城市轨道交通运营安全(第2版) 单元6轨道交通事故及事故
城市轨道交通运营安全管理最新版精品课件录课用模块2.1-2(事故-事故隐患)
• 10人以上30人以下死亡
• 50人以上100人以下重伤
• 5000万以上1亿元以下直接经损
• 中断正线行车6小时以上
• 较大火灾
一般事故
• 1人以上10人以下死亡 • 10人以上50人以下重伤 • 1000万以上5000万元以下直接经损 •中断正线行车3小时以上 •一般火灾
事故分类
• 按事故损害程度或对运营造成影 响程度分为一至六பைடு நூலகம்安全事件
坍塌、冒顶片帮、透水、放炮
瓦斯爆炸、火药爆炸、锅炉爆炸、容器爆炸、其他爆炸
中毒和窒息、其他伤害等。
2.1基本概念——事故
《生产安全事故报告和调查 处理条例》(国务院令第493 号)将“生产安全事故”定 义为：生产经营活动中发生 的造成人身伤亡或者直接经 济损失的事件。根据生产安 全事故造成的人员伤亡或者 直接经济损失，事故一般分 为四个等级：
事故的特征主要包括：事故的因果性、事故的偶然性、必然性和规 律性以及事故的潜在性、再现性和预测性等。
2.1基本概念——事故
事故分类
按照导致事故发生的原因，根据《企业职工伤亡事故分类标准》
（GB 6441-1986），企业工伤事故分为20个类别，分别为:
物体打击
车辆伤害、机械伤害、起重伤害
触电、淹溺、灼烫、火灾、高处坠落
• 30人以上死亡 • 100人以上重伤 • 1亿元以上直接经
2.1基本概念——事故
地铁运营事故按照事故的
性质、损失及对运营造成的
影响，也可以分为特别重大
事故、重大事故、较大事故、 一般事故等四类。
重大事故
较大事故
特别重大事故
• 30人以上死亡
• 100人以上重伤
• 1亿元以上直接经损
城市轨道交通运营安全事故分析及评价
城市轨道交通运营安全事故分析及评价摘要：随着城市化规模的不断扩大，城市轨道交通，也是未来城市发展的重要公共交通系统，其优势越来越明显。
在城市轨道交通的运营过程中，经常会出现突发事件，给乘客的生命安全造成威胁，所以客流疏散工作至关重要。
关键词：城市轨道交通运营；安全事故；分析评价引言地铁在人们生活中发挥着重要作用，但由于其基本都修建于市区地下，存在通风不便、紧急疏散困难等缺陷，一旦发生火灾等难以控制的严重事故，容易产生不良社会影响。
中国大中城市的地铁系统有成千上万名工作人员，每天运送数以百万的乘客，若发生安全事故会造成严重的后果，因此，相关部门和人员必须对安全工作引起高度重视，充分掌握并能够应用各种疏散策略，增强城市轨道交通运营的安全性，保障乘客的生命安全，提升服务水平和运营质量。
1.城市轨道交通运营突发事件的特点首先是特殊性，城市轨道交通是一个立体的、封闭的、密集的系统，通常在地下运行的，运营条件特殊。
与传统的公共交通系统相比，其设备、技术、人员、操控性等各方面都具有高度的综合性，一旦出现事故，其影响将会更加严重，从而产生牵一发而动全身的效果。
在密闭的环境下，人员的撤离速度相对较慢，一旦出现重大事故，人员难以从多个出入口快速撤离，造成的惊慌和危险也更大。
其次是突发性，因为线路长度、环境复杂、难以预测，所以事件很可能突然发生。
这就需要针对突发事件采取相应的应对措施，以应对错误的不确定性。
最后是危险性，由于交通拥挤，空间狭窄，交通不便，救援工作也很困难。
2.城市轨道交通运营安全风险事故类型分析城市轨道交通运营过程中，已经出现的安全事故，包括火灾、列车脱轨或坠落、列车碰撞、列车停车、踩踏、爆炸、恐怖袭击等。
其中，火灾常表现为机车电路短路故障引起的车厢火灾、区间隧道电缆故障（接触网供电中断）引起的火灾等。
除了列车或车厢脱轨，列车脱轨或坠落还包括地铁列车脱轨、撞隧道内壁和钢轨开裂。
3.运营安全风险管控的思考3.1通过科技的手段固牢轨道交通安全体系（1）客流实时数据监控。
城市轨道交通安全事故案例分析
踩踏事件
事故原因：客流拥挤、恐慌、设施故障等 事故经过：某城市轨道交通站点发生踩踏事故，造成多人伤亡 事故后果：人员伤亡、财产损失、社会影响 事故教训：加强安全管理、提高应急处置能力
人为因素
操作失误：员 工在执行任务 时出现错误或 疏忽，导致事
故发生。
信号错误：由 于通信系统故 障或人为错误， 导致列车接收 到了错误的信
城市轨道交通是现 代化都市的重要基 础设施之一，其安 全运营对于保障人 民群众生命财产安 全、维护社会稳定 和推动城市可持续 发展具有重要意义。
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安全事故的分类和影响
城市轨道交通安全事故的分 类：按影响范围分为局部事 故和系统事故，按发生原因 分为人为事故和自然事故。
城市轨道交通安全事故的影响： 对乘客生命财产造成损失，对 城市交通造成影响，对轨道交 通系统运行造成干扰，对政府 和企业形象造成损害。
自然灾害影响
暴雨、洪水等 自然灾害导致 轨道短路或淹
水
地震、山体滑 坡等灾害导致 道断裂或塌
陷
极端天气如暴 风雪、冰冻等 影响列车运行
安全
自然灾害导致 的人员伤亡和
财产损失
应急预案和救援体系
建立应急预案： 针对不同类型的 安全事故制定详 细的应急预案， 明确各部门和人 员的职责和行动 方案。
强化安全管理制度
定期进行安全培训和演练，提 高员工的安全意识和应急处理 能力。
制定完善的安全管理制度和 操作规程，确保员工遵守。
建立安全检查和隐患排查机制， 及时发现并处理安全隐患。
加强对设备设施的维护和更 新，确保其安全可靠。
提升安全技术水平
安装安全防护装置： 在列车、轨道、桥梁 等关键部位安装防护 装置，提高安全性。
《城市轨道交通运营管理(第2版)》习题答案
城市轨道交通运营管理项目学习效果综合测评答案项目1 城市轨道交通客运管理一、选择题1．B 2．C 3．D 4．D 5．B二、填空题1．单位时间乘客流量流向旅行距离2．全面客流调查乘客情况抽样调查断面客流调查3．恶劣天气自然灾害节假日大型活动4．物理切割法提高流速法源头控制法布局优化法5．引导乘客进站问询服务售检票服务组织乘降验票出站三、综合题1．（1）A235797893167893170403()线客流量人次=++=线客流量人次)=++=B789316789325781172605(（2）线网日客流量为各线路客流量之和+=人次)170403172605343008(2．略项目2 城市轨道交通运输管理一、选择题1．C 2．C 3．D 4．D二、填空题1．决定运输过程完成客运任务2．建设新线提高行车密度3．检修车运用车备用车4．列车编组辆数不固定相对较少相对较多5．客流车辆类型行车间隔三、综合题1．答：列车运载能力是指列车编组辆数与车辆定员人数的乘积。
在列车编组辆数一定时，列车的运载能力主要取决于车辆尺寸、车辆内座位的布置方式和车门设置数。
通常，车辆长宽尺寸越大载客越多，车厢内座位纵向布置比横向布置载客多。
2．答：列车交路方案一般包括长交路方案、短交路方案和长短交路方案3种。
（1）长交路方案是指列车在城市轨道交通线路上每站都停，并在线路两端折返的交路方式。
该交路方案是最简单、最基础的交路方案，适用于线路的各个断面客流量比较均衡的情况。
（2）短交路方案是指列车只在规定的某个区段内运行（如在城市轨道交通线路中的某个中间站和终点站折返），而不在全线上运行的交路方案。
这种交路方案适用于同一时间多个断面客流量有明显不同的情况。
另外，此种交路方案还可以降低运输成本。
（3）长短交路方案是指部分列车只在规定的两个中间站之间运行，其他列车每站都停，并在线路两端折返的交路方式。
这种交路方案适用于中间几个断面的客流量与其他断面的客流量有着非常明显区别的情况。
城市轨道交通运营安全事故原因分析
训（事前）、安全组织 î 管理不善的情况比较普遍，但是其影响范围极其深广，且不易辨识和控制，本
章不做过多讨论，只讨论其客观原因。
事故：上海地铁追尾事故
î 事件回顾：2011-9-27，上海轨道交通10号线新天地站发生设备故障，交通大 学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。限行期间，两列车发 生追尾事故，造成295人到医院就诊检查
4.5 四大要素互相影响
î 1、人与人之间 î 2、人与设备之间 î 3、人与环境之间 î 4、设备与环境之间
î 事故：电梯引起的踩踏事故
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4 城市轨道交通运营安全事故原因分析
目录
CONTENTS
1 城市轨道交通运营安全事故的分类和特征 2 城市轨道交通运营安全事故的原因 3 历史上重大的城市轨道交通运营安全事故
4.1 城市轨道交通运营安全事故
定义：运营过程中发生的 人员伤亡、财产损失或系 统运营受到的影响事件。
4.2 分类及特征
思考： （1）城市轨道交通运营事故分类 及其原因，举例说明 2 最容易造成严重后果的是哪 类事故，特点 3 产生运营事故的原因，举例 实训： 统计2011-2015年间广东城市轨道 交通各类安全事故发生的频率和 造成事故发生的原因的频率，按照 从高到低的顺序整理成表格，最 后就某一个案例指出预防和治理 措施
城市轨道交通运营安全(第2版) 单元6轨道交通事故及事故处理
2、调查分析 • 个处理职责单位应按照职责要求，开展事故的调 查取证工作。 （1）调查分析依据 ①根据相关法律法规，分析火灾事故和因工伤亡 事故的主要原因分别以《火灾原因认定书》、 《企业职工伤亡事故报告和处理规定》和市、区 安全生产监督局制定和法律文书有关规定为准。 ②分析轨道加农事故、设施设备事故、客伤事故 发生的原因可以按照城市轨道交通企业颁发的各 类规章制度为准
（3）险性事故：凡事故性质严重，单位造成损害后 果或者损害后果不够认定为大事故的行车事故时， 如：列车冲突：列车脱轨：列车分离：载客列车 错开车门、运行途中打开车门、车位停稳开车门； 载客列车车门夹人动车时；列车冒进信号等。 （4）一般事故：调车冲突，调车脱轨；调车作业冒 进信号；列车运行中，因车辆部件脱落或其他原 因损坏行车设备；行车有关人员漏乘、漏接、出 乘迟延耽搁列车行车造成影响的；错误办理行车 凭证发车等。
6.1城市轨道交通事故分类
一、城市轨道交通安全运营状态 • 按照运营的安全水平，城市轨道交通系统运营状态可以分 为正常运营、分正常运营和紧急运营3种情况。正常运营 是按照排定的运行图和工作秩序进行运营的状态，系统运 行正常，运输需求和系统的供给能力相配，系统状态较为 稳定。非正常运营状态是系统运营中出现了不良的影响影 响因素，例如列车晚点、区间堵塞、列车故障、早晚高峰 客流等，对这些现象和问题应及时组织相应调整方案，积 极消除不稳定因素的影响，重视不够或调整不及时可能会 导致严重后果。紧急运营状态是指城市轨道交通系统自身 出现较为严重的机械、运行、服务故障，或遭遇到严重的、 外部灾害影响，从而导致系统的运营能力减弱或停止，严 重影响到系统稳定性和课程可的人身安全。
（6）脱轨：电动列车、轨道车、平板车的车轮落下钢轨轨 面（包括脱轨后自行复轨）。 （7）列车分离：包括车钩破损分离和车钩自动分理（含车 钩缓冲装置的破损）。 （8）挤岔：车辆在通过道岔区段时挤坏道岔设备。 （9）列车冒进信号：列车前端任何一部分越过固定信号显 示位置即为冒进信号。包括临时变更信号（不论原因）而 使列车冒进。 （10）双线中观行车：在上下行运行线路中，一条线发生某 一站或某一区间及以上中断行车的同时，另一条线已发生 某一家或某一区间及以上中断行车。 （11）单线中断行车：上、下行线中任何一条线上有一个车 站或区间发生了行车中断。 （12）行车中断时间：指由事故发生时间起至跳读发出线路 开通命令时的时间。 （13）应停列车在车站通过：指应停列车未办理有关上下客 作业就开走，或列车在车站停车但未开关门上下乘客就开 走。
城市轨道交通事故分析及安全管理
02
从单个事件的人员伤亡程度来看火灾和人为恐怖袭击的危险度最高。
1.4事故的灾害性分析
次生危害大 重大运营事故并不是一个孤立的事故类型,一般容易引发其它次生的事故危害。关键设备的故障可能导致列车相撞事故;列车脱轨事故、列车相撞事故,又可能引发列车火灾以及供电设备和线路轨道的破坏。
城市轨道交通重大运营事故或灾害的影响往往不仅局限于发生地点。由于城市轨道交通系统具有相对封闭、网络连通的点,通常其影响范围会快速扩散。
危害概率分级
表现特征
取值
可能发生
有可能立刻发生或短期内会发生
9~10
有理由可能发生
一段时间内会发生
6~8
可能性小
一段时间内可能发生
3~5
可能性极小
不太可能发生
1~2
城市轨道交通系统安全管理的基本内容
安全系统管理的基本内容可包括总体管理、重点管理和事后管理三方面。 （1）运营安全总体管理 运营安全总体管理的对象：人、机器、环境 运营安全总体管理的内容：安全组织管理、安全法规管理、安全技术管理、安全教育管理、安全信息管理、安全资金管理。 （2）运营安全重点管理 人员安全重点管理：①一般要求；②提高对人员的安全管理水平。 设备安全重点管理：①提高基础设备的安全管理水平； ②提高基础设备的安全性能；③提高安全技术设备的安全性能。 环境安全重点管理：①加强管理，改善内部社会环境条件； ②大力改善作业环境。 作业安全重点管理：① 标准化作业管理；②非正常情况下作业控制； ③结合部作业联控。 （3）运营安全事后管理 运营事故调查处理 运营事故应急处理
环境因素
环境因素的影响主要来自于自然环境和系统内部环境。
自然环境 自然环境因素也是引发城市轨道交通重大运营事故的主要原因之一。尤其对于城市轨道交通高架部分以及敞开段部分,往往在运营中受制于自然环境条件,还存在轨道周边外界异物侵限的危险。相当一部分的列车脱轨事故、列车相撞事故以及重大运营设备故障,均是由恶劣的自然条件所引起的。比如雷击等自然环境因素的影响也可能造成火灾事故。
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（8）危险源
• 在系统安全研究中，认为危险源的存在是事故发 生的根本原因，防止事故就是消除、控制系统中 的危险源。
• 危险源一词译自英文单词Hazard，按英文词典的 解释，“Hazard——a source of danger”，即危险的 根源的意思。哈默(Willie Hammer)定义危险源为可 能导致人员伤害或财物损失事故的、潜在的不安 全因素。按此定义，生产、生活中的许多不安全 因素都是危险源。根据危险源在事故发生、发展 中的作用，把危险源划分为两大类，即第一类危 险源和第二类危险源。
a人受到伤害，物受到损失；
b人受到伤害，物未受损失；
c人未受伤害，物受到损失；
d人、物均未受到伤害或损失。许多工业领 域如铁路运输系统，将凡是造成系统运行中断的 事件均归入事故的范畴，虽然系统运行中断不一 定会造成直接的财产损失或人员伤害，但却严重 干扰了系统的正常运行秩序，从而将带来严重的 间接损失。
• 从系统安全的角度来看，通常人们所说的事故隐患包括一 切可能对人－机－环境系统带来损害的不安全因素。事故 隐患可定义为：在生产活动过程中，由于人们受到科学知 识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而未能有 效控制的有可能引起事故的一种行为（一些行为）或一种 状态（一些状态）或二者的结合。隐患是事故发生的必要 条件，隐患一旦被识别，就要予以消除。对于受客观条件 所限不能立即消除的隐患，要采取措施降低其危险性或延 缓危险性增长的速度，减少其被触发的“几率”。
R4—管理因素 R5—其他因素
（4）安全性
• 从系统的安全性能讲，安全性为衡量系统安全程度的客观 量。与安全性对立的概念是描述系统危险程度的指标—风 险（又称危险性）。假定系统的安全性为S，危险性为R， 则有 S＝1-R。显然，R越小，S越大；反之亦然。若在一定 程度上消减了危险因素，就等于创造了安全条件。
城市轨道交通安全与事故案例28页PPT
第一章 绪 论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 （1）国外城市轨道交通安全事故 美国华盛顿地铁追尾9死76伤 现年40岁的安娜·费尔南德斯总共有12个孩子，其中六个需要她
的照顾，最小的甚至刚刚学会走路。她的丈夫奥斯卡·弗洛斯说： “我简直不敢相信，她的腿都已经被撞断了。”他们最大的女儿 伊芙琳说：“她总是不停地工作，尽一切努力照顾好我们。她是 一个坚强的女人，从不需要别人的怜悯。” 美容师拉万达·金今年刚刚23岁，正要乘坐地铁前往华盛顿东北 部开始她的新事业。她的母亲说：“她进入地铁时，我们还在通 话。她非常兴奋，因为不久前她刚刚与一家美容沙龙签约，即将 开始自己的事业。”事故发生时，拉万达的母亲正要前往托儿所 接两个孩子回家。邻居和亲戚们说，拉万达总是梦想买一辆车， 并让弟弟妹妹过上更好的生活。
第一章 绪 论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 （1）国外城市轨道交通安全事故 东京地铁追尾，乘客出行受阻 2009年9月9日，东京地铁一辆故障维修车9日拂晓与一列空置地铁
列车发生追尾事故； 事故发生在当地时间清晨4时8分，一列共计10节车厢的空置旅客
列车停靠在地铁东西线的东阳站,—辆由4节车厢组成的故障维修 车撞向空置列车,致使列车尾部受损。故障维修车驶入东阳站时的 行驶时速超过最高限速40公里,而司机又忘记站内停有其他列车， 终因刹车不及而酿成事故； 尽管没有造成人员伤亡,但致使东京市区及周边地区的地铁交通在 9日上午早高蜂期间严重受阻； 东京地铁这一线路因事故全线停运,直至当地时间上午9时57分才 正式恢复通车，多达29万乘客出行因此而受到影响。
第一章 绪 论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 （2）国内城市轨道交通安全事故 • 上海地铁11号线事故 • 2009年1月8日中午11点多，位于上海凯旋北
城市轨道交通运营阶段事故案例统计、汇编-2019
近年来我国城市轨道交通安全事故统计及分析根据建设工程施工安全事故快报信息系统统计，结果表明城市轨道交通工程试运营及正式运营过程中坍塌事故所占比例较大，往往造成群死群伤和重大经济损失，社会影响严重，必须重点防范。
城市轨道交通系统的运营安全不仅涉及到人、车辆、轨道、列车运行相关设备（信号系统、供电系统）等主要因素，还受到社会、环境、地质条件等因素的影响。
我们将按照通过事故产生的主要因素进行分类统计，回顾一下世界城市轨道交通主要的事故。
见下表。
典型事故统计1、近二十年国外地铁运营事故统计情况：(1) 火灾事故1971 年12 月加拿大蒙特尔火车与隧道端头相撞引起电路短路，造成座椅起火，36 辆车被毁，司机死亡。
1972 年10 月德国东柏林车站和4 辆车被毁。
1973 年3 月法国巴黎人为纵火，车辆被毁，2 人死亡。
1975 年7 月美国波士顿隧道照明线路被拉断，引发大火。
1976 年5 月葡萄牙里斯本火车头牵引失败，引发火灾，毁车4 辆。
1976 年10 月加拿大多伦多人为纵火，4 辆车被毁。
1977 年3 月法国巴黎天花板坠落引发火灾。
1978 年10 月德国科隆丢弃的未熄灭烟头引起火灾， 8 人伤。
1979 年1 月美国旧金山电路短路引发大火，1 人死亡，56 人伤。
1979 年3 月法国巴黎车厢电路短路引发大火，26 人伤。
1979 年9 月美国费城变压器火灾引起爆炸，178 人伤。
1979 年9 月美国纽约烟头引燃油箱，2 辆车燃烧，4 名乘客受伤。
1980 年4 月德国汉堡车箱座位着火，2 辆车被毁，4 人伤。
1980 年6 月英国伦敦烟头引发大火，1 人死亡。
1980~1981 年美国纽约共发生8 次火灾，50 人重伤，53 人死亡。
1981 年6 月俄罗斯莫斯科电路引起火灾，7 人死亡。
1981 年9 月德国波恩操作失误火灾，无人员伤亡，但车辆报废。
1982 年3 月美国纽约传动装置故障引发火灾，86 人伤。
轨道交通事故及事故处理.
• 从我国运营实践来看，管理和乘客的不良乘车行为是影响 正常运营的两大因素。 • 成熟线路：车辆故障 • 新开通线路：车辆故障、信号故障 • 1、车辆故障 • 车门故障、主回路故障
• 1、2011年11月3日，北京地铁5号线一列车在北苑路北站 出故障，列车停运约10分钟。原因为列车车门因人员拥挤 故障，该车清人后，退出正线运营，直接回车辆段，影响 部分列车晚点。 • 乘客在站台及车门关门提示铃响后再抢上、扒门拉门。
• 4、电气系统 • 一类负荷
– 消防用电、防灾报警、设备监控、通信、信号、自动售检票、屏蔽门、 事故风机、排风/排烟风机及相关风阀、公共区域照明、应急照明（疏散 照明）、排水泵
• 二类负荷
– 一般照明、设备管理用房照明、出入口照明、地下区间照明、标 志灯箱、污水泵、一般风机、直升电梯、自动扶梯
• 三类负荷
• 3、通风、排烟系统 • 地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门 式系统。 开式系统：隧道内部与外界大气相通，仅考虑活塞通风或机 械通风，它是利用活塞风井、车站出入口及两端口与室外 空气相通，进行通风换气的方式。 闭式系统：是一种地下车站内空气与室外空气基本不相连通 的方式，即城市轨道交通车站内所有与室外连通的通风井 及风门均关闭，夏季车站内采用空调，仅通过风机从室外 向车站提供所需空调最小新风量或空调全新风。
1. 3个以上车门故障：清客 2. 单个车门故障：张贴故障纸 （门内侧）、站务登车防护
• 3、 2003年08月21日，北京地铁大望路地铁站车辆出现故 障，全线地铁停运，近百名乘客滞留在地铁站近两个小时。 经过工作人员抢修，15时左右，大望路处地铁恢复正常运 营。
开行救援列车
• 2、通信信号系统 • 通信系统电源发生故障或通信设备本身发生故障等，不能 保证各种行车信息及控制信息不间断得可靠传输。
城市轨道交通运营安全管理 第2版 项目九 城市轨道交通应急救援
二、应急预案的基本要求和内容
自信 自强 守正 有为
运营单位级宜制定专项应急预案的运营突发事件
二、应急预案的基本要求和内容
自信 自强 守正 有为
运营单位级宜制定专项应急预案的运营突发事件
二、应急预案的基本要求和内容
自信 自强 守正 有为
运营单位级宜制定专项应急预案的运营突发事件
二、应急预案的基本要求和内容
应急救援预案是应急救援准备工作的核心内容，是 应急体系的重要组成部分。
一、应急管理组织架构
自信 自强 守正 有为
应急管理组织架构
运营总部应急领导小组
总指挥
调度中心
虚线框内主要负责 现场指挥部 现场综合协调指挥
应急抢险组 虚线框内主要 负责技术抢险
综行资救新后 合车源治闻勤 协客保善信保 调运障后息障 组组组组组组
为了保证各种类型预案之间的整体协调和层次清晰，实现共性与个 性、通用性与专业性的结合，宜采用分层次的综合应急预案。
二、应急预案的基本要求和内容
自信 自强 守正 有为
应急预案的层次：
应急预案体系
综合应急预案：从总体上阐述事故的应急方针、政策，应急组织结构
及相关应急职责，应急行动、措施和保障等基本要求和程序，是应对各 类事故的综合性文件。
案
现场 处置 方案 （三 级）
各类应急处理指引/抢 特殊场所及岗位应急处
ห้องสมุดไป่ตู้
修预案/故障处理指南
置方案
特殊时期方案
特殊时期、场所方案 （四级）
二、应急预案的基本要求和内容
自信 自强 守正 有为
运营单位级应急预案的主要内容：
二、应急预案的基本要求和内容
自信 自强 守正 有为