简述废气再循环系统的工作原理
废气再循环的工作原理
废气再循环的工作原理
废气再循环是一种处理工业废气的方法，其工作原理如下：
1. 废气采集：首先，将产生的工业废气收集起来。
这些废气可能包含各种有害物质或污染物，例如二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物等。
2. 预处理：在将废气进一步处理之前，需要对其进行预处理。
这一步骤的目的是去除一些大颗粒或可燃物质，例如灰尘和油脂。
通常使用过滤器或洗涤装置来完成此步骤。
3. 分离：接下来，废气中的有害物质需要与可再循环的气体分离。
例如，二氧化碳可以通过吸附剂进行吸附，从而与其他气体分离开来。
这一步骤可以通过各种物理和化学方法来实现。
4. 净化：在分离之后，废气中可能仍然含有一些有害物质。
因此，需要进行净化处理，以确保再循环的气体达到环保标准。
净化方法包括吸附、催化转化和光解等。
5. 再循环：最后，净化后的气体可以通过管道或压缩机再次循环使用。
这些再循环的气体可以用于加热或其他生产过程中，从而节约能源和资源。
废气再循环通过净化和再利用废气，减少了对环境的污染和资源的浪费。
它可以应用于各种工业领域，如化工、石油、钢铁等。
此外，废气再循环还可以降低企业的运营成本，提高生产效率。
废气在循环系统的机构和工作原理
废气在循环系统的机构和工作原理引言：随着工业化进程的不断加快，废气污染问题日益严重。
为了减少对环境的影响，保护生态环境，各国纷纷进行了废气处理的研究和实践。
废气在循环系统中起着至关重要的作用，本文将对废气循环系统的机构和工作原理进行介绍。
一、废气循环系统的机构废气循环系统由多个组成部分构成，包括废气收集装置、净化设备、循环管道和回收装置等。
1. 废气收集装置：废气收集装置用于将产生的废气集中收集起来，通常采用罩式收集装置或排风设备进行收集。
罩式收集装置通过设置罩头将废气引导至收集管道，排风设备则通过负压原理将废气抽入管道。
2. 净化设备：净化设备是废气循环系统的核心部分，用于去除废气中的有害物质。
常见的净化设备包括吸附装置、洗涤装置、脱硫装置等。
吸附装置通过吸附剂吸附废气中的污染物质，洗涤装置则通过水的喷淋或冲洗将废气中的污染物质溶解或冲刷掉，脱硫装置则用于去除废气中的二氧化硫等有害气体。
3. 循环管道：循环管道用于将净化后的废气输送到需要的地方进行利用或排放。
循环管道一般采用耐腐蚀材料制成，以防止废气对管道的腐蚀。
管道的设计要考虑废气的流量、压力以及管道的长度和弯曲程度等因素。
4. 回收装置：回收装置用于将废气中的有价值物质进行回收利用，提高资源利用率。
常见的回收装置包括热能回收装置、有机物回收装置等。
热能回收装置通过废气中的热能进行加热或蒸发，有机物回收装置则通过化学反应将废气中的有机物转化为有用的化合物。
二、废气循环系统的工作原理废气循环系统的工作原理主要包括收集、净化、循环和回收四个过程。
1. 废气收集：废气产生后，通过废气收集装置将其集中收集起来。
罩式收集装置通过罩头将废气引导至收集管道，排风设备则通过负压原理将废气抽入管道。
收集装置的设置要考虑到废气的产生位置和特点，以提高收集效率。
2. 废气净化：废气收集后，通过净化设备对废气中的有害物质进行去除。
吸附装置通过吸附剂吸附废气中的污染物质，洗涤装置则通过水的喷淋或冲洗将废气中的污染物质溶解或冲刷掉，脱硫装置则用于去除废气中的二氧化硫等有害气体。
排气再循环(EGR)系统原理说明
排气再循环系统（EGR）燃烧原理：燃烧温度越高，NOx产生越多，在最适合于燃烧的点火时期点火及最经济的空燃比时，产生的NOx最多。
为了减少NOx的排放，应该考虑不利于燃烧的空燃比及点火时期，可是这样又容易产生不完全燃烧,增加HC及CO的排放，还会使发动机的功率下降。
可以较好地解决这一矛盾的技术称为排气再循环技术 (Exhaust Gas Recirculation),缩写为EGR。
EGR可使发动机排出气体的一部分重新进入进气系统，引入不活性气体(主要是CO2)到燃烧室，增加燃烧室内气体的热容量，使最高燃烧温度下降，故可抑制 NOx的生成。
下面简单介绍一下EGR系统的工作原理：EGR（废气再循环系统），主要用来降低废气中氮氧化合物的排放量。
其原理如上图所示。
ECU根据发动机转速、负荷（节气门开度）、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOx是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOx的生成，从而降低了废气中的NOx的含量。
EGR系统的主要元件是位于进气歧管上的EGR阀。
在发动机暖机运转和转速超过怠速时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室；当发动机在怠速、低速、小负荷、及冷机时，为了避免发动机的动力性能受到影响，ECU控制EGR阀关闭。
EGR阀中有一与其做成一体的EGR阀位置传感器（EVP Sensor），该传感器是一电位计式位移传感器，用于检测EGR阀的实际位置，输出相应电压信号给控制器，控制器据此判断阀门是否对ECU的指令做出正确响应。
同时，它的信号输出也是发动机ECU计算废气再循环流量的依据。
通常，EVP 传感器是一个三线传感器，一条是发动机ECU提供的电源电压，另外一条是传感器的接地线，第三条是传感器给发动机ECU的反馈信号输出线；在EGR 阀关闭时产生1V以下的电压，在EGR阀打开时产生5V以下的电压。
EGR的功用和工作原理
2.EGR阀
EGR阀膜片旳一边(下部) 通大气，装有弹簧旳另一边 为真空室，其真空度由EGR 电磁阀控制。增大真空室旳 真空度，使膜片克服弹簧力 上拱，阀旳开度就增大，废 气再循环流量也就增长。当 上部失去真空度时，膜片在 弹簧力旳作用下向下拱而使 阀关闭，阻断废气再循环。
安装有EGR阀开度传感器旳 EGR阀如图12-5所示。
3．电控废气再循环系统主要由发动机控制模块、有关传感器 和EGR电磁阀和膜片式EGR阀等构成。
4．在ROM中存储有多种工况下旳最佳EGR流量值，一般以 EGR电磁阀占空比参数旳方式储存。发动机工作时，ECM根据 各传感器信号，输出相应旳占空比脉冲信号至EGR电磁阀。
5．废气再循环系统产生故障时，会出现车辆排气污染增长、 发动机功率下降、怠速运转不稳定甚至熄火等故障。
6．废气再循环系统常见旳故障有EGR阀损坏、EGR阀位置 传感器工作不正常、EGR电磁阀及其控制电路工作不良等 。
二、二次空气供给控制系统
1、二次空气供给系统旳功用
二次空气供给系统旳功用是：在一定工况下，将新 鲜空气送入排气管，促使废气中旳一氧化碳和碳氢化合 物进一步氧化，从而降低一氧化碳和HC旳排放量，同步 加紧三元催化转换器旳升温。
Χ100%
吸入空气量+EGR气体量
工作原理
•废气中具有大量旳CO2 和水蒸气等接近于化学 惰性旳气体，将其导入 汽缸后稀释气缸内混合 气，氧浓度相应降低.从 而缓解了剧烈旳燃烧反 应。 •CO2不能燃烧但能吸收 热量,使温度下降.降低 NOX旳生成.
ECU控制旳开环控制EGR系统工作过程
（3）EGR旳控制策略 综合考虑动力性、经济性、排放性能
所以EGR率必须根据发动机工况要求进行控制。一般将 EGR率控制在10%～20%范围。
EGR ECU名词解释
在化学上，氮是所谓的惰性气体，不容易起氧化作用，但温度高到一个程度，还是会形成氮氧化物的。因此若要降低引擎排气中的氮氧化物含量，就必须设法降低引擎的燃烧温度。目前车辆使用的方法就是在进气管中导入一些已经燃烧过的废气，与新鲜空气混合，使之再次燃烧，作用为降低混合气的含氧浓度、吸收燃烧释放出的热量，使燃烧速度减慢、燃烧温度降低，便减少了NOx的生成数量，现代引擎不论是汽油或柴油的都有EGR废气再循环系统，并且都用计算机来控管废气的进气量，以期许在环保和动力上取得最大的利益和平衡。
EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三个字的缩写，意思是废气再循环系统。它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置。发动机有一个废气再循环系统.英文简称就叫"EGR".其工作原理是:通过将发动机排放出的废气引到汽缸内参与再次燃烧.从而降低燃烧室的温度.减少NOx(氮氧化合物)的生成.一般的汽车由EGR阀控制.也有些比较高档的.是EGR位置传感器控制.比如:别克.本田等.. 如EGR系统出现故障.发动机会出现:启动困难.怠速抖动.加速不良等.可检查EGR阀的电压或电阻来判断好坏
发动机控制单元即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气流量,温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在富氧、高温条件下生成的，故抑制了NOX的再次生成，从而降低了废气中的NOX的含量。但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷 及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。
柴油机的废气再循环技术
柴油机的废气再循环技术柴油机是一种以柴油为燃料的内燃机，它能够在高效的同时提供足够的力量，常用于商业车辆、重型车辆和工业机械等领域，然而与此同时，它还会产生一种繁殖于环境中的污染物——氮氧化物。
为了解决这个问题，柴油机的废气再循环技术被广泛使用。
下面就来详细探究一下这项技术。
一、废气再循环技术的原理废气再循环技术是通过在柴油机中进行气体循环，来减少有害氮氧化物的产生。
具体来说，废气再循环系统会将一部分机械所产生的废气重新注入到燃烧室中进行再燃烧，从而产生一个更加清洁、更加节能的环境。
这其中所注入的气体包含了燃烧后剩余的气体和部分未燃烧的燃料，只有这样，才能达到将废气还原成更加低耗能、低排放的效果。
二、废气再循环技术的作用柴油机的排放被世人所诟病，这其中的主要原因在于其燃烧过程会生成大量的氮氧化物(NOx)。
而废气再循环技术可以消除柴油机中生成的二氧化氮和氮氧化物。
当柴油机燃烧燃料时，它并不能将所有的燃料转化为动力，这就导致一些未燃烧的物质被排放到环境中。
而废气再循环技术可以减少这些未燃烧的物质的产生，从而降低排放和污染物的含量。
这些未燃烧物质中，大部分是氮气，它会在柴油机中与氧反应，生成氮氧化物。
因此通过将氮氧化物还原到更低的水平，废气再循环技术可以显著减少氮氧化物的排放。
三、废气再循环技术的优点1.降低排放物质浓度废气再循环技术是现代环保技术之一，它能够大幅度降低星辰柴油机的排放物浓度。
废气再循环技术会将一部分机械所产生的废气重新注入到燃烧室中进行再燃油，不但可以充分利用燃料，同时也能减少废气中的温度，从而极大降低温室气体的排放。
2. 提高燃料效率废气再循环技术还可以改善柴油机的燃料效率。
这是因为，当废气被收集并注入燃烧室中，它可以填补空气的时间和容量，从而使燃烧产生的温度更加稳定，能够从废气中吸收更多的热量。
这样一来，发动机的燃油利用效果也会有所提高，最终达到提高车辆性能、节约燃料和减少排放的效果。
废气再循环工作原理
废气再循环工作原理标题：废气再循环工作原理：降低排放，提高能效的环保解决方案引言：随着环保意识的增强和能源资源的紧缺，废气再循环技术逐渐成为工业界和汽车行业的焦点。
废气再循环是一种有效的环保解决方案，可以降低废气排放，提高能源利用效率。
本文将深入探讨废气再循环的工作原理及其在环保和能源领域的应用。
一、废气再循环的基本原理废气再循环是一种通过将部分废气重新注入到燃烧过程中来实现能量回收和废气处理的技术。
其基本原理如下：1. 收集废气：废气再循环系统首先收集产生的废气，并进行初步处理，如过滤、除尘等，以去除其中的颗粒物和污染物。
2. 再循环废气：经过初步处理后的废气被引导到再循环系统中，再经过一系列的加热、冷却等处理，使其达到适合再次注入到燃烧过程中的条件。
3. 注入燃烧过程：再循环系统将处理后的废气注入到燃烧装置中，与主要燃料混合燃烧。
再循环的废气在燃烧过程中能够参与燃烧反应，释放出能量。
4. 降低排放：废气再循环可有效降低燃烧过程中产生的氮氧化物（NOx）和一氧化碳（CO）等有害物质的排放量，减少对大气环境的污染。
二、废气再循环的应用领域废气再循环技术广泛应用于不同领域，包括工业和汽车行业。
下面分别从这两个领域来介绍：1. 工业应用：废气再循环在工业领域的应用主要集中在炼化、化工、钢铁和电力等行业。
通过将废气再循环到工业炉窑等燃烧设备中，可以提高燃烧效率和能源利用率，减少废气排放，降低环境污染。
2. 汽车应用：废气再循环在汽车行业的应用较为普遍。
现代汽车发动机普遍采用废气再循环技术，通过重新注入部分废气到燃烧室中，可以有效降低发动机的燃油消耗和污染物排放，在提高燃烧效率的同时实现环境友好。
三、废气再循环的优势和前景废气再循环作为一种环保技术，在能源领域有着广阔的应用前景。
以下是废气再循环的主要优势和前景：1. 降低排放：废气再循环技术可有效降低有害物质的排放，减少对大气环境的污染，保护生态环境。
废气再循环的工作原理
废气再循环的工作原理嘿，咱今天来聊聊废气再循环的工作原理哈！你知道吗，这就好比一个聪明的小管家，在汽车的“身体”里默默工作着。
想象一下，汽车发动机燃烧燃料就像我们吃饭获得能量一样。
但这一过程会产生一些不太好的废气，就像我们吃多了可能会有点不舒服一样。
这时候，废气再循环就登场啦！它就像是个神奇的魔术手，把一部分废气又送回发动机里。
有人可能会问啦，为啥要把废气送回去呀？这不是多此一举嘛！嘿嘿，这可大有用处呢！这些废气可以降低燃烧的温度，就像给发动机这个“大火炉”降降温，让它别那么“火爆”。
这样一来，一些有害物质的产生就会减少，对环境那可真是大好事呀！你看，这废气再循环系统就像一个有经验的老中医，知道怎么给发动机调理“身体”。
它精准地控制着废气的流量，多了不行，少了也不行，得恰到好处。
这可不是随便就能做到的哦，得靠它精密的设计和运作。
它就像一个默默守护的卫士，虽然我们平时可能不太会注意到它，但它却一直在为我们的出行和环境默默贡献着。
要是没有它，那汽车排出的废气可就更糟糕啦，我们的空气不就变得脏兮兮的啦！而且哦，这个系统还得和其他部件好好配合才行。
就像一个团队里的成员，大家得齐心协力才能把事情做好。
它和发动机啦、传感器啦等等都得紧密合作，这样才能保证汽车跑得顺顺畅畅，废气排放也乖乖听话。
说起来，这废气再循环是不是很神奇呀？它让我们的汽车既有力气跑，又能少给环境添麻烦。
咱可得好好感谢这个小小的系统呢！它虽然不起眼，但作用可大了去啦！所以呀，下次当你开着车在路上飞驰的时候，别忘了在车的“肚子”里，有这么一个聪明的小管家在努力工作着呢！这就是废气再循环的工作原理，是不是挺有意思的呀？原创不易，请尊重原创，谢谢!。
废气再循环系统ERG
环，并对进入进气系统的排气进行 最佳控制。
统 中 ， 气被重新送 回气缸内 ，因 废
发动机的动力性。在Ｅ Ｒ Ｇ 系统管路 中排气歧管与进气歧管相通，中间
依靠Ｅ 阀等执行元件控制开启 。 ＧＲ
此废气的压力应高到足以使气流反
向。要达 到这 样高的压 力只有通过 优化气 门微升 和定时 ，从而利 用废 气的压力波才 能实现 ，在该废 气再 循环系统 中，废 气压力 “ 冲”被 脉 有效利用 。
的影 响 ，但 同时这也会 对颗粒物 和其他 污染成份 的减 少产 生消极的影 响。
废气再循环Ｅ Ｒ Ｇ 系统是 目前用于降低发动机ＮＯ 排放的一种有效措施，它 将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧 ，从而实现再循
ｌ Ｃ 瑗代零部件
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维普资讯
少 ，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。废气再循环系统示
意 图见 图１ 。
图１废气再循环系统示意图
Ｅ Ｒ系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳 Ｇ 状况 ，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染 成份最低。尽管提高废气再循环率对减少氮氧化物 （ Ｏ ）的排放有积极 Ｎ
气 体 与混 合 气 混 合 使可 燃 成 份 下
循环量，进而控ｆＥ Ｒ ｌ Ｏ 电磁阀阀门 ｉ ｌ
变化达到最佳废 气循 环量 ，使Ｎ Ｏ 生成量减到最少 。Ｅ Ｒ Ｇ 阀位置传感 器如 图２ 示 。Ｅ Ｒ 所 Ｇ 阀位置传 感器 与节气门位置传感器类似 。当Ｅ Ｒ Ｇ 阀工 作 时 ，传 感 器 中 电 阻 的变 化 与Ｅ Ｒ Ｇ 阀阀杆的运动成正 比，Ｅ Ｒ Ｇ
增压中冷柴油机实现废气再循
环一般有两种方式 ： 一种是将涡轮
egr的控制方法
egr的控制方法1. 引言随着环境保护意识的增强和排放法规的日益严格，越来越多的汽车制造商开始采取措施来控制汽车尾气中的有害气体排放。
其中，排气再循环（EGR）系统是一种常见的降低氮氧化物（NOx）排放的方法。
本文将深入探讨EGR的控制方法，并介绍EGR系统的工作原理、控制策略和优化方法。
2. EGR系统的工作原理2.1 EGR系统的组成EGR系统主要由废气收集器、废气管道、EGR阀和EGR冷却器等组成。
废气收集器负责收集发动机燃烧后的废气，废气通过废气管道引导到EGR阀，在EGR阀的控制下，一部分废气会进入到进气系统，并经过EGR冷却器的冷却后再进入发动机进行混合燃烧。
2.2 EGR的工作原理EGR系统的工作原理是通过将一部分废气重新引入发动机的进气系统，降低发动机燃烧过程中的燃烧温度，从而减少NOx的生成。
废气中的惰性气体（例如二氧化碳和水蒸气）可以稀释进入燃烧室的气体，从而减少氧气的浓度，降低燃烧温度，减少NOx的生成量。
3. EGR的控制策略3.1 比例控制策略比例控制策略是最常见的EGR控制方法之一。
该方法通过控制EGR阀的开度，使进入发动机的废气量与进气量的比例保持在一个特定的值。
这种控制策略简单直观，但是对于不同工况下的发动机来说，需要根据具体情况进行参数的调整，以保证系统的稳定性和优化控制效果。
3.2 基于发动机工况的控制策略基于发动机工况的控制策略是一种更加智能化和自适应的控制方法。
该方法通过监测发动机的转速、负荷、温度等参数，自动调整EGR系统的工作状态。
例如，在低负荷工况下，可以增加EGR阀的开度，以增加废气再循环率，进一步降低NOx的排放。
3.3 基于排放法规的控制策略随着排放法规的不断更新，各国对汽车尾气排放的要求也在不断提高。
因此，基于排放法规的控制策略是一种必要的手段。
该策略通过监测发动机排放的实时数据，自动调整EGR系统的工作状态，以满足法规对排放的要求。
例如，在法规要求达到一定排放标准时，可以增加EGR阀的开度，进一步降低排放物的产生。
废气再循环工作原理
废气再循环的基本原理与工作原理简介废气再循环（Exhaust Gas Recirculation，EGR）是一种减少内燃机排放物的技术，通过将一部分排放的废气重新引入到燃烧室，以降低燃烧温度，减少氮氧化物的生成，并提高燃烧效率。
工作原理1.采集废气：废气再循环系统首先会采集排放的废气，通常通过排气管收集进废气再循环管道。
2.混合与调节：采集到的废气与新鲜空气混合在一起。
通常，废气再循环系统会通过阀门来控制混合比例，以调节再循环的废气量。
这样可以确保燃烧室中的气体组成适宜，避免对发动机性能产生负面影响。
3.重新进入燃烧室：调节好的混合气体会再次进入燃烧室。
由于进入燃烧室的气体中含有大量惰性成分，如二氧化碳（CO2）和水蒸汽（H2O），其占比增加会降低混合气体的有效氧气含量，从而降低燃烧温度。
4.降低燃烧温度：通过引入降低的燃烧温度，废气再循环可以有效地减少氮氧化物（NOx）的生成。
高温下，氮氧化物的生成率会增加，而降低燃烧温度能够减少氮氧化物的生成。
5.减少氮氧化物的生成：减少燃烧温度不仅可以降低氮氧化物的生成，还可以减少部分燃料在缸内燃烧前夕自发燃烧的现象（称为低温预燃），从而降低怠速时发动机的振动和噪音。
6.提高燃烧效率：废气再循环同时还能够提高燃烧效率。
通过降低燃烧温度，并改变气体组成，可以使得燃料更加充分燃烧，减少未燃烧的残留物，提高燃烧效率。
废气再循环的优点1. 降低氮氧化物排放废气再循环技术通过降低燃烧温度来减少氮氧化物的生成，能够有效减少汽车尾气中的氮氧化物排放，对改善空气质量具有积极作用。
2. 减少颗粒物排放废气再循环降低了燃烧温度，并改善了燃料的混合和燃烧过程，从而减少了颗粒物的生成。
颗粒物是空气污染中的一个重要组成部分，对人体和环境健康造成负面影响。
3. 节约燃料通过废气再循环，可以使得燃料更加充分燃烧，提高燃烧效率，从而减少燃料的消耗。
这对于节约能源和降低使用成本都具有重要意义。
焦炉废气循环的工作原理
焦炉废气循环的工作原理
焦炉废气循环是指将焦炉产生的废气经过处理后循环利用的过程，其工作原理如下：
1. 收集废气：焦炉废气是指在焦炉内煤炭燃烧过程中产生的含有多种有害气体和颗粒物的气体。
废气首先通过高温、高压的烟道管道收集到废气收集系统中。
2. 初步处理：废气通过废气处理系统进行初步处理，包括除尘、脱硫和脱颗粒等操作。
除尘主要是采用静电除尘器或布袋除尘器等设备，通过电荷作用或过滤原理将废气中的颗粒物去除。
脱硫则是通过喷射吸收剂或吸收法将废气中的二氧化硫等有害气体去除。
3. 冷却：经过初步处理后的废气需要进行冷却处理，以降低废气温度，减少废气中的有害物质对设备的腐蚀和损坏。
冷却可以采用换热器等设备，将废气与冷却介质进行热交换。
4. 循环利用：冷却后的废气通过风机等设备进行输送，用于炼铁、炼钢等生产过程中的燃烧或加热，以减少燃料消耗和环境污染。
5. 净化：循环利用后的废气需要进行再次净化处理，以去除废气中的剩余有害物质。
净化过程包括吸收、吸附、燃烧等方法，将废气中的有害物质转化为无害物质或降低其浓度至可接受标准。
通过以上工作原理，焦炉废气循环可以实现废气的资源化利用和减少环境污染的目的。
同时，废气循环还可以节约能源和减少生产成本。
废气再循环的名词解释
废气再循环的名词解释废气再循环是指将工业生产过程中产生的废气经过处理和净化后重新引入系统或工艺流程，实现循环利用或减少废气排放的过程。
废气再循环作为一种环保技术，近年来得到越来越广泛的应用。
1. 废气再循环的原理废气再循环的原理是通过将废气回收、处理和净化后再次利用，以达到减少废气排放的目的。
这种技术可以应用于多种工业生产过程，如炼油、化工、冶金、能源等领域。
2. 废气再循环的处理方法废气再循环的处理方法主要包括物理方法和化学方法两种。
物理方法包括冷凝、吸附、分离等，通过将废气中的有害成分进行分离和去除，以得到纯净的废气再循环。
化学方法主要通过催化剂的作用，对废气中的有害物质进行转化或催化还原，使其转变为无害物质后再循环利用。
3. 废气再循环的环保效益废气再循环技术的应用可以减少废气排放，降低环境污染，并防止废气的直接排放对人体和环境的危害。
通过废气的再循环利用，不仅可以提高工业生产的资源利用率，还可以降低排放费用和能源消耗，减少企业的环保成本。
4. 废气再循环在炼油行业的应用废气再循环在炼油行业中有着重要的应用价值。
炼油过程中产生的废气中含有大量的有害物质，如硫化物、氮氧化物等，对环境和人体健康造成严重影响。
通过废气再循环技术，可以将这些有害物质转化为无害物质再次利用，避免了对环境的进一步污染。
5. 废气再循环对能源领域的意义废气再循环技术对能源领域也具有重要的意义。
能源短缺和环境保护是当今社会面临的重大问题，通过废气再循环技术可以实现能源的高效利用和减少排放，从而保护环境，提高能源利用效率。
6. 废气再循环的挑战和前景废气再循环技术在应用中也面临一些挑战，如技术成本高、处理设备复杂等问题。
然而，随着科技的不断进步和环保意识的增强，废气再循环技术将会有更广阔的前景。
未来，我们可以预见，废气再循环技术将在各个行业领域得到广泛应用，为实现可持续发展做出更大的贡献。
总结：废气再循环作为一种环保技术，通过处理和净化废气，使其重新利用，达到减少废气排放和环境保护的目的。
EGR工作原理
1．废气再循环（EGR）的工作原理柴油发动机的废气中不仅含有看得见的颗粒，通常情况下它的NO X含量也会比汽油机的高。
EGR（废气再循环）这种使废气重新进入燃烧室并与新鲜空气一起再次燃烧的方法是一种有效降低排放（尤其）的措施。
再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢，从而导致燃烧室中的是NOX压力形成过程放慢。
这就是氮氧化物会减少的主要原因。
另外，提高废气再循环率会使总的气流量减少，因此废气排放中总的污染物将会减少。
EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状态，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成分最低。
在全顺汽车所采用的德国胡贝尔EGR系统中（见下面结构图），所有可能负载/速度点的理想废气再循环率都被定义在发动机图(MAP图)中,适合相应工况点的EGR阀门位置将以连续变化的方式受ECU控制。
全顺车中装有两个同样的EGR阀，阀门靠发电机真空泵提供的真空打开，上面有感知阀门开度的位置传感器，当ECU得到转速、负载、水温和离合器开关闭合的信号时，系统开始工作，ECU在MAP图中找到一个已设定好的EGR 阀门开度，而EGR阀门开度控制又是通过真空调节器的开度来实现，同时EGR阀位置传感器将阀门的开度告诉ECU，ECU将设定值与当前EGR阀门开度进行对比，随时调节真空调节器的开度，尽量把EGR阀门打开到设定的理想值，实现闭环控制。
通过对阀门位置的持续监控，EGR阀总能被调整到正确的开度，从而控制了废气量，即保证了排放，又不影响发动机的功率。
图1 EGR结构原理图1.ECU2.离合器开关3.发动机转速传感器4.真空泵5.油门位置传感器6.真空调节器7.EGR阀及阀门位置传感8.水温传感器2．输入参数为了确定各自最佳的废气再循环状况，系统需要以几个输入信号：当前负载情况⏹ 当前发动机转速⏹ 当前水温⏹ EGR阀门位置反馈信号为了确定负载情况，可通过及时了解油门踏板或油泵调节杆的位置，这将需要采用一个TPS电位器来实现。
排气再循环系统原理说明
排气再循环系统（EGR）燃烧原理：燃烧温度越高，NOx产生越多，在最适合于燃烧的点火时期点火及最经济的空燃比时，产生的NOx最多。
为了减少NOx的排放，应该考虑不利于燃烧的空燃比及点火时期，可是这样又容易产生不完全燃烧,增加HC及CO的排放，还会使发动机的功率下降。
可以较好地解决这一矛盾的技术称为排气再循环技术 (Exhaust Gas Recirculation),缩写为EGR。
EGR可使发动机排出气体的一部分重新进入进气系统，引入不活性气体(主要是CO2)到燃烧室，增加燃烧室内气体的热容量，使最高燃烧温度下降，故可抑制 NOx的生成。
下面简单介绍一下EGR系统的工作原理：EGR（废气再循环系统），主要用来降低废气中氮氧化合物的排放量。
其原理如上图所示。
ECU根据发动机转速、负荷（节气门开度）、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOx是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOx的生成，从而降低了废气中的NOx的含量。
EGR系统的主要元件是位于进气歧管上的EGR阀。
在发动机暖机运转和转速超过怠速时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室；当发动机在怠速、低速、小负荷、及冷机时，为了避免发动机的动力性能受到影响，ECU控制EGR阀关闭。
EGR阀中有一与其做成一体的EGR阀位置传感器（EVP Sensor），该传感器是一电位计式位移传感器，用于检测EGR阀的实际位置，输出相应电压信号给控制器，控制器据此判断阀门是否对ECU的指令做出正确响应。
同时，它的信号输出也是发动机ECU计算废气再循环流量的依据。
通常，EVP 传感器是一个三线传感器，一条是发动机ECU提供的电源电压，另外一条是传感器的接地线，第三条是传感器给发动机ECU的反馈信号输出线；在EGR 阀关闭时产生1V以下的电压，在EGR阀打开时产生5V以下的电压。
废气再循环电子控制系统的结构与原理
废气再循环电子控制系统的结构与原理1．电子掌握废再循环系统的掌握原理废再循环电子掌握系统的组成与掌握原理如图12-2所示。
ECU 依据各传感器的信号推断发动机工况与状态，以确定是否需要废气再循环或环流最的大小，并输出占空比可变的掌握脉冲，通过掌握ECR 电磁阀的占空比来调整EGR阀的开度，以实现最佳的EGR率掌握。
在EGR电子掌握系统的存储器中储存有各工况下的最佳废气环流量值。
通常以电磁阀占空比参数的方式储存，ECU依据发动机转速与发动机负荷（空气流量或进气压力）传感器信号，通过查找与计算的方式得到最佳的EGR电磁阀占空比值，并输出相应的占空比脉冲信号，将废气再循环流量始终掌握在最佳值。
有的EGR电子掌握系统通过EGR阀开度传感器反馈EGR阀开度信息，相应的在ECU的存储器中储存的是发动机各工况下的ECR阀开度参数。
工作时，ECU依据发动机转速与发动机负荷（空气流量或进气压力）传感器的信号查找并计算得到最佳的EGR阀开度，并与当前EGR阀开度比较。
假如不相等，ECU将调整占空比掌握脉冲，将EGR周的开度调整至最佳状态。
为确保发动机正常工作，在如下状况下，废气再循环电子掌握系统使EGR再循环流量为0。
①当发动机转速低于900r/min或高于3200r/min时（高、低限值因车型而不同），ECU输出掌握信号，使发动机停止废气再循环。
②在发动机处于低温度状态时，ECU也输出掌握信号，不进行废气再循环。
③当发动机处于怠速工况时，ECU输出掌握信号，不进行废气再循环。
④在起动发动机时，ECU输出掌握信号，不进行废气再循环。
2．电子掌握废气再循环系统的结构(1) ECR阀EGR阀内部膜片的一侧（下部）通大气，装有弹簧的另一侧为真空室，其真空度由EGR电磁阀掌握。
增大真空室的真空度，使膜片克服弹簧力上拱，阀的开度增大，废气环流量增加。
当上部失去真空度时，膜片在弹簧力的作用下向下拱而使阀关闭，阻断废气环流。
安装有EGR阀开度传感器的EGR阀如图所示。
废气循环原理
废气循环原理废气循环原理是一种生产工艺，主要用于回收并再利用产生的废气。
在废气循环系统中，废气通过管道输送回对应的设备进行二次利用，既节约了能源又减少了环境污染。
下面将分步骤阐述废气循环原理。
第一步：废气产生废气循环系统是基于工业生产过程中产生的废气回收的一种技术，因此第一步是产生废气。
废气产生有很多种方式，包括化学反应、燃烧、高温熔炼等。
不同的生产过程产生的废气成分不同，需要针对不同的废气制定相应的回收、再利用方法。
第二步：废气收集废气产生后需要被及时收集，以免对环境造成二次污染。
废气收集需要设备来帮助实现。
通常使用的收集设备包括废气收集罩、废气吸引器、废气排气扇等。
这些设备可以将废气通过管道输送到下一个处理步骤，保证废气在生产过程中不会对环境造成负面影响。
第三步：废气预处理废气收集之后需要进行预处理。
这是因为废气成分复杂，其中包括难以处理的有毒有害物质。
预处理需要移除这些物质，确保后续工艺能够正常进行，同时也为后续回收再利用提供了更好的条件。
第四步：废气再利用废气再利用是废气循环系统的核心，也是节约能源、降低环境污染的关键。
废气再利用主要通过将废气输送回对应的设备，燃烧产生的废气再次被回收一个使用。
废气再利用可以减少能源消耗，同时也减少了环境污染物的排放。
第五步：废气排放废气循环系统最后需要排放处理后的废气。
废气排放需要符合国家和地方环保标准，以免对环境造成二次污染。
排放标准越高，需要做的处理工作越多，处理难度也越大。
综上所述，废气循环原理是一种能源、环保两全的技术。
在应用过程中，需要不断优化处理方案，不断提高处理效率，以更好的完成回收再利用。
同时，对废气的产生、收集、预处理、再利用和排放都需要专业设备和人员配合使用，确保整个处理过程的顺利进行。
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简述废气再循环系统的工作原理
废气再循环系统是一种用于减少内燃机尾气中有害物质排放的技术。
其工作原理如下：
1. 收集废气：废气再循环系统首先收集发动机排气管中产生的废气。
2. 过滤净化：废气经过一个或多个过滤器，用于去除固体颗粒物和污染物，如灰尘、烟雾、油脂等。
3. 冷却处理：废气经过一个热交换器或蒸发器进行冷却处理，以降低废气温度，减少对进气系统产生的不利影响。
4. 再混合：冷却后的废气再加入到发动机的新鲜空气中，与新鲜空气混合。
这样做的目的是降低燃烧室中的温度和氧气含量，减少氮氧化物（NOx）的生成。
5. 进气调节：废气再循环系统还包括一个阀门或调节装置，用于控制再加入到发动机的废气量。
这样可以根据发动机负荷和运行状态的不同来调整再循环比例。
通过将废气再循环回发动机燃烧室，废气再循环系统可以减少排气中有害物质的排放，降低对环境的污染。
此外，废气再循环系统还可以提高发动机的燃烧效率，降低燃料消耗，并减少氮氧化物（NOx）和颗粒物的气味和烟雾产生。