废气再循环系统
EGR原理 汽车发动机废气再循环系统EGR的介绍
EGR原理汽车发动机废气再循环系统EGR的介绍汽车发动机废气再循环系统（EGR）是现代汽车中常见的一个重要组成部分。
本文将详细介绍EGR原理及其工作机制。
1.EGR基本原理EGR系统通过将一部分废气重新引入到发动机燃烧室中，以降低燃烧室温度，减少氮氧化物（NOx）的。
这一废气是由排气系统中的废气再循环阀控制的。
2.EGR系统组成EGR系统由以下几个主要组成部分组成：2.1 EGR阀：控制废气的再循环量，并且根据车辆负载和运行条件进行调节。
2.2 EGR冷却器：冷却废气，降低其温度，以增加EGR系统的效率。
2.3 EGR传感器：可检测废气再循环阀的位置和其他关键参数，以确保EGR系统的正常运行。
3.EGR工作原理当发动机负荷较低或需要减少NOx排放时，EGR系统开始工作。
具体工作原理如下：3.1 发动机运行时，EGR阀封闭，废气无法进入燃烧室。
3.2 当需要再循环废气时，EGR阀打开，一部分废气从排气管进入EGR冷却器。
3.3 在EGR冷却器中，废气被冷却，降低其温度。
3.4 冷却后的废气进入发动机进气道，与新鲜空气混合后进入燃烧室。
3.5 废气与新鲜空气混合会降低燃烧室温度，减少NOx量。
4.EGR系统的优势EGR系统具有以下几个优势：4.1 减少氮氧化物排放量，对环境更友好。
4.2 降低燃烧室温度，延长发动机寿命。
4.3 提高燃烧效率，降低燃油消耗。
5.EGR系统的问题和维护5.1 EGR阀可能会堵塞或卡住，影响EGR系统的正常运行。
定期清洁和维护EGR阀是必要的。
5.2 EGR系统可能出现漏气现象，导致排放异常或发动机性能下降。
及时检查和修复漏气问题至关重要。
5.3 EGR冷却器可能会被沉积物和杂质堵塞，影响废气的冷却效果。
清洁或更换冷却器是必要的维护措施。
6.附件附件：EGR系统工作原理示意图7.法律名词及注释7.1 NOx：氮氧化物，包括一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2），是发动机燃烧产生的有害气体之一。
简述废气再循环系统的工作原理
简述废气再循环系统的工作原理
废气再循环系统是一种用于减少内燃机尾气中有害物质排放的技术。
其工作原理如下：
1. 收集废气：废气再循环系统首先收集发动机排气管中产生的废气。
2. 过滤净化：废气经过一个或多个过滤器，用于去除固体颗粒物和污染物，如灰尘、烟雾、油脂等。
3. 冷却处理：废气经过一个热交换器或蒸发器进行冷却处理，以降低废气温度，减少对进气系统产生的不利影响。
4. 再混合：冷却后的废气再加入到发动机的新鲜空气中，与新鲜空气混合。
这样做的目的是降低燃烧室中的温度和氧气含量，减少氮氧化物（NOx）的生成。
5. 进气调节：废气再循环系统还包括一个阀门或调节装置，用于控制再加入到发动机的废气量。
这样可以根据发动机负荷和运行状态的不同来调整再循环比例。
通过将废气再循环回发动机燃烧室，废气再循环系统可以减少排气中有害物质的排放，降低对环境的污染。
此外，废气再循环系统还可以提高发动机的燃烧效率，降低燃料消耗，并减少氮氧化物（NOx）和颗粒物的气味和烟雾产生。
汽车废气再循环系统
EGR系统的主要元件是数控式EGR阀。数控式EGR阀安装在右排气歧管上，其作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制，而不管歧管真空度的大小。
EGR阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生7种不同流量的组合。每个计量孔都由1个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启。旋转式针阀的特性保证了当EGR阀关闭时，具有良好密封性。
为了适应欧二标准，产生了很多新装置，，曲轴箱强制通风是其一，，废气再循环是其二，，废气再循环主要为了降低尾气中的氮氧化物含量，曲轴箱强制通风为了降低直接排入大气的机油碳氧化物含量（还可降低机油变质速度，平衡箱内气压等等）
什么是汽车废气再循环系统：
废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。
EGR阀通常在下列条件下开启：1.发动机暖机运转。2.转速超过怠速。ECM根据发动机冷却水温传感器、节气门位置传感器和空气流量传感器来控制EGR系统。
当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。 它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速
汽车废气再循环(EGR)系统.. 共17页
AUTO
废气再循环系统工作时
铸诚精艺
QLM:空气流量
A:真空
1:来自海拔高度传感器的信号 B:大气压力
废气再循环控制阀N18接收发 动机控制单元发出的相应信 号，并将其转化为一个脉冲 控制信号，来控制再循环阀 的动作。
2. 可以在08数据块中读取废气再循环显示值。
3. 电磁阀本身电阻标定值：14 – 20 Ω。
4. 具体维修及检测过程请参照相关维修手册。
废气再循环机械阀
• 再循环量的检查：51KPa的真空，应出现怠速不稳或熄火。
• 机械阀隔膜运动、破损情况及隔膜去清洁情况的检查。
• 废气再循环孔及真空软管的检查。阀底容易产生积碳使 再循环通道受阻或泄漏，清洗时须更换垫圈并涂锂基润 滑脂。
• 阀芯剧烈运动、阀门全开将使发动机动力性下降，甚至 熄火。
检测废气再循环阀（机械） AUTO
铸诚精艺
按图示连接专用工 具VAG1390 操纵真空泵，膜片 必须朝真空连接方 向移动（用手感觉） 将手动真空泵软管 从阀上拔下，必须 清晰听到阀关闭声 音（膜片移向排气 管方向）
谢谢！
如果N18出现故障，则废气再 循环系统停止工作。发动机 控制单元可以监测到相应的 故障信息。
如果废气再循环阀出现故障， 因为它是机械阀，所以无故 障记忆。只能通过常规方法 检查。
AUTO
AUTO
铸诚精艺
废气再循环电磁阀-N18-
1. 真空测试仪检测电磁阀真空度，开始无真空，电磁 阀开始工作后将有真空产生。
AUTO
EGR控制阀
节气门开关
铸诚精艺 Exhaust Gas Recirculation System
EGR废气再循环系统简介
EGR废气再循环系统简介EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三个字的缩写，意思是废气再循环系统。
它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置。
氮氧化物排到大气中，碰到强烈的紫外线时，会生成光化学烟雾。
这种光化学烟雾，会造成眼睛疼痛，严重的话还会呼吸困难。
长期呼吸被氮氧化物和黑烟等污染的空气，也容易带来呼吸器官的疾病和癌症。
在化学上，氮是所谓的惰性气体，不容易起氧化作用，但温度高到一个程度，还是会形成氮氧化物的。
因此若要降低引擎排气中的氮氧化物含量，就必须设法降低引擎的燃烧温度。
目前车辆使用的方法就是在进气管中导入一些已经燃烧过的废气，与新鲜空气混合，使之再次燃烧，作用为降低混合气的含氧浓度、吸收燃烧释放出的热量，使燃烧速度减慢、燃烧温度降低，便减少了NOx的生成数量，现代引擎不论是汽油或柴油的都有EGR废气再循环系统，并且都用计算机来控管废气的进气量，以期许在环保和动力上取得最大的利益和平衡。
发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。
少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。
但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。
所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。
废气再循环控制系统检修
废气再循环控制系统检修
2. EGR闭环控制系统
采用EGR闭环控制系 统检测实际的EGR率或EGR 阀开度作为反馈控制信号， 其控制精度更高。带EGR阀 开度位置传感器的EGR闭环 控制系统的组成如图5-20 所示。
废气再循环控制系统检修
图5-21 有EGR率反馈信号的EGR闭环控制系统的组成
废气再循环控制系统检修
三、 废气再循环控制系统的检修
废气再循环控制系统检修
有EGR率反馈信号的EGR闭环控制系统的组成如图5-21所 示。ECU根据EGR率传感器信号对EGR电磁阀实行反馈控制， EGR率传感器安装在进气总管中的稳压箱上，新鲜空气经节气 门进入稳压箱（进气总管），参与再循环的废气经EGR电磁阀 进入稳压箱，其中装有EGR率传感器，用于检测稳压箱内气体 中的氧浓度（氧浓度随EGR率的增加而降低），并转换成电信 号输送给ECU，ECU根据此反馈信号分析、计算后修正EGR电 磁阀的开度，使EGR率保持在最佳值，从而有效地减少氮氧化 合物（NOx）的排放量。
汽车发动机电控技术
废气再循环控制系统检修
一、 废气再循环系统的功能
当发动机气缸温度在1 204~1 371 ℃ 时，空气中的氮气与氧气在高温、高压条 件下将形成氮氧化合物（NOx）。发动机 排出氮氧化合物的量主要与气缸内的最高 温度有关，气缸内最高温度越高，排出的 氮氧化合物越多，如图5-16所示。减少氮 氧化合物生成量的办法是降低燃烧温度， 这可以通过废气再循环（exhaust gas recirculation，EGR）控制系统来实现。
柴油机的废气再循环技术
柴油机的废气再循环技术柴油机是一种以柴油为燃料的内燃机，它能够在高效的同时提供足够的力量，常用于商业车辆、重型车辆和工业机械等领域，然而与此同时，它还会产生一种繁殖于环境中的污染物——氮氧化物。
为了解决这个问题，柴油机的废气再循环技术被广泛使用。
下面就来详细探究一下这项技术。
一、废气再循环技术的原理废气再循环技术是通过在柴油机中进行气体循环，来减少有害氮氧化物的产生。
具体来说，废气再循环系统会将一部分机械所产生的废气重新注入到燃烧室中进行再燃烧，从而产生一个更加清洁、更加节能的环境。
这其中所注入的气体包含了燃烧后剩余的气体和部分未燃烧的燃料，只有这样，才能达到将废气还原成更加低耗能、低排放的效果。
二、废气再循环技术的作用柴油机的排放被世人所诟病，这其中的主要原因在于其燃烧过程会生成大量的氮氧化物(NOx)。
而废气再循环技术可以消除柴油机中生成的二氧化氮和氮氧化物。
当柴油机燃烧燃料时，它并不能将所有的燃料转化为动力，这就导致一些未燃烧的物质被排放到环境中。
而废气再循环技术可以减少这些未燃烧的物质的产生，从而降低排放和污染物的含量。
这些未燃烧物质中，大部分是氮气，它会在柴油机中与氧反应，生成氮氧化物。
因此通过将氮氧化物还原到更低的水平，废气再循环技术可以显著减少氮氧化物的排放。
三、废气再循环技术的优点1.降低排放物质浓度废气再循环技术是现代环保技术之一，它能够大幅度降低星辰柴油机的排放物浓度。
废气再循环技术会将一部分机械所产生的废气重新注入到燃烧室中进行再燃油，不但可以充分利用燃料，同时也能减少废气中的温度，从而极大降低温室气体的排放。
2. 提高燃料效率废气再循环技术还可以改善柴油机的燃料效率。
这是因为，当废气被收集并注入燃烧室中，它可以填补空气的时间和容量，从而使燃烧产生的温度更加稳定，能够从废气中吸收更多的热量。
这样一来，发动机的燃油利用效果也会有所提高，最终达到提高车辆性能、节约燃料和减少排放的效果。
EGR原理 汽车发动机废气再循环系统EGR的介绍
EGR原理汽车发动机废气再循环系统EGR的介绍汽车发动机废气再循环系统（EGR）原理介绍⒈引言汽车发动机废气再循环系统（EGR）是一种用于控制发动机排放的技术。
它通过将一部分废气重新引入到汽缸中，降低了排放物的，减少了对环境的污染。
⒉ EGR的基本原理⑴ EGR系统构成EGR系统主要由废气收集管、废气冷却器、EGR阀和EGR控制单元组成。
废气收集管负责收集发动机排出的废气，废气冷却器用于降低废气温度，以防止过热对发动机性能的影响。
EGR阀则控制废气的流量，确保适量的废气重新进入汽缸。
EGR控制单元则负责监测和控制EGR系统的工作。
⑵ EGR系统工作原理当发动机工作时，一部分废气通过废气收集管收集，并被送往废气冷却器进行降温。
废气经过冷却后，进入EGR阀进行控制。
EGR阀根据发动机负荷状况和工作状态，控制废气的流量，将其引入到汽缸中。
引入的废气与新鲜空气混合，降低了氧气浓度，减少了燃烧温度和压力，从而降低了氮氧化物（NOx）的。
⒊ EGR系统的优点⑴降低氮氧化物的EGR系统通过减少燃烧温度和压力，降低了氮氧化物的，有效地减少了有害的排放物。
⑵节约燃料废气再循环可以使燃烧过程更充分，减少燃料的消耗，从而提高燃烧效率，节约了燃料。
⑶增加发动机寿命废气再循环可以降低燃烧温度，减少了对发动机的热负荷，延长了发动机的使用寿命。
⒋ EGR系统的挑战与改进⑴降低燃烧效率EGR系统引入的废气含有惰性气体，容易导致燃烧效率下降。
因此，需要对废气进行适度的控制，以保证燃烧效率的提高。
⑵废气冷却废气再循环前需要经过冷却处理，以保证废气的温度不会过高，防止发动机过热。
提高废气冷却器的效率，可以进一步优化EGR系统的性能。
⒌附件本文档无附件。
⒍法律名词及注释本文档无涉及法律名词及注释。
废气再循环工作原理
废气再循环工作原理标题：废气再循环工作原理：降低排放，提高能效的环保解决方案引言：随着环保意识的增强和能源资源的紧缺，废气再循环技术逐渐成为工业界和汽车行业的焦点。
废气再循环是一种有效的环保解决方案，可以降低废气排放，提高能源利用效率。
本文将深入探讨废气再循环的工作原理及其在环保和能源领域的应用。
一、废气再循环的基本原理废气再循环是一种通过将部分废气重新注入到燃烧过程中来实现能量回收和废气处理的技术。
其基本原理如下：1. 收集废气：废气再循环系统首先收集产生的废气，并进行初步处理，如过滤、除尘等，以去除其中的颗粒物和污染物。
2. 再循环废气：经过初步处理后的废气被引导到再循环系统中，再经过一系列的加热、冷却等处理，使其达到适合再次注入到燃烧过程中的条件。
3. 注入燃烧过程：再循环系统将处理后的废气注入到燃烧装置中，与主要燃料混合燃烧。
再循环的废气在燃烧过程中能够参与燃烧反应，释放出能量。
4. 降低排放：废气再循环可有效降低燃烧过程中产生的氮氧化物（NOx）和一氧化碳（CO）等有害物质的排放量，减少对大气环境的污染。
二、废气再循环的应用领域废气再循环技术广泛应用于不同领域，包括工业和汽车行业。
下面分别从这两个领域来介绍：1. 工业应用：废气再循环在工业领域的应用主要集中在炼化、化工、钢铁和电力等行业。
通过将废气再循环到工业炉窑等燃烧设备中，可以提高燃烧效率和能源利用率，减少废气排放，降低环境污染。
2. 汽车应用：废气再循环在汽车行业的应用较为普遍。
现代汽车发动机普遍采用废气再循环技术，通过重新注入部分废气到燃烧室中，可以有效降低发动机的燃油消耗和污染物排放，在提高燃烧效率的同时实现环境友好。
三、废气再循环的优势和前景废气再循环作为一种环保技术，在能源领域有着广阔的应用前景。
以下是废气再循环的主要优势和前景：1. 降低排放：废气再循环技术可有效降低有害物质的排放，减少对大气环境的污染，保护生态环境。
废气再循环的工作原理
废气再循环的工作原理嘿，咱今天来聊聊废气再循环的工作原理哈！你知道吗，这就好比一个聪明的小管家，在汽车的“身体”里默默工作着。
想象一下，汽车发动机燃烧燃料就像我们吃饭获得能量一样。
但这一过程会产生一些不太好的废气，就像我们吃多了可能会有点不舒服一样。
这时候，废气再循环就登场啦！它就像是个神奇的魔术手，把一部分废气又送回发动机里。
有人可能会问啦，为啥要把废气送回去呀？这不是多此一举嘛！嘿嘿，这可大有用处呢！这些废气可以降低燃烧的温度，就像给发动机这个“大火炉”降降温，让它别那么“火爆”。
这样一来，一些有害物质的产生就会减少，对环境那可真是大好事呀！你看，这废气再循环系统就像一个有经验的老中医，知道怎么给发动机调理“身体”。
它精准地控制着废气的流量，多了不行，少了也不行，得恰到好处。
这可不是随便就能做到的哦，得靠它精密的设计和运作。
它就像一个默默守护的卫士，虽然我们平时可能不太会注意到它，但它却一直在为我们的出行和环境默默贡献着。
要是没有它，那汽车排出的废气可就更糟糕啦，我们的空气不就变得脏兮兮的啦！而且哦，这个系统还得和其他部件好好配合才行。
就像一个团队里的成员，大家得齐心协力才能把事情做好。
它和发动机啦、传感器啦等等都得紧密合作，这样才能保证汽车跑得顺顺畅畅，废气排放也乖乖听话。
说起来，这废气再循环是不是很神奇呀？它让我们的汽车既有力气跑，又能少给环境添麻烦。
咱可得好好感谢这个小小的系统呢！它虽然不起眼，但作用可大了去啦！所以呀，下次当你开着车在路上飞驰的时候，别忘了在车的“肚子”里，有这么一个聪明的小管家在努力工作着呢！这就是废气再循环的工作原理，是不是挺有意思的呀？原创不易，请尊重原创，谢谢!。
汽车废气再循环(egr)系统的控制原理与故障实例
汽车废气再循环(egr)系统的控制原理与故障实例一、引言近年来，汽车尾气排放成为环保领域的关注焦点，为了降低尾气排放对环境造成的污染，汽车厂家们纷纷采用了废气再循环（EGR）系统。
本文将深入探讨汽车EGR系统的控制原理以及常见的故障实例，帮助读者更加全面地理解这一关键的汽车排放控制系统。
二、汽车EGR系统的控制原理1. EGR系统的基本原理EGR系统是指通过重新循环汽车发动机的废气，将排气中的一部分进行回收再利用。
其主要原理是通过再循环排气气体来降低发动机燃烧时产生的氮氧化物（NOx）的排放，有效控制车辆的尾气污染。
EGR系统一般由EGR阀、EGR冷却器、EGR压差传感器、EGR控制单元等组成。
2. EGR系统的控制策略在汽车行驶过程中，发动机控制单元（ECU）采集车辆的行驶情况、发动机负载和转速等数据，根据这些数据来控制EGR阀的开启和关闭，从而控制废气的再循环比例。
EGR系统的控制策略主要包括负载控制、速度控制和温度控制等方面。
3. EGR系统的优化为了提高EGR系统的效率和响应速度，有些汽车采用了电控EGR系统，通过电控EGR阀和传感器来实现对废气的更精准控制，提高系统的稳定性和排放控制效果。
三、汽车EGR系统的常见故障实例1. EGR阀堵塞由于长期使用或者油品品质不佳等因素导致EGR阀内部堵塞，使得废气再循环受阻，进而影响到汽车的排放性能。
2. EGR冷却器泄漏EGR冷却器泄漏会导致废气再循环的温度降低，影响系统的效率，同时还可能引起冷却液的消耗和燃烧室内积碳。
3. EGR压差传感器故障EGR压差传感器的故障会导致发动机控制单元无法准确地控制EGR系统的再循环比例，从而影响排放控制效果。
四、个人观点和理解作为汽车废气排放控制的关键系统，EGR系统在环保与动力性能之间达到了一种平衡。
但在实际使用过程中，EGR系统也会出现各种故障，给车辆的性能和排放造成影响。
在日常使用中，及时对EGR系统进行检查和维护显得尤为重要。
废气再循环控制系统的功能组成及工作原理
废气再循环控制系统的功能组成及工作原理最近在研究废气再循环控制系统的原理，发现了一些很有趣的东西，今天来聊聊这个系统的功能组成及工作原理。
你看啊，咱们汽车在行驶的时候，就像一个一直在工作的小工厂，发动机在工作的时候会排出废气。
废气要是就这么直愣愣地排出去，那不仅浪费，还会造成环境污染呢。
这时候废气再循环控制系统就像是一个资源回收小能手出现了。
那这个系统具体有啥功能组成呢？简单来说，它包括废气再循环阀、传感器、电子控制单元（ECU）等部件。
让我打个比方，这就像是一个小队伍，废气再循环阀就像是一个小门卫，控制着废气是不是可以进入再循环，传感器呢就像是哨兵，时刻观察着发动机的各种状态，比如温度啊、压力啊之类的，然后把这些信息传递给电子控制单元这个“大脑”。
ECU 根据传感器传来的信息，就像大脑思考后做出决策一样，然后告诉废气再循环阀要不要打开，打开多大。
这里的工作原理就很有趣了。
比如说，在发动机正常工作的时候，有些废气会按照ECU的指令，通过废气再循环阀又回到发动机的进气系统。
这就像是把用过的一部分材料又送回工厂里重新加工一样。
为什么要这么做呢？一方面呢，可以减少氮氧化物（这个氮氧化物啊，就像调皮捣蛋的小怪兽，是汽车尾气里的污染物之一哦）的排放，因为废气再循环降低了燃烧温度，抑制了氮氧化物的产生。
另一方面呢，还可以提高发动机的效率。
有意思的是，这个系统可不是随便什么时候、什么程度的废气都能再循环的。
说到这里，你可能会问，那它怎么知道什么时候该让多少废气再循环呢？这就要说到传感器了。
传感器就像洞察一切的小侦探。
比如说，当发动机在冷启动的时候，因为发动机还没“热身”好呢，如果这时候让废气再循环，就像是给一个还没准备好的人增加了额外的负担，所以这时候ECU就会根据传感器传来的发动机温度低这个信息，不让废气再循环阀工作。
等发动机温度上升到正常工作温度了，就开始让废气进入再循环系统了。
实际应用案例也不少，很多汽车厂商都使用了这个系统来满足日益严格的环保排放标准。
废气再循环工作原理
废气再循环的基本原理与工作原理简介废气再循环（Exhaust Gas Recirculation，EGR）是一种减少内燃机排放物的技术，通过将一部分排放的废气重新引入到燃烧室，以降低燃烧温度，减少氮氧化物的生成，并提高燃烧效率。
工作原理1.采集废气：废气再循环系统首先会采集排放的废气，通常通过排气管收集进废气再循环管道。
2.混合与调节：采集到的废气与新鲜空气混合在一起。
通常，废气再循环系统会通过阀门来控制混合比例，以调节再循环的废气量。
这样可以确保燃烧室中的气体组成适宜，避免对发动机性能产生负面影响。
3.重新进入燃烧室：调节好的混合气体会再次进入燃烧室。
由于进入燃烧室的气体中含有大量惰性成分，如二氧化碳（CO2）和水蒸汽（H2O），其占比增加会降低混合气体的有效氧气含量，从而降低燃烧温度。
4.降低燃烧温度：通过引入降低的燃烧温度，废气再循环可以有效地减少氮氧化物（NOx）的生成。
高温下，氮氧化物的生成率会增加，而降低燃烧温度能够减少氮氧化物的生成。
5.减少氮氧化物的生成：减少燃烧温度不仅可以降低氮氧化物的生成，还可以减少部分燃料在缸内燃烧前夕自发燃烧的现象（称为低温预燃），从而降低怠速时发动机的振动和噪音。
6.提高燃烧效率：废气再循环同时还能够提高燃烧效率。
通过降低燃烧温度，并改变气体组成，可以使得燃料更加充分燃烧，减少未燃烧的残留物，提高燃烧效率。
废气再循环的优点1. 降低氮氧化物排放废气再循环技术通过降低燃烧温度来减少氮氧化物的生成，能够有效减少汽车尾气中的氮氧化物排放，对改善空气质量具有积极作用。
2. 减少颗粒物排放废气再循环降低了燃烧温度，并改善了燃料的混合和燃烧过程，从而减少了颗粒物的生成。
颗粒物是空气污染中的一个重要组成部分，对人体和环境健康造成负面影响。
3. 节约燃料通过废气再循环，可以使得燃料更加充分燃烧，提高燃烧效率，从而减少燃料的消耗。
这对于节约能源和降低使用成本都具有重要意义。
废气再循环系统ERG
环，并对进入进气系统的排气进行 最佳控制。
增压中冷柴油机实现废气再循 环一般有两种方式：一种是将涡轮 前的排气引入中冷器之后，称为高 压废气反向。采用可变截面涡轮增 压器，可以扩大废气再循环有效工 作范围，降低氮氧化物（N OX）和 微粒（P T），燃油耗也不升高，这 可能是将高压废气再循环系统用于 增压中冷柴油机的最好方法。另一 种是将涡轮后的排气引入压气机之 前，称为低压废气再循环系统。它 可有效降低氮氧化物，而废气循环 工作范围较大，与柴油机匹配能有 效地发挥其功能。
图1 废气再循环系统示意图 E G R系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳 状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染 成份最低。尽管提高废气再循环率对减少氮氧化物（N OX）的排放有积极 的影响，但同时这也会对颗粒物和其他污染成份的减少产生消极的影响。 废气再循环E G R系统是目前用于降低发动机N OX排放的一种有效措施，它 将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧，从而实现再循
图4 本田雅阁轿车废气再循环（EGR）控制系统
废气再循环的名词解释
废气再循环的名词解释废气再循环是指将工业生产过程中产生的废气经过处理和净化后重新引入系统或工艺流程，实现循环利用或减少废气排放的过程。
废气再循环作为一种环保技术，近年来得到越来越广泛的应用。
1. 废气再循环的原理废气再循环的原理是通过将废气回收、处理和净化后再次利用，以达到减少废气排放的目的。
这种技术可以应用于多种工业生产过程，如炼油、化工、冶金、能源等领域。
2. 废气再循环的处理方法废气再循环的处理方法主要包括物理方法和化学方法两种。
物理方法包括冷凝、吸附、分离等，通过将废气中的有害成分进行分离和去除，以得到纯净的废气再循环。
化学方法主要通过催化剂的作用，对废气中的有害物质进行转化或催化还原，使其转变为无害物质后再循环利用。
3. 废气再循环的环保效益废气再循环技术的应用可以减少废气排放，降低环境污染，并防止废气的直接排放对人体和环境的危害。
通过废气的再循环利用，不仅可以提高工业生产的资源利用率，还可以降低排放费用和能源消耗，减少企业的环保成本。
4. 废气再循环在炼油行业的应用废气再循环在炼油行业中有着重要的应用价值。
炼油过程中产生的废气中含有大量的有害物质，如硫化物、氮氧化物等，对环境和人体健康造成严重影响。
通过废气再循环技术，可以将这些有害物质转化为无害物质再次利用，避免了对环境的进一步污染。
5. 废气再循环对能源领域的意义废气再循环技术对能源领域也具有重要的意义。
能源短缺和环境保护是当今社会面临的重大问题，通过废气再循环技术可以实现能源的高效利用和减少排放，从而保护环境，提高能源利用效率。
6. 废气再循环的挑战和前景废气再循环技术在应用中也面临一些挑战，如技术成本高、处理设备复杂等问题。
然而，随着科技的不断进步和环保意识的增强，废气再循环技术将会有更广阔的前景。
未来，我们可以预见，废气再循环技术将在各个行业领域得到广泛应用，为实现可持续发展做出更大的贡献。
总结：废气再循环作为一种环保技术，通过处理和净化废气，使其重新利用，达到减少废气排放和环境保护的目的。
废气再循环系统的组成
废气再循环系统（EGR）主要由以下几部分组成：
1. EGR阀：这是废气再循环系统的核心部件，用于控制废气的导入和排出。
2. 控制单元（ECU）：控制单元负责监测发动机的工况和废气再循环系统的工作状态，根据设定算法计算所需的废气再循环量，并向EGR阀发送控制信号，以调节废气的再循环量。
3. 传感器：包括发动机转速传感器、冷却水温传感器、节气门位置传感器、进气压力传感器等，用于监测发动机和废气再循环系统的状态，并将相关信号发送给控制单元。
4. EGR冷却器：用于冷却再循环的废气，提高其进入发动机的气体温度。
5. EGR管路：包括连接发动机、EGR阀和EGR冷却器的管道，用于引导废气的流动。
废气再循环系统的这些组成部分协同工作，实现废气的再循环利用，以达到减少发动机废气排放和提高燃油经济性的目的。
废气再循环电子控制系统的结构与原理
废气再循环电子控制系统的结构与原理1．电子掌握废再循环系统的掌握原理废再循环电子掌握系统的组成与掌握原理如图12-2所示。
ECU 依据各传感器的信号推断发动机工况与状态，以确定是否需要废气再循环或环流最的大小，并输出占空比可变的掌握脉冲，通过掌握ECR 电磁阀的占空比来调整EGR阀的开度，以实现最佳的EGR率掌握。
在EGR电子掌握系统的存储器中储存有各工况下的最佳废气环流量值。
通常以电磁阀占空比参数的方式储存，ECU依据发动机转速与发动机负荷（空气流量或进气压力）传感器信号，通过查找与计算的方式得到最佳的EGR电磁阀占空比值，并输出相应的占空比脉冲信号，将废气再循环流量始终掌握在最佳值。
有的EGR电子掌握系统通过EGR阀开度传感器反馈EGR阀开度信息，相应的在ECU的存储器中储存的是发动机各工况下的ECR阀开度参数。
工作时，ECU依据发动机转速与发动机负荷（空气流量或进气压力）传感器的信号查找并计算得到最佳的EGR阀开度，并与当前EGR阀开度比较。
假如不相等，ECU将调整占空比掌握脉冲，将EGR周的开度调整至最佳状态。
为确保发动机正常工作，在如下状况下，废气再循环电子掌握系统使EGR再循环流量为0。
①当发动机转速低于900r/min或高于3200r/min时（高、低限值因车型而不同），ECU输出掌握信号，使发动机停止废气再循环。
②在发动机处于低温度状态时，ECU也输出掌握信号，不进行废气再循环。
③当发动机处于怠速工况时，ECU输出掌握信号，不进行废气再循环。
④在起动发动机时，ECU输出掌握信号，不进行废气再循环。
2．电子掌握废气再循环系统的结构(1) ECR阀EGR阀内部膜片的一侧（下部）通大气，装有弹簧的另一侧为真空室，其真空度由EGR电磁阀掌握。
增大真空室的真空度，使膜片克服弹簧力上拱，阀的开度增大，废气环流量增加。
当上部失去真空度时，膜片在弹簧力的作用下向下拱而使阀关闭，阻断废气环流。
安装有EGR阀开度传感器的EGR阀如图所示。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
废气再循环系统
诊断和排除 OBD 故障
实际案例
结焦的 EGR 阀（汽油机）及放大图
粘连的 EGR 阀（柴油机）
及其处于新状态时
堵塞的空气量传感器 (LMS)
皮尔博格产品
01 EGR 总成 02 进气歧管
03 空气量传感器 (LMS)代码P0400
P0401
P0402
P0403
P0404
P0405/P0406P0407/P0408
故障
EGR 系统 – 流量功能异常
EGR 阀不能打开：
• 无法进行或无法识别到废气再循环• 没有达到规定输出功率• 发动机进入紧急运行模式• 行驶特性不良 • 怠速不稳定
EGR 系统 – 流量太小
废气再循环量太小：• EGR 阀打开度不足
• 脏污（结焦）导致横截面变窄• EGR 阀开启时间太短
• 空气量传感器损坏或被污染
EGR 系统 – 流量太高
废气再循环量太大：
• EGR 阀打开度与额定值不符
• 阀门不能完全闭合• 空气量传感器损坏或被污染
EGR 系统 – 控制环路电路异常
EGR 信号错误或者不可信：• EGR 阀电位计、温度传感器磨损/脏污
EGR 系统 – 控制电路范围/性能故障
• 废气再循环系数超出额定范围
• EGR 信号错误或者不可信• EGR 阀电位计、压力传感器、温度传感器、空气量传感器、电气插接和线路磨损/脏污
EGR 系统 – 传感器 A/B 电路太弱/太强
• EGR 信号错误或者不可信• EGR 阀电位计、压力传感器、温度传感器、空气量传感器、电气插接和线路磨损/脏污
• 检查传感器和控制系统• 检查信号并与额定值作• 检查信号并与额定值作• 检查信号并与额定值作关于本主题的更多详情请参阅我们的手册
…Service Tips & Info – Emission control and OBD”。
更多信息请直接咨询我们当地的梅施伙伴或登陆
w w w .m s -m o t o r s © M S M o t o r s e r v i c e I n t e 梅施集团是莱茵金属汽车业务的全球售后备件销售机构。
它是全球领先的发动机零部件供应商。
凭借科尔本施密特、皮尔博格以及天合发动机部件等著名品牌以及 BF 品牌，客户拥有最广泛、最齐全的品种选择，尊享最佳品质及一站式采购服务。