轿车废气再循环系统故障检测及维修
本田雅阁废气再循环系统故障两例
万方数据麓箍渣蕊蕊溺盈瓢嚣圈—■匕维修后的体会是无论修理什么卞，都耍弄懂其工作原理，像这款本田车ＥＧＲ系统，ＥＣＭ内部储存有理想ＥＧＲ阀升高高度及不同开扁度数据。
ＥＧＲ阀高度传感器检测ＥＧＲ阀升高高度，并将之传送到ＥＣＭ，ＥｃＭ即将其与理想升高高度比较，若两者有差距，ＥｃＭ则切断ＥＧＲ控制电磁阀电流以控制ＥＧＲ阀的真空。
有了这种理论依据，按部就班地检查，一定会准确地排除战障。
故障二：本ＩＨ雅阁２．２Ｌ发动机白检灯（ｃｌ｛ＥｃＫ）亮。
首先提取故障码，显示为１２，含义为废气再循环（ＥＧＲ）系统故障。
检查ＥＧＲ电磁删、ＥＧＲ真空控制阀、真空管路，均正常。
分别检测ＥＧＲ阀高度传感器及ＥＧＲ控制电磁阀线路，也正常。
拆下ＥＧＲｆ｜｛ｃ｜，９５款大宇赛手不着车口包头李贵德吴占学李继峰用真空吸动ＥＧＲ阀膜片，ＥＧＲ阀既不漏气也不发卡，即ＥＧＲ阀正常。
检查ＥＧＲ阀高度传感器，当点火开关在ＯＮ或在怠速时，Ｄ１２与Ｄ２２端子之间的电压为Ｉ．２ｖ（即自／黑与绿／蓝线问）。
当给ＥＧＲ阀２７×１０４Ｐａ的真空时，Ｄ１２与Ｄ２２端子之间的电压为４．３Ｖ左右，说明ＥＧＲ高度传感器与ＥＣＭ也是正常的。
怀疑ＥＧＲ系统为偶发性故障。
消除故障码。
试车，ｃＨＥＣＫ灯不亮了。
过了大约一周，ｃＨＥＣＫ灯又亮了，提故障码还是１２，而且还有７１和７３。
又仔细地检查一遍ＥＧＲ系统，还是未发现问题。
而由于资料所限，未查到故障码７１和７３的含义，认为ＥｃＭ记忆了错误码，Ｔ－是消码后进行观察。
一周后ＣＨＥＣＫ灯又亮ｒ，故障码依旧为１２。
看来不能仅仅局限于ＥＧＲ系车型：９５款大宇赛手轿车，１．５Ｌ排最。
故障现象：不着车，故障灯常亮。
故障检测：首先调取故障码，无故障码。
人为制造故障，拔下节气门位置传感器插头，起动机运转数秒钟后，继续调码，仍然为无故障码。
说明电脑自控系统存在问题，只好用常规手段进行检测：（１）拔下主高压线试火，有火花，说明点火系统正常。
汽车排气再循环系统的控制原理与检修
术在汽车上的广泛应用， 表面上看对 汽车维修技术的要求越来越高， 但实 际上很多维修作业从某种意义上来 讲变得越来越简单， 随着汽车检测诊 断设备的发展， 很多修理作业已转化
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汽车维修
2009.5
汽车诊所
AUTOMOBILE MAINTENANCE
蓄电池
a ） 不通电时
图2 排气再循环系统的就车检查 图3
b ） 通电时
排气再循环控制电磁阀的检查
图4
排气再循环阀的检查
图5
排气真空调节阀的就车检查
图6
排气真空调节阀的单件检查
定 （一般为 20～500Ω ） ， 否则应更换排 气再循环控制电磁阀。 ② 拔下与排气再循环控制电磁 阀相连的各真空软管， 从发动机上拆 下排气再循环控制电磁阀，检查各 管接口之间的通气情况 。 在排气再 循环控制电磁阀电磁线圈不通电的 情况下， 管接口 A 与 B 之间 、 A与C 之间应不通气， B 与 C 之间应通气， 如图 3 a ） 所示， 否则为排气再循环 控制电磁阀损坏， 应予以更换； 在排 气再循环控制电磁阀电磁线圈通电 的情况下， 管接口 A 与 B 之间应通 气， A 与 C 之间 、 B 与 C 之间应不通 ） 所示， 否则为排气再循 气， 如图 3 b 环控制电磁阀损坏， 应予以更换 。 4． 排气再循环阀的检查 ①起动发动机， 使发动机怠速运 转。 ② 拔下连接排气再循环阀与排 气真空调节阀的真空软管， 用手动真 空泵对排气再循环阀真空室施加 19.95kPa 的真空度 （如图 4 所示 ） ， 若 此时发动机怠速运转情况变坏甚至
邢世凯
作。 在冷车状态下， 踩下加速踏板， 使 发动机转速上升至 2000r/min 左右， 此时手指上应感觉不到排气再循环 阀膜片动作 （排气再循环阀不工作 ） ； 在 热 车 状 态 下 （冷 却 液 温 度 高 于 50℃ ） ， 踩下加速踏板， 使发动机转速 上升至 2000r/min 左右，此时手指应 能感觉到排气再循环阀膜片的动作 （排气再循环阀开启 ） 。 若排气再循环 阀不能按上述规律动作， 则为排气再 循环控制系统工作不正常， 应检查该 系统的各零部件。 3．排气再循环控制电磁阀的检查 ① 将点火开关置于 “OFF” 位置， 拔下排气再循环控制电磁阀的线束 连接器， 用万用表电阻档测量电磁阀 电磁线圈的电阻， 其电阻值应符合规
汽车排放控制系统的原理和检修方法
汽车排放控制系统的原理和检修方法一、汽车排放控制系统的原理汽车排放控制系统主要由以下几个部分组成：1、燃油蒸发控制系统（EVAP）燃油蒸发控制系统的主要作用是防止燃油箱内的燃油蒸气逸入大气中。
燃油箱内的燃油蒸气通过活性炭罐被吸附，当发动机运行时，进气歧管内的真空度将活性炭罐内的燃油蒸气吸入发动机燃烧。
2、废气再循环系统（EGR）废气再循环系统将一部分废气引入进气歧管，与新鲜空气混合后进入气缸参与燃烧。
这降低了燃烧室内的最高温度，从而减少氮氧化物（NOx）的生成。
3、三元催化转化器（TWC）三元催化转化器是汽车排放控制系统中最重要的部件之一。
它能够同时将尾气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）转化为无害物质，如二氧化碳（CO₂）、氮气（N₂）和水（H₂O）。
4、氧传感器氧传感器用于监测排气中的氧含量，并将信号反馈给发动机控制单元（ECU）。
ECU 根据氧传感器的信号调整燃油喷射量，以确保燃油燃烧充分，减少有害气体排放。
5、二次空气喷射系统二次空气喷射系统将新鲜空气引入排气歧管，促进废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，降低尾气排放。
二、汽车排放控制系统的检修方法1、外观检查首先，对排放控制系统的各个部件进行外观检查，查看是否有明显的损坏、泄漏、连接松动等情况。
例如，检查燃油管路是否有渗漏，EGR 阀和管路是否堵塞，氧传感器插头是否松动等。
2、故障码读取使用汽车故障诊断仪读取发动机控制单元中存储的故障码。
故障码可以提供有关排放控制系统故障的重要线索，帮助确定故障的大致范围。
3、数据流分析通过故障诊断仪读取排放控制系统相关的数据流，如氧传感器信号、EGR 阀开度、燃油修正值等。
对比正常数据，分析是否存在异常。
4、部件测试（1）燃油蒸发控制系统可以使用专用的烟雾测试仪检查燃油蒸发系统是否存在泄漏。
同时，检查活性炭罐是否堵塞，电磁阀工作是否正常。
（2）废气再循环系统检查 EGR 阀是否能够正常开启和关闭，可以通过真空驱动或电子控制的方式进行测试。
雅阁轿车废气再循环系统的故障检测与诊断
Ｅ Ｇ Ｒ 阀 、恒 压 阀 、 Ｅ Ｇ Ｒ阀高度传感器 、 Ｖ Ｓ Ｖ 电磁 阀、 Ｅ Ｃ Ｍ 和 各 种 的 传 感 器 、各 真 空 连 接 管 组 成
（ 如 图 １所 示 ） ．
高度传感器
Ｅ Ｑ Ｒ 阀
车检 查 ， 发 觉 故 障灯 仍 然 亮 ， 怠 速 运 转 时 发 动 机 抖动十分厉 害 ． 并有黑烟排 出 ：
图 １ Ｅ Ｇ Ｒ 系 统 的 组 成
（ １ ） Ｅ Ｇ Ｒ 阀 ．使 一 定 量 的 废 气 流 人 进 气 管 进
行再循环．
（ ２） 恒 压 阀． 使 ＶＳ Ｖ 阀 的真 空 源 （ 恒 压 阀 输 出
收稿 日期 ： ２ ０ １ ４ 。 ０ ｌ 一】 ２
作者 简 介 ： 谭滔（ １ ９ ７ ９ 一） ， 男 ， 湖南 常德人 ， 广 东技 术 师范 学 院 天 河 学 院 讲 师 ． 研究 方 向： 车辆工程专业 课程教学研 究．
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６ ０・
谭 滔 ： 雅 阁 轿 车 废 气 再 循 环 系 统 的 故 障 检 测 与 诊 断
拆 下 废 气再 循 环 阀软 管接 到 真 空表 上 ． 当 发 动 机 怠 速 运 转 和 踩 下 加 速 踏 板 使 转 速 上 升 到 ｌ ７ ０ ０ — ２ ５ ０ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ， 将 ｌ ２ Ｖ 蓄 电 池 的 正 负 极 分 别 接 到 电 磁 阀 侧 接 头 端 子 ４与 ６ （ 如 图 ２所 示 ） 。 观 察 真空表 。 在 ｌ ｓ内 真 空 压 力 达 到 ２ ６ ． ７ ｋ Ｐ ａ ． 断 开 电源 ， 真 空 吸力 消失 ． 接 好 电磁 阀插 头 ． 在 发 动
废气再循环系统故障诊断与检修上海电子工业学校
项目五 汽车排放检测与控制
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学习目标
任务要求
任务5.1 PCV EGR 系统检测
1.知识要求 1）熟悉汽车废气再循环系统的功能； 2）掌握汽车废气再循环系统的结构； 3）熟悉汽车起动系统检修作业的安全动保护、环境保护知识。
2.能力要求 1）会对废气再循环系统元器件进行检测； 2）会排除废气再循环系统的常见故障。 3. 素质要求 1）遵守现场操作的职业规范，具备安全、整洁、规范实施 工作任务的能力； 2）具有团队合作精神； 3）具有强烈的安全、环保及文明生产意识。
图5－4 曲轴箱强制通风系统 PCV系统常见故障是PCV阀堵塞、气管老化破损等 ，应对PCV系统定期保养。
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任务5.1 PCV EGR 系统检测
发动机在高温高压下易产生氮氧化物（NOX），是汽车排放中最主要 的有害物之一，废气再循环是控制氮氧化物排放的一种重要措施。废气再 循环（EGR）是将部分发动机排出的废气引入歧气与新鲜混合气混合后进 入燃烧室。由于废气中要成分是惰性气体N2、CO2，在与新鲜混合气混合 后降低了新鲜气体中氧气的浓度，导致燃烧速度降低，同时引入的废气可 吸收部分热量，可有效的降低燃烧气体的温度和压力，抑制NOX的生成。 1.废气再循环系统结构 各车型的废气再循环系统结构基本相似，由发动机ECU、EGR阀等组 成，如图5－1所示。
图5－1 废气再循环系统结构
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任务5.1 PCV EGR 系统检测
2.废气再循环系统工作原理 增加废气再循环，发动机的燃烧温度可进一步降低，抑制NOX的生成 就更有效，但废气再循环量过多，会导致混合气的着火性变差，造成发动机 的油耗上升、动力性下降、HC排放量上升。ECU根据发动机的运行状况， 调节EGR阀的开度和开启时间来控制废气的引入量，同时EGR将EGR阀的 位置信号反馈给 ECU 。上海别克GL8发动机废气再循环控制系统如图 5 － 2 、5 －3 所示。在发动机起动、怠速和低负荷等工况下，发动机的燃烧温度 低，NOX不会超量，为确保发动机可靠运行，EGR阀关闭，不引入废气。
汽车排放控制系统的检修
汽车排放控制系统的检修摘要：现阶段机动车数量不断增多，存在于汽车排放系统运行期间的各类问题更为显著。
为有效解决汽车行业发展与大气环境保护之间的矛盾问题，需要着重关注尾气排放污染物控制工作，配合使用汽车尾气净化技术，从根本上提升汽车排放控制系统水平。
本文就针对此，以汽车排放系统运行现状为切入点，分析排放气体结构。
提出汽车排放系统检修内容与检修技术未来发展趋势，以供参考。
关键词：汽车；排放控制系统；检修要点前言：随社会逐步趋向于可持续化发展，存在于汽车生产与运行期间的大气污染问题已然得到各领域关注。
通过在汽车设置排放控制系统，能够从根本上提升尾气污染控制水平，增强汽车建设与运营期间的生态效益。
相较于其他系统而言，汽车排放控制系统专业性强，需要着重关注汽车排放控制系统检修工作，避免系统运行过程中出现较多故障问题。
1.汽车排放系统理论分析1.1汽车尾气排放物汽车尾气排放物主要包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫及浮游颗粒。
在汽车运行过程中，发动机是排放有害物质的主要对象，燃油箱及化油器泄漏的燃油蒸汽、曲轴箱气体也会在排放期间污染的大气环境。
1.2汽车排放现状随社会经济发展速度不断加快，汽车保有量日渐增长。
虽然汽车为大众交通出行提供了便利，但也使得汽车尾气污染物增长[1]。
经过实际调查研究发现，当前主要交通道路中心点的一氧化碳超标两倍以上的区域达到65%。
在车流量密集火车站内，氮氧化合物测点平均值为每立方米0.059毫克，超过预期标准的0.18倍。
由此可见，汽车尾气污染问题日渐严峻，汽车尾气造成的空气污染占空气污染总量的50~60%，汽车排放控制工作迫在眉睫。
1.3汽车排放系统结构现阶段汽车排放系统结构主要包括尾气再循环系统、燃油蒸发控制系统、二次空气喷射系统等。
其中，汽车再循环系统主要用于控制废气中的氧化氮排出量。
氮及氧元素在高温高压环境下会发生化学反应，通过有效调整发动机室内的温度及压力值，保障发动机运行效果。
汽车废气再循环(egr)系统的控制原理与故障实例
汽车废气再循环(egr)系统的控制原理与故障实例一、引言近年来，汽车尾气排放成为环保领域的关注焦点，为了降低尾气排放对环境造成的污染，汽车厂家们纷纷采用了废气再循环（EGR）系统。
本文将深入探讨汽车EGR系统的控制原理以及常见的故障实例，帮助读者更加全面地理解这一关键的汽车排放控制系统。
二、汽车EGR系统的控制原理1. EGR系统的基本原理EGR系统是指通过重新循环汽车发动机的废气，将排气中的一部分进行回收再利用。
其主要原理是通过再循环排气气体来降低发动机燃烧时产生的氮氧化物（NOx）的排放，有效控制车辆的尾气污染。
EGR系统一般由EGR阀、EGR冷却器、EGR压差传感器、EGR控制单元等组成。
2. EGR系统的控制策略在汽车行驶过程中，发动机控制单元（ECU）采集车辆的行驶情况、发动机负载和转速等数据，根据这些数据来控制EGR阀的开启和关闭，从而控制废气的再循环比例。
EGR系统的控制策略主要包括负载控制、速度控制和温度控制等方面。
3. EGR系统的优化为了提高EGR系统的效率和响应速度，有些汽车采用了电控EGR系统，通过电控EGR阀和传感器来实现对废气的更精准控制，提高系统的稳定性和排放控制效果。
三、汽车EGR系统的常见故障实例1. EGR阀堵塞由于长期使用或者油品品质不佳等因素导致EGR阀内部堵塞，使得废气再循环受阻，进而影响到汽车的排放性能。
2. EGR冷却器泄漏EGR冷却器泄漏会导致废气再循环的温度降低，影响系统的效率，同时还可能引起冷却液的消耗和燃烧室内积碳。
3. EGR压差传感器故障EGR压差传感器的故障会导致发动机控制单元无法准确地控制EGR系统的再循环比例，从而影响排放控制效果。
四、个人观点和理解作为汽车废气排放控制的关键系统，EGR系统在环保与动力性能之间达到了一种平衡。
但在实际使用过程中，EGR系统也会出现各种故障，给车辆的性能和排放造成影响。
在日常使用中，及时对EGR系统进行检查和维护显得尤为重要。
项目五发动机排放系统故障诊断与维修
颗粒物的粒径大小主要表现在以下两个方面
知识一 汽车排放污染与环境
二、汽车排放控制技术的发展过程
颗粒物的粒径大小主要表现在以下两个方面
知识二 废气再循环系统原理与检修
一、废气再循环系统的作用
废气再循环（EGR） 系统的作用主要是减少 NOx的生成，其次降 低HC和CO的排放。 颗粒物的粒径大小主要表现在以下两个方面
图5-13 氧化锆式氧传感器的结构
知识七 氧传感器原理与检修
四、氧传感器的结构与工作原理
1.氧化锆式氧传感器
图5-14 氧化锆式氧传感器的输出特性
知识七 氧传感器原理与检修
2.氧化钛式传感器
1—加热元件； 2—二氧化钛传感元件； 3—基片； 4—垫圈； 5—密封圈； 6—壳体； 7—滑石粉填料； 8—密封釉； 9—护套； 10—电极引线； 11—连接焊点； 12—密封衬垫； 13—传感器引线
三、废气再循环系统的检修
（1）在冷态下起动发动机并使之怠速 运转。 （2）起动发动机并使其冷却液温度达 到正常值，然后踩下加速踏板，使发动机 在中等负荷下运转，这时应能感觉到EGR 阀膜片的动作，即阀门打开，废气开始再 循环。 （3）EGR电磁阀的检查。 （4）EGR阀的检查。 颗粒物的粒径大小主要表现在以下两个方面
图5-9四种气体吸收红外线的情况
知识六 尾气检测
二、不分光红外线气体分析仪的结构
1. 废气取样装置
4. 校准装置
知识六 尾气检测
1—导管； 2—滤清器； 3—低浓度取样探头； 4—高浓度取样探头； 5—CO指示仪 表；6—HC指示仪表； 7—标准HC气样瓶； 8—标准CO气样瓶
图5-10 不分光红外线气体分析仪
汽车排放污染与环境 发动机电控技术的发展
发动机废气再循环系统的检修
发动机废气再循环系统的检修张智，李国芳，刘经华(兰州城市学院汽车系，甘肃兰州730007)摘要：废气再循环E G R(Exha us t G as Reci r cul at i on)系统是目前用于降低发动机N O x排放的一种有效措施。
它的工作好坏直接影响发动机的排放性、动力性及经济性。
重点介绍了废气再循环EG R(Exhaust G as R e ci r cul at i on)系统的测试与检修，以达到对在用汽车动力性、经济性和排放性等各项性能指标提高的目的。
关键词：E G R；测试；维修中图分类号：U472．43文献标识码：A 引言废气再循环EG R(E xhaus t G as R e ci rct rl at i on)系统是目前用于降低发动机N O x排放的一种有效措施。
它将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧，从而实现再循环，并对进入进气系统的排气进行最佳控制。
工作正常的EG R系统对发动机性能的不良影响很小，但如EG R系统出现异常，将会造成发动机怠速运转粗暴、熄火，燃油经济性变差，加速不良和严重爆震。
如果故障长期存在，最后会导致发动机损坏。
典型的EG R系统需按平均16200km或12个月的周期作全面检查和测试，以保证系统功能正常。
检查的一般方法如下：①检查进气岐管、E G R控制阀、真空放大器、EG R延迟电磁开关、温度阀等零部件之间的全部软管和接头，更换硬化、有裂纹的软管或有缺陷的接头。
当要更换一个装置上的几条软管时，最好一次脱开一条，换上新管后再脱开另一条，以防接错。
②检查所有阀门和垫是否合适、有无损坏，如有必要，修理或更换损坏的零部件。
1测试废气再控制系统和阀门在运行状况下检查EG R控制系统和阀门的顺序如下：(1)起动发动机，运转至正常工作温度；(2)发动机在空挡怠速下很快加速至大约2000r／r ai n，但不超过3000r／m i n；(3)观察EG R阀杆，应能看见阀杆运收稿日期：2008—07—12作者简介：张智(1964一)，男，甘肃兰州人，讲师。
雅阁轿车废气再循环装置(EGR)控制原理分析及检测
再 循 环装 置 ， 旨在 把 排 出 的 一 部 分 废
气 与 新 鲜 混 合 气 同 时 吸 入 气 缸 ， 降 以
低 燃 烧 温 度 ， 高 热 效 率 ， 时 由 于 提 同
其 对 ＮＯｘ排 放 的 特 殊 抑 制 作 用 ， 从
制方 式
为改善 发 动机 的工作 状 况 ， 低 降
油 耗 ， 在 发 动 机 上 采 用 了 ＥＧＲ
（ ｈ ｕ ｔＧａ ｃｒｕ ａｉｎ） 即 废 气 Ｅｘ ａ ｓ ｓＲｅ ｉｃ ｌｔ ｏ ，
再 循 环 的 数 量 应 随 着 发 动 机 工 况 的 变 化 而 变 化 ， 以 还 应 该 按 照 工 况 的 所 变 化 情 况 调 节 再 循 环 率 ， 进 入 发 动 即
雅阁轿车废气再循环 装置（ 控制原理分析及检测 Ｅ Ｒ） Ｇ
江 涛
一
、
废 气再 循 环 装 置 的作 用 及 控
这种 Ｅ ＧＲ 的 关 闭 和 起 作 用 的控 制 ，是 由 电子控 制单 元 Ｅ ＣＵ 来 完 成
的 ， 般 采 用 开 关 式 控 制 ， 基 本 结 一 其
Ｅ ＧＲ 实 行 通 和 断 的 控 制 ， 但 是 废 气
左 端 １ ２是 真 空 吸 力 ，来 自 进 气 管 ， 、 右 端 ３将 真 空 度 输 往 Ｅ ＧＲ 阀 。 当 负 荷 ／ｋ ， 出 的 真 空 度 便 小 ｉ 荷 大 Ｊ时 输 负
时 ， 出 的 真 空 度 就 大 。 ＥＧＲ 阀 的 膜 输
动 机 高 温 时 ， ＧＲ 对 ＮＯｘ的排 放 才 具 Ｅ 有特 殊 的 抑 制 作 用 ，而 在 发 动 机 低 温
汽车废气再循环系统的故障诊断与检测方法
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汽车 废气再循 Hale Waihona Puke 系统 的故 障诊 断与检测 方法
张广 强
（ 牡丹 江市服务管理处 ， 黑龙江 牡 丹江 １ ５ ７ ０ ０ ０ ） 摘 要： 本文主要 阐述 了 Ｅ ＧＲ 系统故 障产 生的发动机故障症状及 可能的原 因， 检测 Ｅ Ｇ１ Ｌ系统所 需的设备和通 用检查程序 ， Ｅ Ｇ Ｒ系 统功能的检 查 ， Ｅ Ｇ Ｒ 阀安装情 况的检查 ， Ｅ Ｇ Ｒ控 制电磁 阀的检查 ， 废 气再循 环 系统的检测方法。 关键词 ： 汽车废气 ； 再循环 系统 ； 故障诊 断 ； 检测方法 １ Ｅ ＧＦ Ｉ 系统故 障产生 的发动机故障症状及可能的原因 统或 电磁阀存 在故 障。 电子控制部分 的故 障会使再循环的废气流量 是发动机爆燃 、 发动 机过热 、 Ｎ Ｏ ｘ排放超标 、 怠 速不稳 、 功率 很少甚至为零 ， 容易使发动机产生过热 、 爆燃 和功率不足等故障。 不 足及经 济性不好 。发 生故 障的原 因可能是 真空 泄漏或 无真空 、 电脑控制 Ｅ Ｇ Ｒ系统的检查方法如下 ：一是检 查所有 的真空 软 Ｅ Ｇ Ｒ阀粘住 在关 闭位 置 、 Ｅ Ｇ Ｒ阀膜 片泄漏 、 真 空罐泄漏 、 电磁 阀或 管走 向是否正确 ， 连接是否牢固。 二是发动机在 怠速下 ， 应没有真空 真 空调节器 的 电磁线 圈不通 电 、 Ｅ Ｇ Ｒ阀衬垫泄 漏 以及 废气 流通道 进入 Ｅ Ｇ Ｒ阀。 具体检查方法 ： 可拆下 Ｅ Ｇ Ｒ阀上 的真空软管 ， 观察发 堵塞 。 动机怠速转速 有无 变化 ； 或用手指夹扁 随即松 开真空软管 ， 观察怠 二是发动机在冷起动后失速停车 、发动机在减速 时失速停 车 、 速转速有无变化 。若转速变化 ， 表明有真空进入 Ｅ Ｇ Ｒ阀 ， 则要检查 汽车巡航行驶时喘振 、 怠速不稳 、 加速迟缓 、 动力不足及燃油经济性 软管走 向是否正确 。 三是脱 开节气 门体上 的怠速空气控制 阀或怠速 差 。故障原 因可能是 Ｅ Ｇ Ｒ阀打开得太 大 ， Ｅ Ｇ Ｒ阀粘住在 打开位置 ； 执行 电动机或旁通空气阀的电线接 头。四是 安装转速 表 ， 检查怠速 小孔 真空并关 或恒温真 空开关 损坏在永 远 打开位 置 ； Ｅ Ｇ Ｒ排放 电 转速 ， 看需要进行 调整 。五是进行 Ｅ Ｇ Ｒ阀的废气流动试 验。六是把 磁 阀损坏 ， 不 能打开 ； 真空调节器排放孔堵塞 。 发动机加速到 ２ ５ ０ ０ ｒ ／ ａｉ ｒ ｎ ， 检查真空调节器或 Ｅ Ｇ Ｒ控制电磁阀和 Ｅ — ２检测 Ｅ ＧＲ系统所需的设备和通用检查程序 Ｇ Ｒ排放阀的工作情况 。 在就车诊断或修理 Ｅ Ｇ Ｒ系统前 ， 先 要进行以下检查 ： 发 动机有 ４ Ｅ ＧＲ阀安装情况的检查 无机械 响声 、 燃 油喷射 系统 的调整和工作正 常与否 、 点火提前控 制 （ １ ） 在发 动机熄火后 ， 检查 Ｅ Ｇ Ｒ周 围的固定螺栓 紧 固状 况 ， 按 系统工作有无异常。 常用的 Ｅ Ｇ Ｒ系统检测设 备有 真空 表、 手动真空 需要规定力矩并拧紧 ， 进行真空试验。 其方法是把 Ｅ Ｇ Ｒ阀上 的真空 泵、 Ｅ Ｇ Ｒ阀试验仪和发动机分析仪。 这些仪器检测 Ｅ Ｇ Ｒ系统的通用 软管取下 ， 并 用塞 子塞住管 口， 再将手动真空泵接到 Ｅ Ｇ Ｒ阀妁真空 程序分述如下 ： （ １ ） 真空表 。 真空表可 以用来检查真空管路内的真空 接 头上 ， 使发 动机怠速运转 ， 施加规定 的真 空度 ， 观察转 速 ， 若转 速 度 和废 气背压。 检查步骤 ： 一是脱开进气歧管孔 口上 的真空软管 ； 二 下降 ， 失速停 车为正常 。 是 在真空软管与进气歧管孔 口之 间接人 真空 表 ；三是连接转速表 ； （ ２ ） 若 螺栓是紧的 ， 而真空试验 的结 果不好 ， 要 拆下 Ｅ Ｇ Ｒ阀 ， 检 四是起动发动机 ， 并在空挡位置逐渐加速 到 ２ ０ ０ ０ ｒ ／ ａ ｒ ｉ ｎ ； 五是检查 真 查衬垫 、 进气歧管通 Ｅ Ｇ Ｒ阀孔等 ， 清 洁表 面 ， 更换衬垫 ， 看是 否需要 空表读 数 ， 应为 ５ ４ ｋ Ｐ ａ以上。 否则 ， 就可能是废 气系统的废气 背压过 更换 Ｅ Ｇ Ｒ阀。 高。 为核实是废气背压过高还是真空泄漏 ， 还需进行检查 ； 六是让发 ５ Ｅ ＧＲ控 制 电磁 阀 的检 查 动 机熄火 ， 从废气歧 管上拆开废气 系统 ； 七 是重复 四和五 的检查步 此 电磁阀一般是 常闭的， 检查 步骤如下 ： 骤； 八 是若真 空表读数 仍达不 到 ５ ４ ｋ Ｐ ａ ， 则可 能是废 气歧管堵 塞或 （ １ ） 从 电磁 阀上拆 下真空软 管 ， 往Ｅ Ｇ Ｒ控 制电磁 阀内吹气 ， 空 真 空泄漏 。检查废气歧管是否堵塞 ； 九是若 真空 表读数达 到 ５ ４ ｋ Ｐ ａ ， 气应不能通过 ， 电磁阀要保 持不通 电。 则 可能是消声器 、 废气管或三元催 化转化器堵塞。 （ ２ ） 手动真空泵。 （ ２ ） 用１ ２ Ｖ干电池给 电磁 阀通 电。通 电后 ， 若 阀门工作正常 ， 则 它 作为真空源 ， 给Ｅ Ｇ Ｒ阀、 真空 调节器 、 真空开关 等施加 一定 的真 应打开 ， 空气能通过。 空度 ， 要检查这些元 件是 否工作 。 用手动真空泵检查 Ｅ Ｇ Ｒ阀工作情 （ ３ ） 如试验结果不合要求 ， 则应更换 Ｅ Ｇ Ｒ控制电磁阀。 况 的步骤 。一是检查一切 的真空管道 ， 要 连接正确可靠 。更换有裂 ６废气再循环系统的检测方法 纹、 折叠和破损的软管。 二是在发动机走热至正常工作温度后 ， 核实 （ １ ） 直 感检测法 ： 起动 发动机 ， 并 以怠速 运转 ， 把手指伸入 废气 怠速时 Ｅ Ｇ Ｒ阀内没有真空度 。 三是安装转速表 。 四是脱开节气 门侧 再循环阀 ， 按在膜片上 ， 检查废 气再循环 阀有无动作。 在冷车状态下 怠速控制 阀的插接器 。 五是丛 Ｅ Ｇ Ｒ阀上拆下真空软管 ， 并用塞子将 踩下加 速踏板 ， 使 发动机转速上升至 １ ９ ０ ０ ｒ ／ ｍ ｉ ｎ 左右 ， 这时废气再循 软管 口塞住 。六是把变速器置于空挡位置 ， 起 动发动机并让其怠速 环阀应 不开启 ， 手指上应感觉不到膜片的动作。 在发动机热车后 ， 冷 运转 ， 观察 发动机怠 速转 速。如有需要 ， 调整怠速转速至规定值 。七 却液温度高 于 ５ ０ ￣ Ｃ， 踩下加速踏板 ， 使发动机转速上升至 １ ９ ０ ０ ｒ ／ ａ ｒ ｉ ｎ 是把手动真空泵上软管接 到 Ｅ Ｇ Ｒ阀的真空输人 孑 Ｌ 口上 ，慢慢地给 左 右 ， 此时废 气再循环 阀应开启 ， 手指上要感觉到膜片的动作 。 如果 Ｅ Ｇ Ｒ阀施加 １ ６ ． ９ — ３ ３ ． ９ ｋ Ｐ ａ的真空度 。 八是在 Ｅ Ｇ Ｒ阀受 真空作用 时， 废 气再循环 阀不能按以上的规律动作 ，表 明此系统工作不正常 ， 应 发动机 怠速转 速下降不 超过 １ ０ ０ ｒ ／ ａ ｒ ｉ ｎ ； 在撤 除真空后 ， 发 动机转 速 检查该 系统各零部件 。 不 回到正常怠速转速 ， 则要更换 Ｅ Ｇ Ｒ阀。 九是重新接上怠速控制阀 （ ２ ） 真空表 检测法 ： 先清洁 Ｅ Ｇ Ｒ真空调节 器 的过 滤器 ， 设有 上 的插接器。 十是取下 Ｅ Ｇ Ｒ阀真空软管上的塞子 ， 并把真空软管重新 盖 ， 拆下上盖检查滤清器 ， 若有尘土或油泥时 ， 用压缩 空气 吹净 后装 接到 Ｅ Ｇ Ｒ阀上 。 这时 Ｅ Ｇ Ｒ阀应正 常工作 。 （ ３ ） Ｅ Ｇ Ｒ阀试验仪 。 它是 复 。在 Ｅ Ｇ Ｒ真空调节器 和 Ｅ Ｇ Ｒ阀之间装 真空表 。发动机以怠速运 在车下检测 Ｅ Ｇ Ｒ阀的仪器 ， 能提供控制 Ｅ Ｇ Ｒ阀的真空度 和模 拟废 转 ， 这时， Ｅ Ｃ Ｒ真空调节 器无真空度 ， 真 空表 的读 数在发 动机冷却 气背压的压缩空气。 试验时 ， 用软管把仪器上 的真空接头和 Ｅ Ｇ Ｒ阀 液 温度低 于 ５ ０ ％， 发动机转速为 １ ９ ０ ０ ｒ ／ ａｉ ｒ ｎ时 ， 读数也应 为零 ； 在发 上的真空孑 Ｌ 口连接起 来 ，一并用手将 Ｅ Ｇ Ｒ的底座压 紧在试验仪器 动机 的冷却液 温度 超过 ５ ６ ￣ Ｃ， 转速 为 １ ９ ０ ０ ｒ ／ ｍ ｉ ｎ时 ， 要有 较小 的真 上， 用 最小压力为 ４ １ ４ Ｐ ａ的压缩空气从空气 口输入 ， 经试 验仪 内部 空度 ； 在怠速 的工况下运转时 ， 断开真空调节 器与 Ｅ Ｇ Ｒ阀之 间的真 的通道 、 再经废气孑 Ｌ 和滤芯的孔流出。 对于小孔真空 Ｅ Ｇ Ｒ阀和正背 空管 。从节气门下方接一 软管接 到 Ｅ Ｇ Ｒ阀上 ，这 时发动机转速 降 压传感 Ｅ Ｇ Ｒ阀 ， 此时阀杆应 向上运动 。 对负背压传感 Ｅ Ｇ Ｒ阀， 在 阀 低 。 不然表示 Ｅ Ｇ Ｒ阀的膜 片有破裂 、 单 向阀失效或 由冷却 液温度控 未压在试验仪上而对其施 加真空时 ， 阀杆应 向上 运动 ； 而将 Ｅ Ｇ Ｒ阀 制 的真空开关有故 障， 要对此部位作进行检查。 压在试验仪上且在相 同的背压下时 ， 阀杆要 向下运动 。 ３ Ｅ ＧＲ 系统 功 能 的 检 查 Ｅ Ｇ Ｒ控制 电磁 阀或真空调节器在 工作 时 ，要 以较高 的频率交
电子控制废气再循环阀及故障检修方法
汽
车
技
术
§
年
期
有些 发 动机 上采 用 整体 式 的 电子 废 气 再 循环 阀 （ 图 ２所示 ） 如 。废 气 再循 环 阀 上部 有 一 个 电子 调 节 器 ，针 阀位置 传 感器 密 封在 一个 不 可拆 卸 的 塑料 盖 内 ， 电子 控制 器提供 阀 门开度 的 电压信 号 。所有 的 为 控 制装置组 合在 一个 总成 里 ． 里面 的 电磁 阀处 于常 开
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圈 １脉 冲 宽 度 调 制废 气 再 循 环 系统
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图 ２ 整 体 式 电 子 废 气 再 循 环 阀
化 油器 的混合 气 控制 电磁 阀 的工 作类 似 ， 频 率要快 但
些 ， 处 理器 通 过 改变 电磁线 圈 的 占空 比 （ 微 即调节 脉
处 理器 中存 储有 适 应发 动机 各种 工 况要 求 的最 佳 废 气再 循环 阀开 度 的数据 。在 发动 机工作 过 程 中 ， 种 各
速 时废 气进 入 进气 歧 管 。 成怠 速 运转 不 稳 定 。 重 造 严 时会 造成怠 速下 发动 机熄火 ． 而在 负 荷时则 会 影响 发 动机的功 率 。因此 每隔一 定使 用 舌， 应将 废气 再 循环 阀拆下 来 。 化油 器清洗 剂 除去 针 阀及座 上 的污 用
最佳 开度 。作 用 在废 气 再循 环 阀膜 片上 的真空 度 越 大 ， 气 再循 环 阀 的升程 就 越 大 ， 废 进入 进 气歧 管 的废
气 就越 多 对 大多数 行驶状 况 ，占空 比是在 １％～ ０ ０ ９ ％的范
混合 气 ，以降 低燃 烧 温度 从 而达 到减少 汽 车 Ｎ ｘ排 Ｏ
丰田轿车废气再循环控制系统(EGR)故障诊断
丰田轿车废气再循环控制系统（EGR）故障诊断主要介绍一台丰田轿车发动机废气再循环（EGR）控制系统，由于系统内废气温度传感器表面有很多的积碳，造成EGR系统不工作故障的诊断分析与排除过程。
标签：EGR系统；减少NOX的生成量；控制废气再循环量；废气温度传感器汽车发动机排放的尾气中含有有害物质氮氧化物（NOX），它是由参加燃烧的空气中的N2和O2反应而生成的。
废气中NOX的含量与燃烧反应的时间和空气量有关，而且主要是由反应温度决定。
因此，降低燃烧反应的温度，NOX 的含量也随之下降。
目前，降低NOX排放量较有效的装置是废气再循环（EGR）系统。
它的作用是将适量发动机燃烧后的废气，引入到发动机进气岐管，与新鲜混合气一起进入燃烧室参加燃烧，以降低发动机的燃烧最高温度，减少NOX的生成量，达到控制其在最低程度的目的。
1故障现象有一辆丰田CAMARY V6 3.0轿车，发动机型号为美款3VZ-FE。
接车时发动机故障灯不亮，但顾客反映该车在持续80km/h以上五分钟后发动机故障灯会亮起，低速行使一段时间后故障灯会自行熄灭。
然后进行路试，结果和顾客反映的情况一致。
通过调取故障码可以确定是EGR系统出了毛病，但是到底是哪里有问题？一时无法解释。
我只好先查阅该车资料，从问题的根本入手解决。
2丰田轿车的EGR系统2.1废气再循环（EGR）控制系统的工作原理EGR废气再循环是在发动机工作过程中，将一部分废气引到吸入的新鲜空气（或混合气）中返回气缸进行再循环的方法，该方法被广泛用于减少NOX的排放量。
因为废气是惰性气体，在燃烧过程中，废气吸收热量，这样将降低最高燃烧温度，也减少了NOX的生成量，因为NOX主要是在高温富氧的条件下生成的。
但是过度的废气再循环将会影响发动机的正常运行，特别是在怠速，低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，再循环的废气将会明显降低发动机的性能。
因此应根据工况及工作条件的变化自动调整参与再循环的废气量。
废气再循环系统故障的诊排绝招
故障的诊排绝招 故 障 原 因 分 析 ：① 刮 水 开 关 低 速 插 接 件 中 各 插 头 、插 孔 接 触 是 否 良 损 坏 。
挡 到 刮 水 电 动 机 的 连 接 线 接 触 不 良 ； 好 ：用 万 用 表 检 查 刮 水 开 关 高 速 挡 两
故 障 排 除 方 法 ：用 万 用 表 检 查 刮
气 的 燃 烧 温 度 ，可 以 抑 制 ＮＯｘ的 生 成 信 号 、冷 却 液 温 度 信 号 、ＥＧＲ 阀 位 置 信
量 。 废 气 再 循 环 装 置 通 过 ＥＧＲ阀 把 少 号 和 Ｆ等 信 号 ，输 入 ＥＣＭ ，ＥＣＭ 根 据
量 的 废 气 引 入 进 气 歧 管 与 混 合 气 混 合 ， 这 些 信 号 计 算 出 ＥＧＲ 阀 的 开 启 位 置 ，
２．接 通 点 火 开 关 ，将 刮 水 开 关 打 簧 弹 力 过 小 。
闭 挡 损 坏 ；② 刮 水 电 动 机 内 部 自 动
到 低 速 挡 ，刮 水 电 动 机 不 工 作 。
故 障 排 除 方 法 ：检 查 连 接 线 束 的 复 位 开 关 损 坏 ；③ 刮 水 间 歇
到 间 歇 挡 ，刮 水 电 动 机 不 工 作 。
刮 水 间歇 继 电 器 是 否 损 坏 ，可 用 同 样
故 障 排 除 方 法 ：将 刮 水 开 关 置 于
故 障 原 因 分 析 ：① 刮 水 开 关 间 歇 型 号 且 工 作 正 常 的 新 件 替 换 ，看 能 否
故 障 原 因分 析 ：① 刮 水 间 歇 继 电
则 应 检 修 刮 水 电 动 机 。
正 常 ，再 检 查 刮 水 开 关 间 歇 挡 是 否 通 器 线 束 插 接 件 接 触 不 良 ；② 刮 水 间 歇
汽车排放系统故障诊断与排除
汽车排放系统故障诊断与排除摘要汽车排放控制系统主要对发动机排放控制装置的工作实行电子控制，控制装置的好坏不但影响排放物质，还可能影响发动机的运行工况。
由于目前车辆排放的控制由系统综合控制，所以一旦故障发生诊断复杂。
本论文结合各系统工作原理对由排放控制系统引起的故障进行诊断和分析。
关键字排放；故障；诊断前言当今世界科学技术迅猛发展，促进了汽车技术的发展，随着汽车保有量的增加，汽车排放污染对人类环境的危害已成为一种严重的社会公害。
汽车的排放污染主要来源于发动机排出的废气、曲轴箱窜气和燃料供给系统中蒸发的燃油蒸汽（约占10%-20%），汽油机的主要排放污染物是一氧化碳、碳氢混合物和氮氧化合物[1]。
针对汽车污染物和污染源的产生的原理，近年来，现代轿车装用了各种排放控制系统，主要包括：汽油蒸汽排放（EV AP）控制、废气再循环（EGR）控制、三元催化器（TWC）与空燃比反馈控制、二次空气供给系统、曲轴箱强制通风（PCV）系统。
随着电控技术的发展，大部分排放控制系统均采用了ECU综合控制。
车辆排放的控制由上述系统综合控制，排放控制得到改善，但是一旦控制系统出现故障，排放无法达标，同时会对发动机的运行产生影响。
由于各系统相互独立又存在关系导致故障排除困难[2]。
本文根据排放控制机理对排放控制系统中常见故障做出介绍并分析，通过列举实例给出一些解决故障的简易诊断方法，另添加实际参考案例与读者探讨，以便了解汽车排放系统调故障。
增加读者对排放控制认知，从而高效率的解决所出现的故障。
1 排放系统常见故障轿车排放系统在使用过程中常出现以下故障：1.1 废气排放超标通过尾气分析仪发现汽车排放量已经超过了国家规定的指标，不能通过年检。
这种情况可能是排放系统自身部件方面的原因[3]。
故障原因如下：（1）催化转化器性能不良或出现了故障，其损坏与催化器工作温度过高、催化器表面损坏汽车油品相关；（2）燃油蒸发控制系统出现了故障，故障原因包括：活性炭罐堵塞、损坏，活性炭罐电磁阀损坏、再生阀堵塞、系统管路破损堵塞等；（3）EGR系统出现故障，故障原因包括：发动机转速传感器故障、节气门位置传感器故障、水温传感器故障、EGR率传感器损坏、EGR阀损坏；（4）歧管绝对压力传感器故障、氧传感器故障。
排放超标故障诊断：废气排放控制系统故障检修
废气排放控制系统故障检修
5.3.4 EGR系统检修
● EGR故障案例分析
车 型：本田雅阁2.4轿车
故障现象：发动机故障灯亮；怠速时发动机抖动严重；排 气有轻微黑烟。据司机反映，该车发动机技术状况一直良 好，自从发动机故障灯亮后，怠速时发动机便开始抖动， 且越来越严重，但动力性、经济性良好。
故障检修：对废气再循环阀位置传感器外围电路进行了检 查，未见异常。 怠速故障常见原因为怠速控制阀积碳卡死 或怠速调整通道积碳阻塞。拆下节气门体检查，未见异常， 清洗了怠速控制阀和怠速调整通道并重新装配，未见好转。 调整怠速调整螺钉，也未见好转。
废气排放控制系统故障检修
● EGR故障案例分析
检查中发现怠速抖动的原因是第四缸工作不良引起的， 这与怠速时排气中有轻微黑烟相关联，但该车动力性、经 济性良好，说明中等以上负荷时该缸工作是正常的。
本田公司为了环保需求，各种车型基本上都装备了废 气再循环装置。从结构上观察到废气再循环阀靠近第四缸 进气管，估计故障与该阀有关。拆下该阀，发现其积碳严 重，清洗后装复并再次消码，发动机工作恢复正常，故障 排除。
• 5）二次空气系统的故障检查 • 检查电磁阀供电
• 拔出二次进气喷入阀N112插头； • 接通点火开关，用万用表检测电磁阀线插1端子电压； • 应为12V；如果不符合规定值，检查油泵继电器及相关保险。
废气排放控制系统故障检修
5.3.5 二次空气喷射系统检修
• 5）二次空气系统的故障检查
• 检查电磁阀控制装置
5.3.5 二次空气喷射系统检修 • 2）系统组成
• 二次空气喷射继电器（J299）
废气排放控制系统故障检修
5.3.5 二次空气喷射系统检修 • 2）系统组成
项目4-6废气再循环控制系统的检修
项目4-6废气再循环控制系统的检修(总6页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--教学步骤不稳定，缺火严重，油耗上升，HC 的排放量也增加。
因此，当燃烧恶化时，可减少 EGR 率，甚至完全停止 EGR。
电子式 EGR 控制系统的主要功能，就是选择 NOx 排放量多的发动机运转范围，进行适量 EGR 控制。
其类型有开环控制 EGR 系统和闭环控制 EGR系统。
闭环控制 EGR 系统检测实际的 EGR率或 EGR 阀开度作为反馈控制信号，其控制精度更高。
与开环相比只是在 EGR 阀上增设一个 EGR 阀开度传感器，EGR 率传感器安装在进气总管中的稳压箱上，新鲜空气经节气门进入稳压箱，参与再循环的废气经 EGR 电磁阀进入稳压箱，传感器检测稳压箱内气体中的氧浓度，并转换成电信号送给 ECU，ECU 根据此反馈信号修正 EGR电磁阀的开度，使EGR 率保持在最佳值。
闭环控制式废气再循环如图4-60所示，闭环控制 EGR 系统，它检测实际的EGR率或EGR 阀开度作为反馈控制信号，其控制精度更高。
该系统与开环相比只是在 EGR 阀上增设了一个EGR阀开度传感器，EGR 率传感器安装在进气总管中的稳压箱上，新鲜空气经节气门进入到稳压箱，参与再循环的废气经EGR 电磁阀进入稳压箱，传感器检测稳压箱内气体中的氧浓度，并转换成电信号送给 ECU，ECU 根据此反馈信号来修正EGR电磁阀的开度，使EGR 率能保持在最佳值。
四、EGR 控制系统的检修1.一般检查：拆下 EGR 阀上的真空软管，发动机的转速应无变化，用手触试真空软管应无真空吸力；发动机温度达到正常工作温度后，怠速时60分钟重点废气再循环的的工作原理、电路分析和检修10分钟PPT讲解10分钟教师点评图闭环控制废气再循环工作原理1-EGR电磁阀；2-占空比信号；3-PCM；4-传感器；5-EGR阀开度传感器；6-EGR阀检查的结果应与冷机时相同，若转速提高到2500 r/min 左右，拆下真空软管，发动机转速应有明显提高。
款本田轿车EGR阀故障排除
95款本田轿车EGR閱故障排除一辆95款本田ACCORD轿车（F22B1发动机），因交通事故，前部碰撞变形。
为了修理钣金件的需要，将发动机总成抬下抬上，在附属部件安装完毕后起动发动机，运转正常。
约6min后，加大油门，发动机正常升速，但一松开油门踏板，发动机怠速严重抖动，约10s 后自动熄火。
再次起动时，需加油北京时间，发动机方可着火；松开油门踏板，又熄火。
重新起动，加大油门，发动机可维持运转。
这时拔下第1 缸高压线，发动机转速反而增加；拔下第 4 缸高压线，发动机转速无明显反应；拔下第2、3缸高压线，转速均降低。
拆下第1、2、3、4 缸火花塞，发现第1 、4 缸火花塞中心电极脱分烧蚀。
更换全部火花塞，发动机运转略有好转。
但着火后，挂D 档，加油起步仅过了2min,松开油门踏板，发动机又抖动并很快熄火。
发动机抖动时，故障灯不亮。
在仪表台右侧杂特箱下找出自诊断接头并连接，在发动机不运转，点火开关“ ON ”状态下，无故障码输出。
检查节气门位置传感器、真空度传感器、发动机温度传感器、怠速电动机、电源、搭铁等均无异常现象。
怀疑分电器内的点火开关三极管有热穿透现象或发动机电子控制单元（ECU）有故障。
借用其他同型号车的ECU、分电器总成，在发动机起动后怠速运转1h,仍无故障发生；挂入D档试车，大约行驶100m,原故障重现。
根据以往经验，判定废气再循环系统有问题。
于是，停车，让发动机怠速运转，抖动时,拔下废气再循环控制阀上的真空管,发动机转速变为正常,再插回也无异常。
加油、松油门,又重现故障,发动机熄火。
干脆拔下此真空管（感觉其中仍有瞬间真空），将其堵死后再插回，此时，发动机无论加油、松油门、行驶、皆正常。
在废气再循环系统中，是通过一个特殊的通道将排气管道与进气歧管连通的。
在该通道上装有废气再循环（EGR）控制阀，其真空气室上方的真空度受电磁阀控制，EGR电磁阀由发动机ECU控制。
ECU根据发动机转速、空气进敢温度、发动机温度、进气真空度、车速等信号，控制电磁阀具有不同的开闭频率，借以控制EGR 控制阀真空气室上方的真空度，从而控制EGR 控制阀的开度来改变参与循环的废气量。
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又 参 差 不 齐 ． 所 “ 我 们 必 须 划 很 多 环 节 引 起 注 意 ．以 免 被
疑 的地 方逐 项 进 行 检 查 为 此 ．我 们 先 捌 量 ｒ 气 系 统 的 进 真 夺 度 ．测 量结 果 在 正 常 范 围 之 内 ． 兑明 进 气 系统 密 封 正 常 然后 我 们 连 接 油 压 表 测 量 发 动 机 在 怠 速 Ｔ 况 和 急 加 速 时 的燃 油 胍 力 ， 也 未 发 现 异 常 ． 证 明 燃 油 系统 应 ｌ没 有 废 什 么 问题 ：然 后 检 查 节 气 门 位 置 传 感 器 ，进 气 歧 管 压 力 传
感 器 、冷却 水温度 传感 器 、电源 、搭铁 等 ，均 无 异常现
象 于是 疑分电器及发动机电脯 有故障 ．借 用其他同型
号 车辆 的电脑和分电器 总成 ．起 动发动机 ．息速运转 Ｉ ， ｈ
无 故 障 发 生 ，挂 人 Ｄ 档 行 驶 试 车 ，太 约 行 驶 １０ ０ ｍ． 原 故
一
速 、负荷且达到一定 的温度 时 ，发动机控 制单元控制少部 分废气参 与再循环 ，且参 与再循环的废气 量能够根据发动 机转速 、负荷 、温度及废气 温度的 同而改变，以达到废
气 中 的 Ｎ ｘ古 垦 最 低 。 一 旦 发 动 机 的 Ｅ Ｒ 系 统 出 现 故 障 ， Ｏ Ｇ
些 人 为 因 素 所 下 扰 经 过 大 家 讨 论 ．我 们 决 定 就 以 上 怀
常升速 ．但一松开加速踏板 ．发动机便 出现 怠速抖动 ．约 １ｓ ０ 后发动 机自动熄 火 再次启动发 动机时需Ｉ 大油门方 Ｉ ｌ 『 可启动 ．但松开加速踏板．发动机卫熄火
障重现 于是怀疑 该车 的故 障就足由 Ｅ ＧＲ工作异常所致
我 们 蒋 检 测 重 点 放 到 了 Ｅ Ｒ 系 统 上 ，在 发 动 机 怠 速 Ｇ
旦松 开加速 踏板．发动机使 又抖 动，然后熄火 发动机抖
动 时 ，指 示 灯 亦 亮 ， 枉 仪 表 艋 下 找 出 两 端 子 故 障 检 测 插 座 ． Ｈ 诊断 跨 接 线 将 两 端 于 踌 接 ， 在 接 通 点 火 开 关 、发 动 ｊ
Ｎ ｘ 在高温富氧条件下生成 的 。故抑 制 了Ｎ ｘ的生成 ． Ｏ 是 Ｏ 从而降低 了废气中的 Ｎ ｘ的含 量 当发动机在怠速 、低速 Ｏ 小 负荷及冷机 时 ，发动机 控制单 元控 制废气 不参 与再循
维普资讯
经 流Ｊ 验交
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轿车废气再循环系统故障检测及维修
赵 文 龙
（ 东技 术 师 范 学 院 天 河 学 院 ， 广 东 广 州 广 ５０４ ） １５ ０
ｌ 言 前
为 了满 足 排 放 控 制 的要 求 ．轿 车 装 钶 废 气 再 循 王 系统 ｛ ： ｆ Ｃ ） ， Ｅ Ｒ） 系 统 的 工 作 是 受 发 动 机 控 制 单 元 拄 制 的 ． Ｅ Ｒ （Ｇ 发 动机控制 单元根 据发动 机转速 、负荷 （ 气 门卅 度 ） 节 ： 、 温 度 、进 气 流 量及 排 气 温 度 信 号 ，通 过 控 制 电 磁 阀 适 时 地 打 开 ， 使 排 气 系 统 中 的 少 部 分 废 气 经 Ｅ Ｒ 阀 进 人 进 气 系 Ｇ 统 ，与 合 气 混 合后 进 人 气 缸 参 与 燃 烧 。 少 部 分 废 气 选 入 昆 气 缸 参 与 棍 台 气 的 燃 烧 后 ， 降 低 ｒ燃 烧 室 中 的 温 度 ． 因
使得过多的废气参与再循环 ，将会影响 发动机 混合气的 ｉ Ｅ 常燃 烧 ．从 而影响 发动机 的动力 性。特 别是妊 发 动机怠 速 、低速 ，小负蘸及冷机工况时，这种影响尤为明冠
２故 障现象
学 院 有 一 台 广 州 本 田 轿 车 ，配 置 １ ２ 电 控 发 动 机 ￣ Ｂ１ ２ 某 天 发 动 机 启 动 并 正 常 运 转 约 ６ ｉ ，加 油 ，发 动 机 正 ａ ｒ ｎ后
困脏堵 ，点火系统漏电或火花能量 不足 ．以及废气 稃循环
系统 （ Ｇ ） 工作 不 正 常 等 ， Ｅ Ｒ
起动 发动机．加大油门 ．维持 发动机运转 ．此 时拔下
１ ４缸 高 压 线 ， 发 动 机 转 速 均 无 明 显 变 化 ．拔 下 ２ ． 、３各 缸 高压 线 ．发 动 机 转 速 均 降 低 拆 下 各 缸 火 花 塞 ，发 现 １ 、 ４缸 火 花 塞 中 心 电 极 有 部 分 烧 蚀 ， 更 换 全 部 火 花 塞 后 ． 发 动 机转 速 略 有 好转 ．但 着 火 后 ．熊 Ｄ梢 行 驶 ，２ ｉ ｍ ｎ后 ．一
运转 抖动叫 ．我们 将废气再 循环拄制 阀上 的真空管拔 下 ，
结 果 发 动 机 马 上 就 恢 复 正 常 了 再 将 其 插 回 也 无 任 何 异 常 踩 下加 速 踏 板 后 再 橙 开 ，故 障 重 现 ．发 动 机熄 火 看
３故 障诊 断
一
般能造成发动机怠建 熄火的原因银 多．如进气系统
某气 阀或管接头漏气 ，燃 油系统压力不 足或 系统因某种原
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来该 车的故障就是 由Ｅ Ｒ工作异常所致 。 Ｇ
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（ ）对 废 气 再 循 环 控 制 系 统 的 就 车 检 查 １ 起 动发 动机 ，使 发 动 机 怠 速 运 转 。 ② 在 冷 车 状 态 下 踩 下 加 速 踏 板 ，使 发 动 机 转 速 上 升 至 ２０ ｆｒ ｎ左 右 ，将 手 指 按 在 废 气 再 循 环 阀 上 ， 此 时 手 指 ０ Ｏ／ ｉ ａ 上 感 觉 到 废 气 再 循 环 阀膜 片 动作 （ 时废 气 再 循 环 阀 开启 此 了 ，本 应 不 工 作 ） 。 ⑧ 在 发 动 机 热 车 （ 温 高 于 ５ ℃ ） 后 再 踩 下 加 速 踏 水 Ｏ 板 ，使 发 动 机 转 速 上 升 至 ２ ０ ｒｍｉ 右 ，将 手 指 按 在 废 ００／ ｎ左