EGR废气再循环系统简介
EGR_系统介绍_丁行海
1 废气再循环系统示意图
2 工作原理
EGR系统的任务是使废气再循环量在发动机每一个工况都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成分(尤其是NO X)最低。
所以，EGR 系统并不是在发动机所有的工况下工作。
2.1 EGR率
发动机的不同工况，对引入废气的数量要求不同。
为了使
《商用汽车》 2022.04
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2 电磁阀真空控制的真空驱动型EGR 系统布置图
图4 朝柴EDC17CV54的EGR 系统针脚布置图3 电驱动型EGR 系统布置图
针脚定义开路电压/V A19电机控制线+12/24A20电机控制线-12/24A22传感器供电线5A12传感器信号线5表1 朝柴EDC17CV54的EGR 系统针脚定义图制等几种形式，其中步进电机控制型较为常见。
电驱动型EGR 系统布置图，见图3。
电驱动型EGR 系统的EGR 阀一般为五线式，如朝柴EDC17CV54配EGR 系统，其针脚定义，如图4和表1所示。
5 总结
随着国家对环保要求的提高和排放法规的完善，EGR 系统在车辆中的应用越来越多。
为延长该系统。
EGR原理 汽车发动机废气再循环系统EGR的介绍
EGR原理汽车发动机废气再循环系统EGR的介绍汽车发动机废气再循环系统（EGR）是现代汽车中常见的一个重要组成部分。
本文将详细介绍EGR原理及其工作机制。
1.EGR基本原理EGR系统通过将一部分废气重新引入到发动机燃烧室中，以降低燃烧室温度，减少氮氧化物（NOx）的。
这一废气是由排气系统中的废气再循环阀控制的。
2.EGR系统组成EGR系统由以下几个主要组成部分组成：2.1 EGR阀：控制废气的再循环量，并且根据车辆负载和运行条件进行调节。
2.2 EGR冷却器：冷却废气，降低其温度，以增加EGR系统的效率。
2.3 EGR传感器：可检测废气再循环阀的位置和其他关键参数，以确保EGR系统的正常运行。
3.EGR工作原理当发动机负荷较低或需要减少NOx排放时，EGR系统开始工作。
具体工作原理如下：3.1 发动机运行时，EGR阀封闭，废气无法进入燃烧室。
3.2 当需要再循环废气时，EGR阀打开，一部分废气从排气管进入EGR冷却器。
3.3 在EGR冷却器中，废气被冷却，降低其温度。
3.4 冷却后的废气进入发动机进气道，与新鲜空气混合后进入燃烧室。
3.5 废气与新鲜空气混合会降低燃烧室温度，减少NOx量。
4.EGR系统的优势EGR系统具有以下几个优势：4.1 减少氮氧化物排放量，对环境更友好。
4.2 降低燃烧室温度，延长发动机寿命。
4.3 提高燃烧效率，降低燃油消耗。
5.EGR系统的问题和维护5.1 EGR阀可能会堵塞或卡住，影响EGR系统的正常运行。
定期清洁和维护EGR阀是必要的。
5.2 EGR系统可能出现漏气现象，导致排放异常或发动机性能下降。
及时检查和修复漏气问题至关重要。
5.3 EGR冷却器可能会被沉积物和杂质堵塞，影响废气的冷却效果。
清洁或更换冷却器是必要的维护措施。
6.附件附件：EGR系统工作原理示意图7.法律名词及注释7.1 NOx：氮氧化物，包括一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2），是发动机燃烧产生的有害气体之一。
发动机EGR-废气再循环
2)EGR系统的使用不能影响柴油机原有的可 靠性和耐久性。
3)EGR系统应结构合理，对柴油机的改动小。 4)EGR系统应具有较好的工作可靠性和耐久
性。
A
37
EGR系统的选型
首先是对冷却器的选择，如耐高温、耐腐蚀、冷却温度不能太 低等。过度冷却会造成废气中的气体凝结成液体，遇到排放物 中的二氧化硫等腐蚀性气体就会形成酸性的溶液，这样对冷却 器以及其它设备都有腐蚀性的危害。另外，由于车厢空间狭小 等原因，EGR冷却器不能太大，这样就对冷却的要求提出了挑 战，在本课题对冷却器的结构进行重点设计，确定一种可以满 足性能要求的EGR冷却器，使EGR温度控制在120一160℃范围 内
满足条件，阀是否打开；不满足条件，阀是否关闭。 诊断仪执行器检测是否动作
动作 机械故障
不动作
电路故障、 卡滞
A
42
案
案例2：碳罐清洗电磁阀卡滞
例
分
析
修复：对EGR阀上的积碳进行清除，统工作时没有再循环 废气充入气缸，因此发动机的排放超标，尾气异味明 显。同时，当发动机控制模块操作EGR电磁阀后，由 于（外部）再循环废气量几乎为零，发动机控制模块
2.08 1.36 1 0.83
污染物 原车排 放
后处理后排 放
（+EGR）
备注
CO HC NOX CO2 PM
0.667 0.067 0.744 204 0.054
重庆汽 车工程 研究院
egr的作用
egr的作用EGR(Exhaust Gas Recirculation)是一个用于汽车发动机的排气再循环系统，其作用是将一部分废气重新引入到发动机燃烧室中。
下面将详细介绍EGR的作用。
首先，EGR系统可以降低氮氧化物（NOx）的排放。
NOx是一种大气污染物，对环境和人类健康有害。
当燃烧室的温度超过2500°F时，氮气和氧气结合形成NOx。
EGR系统通过将一部分废气重新引入到燃烧室中，降低了燃烧室温度，从而减少了NOx的生成。
这对于满足严格的排放标准非常重要，并且有助于改善空气质量。
其次，EGR系统有助于减少发动机的燃料消耗。
当一部分废气重新进入燃烧室时，其含有已经燃烧过的空气，其中的氧气含量较低。
这样可以降低燃烧室内的氧浓度，从而减少燃料的燃烧量。
这种优化燃烧可以提高燃油的利用率，减少燃料的消耗。
这不仅对节约成本有益，也对环保有积极的影响。
此外，EGR系统可以减少发动机的排放声音。
废气再循环可以减少排气中的冲击波和振动，减少了发动机噪音的产生。
这对于提高驾驶舒适性和减少城市噪音污染非常重要。
另外，EGR系统可以保护发动机组件。
燃烧室中的高温和高压容易引发爆震和过热问题。
废气再循环可以降低燃烧室的温度，减少燃烧过程中的压力和温度峰值，从而减少了发动机的负载和压力。
这种保护机制有助于延长发动机的寿命，并减少维修和更换零部件的频率和费用。
此外，EGR系统还可以提高发动机的响应性和动力性能。
通过将一部分废气重新引入燃烧室中，可以增加燃烧效率，提高发动机的动力输出。
这对于提高车辆的加速性能、更好地应对超车等突发情况非常重要。
综上所述，EGR系统在汽车发动机中起着重要的作用。
它可以降低氮氧化物的排放，减少燃料消耗，降低发动机噪音，保护发动机组件，并提高发动机的响应性和动力性能。
随着环保意识的增强和严格的排放法规的实施，EGR系统将在未来的汽车设计和制造中扮演越来越重要的角色。
排气再循环(EGR)系统原理说明
排气再循环系统（EGR）燃烧原理：燃烧温度越高，NOx产生越多，在最适合于燃烧的点火时期点火及最经济的空燃比时，产生的NOx最多。
为了减少NOx的排放，应该考虑不利于燃烧的空燃比及点火时期，可是这样又容易产生不完全燃烧,增加HC及CO的排放，还会使发动机的功率下降。
可以较好地解决这一矛盾的技术称为排气再循环技术 (Exhaust Gas Recirculation),缩写为EGR。
EGR可使发动机排出气体的一部分重新进入进气系统，引入不活性气体(主要是CO2)到燃烧室，增加燃烧室内气体的热容量，使最高燃烧温度下降，故可抑制 NOx的生成。
下面简单介绍一下EGR系统的工作原理：EGR（废气再循环系统），主要用来降低废气中氮氧化合物的排放量。
其原理如上图所示。
ECU根据发动机转速、负荷（节气门开度）、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOx是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOx的生成，从而降低了废气中的NOx的含量。
EGR系统的主要元件是位于进气歧管上的EGR阀。
在发动机暖机运转和转速超过怠速时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室；当发动机在怠速、低速、小负荷、及冷机时，为了避免发动机的动力性能受到影响，ECU控制EGR阀关闭。
EGR阀中有一与其做成一体的EGR阀位置传感器（EVP Sensor），该传感器是一电位计式位移传感器，用于检测EGR阀的实际位置，输出相应电压信号给控制器，控制器据此判断阀门是否对ECU的指令做出正确响应。
同时，它的信号输出也是发动机ECU计算废气再循环流量的依据。
通常，EVP 传感器是一个三线传感器，一条是发动机ECU提供的电源电压，另外一条是传感器的接地线，第三条是传感器给发动机ECU的反馈信号输出线；在EGR 阀关闭时产生1V以下的电压，在EGR阀打开时产生5V以下的电压。
EGR的功用和工作原理
2.EGR阀
EGR阀膜片旳一边(下部) 通大气，装有弹簧旳另一边 为真空室，其真空度由EGR 电磁阀控制。增大真空室旳 真空度，使膜片克服弹簧力 上拱，阀旳开度就增大，废 气再循环流量也就增长。当 上部失去真空度时，膜片在 弹簧力旳作用下向下拱而使 阀关闭，阻断废气再循环。
安装有EGR阀开度传感器旳 EGR阀如图12-5所示。
3．电控废气再循环系统主要由发动机控制模块、有关传感器 和EGR电磁阀和膜片式EGR阀等构成。
4．在ROM中存储有多种工况下旳最佳EGR流量值，一般以 EGR电磁阀占空比参数旳方式储存。发动机工作时，ECM根据 各传感器信号，输出相应旳占空比脉冲信号至EGR电磁阀。
5．废气再循环系统产生故障时，会出现车辆排气污染增长、 发动机功率下降、怠速运转不稳定甚至熄火等故障。
6．废气再循环系统常见旳故障有EGR阀损坏、EGR阀位置 传感器工作不正常、EGR电磁阀及其控制电路工作不良等 。
二、二次空气供给控制系统
1、二次空气供给系统旳功用
二次空气供给系统旳功用是：在一定工况下，将新 鲜空气送入排气管，促使废气中旳一氧化碳和碳氢化合 物进一步氧化，从而降低一氧化碳和HC旳排放量，同步 加紧三元催化转换器旳升温。
Χ100%
吸入空气量+EGR气体量
工作原理
•废气中具有大量旳CO2 和水蒸气等接近于化学 惰性旳气体，将其导入 汽缸后稀释气缸内混合 气，氧浓度相应降低.从 而缓解了剧烈旳燃烧反 应。 •CO2不能燃烧但能吸收 热量,使温度下降.降低 NOX旳生成.
ECU控制旳开环控制EGR系统工作过程
（3）EGR旳控制策略 综合考虑动力性、经济性、排放性能
所以EGR率必须根据发动机工况要求进行控制。一般将 EGR率控制在10%～20%范围。
EGR(发动机废气再循环)行业分析报告
EGR（发动机废气再循环）行业分析报告一、定义EGR全称为Exhaust Gas Recirculation，即发动机废气再循环，是一种汽油和柴油车排放减少技术。
它将部分废气从汽车废气管道中回收，重新进入发动机燃烧室，以降低燃烧的温度，减少有害氮氧化物的产生。
二、分类特点EGR按照实现方式可分为高压EGR和低压EGR。
按照性质可分为机械EGR和电子EGR。
高压EGR通过向空气冷却器送回部分废气，进而通过新的进气道使完全混合，从而有效降低氧含量，控制燃烧室温度和有害气体排放。
低压EGR在进入发动机的后处理期间清洗NOx的同时，通过降低燃烧室温度和NOx的生成，减少连接到空气冷却器的流量，达到减少NOx的目的。
三、产业链EGR的产业链主要包括废气处理企业和汽车生产企业两个主要部分。
废气处理企业主要涉及ETC和前装式废气处理器、SCR、LNT等领域，以产生适合进入汽车引擎的废气为主。
汽车生产企业涉及汽车制造、全球汽车厂车型设计、零部件供应等，其中，涉及到废气处理系统的有汽车厂赛伟、伟东、雅叶、条形码、散热器和制造商包括博世、曼特罗尔、废气控制、VDO和伊顿等。
四、发展历程随着环保意识的提高，对发动机废气排放量的要求日益严格。
汽车生产企业也在逐步应对严格的排放限制。
但是发动机排放的废气中含有很多有毒有害的氧化物质，如NOx，对人体和环境产生很大的威胁，于是EGR盈利成为一种应对废气排放危害的技术手段，被广泛地引入汽车和轻型商用车这两个领域。
2000年以前，EGR 技术的市场规模较小，主要应用于大型重型车辆。
2000年左右，由于大气污染防治工作的不断加强，EGR 技术逐渐引入轻型汽车、客车等小型车市场。
此时EGR 行业正处于高速成长时期。
到了2004 年，EGR 占据了90% 的市场份额。
2007 年和2008 年底，EGR 技术逐渐被SCR 技术替代，EGR 行业遭遇低谷。
2010 年，SCR 技术因需要使用尿素一度不受欢迎，EGR 技术再次兴旺起来。
柴油发电机EGR系统的结构与工作原理
柴油发电机EGR系统的结构与工作原理柴油发电机EGR系统的结构与工作原理一、引言柴油发电机EGR系统是车辆或发电机组中的重要部件，用于控制废气再循环，降低氮氧化物排放。
本文将详细介绍柴油发电机EGR系统的结构与工作原理。
二、EGR系统的结构EGR系统主要由以下组成部分构成：⒈废气收集器：用于收集发动机排出的废气。
⒉ EGR阀门：控制废气流量的阀门，根据发动机工况调节废气的再循环量。
⒊ EGR冷却器：通过冷却废气，降低废气温度，提高再循环效率。
⒋ EGR传感器：用于监测EGR系统的工作状态，并将相关信号送至发动机控制单元(ECU)。
⒌ ECU：控制发动机运行的电子控制单元，根据EGR传感器的信号调整EGR阀门开度。
三、EGR系统的工作原理EGR系统的工作原理如下：⒈发动机工作时，废气通过废气收集器被收集起来。
⒉ EGR阀门根据ECU的指令控制开启或关闭，调节废气再循环量。
⒊废气进入EGR冷却器，经过冷却后，掺入进气道。
⒋掺入的废气降低了进气中氧气的浓度，减弱了燃烧过程中氧气与氮氧化物的反应，从而降低氮氧化物的量。
⒌ EGR传感器监测EGR系统的工作状态，将相关信号传送至ECU，反馈给ECU进行调整。
附件：本文档未涉及附件。
法律名词及注释：⒈废气收集器：指用于收集发动机排出废气的器件。
⒉ EGR阀门：指控制废气流量的阀门，用于调节废气再循环量。
⒊ EGR冷却器：指通过冷却废气，降低废气温度，提高再循环效率的装置。
⒋ EGR传感器：用于监测EGR系统工作状态的传感器，将相关信号送至ECU。
⒌ ECU：指发动机控制单元，用于控制发动机的电子控制装置。
EGR原理 汽车发动机废气再循环系统EGR的介绍
EGR原理汽车发动机废气再循环系统EGR的介绍汽车发动机废气再循环系统（EGR）原理介绍⒈引言汽车发动机废气再循环系统（EGR）是一种用于控制发动机排放的技术。
它通过将一部分废气重新引入到汽缸中，降低了排放物的，减少了对环境的污染。
⒉ EGR的基本原理⑴ EGR系统构成EGR系统主要由废气收集管、废气冷却器、EGR阀和EGR控制单元组成。
废气收集管负责收集发动机排出的废气，废气冷却器用于降低废气温度，以防止过热对发动机性能的影响。
EGR阀则控制废气的流量，确保适量的废气重新进入汽缸。
EGR控制单元则负责监测和控制EGR系统的工作。
⑵ EGR系统工作原理当发动机工作时，一部分废气通过废气收集管收集，并被送往废气冷却器进行降温。
废气经过冷却后，进入EGR阀进行控制。
EGR阀根据发动机负荷状况和工作状态，控制废气的流量，将其引入到汽缸中。
引入的废气与新鲜空气混合，降低了氧气浓度，减少了燃烧温度和压力，从而降低了氮氧化物（NOx）的。
⒊ EGR系统的优点⑴降低氮氧化物的EGR系统通过减少燃烧温度和压力，降低了氮氧化物的，有效地减少了有害的排放物。
⑵节约燃料废气再循环可以使燃烧过程更充分，减少燃料的消耗，从而提高燃烧效率，节约了燃料。
⑶增加发动机寿命废气再循环可以降低燃烧温度，减少了对发动机的热负荷，延长了发动机的使用寿命。
⒋ EGR系统的挑战与改进⑴降低燃烧效率EGR系统引入的废气含有惰性气体，容易导致燃烧效率下降。
因此，需要对废气进行适度的控制，以保证燃烧效率的提高。
⑵废气冷却废气再循环前需要经过冷却处理，以保证废气的温度不会过高，防止发动机过热。
提高废气冷却器的效率，可以进一步优化EGR系统的性能。
⒌附件本文档无附件。
⒍法律名词及注释本文档无涉及法律名词及注释。
EGR技术含义
EGR技术，即废气再循环技术(Exhaust Gas Recycle)
是针对有害气体(NOx)设置的排气净化装置。
它将一部分排气循进气管与新鲜空气混合后进入汽缸燃烧,以增加混合气的热容量,降低燃烧时的最高温度,抑制NOx的生成。
EGR系统即废气再循环系统。
发动机在运行过程中会产生废气，其中有一种是氮氧化物，氮氧化物产生的条件是高温高压，所以为了避免氮氧化物的大量产生，要控制发动机燃烧室内的温度，而EGR的作用就是将一部分废气重新导入到燃烧室中，从而降低燃烧室内燃烧温度，进而降低氮氧化物的生成，这对于环保是有利的，但同样也牺牲了发动机的效率。
排气再循环（Exhaust Gas Recirculation）为汽车用小型内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术（手法或方法）。
主要目的为降低排出气体中的氮氧化物（NOx）与分担部分负荷时可提高燃料消费率。
取其每个英语单字的字首“EGR”为通称。
EGR技术介绍
目录1、EGR发动机原理介绍、什么是EGR、EGR分类、EGR工作过程、NOx的生成机理、EGR系统的作用机理、EGR率、典型工况下的EGR使用、使用EGR系统存在的问题2、EGR在国内外的发展情况、EGR发展历程、EGR在国内外应用实例、可选择的几种EGR驱动方式、EGR系统的未来发展趋势3、其他降低NOx排放的技术4、EGR技术与其他类似技术相比所具有的优势5、结束语1、EGR发动机原理介绍、什么是EGREGR即废气再循环（Exhaust Gas Recirculation）。
EGR是将一部分排气引入进气管与新鲜空气混合后进入气缸燃烧。
、EGR分类EGR系统一般可通过内部EGR和外部EGR两种方式来实现循环。
内部EGR：通过扩大气门重叠角来实现的，即增大进气门提前开启和推迟排气门延迟关闭或提高排气背压等方法来增加缸内的残余废气，残余下个循环的燃烧，从而实现EGR。
由于它降低了新鲜进气充量，且妨碍了进气惯性效应的利用，因而要牺牲功率和燃油消耗。
另外，其控制和调节没有外部EGR灵活，所以应用不广。
外部EGR：将排气管中部分废气经外部管路引入进气管参与再燃烧，从而实现EGR。
就形式而言一般分为真空驱动和电控式，其中电控式EGR最具典型性。
图1：内部EGR和外部EGR示意图、EGR工作过程内部EGR工作过程：当爆发行程时，混合器燃烧而膨胀成原来体积的很多倍，在接下来的排气行程时，排气阀一打开，高压废气就会冲向排气管，而活塞也会上升把所有废气推出气缸，这是排气管中的气流流速很快，当活塞快要到达上止点时，由于惯性的关系，排气管中的废气仍会告诉往外冲，而这些气流就会把燃烧室中的废气“抽”出来，如果在这个时候打开进气阀，新鲜空气刚好被“抽”进燃烧室，就在混合器刚好填满燃烧室时，排气门刚好也关闭了。
如果此时提前关闭排气阀，则缸内的废气排不出去，且阻碍了进气，如此一来，缸内空气中氧含量就降低了许多，实现内部EGR。
废气在循环控制系统(EGR)
废气在循环控制系统(EGR)作者：杨波宋伟高秀丽来源：《科学与财富》2011年第03期[摘要] 主要讲述的EGR系统净化NOx的基本原、EGR控制系统的功能、分类、工作条件，及EGR阀的主要结构，开环控制EGR系统和闭环控制EGR系统的工作介绍[关键词] 废气 EGR控制系统一、EGR控制系统功能废气再循环简称为 EGR（Exhaust Gas Recirculation）系统，是目前用于降低NOX排放的一种有效措施。
它是将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧，从而实现再循环，并对送入进气系统的排气进行最佳的控制。
EGR系统净化NOx的基本原理是：排气中的主要成分是CO2、H2O和N2等，这三种气体的热容量较高。
当新混合气和部分排气混合后，热容量也随之增大。
在进行相同发热量的燃烧时，与不混合时相比，可使燃烧温度下降，这样就抑制NOX生成，因为NOx 主要是在高温富氧的条件下生成的。
但是过度的废气再循环，使混合气的着火性能和发动机输出功率下降，将会影响发动机的正常运行，特别是在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，再循环的废气将会明显降低发动机的性能。
因此应根据发动机结构、工况及工作条件的变化自动调整参与再循环的废气量，并选择NOx排放量多的发动机运转范围，进行适量的EGR控制。
通常，EGR的控制指标采用EGR率表示，其定义如下：EGR率 =[ EGR气体流量/（吸入空气量+EGR气体流量）]×100%一般机械式控制装置的EGR率（一般为5％～15％）较小，即使采用能进行比较复杂控制的机械式控制装置，控制的自由度也受到限制，并且控制装置繁多。
电子式废气再循环（EGR）控制系统，不仅结构简单，而且可进行较大EGR率（15％～20％）控制，但随着EGR的增加，燃烧将变得不稳定，缺火严重，油耗上升，HC的排放量也增加。
因此，当燃烧恶化时，可减少EGR率，甚至完全停止EGR。
电子式EGR控制系统的主要功能，就是选择NOx排放量多的发动机运转范围，进行适量EGR控制。
废气再循环工作原理
废气再循环的基本原理与工作原理简介废气再循环（Exhaust Gas Recirculation，EGR）是一种减少内燃机排放物的技术，通过将一部分排放的废气重新引入到燃烧室，以降低燃烧温度，减少氮氧化物的生成，并提高燃烧效率。
工作原理1.采集废气：废气再循环系统首先会采集排放的废气，通常通过排气管收集进废气再循环管道。
2.混合与调节：采集到的废气与新鲜空气混合在一起。
通常，废气再循环系统会通过阀门来控制混合比例，以调节再循环的废气量。
这样可以确保燃烧室中的气体组成适宜，避免对发动机性能产生负面影响。
3.重新进入燃烧室：调节好的混合气体会再次进入燃烧室。
由于进入燃烧室的气体中含有大量惰性成分，如二氧化碳（CO2）和水蒸汽（H2O），其占比增加会降低混合气体的有效氧气含量，从而降低燃烧温度。
4.降低燃烧温度：通过引入降低的燃烧温度，废气再循环可以有效地减少氮氧化物（NOx）的生成。
高温下，氮氧化物的生成率会增加，而降低燃烧温度能够减少氮氧化物的生成。
5.减少氮氧化物的生成：减少燃烧温度不仅可以降低氮氧化物的生成，还可以减少部分燃料在缸内燃烧前夕自发燃烧的现象（称为低温预燃），从而降低怠速时发动机的振动和噪音。
6.提高燃烧效率：废气再循环同时还能够提高燃烧效率。
通过降低燃烧温度，并改变气体组成，可以使得燃料更加充分燃烧，减少未燃烧的残留物，提高燃烧效率。
废气再循环的优点1. 降低氮氧化物排放废气再循环技术通过降低燃烧温度来减少氮氧化物的生成，能够有效减少汽车尾气中的氮氧化物排放，对改善空气质量具有积极作用。
2. 减少颗粒物排放废气再循环降低了燃烧温度，并改善了燃料的混合和燃烧过程，从而减少了颗粒物的生成。
颗粒物是空气污染中的一个重要组成部分，对人体和环境健康造成负面影响。
3. 节约燃料通过废气再循环，可以使得燃料更加充分燃烧，提高燃烧效率，从而减少燃料的消耗。
这对于节约能源和降低使用成本都具有重要意义。
egr发动机废气再循环十大品牌
目前市场上已经有很多egr发动机废气再循环品牌，市场 竞争非常激烈，需要不断提高产品质量和服务水平，以获 得更多的市场份额。
客户认知度低
一些客户对于egr发动机废气再循环技术的认知度较低， 需要加强宣传和推广，提高客户对于产品的认知度和接受 度。
未来市场变化趋势预测
01 02
技术创新
未来随着汽车技术的不断发展和环保要求的不断提高，egr发动机废气 再循环技术将不断进行技术创新和升级，以提高产品的性能和降低成本 。
市场份额：在EGR领域拥有较高 的市场占有率
品牌名称：Johnson Controls
主要产品：EGR冷却器、EGR阀、 EGR阀驱动器等
优势特点：长期从事汽车零部件 的研发和生产，对行业有着深入 的理解和技术积累
第三名品牌介绍
01
品牌名称：Delphi
02
成立时间：1999年
03
04
05
主要产品：EGR阀、 EGR冷却器、EGR阀驱 动器等
egr发动机废气再循环的作用
减少有害气体排放
EGR技术的应用可以有效减少发动机排放中的NOx等有害物质， 从而达到更高的环保标准。
提高燃油经济性
通过废气再循环，可以降低气缸内的温度和压力，减少燃油消耗， 提高燃油经济性。
提高发动机动力性能
EGR技术的应用可以改善发动机的燃烧过程，提高发动机的动力性 能和响应速度。
品牌A
品牌B
品牌C
品牌D
品牌E
具有较高的市场占有率 和稳定的业绩增长，其 独特的技术和产品优势 使其在竞争中占据有利 地位，投资价值较高。
在egr发动机废气再循环 领域具有领先地位，其 强大的研发能力和技术 水平使其在行业中处于 领先地位，投资价值较 高。
egr作用
egr作用EGR（废气再循环）是一种排气再循环技术，可以将一部分废气重新引入发动机燃烧室中，以减少氮氧化物（NOx）的排放。
这一技术可以在改善燃烧效率的同时降低排放物，对于环境保护和节能减排具有重要作用。
首先，EGR技术可以降低发动机燃烧温度，从而有效减少NOx的生成。
NOx是一种对环境和人类健康有害的气体，对大气污染和酸雨的形成有重要影响。
通过减少燃烧温度，EGR 技术可以降低NOx的生成量，保护环境和人类健康。
其次，EGR技术可以改善燃烧效率。
通过引入部分废气，EGR技术可以调节燃烧室中的气体组成和温度分布，改善燃烧过程，减少不完全燃烧和燃烧不均匀现象。
这样可以提高燃烧效率，减少燃料的消耗，节约能源。
此外，EGR技术还可以降低排气中的有害物质排放。
废气再循环可以使一部分废气中的有害物质再次进入燃烧过程中，通过再次燃烧来降低其浓度。
这样可以减少有害物质的排放量，保护环境和人类健康。
然而，EGR技术并非没有问题。
在实际应用中，EGR技术可能导致发动机的排放和性能的不稳定，还可能出现积碳和沉积物堵塞的问题。
因此，需要在设计和调试上做出一些改进，以确保EGR技术的稳定可靠。
总体来说，EGR技术在环境保护和节能减排方面具有重要作用。
通过减少NOx的排放量，改善燃烧效率和降低有害物质的排放量，EGR技术可以保护环境和人类健康，减少能源消耗。
在今后的发展中，我们还可以进一步完善EGR技术，提高其稳定性和可靠性，使其在汽车和其他出口行业的应用更加广泛。
同时，还需要继续加强相关研究，开发出更加高效和环保的排气再循环技术，为实现可持续发展作出更大的贡献。
EGR是废弃再循环系统
EGR发动机工作原理
EGR是废弃再循环系统。
它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOX所设置的排气净化装置。
氮氧化合物排到大气中，碰到强烈的紫外线时，会产生化学烟雾。
这种化学烟雾，会造成眼睛疼痛，严重的话还会产生呼吸困难。
长期呼吸氮氧化合物和黑烟等污染的空气，也容易带来呼吸器官的疾病和癌症。
在化学上，氮是惰性气体，不容易引起氧化作用，但是温度高到一个程度，还是会形成氮氧化合物的。
因此要降低引擎排放中的氮氧化合物含量，就必须设法降低引擎的燃烧温度。
降低混合气体中的氮氧化合物的浓度。
达到排放标准。
是将柴油机产生的废弃的一小部分再送回气缸。
再循环废弃由于惰性将会延缓燃烧过程，也就是燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。
EGR系统的任务主要就是废弃的再循环量在每一个工作点都达到最佳状态，从而使燃烧过程始终处于最理想的状态，最终保证排放物中的污染成分最低。
共轨发动机的主要特点：
1、控制灵活性，电控高压共轨发动机，可以灵活并准确的调整喷油压力、喷油量，动力性、经济性、平稳性、低温启动性和汽车的操作性能等各方面都能达到。
2、喷油压力高，爆发压力高、燃烧更加的充分，降低碳排放。
3、自由调节喷射压力和喷射时刻：提高发动机的启动性能和低俗性能。
4、多次喷射技术，导喷、预喷、后喷技术降低了排放和噪音。
5、精细化控制，实现各缸油量的独立校正，缸平衡控制，降低发动机噪音和震动。
egr发动机废气再循环十大品牌简介
随着科学技术的不断发展，egr发动机废气再循环技术也在不断改进和 创新，将为市场提供更高效、更可靠、更环保的产品和服务。
03
全球化趋势
全球化的趋势使得国际间的贸易壁垒逐渐减少，为egr发动机废气再循
环市场提供了更广阔的发展空间。
egr发动机废气再循环市场的机遇和挑战
机遇
随着汽车保有量的不断增加，汽车尾气排放问题日益严重， egr发动机废气再循环市场将迎来巨大的市场需求。同时，政 府对环保产业的支持也将为该市场提供更多的发展机遇。
品牌C
技术水平相对较低，但在 近年来加大了技术研稳定，使用寿命长，能 够满足各种恶劣工况的需求。
品牌B
产品性能与品牌A相当，但在某些 细节方面略有不足。
品牌C
产品性能相对较弱，需要加强产品 质量控制和性能提升。
市场占有率对比
品牌A
市场占有率较高，达到35%左右 。
EGR技术主要应用于柴油机和部分汽油机，以降低燃烧温度，减少氮氧化物等污 染物的排放。
egr发动机废气再循环的应用场景
01
02
03
交通运输
EGR技术在重型卡车、公 共汽车和大型工程机械等 柴油车上广泛应用，以降 低尾气排放。
工业应用
在工业燃机、发电机组和 船用发动机等领域，EGR 技术也被广泛应用于降低 污染物排放。
前景展望
基于行业趋势分析，对egr发动机废气再循环行业的未来发展前景进行展望，同时提出相关建议和策略，以帮助 企业和消费者更好地应对未来的变化。
感谢观看
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挑战
尽管egr发动机废气再循环市场具有巨大的发展潜力，但也面 临着一些挑战，如技术瓶颈、高成本、消费者认知度不足等 。此外，市场竞争的激烈也将对市场的发展带来一定的压力 。
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EGR废气再循环系统简介
EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三个字的缩写，意思是废气再循环系统。
它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置。
氮氧化物排到大气中，碰到强烈的紫外线时，会生成光化学烟雾。
这种光化学烟
雾，会造成眼睛疼痛，严重的话还会呼吸困难。
长期呼吸被氮氧化物和黑烟等污染的
空气，也容易带来呼吸器官的疾病和癌症。
在化学上，氮是所谓的惰性气体，不容易起氧化作用，但温度高到一个程度，还
是会形成氮氧化物的。
因此若要降低引擎排气中的氮氧化物含量，就必须设法降低引
擎的燃烧温度。
目前车辆使用的方法就是在进气管中导入一些已经燃烧过的废气，与
新鲜空气混合，使之再次燃烧，作用为降低混合气的含氧浓度、吸收燃烧释放出的热
量，使燃烧速度减慢、燃烧温度降低，便减少了NOx的生成数量，现代引擎不论是汽油或柴油的都有EGR废气再循环系统，并且都用计算机来控管废气的进气量，以
期许在环保和动力上取得最大的利益和平衡。
发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜
室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。
少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气
缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。
但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、
性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再
循环的废气会明显地影响发动机性能。
所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷
机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定
的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与
再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气
中的NOX最低。
ERG工作原理及运用
发动机的有害排放物是造成大气污染的一个主要来源，随着环境保护问题的重要
性日趋增加，降低发动机有害排放物这一目标成为当今世界上发动机发展的一个重要
方向。
随着世界石油制品的消耗量逐年上升，国际油价居高不下，柴油车的经济性日
渐突出,这使得柴油机在车用动力中占据着越来越重要的地位。
所以开展柴油机有害
排放物控制方法的研究，是从事柴油机设计者的首要任务。
本文在这里简述降低有害
排放物的控制技术中的一种-----废气再循环系统。
废气再循环系统(Exhaust Gas Recirculation)简称EGR，是将柴油机产生的废气的一小部分再送回气缸。
再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃
烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的
主要原因。
另外，提高废气再循环率会使总的废气流量(mass flow) 减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。
EGR系统的任务就是使废气的再循环量在
每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排
放物中的污染成份最低。
由于废气再循环量的改变会对不同的污染成份可能产生截然
相反的影响，因此所谓的最佳状况往往是一种折衷的，使相关污染物总的排放达到最
佳的方案。
比方说，尽管提高废气再循环率对减少氮氧化物（NOx）的排放有积极的影响, 但同时这也会对颗粒物和其他污染成份的减少产生消极的影响。
增压中冷柴油机实现废气再循环一般有两种方式：一种是将涡轮前的排气引入中
冷器之后，称为高压废气反向。
采用可变截面涡轮增压器，可以扩大废气再循环有效
工作范围，降低氮氧化物（NOX）和微粒（PT），燃油耗也不升高，这可能是
将高
压废气再循环系统用于增压中冷柴油机的最好方法。
另一种是将涡轮后的排气引入压
气机之前，称为低压废气再循环系统，它可有效降低氮氧化物，而废气循环工作范围
较大，与柴油机匹配能有效地发挥其功能。
现在我们运用得最多的是低压废气再循环系统，其系统的主要元件是数控式EG R阀。
数控式EGR阀安装在右排气歧管上，作用是独立地对再循环到发动机的废气
量进行准确的控制，而不管歧管真空度的大小。
EGR阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生7种不同流量的组合。
每个计量孔都
由1个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启。
旋转式针阀的特性保证了当EGR阀关闭时，具有良好密封性。
EGR阀通常在下列条件下开启：
1.发动机暖机运转。
2.转速超过怠速。
目前采用的废气再循环系统还有一种类型，日野汽车公司开发的脉冲式废气再循
环系统在柴油机进气过程中，排气门稍有提升，使部分高压废气回流到汽缸内。
排气
门的这个作用是通过修改排气门凸轮的形状和将废气再循环系统微升来实现的。
在脉
冲式废气再循环系统中，废气被重新送回气缸内，因此废气的压力应高到足以使气流
反向。
要达到这样高的压力只有通过优化气门微升和定时，从而利用废气的压力波才
能实现，在该废气再循环系统中，废气压力“脉冲”被有效利用。
废气再循环（EGR）传感器
EGR传感器的用途是使车辆符合世界各国的废气排放标准。
EGR传感器向引擎
电子控制系统反馈废气流量信息。
除去上述用途，EGR传感器的结构使得它还适用于踏板位置检测和采暖通风与空调系统中。
CTS的EGR传感器可以在-40?C t到17 5?C的环境温度中工作，内部端子为焊接，根据设计，并且已经试验验证，可以在极
端恶劣的环境中有效工作。
此外，严格的现场试验证明，EGR和其他CTS传感器产品一样，产品的实际性能总是优于原设计指标和客户的要求。
汽车废气再循环系统(EGR)技术浅析
1.作用：
废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。
氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，
在强制加速期间更是如此。
当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃
混合气一起进入燃烧室。
怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机。
汽车
废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。
它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。
进入燃烧室的废
气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。
2.工作原理：
EGR系统的主要元件是数控式EGR阀，见图5-7。
数控式EGR阀安装在右排气歧管上，其作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制，而不管歧管真空度的大小。
EGR阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生7种不同流量的组合。
每个计量孔都由1个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，
电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启。
旋转式针阀的特性保证了当EGR阀关闭时，具有良好密封性。
EGR阀通常在下列条件下开启：1.发动机暖机运转。
2.转速超过怠速。
ECM根据发动机冷却水温传感器、节气门位置传感器和空气流量传感器来控制EGR系统。