RNAV运行(委托维修单位适用)

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RNAV培训PPT解析

RNAV培训PPT解析
2018/11/1 12
RNP类型
RNP5,目前在欧洲空域,是要求绝大多数航 空运输运行的标准,也被称为BRNAV(基本区域导航), RNP5是过渡性标准,起源于RNP4,该标准允许实施RNP程 序来使用目前的导航设备而无需改变航路结构。这旨在使 空域设计和有利于潜在使用者方面有着更大的灵活性,如 更多的直飞航路和更省油。RNP5可通过传统的航路导航设 备(如VOR/DME)来实现。 RNP10应用于远洋和偏远缺少导航台的区域。目前,是北 大西洋和中、北太平洋运行标准。 RNP12.6有限用于缺少导航台空域的优化航路。 RNP20提供最低空域容量的ATS。 在实际应用中,RNP12.6和RNP20很少使用,也没有这样分 类的空域。
2018/11/1 20
导航系统
1. 在CDU中提供到达航路点时间。 2. 可执行飞往任意航路点的直飞许可。 3. 按预设偏离距离飞行平行偏航航迹,并明 确显示偏航模式。 4. 清除以前更新的无线电频率。 5. 可实施指定的RNAV等待程序。 6. 按照WGS-84地理坐标系统。 7. 可显示导航设备失效。 8. 未来更先进的3D和4D导航功能或许也会 成为必要设备。
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RNP/RNAV
RNP/RNAV,现处于蓬勃发展中,其导航性能规 范已大大超越了ICAO指定的RNP规范。 RNP/RNAV用于评估飞行间隔和飞行冲突并进一 步减少间隔。利用RNP/RNAV,航路间隔可减少 至4倍RNP值,这样在固定空域中大大增加了航 路容量。 RNP/RNAV提出一个崭新、更具限制性的导航系 统精度规范,超过ICAO95%精度的概念。侧向宽 度限制是沿指定航路两侧各两倍RNP值。在 99.999%飞行时间内,飞机的导航系统要确保飞 机维持在限定的区域内。

RNAVRNP运行培训

RNAVRNP运行培训
ICAO 提出RNP 概念并作出相应规定的目的是:改革以往对机载导 航设备管理方式,从无休止的设备审定和选择工作中解脱出来;在规 定的航路空域内运行的飞机,要求其导航性能与相应空域能力相一致, 使空域得到有效利用;不再限制机载设备最佳装备和使用;作为确定 飞行安全间隔标准的基本参考。
2012-4-6
RNP运行概念及法规
HNA
2012-4-6
RNP运行概念及法规
HNA
RNP运行的特点
1、RNP的精度以海里数表示,要求飞机在95%的飞行时间内,机载导航 系统应能使飞机处于其中。除此之外,RNP还要求机载导航系统确保 飞机在99.999%的飞行时间内保持在一个较大的安全容限区域内,安 全容限区域的水平数值是2倍的RNP精度值。
2012-4-6
For Training Purpose Only
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RNAV、RNP运行的概念、来源、
HNA
意义
RNAV、RNP系统基本类似,但两者不同之处在 于机载设备性能的监控和告警。
具有监控和告警要求的称为RNP规范,不含该要 求的称为RNAV规范。
一个区域导航系统能达到RNP规范的称为RNP系 统。
HNA
区域导航(Area Navigation,RNAV)是一种新的导航 方式,飞机不再必须沿着导航台飞行,航路可由一系列的 地理坐标点定义,既可以选择更直的航路,也可以在考虑 气象、流量等因素和条件下将航路设计的更加优化。它是 通过陆基或星基导航信号的更新,使用飞机的惯导系统连 续定位,达到沿任意期望的路径飞行的能力。卫星导航系 统提高了全球、全天候、高精度的导航能力。 RNAV没有 对机载设备提出导航性能监视和告警的要求。
2012-4-6
RNAV、RNP运行的概念、来源、

通航RNAV进近规定

通航RNAV进近规定

中国民用航空局飞行标准司编号:AC-91-FS-2018-036下发日期:2018年2月6日编制部门:FS批准人:胡振江小型航空器实施非传统仪表飞行的运行要求1.目的通用航空有大量小型航空器,并且多为目视飞行,存在少量仪表飞行活动,随着飞行活动的大幅增加,综合考虑气象变化因素,仪表飞行比例将逐步提升。

而传统的仪表飞行,是依靠NDB、VOR或ILS等传感器和指针实现导航,对地面设备要求较高,无法实现全空域仪表运行。

随着新的航行技术发展,基于卫星等导航源的导航方式,正在快速普及,它可提供直观精确的“地图导航”方式,有效增强驾驶员的航空器位置情景意识,减轻驾驶员负担,实现全空域仪表导航,有效提升通航安全水平。

本咨询通告明确了小型航空器实施非传统仪表飞行的训练和运行要求。

咨询通告12.适用范围本咨询通告适用于小型航空器实施仪表飞行。

小型航空器指审定的最大起飞全重小于5700千克的飞机,审定的最大起飞全重小于3180千克的直升机以及运动类航空器。

对于小型航空器实施非传统仪表飞行,仅需遵循本咨询通告的相关规定。

3.参考资料a.《基于性能导航(PBN)运行审批手册》(ICAO Doc 9997)b.《基于性能导航(PBN)手册》(ICAO Doc 9613)4.概述4.1 非传统导航,即目前国际民航组织积极推行并在发展中的“PBN(基于性能导航)”。

它体现了由基于传感器导航向基于性能导航的转变。

根据在特定运行或空域所要求达到的精确性、完好性、可用性、连续性以及相应功能来确定航空器的系统性能要求。

从传统导航到基于性能导航的方式转变24.2 基于性能导航包含两类基本导航规范:区域导航(RNAV) 和所需导航性能(RNP)。

基于性能导航将RNAV和RNP等一系列不同的导航技术应用归纳到一起,涵盖了从航路、终端区到进近着陆的所有飞行阶段。

表1 飞行阶段导航规范的应用*RNP 0.3为直升机运行所用4.3 RNAV和RNP后面所跟的数字代表导航精度值,例如RNP1导航规范,要求在95%的飞行时间内,航空器位置必须满足标称航迹位置左右前后1海里以内的精度值要求。

【民航】 RNP运行管理

【民航】 RNP运行管理

版本:03-011. 主题内容与适用范围1.1 主题内容本程序阐述了RNP运行的工程管理、维修和放行标准与程序。

1.2 适用范围本程序适用于工程技术公司各职能部门、维修单位。

1.3程序属性■CCAR121 ■CCAR-145航线■CCAR-145定检/部件2. 引用文件和术语2.1 引用文件2.1.1 AC-91-FS-2010-01R1《在终端区和进近中实施RNP的运行批准指南》2.1.2 AC-91FS-05《要求授权的特殊航空器和机组(SAAAR)实施公共所需导航性能(RNP)程序的批准准则》2.1.3 东航MURNPM《所需的导航性能(RNP)运行手册》维修工作程序页次: 2-21-1版本:03-012.1.4 飞机制造厂家相关技术文件2.2 术语2.2.1 所需导航性能(RNP):是指在RNP空域内运行所必需的导航性能的声明,要求按照RNP类型的标准提高导航精度和增加辅助功能。

RNP 是具有机载导航性能监视和告警能力的RNAV。

2.2.2 区域导航(RNAV):区域导航(RNAV AREANAVIGATION)是一种导航方式,它可以使航空器在导航信号覆盖范围之内,或在机载导航设备的工作能力范围之内,或二者的组合,沿任意期望的航径飞行。

2.2.3 RNP AR(RNP所需授权):实施RNP进近必须获得局方的特殊授权。

国际民航组织(ICAO)的术语,美国FAA以前使用RNP SAAAR。

2.2.4 RNP SAAAR:要求的特殊航空器与机组授权(SAAAR),实施RNP进近需要局方的特殊授权,称作“要求的特殊航空器与机组授权”。

美国FAA逐步接纳ICAO术语RNP AR取代RNP SAAAR。

2.2.5 RNP运行:指经局方授权的特定机组和飞机,按以特定RNP性能要求为基础设计的航路,在某个特定区域飞行的运行。

该运行对飞机维护和工程管理有特定要求。

2.2.6 RNP空域:是指依据飞机能进入或连续飞行所创建的具备最低导航维修工作程序页次: 2-21-2版本:03-01 性能的航线或航段。

数据琏通信系统CPDLC(委托维修单位适用)

数据琏通信系统CPDLC(委托维修单位适用)

七.维护中的常见问题
谢谢
七.维护中的常见问题
MCDU页面:
七.维护中的常见问题
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七.维护中的常见问题
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七.维护中的常见问题
MCDU页面:
七.维护中的常见问题
注意:如果卫星通信数据模式故障,则CPDLC不能正常工作,不能实 施RNP4运行。
七.维护中的常见问题
根据MEL,ATSU故障或2个DCDU故障,则不能实施RNP4运行。
三.管制员-飞行员数据链路通信CPDLC介绍
CPDLC工作情况如图:
三.管制员-飞行员数据链路通信CPDLC介绍
• 管制员-飞行员数据链路通信CPDLC只是地 空数据通信系统的功能之一。 CPDLC其实 很简单,就像你有个手机,管制员也有个 手机,他把指令编辑成短信发给你,你给 他回个收到了就好,在很多跨洋飞行的区 域,VHF信号够不到,HF信号质量很差, CPDLC就可以通过卫星数据链传送,从而 保证了空中交通管制的安全有效。
六. RNP4所需导航性能的介绍
表面看来,RNP是对应用于一定空域的机载导航系 统精度要求的概念。实际上RNP对空域规划、航路 设计、航空器装备等方面都产生着影响。在现行 条件下,由于受到陆基空管设备和机载设备能力 的限制,进行航路设计时都尽可能为飞机提供充 裕宽度的航路,所以目前空域应用中,一条航路 占掘较大空域,一个高度上设计一条航路是很常 见的。在新航行系统环境下,实时通信监视能力 可对飞行活动的连续监控,飞机机载导航精度提 高,也使飞行总系统误差减小,利用RNP概念可进 行平行和直飞航路的设计,减小航路间隔和优化 航路间隔,有效地提高空域利用率和容量。
三.管制员-飞行员数据链路通信CPDLC介绍

第7章-特殊运行的要求(二放)【民用航空器 维修人员精品资料】

第7章-特殊运行的要求(二放)【民用航空器 维修人员精品资料】
(2)在飞机的外部检查中,应特别注意静压源和每一静压源附近蒙皮的情况,以及任何可能影响高度测量系统精度的其他部件(这种检查可以由有资格并得到授权的人员而非飞行员来完成,例如飞行机械师或维修人员);
(3)飞机起飞前,飞行签派员必须根据空中交通管制要求,与机长共同确定当飞机出现紧急情况或出现可能影响保持高度层飞行能力的天气条件时在RVSM区域运行的紧急程序;
(8)高度告警系统应是可工作的;
(9)每大约一个小时,应对主高度表进行交叉检查。二者之间的差值最大不得超过60米(200英尺)或飞机使用手册规定的一个更小的值。如果超出了这一限制,应报告高度测量系统失效,并通知ATC。应记录下主高度表和备用高度表之间的差值,以备在应急情况下使用:
(h)确定TCAS是否可用(TCAS是建议安装的设备,RVSM运行不强制要求安装)。
(i)不符合RVSM航空器的飞行。对于不符合RVSM要求的飞机所实施的维修、飞机交接或出于人道目的的飞行,飞行签派员必须遵守ATS对该飞行的要求。
3、机组要求
(a)在每次飞行前,应完成如下程序:
(1)检查维修日志和表格,以确认RVSM空域飞行所需设备的状况。确认对所需设备的缺陷已采取了维修措施进行修复;
(3)飞机在平飞过程中保持在CFL上是很重要的。机组应特别注意,以确保完全明白并遵守ATC的指令。除了发生意外或紧急情况外,飞机不得在没有ATC许可的情况下,擅自离开CFL;
(4)飞行机组收到管制员发布米制飞行高度层指令后,应当根据“中国民航飞行高度层配备标准示意图(表)”确定对应的英制飞行高度层,以确保与其它航空器之间的垂直间隔至少为300米(1000英尺);
(2)有利于管制员调配飞行冲突,减轻空中交通管制指挥的工作负荷;
(3)对于接近最佳巡航高度的飞行,可节省约1%燃油;

RNP运行【大东航放行考试】

RNP运行【大东航放行考试】
PBN运行手册;ETMOP;AMM等
R1版 2014-3-4
机务培训中心课件 不可作为维修依据
2
第一章 RNP基础知识
第一部分 RNP AR/APCH运行 基本概念
RNP AR/RNP APCH 运行的基本概念
• RNP=Required Navigation Performance(所需导 航性能):所需导航性能是指特定空域内运行所必 需的导航性能的声明。
RNP AR/RNP APCH 运行的基本概念
• 目前RNP技术可以脱离常规陆基导航设施(VOR、 NDB、ILS等)进行导航,完成自起飞、巡航、下降、 着陆在内的所有飞行。使原来没有仪表飞行程序的 机场,在RNP飞行程序应用后,有了仪表飞行程序。
第二部分 RNAV、RNP、RNP AR/RNP APCH 的定义和区别
RNAV、RNP、RNP AR/RNP APCH的定义和区别
RNAV RNP 所需导航性能下的区域导航
RNP是FMC导航性能在特定方式下对导航精度的要求,它是以海 里为半径单位表示的圆形区域,在此区域中,飞机计算的位置( FMC位置)与实际飞机位置的误差小于半径的几率大于95%。
Containment Limit @ 2xRNP
确定位服务。
RNAV、RNP、RNP AR/RNP APCH的定义和区别
• 接收机自主完好性监视(RAIM=Receiver Autonomous Integrity Monitoring):一种使用GPS 测量或者使用GPS测量和气压辅助设备来证实位置 输出完好性的算法。 • 实际导航性能(ANP =Actual Navigation Performance):一种基于确定的刻度的测量方法, 以海里表示,它表明当前的位置估计性能。

737机型MEL涉及专用名词解释

737机型MEL涉及专用名词解释

MEL涉及专用名词解释(根据有关资料整理,仅供参考)1、“目视气象条件”(VMC- Visual Meteorological Conditions):是指大气条件良好,该次飞行可允许使用适合目视飞行的飞行规则,但这样做并不妨碍在仪表飞行规则的指导下飞行。

用能见度、离云的水平距离、云底高表示,等于或者高于规定的最低标准的气象条件。

(并非天空有云就不满足,具体要通过签派(气象)部门了解是否满足条件。

)2、仪表气象条件:是指用能见度、离云的距离和云高表示,低于为目视气象条件所规定的最低标准的气象条件3、备降机场:是指当飞机不能或者不宜飞往预定着陆机场或者在该机场着陆时,可以飞往的另一个预先指定备用着陆的机场。

备降机场包括起飞备降机场、航路备降机场和目的地备降机场。

(起飞备降机场:是指当飞机在起飞后较短时间内需要着陆而又不能使用原起飞机场时,预先指定用以进行着陆的备降机场。

航路备降机场:是指当飞机在航路中遇到不正常或者紧急情况后,预先指定用以进行着陆的备降机场。

目的地备降机场:是指当飞机不能或者不宜在预定着陆机场着陆时可以飞往预先指定用以着陆的备降机场)4、日间运行:是指从起飞到落地是在日出前30 分钟和日落后30 分钟之间进行的任何飞行。

不同季节的日出日落时间是不同的,具体要咨询签派。

涉及到飞机放行,要考虑风险,万一因其它因素导致航班延误,可能造成外站停场。

5、装机数量为“一”符号:在第2 栏内或第3 栏内的“一”符号表示安装的项目数量是可变的,根据具体装机数量确定。

6、“结冰条件”:是指有可能导致在航空器或发动机上结冰的大气环境。

一种是地面的结冰条件:一般情况下地面结冰是指外界大气温度在5℃以下,存在可见的潮气(如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于1.5公里等)或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件,或者外界大气温度在10℃以下,外界温度达到或者低于露点的气象条件。

另外一种是飞行中的结冰条件:在冷暖气流交界地区,容易产生大面积的雨夹雪、冻雨、中度以上结冰,这种天气往往云层较厚,TAT指示在0到+10摄氏度之间,飞机在这种条件下极易结冰,加上进近过程中较长时间处于这种条件下,对飞行安全极为不利。

26、航空器运营人全天候运行要求

26、航空器运营人全天候运行要求

中国民用航空局飞行标准司编号:AC-91-FS-2012-16 咨询通告下发日期:2012年12月3日编制部门:FS*******航空器运营人全天候运行要求目录1、目的 (4)2、适用范围 (4)3、参考资料 (4)4、飞机和机组的基本要求 (5)4.1 介绍 (5)4.2 飞机和设备清单 (5)4.3 机组 (6)4.4 运行程序 (9)5、低能见运行的附加要求 (13)5.1 介绍 (13)5.2 飞机和设备清单 (13)5.3 机组资格和训练要求 (17)5.4 运行程序 (22)6、运营人的批准 (25)6.1 概述 (25)6.2 运行手册及程序 (25)6.3 训练大纲和机组资格审核 (26)6.4 签派放行要求 (27)6.5 对《运行规范》的要求 (27)6.6运行演示 (27)6.7演示数据的收集和分析 (28)6.8 运行过渡期的规定 (29)6.9 对运营人使用机场和跑道的验证要求 (30)6.10 对国内运营人在境外机场实施Ⅱ类、Ⅲ类运行的要求 (31)6.11 对境外运营人在国内机场实施Ⅱ类、Ⅲ类运行的批准程序 (31)7、咨询通告施行 (31)附件一:定义和缩写 (32)附件二:地面设施相关知识 (37)1、道面标志和标记牌 (37)2、助航灯光 (41)3、ILS地面设备 (52)4、RVR (56)附件三:运营人批准过程中的注意事项 (65)1、全天候运行的申请及局方审定的主要内容 (65)2.对基于Ⅱ类和Ⅲ类发动机失效运行的相关要求 (68)附件四:Ⅰ类和Ⅱ类进近的天气最低标准的航空器批准标准和持续适航要求 (71)附录1:Ⅰ类运行的机载系统要求 (95)附录2:Ⅱ类运行的机载系统要求 (103)附件五:Ⅲ类起飞、着陆及滑跑的天气最低标准的航空器批准标准和持续适航要求 (113)附录1:在低能见度天气条件下起飞所使用的机载系统要求 (125)附录2:在低能见度天气条件下着陆和滑跑所使用的机载系统要求 (135)附件六低能见运行飞行机组报告表样例 (156)1、目的为提高民用航空全天候运行(AWO)的安全水平,增强机组全天候运行能力,规范运营人全天候运营标准,与国际通行准则保持一致,特制定本咨询通告。

航空维修培训特殊运行PBN培训课件(RNPAR)

航空维修培训特殊运行PBN培训课件(RNPAR)

军事航空领域
RNPAR技术还可应用于 军事航空领域,提高飞行 器的导航性能和作战能力 。
03
rnpar运行程序
rnpar运行程序流程
提交飞行计划
将飞行计划提交给空中交通管 理部门审批。
执行飞行计划
按照飞行计划执行航班任务。
定义飞行计划
根据航班信息和航路点,制定 飞行计划。
获取行计划批准
等待空中交通管理部门审批, 获得批准后继续执行。
PBN的起源可追溯到20世纪90年代,当时由于航空运输业的快速发展,传统的航 路导航方法已经无法满足需求,因此基于性能的导航概念逐渐得到推广和应用。
pbn技术发展历程
2000年,国际民航组织(ICAO)开始推广基于性能的导航概念,并制定了相关标 准和建议。
2005年,中国民航局(CAAC)开始引入PBN概念,并逐步推广和应用。
rnpar维护程序细节
PBN运行规定
介绍PBN运行的基本规定和要求,包括飞行计划、导航设施、 飞行员授权等方面的规定。
RNP和RNAV原理
详细介绍RNP和RNAV的原理和技术,包括航路设计、导航数据 库、飞行控制等方面的内容。
rnpar维护要点
介绍rnpar维护的基本要点和要求,包括硬件检查、软件更新、 数据备份等方面的内容。
rnpar维护程序实例
案例一
rnpar故障排除
故障现象
某航班在执行RNP程序时,机载导 航系统出现故障,无法正常工作。
故障排除
通过检查硬件连接、软件更新和数据 备份等步骤,最终排除了故障,保证 了航班的正常运行。
案例二
rnpar应用实例
应用场景
某航空公司使用rnpar进行区域导航 ,提高了航班效率和准确性。

有效推进繁忙机场终端区区域导航(RNAV-1)实施

有效推进繁忙机场终端区区域导航(RNAV-1)实施
有效推进繁忙机场终端区 区域导航(RNAV-1)实施
——民航中南地区管理局航务处处长 赵国庆
2012年7月26日 北京
基于性能的导航(PBN)航行新技术 是全球飞行运行方式的发展趋势
根据中国民航PBN实施规划,将逐步 在国际繁忙机场终端区进离场实施区 域导航运行
中南局高度重视,积极面对,有效组织 协调空管、航空公司、机场等单位全力 推进中南地区区域导航的应用推广
各方共同努力下,中 南地区广州白云机场和 深圳宝安机场分别于 2010年4月8日和2010年 11月9日起全面实施区域 导航(RNAV-1)运行
中国民航第一个和第 三个全面实施区域导航 的国际机场
中南地区广州、深圳、 长沙、武汉、郑州5大机 场全面实施RNAV-1
广州白云机场和深圳宝安机场区域导航运行 ——安全与效益两方面效果日益凸现
中南地区区域导航实施背景
区域导航对中南地区的重要性和迫切性
可用空域等基础性资源的有效供给不足是中国民航始终面对的一个突 出矛盾。这一点在中南地区,尤其是珠三角地区更为突出。
1. 区内年旅客吞吐量超千万人次机场——广州白云和深圳宝安机场均位 于珠三角地区,
2. 排名前五位的运输航空公司,中南地区占其三——南航、海航和深航 3. 世界航空货运巨头FEDEX、UPS已将其亚太区转运中心落户广州和深圳 4. 空域环境最为复杂
飞行路径83.3万公里 节省燃油4412.2吨 减少二氧化碳排放14152.5吨
区域导航飞行程序的可用性与实效性得到了印证 基本实现了从传统程序向区域导航飞行程序的稳步过渡
内容
中南地区区域导航实施背景 广州白云、深圳宝安机场区域导航实施过程介绍 有效推进繁忙机场终端区区域导航(RNAV-1)实施经验与体会

中国民用航空规章第121部第135部运行规范标准格式

中国民用航空规章第121部第135部运行规范标准格式

中国民用航空规章第121部/第135部运行规范标准格式中国民用航空局2007年 3 月14日第一次修订2010年 1 月25日第二次修订2010年11月15日第三次修订部合格证持有人:公司年月日目 录民航局控制日期生效日期A部:总则A0001颁发和适用范围A0003定义和缩写A0005航空器的批准A0007特殊批准和限制综述A0009豁免和偏离A0011管理人员A0013其他指定人员A0014安全管理体系A0015运行控制A0017机场资料A0019气象资料A0021手提行李程序A0023国内定期121部承运人到特定国外(地区)机场的国内运行A0025不配备部分应急设备的121、135部运行A0027非管制空域特殊航路IFR运行A0029合并运行A0031合并运行过渡期A0035直升机定期载客运行A0039空中救护运行-直升机A0041出口座位的安排A0043地面除冰/防冰程序A0045空中救护运行-135部飞机A0047电子记录保持系统和/或电子飞行包A0049着陆和等待运行A0051航空器湿租协议A0053航空器互换协议A0055121部补充运行目录-1A0057合格证持有人安排训练中心、机构和/或其他组织为其提供训练的批准 A0061小规模135部运营人A0063仅限非定期载客和全货运行的小规模135部运营人A0065单机长运营人A0067单驾驶员运营人A0069使用自动驾驶仪代替要求的副驾驶A0071批准135部飞机运营人进行的起飞前污染检查A0073批准135部航空器运营人无除冰/防冰程序的运行A0075135部仪表飞行规则单发载客运行A0077对进入驾驶舱人员的查证A0081自动相关监视广播A0083管制员驾驶员之间的数据链通信A0085实际重量大纲-所有航空器A0087小客舱航空器旅客和行李重量控制大纲A0089中客舱航空器旅客和行李重量大纲A0091大客舱航空器旅客和行李重量大纲A0093紧急适航指令接收要求A0095防麻醉品和酒精滥用方案A0097危险品航空运输A0099重量与平衡控制程序B部: 航路批准、限制和程序B0001飘降或放油B0005航路运行区域B0007航路限制和规定B0011使用区域导航系统在仪表飞行规则下进行航路和终端区I级导航B0013在高空管制区使用区域导航系统或远程导航系统的I级导航B0015使用多套远程导航系统的II级导航B0017在太平洋中、东部复合空域的运行B0019在北太平洋空域的运行B0021在北大西洋最低导航性能规范空域的运行目录-2B0023在磁不可靠区的运行B0025121部双发飞机北大西洋运行B0027121部双发飞机延伸航程运行B0029国际运行中的特殊燃油储备B0031航路上有计划的重新签派或重新放行B0033使用单套远程通信系统进行延伸跨水运行B0035在缩小垂直最少间隔空域的运行B0037批准使用飞行领航员实施II级导航B0039批准的航路运行区域、限制和规定B0041121部航路目视飞行规则、限制和规定B0045使用单套远程导航系统的II级导航B0047北极运行B0049加拿大最低导航性能空域运行C部: 终端区仪表程序和机场的批准与限制C0003需特殊机长资格的机场C0005终端区仪表飞行程序C0007基本的仪表进近程序批准-所有机场C0009IFR进近程序和着陆最低标准-所有机场C0011仪表进近程序和仪表飞行规则着陆最低标准的特殊限制与规定 C0013备降机场仪表飞行规则天气最低标准C0015仪表飞行规则起飞最低标准,121部飞机运行-所有机场C0017仪表飞行规则起飞最低标准,135部飞机运行-所有机场C0019国外终端区仪表飞行程序的特殊限制C0021II类仪表进近和着陆运行C0023III类仪表进近和着陆运行C0025用于II、III类以外自动着陆运行的飞行控制引导系统C0027经审定用于II、III类以外着陆运行的人工飞行控制引导系统C0029使用区域导航系统实施公布的RNAV仪表进近C0033飞机倒滑运行C0035特定机场的特殊批准、规定和限制目录-3C0039批准定期运行的机场C0041起飞后和初始爬升中自动驾驶仪接通-自动飞行引导系统运行C0043具有批准的10分钟起飞推力时间限制的发动机失效离场程序C0045使用垂直导航(VNAV)的IFR进近程序C0047I类ILS、MLS或GLS进近程序和着陆最低标准-所有机场C0049目视盘旋进近着陆最低标准C0051非精密进近和I类精密进近着陆最低标准-目视能见进近C0053终端区目视飞行规则、限制和规定C0055IFR低于标准起飞最低标准,121部飞机运行–所有机场C0057IFR低于I类的起飞最低天气标准-135部飞机运行C0059特殊非CCAR97部仪表进近或离场程序C0061.使用RNP RNAV系统实施RNP RNAV SAAAR第I类仪表进近C0063使用被批准的RNP RNAV飞机系统实施RNP RNAV SAAAR第Ⅱ类仪表进近 C0065在I类仪表着陆系统设施上实施经特殊批准的II类运行D部: 航空器维修D0001机构和人员D0003航空器清单D0005维修工程管理手册D0007培训大纲D0009.航空器维修方案D0011航空器检查大纲D0013可靠性方案D0015最低设备清单D0017协议使用维修方案D0019协议加入可靠性管理体系D0021协议维修单位D0023航材共享协议D0027特殊运行航空器的维修D0029湿租航空器的维修H 部: 旋翼机目录-4H0001运输类直升机的性能要求H0003直升机终端区仪表程序H0005所有机场的基本仪表进近程序批准H0007所有机场的直线I类非精密进近H0009直升机航线下降区H0011备用机场IFR天气最低标准H0013直升机运行IFR标准起飞最低标准H0015外国终端仪表程序特殊限制H0017II类仪表进近和着陆运行H0019III类仪表进近和着陆运行H0021非II类和III类的自动着陆飞行操纵引导系统H0023非II类和III类审定用于着陆的手动飞行操纵引导系统 H0025使用区域导航系统的仪表进近运行H0027非管制空域特殊终端区的不定期载乘客和全货物运行 H0029直升机进入某一机场的特殊批准,规定和限制H0031低于IFR标准起飞最低标准的直升机运行H0033所有机场的直线I类精密仪表进近程序H0035I类IFR着陆最低标准—盘旋进近机动飞行H0037I类目视自主进近程序H0039批准进行直升机定期运行的机场H0041非管制空域特殊终端区IFR旋翼机---定期载客运行H0043特殊非CCAR-97部仪表进近或离场程序的旋翼机运行目录-5A部:总则A0001 颁发和适用范围a. 本运行规范颁发给_______________________________,其主运行基地位于:表1主运行基地通信地址本运行规范持有人的运行合格证编号为_______________,在本运行规范中该运行合格证持有人称为合格证持有人。

关于执行RNP运行时需注意的问题

关于执行RNP运行时需注意的问题

关于执行RNP运行时需注意的问题1. ,是利用飞机自身机载导航设备和全球定位系统引导飞机起降的新技术,是目前航空发达国家竞相研究的新课题和国际民航界公认的未来导航发展的趋势,也是中国民航局大力推进的一项技术。

与传统导航技术相比,飞行员不必依赖地面导航设施即能沿着精准定位的航迹飞行,使飞机在能见度极差的条件下安全、精确地着陆,极大提高飞行的精确度和安全水平。

利用RNP导航对于地形复杂、气候多变的我国西部高原机场意义重大,加装精密导航系统的飞机亦能突破机场目前的起飞天气标准和最低下降高度限制,大幅度减少天气原因导致航班延误、返航的现象,极大增强机场航空客货运输能力。

RNP 代表所需导航性能。

它是一种飞机导航方法,使用现代化的飞行计算机,全球定位系统(GPS)技术和创新的程序,使飞机能够按照预定航径精确飞行。

RNP通过持续监控以及在位置不确定时提供报警(RNAV不具备此特点),确保准确的导航性能。

过去十年间,RNP被精确用于机场进近和离场程序。

RNP的航径设计能够缩短飞行距离,减小推力设定值,为航空公司节省几百万美元的油耗,同时还减少噪音和排放,使机场周边区域和环境受益。

此外,RNP的准确性和全天候能力能够极大地加强飞行安全。

结合技术、程序和第三方所需的RNP运行批准是一项重要工作,类似于CAT III进近的批准工作。

部署RNP设备以及付出培训努力之后,再分阶段实施,这样可使规章当局对用户的RNP能力充满信心。

2. :要评估机队对于PBN的符合性,必须从以下的几个方面来讨论起符合性:1、不同ICAO PBN规范对于机载设备的要求;2、现有机队的符合性,必须考虑到需要满足不同的ICAO PBN的规范下,所需机载设备的符合性;3、未来机队规划的符合性,必须考虑需要满足不同的ICAO PBN的规范下,所需机载设备的符合性;一、首先,我们来讨论各个ICAO PBN规范对于机载设备的整体要求: ICAO PBN的规范分为两种:RNAV 和 RNP.1、两者的概念:RNAV: 是指的一种导航方式,他可以使航空器在导航信号覆盖的范围之内,或在机载导航设备的工作能力范围之内,或二者的组合,沿任意期望的路径飞行;RNP: 是对在规定空域范围内运行所需导航性能的描述。

《广播电视安全播出管理规定》IPTV集成播控平台实施细则27页word文档

《广播电视安全播出管理规定》IPTV集成播控平台实施细则27页word文档

《广播电视安全播出管理规定》IPTV集成播控平台实施细则(征求意见稿)国家广播电影电视总局二〇一一年六月目录第一章总则 (1)第一条编写目的 (1)第二条适用范围 (1)第二章系统配置要求 (1)第一节供配电系统 (1)第三条外部电源 (1)第四条供配电系统 (1)第二节直播系统 (2)第五条系统功能 (2)第六条信号源 (2)第七条信源接入模块 (2)第八条信源分配 (2)第九条接收单元 (2)第十条编码 (2)第十一条输出链路 (3)第十二条直播节目单 (3)第三节点播系统 (3)第十三条系统功能 (3)第十四条节目内容库管理模块 (3)第十五条内容编排与管理模块 (3)第十六条节目上下线 (3)第十七条数字版权管理 (4)第十八条迁移分发 (4)第四节轮播系统 (4)第十九条系统功能 (4)第二十条节目迁移 (4)第二十一条节目技审 (4)第二十二条编单软件 (4)第二十三条节目IP流 (4)第二十四条播控软件 (5)第五节外部接口 (5)第二十五条传输链路 (5)第二十六条数据交互及管理控制 (5)第六节 EPG系统 (5)第二十七条系统功能 (5)第二十八条系统性能 (5)第二十九条集成播控平台管理服务器 (5)第三十条EPG模板发布 (5)第三十一条EPG模板安全 (6)第三十二条EPG系统接口 (6)第三十三条边缘EPG系统 (6)第七节业务运营管理系统 (6)第三十四条系统功能 (6)第三十五条系统接口 (6)第三十六条话单服务器 (6)第三十七条第三方系统 (6)第三十八条统计分析 (6)第八节灾备与应急播出 (7)第三十九条灾备与应急播出系统 (7)第三章基础支撑平台 (7)第一节网络架构及设备 (7)第四十条网络架构 (7)第四十一条网络设备通用要求 (7)第四十二条核心交换机配置 (7)第四十三条核心交换机性能 (7)第四十四条协议支持 (7)第二节服务器 (8)第四十五条服务器类型 (8)第四十六条数据库服务器 (8)第四十七条关键业务应用服务器 (8)第四十八条其它服务器 (8)第三节存储 (9)第四十九条存储设备类型 (9)第五十条NAS存储服务器 (9)第五十一条磁盘阵列 (9)第四章辅助系统 (9)第一节机房环境 (9)第五十二条机房环境 (9)第五十三条消防设施 (9)第五十四条安全防范 (9)第二节播出及电力、环境监测 (10)第五十五条播出监测 (10)第五十六条电力和环境监测 (10)第三节产品测试系统 (11)第五十七条系统功能 (11)第五十八条产品测试系统设计原则 (11)第五章运维及技术管理 (11)第一节运维管理 (11)第五十九条运行指标 (11)第六十条运维与技术管理制度 (11)第六十一条运维工作流程和设备操作流程 (12)第六十二条维护管理 (12)第六十三条工具、器材和备品备件管理 (13)第六十四条维护器材 (13)第六十五条代维管理 (13)第二节技术管理 (14)第六十六条试播期管理 (14)第六十七条点播节目管理 (14)第六十八条应急预案管理 (14)第六十九条重要保障期管理 (14)第七十条临时停播管理 (15)第七十一条运行变更管理 (15)第七十二条施工管理 (16)第七十三条事故管理 (16)第七十四条报表管理 (17)第七十五条技术资料管理 (17)第七十六条技术安全管理 (17)第七十七条安全播出检查和考核 (17)第七十八条安全播出风险评估 (18)第三节信息安全管理 (18)第七十九条信息安全等级保护 (18)第八十条信息安全管理 (18)第八十一条运行监测 (18)第八十二条安全测试 (18)第四节人员管理 (19)第八十三条岗位设置 (19)第八十四条人员要求及培训 (19)第六章附则 (20)第一章总则第一条为指导和规范IPTV集成播控平台安全播出管理工作,根据《广播电视安全播出管理规定》,制订本实施细则。

面向客户需求的民用飞机主最低设备清单研究

面向客户需求的民用飞机主最低设备清单研究

面向客户需求的民用飞机主最低设备清单研究褚双磊;任强;刘菲;魏志强【摘要】主最低设备清单(MMEL)是航空公司制定最低设备清单关键的参考手册,也是运行工程师实现签派放行的重要依据.根据AC-121/135-49咨询通告(民用航空器主最低设备清单、最低设备清单的制度和批准)的要求,探讨了民用飞机主最低设备清单的编制要求、主最低设备清单中相关的飞机故障类型,以及对应的放行限制种类,最终以波音738(B738)和空客320(A320)两个主流民用飞机为例,对各种限制条件进行了举例分析,并形成了主最低设备清单的编制规范,对于我国大型民用客机主最低设备清单的编制可作为参考.【期刊名称】《上海工程技术大学学报》【年(卷),期】2015(029)003【总页数】6页(P233-238)【关键词】主最低设备清单;航空公司客户;辅助放行【作者】褚双磊;任强;刘菲;魏志强【作者单位】中国民航大学空中交通管理学院,天津300300;中国民航大学天津市空管运行规划与安全技术重点实验室,天津300300;中国民航大学空中交通管理学院,天津300300;中国民航大学天津市空管运行规划与安全技术重点实验室,天津300300;中国民航大学空中交通管理学院,天津300300;中国民航大学天津市空管运行规划与安全技术重点实验室,天津300300;中国民航大学空中交通管理学院,天津300300;中国民航大学天津市空管运行规划与安全技术重点实验室,天津300300【正文语种】中文【中图分类】U8Key words: master minimum equipment list(MMEL); airline client; assistant release在航前检查或过站运行保障过程中,飞机出现主要故障造成机务排故和维修所导致的维修时间和保障时间过长,会使航班运行延误.由此,民用飞机制造厂商考虑在保证安全性的前提下,更大程度地使飞机在天空上飞,降低飞机停场维修时间,提高飞机的日利用率.主最低设备清单(Master Minimum Equipment List,MMEL)的作用就是在保持飞机安全水平的前提下,通过使用适当的限制,允许某些设备项目处于不工作时飞机仍然能够进行短时间的运行[1].主最低设备清单就是既要符合飞机制造厂商的安全要求,又要符合航空公司客户的运行要求,是安全性和经济性两方面的结合.本文从客户运行需求角度,结合MMEL和最低设备清单(Minimum Equipment List,MEL)的区别,参考主流机型波音738(B738)和空客320(A320)的MMEL清单,分析了MMEL清单的故障条件、限制条件,探索了MMEL清单的编制方法,并结合B738和A320两种主流机型进行说明,最终形成MMEL清单的编制规范.MMEL为签派偏差指南(Dispatch Deviation Guide,DDG)的一个重要部分,DDG 通常由飞机设计制造商编写,包括MMEL、构型偏差清单(Configuration Deviation List,CDL),经适航当局批准后供运营人使用.MMEL又为飞机上影响飞行的设备出现故障时,用于故障保留,确定维修间隔时间的标准文件.MMEL规定在一定飞行条件下,允许某一机型飞机带有不正常工作或不工作的仪表、设备运行的具体项目,以及受到的限制和飞行前应完成的一些工作内容,包含运行操作、飞行操作和维修操作.由于MMEL缺少具体的操作程序不便使用,为此,航空公司在MMEL基础上制定了自己的MEL,加入航空公司的运行实践要求,如飞机的配置、公司航线具体操作程序和自己的维修能力,比MMEL放行要求更加严格.MMEL和MEL的关系见表1.编写MMEL时,一定要明确MMEL涉及的内容和不涉及的内容.编写MMEL的总体原则为MMEL的内容不得受飞机飞行手册(AFM)的限制,不得与CDL或者适航指令(AD)发生冲突[2].2.1.1 MMEL不包含的项目1) MMEL不包括严重影响飞机安全的每次飞行的必需项目,例如机翼、操纵面、发动机、起落架等;2) MMEL不包括不影响飞机安全的每次飞行的非必需项目,例如厨房设备、娱乐系统、旅客方便项目等.2.1.2 MMEL应该包含的项目对飞行安全性影响较大,但由于飞机的多余度设计,在一定的限制条件下或通过调整操作程序,或维修程序仍可达到适航安全要求的设备,应编入MMEL.MMEL正文需要包括5项内容:1) 系统和序号(System and Sequence Numbers);2) 修复期限类别(Rectification Interval);3) 安装数量(Number Installed);4) 签派放行所需数量(Number Required for Dispatch);5) 备注和例外(Remarks or Exceptions).在备注和例外中,包含运行操作程序(O)项(Operational Procedures)和维修操作程序(M)项(Maintenance Procedures),两个运行限制条件.根据系统项目的种类不同,将故障条件划分为按压电门(按钮)及其灯光类、电子中央监控系统(ECAM)页面的指示类、控制通道类、系统设备组件功能类和活门故障类等.某个设备安装数量为2个,不同失效条件细分为1个可以失效,或2个可以失效.分别为“决定关系”的主要设备和从属设备,“交叉关系”的主用设备和辅助设备.不同失效条件又细分为主要设备失效和备用设备失效.活门故障类的失效条件,也可以细分为失效在开位Open或关位Closed,即活门故障失效在开位或活门故障失效在关位,例如MMEL21-52-02 Air Conditioner Pack Ram Air Inlet Flap空调组件冲压空气进口瓣状活门故障:1) 安装数量为2个,放行数量为0个,一个或者两个可以不工作,受影响的活门失效在开位;2) 安装数量为2个,放行数量为1个,一个可以不工作在关闭位,受影响的活门失效在关闭位,只要相关的空调组件视为不工作;3) 安装数量为2个,放行数量为0个,非增压飞行时,两个都可不工作在关闭位,参见FCOM2.04.20 非增压飞行.MMEL的主要内容就是根据不同的故障类型确定对应的限制条件,从而进行相一致的放行.根据MMEL故障条件和限制条件的不同,可以将MMEL放行作如下分类:1) 安装数量=放行数量,该设备必须正常工作,失效不能放行;2) 安装数量>放行数量,失效可以放行,没有限制条件(包括贴不工作标牌);3) 安装数量>放行数量,失效可以放行,有限制条件,限制条件可以是单一限制条件或者复合限制条件.MMEL放行种类见表2.3.3.1 无任何限制的设备该设备不工作,可以失效,与其他设备无关,自身设备不工作或者不实现某个功能,不影响飞行安全,一个或者两个可以不工作,或者机务执行贴不工作标牌.3.3.2 正常工作的设备(必需设备)一般为关键设备,应急设备必须工作.当安装数量等于放行数量时,才能放行.该设备失效或故障,航班不能放行,不满足适航条件.必需的工作设备见表3.3.3.3 设备限制1) “决定”关系的主从设备主要设备A决定从属设备B,符合主从关系.从属设备B可以具有限制条件;主要设备A参考从属设备的MEL限制条件,或者相当于从属设备不可用.主要设备A一般从属设备B的控制组件、核心计算机,参考从属设备的MEL项.例如从属设备B反推系统;主要设备A反推控制电门.主要设备⟹从属设备,属于充分非必要条件.实例1 78-30-02A 反推抑制继电器电门故障,一个或多个可以不工作,只要相应的反推按不工作处理,参见MEL 78-30-01A1 /-01A2/-01A3/-01A4 反推.2) “交叉”关系的等效设备(要求其他设备正常工作)具有相同功能或作用的两个设备,主用设备和辅助设备具有“交叉”功能.部分重要功能重叠,可以互相替代某些(部分)重要功能的两个交叉设备,即一个主要设备和另一个辅助设备.限制条件:主用设备失效,要求备用设备正常工作.实例2 23-14-02 头戴耳机的听筒故障,只要相应的驾驶舱喇叭工作正常.3.3.4 气象条件限制(航路、机场气象条件)1) 目视气象条件(VMC);2) 航路不能有预知的结冰条件或航路无降雨等危险天气;3) 起降机场无降雨;4) 着陆机场侧风.飞机外部探头的加温装置,包括空速管、静压孔、迎角传感器和总温探头,如果风挡玻璃的加温器失效,要求飞机不能在已知或者预报结冰区域飞行,因为大气数据系统的加温器失效,容易在寒冷天气条件下结冰,导致大气数据测量不准确,影响飞行仪表的飞行数据.姿态仪(地平仪)、惯性基准系统失效,要求具备白天目视气象条件,就是能见度良好和云底要高,能够具备目视飞行的气象条件.风挡雨刷失效,要求起降机场无降雨. 3.3.5 性能限制(限速类,限高类,限重类)1) 限速类(飞行速度限制):限制飞行速度小于555.6 km/h;2) 限高类(飞行高度限制):限制飞行高度低于7 622 m;3) 限重类(飞机质量限制):性能减重、减载;4) 起飞条件限制:不在1+F 构型下起飞,只要起飞时使用最大推力;5) 进行适当的性能调整:根据飞行手册实施相应性能减损.飞机性能限制见表4. 3.3.6 飞行运行限制1) 飞行时间限制①白天飞行;②夜间飞行;③限制飞行一定的飞行循环次数;④限制飞行一定的日历日;⑤限制飞行一定的航段数;⑥限制飞行一定的飞行小时数.限制白天飞行的MEL故障,主要为飞机的外部灯光系统,比如着陆灯、信标灯、外部应急灯光、导航灯.外部灯光系统故障,导致夜晚飞行时,无法识别飞机外部轮廓和位置,所以只限于白天航班.飞行循环限制的大多数是起落架故障,每次起降时经常承受起降冲击载荷,飞行天数限制的一般为时效件,运行一段时间后会出现故障.2) 飞行程序限制①不执行缩小垂直间隔运行(RVSM)、延程运行(ETOPS),区域导航(RNAV)和所需导航性能(RNP);②进近程序,着陆能力限制;③高原机场,特殊机场限制.高原运行限制见表5.大型飞机公共航运输承运人运行合格审定规则(CCAR)中第1.21.349条空运中规定仪表飞行规则航路上,装备有两套独立的无线电导航系统,只要求一套可以提供目视和音响信号的指点标接收机和一套仪表着陆系统(ILS)接收机,在每架飞机上应当至少安装一套经批准的,能接收并指示距离信息的测距设备(DME).Ⅱ类运行,要求双套ILS系统必需工作,装备有下滑道接收机,双显示器的飞行指引仪,无线电高度表,自动油门系统.RVSM运行需要两个独立的高度测量系统,一套高度警告系统,一套自动高度控制系统,一部具有高度报告能力的二次监视雷达应答机,符合要求的机载防撞系统.特殊机场运行时要求自动刹车系统、自动减速板、防滞系统必须工作.3) 在驾驶舱内对飞行操作有影响的条件能被飞行机组接受,比如受影响的侧面风挡对视线的影响能被飞行机组接受.3.3.7 航行情报限制1)所飞航线剩余导航台工作;2)机场导航设施工作;3)机场运行条件:机场进近灯光系统正常.主最低设备清单手册是影响航空公司运行安全的技术类手册,也是运行工程师和维修工程师的常用技术手册.MMEL实现了飞机带故障的短时间运行,提高了航空公司的运行效率.本文重点分析了主最低设备清单涉及的限制性条件分类,限制性条件包含必需的工作设备、其他设备限制、飞机性能限制、飞行运行程序限制、气象条件限制、航行情报限制等一级限制条件.其中,必需的工作设备的故障肯定不能放行,限制性条件中最关键的就是可以放行,但是有限制条件.从航空公司飞行运行角度,对限制条件进行了细化,其他设备一级限制划分为“决定”关系的主从设备和“交叉”关系的等效设备二级限制;飞机性能一级限制又分为限速、限高、限重等二级限制,主要影响飞行计划的制作;飞行运行程序分为飞行时间、进近着陆程序、高原运行、RVSM特殊运行等二级限制;气象因素分为目视气象条件、结冰降雨等二级限制,航行情报限制分为航路情报和终端区情报限制等二级限制.气象条件限制的影响因素主要为能见度和有无降雨,航行情报限制主要与航行通告的内容有关,飞行时间限制一般为承受一定载荷和时间限制的部件,飞行运行限制主要为RVSM运行、高原运行、Ⅱ类运行、特殊机场运行所必需的系统或者设备.在细化限制条件的同时,加以机型的实例,以期为我国民用飞机MMEL的编制规划提供一些思路和想法.[1] 余欣.主最低设备清单(MMEL)评估报告的研究[J].民用飞机设计与研究,2011(4):1-4.[2] 中国民用航空总局.民用航空器主最低设备清单、最低设备清单的制定和批准AC-121/135-49[S].北京:中国民用航空总局,2006.[3]AIRBUS.A319/A320/A321 Master Minimum Equipment List[S].France[s.l.]:20 06.[4]BOEING.B737/600/700/800/900 Master Minimum Equipment List[S].Americ a[s.l.]:2012.[5] 许科龙.民用航空器主最低设备清单建议书(PMMEL)编制工作研究[J].民用飞机设计与研究,2009(1):22,27-28,38.[6] 褚双磊,韩红蓉,刘菲.MEL辅助放行中的性能修正应用研究[J].航空科学技术,2015,26(2):74-78.[7] 褚双磊,韩红蓉.MEL放行在飞机系统教学中的应用研究[J].中国民航大学学报,2012,30(5):56-59.通信作者: 马慧珍(1989-),女,助理馆员,硕士,研究方向为信息分析与服务.E-mail:********************。

民航项目中工程建设其他费用探析

民航项目中工程建设其他费用探析

民航项目中工程建设其他费用探析随着国民经济的不断发展,我国航空运输规模需求不断提高,民航业已成为我国经济社会发展的重要战略产业,机场规划及建设逐年增加。

在民航建设中,机场建设方不仅要重视民航建设的质量,更要主动控制成本,其中民航项目中工程其他费所占成本份额不容忽视,是民航建设期间成本管控重点之一,本文主要以我国对于工程建设其他费用管理中存在的主要问题以及相关的国家收费标准为切入点,分析和研究了民航建设工程建设其他费用的组成,从而为民航建设成本控制提出些许建议。

标签:民航建设;项目工程;其他费用前言:民航建设项目规模大、周期长、一次性投入比重大,资金回收周期长,工程建设其他费用占整个机场投资的20%~30%,对于机场建设方而言,工程建设其他费用的成本控制尤为重要。

因此,如何合理确定工程建设其他费用,如何有效监管工程建设其他费用是我们面临的重大问题。

一、民航建设项目工程建设其他费用的组成民航工程建设其他费用是指:根据相关规定应在建设工程总投资支付,但又不宜列人建筑、安装工程费用及设备购置费用内的费用。

主要包括:土地征用及拆迁补偿费、建设单位管理费、建设单位临时设施费、可行性研究费、专项研究试验费、勘察设计费、设计审查费、招投标代理费、建设监理费、生产职工培训费、办公及生活家器具购置费、不停航施工措施费、联合试运转费、校飞费、试飞费、转场费等。

二、目前我国民航建设其他费用管理中存在的主要问题(一)目前我国民航建设的收费项目相对比较繁杂《民航建设工程概算编制办法》(AP-129-CA-2008-01)第五十三条指出,“如工程所在地省级以上人民政府规定有费用应列人工程总概算的,也应列入。

”按照有关规定,只有中央和省两级计划(物价)、财政部门有权制定针对工程建设项目的行政事业性取费标准。

但在实际工作中,个别收费项目并没有相关的规定,省级以下地方政府也存在擅立收费项目的情况。

(二)目前我国民航建设工程的取费标准相对比较滞后《民航建设工程概算编制办法》于2008年发布至今,部分取费内容、标准没有进行及时的更新,比如质量监督管理费已停止征收,招标代理费计费有所调整,同时根据国家及行业的相关档,增加了部分收费项目。

【维修工作程序】8201-40_执行RNP AR运行飞机的特殊维修要求与程序_V5R30

【维修工作程序】8201-40_执行RNP AR运行飞机的特殊维修要求与程序_V5R30

旗开得胜1概述与适用范围1.1本程序阐述了厦门航空有限公司RNP AR运行所需要的特殊维修要求和程序。

1.2本程序适用于厦航飞机维修工程部各部、福州分公司机务部。

1.3程序属性■CCAR121 ■CCAR145航线■CCAR145定检/部件2依据文件2.1AC-91-FS-05“要求授权的特殊航空器和机组(SAAAR)实施公共所需导航性能(RNP)程序的适航和运行批准准则”。

2.2《维修工程管理手册》“特殊运行的维修”。

3术语和定义3.1基于性能的导航(PBN):PBN将RNAV和RNP等一系列不同的导航技术应用归纳到一起,涵盖了从航路到进近着陆的所有飞行阶段。

其目的是为了充分利用现代航空器机载设备和导航系统,提供全球一致的适航要求和运行批准标准。

PBN规定了航空器在指定空域内或者沿ATS航路、仪表飞行程序的系统性能,包括导航的精度、完整性、可用性和所需功能。

3.2所需导航性能(RNP):具有机载导航性能监视和告警能力的RNAV。

RNP类型是由与RNP空域相关的精度值来规范的。

例如:RNP- 1的导航性能精度为1.85km(1n mile)就是说:在此指定空域内,根据95%的包容条件,航空器的导航性能都是1.85km(1n mile)。

3.3导航性能精度Navigation Performance Accuracy:由导航传感器误差、机载接收器误差、显示误差和飞行技术误差组合的总的导航精度,也称为“系统应用精度”。

3.4实际导航能力Actual navigation performance(ANP):指FMC用于计算目前位置的导航系统的实际精度,它以海里为单位表示。

RNP运行,要求当ANP大于RNP时,需有告警信号显示,以提醒飞行人员,而RNAV运行,则无此要求。

3.5RNP AR:RNP AR是RNP SAAAR的简写,即为要求授权的特殊航空器和机组(SAAAR)实施公共所需导航性能(RNP)程序的适航和运行。

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适用范围
• 公司已获得局方的区域导航运行批准,可以使用 A340-300/600、A330-200/300、A300-600R、 A300-600PtoF、B767-300、A319/320/321、 MD-90和B737-300/700/800等机型在中国境内实 施终端区和航路RNAV1和RNAV2运行、在欧洲、 澳洲、北美洲、非洲以及亚洲(除中国)实施终 端区和航路精密区域导航(P-RNAV)和基本区 域导航B-RNAV运行。由于咨询通告(AC-91-FS2008-9)与ICAO PBN技术标准一致,符合该咨 询通告的标准也就同时满足了FAA90-100A和JAA TGL10R1的标准。因此,在满足当地具体运行要 求的条件下,公司可进行任何国家RNAV1和 RNAV2的航路和终端区运行。
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区域导航RNAV概述(续)
• 本节是按照民航局《在航路和终端区实施RNAV1 和RNAV2 的运行指南》(AC-91-FS-2008-9)咨 询通告的要求制定的,涉及公司要求在航路和终 端区实施RNAV1 和RNAV2运行中必须遵守的规 则、规定、程序和标准。凡公司参与航路和终端 区实施RNAV1 和RNAV2运行的人员在此项运行 中必须严格执行。
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局方可接受的适航符合性方法(续)
d.制造商出具文件声明该飞机符合本通告(或ICAO PBN RNAV1和RNAV2、FAA90-100A)的标准,即满足本通 告中有关性能和功能的要求。此声明应包括符合性的适航 基础。由设备或飞机制造商确定满足第8.2节中规定的传 感器要求,而对于附件3中规定的功能要求的符合性应由 制造商确定或经营运人检查后确定。 注1:具有RNP能力的飞机在其不满足运行所需的性能要 求时会有相关显示。但对于基于DME/DME/IRU的程序, 制造商仍须确定对附件1或2的符合性。 注2:装有TSO-C129 GPS传感器和TSO-C115或C115a 的FMS的飞机不一定能满足本通告规定的所有要求。制造 商需参照本通告中相关功能和性能要求对这些设备做进一 步评估。
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区域导航RNAV概述
• 国际民航组织(ICAO)在整合各国和地区RNAV和RNP 运行实践的基础上,提出了PBN的概念和标准,作为飞行 运行和导航技术发展的基本指导原则。PBN将RNAV和 RNP等一系列不同的导航技术应用归纳到一起,涵盖了从 航路到进近着陆的所有飞行阶段。RNAV1和RNAV2是 ICAO PBN导航技术应用的一种,一般用于有雷达监视和 双向直接陆空通信联系的航路和终端区飞行。 • RNAV运行可以充分发挥机载设备性能,增加空域容量, 提高运行效益。正因为RNAV的这种先进性,使得它对运 行条件、机载设备、运行程序和参与运行的人员都有比传 统导航方式较高的要求。因此,航空公司若实施RNAV运 行,必须按照局方的相关咨询通告的要求进行适航和运行 评估,以确认自己在设备和人员方面具有实施这一运行的 能力,并通过局方审定,获得适航和运行批准,以及相应 的运行规范。
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导航数据库的装载和控制(续)
• 对导航数据库的控制 i)导航数据库应从符合《航空数据处理标准》(RTCA DO-200A或EUROCAE文件ED76)要求的供应商处获得, 并应与设备的功能相匹配。导航数据库的供应商应持有满 足FAA AC 20-153标准的FAA接受函(LOA)或满足 EASA IR 21中G章标准的EASA LOA。此LOA证明供应商 的数据满足RTCA DO-200A或EUROCAE文件ED76所规 定的数据质量、完好性和质量管理规范。营运人应将此 LOA递交局方审查。 ii)营运人必须将导致程序无效的缺陷通报给数据库供应 商,且必须通知机组禁止使用受影响的程序。航空器营运 人应考虑对现行导航数据库进行周期性检查以保证满足当 前的质量体系要求。

术语(续)
d.机载增强系统(ABAS)。ABAS是一种使用机 载信息对来自GNSS系统的信息进行增强和(或) 整合的系统。 e. 接收机自主完好性监视功能(RAIM)。RAIM是 ABAS最常用的一种方式,它使用GPS信号或利 用气压高度辅助来确定GPS导航信号的完好性。 这种技术是通过检验冗余伪距测量的一致性来实 现的。接收机/处理器要执行RAIM功能,除了定 位所需的卫星外,还至少需要接收到另外一颗具 有合适几何构型的卫星信号。
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航路和终端区RNAV运行机载设备要求
• 系统精度 a.RNAV1要求在95%的飞行时间内,总系统误差 不超过1NM;RNAV2要求在95%的飞行时间内, 总系统误差不超过2NM。 b.除特殊规定外,RNAV2一般用于航路运行。 RNAV2运行允许1.0NM(95%)的FTE。 c.RNAV1用于所有RNAV DP和STAR。RNAV1运
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适用范围(续)
• 就机载设备而言,本节所述的航路和终端区实施 RNAV1 和RNAV2只对水平导航有强制要求,对 垂直导航(VNAV)没有强制要求。
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航路和终端区RNAV运行对机载设备的要求
• 公司已获得局方批准实施航路和终端区RNAV运 行的飞机已经符合这一运行对机载设备的要求。 但是。由于飞机故障等原因,可能会造成飞机导 航能力降低。因此,在实施RNAV运行前和运行 中,机组、签派和机务放行人员应该检查和监控 此项运行对机载设备的要求是否被满足。如果不 被满足,运行前,不应作为航路和终端区RNAV 运行放行(可作为传统导航方式放行);运行中, 应报告ATC,转为传统导航方式运行。 • 需要说明的是,这里所说的对机载设备的要求, 只是对其水平导航能力的强制性要求,对其垂直 导航能力不做强制性要求。
RNAV运行 版本:01
1
Section1
• 中国民用航空局咨询通告AC-91-FS-200809<在航路和终端区实施RNAV1和RNAV2 的运行指南>
2
中国民用航空局咨询通告AC-91-FS-200809<在航路和终端区实施RNAV1和RNAV2的 运行指南>
• • • • • • 航路和终端区RNAV运行的适用范围 术语 航路和终端区RNAV运行所要求的导航设备 航路和终端区RNAV运行机载设备要求 导航数据库的装载和控制 局方可接受的适航符合性方法
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局方可接受的适航符合性方法
a.在飞机飞行手册(AFM)、飞行员运行手册 (POH)或操作手册中包含导航设备符合FAA AC90-100A、ICAO PBN RNAV1和RNAV2标准 的声明,即可满足本通告对性能和功能的要求。 b .如果在飞机飞行手册( AFM )、飞行员运行手 册(POH)或操作手册中包含符合JAA TGL10R1 标准的声明,如果是以具备 GNSS 能力获得的该 批准,则满足本通告对机载设备的要求。如果获 得批准是基于DME/DME或DME/DME/IRU的,营 运人应确认设备满足附件1或附件2的标准。
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Section 2
东航<运行手册>7.13”区域导航RNAV运行”
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东航<运行手册>7.13”区域导航RNAV运行”
区域导航RNAV概述 适用范围 术语及英文缩写 航路和终端区RNAV运行对机载设备的要求 系统精度 航路和终端区RNAV运行对FMS导航数据库的要 求 运行规范的加入、批准和使用
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航路和终端区RNAV运行所要求的导航设备
RNAV运行基于使用能够自动确定飞机水平位置 的RNAV设备。飞机使用下列各类导航传感器获 得位置信息(无特定的先后顺序)。
a. 符 合 T S O - C 1 4 5 a 、 T S O - C 1 4 6 a 以 及 T S O C129/C129a的GPS。 b. DME/DME RNAV设备 c. DME/DME/IRU RNAV设备
行允许0.5NM(95%)的FTE。
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导航数据库的装载和控制
机载导航数据必须是现行有效的,并且适用于计划运行的 区域,包含导航设施、航路点以及编码的起飞机场、目的 地机场和备降场的终端区飞行程序和航路。
注:导航数据库在飞行期间应保证现行有效。如果在飞行期 间航空定期制(AIRAC) 周期改变,营运人和驾驶员应制定 相应程序以保证导航数据的准确性以及相关导航设施的适 用性。通常可采取将电子数据与纸质数据相比较的方式。 一种可接受的方式为在签派放行前比较新旧航图,以确认 航路点的变化。如果公布的航图与数据库不一致,则不能 使用该数据库。
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术语(续)
c. 全球导航卫星系统(GNSS)。GNSS是卫星导航的 通用术语,在世界范围提供定位和授时服务,由 一个或多个卫星星座、机载接收机以及系统完好 性监视等组成,包括美国的GPS、欧洲的Galileo、 俄罗斯的Glonass以及星基增强系统(SBAS)和地 基增强系统(GBAS)等。
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4
术语
a. 基于性能的导航(PBN)。PBN规定了航空器在指 定空域内或者沿ATS航路、仪表程序飞行的系统 性能,包括导航的精度、完整性、可用性和所需 功能。 b. 区域导航(RNAV)。RNAV是一种导航方式,它可 以使航空器在导航信号覆盖范围之内,或在机载 导航设备的能力限制之内,或二者的组合,沿任 意期望的航径飞行。RNAV要求在95%的飞行时 间内必须满足规定的精度。
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局方可接受的适航符合性方法(续)
c.以下系统符合本通告规定的大部分要求,但制造商仍需 根据本通告规定的功能和性能标准对这些设备进行评估。 RAIM预测程序应符合FAA AC20-138A中第12节中的规定。 i)TSO-C129/C129a传感器(B级或C级),符合TSOC115bFMS,按照AC20-130A安装用于IFR飞行。 ii)TSO-C145a传感器,符合TSO-C115bFMS,按照AC 20130A或AC20-138A安装用于IFR飞行。 iii)TSO-C129/C129a A1设备(没有偏离附件3的功能要 求),按照AC20-138或AC20-138A安装。 iv)TSO-C146a设备(没有偏离附件3的功能要求),按照 AC20-138A安装。
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