城市规划路网组织形式共35页
第6章城市道路网规划
道路服务水平
道路交通噪声
大气污染物
调 整 道 路 网 规 划 方 案
满足规划要求
否道路网布局的 检验与调整是提出推荐方案
第二节 各级城市道路规划
一、快速路系统规划 1.快速路规划原则 （1）联络城市各个功能分区或组团，满足较长距离 的交通需求； （2）进行城市内外交通转换，屏蔽过境交通； （3）调整城市路网交通量； （4）形成城市建设的风景带，带动沿线的土地开发。 2.快速路系统组成要素 （1）快速路道路特征 快速路设计车速60-80km/h，严格控制与快速路交汇 的道路数量，穿过人流集中的地区时，要设置人行天 桥或地道。提供不间断交通流。
8、星状放射式道路网 是和子母城市的布局 相配套的。道路网从 城市中心起呈放射状联系多个卫星城市，而城市 由几个层次的同心圆所组成 。 9、交通走廊式道路网 城市中心区道路网形成之后，城市沿着放射 干道发展，形成交通走廊式道路网。
四、城市道路网布局规划方法 1.道路网规划指标的确定 主要有人均道路用地面积、车均行车道面积、 道路网密度、道路等级结构、道路网联结度、非 直线系数等。 2.道路网空间布局形式 常见的有四种典型类型：方格网式道路网布 局、环形放射式道路网布局、自由式道路网布局、 混合式道路网布局。
第三节 城市道路交叉口规划
二、城市道路立体交叉口规划 在原有道路网改造规划中，当交叉口的交通量达到最 大通行能力的80%时，应考虑设置立体交叉，其形式选
择，应符合下列规定：
（1）整个道路网中，立体交叉口的形式应力求统一， 其结构形式应简单，占地面积少； （2）交通主流方向应走捷径，少爬坡和少绕行；非 机动车应行驶在地面层上或路堑内； （3）机非分开行驶时，应减少交叉口的层数和用地。
资料_我国城市道路网布局类型
我国城市道路网布局类型我国城市根据当地自然条件、城市运输需要以及城市总体布局的要求，经过改建和建设形成多种不同的道路网结构形式，主要有7种。
1.方格式这是我国城市道路网最普遍的一种布局形式。
我国许多老城市采用的棋盘式道路网就属于方格式。
其优点是道路系统比较简单，便于组织交通，且有机动性，不会形成复杂的交叉道口。
同时，也有利于道路两侧建筑物的布置。
缺点是对角线间的交通绕行距离远，交叉道口多，行驶速度受影响。
方格式路网多在地形平坦的中小城市和大城市的中心区采用。
目前我国大多数城市采用了方格式道路网。
如50年代新兴工业城市洛阳，新市区在老城西侧布置，涧西区和洛北区道路网均为方格式。
西安市以老城棋盘式路网为核心，分别向东、南、西三个方向延伸，仍基本保持了方格式道路网的特征。
2.方格-环形-放射式实为内方格外放射，并以环线相联的布局形式。
是我国众多棋盘式道路网向现代城市交通体系发展的主要途径之一。
它与欧洲城市的环形-放射式道路网的区别在于：前者的放射干道起自环形干道(多在老市区外)，而后者是起自市中心广场。
前者道路多是垂直相交，后者道路却多以锐角和钝角相交。
如北京以老城区棋盘式路网为核心先建设了四条环状干道。
一环在市中心区内，二环环绕市中心区，三环沿着城市建成区。
以二环路为起点，已形成9条主干放射路，14条次要放射路，并逐步以立交取代平交路口。
首都现代化道路系统已初步形成。
成都市的道路网也属此类型，干道网由8条放射干道和2条环路组成。
3.扇形城市干道以对外交通车站或港口前的中心广场为轴向外布置成扇形。
这种道路结构对客货集散十分有利，尤其对于有大量职工利用铁路或水运通勤的城市最为有利。
其缺点是随交通量的增加，主要交通流都经过中心广场，易造成交通阻塞，须另建干道予以分流。
本溪市道路网就是以本溪站为中心呈扇形布置。
4.星形组合式即一个城市的道路网由数个星形道路系统组合而成。
环形中心广场多联接4条以上主干道路，在交通量不很大时，可以不设红绿灯信号，车辆适当减速均可通达任一方向。
城市道路网规划
第三节 城市道路网结构形式
城市道路网结构形式：城市道路网的平面投影几何图形。
（1）方格网式路网
又称棋盘式道路，是 比较常见的一种形式， 它适用于地势平坦地 区的城市。方格网式 路网划分的街坊整齐， 有利于建筑布置。这 种路网交通分散，灵 活性大。我国一些古 城多采用该形式。
缺点是对角线方向的交通不便；如果方格网式路网密度 大，则交叉口多；旧城区的方格网式路网由于道路狭窄， 功能不分，不能适应现代化城市交通发展的需要。如果 方格式路网较均匀，尚可组织单向交通以缓解道路交通 紧张的状况。
等；
4.修改规划方案； 5.绘制规划图； 6.方案说明。
第六节 城市道路系统规划的评价
一 评价内容 1.技术性能； 2.经济效益评价； 3.社会环境影响评价。 二 评价原则
科学性；可比性；可行性。
三 技术性能分析 1。和城市用地布局的配合关系； 2. 与对外交通设施间的衔接关系； 3. 功能分工与结构合理性； 4. 道路密度与横断面布置的关系； 5. 交通组织、控制与管理方案。
道路面积密度（）
城市道路用地总面积 城市用地总面积
（Li
F
Bi）（%）
《城市道路交通规划设计规范》（GB5020）规定r应在 8%~15%之间，对人口在200万以上的大城市，r宜为 15%~20%。
3.人均占有道路用地面积 城市道路用地总面积与城市人口总数之比 上海 2.3% 南京3.5%
居民拥有道路面积密度（）
城市道路用地总面积 城市居民总人口
（Li Bi）（m2 / 人） n
4.非直线系数 (1).方格式干道网
非直线系数
道路起 终点间的实际路线长度 道路起 终点间的实际空间直线距离
ab a2 b2
城市道路网规划
四、城市道路网布局规划
1、影响城市道路网布局的因素
城市道路的建设需要投入大量的资金、人力和工程量，
次干道
放射式道路网有利于市中心对外联系， 不利于各分区之间的联系，因此，在城 市发展过程中逐渐加上一个或几个环城 道路，便形成了环形放射式道路网。
国外很多大城市如莫斯科、巴黎，伦敦、柏林、东 京的道路网，都由放射干道网发展到环形放射干道网。
莫斯科道路网
国际空间站的一名宇航员在太空拍摄的俄罗斯首都莫斯科的夜景图
三、城市道路网的类型与特点
城市道路网的形态受自然地形、历史形态、城市 规模等各方面因素的影响，实际形态往往各不相同。 归纳为四种主要类型：
方格网式
环形放射式 自由式 混合式
三、城市道路网的类型与特点 1、方格网式(棋盘式)
主干道 次干道
最常见的一种道路网结构型 式，多见于采用轴线对称的古 城道路系统。北京旧城、西安、 洛阳、太原、郑州、石家庄、 开封、福州、苏州等城市的道 路网都属于方格网式。
城市交通行为的多样性要求城市道路必须提供不同类型的服 务，以实现交通效能的最大化和高质量的服务水平。因此，城 市道路网中的道路应按照使用者的要求被赋予明确的使用功能 和设计标准，这就要求城市道路应该进行科学的分类与分级。
二、城市道路的分类与分级 2、城市道路的分类
不同国家对道路分类的方法不尽相同。 美国城市道路依据道路交通流特性、道路间距、路网等级 结构等分为五个等级： 高速路和快速路、主干路、次干路、集散道路、地方道路
《城市道路设计规范》规定： 除快速路外，城市道路应按照城市的规模、设计交通
量以及道路所处的地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。 大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市应采
用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。有特殊情况需变更 级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。
城市道路网规划
城市道路网规划摘要：本文通过介绍城市道路路网的功能、分类，结构及规划等各个方面要求，指出道路网要适应社会的发展，有利于竞争力的提高，使交通功能更加协调。
在分析道路的功能的基础上从路网规模、路网结构和路网规划具体三个方面着手，便于城市规划出多层次道路交通，使交通更加方便快捷、更适于当今各城市之间沟通道路网。
关键词：道路网、道路等级结构、道路交通、路网规划指标、一、城市道路网的相关概念城市道路网：即城市范围内由不同功能、等级、区位的道路，以一定的密度和适当的形式组成的网络结构。
城市道路网特点:功能多样，组成复杂，行人、非机动车交通量大、道路交叉口多、沿路两侧建筑物密集、景观艺术要求高、政策性强、影响因素多。
功能：道路网作为城市中不可缺少的组成部分，它的功能不止只有交通一项，还有以下几个功能：（1）交通运输的功能（2）空间的功能（3）结构的功能（4）防灾的功能二、城市道路的分类按照道路在城市道路网中地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为五类：（1）快速路设计年限20年（2）主干路设计年限20年（3）次干路设计年限15年（4）支路设计年限10-15年三、城市道路网等级结构城市道路网必须有合理的等级结构，以保证城市道路交通流从低一级道路向高一级道路有序汇集，并由高一级道路向低一级道路的疏散。
为了使道路网各等级发挥各自的功能，道路网结构等级应该遵循远近分离、通达分离、快慢分离、容量调控、道路功能划分的五项基本原则。
通达分离原则—穿越与到达交通的需求快速分离原则—不同交通方式的需求容量控制原则—减少低效运行的需求道路功能划分原则—减少公共空间功能与交通功能冲突道路网等级结构在道路网规划建设中应给与高度的重视，逐步改变目前城市中存在的普遍的不合理道路网等级结构。
一般大城市快速干道、主干道、次干道、支路的里程比例可采用1：2：4：8，中等城市主干道、次干道、支路的里程比例可采用1：2：4，小城市干道和支路里程比例可采用1：2。
城市规划路网组织形式
路网形态
交通组织模式
a.环通式
b.半环式
c.尽端式
d.混合式
路网布局模式（人车分流、 人车混行、人车混行与局部分流）
贯通式
环通式
尽端式
• 道路技术构成
•
1类型（机动车、非机动车、步行）
•
2分级与断面形式
•
居住区级道路的宽度，应保证机动车、非机动车及行人的通行，同时
提供足够的空间供地上与地下管线的敷设，并有一定宽度供种植行道树、草
遵循原则
6、避免影响城市交通
人车分行
目的：在于保证住宅区内部居住生活环境 的安静与安全，使住宅区内各项生 活活动能正常舒适地进行，避免区 内大量私人机动车交通对居住生活 质量的影响。
原则：1、空间分开，系统独立 2、车行路应分级明确， 可采取围绕住宅区或者住宅群 、 落布置的方式，并以枝状尽端 路或环状尽端路的形式伸入到 个住户或住宅单元背面的入口。 3、在车行路周围和尽端应设置停 车位，在尽端路的尽端应设回 车场。 4、步行路应贯穿于住宅区内部。
人车分流不是指绝对的人流、车流完
全分开,在实际中应注意到以下几点:
a. 在确定住区路网结构时应兼顾实际条件,切 不可机械套用,盲目追求形式。 b. 人车分流增加了道路面积, 增加了投资, 应 根据实际情况合理设置。 c. 人车分流级别不宜太高, 一般以组团为单 位,大范围的人车分流会带来诸多不便。 d. 人车分流使道路功能单一化,削弱了街道文 化生活。 e. 居住社区中的人车分流道路系统, 在实际中 并非完全按规划设计的模式被使用。
人车分流主要有两种方式:
(1) 平面交通组织,局部立交,达到人车分流; (2) 采取架空平台,步行交通位于平台上,达到
城市道路网规划
日本京都町家
意大利“特鲁利”圆顶石砌
（3）街道空间围合度与环境 气氛
封闭式空间布置：建筑基本沿 道路红线连续布置，适用于城 市中心繁华地区的生活性道路 和客运干道的空间布置 半封闭式布置：建筑沿道路红 线方向有限间隔布置，适用于 交通干路的空间布置 开敞空间布置：建筑间隔布置， 建筑之间有开敞的绿化空间， 具有安静、舒畅、与自然融合 的气氛，适用于新住宅内部道 路及城乡结合部道路空间组织
各类城市道路的类别会有变化吗 ？
答：城市道路有设计年限，其类别可能变化的 。 由城市道路设计规范： 快、主干道20年，次干路15年，支路10～15 年。
二、城市道路网结构形式
城市道路网的形成是城市的历史、地理及城市本身的性质、 规模等因素综合作用的结果。 城市道路网的基本形式分为：方格网式、放射环式、自 由式、链式、混合型等。 在特大、大城市中路网常常是根据实际情况由两种或两种 以上简单路网型式组合而成。
城市道路的分类
快速路——完全为机动车辆服务，长距离快速交通 通 主干路——以交通功能为主，连接城市各主要分区 通为主 次干路——区域交通集散，兼有服务功能 通兼达 支路——以服务功能为主，直接与两侧建筑连接 达
城市快速路
设中央分隔带 严格控制进出口 与其它道路相交采用立交 常采用高架形式
杭州德胜快速（80km/h）
城市主干路
设计车速：40～60km/h 行车道：4条以上 机动车与非机动车分行
北京市顺义区李遂镇主干路
城市次干路
设计车速：20～50km/h 交通性次干路（混行交 通） 生活性次干路：商业街。
城市道路路网交通组织设计
（一）方格网式路网
优点：
划分的街坊整齐，有利于建筑布 置。 这种路网交通分散，灵活性大。 它适用于地势平坦地区的城市。
缺点：
是对角线方向的交通不便； 如果路网密度大，则交叉口多；
改善：
为解决对角线方向的交通不便， 可在方格网上增加对角线道路； 如果方格式路网较均匀，尚可组 织单向交通以缓解道路交通紧张 的状况 方格加环式；
chang＇an university
2、程序
1 现状调查分析：地形图、社会经济、道路交通、土地利 用等 2 城市道路系统初步方案（基本方法）： 等级结构计算法： 主线规划法： 密度---间距规划法： 3 道路系统方案的评价与比选 4 修改完善路网方案 5 绘制道路系统规划图 6编写道路系统规划文字说明
(2)快慢分离，提高路网通达性
路段分流 路网分流
chang＇an university
(3)防止干路网上的集束“蜂腰”
老城扩展中的蜂腰 水网城市中的蜂腰
(4)交叉口通行能力与路段通行能力的匹配
平交进出口的展宽，增加车道数 相交道路的条数不宜超过5条 避免错位交叉 高架桥匝道组织先下后上
基本原则
(1)满足城市交通运输要求
道路功能必须同毗邻道路的用地性质相协调 城市道路系统完整，交通均衡分布 有利于实现交通分流 应与城市对外交通有方便的联系
chang＇an university
(2)满足组织城市各部分用地布局的“骨架”要求
城市各级道路应成为划分城市各分区、组团、各 类城市用地分界线。 应成为联系城市各分区、组团、各类用地的通道。 道路选线应有利于组织城市景观，并与城市绿地 系统和主体建筑相配合形成城市“景观骨架”
城市道路网规划
《城市道路交通规划设计规范》（GB5020）规定r应在 8%~15%之间，对人口在200万以上的大城市，r宜为 15%~20%。
PPT文档演模板
城市道路网规划
3.人均占有道路用地面积 城市道路用地总面积与城市人口总数之比 上海 2.3% 南京3.5%
PPT文档演模板
城市道路网规划
4.非直线系数 (1).方格式干道网
城市道路网规划
PPT文档演模板
2020/11/10
城市道路网规划
第二章 城市道路网规划
第一节 概述 城市道路网：由各类各级城市道路所组成 一经形成就确定了城市用地布局和轮廓，影响深远。
PPT文档演模板
城市道路网规划
第二节 城市道路网规划的基本要求 1.满足城市道路交通运输要求 快速路和主干路：通 干路：通和达 2.满足城市用地布局要求 a 地块形状规则 b 有利于组织城市景观 c 考虑通风和日照 3.满足各种市政工程管道布置的要求
PPT文档演模板
城市道路网规划
缺点是对角线方向的交通不便；如果方格网式路网密度 大，则交叉口多；旧城区的方格网式路网由于道路狭窄， 功能不分，不能适应现代化城市交通发展的需要。如果 方格式路网较均匀，尚可组织单向交通以缓解道路交通 紧张的状况。
为解决方格网式路网对角线方向的交通不便，可在 方格网上增加对角线道路。
PPT文档演模板
城市道路网规划
第四节 城市道路网规划的技术指标
1.道路网密度 城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比
PPT文档演模板
城市道路网规划
2.道路面积密度 城市各类各级道路占地面积与城市用地总面积之比
国内：（北京 8.1% 上海 9.2% 南京 3.4% 重庆 3.7%） 国外：（洛杉矶 50% 纽约 35% 东京 16%）
交通网络布局及形式
25
精选2021版课件
城市道路功能结构
精选2021版课件
❖ 功能分级 ▪ 第一级（快速路、主干路）
承担出入境、过境和组团间的长距离、通过性极强、 机动化出行为 主；道路两侧严禁开口的道路
精选2021版课件
15
带形道路网
精选2021版课件
❖ 通常以一条干道为轴，沿线两侧布置工业和居住 建筑，从干道分出一些主路联系每侧的建筑群。
❖ 代表城市：兰州、济南
16
带形道路网
精选2021版课件
17
带形道路网
❖ 拉萨路网布局图
精选2021版课件
18
带形道路网
精选2021版课件
❖优点 ▪ 对城市地形条件适应性好 ❖缺点 ▪ 纵向延伸大，易导致公共设施分散 ▪ 缺少强有力的中心，不利于城市的凝聚 ▪ 易导致交通轴向的聚集和拥堵
❖代表城市：成都
7
环形放射式路网
成都市道路网结构图
精选2021版课件
8
环形放射式路网
精选2021版课件
9
环形放射式路网
精选2021版课件
❖优点
▪ 利于市中心与各功能区以及各功能区之间的联系 ▪ 可达性好，利于加强市中心的吸引力 ▪ 可以很好地疏解过境交通
❖ 缺点
▪ 容易将过多的交通引入市中心，而外围路网容量得不到充 分
因素，能取得很好的经济效果、交通效果、景观效果
❖ 缺点
▪ 方向性差 ▪ 非直线系数大
13
混合式路网-方格环形放射式
精选2021版课件
❖ 混合式路网是根据地区的地形和交通需求将城市 不同区域的道路系统有机结合起来，是城市不同 分阶段发展的体现
自-资料我国城市道路网布局类型
我国城市道路网布局类型我国城市根据当地自然条件、城市运输需要以及城市总体布局的要求,经过改建和建设形成多种不同的道路网结构形式，主要有7种。
１.方格式这是我国城市道路网最普遍的一种布局形式。
我国许多老城市采用的棋盘式道路网就属于方格式。
其优点是道路系统比较简单,便于组织交通,且有机动性,不会形成复杂的交叉道口。
同时,也有利于道路两侧建筑物的布置。
缺点是对角线间的交通绕行距离远,交叉道口多，行驶速度受影响。
方格式路网多在地形平坦的中小城市和大城市的中心区采用。
目前我国大多数城市采用了方格式道路网。
如50年代新兴工业城市洛阳，新市区在老城西侧布置,涧西区和洛北区道路网均为方格式。
西安市以老城棋盘式路网为核心，分别向东、南、西三个方向延伸,仍基本保持了方格式道路网的特征。
2.方格－环形-放射式实为内方格外放射,并以环线相联的布局形式。
是我国众多棋盘式道路网向现代城市交通体系发展的主要途径之一。
它与欧洲城市的环形-放射式道路网的区别在于：前者的放射干道起自环形干道(多在老市区外)，而后者是起自市中心广场。
前者道路多是垂直相交,后者道路却多以锐角和钝角相交。
如北京以老城区棋盘式路网为核心先建设了四条环状干道。
一环在市中心区内,二环环绕市中心区,三环沿着城市建成区。
以二环路为起点，已形成9条主干放射路,14条次要放射路，并逐步以立交取代平交路口。
首都现代化道路系统已初步形成。
成都市的道路网也属此类型,干道网由8条放射干道和2条环路组成。
3.扇形城市干道以对外交通车站或港口前的中心广场为轴向外布置成扇形。
这种道路结构对客货集散十分有利,尤其对于有大量职工利用铁路或水运通勤的城市最为有利。
其缺点是随交通量的增加，主要交通流都经过中心广场,易造成交通阻塞，须另建干道予以分流。
本溪市道路网就是以本溪站为中心呈扇形布置。
4.星形组合式即一个城市的道路网由数个星形道路系统组合而成。
环形中心广场多联接４条以上主干道路,在交通量不很大时，可以不设红绿灯信号，车辆适当减速均可通达任一方向。
城市道路网结构形式
城市道路网结构形式4.城市道路网结构形式在考虑影响城市道路网规划时，应注意的因素包括：用地分区形成的交通运输对道路网规划的影响，地形条件的影响；城市进出口公路系统的影响；铁路线的影响；城市原有路网的影响。
城市道路网结构形式大体上可以分为以下4类：1）方格网式路网2）放射环式路网3）自由式路网4）混合式道路网5.各级道路的衔接城市道路的衔接原则包括：低速让告诉，子要让主要，生活型让交通性，适当分离。
城市道路交叉口应根据相交道路的等级、分向流量、公共交通站点的设置、交叉口周围用地性质，确定交叉口的形式及其用地范围。
1）高速公路与城市道路的衔接不得直接与城市生活型道路、交通性次干道相连对于特大城市。
可以直接引导城市中心地区边缘，链接城市外围高速公路环路，再由此环路与城市快速路相连。
对于较大城市，通过立体交叉引出联络交通干道，与城市快速路网链接。
2）公路与城市道路的链接可以直接与城市外围感到相连，要避免直接从市中心通过把公路与城市交通分离开来，包括建设立体交通、公路绕城改道等方式6.城市道路系统规划的程序1）资料准备，包括城市地形资料城市区域地形图，包括城市市域范围图和中心城区范围图城市发展经济资料城市交通调查资料城市道路现状资料2）城市道路系统规划道路系统初步方案设计；根据交通规划修改初步方案；绘制道路系统图3）编制道路系统规划文字说明根据上述研究成果，编写道路系统规划说明书。
7.道路的功能及断面形式必须同两侧用地的性质相协调道路两旁的土地使用权决定了联系这些用地的道路上将会有什么类型、性质和数量的交通，决定了道路的功能。
反之，一旦确定了道路的性质和功能，也就决定了道路两旁的土地应该如何使用。
如果某条道路在城市中的位置决定了它是一条交通性的道路，那么就不应该在道路两侧安排可能吸引大量人流的生活性用地，如居住、商业服务中心和大型公共建筑。
如果是生活性道路，则不应该在其两侧安排会产生或吸引大量车流、货流的交通性用地，如大中型工业、仓库和运输枢纽等。