道路绿地

第三节 道路绿地规划设计 一,城市道路绿带的种植形式 二,道路绿地规划设计原则 道路分车绿带(分隔带) 三,道路分车绿带(分隔带)设计 四,行道树绿带设计 五,交叉路口的绿化种植设计 六,停车港和停车场的绿化
一,城市道路绿带的种植形式 1,列植式 2,叠植式 多层式(密林式) 3,多层式(密林式) 4,自然式 5,花园式 6,滨河式
第二节 城市街道绿化的作用 一,城市街道绿化的内容 二,城市街道绿化的作用 三,城市道路绿地率
一,城市街道绿化的内容 街道绿化是指建筑红线之间的绿化, 街道绿化是指建筑红线之间的绿化, 其内容包括:人行道绿化带( 其内容包括:人行道绿化带(行道树绿化带 和路侧绿带) 分车绿带, 和路侧绿带),分车绿带,广场和公共建筑 前的绿化地段,街头休息绿地, 前的绿化地段,街头休息绿地,绿化停车 立体交叉的绿化,高速公路,滨河路, 场,立体交叉的绿化,高速公路,滨河路, 花园林荫道等多种形式. 花园林荫道等多种形式.
4,自然式 采用自然式种植. 采用自然式种植
5,花园式 街道小游园或林ห้องสมุดไป่ตู้道. 街道小游园或林荫道.
6,滨河式 滨河, 滨河,湖,海等水体的道路. 海等水体的道路.
二,道路绿地规划设计原则 1,道路绿地要与城市道路的性质,功能相适 道路绿地要与城市道路的性质, 道路绿化要符合行车视线(安全视距) 应;道路绿化要符合行车视线(安全视距) 和行车净空要求. 和行车净空要求. 行车最小净高( 行车最小净高(米)
三,道路分车绿带(分隔带)设计 道路分车绿带(分隔带) 道路分车绿带是指车行道之间可以绿 化的分隔带, 化的分隔带,位于上下行机动车道之间的 为中间分车绿带, 为中间分车绿带,位于机动车道与非机动 车道之间或同方向行驶机动车道之间的为 两侧分车绿带. 两侧分车绿带.
(一)设立分车带的目的 (二)分车带的类型 (三)分车带的宽度 (四)分车绿带设计要点 (五)分车带的长度 (六)人行横道线与分车绿带的关系 (七)分车绿带上汽车停靠站的处理 (八)中间分车带的种植设计 (九)两侧分车绿带
1,快速路 在特大城市或大城市设置,联系市区 在特大城市或大城市设置, 和主要的近郊区,卫星城对外公路等,为城 和主要的近郊区,卫星城对外公路等, 市中大量,长距离快速交通服务,对向车行 市中大量,长距离快速交通服务, 道之间应设中央分隔带,其进出口应采用全 道之间应设中央分隔带, 控制或部分控制,快速路上的机动车道两侧 控制或部分控制, 不应设置非机动车道,两侧不应设置吸引大 不应设置非机动车道, 量车流,人流的公共建筑物进出口,机动车 量车流,人流的公共建筑物进出口, 设计时速60-80千米/小时. 设计时速60-80千米/小时. 60 千米
车行道种类 行驶车辆种类 最小净高 机动车 各种汽车 4.5 无轨电车 5.0 非机动车 自行车, 有轨电车 自行车, 行人 5.5 2.5 其他非机 动车 3.5
引自《城市道路设计规范》 CJJ37-90) 引自《城市道路设计规范》(CJJ37-90)
2,道路绿地应起到应有的生态功能; 道路绿地应起到应有的生态功能; 3,道路绿地设计要符合用路者的行为规律 与视觉特性; 与视觉特性; 道路绿地要与其他的街景元素协调, 4,道路绿地要与其他的街景元素协调,形 成完美的景观; 成完美的景观; 道路绿地要选择好适宜的园林植物, 5,道路绿地要选择好适宜的园林植物,同 时保护好道路绿地内的名木古树, 时保护好道路绿地内的名木古树,形成 优美,稳定的景观; 优美,稳定的景观;
3,三板四带式 即利用两条分隔带把车行道分成3 即利用两条分隔带把车行道分成3条, 中间为机动车道,两侧为非机动车道, 中间为机动车道,两侧为非机动车道,连同 车行道两侧的行道树绿带共有4条绿带. 车行道两侧的行道树绿带共有4条绿带.适 用于路幅较宽,机动车, 用于路幅较宽,机动车,非机动车流量大的 主要交通干道. 主要交通干道.
2,主干路 为连接城市的主要工业区,住宅区, 为连接城市的主要工业区,住宅区,客货 运中心等主要分区的干路,以交通功能为主, 运中心等主要分区的干路,以交通功能为主, 是城市内部的交通大动脉.自行车交通量大时, 是城市内部的交通大动脉.自行车交通量大时, 宜采用机动车与非机动车分隔形式, 宜采用机动车与非机动车分隔形式,如三幅路 或四幅路. 或四幅路. 主干路两侧不宜设置吸引大量车流, 主干路两侧不宜设置吸引大量车流,人流 的公共建筑物.若必须设置时,建筑红线后退, 的公共建筑物.若必须设置时,建筑红线后退, 让出停车和人流疏散场地,不宜建成商业街. 让出停车和人流疏散场地,不宜建成商业街.
4,支路 为次干路与街坊路的连接线, 为次干路与街坊路的连接线,是地区通向 干道的道路,解决局部地区交通, 干道的道路,解决局部地区交通,以服务功能 为主,支路可满足公共交通线路行驶的要求, 为主,支路可满足公共交通线路行驶的要求, 也可作自行车专用道. 也可作自行车专用道.支路可与平行快速路的 道路相接,但不得与快速直接相接. 道路相接,但不得与快速直接相接.
6,道路绿地应与街道上的交通,建筑,附 道路绿地应与街道上的交通,建筑, 属设施,管理设施和地下管线, 属设施,管理设施和地下管线,沟道等 配合起来; 配合起来; 道路绿地设计应考虑到城市土壤条件, 7,道路绿地设计应考虑到城市土壤条件, 养护管理水平等因素. 养护管理水平等因素. 应远近结合,不宜过小. 8,应远近结合,不宜过小. 行道树:快长树胸径不宜小于5厘米; 9,行道树:快长树胸径不宜小于5厘米;慢 长不宜小于8厘米. 长不宜小于8厘米.
1,一板二带式 即1条车行道,2条绿带.适用于路幅 条车行道, 条绿带. 较窄,车流量不大的次干道和居住区道路, 较窄,车流量不大的次干道和居住区道路, 是最常见的一种形式. 是最常见的一种形式. 优点是简单整齐,用地比较经济,管 优点是简单整齐,用地比较经济, 是简单整齐 理方便. 理方便. 缺点是机动车与非机动车混行, 缺点是机动车与非机动车混行,不便 是机动车与非机动车混行 于组织交通.当车行道过宽时, 于组织交通.当车行道过宽时,绿化遮荫 效果差. 效果差.
三,城市道路绿地率 我国城市规划有关标准规定: 我国城市规划有关标准规定: 园林景观路绿地率不得小于40% 40%; 园林景观路绿地率不得小于40%; 红线宽度大于50米的道路绿地不得小于30% 50米的道路绿地不得小于30%; 红线宽度大于50米的道路绿地不得小于30%; 红线宽度40--50米的道路绿地不得小于25% 40--50米的道路绿地不得小于25%; 红线宽度40--50米的道路绿地不得小于25%; 红线宽度小于40米的道路绿地不得小于20% 40米的道路绿地不得小于20%. 红线宽度小于40米的道路绿地不得小于20%.
二,城市街道绿化的作用 (一)街道绿化的卫生防护作用 净化空气2 1,净化空气2,降低噪声 降低辐射热4 3,降低辐射热4,保护路面 (二)组织交通的作用 如分隔带,交通岛,安全岛,立体交叉, 如分隔带,交通岛,安全岛,立体交叉, 广场,停车场等的设立,绿化, 广场,停车场等的设立,绿化,都可以起到 组织交通,保证行车速度和交通安全的作用. 组织交通,保证行车速度和交通安全的作用. (三)美化市容 (四)结合生产 (五)战备防御作用
(二)道路横断面的类型 1,一块板形式:不同种车辆在一条道路上 一块板形式: 行驶. 行驶. 二块板形式: 2,二块板形式:为上下行的对向车流中间 以分车带分隔. 以分车带分隔. 三块板形式: 3,三块板形式:机动车与非机动车用分车 带隔开. 带隔开. 4,其它
(三)道路绿化的断面布置形式 1,一板二带式 2,二板三带式 3,三板四带式 4,四板五带式 其它(滨河路) 5,其它(滨河路)
二,城市街道的范围 (一)道路的总宽度及内容 (二)道路横断面的类型 (三)道路绿化的断面布置形式
(一)道路的总宽度及内容 红线: 红线:在城市规划中将城市建筑用地与道路用 地界线,常以红色线条划分称为红线. 地界线,常以红色线条划分称为红线. 建筑红线: 建筑红线:城市道路两侧控制沿街建筑物或构 筑物(如外墙,台阶等) 筑物(如外墙,台阶等)靠临街面的界 又称建筑控制线. 线,又称建筑控制线. 道路红线:规划的城市道路路幅的边界线. 道路红线:规划的城市道路路幅的边界线. 城市绿线: 城市绿线:规划的城市公园及其他绿地的外围 边界线. 边界线. 道路的总宽度:道路红线之间的宽度. 道路的总宽度:道路红线之间的宽度. 内容:车行道,人行道,绿化带等. 内容:车行道,人行道,绿化带等.
2,二板三带式 即车行道中间以一条绿带隔开, 即车行道中间以一条绿带隔开,分成 单向行驶的2条车行道,道路两侧各1 单向行驶的2条车行道,道路两侧各1条行 道树绿带.适用于机动车多, 道树绿带.适用于机动车多,夜间交通量 大而非机动车少的道路. 大而非机动车少的道路.其优点是有利于 绿化布置,道路照明和管线敷设, 绿化布置,道路照明和管线敷设,道路景 观好. 观好.
5,其它(滨河路) 其它(滨河路) 由于城市所处地理位置,环境条件, 由于城市所处地理位置,环境条件, 城市景观要求不同, 城市景观要求不同,道路横断面设计产生 许多特殊形式.如滨河路等. 许多特殊形式.如滨河路等.
三,城市工程管线 1,地上杆线:包括电力杆线,电讯杆线, 地上杆线:包括电力杆线,电讯杆线, 电车杆线等. 电车杆线等. 2,地下管线:包括上水管道,下水管道, 地下管线:包括上水管道,下水管道, 煤气管道,热力管道, 煤气管道,热力管道,电力 电讯道等. 电讯道等.
1,列植式 同一种类或品种的乔木或灌木按一 定的间隔排列成1行种植. 定的间隔排列成1行种植.在比较窄的绿 带上使用最简单,最多见的形式. 带上使用最简单,最多见的形式.在较 宽的绿带中可用双行或者多行列植 .
2,叠植式 相邻两列树木呈品字形排列
3,多层式(密林式) 多层式(密林式) 将常绿树,乔木, 将常绿树,乔木,灌木等几种树木 用同样间距,同样大小, 用同样间距,同样大小,形成高低不同 的多层次规则式种植
第四章 城市街道的绿化设计
第一节 城市道路规划的一般知识 一,我国城市道路分类及其主要技术指标 《道路广场园林绿地设计》 道路广场园林绿地设计》 梁永基,王莲清主编,林业出版社. 梁永基,王莲清主编,林业出版社. 我国城市道路分为四类: 我国城市道路分为四类: 1,快速路 2,主干路 3,次干路 4,支路
(一)设立分车带的目的 将人流与车流分开, 将人流与车流分开,机动车辆与非 机动车辆分开, 机动车辆分开,保证不同速度的车辆能等 速前进,并保证行车安全;行人过街停歇, 速前进,并保证行车安全;行人过街停歇, 照明杆柱交通标志;公交车辆停靠. 照明杆柱交通标志;公交车辆停靠.
(二)分车带的类型 A,分隔上下行车辆的(一条带); 分隔上下行车辆的(一条带); 分隔机动车与非机动车的(两条带); B,分隔机动车与非机动车的(两条带); C,分隔机动车与非机动车并构成上下行的 三条带). (三条带).
3,次干路 , 次干路应与主干路结合组成道路网, 次干路应与主干路结合组成道路网, 是城市中数量最多的,一般的交通道路, 是城市中数量最多的,一般的交通道路, 起集散交通的作用,兼有服务功能. 起集散交通的作用,兼有服务功能.次干 路两侧可设置公共建筑物, 路两侧可设置公共建筑物,并可设置机动 非机动车停车场, 车,非机动车停车场,公共交通站点和出 租车站. 租车站.
4,四板五带式 利用3条分隔带将车道分为4 利用3条分隔带将车道分为4条,共有 条绿带,适用于大城市的交通干道. 5条绿带,适用于大城市的交通干道. 优点是各种车辆均形成单向行驶, 优点是各种车辆均形成单向行驶,互 是各种车辆均形成单向行驶 不干扰,保证了行车速度和行车安全. 不干扰,保证了行车速度和行车安全. 缺点是用地面积较大,建设投资高. 缺点是用地面积较大,建设投资高. 是用地面积较大