140+810段路基进行强夯试验段施工，地基承载力不小于150Kpa，加固深度内的压缩模量不小于15Mpa，湿陷性黄土地基湿陷系数小于0.015的综合指标，确定强夯机具最佳夯击遍数及夯击方法，以确定最佳组合方案，指导路基大面积强夯施工。

二、施工机械及人员配置⑴机械设备⑵人员配置三、检验标准强夯质量检验标准如下表四、施工方法1、施工工艺施工艺流程见：强夯施工工艺流程图。

2、施工准备①场地平整，清除表层土，进行表面松散土层碾压，表面基本密实，大面形成人字坡或单面坡，以确保场地排水通畅防止积水。

②查明强夯场地范围内所有管线，调查场地上空、地下构造物、管线的位置及标高，采取改迁或防护措施，防止因强夯施工造成损坏。

③测量放线，定出控制轴线、强夯场地边线，标出夯点位置，并在不受强夯影响地点，设置水准基点。

④测量原地表高程、承载力、压缩模量。

3、强夯施工3.1强夯参数的选定根据《路基工程设计与施工参考图》选定试夯参数如下：①锤落距选定选定单击夯击能为4000 kN·m，夯锤直径为2米，夯锤质量为30T②夯击遍数的选定夯击遍数为5遍，第一遍、第二遍、第三遍为点夯，第四、第五遍为满夯。

③夯击次数选定点夯：每一遍内各个夯点的夯击次数按照8-15击进行试夯，并同时满足：最后两夯的夯沉量不大于50mm，每个夯击点安排专人测量和记录击数，保证强夯质量。

④夯击点的布置夯击点布置形状按照《路基工程设计与施工参考图》要求采用正三角形布置，夯击点间距4.5米。

强夯首件施工总结

强夯首件施工总结一、工程概况本次强夯施工是在某工程项目中的一部分，主要涉及场地地基的加固处理。

工程场地地形平坦，地质条件复杂，存在软土、砂土等不良地质。

施工前已完成地质勘察、设计等工作，为强夯施工提供了必要的技术支持。

二、施工目标与任务本次强夯施工的主要目标是提高场地地基的承载力和稳定性，以满足工程建设的需要。

具体任务包括确定合理的强夯参数、选择合适的施工机械、制定详细的施工方案等。

三、施工前准备在施工前，我们进行了充分的准备工作。

首先，对施工现场进行了清理和平整，确保施工机械可以顺利进场。

其次，对地质勘察资料进行了详细的分析和研究，了解了场地的地质条件和土壤特性。

此外，还对施工机械、材料和人员进行了一系列的准备工作，确保施工的顺利进行。

四、施工方法与步骤在施工过程中，我们采用了分段施工的方法，按照先深后浅的顺序进行强夯处理。

首先，对深层土层进行了强夯处理，然后依次对中层和表层土层进行了强夯。

在每一段施工中，我们严格按照设计要求和规范标准进行了操作，确保施工质量。

五、质量保障措施为了保障施工质量，我们采取了一系列的质量保障措施。

首先，对施工机械和材料进行了质量检查和控制，确保其符合设计要求和规范标准。

其次，加强了施工过程中的质量监测和检测工作，及时发现和解决存在的问题。

此外，还加强了对施工人员的培训和管理，提高他们的技能水平和质量意识。

六、安全防护措施在施工过程中，我们始终把安全放在第一位，采取了一系列的安全防护措施。

首先，对施工现场进行了安全检查和评估，及时发现和排除安全隐患。

其次，加强了对施工人员的安全教育和培训工作，提高他们的安全意识和自我保护能力。

此外，还配备了必要的安全设施和器材，确保施工安全万无一失。

七、环保措施在施工过程中，我们注重环境保护工作，采取了一系列环保措施。

首先，合理规划施工场地和作业线路，减少对周围环境的影响。

其次，加强了施工噪音、粉尘、废水的控制和管理，确保其排放符合环保要求。