本田雅阁废气再循环系统原理和故障诊断
简述废气再循环系统的工作原理
简述废气再循环系统的工作原理
废气再循环系统是一种用于减少内燃机尾气中有害物质排放的技术。
其工作原理如下：
1. 收集废气：废气再循环系统首先收集发动机排气管中产生的废气。
2. 过滤净化：废气经过一个或多个过滤器，用于去除固体颗粒物和污染物，如灰尘、烟雾、油脂等。
3. 冷却处理：废气经过一个热交换器或蒸发器进行冷却处理，以降低废气温度，减少对进气系统产生的不利影响。
4. 再混合：冷却后的废气再加入到发动机的新鲜空气中，与新鲜空气混合。
这样做的目的是降低燃烧室中的温度和氧气含量，减少氮氧化物（NOx）的生成。
5. 进气调节：废气再循环系统还包括一个阀门或调节装置，用于控制再加入到发动机的废气量。
这样可以根据发动机负荷和运行状态的不同来调整再循环比例。
通过将废气再循环回发动机燃烧室，废气再循环系统可以减少排气中有害物质的排放，降低对环境的污染。
此外，废气再循环系统还可以提高发动机的燃烧效率，降低燃料消耗，并减少氮氧化物（NOx）和颗粒物的气味和烟雾产生。
废气再循环系统故障的诊排绝招
故障的诊排绝招 故 障 原 因 分 析 ：① 刮 水 开 关 低 速 插 接 件 中 各 插 头 、插 孔 接 触 是 否 良 损 坏 。
挡 到 刮 水 电 动 机 的 连 接 线 接 触 不 良 ； 好 ：用 万 用 表 检 查 刮 水 开 关 高 速 挡 两
故 障 排 除 方 法 ：用 万 用 表 检 查 刮
气 的 燃 烧 温 度 ，可 以 抑 制 ＮＯｘ的 生 成 信 号 、冷 却 液 温 度 信 号 、ＥＧＲ 阀 位 置 信
量 。 废 气 再 循 环 装 置 通 过 ＥＧＲ阀 把 少 号 和 Ｆ等 信 号 ，输 入 ＥＣＭ ，ＥＣＭ 根 据
量 的 废 气 引 入 进 气 歧 管 与 混 合 气 混 合 ， 这 些 信 号 计 算 出 ＥＧＲ 阀 的 开 启 位 置 ，
２．接 通 点 火 开 关 ，将 刮 水 开 关 打 簧 弹 力 过 小 。
闭 挡 损 坏 ；② 刮 水 电 动 机 内 部 自 动
到 低 速 挡 ，刮 水 电 动 机 不 工 作 。
故 障 排 除 方 法 ：检 查 连 接 线 束 的 复 位 开 关 损 坏 ；③ 刮 水 间 歇
到 间 歇 挡 ，刮 水 电 动 机 不 工 作 。
刮 水 间歇 继 电 器 是 否 损 坏 ，可 用 同 样
故 障 排 除 方 法 ：将 刮 水 开 关 置 于
故 障 原 因 分 析 ：① 刮 水 开 关 间 歇 型 号 且 工 作 正 常 的 新 件 替 换 ，看 能 否
故 障 原 因分 析 ：① 刮 水 间 歇 继 电
则 应 检 修 刮 水 电 动 机 。
正 常 ，再 检 查 刮 水 开 关 间 歇 挡 是 否 通 器 线 束 插 接 件 接 触 不 良 ；② 刮 水 间 歇
本田雅阁废气再循环系统故障两例
万方数据麓箍渣蕊蕊溺盈瓢嚣圈—■匕维修后的体会是无论修理什么卞，都耍弄懂其工作原理，像这款本田车ＥＧＲ系统，ＥＣＭ内部储存有理想ＥＧＲ阀升高高度及不同开扁度数据。
ＥＧＲ阀高度传感器检测ＥＧＲ阀升高高度，并将之传送到ＥＣＭ，ＥｃＭ即将其与理想升高高度比较，若两者有差距，ＥｃＭ则切断ＥＧＲ控制电磁阀电流以控制ＥＧＲ阀的真空。
有了这种理论依据，按部就班地检查，一定会准确地排除战障。
故障二：本ＩＨ雅阁２．２Ｌ发动机白检灯（ｃｌ｛ＥｃＫ）亮。
首先提取故障码，显示为１２，含义为废气再循环（ＥＧＲ）系统故障。
检查ＥＧＲ电磁删、ＥＧＲ真空控制阀、真空管路，均正常。
分别检测ＥＧＲ阀高度传感器及ＥＧＲ控制电磁阀线路，也正常。
拆下ＥＧＲｆ｜｛ｃ｜，９５款大宇赛手不着车口包头李贵德吴占学李继峰用真空吸动ＥＧＲ阀膜片，ＥＧＲ阀既不漏气也不发卡，即ＥＧＲ阀正常。
检查ＥＧＲ阀高度传感器，当点火开关在ＯＮ或在怠速时，Ｄ１２与Ｄ２２端子之间的电压为Ｉ．２ｖ（即自／黑与绿／蓝线问）。
当给ＥＧＲ阀２７×１０４Ｐａ的真空时，Ｄ１２与Ｄ２２端子之间的电压为４．３Ｖ左右，说明ＥＧＲ高度传感器与ＥＣＭ也是正常的。
怀疑ＥＧＲ系统为偶发性故障。
消除故障码。
试车，ｃＨＥＣＫ灯不亮了。
过了大约一周，ｃＨＥＣＫ灯又亮了，提故障码还是１２，而且还有７１和７３。
又仔细地检查一遍ＥＧＲ系统，还是未发现问题。
而由于资料所限，未查到故障码７１和７３的含义，认为ＥｃＭ记忆了错误码，Ｔ－是消码后进行观察。
一周后ＣＨＥＣＫ灯又亮ｒ，故障码依旧为１２。
看来不能仅仅局限于ＥＧＲ系车型：９５款大宇赛手轿车，１．５Ｌ排最。
故障现象：不着车，故障灯常亮。
故障检测：首先调取故障码，无故障码。
人为制造故障，拔下节气门位置传感器插头，起动机运转数秒钟后，继续调码，仍然为无故障码。
说明电脑自控系统存在问题，只好用常规手段进行检测：（１）拔下主高压线试火，有火花，说明点火系统正常。
雅阁2.0由EGR(废弃再循环阀)积炭引起的车辆熄火故障
雅阁2.0由EGR（废弃再循环阀）积炭引起的车辆熄火故障一辆雅阁2.0在行驶中突然熄火。
靠边停车后，车辆无法启动。
客户拨打救援电话求助。
我店工作人员到达现场后，打马达有着车迹象，把油门踏板踩下，车辆启动了，但发动机工作不稳定，喘震。
松开油门踏板，车辆随即熄火。
根据以往维修经验，确定应该是ERG 引起。
在拆卸下ERG阀后，果然发现中心阀附近积炭严重，有一个积炭卡在中心阀工作面，导致EGR阀密封不严。
在清理后裝复，怠速平稳，加速有力。
故障排除，客户满意的开走车辆。
但在一天后，客户在环城高速上再次拨打救援电话，反映车辆再次熄火，与前一天故障相同，并表示突然熄火很危险，要求务必立即处理。
在接到救援单后，我们马上出发，并带上MVCI（本田专用诊断仪），到达现场后，由于EGR阀前一天刚刚清理，就没往那方面想，连接MVCI后调故障码，没有故障码！在分析数据流事发现：EGR升程控制指令与EGR升程不一致，而控制指令是PCM（动力控制模块）根据实际工况对EGR阀下达的开度命令，正常情况下开度指令与EGR升程应该是一致的。
现在不一致难道还是EGR阀引起的？？在拆下EGR阀后，发现EGR阀又卡住了！！考虑到是在高速上，就先简单的清理了一下EGR阀，和客户下了高速。
回厂后（嘿嘿，我们店就在高速口边上），考虑原因，为什么前一天刚刚清洗的EGR阀为啥又卡了呢？？顺着ERG阀往前查，从EGR阀往前通过连接管就到排气筒了，难道连接管里锈了？于是拆开连接管，拆开后发现在接口部位有好多积炭，那在EGR工作时由于气体是由排气管向进气道流动，不可避免的要经过EGR阀结果造成卡滞。
造成故障原因终于找到了。
而此处积炭形成的原因则应该是由于EGR 阀没有清洗过，积炭在阀表面越积越多，从而掉落到此处。
分析故障处理过程：在一开始处理时，凭经验简单处理，没有深入分析故障成因及有可能产生的相关故障。
结果造成车辆二次维修。
通过此次故障的处理，以后在处理故障时不仅要分析故障成因，还要深入分析故障有可能产生的相关故障。
废气再循环系统故障诊断与修复_学习工作页
子任务3 废气再循环系统故障诊断与修复一、资讯1．废气再循环系统的基本组成：、、。
2．发动机在怠速运转时，废气再循环电磁阀所处的状态应是。
3．废气再循环系统的工作条件是。
二、计划与决策请根据故障现象和任务要求，确定所需要的检测仪器、工具，并对小组成员进行合理分工，制定详细的诊断和修复计划。
1．需要的检测仪器、工具2．小组成员分工3．诊断和修复计划三、实施1．读取故障码将故障诊断仪与发动机诊断接口连接，打开点火开关，读取故障代码，故障码为：。
清除故障码，起动发动机并进行加、减速，观察故障灯是否点亮，若点亮，重新读取故障码，故障码为：。
2．静态检测（1）废气再循环电磁阀检测①电阻检测点火开关OFF，拔下废气再循环电磁阀连接器,用万用表检测废气再循环电磁阀的两端子的电阻，应为，测量值是。
点火开关OFF，拔下废气再循环电磁阀连接器，用万用表检测连接器插头上的搭铁端子与发动机电控单元端子之间的电阻，应为，测量值是。
②电源线检测点火开关OFF，拔下废气再循环电磁阀连接器；在点火开关ON时，用万用表检测连接器插头上废气再循环电磁阀的电源端子与搭铁间的电压，应为，测量值是。
（2）废气再循环阀位置传感器检测①电源线检测点火开关OFF，拔下废气再循环阀位置传感器连接器；在点火开关ON时，用万用表检测连接器插头上废气再循环阀位置传感器的电源端子与搭铁间的电压，应为，测量值是。
②电阻检测点火开关OFF，拔下废气再循环阀位置传感器连接器,用万用表检测废气再循环阀位置传感器搭铁端子与发动机电控单元之间的电阻，应为，测量值是。
3．动态检测（1）万用表检测起动发动机，用万用表检测废气再循环电磁阀的电源端子与搭铁间电压值，正常值应为，实测值为：；检测废气再循环阀位置传感器数据流的信号端子与搭铁间电压值，正常值应为，实测值为：。
（2）读取数据流发动机正常怠速时，废气再循环电磁阀数据流的正常值应为，实测值为：；废气再循环阀位置传感器数据流的正常值应为，实测值为：。
雅阁轿车废气再循环系统的故障检测与诊断
Ｅ Ｇ Ｒ 阀 、恒 压 阀 、 Ｅ Ｇ Ｒ阀高度传感器 、 Ｖ Ｓ Ｖ 电磁 阀、 Ｅ Ｃ Ｍ 和 各 种 的 传 感 器 、各 真 空 连 接 管 组 成
（ 如 图 １所 示 ） ．
高度传感器
Ｅ Ｑ Ｒ 阀
车检 查 ， 发 觉 故 障灯 仍 然 亮 ， 怠 速 运 转 时 发 动 机 抖动十分厉 害 ． 并有黑烟排 出 ：
图 １ Ｅ Ｇ Ｒ 系 统 的 组 成
（ １ ） Ｅ Ｇ Ｒ 阀 ．使 一 定 量 的 废 气 流 人 进 气 管 进
行再循环．
（ ２） 恒 压 阀． 使 ＶＳ Ｖ 阀 的真 空 源 （ 恒 压 阀 输 出
收稿 日期 ： ２ ０ １ ４ 。 ０ ｌ 一】 ２
作者 简 介 ： 谭滔（ １ ９ ７ ９ 一） ， 男 ， 湖南 常德人 ， 广 东技 术 师范 学 院 天 河 学 院 讲 师 ． 研究 方 向： 车辆工程专业 课程教学研 究．
・
６ ０・
谭 滔 ： 雅 阁 轿 车 废 气 再 循 环 系 统 的 故 障 检 测 与 诊 断
拆 下 废 气再 循 环 阀软 管接 到 真 空表 上 ． 当 发 动 机 怠 速 运 转 和 踩 下 加 速 踏 板 使 转 速 上 升 到 ｌ ７ ０ ０ — ２ ５ ０ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ， 将 ｌ ２ Ｖ 蓄 电 池 的 正 负 极 分 别 接 到 电 磁 阀 侧 接 头 端 子 ４与 ６ （ 如 图 ２所 示 ） 。 观 察 真空表 。 在 ｌ ｓ内 真 空 压 力 达 到 ２ ６ ． ７ ｋ Ｐ ａ ． 断 开 电源 ， 真 空 吸力 消失 ． 接 好 电磁 阀插 头 ． 在 发 动
本田雅阁轿车EGR系统的工作原理及故障诊断
该 阀位 于 进 气 歧 管 右 侧 ，靠 近 节 气 门 体 。 其 作 用是 使 一 定 量 的 废 气 流 入 进 气 歧 管 进 行 再 循 环 。 ＥＧＲ 阀膜 片 的 一 侧 连 接 一 根 枢 轴 杆 ．另 一 侧 与 弹 簧
ＮＯ 生 的 条 件 有 ２个 ：一 是 高 温 ，二 是 多 氧 ，所 产
于 防 火 壁 右 侧 的控 制 盒 内 ，其 作 用 是 控 制 加 在 ＥＧＲ
收 稿 日期 ： ２ ０ ０ １—０ ６一 ｌ ３
图 ２ 废 气 再 循德 浩 （ ９ ４一 ） １７ ．男 ．湖 北 孝 感 人 、 助 教 （ 学 位 ） 研 究 方 向 为 汽 车 电 器 与 ｌ 技 术 烈 ． 乜于
ＥＧＲ系 统 亦 称 之 为 废 气 再 循 环 系 统 ，它 的 主 要 作 用 是 ：使 从 气 缸 盖 的 排 气 口排 出 的 部 分 废 气 再 循
阔 的 真 空 该 电磁 阀 由控 制 器 控 制 ， 电 磁 线 圈 通 电
时 ． 阀 门 打 开 ． 于 是 进 排气 口之 间 的 通 道 便 接 通
以 ＥＧＲ 不 是 所 有 工 况 都 工 作 ， 而 是 ： ① 低 速 ，水 温低 于 ５ Ｏ℃ 时 废 气 不 循 环 ，防 止 失 速 现 象 的产 生 ：
相 连 （ 簧 使 阀 门 保 持 常 闭 ） 当 加 在 膜 片 上 的 真 弹 。
空 压 力 大 于 弹 簧 力 时 ，枢 轴 杆 被 拉 离 原 位 ， 通 道 打
维普资讯
本田雅阁轿车 Ｅ Ｒ系统的工作原理及故障诊断 Ｇ
盛 德 浩
（ 中国人 民 解放 军汽 车 管理 学 院 电 气教研 室 ，安 徽 蚌 埠 ２ ３ ｌ ） ３ ０ １
汽车废气再循环(egr)系统的控制原理与故障实例
汽车废气再循环(egr)系统的控制原理与故障实例一、引言近年来，汽车尾气排放成为环保领域的关注焦点，为了降低尾气排放对环境造成的污染，汽车厂家们纷纷采用了废气再循环（EGR）系统。
本文将深入探讨汽车EGR系统的控制原理以及常见的故障实例，帮助读者更加全面地理解这一关键的汽车排放控制系统。
二、汽车EGR系统的控制原理1. EGR系统的基本原理EGR系统是指通过重新循环汽车发动机的废气，将排气中的一部分进行回收再利用。
其主要原理是通过再循环排气气体来降低发动机燃烧时产生的氮氧化物（NOx）的排放，有效控制车辆的尾气污染。
EGR系统一般由EGR阀、EGR冷却器、EGR压差传感器、EGR控制单元等组成。
2. EGR系统的控制策略在汽车行驶过程中，发动机控制单元（ECU）采集车辆的行驶情况、发动机负载和转速等数据，根据这些数据来控制EGR阀的开启和关闭，从而控制废气的再循环比例。
EGR系统的控制策略主要包括负载控制、速度控制和温度控制等方面。
3. EGR系统的优化为了提高EGR系统的效率和响应速度，有些汽车采用了电控EGR系统，通过电控EGR阀和传感器来实现对废气的更精准控制，提高系统的稳定性和排放控制效果。
三、汽车EGR系统的常见故障实例1. EGR阀堵塞由于长期使用或者油品品质不佳等因素导致EGR阀内部堵塞，使得废气再循环受阻，进而影响到汽车的排放性能。
2. EGR冷却器泄漏EGR冷却器泄漏会导致废气再循环的温度降低，影响系统的效率，同时还可能引起冷却液的消耗和燃烧室内积碳。
3. EGR压差传感器故障EGR压差传感器的故障会导致发动机控制单元无法准确地控制EGR系统的再循环比例，从而影响排放控制效果。
四、个人观点和理解作为汽车废气排放控制的关键系统，EGR系统在环保与动力性能之间达到了一种平衡。
但在实际使用过程中，EGR系统也会出现各种故障，给车辆的性能和排放造成影响。
在日常使用中，及时对EGR系统进行检查和维护显得尤为重要。
本田雅阁EGR工作基础原理本田雅阁
本田雅阁EGR工作原理本田雅阁,EGR,原理EGR系统亦称之为废气再循环系统，它的主要作用是：使从气缸盖的排气口排出的部分废气再循环回到进气歧管，与混合气一起进入燃烧室以降低燃烧温度，从而减少NOx的生成量，最终减少对大气的污染。
本文主要介绍本田雅阁轿车EGR系统的结构、工作原理及故障诊断。
1 EGR系统的结构和工作原理废气再循环系统(以下简称为EGR)由ECR阀、EGR真空控制阀、EGR控制电磁阀、控制器(ECM/PCM)和EGR阀提升传感器等组成，如图1所示。
废气再循环系统和三元催化剂配合，能使排放污染气体中的NOx含量得到有效地降低。
由于NOx产生的条件有2个：一是高温，二是多氧，所以EGR不是所有工况都工作，而是：①低速，水温低于50℃时废气不循环，防止失速现象的产生；②高速，中负荷时一般具备了产生NOx的条件，废气阀投入工作，控制NOx排放的污染值。
1.1EGR控制电磁阀EGR控制电磁阀为电子机械式真空开关阀，位于防火壁右侧的控制盒内，其作用是控制加在EGR阀的真空。
该电磁阀由控制器控制，电磁线圈通电时，阀门打开，于是进排气口之间的通道便接通。
1.2EGR阀提升传感器该传感器利用由一个柱塞推动的电位计向发动机控制器传送ECR阀的实际提升高度信号。
发动机控制器中储存有多种工况下BGR阀的最佳提升高度，如果实际提升高度值与储存在发动机控制器内的最佳值不同，发动机控制器便切断EGR控制电磁阀的电源，减少加在EGR阀上的真空。
1.3EGR阀该阀位于进气歧管右侧，靠近节气门体。
其作用是使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。
EGR阀膜片的一侧连接一根枢轴杆，另一侧与弹簧相连(弹簧使阀门保持常闭)。
当加在膜片上的真空压力大于弹簧力时，枢轴杆被拉离原位，通道打开，使废气进入再循环系统。
再循环的废气量与节气门开度值直接相关，其控制原理如图2所示。
电磁阀接收控制器和继电器的控制信号，电磁阀开启真空电路，因而真空压力△Px吸动EGR阀上的膜片，使阀打开，将废气引入气缸，使NOx排放降低。
本田车废气循环系统故障
本田车废气循环系统故障故障现象：一台本田雅阁轿车，发动机为F22B1，“CHECK”灯异常亮起。
检修过程：短接乘客座前仪表下方的两孔诊断座，点火开关KEY-ON，通过“CHECK”灯的闪烁读出“12”号故障码，其内容是：EGR真空电磁阀/EGR位置传感器回路不良。
据此检查了整个废气循环系统，点火开关KEY-ON时，测量EGR电磁阀的一脚电压为12V，着车加速到30km/h时，EGR电磁阀有动作，EGR阀有真空，正常，让发动机回到怠速状态，用真空枪去吸EGR阀，怠速没变化，说明EGR 阀有问题，再测量EGR位置传感器，1脚为5V，3脚为0V，2脚信号电压为1.2V，正常，在真空枪吸EGR阀的过程中，2脚信号电压变化也正常。
问题的关键在EGR阀。
拆下EGR阀，原来是人为用石棉纸把孔堵住了，EGR系统失去了作用，恢复原样后，EKY-ON，短接诊断孔，拔掉back up保险丝10秒后插回（位置在引擎室右边防火墙旁的保险丝盒里），拿掉短接线着车，CHECK灯正常，在进行路试时却出现了新的故障现象，当踩油门把车速加到8Okm/h以上，再松油门时，发动机会突然熄火，再打马达时，起动困难，即使着了车，怠速极不稳，入档起步熄火。
打开引擎盖，拔掉EGR阀上的真空管，听见“嗒”的一声，感觉是EGR阀关闭的声音。
按理在怠速时EGR阀应关闭，但此时EGR阀一旦打开就被真空吸住不回位，造成怠速时漏气，使怠速不稳，甚至熄火。
从EGR真空电磁阀的工作原理可以分析出这一故障的原因：电磁阀上有三个孔，A孔去CVC真空阀，B孔去EGR阀，C孔与大气相通，当电磁阀工作时，A、B接通，C孔关闭，EGR阀获得真空；当电磁阀不工作时，A孔关闭，B、C孔接通，EGR阀真空管通大气，管内真空释放。
如果A、B孔接反了，当电磁阀工作时无异常，当电磁阀不工作时，A孔内的真空源通大气，B孔内的真空会封住吸着EGR 阀不放。
实际与分析相吻合，A、B孔上的真空管接反了，恢复原样后试车，一切正常，故障排除。
雅阁轿车废气再循环装置(EGR)控制原理分析及检测
再 循 环装 置 ， 旨在 把 排 出 的 一 部 分 废
气 与 新 鲜 混 合 气 同 时 吸 入 气 缸 ， 降 以
低 燃 烧 温 度 ， 高 热 效 率 ， 时 由 于 提 同
其 对 ＮＯｘ排 放 的 特 殊 抑 制 作 用 ， 从
制方 式
为改善 发 动机 的工作 状 况 ， 低 降
油 耗 ， 在 发 动 机 上 采 用 了 ＥＧＲ
（ ｈ ｕ ｔＧａ ｃｒｕ ａｉｎ） 即 废 气 Ｅｘ ａ ｓ ｓＲｅ ｉｃ ｌｔ ｏ ，
再 循 环 的 数 量 应 随 着 发 动 机 工 况 的 变 化 而 变 化 ， 以 还 应 该 按 照 工 况 的 所 变 化 情 况 调 节 再 循 环 率 ， 进 入 发 动 即
雅阁轿车废气再循环 装置（ 控制原理分析及检测 Ｅ Ｒ） Ｇ
江 涛
一
、
废 气再 循 环 装 置 的作 用 及 控
这种 Ｅ ＧＲ 的 关 闭 和 起 作 用 的控 制 ，是 由 电子控 制单 元 Ｅ ＣＵ 来 完 成
的 ， 般 采 用 开 关 式 控 制 ， 基 本 结 一 其
Ｅ ＧＲ 实 行 通 和 断 的 控 制 ， 但 是 废 气
左 端 １ ２是 真 空 吸 力 ，来 自 进 气 管 ， 、 右 端 ３将 真 空 度 输 往 Ｅ ＧＲ 阀 。 当 负 荷 ／ｋ ， 出 的 真 空 度 便 小 ｉ 荷 大 Ｊ时 输 负
时 ， 出 的 真 空 度 就 大 。 ＥＧＲ 阀 的 膜 输
动 机 高 温 时 ， ＧＲ 对 ＮＯｘ的排 放 才 具 Ｅ 有特 殊 的 抑 制 作 用 ，而 在 发 动 机 低 温
废气再循环工作原理
废气再循环的基本原理与工作原理简介废气再循环（Exhaust Gas Recirculation，EGR）是一种减少内燃机排放物的技术，通过将一部分排放的废气重新引入到燃烧室，以降低燃烧温度，减少氮氧化物的生成，并提高燃烧效率。
工作原理1.采集废气：废气再循环系统首先会采集排放的废气，通常通过排气管收集进废气再循环管道。
2.混合与调节：采集到的废气与新鲜空气混合在一起。
通常，废气再循环系统会通过阀门来控制混合比例，以调节再循环的废气量。
这样可以确保燃烧室中的气体组成适宜，避免对发动机性能产生负面影响。
3.重新进入燃烧室：调节好的混合气体会再次进入燃烧室。
由于进入燃烧室的气体中含有大量惰性成分，如二氧化碳（CO2）和水蒸汽（H2O），其占比增加会降低混合气体的有效氧气含量，从而降低燃烧温度。
4.降低燃烧温度：通过引入降低的燃烧温度，废气再循环可以有效地减少氮氧化物（NOx）的生成。
高温下，氮氧化物的生成率会增加，而降低燃烧温度能够减少氮氧化物的生成。
5.减少氮氧化物的生成：减少燃烧温度不仅可以降低氮氧化物的生成，还可以减少部分燃料在缸内燃烧前夕自发燃烧的现象（称为低温预燃），从而降低怠速时发动机的振动和噪音。
6.提高燃烧效率：废气再循环同时还能够提高燃烧效率。
通过降低燃烧温度，并改变气体组成，可以使得燃料更加充分燃烧，减少未燃烧的残留物，提高燃烧效率。
废气再循环的优点1. 降低氮氧化物排放废气再循环技术通过降低燃烧温度来减少氮氧化物的生成，能够有效减少汽车尾气中的氮氧化物排放，对改善空气质量具有积极作用。
2. 减少颗粒物排放废气再循环降低了燃烧温度，并改善了燃料的混合和燃烧过程，从而减少了颗粒物的生成。
颗粒物是空气污染中的一个重要组成部分，对人体和环境健康造成负面影响。
3. 节约燃料通过废气再循环，可以使得燃料更加充分燃烧，提高燃烧效率，从而减少燃料的消耗。
这对于节约能源和降低使用成本都具有重要意义。
汽车废气再循环系统的故障诊断与检测方法
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汽车 废气再循 Hale Waihona Puke 系统 的故 障诊 断与检测 方法
张广 强
（ 牡丹 江市服务管理处 ， 黑龙江 牡 丹江 １ ５ ７ ０ ０ ０ ） 摘 要： 本文主要 阐述 了 Ｅ ＧＲ 系统故 障产 生的发动机故障症状及 可能的原 因， 检测 Ｅ Ｇ１ Ｌ系统所 需的设备和通 用检查程序 ， Ｅ Ｇ Ｒ系 统功能的检 查 ， Ｅ Ｇ Ｒ 阀安装情 况的检查 ， Ｅ Ｇ Ｒ控 制电磁 阀的检查 ， 废 气再循 环 系统的检测方法。 关键词 ： 汽车废气 ； 再循环 系统 ； 故障诊 断 ； 检测方法 １ Ｅ ＧＦ Ｉ 系统故 障产生 的发动机故障症状及可能的原因 统或 电磁阀存 在故 障。 电子控制部分 的故 障会使再循环的废气流量 是发动机爆燃 、 发动 机过热 、 Ｎ Ｏ ｘ排放超标 、 怠 速不稳 、 功率 很少甚至为零 ， 容易使发动机产生过热 、 爆燃 和功率不足等故障。 不 足及经 济性不好 。发 生故 障的原 因可能是 真空 泄漏或 无真空 、 电脑控制 Ｅ Ｇ Ｒ系统的检查方法如下 ：一是检 查所有 的真空 软 Ｅ Ｇ Ｒ阀粘住 在关 闭位 置 、 Ｅ Ｇ Ｒ阀膜 片泄漏 、 真 空罐泄漏 、 电磁 阀或 管走 向是否正确 ， 连接是否牢固。 二是发动机在 怠速下 ， 应没有真空 真 空调节器 的 电磁线 圈不通 电 、 Ｅ Ｇ Ｒ阀衬垫泄 漏 以及 废气 流通道 进入 Ｅ Ｇ Ｒ阀。 具体检查方法 ： 可拆下 Ｅ Ｇ Ｒ阀上 的真空软管 ， 观察发 堵塞 。 动机怠速转速 有无 变化 ； 或用手指夹扁 随即松 开真空软管 ， 观察怠 二是发动机在冷起动后失速停车 、发动机在减速 时失速停 车 、 速转速有无变化 。若转速变化 ， 表明有真空进入 Ｅ Ｇ Ｒ阀 ， 则要检查 汽车巡航行驶时喘振 、 怠速不稳 、 加速迟缓 、 动力不足及燃油经济性 软管走 向是否正确 。 三是脱 开节气 门体上 的怠速空气控制 阀或怠速 差 。故障原 因可能是 Ｅ Ｇ Ｒ阀打开得太 大 ， Ｅ Ｇ Ｒ阀粘住在 打开位置 ； 执行 电动机或旁通空气阀的电线接 头。四是 安装转速 表 ， 检查怠速 小孔 真空并关 或恒温真 空开关 损坏在永 远 打开位 置 ； Ｅ Ｇ Ｒ排放 电 转速 ， 看需要进行 调整 。五是进行 Ｅ Ｇ Ｒ阀的废气流动试 验。六是把 磁 阀损坏 ， 不 能打开 ； 真空调节器排放孔堵塞 。 发动机加速到 ２ ５ ０ ０ ｒ ／ ａｉ ｒ ｎ ， 检查真空调节器或 Ｅ Ｇ Ｒ控制电磁阀和 Ｅ — ２检测 Ｅ ＧＲ系统所需的设备和通用检查程序 Ｇ Ｒ排放阀的工作情况 。 在就车诊断或修理 Ｅ Ｇ Ｒ系统前 ， 先 要进行以下检查 ： 发 动机有 ４ Ｅ ＧＲ阀安装情况的检查 无机械 响声 、 燃 油喷射 系统 的调整和工作正 常与否 、 点火提前控 制 （ １ ） 在发 动机熄火后 ， 检查 Ｅ Ｇ Ｒ周 围的固定螺栓 紧 固状 况 ， 按 系统工作有无异常。 常用的 Ｅ Ｇ Ｒ系统检测设 备有 真空 表、 手动真空 需要规定力矩并拧紧 ， 进行真空试验。 其方法是把 Ｅ Ｇ Ｒ阀上 的真空 泵、 Ｅ Ｇ Ｒ阀试验仪和发动机分析仪。 这些仪器检测 Ｅ Ｇ Ｒ系统的通用 软管取下 ， 并 用塞 子塞住管 口， 再将手动真空泵接到 Ｅ Ｇ Ｒ阀妁真空 程序分述如下 ： （ １ ） 真空表 。 真空表可 以用来检查真空管路内的真空 接 头上 ， 使发 动机怠速运转 ， 施加规定 的真 空度 ， 观察转 速 ， 若转 速 度 和废 气背压。 检查步骤 ： 一是脱开进气歧管孔 口上 的真空软管 ； 二 下降 ， 失速停 车为正常 。 是 在真空软管与进气歧管孔 口之 间接人 真空 表 ；三是连接转速表 ； （ ２ ） 若 螺栓是紧的 ， 而真空试验 的结 果不好 ， 要 拆下 Ｅ Ｇ Ｒ阀 ， 检 四是起动发动机 ， 并在空挡位置逐渐加速 到 ２ ０ ０ ０ ｒ ／ ａ ｒ ｉ ｎ ； 五是检查 真 查衬垫 、 进气歧管通 Ｅ Ｇ Ｒ阀孔等 ， 清 洁表 面 ， 更换衬垫 ， 看是 否需要 空表读 数 ， 应为 ５ ４ ｋ Ｐ ａ以上。 否则 ， 就可能是废 气系统的废气 背压过 更换 Ｅ Ｇ Ｒ阀。 高。 为核实是废气背压过高还是真空泄漏 ， 还需进行检查 ； 六是让发 ５ Ｅ ＧＲ控 制 电磁 阀 的检 查 动 机熄火 ， 从废气歧 管上拆开废气 系统 ； 七 是重复 四和五 的检查步 此 电磁阀一般是 常闭的， 检查 步骤如下 ： 骤； 八 是若真 空表读数 仍达不 到 ５ ４ ｋ Ｐ ａ ， 则可 能是废 气歧管堵 塞或 （ １ ） 从 电磁 阀上拆 下真空软 管 ， 往Ｅ Ｇ Ｒ控 制电磁 阀内吹气 ， 空 真 空泄漏 。检查废气歧管是否堵塞 ； 九是若 真空 表读数达 到 ５ ４ ｋ Ｐ ａ ， 气应不能通过 ， 电磁阀要保 持不通 电。 则 可能是消声器 、 废气管或三元催 化转化器堵塞。 （ ２ ） 手动真空泵。 （ ２ ） 用１ ２ Ｖ干电池给 电磁 阀通 电。通 电后 ， 若 阀门工作正常 ， 则 它 作为真空源 ， 给Ｅ Ｇ Ｒ阀、 真空 调节器 、 真空开关 等施加 一定 的真 应打开 ， 空气能通过。 空度 ， 要检查这些元 件是 否工作 。 用手动真空泵检查 Ｅ Ｇ Ｒ阀工作情 （ ３ ） 如试验结果不合要求 ， 则应更换 Ｅ Ｇ Ｒ控制电磁阀。 况 的步骤 。一是检查一切 的真空管道 ， 要 连接正确可靠 。更换有裂 ６废气再循环系统的检测方法 纹、 折叠和破损的软管。 二是在发动机走热至正常工作温度后 ， 核实 （ １ ） 直 感检测法 ： 起动 发动机 ， 并 以怠速 运转 ， 把手指伸入 废气 怠速时 Ｅ Ｇ Ｒ阀内没有真空度 。 三是安装转速表 。 四是脱开节气 门侧 再循环阀 ， 按在膜片上 ， 检查废 气再循环 阀有无动作。 在冷车状态下 怠速控制 阀的插接器 。 五是丛 Ｅ Ｇ Ｒ阀上拆下真空软管 ， 并用塞子将 踩下加 速踏板 ， 使 发动机转速上升至 １ ９ ０ ０ ｒ ／ ｍ ｉ ｎ 左右 ， 这时废气再循 软管 口塞住 。六是把变速器置于空挡位置 ， 起 动发动机并让其怠速 环阀应 不开启 ， 手指上应感觉不到膜片的动作。 在发动机热车后 ， 冷 运转 ， 观察 发动机怠 速转 速。如有需要 ， 调整怠速转速至规定值 。七 却液温度高 于 ５ ０ ￣ Ｃ， 踩下加速踏板 ， 使发动机转速上升至 １ ９ ０ ０ ｒ ／ ａ ｒ ｉ ｎ 是把手动真空泵上软管接 到 Ｅ Ｇ Ｒ阀的真空输人 孑 Ｌ 口上 ，慢慢地给 左 右 ， 此时废 气再循环 阀应开启 ， 手指上要感觉到膜片的动作 。 如果 Ｅ Ｇ Ｒ阀施加 １ ６ ． ９ — ３ ３ ． ９ ｋ Ｐ ａ的真空度 。 八是在 Ｅ Ｇ Ｒ阀受 真空作用 时， 废 气再循环 阀不能按以上的规律动作 ，表 明此系统工作不正常 ， 应 发动机 怠速转 速下降不 超过 １ ０ ０ ｒ ／ ａ ｒ ｉ ｎ ； 在撤 除真空后 ， 发 动机转 速 检查该 系统各零部件 。 不 回到正常怠速转速 ， 则要更换 Ｅ Ｇ Ｒ阀。 九是重新接上怠速控制阀 （ ２ ） 真空表 检测法 ： 先清洁 Ｅ Ｇ Ｒ真空调节 器 的过 滤器 ， 设有 上 的插接器。 十是取下 Ｅ Ｇ Ｒ阀真空软管上的塞子 ， 并把真空软管重新 盖 ， 拆下上盖检查滤清器 ， 若有尘土或油泥时 ， 用压缩 空气 吹净 后装 接到 Ｅ Ｇ Ｒ阀上 。 这时 Ｅ Ｇ Ｒ阀应正 常工作 。 （ ３ ） Ｅ Ｇ Ｒ阀试验仪 。 它是 复 。在 Ｅ Ｇ Ｒ真空调节器 和 Ｅ Ｇ Ｒ阀之间装 真空表 。发动机以怠速运 在车下检测 Ｅ Ｇ Ｒ阀的仪器 ， 能提供控制 Ｅ Ｇ Ｒ阀的真空度 和模 拟废 转 ， 这时， Ｅ Ｃ Ｒ真空调节 器无真空度 ， 真 空表 的读 数在发 动机冷却 气背压的压缩空气。 试验时 ， 用软管把仪器上 的真空接头和 Ｅ Ｇ Ｒ阀 液 温度低 于 ５ ０ ％， 发动机转速为 １ ９ ０ ０ ｒ ／ ａｉ ｒ ｎ时 ， 读数也应 为零 ； 在发 上的真空孑 Ｌ 口连接起 来 ，一并用手将 Ｅ Ｇ Ｒ的底座压 紧在试验仪器 动机 的冷却液 温度 超过 ５ ６ ￣ Ｃ， 转速 为 １ ９ ０ ０ ｒ ／ ｍ ｉ ｎ时 ， 要有 较小 的真 上， 用 最小压力为 ４ １ ４ Ｐ ａ的压缩空气从空气 口输入 ， 经试 验仪 内部 空度 ； 在怠速 的工况下运转时 ， 断开真空调节 器与 Ｅ Ｇ Ｒ阀之 间的真 的通道 、 再经废气孑 Ｌ 和滤芯的孔流出。 对于小孔真空 Ｅ Ｇ Ｒ阀和正背 空管 。从节气门下方接一 软管接 到 Ｅ Ｇ Ｒ阀上 ，这 时发动机转速 降 压传感 Ｅ Ｇ Ｒ阀 ， 此时阀杆应 向上运动 。 对负背压传感 Ｅ Ｇ Ｒ阀， 在 阀 低 。 不然表示 Ｅ Ｇ Ｒ阀的膜 片有破裂 、 单 向阀失效或 由冷却 液温度控 未压在试验仪上而对其施 加真空时 ， 阀杆应 向上 运动 ； 而将 Ｅ Ｇ Ｒ阀 制 的真空开关有故 障， 要对此部位作进行检查。 压在试验仪上且在相 同的背压下时 ， 阀杆要 向下运动 。 ３ Ｅ ＧＲ 系统 功 能 的 检 查 Ｅ Ｇ Ｒ控制 电磁 阀或真空调节器在 工作 时 ，要 以较高 的频率交
废气再循环(EGR)系统检修
废气再循环(EGR)系统检修- 废气处理摘要：废气再循环简称EGR，是指在发动机工作时，将一部分废气重新引入气缸参加燃烧的过程。
本文围绕废气再循环系统的种类、检修加以阐述。
关键词：废气再循环（EGR）系统；检修1.废气再循环（EGR）系统种类废气再循环简称EGR，是指在发动机工作时，将一部分废气重新引入气缸参加燃烧的过程。
NOx是空气中的氮气在高温、高压条件下形成的。
发动机排出的NOx量主要与气缸内的最高温度有关，气缸内最高温度越高，排出的NOx量越多，废气再循环是用于抑制燃烧室内由于高温、高压形成的NOx。
EGR系统的工作是把排气管内的一部分废气引入进气管中参与燃烧，稀释废气，从而避免了燃烧室内的高温状态，间接抑制了NOx的生成。
此外，为保证发动机正常工作和性能不受过多影响，必须根据发动机工况的变化，控制废气再循环量。
废气再循环的程度用EGR率来表示，它是指发动机进行废气再循环时，废气再循环量在进入缸内的气体中所占的比率发动机工作时，ECU给EGR电磁阀通电停止废气再循环的工况有：起动工况（起动开关信号），怠速工况（节气门位置传感器怠速触点闭合信号），暖机工况（冷却液温度信号），转速低于900r/min 或高于3200r/min（转速信号）。
在除上述以外的其它工况，ECU均不给电磁阀通电进行废气循环。
废气再循环量取决于EGR阀的开度，而EGR阀的开度直接由真空度控制。
由于真空管口设在靠近节气门全闭位置的上方随发动机转速和负荷（节气门开度）的增大，真空管口处的真空增加，EGR阀的开度增大；随发动机转速和负荷减小，EGR阀开度也减小。
有些发动机的EGR控制系统中，EGR电磁阀采用占空比控制型电磁阀，ECU通过占空比控制电磁阀的开度，调节作用在EGR阀上的真空度，控制EGR阀的开度，以实现对废气再循环量的控制。
在开环控制EGR系统中，EGR率只能预先设定，发动机在各种工况下的的实际EGR率则不能检测。
发动机废气再循环控制系统故障诊断(20210201130345)
发动机废气再循环控制系统故障诊断废气再循环（EGR系统的作用是减少NOX的排放。
其主要原理是将适量的废气（5%-16% 引入气缸参加燃烧，降低气缸内燃烧的温度，从而减少NOx的排放量。
但是为了保证发动机能够正常工作，必须根据发动机工况变化来控制废气再循环量。
本田雅阁4L发动机废气再循环系统采用的是闭环控制技术，下面介绍其故障诊断方法。
废气再循环系统原理本田雅阁4L发动机废气再循环系统如图1所示。
发动机ECM艮据各传感器传输的信号，通过EGF电磁阀控制EGF阀的升程。
EGR阀升程传感器将EGR阀的升程转变成电信号输入ECM ECM将此升程量与根据其他传感器信号确定的最佳EGF阀升程量进行比较，然后输出EGF阀升程调整控制信号，通过EGR电磁阀将EGR阀的升程始终控制在理想位置。
KMEGR属废气图1本田雅阁4L发动机废气再循环系统废气再循环系统的故障诊断1. 确认故障码当MIL显示的故障码（DTC为12时，表示废气再循环系统发生故障。
其具体故障诊断如下：（1）读取故障码短接仪表板下方的诊断插头（SCS，MIL显示的故障码为12（2）验证故障码将故障码清除，再次起动发动机，将自动变速器手柄置于P或N挡，使发动机维持在3000r/min左右运转，直到风扇转动，然后使发动机怠速运转。
看MIL显示的故障码是否为12,如果故障指示灯不亮了，说明系统正常，可能是线路接触不良，需检查EGR 阀与ECM之间的线路有无接触不良或松动之处。
如果故障指示灯仍然亮，且MIL显示的故障码仍然为12,则进行下一步检查。
2. 检查ECM俞出电压1）关闭点火开关，拔出EGR阀的六芯插头2）接通点火开关，测量EGR阀插头的2号端子与3号端子之间的电压是否为5V,如图2 所示。
如果电压过低或无电压，则为电源线路短路或接触不良，应予以排除；如果电压是5V, 则进行下一步检查。
FGR阀6芯播头图23. 检查EGF阀升程传感器线路是否断路关闭点火开关，拔下ECM勺C插头，检查C插头的C6端子与EGR阀插头的1号端子之间的导通情况，如图3所示，如果不导通，则说明EGR阀与ECM勺C6端子之间的线路存在故障，应予以排除；如果导通，则进行下一步检查。
七代雅阁废气三通阀的原理
七代雅阁废气三通阀的原理七代雅阁废气三通阀是一种用于控制汽车废气排放的关键性部件。
它的原理是通过控制三个不同方向的通道，在不同的工况下分流和合流废气，实现废气排放的控制和调节。
七代雅阁废气三通阀通常由一个主筒体和三个连接通道组成。
主筒体上有一个可旋转的齿轮，齿轮上的凹槽可与三个通道分别对齐，从而控制废气的通行方向。
在不同的工况下，七代雅阁废气三通阀通过调节齿轮的旋转，使废气按照不同路径进行流动。
当汽车在正常行驶状态下，废气通过引擎进入主通道。
此时，齿轮靠近主通道的出口，凹槽与主通道对齐，废气可以直接经过主通道排出。
当进行怠速或低速行驶时，引擎的转速较低，产生的废气较少。
为了保证废气系统的正常运行，七代雅阁废气三通阀会将废气从主通道切换到低速排气通道。
齿轮旋转，使凹槽与低速排气通道对齐，废气沿着低速排气通道流动，从而减少了废气对引擎的负荷。
当进行超车、加速等高负荷工况时，引擎转速较高，产生的废气量会增加。
为了增大排气通道的容量，七代雅阁废气三通阀会将废气从主通道切换到高速排气通道。
齿轮旋转，使凹槽与高速排气通道对齐，废气沿着高速排气通道流动，从而增加了排气通道的容量，减小了废气对引擎的背压。
七代雅阁废气三通阀具有自动控制和调节功能。
它可以根据不同的工况和引擎的负荷状态，自动调节废气的流动路径，实现废气的有效排放与治理。
同时，它还能帮助提高引擎的性能和燃烧效率，降低燃油消耗和排放量。
总之，七代雅阁废气三通阀通过控制废气的流动路径，实现废气排放的控制和调节。
它具有自动化、智能化的特点，可以根据不同的工况和引擎负荷状态进行相应的调节，以实现废气的有效排放与治理，提高汽车的性能和环保性。
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本田雅阁废气再循环系统原理和故障诊断
EGR5-1型、膜片式、带位移
传感器
EGR2-1型、膜片式、大真
空室
EGR4-1型、膜片式、小真
空室
EGR系统亦称之为废气再循环系统，它的主要作用是：使从气缸盖的排气口排出的部分废气再循环回到进气歧管，与混合气一起进入燃烧室以降低燃烧温度，从而减少NOx的生成量，最终减少对大气的污染。
本文主要介绍本田雅阁轿车EGR系统的结构、工作原理及故障诊断。
1 EGR系统的结构和工作原理
废气再循环系统(以下简称为EGR)由ECR阀、EGR真空控制阀、EGR控制电磁阀、控制器(ECM／PCM)和EGR阀提升传感器等组成，如图1所示。
废气再循环系统和三元催化剂配合，能使排放污染气体中的NOx含量得到有效地降低。
由于NOx产生的条件有2个：一是高温，二是多氧，所以EGR不是所有工况都工作，而是：①低速，水温低于50℃时废气不循环，防止失速现象的产生；②高速，中负荷时一般具备了产生NOx的条件，废气阀投入工作，控制NOx排放的污染值。
1．1 EGR控制电磁阀
EGR控制电磁阀为电子机械式真空开关阀，位于防火壁右侧的控制盒内，其作用是控制加在EGR阀的真空。
该电磁阀由控制器控制，电磁线圈通电时，阀门打开，于是进排气口之间的通道便接通。
1．2 EGR阀提升传感器
该传感器利用由一个柱塞推动的电位计向发动机控制器传送ECR阀的实际提升高度信号。
发动机控制器中储存有多种工况下BGR阀的最佳提升高度，如果实际提升高度值与储存在发动机控制器内的最佳值不同，发动机控制器便切断EGR控制电磁阀的电源，减少加在EGR阀上的真空。
1．3 EGR阀
该阀位于进气歧管右侧，靠近节气门体。
其作用是使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。
EGR阀膜片的一侧连接一根枢轴杆，另一侧与弹簧相连(弹簧使阀门保持常闭)。
当加在膜片上的真空压力大于弹簧力时，枢轴杆被拉离原位，通道打开，使废气进入再循环系统。
再循环的废气量与节气门开度值直接相关，其控制原理如图2所示。
电磁阀接收控制器和继电器的控制信号，电磁阀开启真空电路，因而真空压力△Px吸动EGR阀上的膜片，使阀打开，将废气引入气缸，使NOx排放降低。
2 EGR系统的故障检测与诊断
2．1 检查废气再循环系统是否堵塞
当废气再循环系统部分堵塞时，用故障代码检测仪检测时，检测仪上将显示故障代码P0401，即表明该系统流量不足。
此时应进行以下检查。
2．1．1检查并用汽油清洗进气歧管的废气再循环孔。
2．1．2 检查真空软管有无破损，接头处是否松动、漏气等。
2．1．3检查并用化油器清洗剂清洗废气再循环阀内通道或更换废气再循环阀。
2．2废气再循环系统电路和各元件的检测
当检测仪显示故障代码P1491时。
表明废气再循环系统有故障，则应检测以下零部件。
2．2．1 检查位于右减震弹簧处的导线插接器C266、C267，位于左减震弹簧处的导线插接器C353、废气再循环阀的导线接头C116与控制器之间的连接导线是否良好，有无松脱、锈蚀等现象。
2．2．2 检查废气再循环控制电磁阀。
先检测其工作电压。
断开点火开关，拆下废气再循环控制电磁阀的导线接头，将点火开关接通，用万用表直流电压档测量控制电磁阀黑色／黄色导线接头1号端子与车身搭铁之间的电压，其正常值应为12V。
否则应检修废气再循环控制电磁阀与仪表盘下熔断器／继电器盒内4号熔断器(7．5A)之间的导线(含熔断器)是否断路或接触不良。
然后检查电磁线圈的电阻。
用万用表Rx1欧姆电阻挡测量电磁阀两接线端子之间的电阻，其正常值应符合规定(一般为20欧姆-50欧姆)。
否则应更换废气再循环控制电磁阀。
2．2．3检查真空管道。
在上述检查的基础上，将真空泵／表接到废气再循环阀上的16号软管上，起动发动机并使其怠速运转，将蓄电池的正负极分别接到废气再循环控制电磁阀侧接头1号端子和2号端子上，同时观察真空表，在1s内真空压力应达到26.7kPa。
否则，应断开点火开关，进一步检查16号和24号真空软管有无接错、泄漏或堵塞。
2．2．4 废气再循环阀提升传感器的检测。
检测的主要内容有二条。
一是对工作电压的检测。
断开点火开关，拆下再循环阀提升传感器的导线接头，将点火开关接通，用万用表直流电压档测量传感器导线接头的黄色/蓝色导线3号端子与绿色/蓝色导线2号端子(F22B2发动机为1号端子与3号端子)之间的电压，其正常值应为5V，否则，应检查控制器的D11端子与废气再循环阀提升传感器之间的导线是否短路或接触不良。
二是对传感器电阻的检测。
发动机熄火，拆卞再循环阀提升传感器的导线插头，用万用表电阻挡测量传感器侧黄色/蓝色导线端子与绿色/蓝色导线端子之间的电阻，其阻值应为50欧姆—100欧姆左右。
另外，拆下废气再循环阀上的真空软管，用手动真空泵对废气再循环阀真空室施加真空的同时，用万用表电阻档测量传感器黄色/蓝色导线端子与白色/黑色导线端子之间的电阻。
其电阻值的变化应随着真空度的增大而连续变化，不允许有间断现象(如电阻值突然无穷大，后又无穷小)。
否则为传感器损坏，应更换。