公路桥梁承载能力试验和检测方法
一般桥梁检测方案及荷载试验
一般桥梁检测方案及荷载试验桥梁作为重要的交通基础设施，其安全性和可靠性对于交通运输的正常进行至关重要。
为了确保桥梁的运行安全，需要进行定期的检测和维护。
本文将介绍一般桥梁检测方案及荷载试验的内容。
桥梁检测方案通常包括以下几个环节：主要构件的外观检查、探伤检测、荷载试验、结构力学性能测试等。
首先，进行外观检查，主要是通过人工目视检查桥梁各部位的状况，包括桥墩、桥面、栏杆等。
检测人员需要仔细观察是否有开裂、腐蚀、变形等现象，并记录下来。
接着进行探伤检测，主要是通过超声波、射线等无损检测方法，检测桥梁主要构件的内部状况。
例如，在混凝土桥梁中，可以使用超声波探伤仪，检测桥墩、梁板等部位是否存在裂缝、腐蚀等问题。
对于钢结构桥梁，可以使用射线或超声波检测，检测桥梁的焊缝、板材等是否存在缺陷。
荷载试验是桥梁检测的重要环节之一、荷载试验主要是通过施加一定的荷载于桥梁上，检测桥梁的变形和响应情况，评估桥梁的承载能力。
荷载试验可以分为静载试验和动载试验两种。
静载试验是指通过在桥梁上施加静态荷载，检测桥梁的变形和响应情况。
这种试验一般适用于小跨度桥梁，可以使用静载试验车辆或施加静态荷载进行。
试验时需要在桥梁上布置一些测量设备，如应变计、位移计等，以获取桥梁的变形和响应数据。
根据试验结果，可以评估桥梁的承载能力，判断是否需要进行维修。
动载试验是指通过在桥梁上施加动态荷载，检测桥梁的动态响应情况。
这种试验适用于大跨度桥梁，可以通过车辆载荷、人工荷载或振动器模拟交通荷载进行。
试验时同样需要布置测量设备，以获取桥梁的振动响应数据。
通过分析这些数据，可以评估桥梁的动态承载能力，为桥梁的设计和维修提供参考依据。
最后，进行结构力学性能测试。
这一环节主要是根据桥梁的不同结构类型，采用不同的试验方法对桥梁进行力学性能测试。
例如，对于悬索桥，可以采用静力学试验或模型试验等方法进行。
总体而言，桥梁检测方案及荷载试验是确保桥梁运行安全的重要手段。
桥梁承载能力检测评定规程
桥梁承载能力检测评定规程【原创版】目录1.桥梁承载能力检测评定规程的概述2.桥梁承载能力检测评定的方法3.桥梁承载能力检测评定的应用案例4.桥梁承载能力检测评定的发展趋势正文一、桥梁承载能力检测评定规程的概述《桥梁承载能力检测评定规程》是 2011 年人民交通出版社出版的图书，作者是交通运输部公路科学研究院。
本书主要介绍了桥梁承载能力检测评定的相关技术和方法，旨在为桥梁工程师和技术人员提供参考和指导。
二、桥梁承载能力检测评定的方法桥梁承载能力检测评定的方法主要包括以下几个方面：1.基桩完整性检测：采用单桩竖向抗压静载试验和水平静载试验，以检测基桩的质量和完整性。
试桩的成桩工艺和质量控制标准应与工程桩一致，为缩短试桩养护时间，混凝土强度等级可适当提高，或掺入早强剂。
2.桩身质量检测：从成桩到开始试验的间歇时间应根据土壤类型确定，对于砂类土，不应少于 10 天；对于粉土和粘性土，不应少于 15 天。
3.桥梁结构检测：对桥梁的结构完整性、承载能力、疲劳性能等方面进行检测，以评估桥梁的使用性能和安全性。
4.桥梁技术状况评定：根据检测结果，对桥梁的技术状况进行评定，提出相应的维修加固措施和安全运营建议。
三、桥梁承载能力检测评定的应用案例桥梁承载能力检测评定在实际应用中具有重要意义，例如：1.在桥梁设计阶段，通过承载能力检测评定，可以验证设计方案的可行性和安全性。
2.在桥梁施工过程中，通过对施工过程中的桥梁结构进行承载能力检测评定，可以及时发现和处理施工质量问题，确保桥梁的安全性能和使用寿命。
3.在桥梁运营过程中，定期进行承载能力检测评定，可以及时发现桥梁的病害和缺损，为桥梁的维修加固和安全运营提供依据。
四、桥梁承载能力检测评定的发展趋势随着我国桥梁建设规模的不断扩大和桥梁技术的不断发展，桥梁承载能力检测评定技术也将不断完善和提高，主要发展趋势包括：1.检测评定方法的科学化和规范化：通过不断总结和完善桥梁承载能力检测评定的方法和技术，提高检测评定的科学性和准确性。
公路桥梁承载能力检测评定规程
描述
未发现问题 一些小问题 结构杆件显示某些次要缺陷 所有主要结构构件完好，但有可能有次要截面损 失（如裂缝、剥落、冲刷等） 截面损失（裂缝、剥落、冲刷等）扩大 截面的损失（裂缝、剥落、冲刷等）已严重影响 到结构的主要部件。可能有局部破坏、钢构件中可 能有疲劳裂缝，混凝土构件可能有剪切裂缝 主要构件的退化扩大，钢构件中存在疲劳裂缝， 混凝土构件存在剪切裂缝。冲刷已淘空下部结构的 支承，除非密切监测，否则可能需封闭桥梁，直至 采取纠正措施 在关键结构部件上的重大退化、截面损失、或明 显的垂直或水平位移，影响结构的稳定性。桥梁必 须封闭交通但可采取纠正措施提供简单荷载的运营 不能使用，无法修复
我国危桥数量
12000 10000
10131
10804
10443
8000
6000 5176 4000
2000
0 2000年
2001年
2002年
2003年
2009年底危桥：95,742座；2,762,373延米
今年来重大桥梁事故
迫切需要对桥梁检测与 评定予以高度重视！
当前检测评定现状——国外
交通运输部标准宣贯
公路桥梁承载能力检测评定规程
报 告 人：徐俊 联系方式：jxuun@
内容
▪ 项目背景 ▪ 缺损状况检查评定 ▪ 桥梁材质状况与状态参数检测评定 ▪ 桥梁结构检算要点 ▪ 桥梁承载能力评定 ▪ 荷载试验评定 ▪ 检测评定报告编制
规程编写历程——立项前
▪ 当时规范有：
当前检测评定现状——国内
▪ 公路桥梁《公路桥涵养护规范》
经常检查、定期检查、特殊检查(专门检查、应 急检查)
紧急程度
不紧急 紧急 不紧急 紧急
紧急
公路桥梁荷载试验规程
1 总则为规范和指导公路桥梁荷载试验工作，为桥梁结构技术状态及承载能力评定提供依据，制定本规程。
条文说明桥梁荷载试验的目的是通过加载试验，记录桥梁在荷载作用下的结构反应，为桥梁结构技术状况及承载能力评定和日后养护、维修、加固的决策提供科学依据和支持。
本规程适用于新建、加固或改建公路桥梁的荷载试验。
桥梁荷载试验应遵循科学、客观、严谨、安全的原则。
公路桥梁荷载试验除应符合本规程的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。
2 术语和符号术语桥梁荷载试验Load Testing of Bridge通过施加荷载方式对桥梁结构或构件的静、动力特性进行的现场试验测试。
包括静载试验和动载试验。
静载试验Satic Load Testing通过在桥梁结构上施加与控制荷载等效的静态外加荷载，利用检测仪器设备测试桥梁结构控制部位与控制截面的力学效应的现场试验。
动载试验Dynamic Load Testing测试桥梁结构或构件在动荷载激振和环境荷载作用下的受迫振动特性和自振特性的现场试验。
控制荷载Control Load为进行荷载试验所确定的荷载，可用来确定荷载试验效率和初步分级加载等级所采用的荷载，可以是设计荷载或目标荷载。
目标荷载Goal Load事先设定的期望桥梁能够承受的荷载，需要通过荷载试验进一步确定。
支座沉降Support Settlement支座的压缩量与墩台的竖向位移值之和。
试验荷载效率Load Efficiency Ratio试验荷载所产生的效应与控制荷载效应的比值。
结构校验系数Structural Verification Coefficient试验荷载作用下结构应变（应力）或变形实测值与相应的理论计算值的比值。
符号S——控制荷载产生的同一加载控制截面内力或变形的最不利效应计算值；S——静载试验荷载作用下，某一加载试验项目对应的加载控制截面内力或变形的s最大计算效应值；S——试验荷载作用下量测的结构总变形(或总应变)值；te S ——试验荷载作用下量测的结构弹性变形（或应变）值；p S ——试验荷载作用下量测的结构残余变形(或残余应变)值；i S ——加载前的测值；l S ——加载达到稳定时的测值；u S ——卸载后达到稳定时的测值；d S ——动载试验荷载作用下控制截面的最大内力或变形；S ∆——温度修正前的测点加载测值变化量；t S ∆——温度修正后的测点加载测值变化量；p S ∆——相对残余变形（或应变）； e S ——横向各测点实测变形(或应变)平均值；emax S ——实测变形(或应变)最大值；lmax S ——控制荷载作用下控制截面的最大内力或变形（不计冲击）；ƒ——有附加质量影响的实测自振频率；ƒn ——索的第 n 阶自振频率；ƒdmax ——最大动挠度幅值；ƒjmax ——波形振幅中心轨迹的顶点值；ƒdmin ——与ƒdmax 对应的波谷值；0ƒ——结构的自振频率；C ——测点的支点沉降影响修正量；D ——阻尼比；M ——附加质量；0M ——结构在激振处的换算质量；T ——索力EI ——索的抗弯刚度；ρ——索的线密度。
桥梁工程地基与基础的试验检测—地基承载力检测
铸铁板、混凝土板或钢筋混凝土板，常用的是加肋钢板。 无论选用什么样材质的承压板，都要求承压板具有足够 的刚度、板底平整光滑、板的尺寸中心和传力重心一致、 搬运和安装方便，在使用过程中不易变形。
承压板的形状有圆形和方形的两种，也有根据试验 的具体要求采用矩形承压板。
《建筑地基基础设计规范》中称为地基承载力的特征值，《公路桥涵地基 与基础设计规范》中称为地基的容许承载力。
确定地基承载力的方法
1.现场原位测试法： •堆载进行荷载试验； •标准贯入实验； •动力及静力触探等；
2.按理论公式计算： 用公式计算持力层地基承载力 是否满足，再结合建筑物对沉 降的要求确定地基允许承载力
（1）对于软土、新近沉积土和人工填土，或用载荷试验 确定黄土湿陷性时，承压板尺寸不应小于0.50 ㎡ ；
（2）对于一般粘性土地基，常用0.25-0.5 ㎡的承压板； （3）对于碎石类土，承压板直径（或宽度）应为最大碎 石直径的10～20倍； （4）对于岩石类土或均质密实土，如老粘土或密实砂土 ，以0.10 ㎡为宜.
加载方式一般采用分级维持荷载沉降相对稳定法（通常 称为慢速法）；有地区经验时，也可采用分级加荷沉降非稳 定法（通常称为快速法）或等沉降速率法。
加荷等级宜取10～12级，并不应小于8级。最大加载量 不应小于地基土承载力设计值的2倍，荷载的量测精度应控制 在最大加载量的±1％以内。
第一级荷载（包括设备自重）宜接近挖除土柱的自重， 其相应沉降不计。对软土地基每级荷载增量10-25kPa；对一 般粘性土和中密砂土地基25-50kPa；对坚硬粘性土、密实砂 土和碎石土50-100kPa。
桥梁结构承载能力检测与评价
桥梁检查
一般性检查 1、桥面系检查 2、上部结构检查 3、桥梁支座检查 4、桥梁下部结构检查 5、桥梁水文及调治构造物检查
详细检查 （1）桥梁几何形态参数测定 （2）桥梁结构恒载变异状况调查 （3）桥梁结构构件的材料强度检测与评定 （4）混凝土中钢筋锈蚀电位的检测 （5）混凝土中氯离子含量的测定 （6）混凝土电阻率的测定 （7）混凝土炭化状况的检测 （8）混凝土结构钢筋分布状况的调查 （9）桥梁结构固有模态参数的测定 （10）索结构索力的测量 （11）桥梁墩台与基础变位情况调查 （12）地基与基础检验
螺栓松动、断裂等情况；
（8）圬工构件有无开裂、侵蚀、剥离现象，砌缝 填料有无脱落现象；
（9）连接部位、节点附近有无开裂或脱离现象； （10）各种构件主要开裂部位的裂缝宽度、裂缝长
度、深度，并绘制裂缝展开图； （11）主拱拱轴线及跨中、L/4处矢高的变化； （12）系杆和吊杆锚固端有无锈蚀、松懈等情况。
测点设置
简支梁桥：跨中挠度、支点沉降、跨中截面应变。 连续梁桥：跨中挠度、支点沉降、跨中和支点截面
应变。 悬臂梁桥：悬臂端部挠度、支点沉降、支点截面应
变。 拱 桥：跨中、/4处挠度、拱顶/4和拱顶截面应变。
裂缝观测
裂缝观测的重点是结构承受拉力较大部位及原 有裂缝较长、较宽的部位。在这些部位应测量裂 缝长度、宽度，并在混凝土表面沿裂缝走向进行 描绘。加载到最不利荷载及卸载后应对结构裂缝 进行全面检查，尤其应仔细检查是否产生新的裂 缝。
混凝土结构钢筋分布状况的调查包括钢筋位置和 混凝土保护层厚度测量，对缺失资料的混凝土桥梁 还应该包括钢筋直径估测。
混凝土结构钢筋分布状况调查的范围，为主要承 重构件或承重构件的主要受力部位，或钢筋锈蚀电 位测试结果表明钢筋可能锈蚀活化的部位，以及根 据结构检算及其它检测需要确定的部位。
高速公路桥梁承载力不足的检测方法及加固措施申慧才
高速公路桥梁承载力不足的检测方法及加固措施申慧才发布时间：2022-08-01T09:25:58.314Z 来源：《建筑模拟》第6期作者：申慧才[导读] 随着我国发展速度的不断加快，大型高速公路桥梁工程的数量也在不断增多，同时公路车辆保有量也越来越多，给高速公路运营过程带来一定的挑战和难度。
在高速公路桥梁工程中，由于公路桥梁类型较多，不同类桥梁的施工难度也存在差异。
当公路桥梁运营通车一段时间后，随着行车荷载的不断影响，外加上气候环境、人为因素等条件的干扰，公路桥梁各处结构难免会出现病害问题，长时间下桥梁的承载能力会逐渐降低，影响了公路桥梁工程的安全性和稳定性，因此，需针对公路桥梁承载力不足进行必要的检测，并制定出有效的加固措施。
中交基础设施养护集团有限公司摘要：随着我国发展速度的不断加快，大型高速公路桥梁工程的数量也在不断增多，同时公路车辆保有量也越来越多，给高速公路运营过程带来一定的挑战和难度。
在高速公路桥梁工程中，由于公路桥梁类型较多，不同类桥梁的施工难度也存在差异。
当公路桥梁运营通车一段时间后，随着行车荷载的不断影响，外加上气候环境、人为因素等条件的干扰，公路桥梁各处结构难免会出现病害问题，长时间下桥梁的承载能力会逐渐降低，影响了公路桥梁工程的安全性和稳定性，因此，需针对公路桥梁承载力不足进行必要的检测，并制定出有效的加固措施。
关键词：高速公路桥梁；承载力；检测方法；加固措施引言在社会经济水平不断提升的背景下，我国交通运输量正显著增长，这在一定程度上限制了我国交通运输事业的发展。
针对于此，我国政府部门在公路桥梁工程建设中投入了大量人力、物力资源，旨在为我国经济效益与社会效益的提高提供双重保障。
其中公路桥梁作为我国交通运输事业的核心基础，在拉动当地经济增长方面起到了积极作用。
1对桥梁混凝土结构进行检查并加固的主要原因1）掌握桥梁病害情况。
通过对桥梁工程混凝土结构进全面检测，可以得到桥梁工程中详细的质量问题及病害情况，再结合勘测结果对桥梁损伤趋势进行预估并计算分析，得到桥梁工程承载能力，为后续桥梁加固处理提供依据。
公路桥梁承载能力检测评定规程
交通运输部公路科学研究院
桥梁混凝土强度评定标准
交通运输部公路科学研究院
（4）混凝土桥梁钢筋锈蚀电位检测评定
对混凝土桥梁主要构件或主要受力部位，应布设测区检 测钢筋锈蚀电位，每一测区的测点数不宜少于20个。 混凝土中钢筋锈蚀电位检测宜采用半电池电位法，参考 电极可采用铜/硫酸铜半电池电极。
交通运输部公路科学研究院
2、桥梁缺损状况检查评定
对需要检测评定的桥跨，应按照现行规范有关定期检查 的规定，对结构构件缺损状况逐一进行详细检查。 对需要检测评定的桥跨，应按照现行行业标准的有关规 定，评定桥面系、上部和下部结构的技术状况等级。 桥面系、上部和下部结构技术状况等级1、2、3、4和 5，对应的缺损状况评定标度值为1、2、3、4和5。
交通运输部标准规范宣贯与交流会
公路桥梁承载能力检测评定规程
报告人：程寿山 主办单位：交通运输部公路局 承办单位：交通运输部公路科学研究院 2011年9月
交通运输部标准规范宣贯与交流会
报告内容
• 项目概述 • 桥梁承载能力评定方法介绍 • 承载能力检测评定具体实施 • 静力荷载试验及分析 • 鉴定报告编制 • 方法应用情况
交通运输部公路科学研究院
（3）评定内容
在用桥梁承载能力检测评定应包含以下工作 内容，必要时还应进行荷载试验评定：
1 桥梁缺损状况检查评定； 2 桥梁材质状况与状态参数检测评定； 3 桥梁承载能力检算评定。
交通运输部公路科学研究院
（4）评定程序
检测评定前，应通过实地调查和桥梁检查，掌握桥梁技 术状况、病害成因、使用荷载和养护维修等情况，搜集 相关技术资料，确定检算技术参数。 对选定的桥跨进行桥梁缺损状况检查评估、材质状况与 状态参数检测评定和实际运营荷载状况调查，确定分项 检算系数。 按照相关标准和本规程的有关规定，计算桥梁结构或构 件抗力效应和作用效应，采用引入分项检算系数修正的 承载能力极限状态和正常使用极限状态计算表达式进行 检算评定。 作用效应与抗力效应的比值在1.0～1.2之间时，应根 据本规程的有关规定通过荷载试验评定承载能力。
桥梁承载能力检测评定
6.3.2 对于钢桁梁结构，其承载能力主要按下列各项检算 结果确定： (1) 按杆件截面的强度与总稳定性； (2) 按连接及接头的强度； (3) 承受反复应力杆件的疲劳强度； (4) 联接系的强度与稳定性。
6.3.3 在节点处如杆件重心线不交于一点而产生偏心 ，当偏心不大于 杆件高度5％时，应检算因偏心而产生的附加应力，此时容许应力可提 高15％。 受压杆件的初弯曲矢度超过l/500时，应计算弯曲影响。按净 面积计算。 有两个或两个以上分肢组成的杆件，其中一肢弯曲矢度大于 1/2 毛 截面的回转半径时，杆件的有效面积只计不弯曲的分肢面积。 杆件的边缘或翼板角钢伸出肢弯曲或压凹，其弯曲矢度超过杆件受 伤部分的回转半径时，在计算中应予考虑，此时有效面积只计不弯曲 部分。 6.3.4 钢箱梁桥应检算以下主要内容： 正交异性桥面板、腹板、翼缘板、横隔板的强度、稳定性，及相关 的刚度和疲劳强度。 6.3.5 钢管结构应检算钢管杆件强度与稳定性、焊缝强度、节点强度及变
本规程主要有以下几方面改进：
(1) 在桥梁调查与检测方面，规程较全面地考虑了现有地桥 梁检测方法手段及其检测成果在桥梁承载能力评定中地应用， 并注重桥梁检查工作与现行养护规范的衔接。检算系数（Z1） 的确定影响因素既考虑了结构构件的表观质量，也考虑了结 构振动特性及强度等指标。
(2) 在桥梁结构检算方面，分桥型给出了结构检算分析 方法。 (3) 桥梁承载能力评定由于引入了考虑实际检测结果的 检算系数、恶化系数、截面折减系数和活载影响修正
检测评定： (1) 评定技术状况为四类、无类的桥梁；
(2) 需提高荷载等级的桥梁；
(3) 需通行特殊重型车辆荷载的桥梁；
(4) 遭受重大自然灾害或意外事故的桥梁。
桥梁承载能力检测评估方法比较分析
桥梁承载能力检测评估方法比较分析结合多年桥梁养护工程师经验，对我国目前桥梁的技术状况评定、检测评估方法及其关键问题进行了较为详细的论述，并对当前桥梁检测评定方法进行了分析比较，旨在与同行探讨交流如何根据桥梁的不同状况选择经济、高效、准确的判定桥梁承载能力的评定检测方法。
标签：桥梁安全运营；技术等级评定；检测评定；承载能力评定概述随着交通流量和车载吨位的增加，危旧桥梁数量不断加大、桥梁安全运营隐患频现。
如何判明主体结构的应力状态，如何确切知道桥梁承载能力，这是我们桥梁工程师所面临的很现实而又较棘手的问题。
实践要求广大桥梁养护工程师必须对这一问题进行深入探讨，不断地提高判定桥梁承载能力的技术水平，这样在日后桥梁的维修加固和改建工作中，才能具备准确的技术支持，从而保证桥梁具备良好的使用性能。
加固设计必须要建立在根据实际情况对其承载能力进行科学评价基础之上。
1 在役桥梁承载力的主要影响因素分析1.1 结构完整性对桥梁结构承载力的影响桥梁在长期的运营过程中，部分桥梁构件有一定程度的损伤，致使原设计比较合理的受力结构，在构件损伤后受力失去合理性，造成局部受力过大、结构整体性不足的后果，这些都削弱了桥梁结构的承载力。
1.2 变形对桥梁结构承载力的影响不超过《公桥规》规定限值的短期荷载作用下的桥梁结构变形，对桥梁运营的影响是安全的。
对于超过限值的荷载引起的结构残余累计变形，会影响桥梁的承载能力。
1.3 裂缝对桥梁结构的影响在混凝土桥梁中，裂缝是十分常见的一种病害，通常我们将其分为结构裂缝和非结构裂缝两种。
而由外界荷载所导致的裂缝就是结构裂缝，其表现状态就是桥梁结构的整体承载力出现了明显的下降或不足；而由于混凝土自身性能达不到要求或是不能满足外界条件而导致了裂缝就是非结构裂缝。
钢筋混凝土结构受力后出现裂缝，其本质关系即表现了出来，通过裂缝可以判断实际桥梁属于纯弯、弯压、剪压等何种破坏模式。
1.4 混凝土施工质量问题的影响由于在实际工程中钢筋混凝土构件内部存在质量缺陷及密实度差，大大削弱混凝土抵抗外界有害介质侵蚀的能力。
公路工程专项试验检测方案
公路工程专项试验检测方案一、前言为了保障公路工程的质量和安全，必须对公路工程进行专项试验检测。
专项试验检测方案是对公路工程进行质量检验和安全评估的重要环节。
本方案旨在详细阐述公路工程专项试验检测的内容、方法及具体操作步骤，以确保公路工程的施工质量和使用安全。
二、试验检测内容1.路基工程专项试验检测内容1.1 压实度试验通过压实度试验，检测路基填料的密实程度，以评估路基的承载能力。
1.2 压实尺试验通过压实尺试验，检测路基填料的密实程度，以评估路基的承载能力。
1.3 动力触探试验通过动力触探试验，检测路基土质的抗压强度，以评估路基的承载能力。
1.4 CBR试验通过CBR试验，检测路基填料的抗压能力，以评估路基的承载能力。
2.路面工程专项试验检测内容2.1 沥青混合料设计试验通过沥青混合料设计试验，检测沥青混合料的配合比，以评估其抗压强度和使用寿命。
2.2 沥青混合料工程试验通过沥青混合料工程试验，检测沥青混合料的稳定性、流度和沉降性，以评估其施工性能和使用寿命。
2.3 沥青路面试验通过沥青路面试验，检测沥青路面的均质性、平整度和耐久性，以评估其使用寿命和使用安全。
3.桥梁工程专项试验检测内容3.1 桥梁结构试验通过桥梁结构试验，检测桥梁的受力性能和承载能力，以评估其使用安全。
3.2 桥梁材料试验通过桥梁材料试验，检测桥梁材料的强度、韧性和耐久性，以评估其使用寿命和使用安全。
4.排水工程专项试验检测内容4.1 排水管道试验通过排水管道试验，检测排水管道的密封性和排水性能，以评估其排水效果和使用安全。
4.2 排水设施试验通过排水设施试验，检测排水设施的耐久性、防腐性和自清洁性，以评估其排水效果和使用安全。
三、试验检测方法1.路基工程专项试验检测方法1.1 压实度试验方法采用动力型压实度计进行试验，测量路基填料的密实度。
1.2 压实尺试验方法采用压实尺进行试验，测量路基填料的密实度。
1.3 动力触探试验方法采用动力触探仪进行试验，测量路基土质的抗压强度。
公路桥梁承载能力检测与评定
公路桥梁承载能力检测与评定摘要：近些年公路桥梁事故逐渐呈现高发的状态，给人们的生命财产带来了严重的威胁。
另一方面，惊人的事故数字也为相关工作人员敲响了警钟，使得相关工作人员开始对公路桥梁的承载力进行研究和关注，加强对公路桥梁承载力的评定技术研究。
基于此，本文将对公路桥梁承载能力检测与评定对策进行分析。
关键词：公路桥梁；承载能力；检测评定1 评定公路桥梁承载能力主要因素1.1 公路桥梁工程结构完整性公路桥梁建成投入使用后，在外力等因素的影响下，公路桥梁的构件也会发生不同程度的损坏。
在这种情况下，公路桥梁原有合理的受力结构将变得不可持续，甚至产生局部应力过大、结构完整性受损等现象，直接削弱公路桥梁结构的承载能力。
1.2 公路桥梁变形对公路桥梁承载能力的影响公路桥梁变形是评价公路桥梁整体承载力的重要因素。
公路桥梁的结构变形允许不超过极限值，但时间和变形结构必须符合有关规定。
在具体的公路桥梁运行过程中，如果通过荷载而出现的超过限值的结构变形会对公路桥梁整体产生严重影响，对公路桥梁整体使用有着致命的影响。
公路桥梁变形是影响公路桥梁承载能力的重要因素。
1.3 公路桥梁混凝土施工质量对公路桥梁承载能力的影响在公路建设过程中，施工单位将混凝土工程称为缺陷工程。
换句话说，在公路建设过程中，混凝土施工中处理施工缺陷的概率很小。
而桥梁混凝土施工质量对于公路桥梁承载能力的影响很大。
会对整体承载能力及负荷性力量分散产生不均衡分配等严重影响。
公路桥梁混凝土施工质量是影响公路桥梁承载能力的重要因素。
1.4 钢筋锈蚀在公路桥梁中，钢筋在使用过程中会产生一定的腐蚀现象，影响钢筋混凝土的结构。
一旦公路桥梁出现钢筋锈蚀的现象，混凝土与钢筋之间的结合就会出现一种小的间隙，从而减小混凝土对钢筋的握裹力，对公路桥梁的日常使用产生了严重的影响，在一定程度上降低了公路桥梁结构承载力。
1.5 裂缝目前，我国公路桥梁主要是混凝土结构桥梁。
在混凝土结构中，最常见的病害是裂缝。
桥梁结构检测及其承载力评定
桥梁结构检测及其承载力评定摘要：纵观我国公路及市政桥梁的发展，新建的多元化公路和市政桥梁越来越多。
同时，许多桥梁也逐渐进入了养护和维修阶段。
桥梁管理人员对桥梁的维修越来越重视。
本文介绍了桥梁结构检测的方法和承载力的评估方法，探讨了我国桥梁检测的发展现状，并进行了一些综合评价。
关键词：桥梁结构；承载力评定；检测一、我国当前对桥梁承载力的评定方式1.1病害调查经验评定法使用此方法除了专业规范要求高以，负责检查人员还应具有丰富的现场经验和专业理论知识。
在检查受损桥梁，除了进行一些基本检查，还必须对损坏的部位进行严格的检，包括受损的性质、损坏的严重程度以及后果影响等。
首先，调查为什么会出现这种损坏，以及桥梁会发生什么样的严重危害。
为了保证桥梁的质量和承载力不受影响，有必要采取合理的养护技术和保护方案进行修复。
1.2分析计算法测试人员可使用分析计算方法先检查桥梁，并通过固定的计算方法对得到的数据进行分析计算。
该方法涉及桥梁结构的计算理论和相关的经验系数，通过综合分析计算，计算桥梁的安全承载力。
专家一般将分析计算分为经验系数转换和理论计算两种类型，由于不同的条件，所采用的计算方法是不同的。
区分这两种算法的基础是它们是否知道桥梁检测的荷载等级系数。
值得注意的是，测试器所测得的载荷和材料强度应以实践为依据。
1.3荷载试验方法通常用来直接测试桥梁的运行状态，称为桥梁结构的荷载试验方法。
直接准确地检测桥梁承载力是一种直接有效的方法。
根据桥梁的荷载类型，将试验方法分为静力荷载试验和动载试验。
国家有关部门为此制定了一些标准和规范。
静力荷载试验是通过施加基本上等效于桥梁结构设计荷载或使用荷载的静力荷载来测试桥梁结构控制部分和控制部分的力学效应，从而评价桥梁的承载能力。
我国规定的静载量应为负荷的0.8~1.0倍，在进行试验前估算应合理。
动力荷载试验是通过测试结构或构件在动载荷和脉动载荷作用下的强迫振动特性和自振特性来确定结构的动力特性，以确定结构的动力特性。
桥梁承载能力检测评定规程
桥梁承载能力检测评定规程
摘要：
一、桥梁承载能力检测评定的重要性
二、桥梁承载能力检测评定的方法和技术
三、桥梁承载能力检测评定规程的内容和作用
四、桥梁承载能力检测评定的发展趋势
正文：
桥梁承载能力检测评定是保障桥梁安全运营的重要环节，它通过对桥梁结构的技术状况进行科学、客观、准确的评估，为桥梁的维修、加固和安全管理提供依据。
桥梁承载能力检测评定的方法主要包括荷载试验、外观检查、无损检测、动力性能测试等。
其中，荷载试验是通过模拟实际交通荷载，观测桥梁结构的反应，从而评估其承载能力。
外观检查则是通过观察桥梁表面的裂缝、变形等情况，判断桥梁结构的完整性。
无损检测则是利用超声波、雷达等设备，对桥梁内部结构进行探测，以评估其健康状况。
动力性能测试则是通过测量桥梁在荷载作用下的振动特性，分析其承载能力。
桥梁承载能力检测评定规程是我国公路桥梁检测评定工作的依据和指南。
规程明确了检测评定的基本要求、方法、程序和技术标准等，为桥梁承载能力检测评定提供了详细的操作指南。
规程不仅规定了检测评定的具体内容，还包括了检测设备、检测人员、检测结果的处理和判定等方面的要求，确保了检测评定的科学性和准确性。
随着科技的发展，桥梁承载能力检测评定技术也在不断进步。
未来的发展趋势主要包括：一是检测方法的多元化，包括更先进的无损检测技术、智能化检测设备的应用等；二是检测数据的智能化处理和分析，通过大数据、云计算等技术，提高检测评定的效率和准确性；三是承载能力评定理论的研究，包括更精确的数学模型、更合理的评定方法等。
公路桥梁承载能力检测评定规程
附录一用回弹法检测桥梁结构混凝土强度的方法F1.1 对于在用混凝土桥梁结构或构件，当只有一个可测面时，可采用回弹法检测其结构混凝土强度。
F1.2下列情况下，不宜应用回弹法检测结构混凝土强度：(1) 遭受冻害、化学腐蚀、火灾、高温损伤的混凝土；(2) 被测构件厚度小于10cm；(3) 结构表面温度低于-4℃或高于60℃；(4) 其它表层与内部质量有明显差异或内部存在缺陷的混凝土结构或构件。
F1. 3 回弹仪F1.3.1技术要求(1) 测定回弹值的仪器，宜采用示值系统为指针直读式的混凝土回弹仪。
(2) 回弹仪必须具有制造厂的产品合格证及检定单位的检定合格证，并应在回弹仪的明显位置上具有下列标志：名称、型号、制造厂名（或商标）、出厂编号、出厂日期和中国计量器具制造许可证标志CMC及许可证证号等。
(3) 回弹仪应符合下列标准状态的要求：a 水平弹击时，弹击锤脱钩的瞬间，回弹仪的标准能量应为2.207J；b 弹击锤与弹击杆碰撞的瞬间，弹击拉簧应处于自由状态，此时弹击锤起跳点应相应于指针指示刻度尺上“0”处；c 在洛氏硬度HRC为60±2的钢砧上，回弹仪的率定值应为80±2。
(4) 回弹仪使用时的环境温度应为-4~40℃。
F1.3.2检定(1) 回弹仪具有下列情况之一时应送检定单位检定：a 新回弹仪启用前；b 超过检定有效期限（有效期为半年）；c 累计弹击次数超过6000次；d 经常规保养后钢砧率定值不合格；e 遭受严重撞击或其他损害。
(2) 回弹仪应由法定部门并按照国家现行标准《混凝土回弹仪》JJG817对回弹仪进行检定。
(3) 回弹仪在工程检测前后，应在钢砧上作率定试验，并应符合第F1.3.1条(3)的有关规定。
(4) 回弹仪率定试验宜在干燥、室温为5~35℃的条件下进行。
率定时，钢砧应稳固地平放在刚度大的物体上。
测定回弹值时，取连续向下弹击三次的稳定回弹平均值。
弹击杆应分四次旋转，每次旋转宜为90º。
公路桥梁承载能力检测评定
公路桥梁承载能力检测评定摘要：一、公路桥梁承载能力检测评定技术的重要性二、公路桥梁承载能力检测评定的影响因素三、公路桥梁承载能力检测评定方法四、公路桥梁承载能力检测评定规程与国家标准五、桥梁承载能力检测实例分析正文：公路桥梁作为我国交通运输的重要基础设施，其承载能力的检测评定一直备受关注。
承载能力检测评定技术的发展与进步，对于确保桥梁安全运营、预防安全事故具有重要意义。
本文将详细介绍公路桥梁承载能力检测评定技术的重要性、影响因素、方法、规程与国家标准以及实例分析。
一、公路桥梁承载能力检测评定技术的重要性公路桥梁承载能力检测评定技术是评估桥梁安全性能的关键手段。
它通过对桥梁结构、材料、施工质量等多方面进行全面检测与分析，为桥梁的维修、加固和改造提供科学依据。
承载能力检测评定技术在保障国家交通运输安全、延长桥梁使用寿命、节约基础设施投资等方面具有显著的社会和经济效益。
二、公路桥梁承载能力检测评定的影响因素公路桥梁承载能力检测评定受多种因素影响，包括结构完整性、材料性能、施工质量、自然环境等。
对这些影响因素进行全面、深入的了解和分析，是确保检测评定结果准确性的基础。
三、公路桥梁承载能力检测评定方法公路桥梁承载能力检测评定方法主要包括检算系数法、校验系数法、效应分析法、抗力评估法等。
这些方法在实际应用中各有优缺点，需要根据桥梁的具体情况选择合适的方法进行评定。
四、公路桥梁承载能力检测评定规程与国家标准为了规范公路桥梁承载能力检测评定工作，我国于2011年发布了《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）。
该规程明确了承载能力检测评定的基本要求、方法、技术指标和验收标准等内容，为桥梁承载能力检测评定提供了依据。
五、桥梁承载能力检测实例分析通过桥梁承载能力检测实例分析，可以更深入地了解检测评定技术的实际应用。
例如，某桥梁在检测过程中发现存在裂缝问题，通过对裂缝进行详细分析，确定了裂缝产生的原因、发展速度和影响范围，从而为后续的维修加固提供了重要参考。
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公路桥梁承载能力试验与检测方法1前言1.1公路桥梁承载力试验的目的与作用全国每年都有一大批结构新颖、雄伟壮观、形式多样的桥梁建成，无论在桥梁单跨跨度、结构复杂程度和施工技术难度方面，我国桥梁建设技术水平已进入世界先进之列。
随着科学技术的进步，桥梁结构的设计方法和设计理论都有了根本性的变化，然而影响桥梁工程质量的许多不确定因素仍然存在，对于建成后的桥梁工程质量，人们更希望了解和掌握其使用性能和效果。
对那些影响较大、结构新颖、隐蔽工程较多的桥梁进行全桥实桥荷载试验，是竣工验收时对桥梁工程内在质量进行评判时最直接和有效的方法和手段。
同时亦为设计理论、施工技术总结积累经验，为桥梁建设的整体水平提高创造条件，为今后桥梁的养护管理提供科学依据。
美国一位专家曾说过：“无论多么高新的结构分析技术都不能取代用于评估公路大桥性能的现场测试。
当建筑物承受工作荷载时，记录下应变测试结果，根据测试结果工程师就能更好地了解桥梁的真实结构响应。
”1.2新的公路桥梁汽车荷载标准我国颁布的行业标准《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)，将使用近40年的原公路桥涵结构设计采用的车辆荷载标准模式及其分级作了重大调整。
一是将四级标准车队荷载改为公路—I级、公路—，，级两级汽车荷载二是汽车荷载采用了国外普遍采用的车道荷载和车辆荷载组成的模式；另外，从形式上取消了验算荷载，将验算荷载的影响通过多种途径间接地反映到汽车荷载模式中。
而《公路桥涵设计通用规范》(JTG D 60—2004)亦提出在公路桥涵设计时，车道荷载横向分布系数应按设计车道数布置车辆荷载进行计算；同时多车道桥梁上的汽车荷载应考虑多车道折减；当桥梁计算跨径大于150m时，还应按规定的纵向折减系数进行折减；当为多跨连续结构时，整个结构应按最大的计算跨径考虑汽车荷载效应的纵向折减。
1．3解读新的汽车荷载标准美国早在?944年就在美国公路桥梁规范(AASHO)中采用车辆荷载与车道荷载，即双轨制的活载标准，用以补充活载设计标准的缺陷与不足。
采用车道荷载的最大优点是，车道荷载便于在影响线上布载，一旦影响线形状、面积及最大坐标值已知，则加载手续简便，计算工作量少而对于特定桥型结构的桥梁，其内力影响线又是一定的。
所以，为简化桥梁活载标准，同时也是为了更加符合桥梁实际使用情况，我国公路桥梁的汽车荷载标准采用国际上常用模式是利多弊少的。
对于新的汽车荷载标准，《通用规范》的条文说明是：①原规范汽车荷载的计算图式是一辆加重车和具有规定间距的若干辆标准车组成的车队表示的，实践表明这种图式对人工和计算机加载计算都不很方便，且计算效应随桥梁跨径的变化是不连续的。
而采用由均布荷载qk组成的图式，只要知道桥梁的影响线面积和最大竖坐标，荷载效应即可计算出来，并且这些影响线面积和竖坐标值可在桥梁设计的有关手册查得或通过较为简单的计算得到。
②规范所规定的车道荷载实际上是一个虚拟荷载，它的标准值qk 和pk是由对汽车车队(车重和车距)的测定和效应分析得到的。
③在桥梁设计时，为取得主梁的最大受力，汽车荷载在桥面上需要偏心加载，其方法仍可用车辆荷载偏心加载，从而得到汽车荷载横向分布系数。
为适应新的汽车荷载标准，在进行公路桥梁承载力试验和检测时，则应重点测试桥梁的内力纵向影响线和荷载横向分布系数，进而分析评定桥梁的实际承载能力。
2公路桥梁承载能力试验与检测方法2.1桥梁承载能力定量检测程序对公路桥梁实施荷载试验用于检测和评定其承载能力和实际状况，应遵循内外相统一的因果规律，通过由现象到本质、由表及里的深化认识和跟踪，从检测和现场荷载试验入手，寻求桥梁现状和承载力的定性关系，从而确定桥梁具体测试方案、测试孔跨及其测试部位，按逐级加载的多工况实施静态测试；按不同车速进行动态测试；利用应力释放原理，施测结构自重恒载应力(有条件和具有相应测试仪器可考虑做此项测试工作)及混凝土弹性模量；对结构几何尺寸作空间变形观测；对混凝土材料标号用综合法作探测试验等等。
在一系列实测数据的基础上，将实测值与理论值作相似条件下的对比分析，以校验系数作为指标参数和合理性的衡量标准。
由此，对得出的承载力指标，再经过可靠度分析和实际状况评定，从而确定桥梁实际承载能力和实际状况。
2.2桥梁纵向影响线的测试反映桥梁承载力的主要指标当数各控制截面的内力或应力，按新规范要求，当桥梁的纵向影响线和最大竖坐标已知后，荷载作用效应(内力或应力)即可得到，桥梁的承载能力也就知道。
下面结合工程实例，介绍采用双轴荷载测定桥梁控制截面内力纵向影响线的方法，进而对桥梁承载能力进行评定。
3拱桥承载能力测试实例3.1黄花大桥概况黄花大桥位于江西省萍乡市的320国道上，是一座钢筋混凝土双曲拱桥，全长188m，主桥三跨，每跨净距28.5m。
主桥设计荷载汽-13，拖-60，桥面净宽7.3m，无人行道，矢跨比1／6，设计拱轴系数M=2.20，主拱圈宽度为8m，拱圈厚0，88m，立柱式腹拱墩。
下部构造为：15#片石混凝土实体墩和桥台，桥墩顶宽2.5m，基础均为明挖扩大基础。
3.2测定主拱圈纵向影响线为测定主拱圈混凝土和钢筋应力沿拱跨纵向分布情况，即纵向影响线，测试时采用两辆“罗曼”车偏下游布载，共计10个车位(如图1所示)。
为了测得纵向影响线，须采用图1方式布载，将一辆双轴汽车顺桥向布置在各载位上，所得某测点相应的应变示于相应载位的纵坐标上，并用迭代法求得该测点位置影响线纵坐标值。
为了求得某测点的纵向影响线峰值，应首先把荷载的后轴置于该测点的位置上，然后以此递推其他载位。
如图1中载位①载位⑩的载位系列可求得拱顶截面上各测点的影响线峰值，因为其中载位⑤的后轴正好位于拱顶截面上。
但对L／4等位于纵粱上的各测点与上述载位系统中各载位的后轴作用位置不重合，只能求得这些测点在这些载位下的影响值，而无法直接求得这些测点的影响线峰值。
为了能实测到该测点的峰值，可在此点布置另一载位的后轴，并向前或向后递推到其它载位，直到桥面的一端，组成一个补充载位系列。
如图1所示，为了补充截面L／4的峰值，补充载位系列为载位11和13组成，载位13的后轴作用点在截面L／4上。
为了保证数据正确，荷载要准确称重，作用点位置要尽可能对准。
3.3桥梁荷载横向分布系数测定为测定桥梁的荷载横向分布情况，分别在试验孔拱顶和L／4截面加载测得主拱圈挠度，进而求得桥梁的实际横向分布系数。
②加载为两辆各重300kN“大交通”偏下游布置.3.4大桥承载能力测试结果①由实测的桥梁荷载横向分布系数可知，大桥各肋分配内力较均匀，整体性能较好。
②在两辆“罗曼”车作用下，无论是跨中截面的混凝土和钢筋应力，还是L／4和拱脚截面混凝土应力，其沿桥跨的纵向分布情况，以及相应的纵向影响线均和理论情况相吻合。
说明该桥的施工质量和使用性能较好。
拱上建筑与拱圈联合作用明显。
4连续箱梁桥承载能力测试实例4.1大桥概况江西吉安赣江公路大桥全长1577.08m.全桥桥孔布置为34×16m空心板+5×40mT梁+(60+4×100+60)m连续箱梁(主桥)+2X40mT梁+14X16m空心板。
桥面净空为净—15+2X1.76m人行道。
设计荷载：汽车—超20级，挂车—120，人群荷载3.5kN／m2。
本桥主桥上部构造为双箱单室连续箱梁，下部构造为V形预应力混凝土墩，基础为中7．8m钻孔灌注桩。
4.2试验目的和内容本次试验的目的是检测大桥结构的刚度、强度和整体受力性能，检验大桥是否符合设计要求及能否正常使用。
因此，根据本桥主桥设计特点，以及正负弯矩分布情况，在汽车—超20级荷载作用下最大正弯矩位于距39号桥墩支座中心沿赣州方向108．9m处跨中截面(以下称A截面)，最大负弯矩位于距39号桥墩支座中心沿赣州方向173．34m处支座截面(以下称B截面)。
各V型桥墩墩顶设纵横系梁是保证V形墩正常工作的重要部件，纵向系梁为预应力混凝土，横向系梁为普通钢筋混凝土。
为此，测试截面定为A截面、B截面及41号桥墩墩顶纵系梁中点截面(以下称C截面)。
4.3测试方法由于本桥跨径大，测试范围长，桥面宽，设计荷载标准高等特点，如采用通常用汽车加载，按设计规范的4列车队满布桥面的方法，则需要大量的重型车辆，不仅这种车辆一时难以寻找和集中，而且需花费过多的经费。
为此，本次试验采取对上述截面测取实桥在试验荷载作用的实际混凝土应力和挠度纵向影响线，并和试验荷载作用下理论计算的大桥相应截面的混凝土应力和挠度值进行比较分析，从而鉴定大桥是否符合设计要求和能否满足正常使用。
表1主拱圈（跨中和L/4处）实测挠度与横向分布系数表2 A截面实测应力与理论计算值比较表表3 B截面实测应力与理论计算值比较表表4 C截面实测应力与理论计算值比较表表5 A截面实测挠度与理论计算值比较表表6 A截面实测四列车偏载时横向分布系数（活载）分析表4.4试验加载汽车纵向车位布置试验时加载汽车纵向车位布置是从39号桥墩上的连续箱梁端部开始，向赣州方向每隔8m作为一个测试车位，用红油漆和钢尺在桥面上标出。
共计布置41个车位，计加载范围总长335m。
此时加载后对A、B、C截面产生的应力和挠度值很小，可以不考虑其影响。
4.5测试成果分析4.5.1测试成果分类整理如下列表2—表64.5.2测试成果分析①由表2至表5中各截面的实测值和相应的理论计算值的校验系数可知，均符合《大跨径混凝土桥梁的试验方法》中所规定的1.0≥71>0.8的要求，说明本桥无论是从强度上或是刚度上均达到设计要求。
②表6中由实测挠度所推出的活载横向分布系数，较好地吻合理论计算的活载横向分布系数，说明大桥的整体受力性能较好，符合设计要求和满足正常使用要求。
4．6试验结论与桥梁承载力评定从吉安赣江公路大桥主桥的鉴定性静载试验结果分析，大桥具有足够的刚度和强度承受设计荷载，其横向联系和桥面是强劲的，活载挠度横向分布与计算值吻合，大桥的整体受力性能良好。
因此，可以认为大桥的设计和施工是成功的，达到了预期的目的，可以交付使用。
5结语①对于需进行施工质量评定的新建桥梁，鉴定性荷载试验的控制荷载就是设计荷载；按新规范的要求，桥梁的承载能力可通过实测主要控制截面的内力纵向影响线来分析评定。
若是需进行承载能力评定的既有桥梁，应当先进行全桥检测，查明病害，再确定控制荷载，以防进行荷载试验时给既有桥带来新的损伤；如进行荷载试验是为测试重型车辆是否能通过该桥，控制荷载应选择与重型车辆具有同样效应的布载方式。
②鉴于我国现行的《公路旧桥承载能力鉴定方法》中静力加载试验项目的确定，主要是针对桥梁主要承重构件而言，对次要承重构件或局部受荷强度以及桥梁横向受力特征等问题没有涉及，而次要承重构件或桥梁横向受力特征计算取用合理性直接关系到检算结果的真实性，同时局部受荷强度问题往往是造成桥梁无法正常使用的关键问题，所以建议增加诸如行车道板、拱上建筑以及桥梁横向荷载分布测定等的加载试验项目。