公路工程常用材料
公路工程常用材料
公路工程常用材料Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998第一节公路工程常用材料介绍公路工程主要材料的性能指标及验收标准一、钢材钢材是建筑物的骨骼，铁矿石用煤或电一定温度煅烧，原来的分子结构发生变化，变成生铁（含碳量大于2%）和钢（含碳量低于2%），低碳钢是含碳量不大于%，性质软韧，易加工，但不能淬火和退火，是建筑工程的主要用钢。
公路工程常用钢材可分三类，钢筋混凝土用钢筋、钢绞线及型钢。
（一）钢筋1、热轧光圆钢筋（）（1）定义：经热轧成型，横截面通常为圆形，表面光滑的成品钢筋。
（2）分级：钢筋按屈服强度特征值分为235、300级。
（3）钢筋牌号的构成及含义HPB235——HPB热轧光圆钢筋的英文（HotroiledPlainBars）缩写,235屈服强度特征值。
（4）尺寸、外形、重量及允许偏差直径6mm-22mm,6-12mm（+），14-22mm（+）；不圆度≤；直条钢筋长度允许偏差为0～+50mm；总弯曲度不大于钢筋总长度的%；钢筋端部应剪切正直，局部变形应不影响使用；钢筋按实际重量交货，也可以按理论重量交货，实际重量与理论重量的偏差6-12mm为+7%，14-22mm为+5%；按盘交货，每根重量不小于500kg，每盘重量不小于1000kg。
（5）检验批次钢筋应按批检查和验收，每批由同一牌号、同一炉罐号、同一尺寸的钢筋组成。
每批重量通常不大于60t，超过60t部分每增加40t（或不足40t的余数），增加一个拉伸试验式样和一个弯曲试验试样。
（6）钢材的保管应选择地势较高、平坦、不积水及承载力大的地方为存放场地，做好料场的排水系统；下垫上盖，通风防雨；保持料场清洁，清除杂草污物；钢材分钢号、分规格、分产地堆放，并挂牌保管；加强计划性，合理进货，避免因存放时间过长产生锈蚀。
（7）高速线材（高线）和普通线材（普线）①高线：是指用“高速无扭轧机”轧制的盘条。
某区公路工程主要材料价格信息
某区公路工程主要材料价格信息引言某区的公路工程建设中，主要材料价格是项目成本的重要组成部分。
了解某区公路工程主要材料的价格信息，对于预算编制、项目招标以及项目管理都具有重要意义。
本文将介绍某区公路工程中主要材料的价格信息，帮助相关人士了解并进行合理的决策。
钢材钢材是公路工程中使用最广泛的材料之一。
在某区，常用的钢材品种主要包括角钢、槽钢、H型钢等。
根据市场需求和供应情况的变化，某区钢材价格也会有所波动。
下表列出了某区公路工程中常见钢材品种的价格范围（单位：人民币/吨）。
钢材品种价格范围角钢3000-3500槽钢3200-3700H型钢3500-4000沥青沥青是公路工程中的常用材料，主要用于路面的铺设和修补。
某区沥青的价格受到原油价格、运输成本等因素的影响，由于沥青市场较为稳定，价格波动相对较小。
下表为某区公路工程中常见沥青材料价格信息（单位：人民币/吨）。
沥青类型价格范围70# 2500-280090# 2800-3200110# 3200-3500混凝土混凝土是公路工程中用于建设路面、桥梁、隧道等结构的重要材料。
某区公路工程中常用的混凝土品种包括C15、C20、C25等，具体使用哪种混凝土取决于工程的具体要求。
下表为某区公路工程中常见混凝土价格信息（单位：人民币/立方米）。
混凝土品种价格范围C15 500-550C20 550-600C25 600-650碎石碎石是公路工程中用来铺设路基和路面的重要材料之一。
某区公路工程中常用的碎石品种包括5-10mm碎石、10-20mm碎石等。
下表为某区公路工程中常见碎石价格信息（单位：人民币/吨）。
碎石品种价格范围5-10mm碎石120-15010-20mm碎石150-180水泥水泥是公路工程中常用的材料之一，用于混凝土制备以及砌石等工作。
某区公路工程中的水泥价格受到市场供求关系和原材料价格等因素的影响，价格波动较大。
下表为某区公路工程中常见水泥价格信息（单位：人民币/吨）。
道路铺装材料
道路铺装材料道路铺装材料是指为了建造、修葺、改扩建道路而使用的一类材料。
道路铺装材料的选择和应用直接关系到道路工程的质量和使用寿命。
下面就几种常见的道路铺装材料进行介绍。
1. 沥青混凝土：沥青混凝土是道路铺装中常用的一种材料。
它由骨料、沥青和特殊添加剂等组成。
沥青混凝土具有良好的柔性和抗水、抗酸碱腐蚀的能力。
它在施工过程中具有较好的可塑性和可加工性，能够适应各种复杂的道路形状。
同时，沥青混凝土还有较好的抗剪切性和抗疲劳性能，可以在道路使用过程中更好地承受车辆的压力和振动。
因此，沥青混凝土被广泛应用于城市道路、高速公路和机场跑道等场所。
2. 水泥混凝土：水泥混凝土是道路铺装材料中的另一种常用材料。
它由水泥、骨料、粉煤灰和水等组成。
水泥混凝土具有较好的刚性和抗压能力，能够更好地承受车辆荷载和道路振动。
它还具有优良的耐腐蚀性能，在恶劣的环境中仍然能够保持较好的稳定性和使用寿命。
因此，水泥混凝土常用于高速公路、桥梁和机场跑道等大型交通工程中。
3. 碎石、砂石：碎石和砂石是构成道路铺装层的重要组成部分。
它们通常被用作骨料，可以填充在沥青混凝土或水泥混凝土中，以增加强度和稳定性。
碎石和砂石具有较好的排水性能，可以保持道路表面的干燥，并防止积水和冰冻融化循环引起的破坏。
此外，碎石和砂石还具有较好的抗震性能，可以减少地震对道路的影响。
4. 地面橡胶：地面橡胶是近年来新兴的一种道路铺装材料。
它由废旧橡胶制成，具有较好的吸震和减噪性能。
地面橡胶可以在道路上形成一层弹性层，能够更好地吸收并分散车辆行驶时的冲击力，减少对道路和车辆的磨损。
此外，地面橡胶还具有较好的耐候性和抗老化性能，使用寿命长。
综上所述，道路铺装材料的选择应根据具体的道路使用环境和要求，平衡考虑道路的工程要求、经济成本和环境因素等。
合理选择和应用道路铺装材料，是保障道路工程质量和延长使用寿命的关键。
公路工程常用材料
第一节公路工程常用材料介绍公路工程主要材料的性能指标及验收标准一、钢材钢材是建筑物的骨骼，铁矿石用煤或电一定温度煅烧，原来的分子结构发生变化，变成生铁（含碳量大于2%）和钢（含碳量低于2%），低碳钢是含碳量不大于0.25%，性质软韧，易加工，但不能淬火和退火，是建筑工程的主要用钢。
公路工程常用钢材可分三类，钢筋混凝土用钢筋、钢绞线及型钢。
（一）钢筋1、热轧光圆钢筋（GB1499.1-2008）（1）定义：经热轧成型，横截面通常为圆形，表面光滑的成品钢筋。
（2）分级：钢筋按屈服强度特征值分为235、300级。
（3）钢筋牌号的构成及含义HPB235——HPB热轧光圆钢筋的英文（HotroiledPlainBars）缩写，235屈服强度特征值。
（4）尺寸、外形、重量及允许偏差直径6mm-22mm,6-12mm（+0.3mm）,14-22mm（+0.4mm）；不圆度W0.4mm；直条钢筋长度允许偏差为0〜+50mm；总弯曲度不大于钢筋总长度的0.4%；钢筋端部应剪切正直，局部变形应不影响使用；钢筋按实际重量交货，也可以按理论重量交货，实际重量与理论重量的偏差6-12mm为+7%,14-22mm为士5%；按盘交货，每根重量不小于500kg，每盘重量不小于1000kg。
（5）检验批次钢筋应按批检查和验收，每批由同一牌号、同一炉罐号、同一尺寸的钢筋组成。
每批重量通常不大于601,超过601部分每增加40t（或不足40t的余数），增加一个拉伸试验式样和一个弯曲试验试样。
（6）钢材的保管应选择地势较高、平坦、不积水及承载力大的地方为存放场地，做好料场的排水系统；下垫上盖，通风防雨；保持料场清洁，清除杂草污物；钢材分钢号、分规格、分产地堆放，并挂牌保管；加强计划性，合理进货，避免因存放时间过长产生锈蚀。
（7）高速线材（高线）和普通线材（普线）①高线：是指用“高速无扭轧机”轧制的盘条。
轧制速度在80-160米/秒，每根重量（盘）在1.8-2.5吨，尺寸公差精度咼（可达到0.02mm），在轧制过程中可通过调整工艺参数（特别是在冷却线上）来保证产品的不同要求。
道路建筑材料
1．水化热较高， 1．一般地上工程和不受侵蚀性作用的
2．抗水性差， 地下工程以及不受水压作用的工程，
3．耐酸碱和硫 2．无腐蚀性水中的受冻工程，
酸盐
3．早期强度要求较高的工程，
类的化学浸蚀 4．在低温条件下需要强度发展较快的
差
工程。但每日平均气温在4℃ 以下或最
2、人工砂：颗粒级配、细度模数、松散堆积密度、 石粉含量（亚甲蓝试验）、泥块含量、坚固性。
3、卵石和碎石：颗粒级配、含泥量、泥块含量、 针片状含量
水泥材料的技术标准和强度指标
一、水泥品种
1、定义
2、品种 P230
3、生产 两磨一烧
C3S
4、化学成分和矿物组成
A：化学成分 主要是由石灰质原料来的氧化钙（CaO） 反应
低气温在-3℃ 以下时，应按冬季施工
规定办理
1．水利工程的 水中部分，
2．大体积混凝 土工程，
3．受化学浸蚀 的工程
矿渣水泥特性和适用范围（二）
矿渣水泥的特性及应用范围
泥种 水品
优点
特性 缺点
使用范围
适应于
不适应于
1．对硫酸盐类浸 1．早期强度低，凝结较慢，在 1．地下、水中及海水中的工程 1．对早期强
3） 国外有关标准：如ISO679 ISO6274
4）地方标准：如DB50/5030-2004 （重庆机制砂） DB23/T510-2000（黑龙江的引气混凝土路面施工规程）
水泥和水泥混凝土
第一节 砂石材料的技术性质和技术要求
天然石料的技术性质和技术要求
1、 物理性质 （1）物理常数 ①真实密度（定义、测定步骤、要
技术标准：
公路常用原材料汇总表
公路常用原材料汇总表1. 引言本文档总结了公路建设中常用的原材料汇总表。
在公路工程的建设过程中，各种原材料的选用直接关系到公路的质量和使用寿命。
了解并正确使用这些原材料可以有效提高公路建设的质量和效益。
2. 沥青混合料2.1 沥青名称：沥青原材料：石油渣、煤焦油用途：混合沥青是公路建设中常用的材料之一，用于道路铺设和修补。
它具有良好的粘结性和可塑性，在公路建设中起到维护路面平整、防止水分渗透、提高耐久性等作用。
2.2 砂石骨料名称：砂石骨料原材料：河砂、山石用途：砂石骨料是沥青混合料中的主要成分之一，用于调配沥青混合料。
砂石骨料的粒径和成分需要根据路面的不同要求进行选择，以保证沥青混合料的均匀性和耐久性。
2.3 黏结剂添加剂名称：黏结剂添加剂原材料：聚合物改性剂、沥青黏结剂用途：黏结剂添加剂是在沥青混合料中添加的辅助材料，用于改善混合料的黏结性和耐久性。
常见的添加剂包括聚合物改性剂和黏结剂，它们可以提高混合料的粘接强度、抗老化性能和抗湿度影响能力。
3. 水泥混凝土3.1 水泥名称：水泥原材料：石灰石、粘土用途：水泥是水泥混凝土的主要成分之一，用于制作混凝土。
水泥具有较高的硬化速度和强度，可以在较短时间内形成坚固的结构物。
3.2 砂名称：砂原材料：石英、长石、岩石粉末用途：砂是水泥混凝土中的骨料之一，用于调配混凝土。
砂的粒径需满足混凝土的工程要求，以保证混凝土的均匀性和强度。
3.3 石子名称：石子原材料：砂石、鹅卵石用途：石子是水泥混凝土中的骨料之一，用于调配混凝土。
石子的选择需满足混凝土的工程要求，以保证混凝土的抗压强度和耐久性。
3.4 水名称：水原材料：自然水源用途：水是水泥混凝土的调节剂之一，用于控制混凝土的流动性和硬化速度。
水的选用需符合混凝土工程要求，避免含有过多的杂质和化学物质。
4. 土壤路面4.1 路基土名称：路基土原材料：土壤用途：路基土是土壤路面的结构层之一，用于支撑和分散交通荷载。
道路工程材料
道路工程材料
道路工程材料是指用于建设和维护道路的材料。
道路工程材料包括沥青混合料、碎石、水泥、沙子等。
首先，沥青混合料是道路工程中常用的材料。
它由沥青和矿物铺料组成，具有良好的抗水、耐久性和耐磨性。
沥青混合料适用于各种道路，如高速公路、城市道路和乡村道路。
使用沥青混合料可以提高道路的承载能力和耐久性，延长道路的使用寿命。
其次，碎石也是道路工程材料中重要的一种。
碎石由大小不等的石块组成，被广泛用于道路的基础层和面层。
碎石可以提供良好的承载能力和排水性能，能够使道路更加坚固，不易坍塌。
此外，碎石还可以用于修建路堤和排水沟，起到加固和排水的作用。
再次，水泥也是道路工程中常用的材料之一。
水泥用于混凝土路面的建设，具有良好的强度和耐久性。
水泥混凝土路面可以承受重载交通的压力，不易出现裂缝和坑洼，提高道路的整体平整度和舒适性。
此外，沙子也是道路工程材料中不可或缺的一种。
沙子广泛应用于道路基层的填充和路面的铺设。
沙子可以提供稳定的路基和良好的排水性能，使道路更加平整和稳定。
同时，沙子还可以用于路基的加固和施工过程中的辅助材料。
综上所述，道路工程材料是建设和维护道路所必需的材料。
沥
青混合料、碎石、水泥和沙子等材料在道路工程中发挥不同的作用，使道路具有良好的承载能力、耐久性和排水性能。
选择合适的道路工程材料是确保道路质量和使用寿命的重要环节。
公路工程辅材清单
公路工程辅材清单1. 引言公路工程是基础设施建设的重要组成部分，而公路工程辅材则是公路建设过程中不可或缺的一部分。
公路工程辅材指的是在公路建设、维护和改造过程中所使用的各种材料和产品。
本文将详细介绍公路工程辅材清单，包括常用的辅助材料、防护用品、交通标志等。
2. 辅助材料2.1 水泥：用于混凝土梁、板、墩等构件的制作，保证公路工程的结构强度和稳定性。
2.2 砂石：用于道路基层和面层的铺设，增加道路承载力和平整度。
2.3 沥青：用于沥青混凝土面层的施工，提高道路的耐久性和抗滑性。
2.4 环氧树脂：用于地下排水系统中的防渗漏涂层，保证道路排水畅通。
2.5 铁丝网：用于公路护栏、围墙等结构物的加固和防护。
3. 防护用品3.1 安全帽：用于工地施工人员的头部防护，减少意外伤害。
3.2 工作手套：用于施工人员的手部防护，防止受伤和感染。
3.3 口罩：用于施工人员的呼吸道防护，减少粉尘和有害气体对身体的危害。
3.4 防护眼镜：用于施工人员眼睛的防护，避免灰尘、颗粒物等对眼睛的伤害。
3.5 安全鞋：用于施工人员脚部防护，减少脚部受伤的风险。
4. 交通标志4.1 指示标志：包括路线指示标志、方向指示标志等，用于引导驾驶员正确行驶。
4.2 警告标志：包括限速标志、注意行人标志等，提醒驾驶员注意道路条件和安全风险。
4.3 禁令标志：包括禁止超车标志、禁止停车标志等，规定驾驶员在特定区域内禁止执行某些动作。
4.4 辅助标志：包括距离标志、高度限制标志等，提供额外的信息和指示。
5. 其他辅助设备5.1 路面划线机：用于绘制道路中心线、停车线等标线，提高交通安全性。
5.2 破碎机：用于将废弃的混凝土、砖石等材料进行破碎再利用。
5.3 清扫车：用于清理公路上的垃圾和杂物，保持道路整洁。
5.4 压路机：用于压实道路基层和面层，提高道路承载能力。
6. 结论公路工程辅材清单是公路建设过程中必不可少的参考资料。
在公路工程建设中，选择合适的辅助材料、防护用品和交通标志可以有效提高施工效率和交通安全性。
公路学院面试知识题目答案
公路学院面试知识题目答案第一题：请简要介绍您的个人背景和学术经历。
作为一名应聘者，我很荣幸能够参加公路学院的面试。
以下是我个人背景和学术经历的简要介绍：我本科毕业于某某大学土木工程专业，取得了工学学士学位。
在大学期间，我学习了包括工程力学、结构力学、材料力学等课程，打下了坚实的理论基础。
我还参与了一些工程项目的实践，例如参与设计了某某桥梁的结构方案，并在指导教师的帮助下完成了项目的验收工作。
在本科毕业后，我选择继续攻读研究生学位，并进入某某大学的交通工程专业。
在研究生阶段，我专注于公路工程领域的深入研究。
我参与了某某高速公路的设计与施工项目，负责协助工程师进行现场勘测和监督施工过程。
这个经历让我对公路建设的各个环节有了更深入的了解，并提高了我的实践能力。
第二题：公路工程中常用的材料有哪些？公路工程中常用的材料主要包括以下几种：1.沥青：沥青是公路铺设中常用的材料之一，主要用于制作沥青混凝土路面。
它具有良好的粘附性和弹性，能够有效地抵抗车辆的冲击和磨损。
2.水泥：水泥是公路工程中常用的建筑材料，主要用于制作水泥混凝土路面。
水泥具有较高的强度和耐久性，能够承受重载车辆的压力。
3.砾石：砾石主要用于公路路基和路堤的填料，能够提供良好的排水性能和稳定性。
砾石还可以作为路面修补材料使用。
4.碎石：碎石是一种常见的公路建设材料，用于制作碎石路面。
碎石路面具有良好的耐久性和抗滑性能。
5.铁筋：铁筋在公路桥梁等工程中扮演重要角色，能够增加结构的强度和稳定性。
第三题：请简要介绍一下公路工程中常见的设计标准。
公路工程中常见的设计标准主要包括以下几个方面：1.轴重标准：轴重标准是指车辆通过公路时，车辆轴重与公路结构之间的限制关系。
根据不同的公路等级和用途，对车辆的轴重有不同的限制要求。
2.抗滑标准：抗滑标准是指公路路面的摩擦系数与车辆车速之间的限制关系。
公路路面的抗滑性能能够影响车辆的制动距离和行驶稳定性。
3.强度标准：强度标准是指公路结构（例如路面、桥梁）所需承受的荷载和压力限制。
道路建筑材料
道路建筑材料
道路建筑材料是指用于道路建设和维护的各种材料，包括路面材料、路基材料、路肩材料等。
道路建筑材料的选择对道路的使用寿命、安全性和舒适性有着重要的影响。
因此，选择合适的道路建筑材料对于道路工程至关重要。
首先，我们来谈谈路面材料。
路面材料是指铺设在路面上的材料，其主要作用
是承受车辆荷载、抵抗车辆碾压和保护路基。
常见的路面材料包括沥青混凝土、水泥混凝土、沥青砂浆等。
沥青混凝土具有良好的柔性和抗裂性能，适用于高速公路和城市道路；水泥混凝土则具有较好的耐久性和承载能力，适用于高等级公路和机场跑道；而沥青砂浆则常用于补修路面和铺设人行道。
其次，我们来看看路基材料。
路基材料是指铺设在路基上的材料，其主要作用
是承受路面荷载、分散车辆荷载和保护地基。
常见的路基材料包括砾石、碎石、砂土等。
这些材料具有良好的排水性能和承载能力，能够有效分散车辆荷载，保护地基的稳定性。
最后，我们来讨论一下路肩材料。
路肩材料是指铺设在路肩上的材料，其主要
作用是保护路基、辅助排水和提高行车安全。
常见的路肩材料包括碎石、碎砖、沥青混凝土等。
这些材料具有良好的排水性能和抗冲刷能力，能够有效保护路基，提高道路的安全性和舒适性。
总的来说，选择合适的道路建筑材料对于道路工程至关重要。
在选择道路建筑
材料时，需要考虑道路的使用环境、交通量、设计标准等因素，以确保道路的使用寿命、安全性和舒适性。
同时，需要注意材料的质量控制和施工工艺，以确保道路建筑材料的性能和稳定性。
希望本文能够对道路建筑材料的选择和应用提供一些参考和帮助。
道路材料知识点总结
道路材料知识点总结道路是城市和农村交通运输的重要组成部分，而道路材料的选用和使用对道路的质量和使用寿命有着重要的影响。
本文将从道路材料的分类、特性、选用和施工等方面进行知识点总结，以便读者更好地了解道路材料，提高道路建设的质量。
一、道路材料的分类1. 水泥混凝土：水泥混凝土是一种抗压性能好、抗冻融性能好、耐久性好的道路材料，适用于高等级公路和重要城市道路的路面铺设。
水泥混凝土主要由水泥、骨料、粗骨料和水按一定比例拌合而成，具有坚固耐久的特点。
2. 沥青混凝土：沥青混凝土是以沥青为黏结剂，骨料为主要材料制成的道路材料，具有吸水性小、抗冻融性好、抗压性能强等特点，适用于高速公路、市政道路和机场跑道。
沥青混凝土可分为级配沥青混凝土和稠度沥青混凝土两种类型。
3. 碎石料：碎石料是在道路基层和路面层中使用的一种道路材料，根据不同的用途可分为粗碎石料和细碎石料。
碎石料主要由天然骨料经破碎加工而成，具有抗压性能好、耐磨性好、排水性能好等特点。
4. 沥青乳化剂：沥青乳化剂是将沥青通过添加乳化剂和水进行乳化处理得到的一种道路材料。
沥青乳化剂具有施工方便、固化时间短、浸渍性能好等优点，适用于封面沥青封层、浇筑沥青路面等工程。
5. 粘结剂：粘结剂是道路施工中用于提高路面和基层之间结合强度的一种材料。
常用的粘结剂有沥青乳化剂、聚合物改性沥青、特种水泥浆等，可根据实际需要选择合适的粘结剂。
二、道路材料的特性1. 抗压性能：抗压性是道路材料的重要性能指标，直接影响着路面的承载能力和使用寿命。
水泥混凝土、沥青混凝土和碎石料等道路材料都有较好的抗压性能，能够满足不同等级道路的使用要求。
2. 抗水性能：道路材料的抗水性能是指其在潮湿环境下不会产生明显的质量变化和力学性能下降。
水泥混凝土的抗水性能较好，而沥青混凝土在潮湿环境下易软化和龟裂，需要进行防水处理。
3. 抗冻融性能：道路材料在冬季容易受到冻融影响，因此其抗冻融性能是一项重要的特性。
公路施工材料常用密度
公路施工材料常用密度以下是一些常用的公路施工材料以及它们的密度：1. 沥青混凝土：沥青混凝土是公路铺设常用的材料之一、其密度通常在2.2g/cm³到2.5g/cm³之间。
2. 石子：石子是沥青混凝土中常用的骨料。
不同颗粒大小的石子密度也有所不同，一般在1.4g/cm³到2.7g/cm³之间。
3. 沥青：作为沥青混合料的黏合剂，沥青的密度通常在0.96g/cm³到1.03g/cm³之间。
4. 水泥：水泥是公路建设中常用的材料，用于制作水泥混凝土。
常见的水泥密度约为1.3g/cm³到1.5g/cm³。
5. 碎石：碎石是公路修筑和路基填筑中常用的材料，用于制作路面底基层等。
其密度一般在1.2g/cm³到1.6g/cm³之间。
6. 砾石：砾石也是公路建设中常用的材料，用于制作路基和排水层。
砾石的密度一般在1.6g/cm³到1.9g/cm³之间。
7. 砂子：砂子常用于公路建设中的路面修筑和填充。
不同类型的砂子密度有所不同，河沙一般在1.4g/cm³到1.6g/cm³之间，山砂约为1.6g/cm³到1.8g/cm³。
8. 桥梁混凝土：桥梁混凝土作为公路桥梁建设中的主要材料，其密度一般在2.3g/cm³到2.8g/cm³之间。
9. 路基土：路基土是用于公路路基填筑的土壤材料。
不同类型的路基土密度有所不同，常见的砂质土约为1.6g/cm³到1.8g/cm³，黏土一般在1.4g/cm³到1.8g/cm³之间。
需要注意的是，以上密度数据只是一般性的参考值，实际施工中可能会有些许差异。
此外，密度还会受到材料的含水率、颗粒形状和颗粒间隙等因素的影响，因此在实际施工中，应根据具体情况进行实测，并结合其他物理力学指标进行材料计算和设计。
公路工程材料汇总表
公路工程材料汇总表一. 概述公路工程材料是指用于建设和维护公路的各种材料。
本文档将对常用的公路工程材料进行分类和汇总，以便于公路工程设计和施工过程中的选材和使用。
二. 水泥类材料1. 水泥•普通水泥：适用于一般公路路面、桥梁、隧道等工程。
•硫铝酸盐水泥：适用于特殊地区高盐分土壤地面或水下工程。
•膨胀水泥：适用于需要抗冻融性能的道路工程。
2. 矿渣水泥•普通矿渣水泥：使用矿渣掺合水泥制成，适用于一般公路路面等工程。
•具有良好耐久性的矿渣水泥：适用于需要高耐久性的公路工程。
3. 石膏类水泥•石膏水泥：适用于公路路面、河堤等工程。
4. 特种水泥•路面水泥：适用于公路路面水泥砼工程。
•高抗渗混凝土水泥：适用于公路桥梁等工程。
三. 骨料类材料1. 碎石•沥青碎石：适用于路面修复和改建工程。
•水泥碎石：适用于路面修复和改建工程。
•环保碎石：适用于环境要求较高的公路工程。
2. 矿渣粉•水泥矿渣粉：适用于路面修复和改建工程。
•矿渣粉：适用于路面改建和地基填充工程。
3. 沥青混合料•普通沥青混合料：适用于一般公路路面修建。
•高强沥青混合料：适用于高速公路和大桥修建。
•纤维增强沥青混合料：适用于寒冷地区公路路面。
四. 沥青类材料1. 沥青•沥青胶：用于路面施工时砂石、骨料等材料的粘结剂。
•沥青乳液：适用于沥青表层处理。
2. 沥青稀释剂•石脑油：适用于沥青加热和清洗设备。
•煤油：适用于沥青喷涂前表面处理。
3. 沥青封闭材料•沥青封面剂：适用于路面封闭处理。
五. 硬化剂材料1. 抗碱玻璃纤维网格布•用于强化路面结构、加强路面抗裂性能。
2. 规定形状砼硬化剂•易硬化砼：适用于路面硬化处理。
3. 地铁轨道水泥基硬化剂•适用于地铁轨道路面硬化处理。
六. 防护材料1. 防护栏材料•钢护栏：适用于公路桥梁边缘防护。
•混凝土护坡：适用于公路边坡防护。
2. 防护涂料•防水涂料：适用于地下道路和涵洞防水。
七. 辅助材料1. 路面标线油漆•白色路面标线油漆：标示公路车道线。
公路路面常用材料
公路路面常用材料1.沥青混凝土（AC）沥青混凝土是目前最常用的公路路面材料之一、它由骨料、沥青、填充料和添加剂混合而成。
沥青混凝土具有优良的抗水、抗紫外线、耐磨损和抗老化性能。
它的施工简单，维修方便，成本相对较低。
2.水泥混凝土（CC）水泥混凝土也是一种常见的公路路面材料。
它由水泥、骨料、矿粉和水等材料混合而成。
水泥混凝土具有耐久性好、支撑性强和抗龟裂性能优良等特点。
它适用于承受重载交通和高速公路等需要较高强度的路面。
3.稳定碎石基层（SGB）稳定碎石基层是常见的公路路面基层材料之一、它由粒径较小的碎石和粘结材料（如沥青、水泥）混合而成。
稳定碎石基层具有良好的承载能力和排水性能，可以在较短时间内完成施工，并且适用于新建和改造工程。
4.现浇混凝土基层（RCB）现浇混凝土基层是一种常用的公路路面基层材料。
它由水泥、骨料、矿粉和水等材料组成。
现浇混凝土基层具有优良的承载能力和抗冻融性能，适用于高速公路、桥梁等需要较高强度和稳定性的路面。
5.粉煤灰碎石填料（FAC）粉煤灰碎石填料是一种常用的公路路面填料材料。
它由粉煤灰和骨料混合而成。
粉煤灰碎石填料具有优良的排水性能和稳定性，可以有效提高路面的强度和耐久性。
6.碎石碎石是最常用的公路路面骨料之一、它可以根据需要的粒径和颗粒形状选择，常见的有圆砾石、机制砂等。
碎石骨料具有良好的排水性能和强度，可用于路面基层和面层的施工。
7.刨铣料刨铣料是从已有道路上刨除的混凝土或沥青材料再利用而成的路面材料。
刨铣料经过再加工可以用于新建道路的基层或面层，具有减少资源浪费和环境保护的优势。
以上是常见的公路路面材料，根据不同的工程类型和环境要求，选择合适的材料可以确保公路路面的安全和耐久性。
在选择路面材料时，还要考虑到材料成本、施工工艺、环保要求等因素，综合评估选择最佳的方案。
公路工程常用材料
第一节公路工程常用材料介绍公路工程主要材料的性能指标及验收标准一、钢材钢材是建筑物的骨骼，铁矿石用煤或电一定温度煅烧，原来的分子结构发生变化，变成生铁（含碳量大于2%）和钢（含碳量低于2%），低碳钢是含碳量不大于0.25%，性质软韧，易加工，但不能淬火和退火，是建筑工程的主要用钢。
公路工程常用钢材可分三类，钢筋混凝土用钢筋、钢绞线及型钢。
（一）钢筋1、热轧光圆钢筋（GB1499.1-2008）（1）定义：经热轧成型，横截面通常为圆形，表面光滑的成品钢筋。
（2）分级：钢筋按屈服强度特征值分为235、300级。
（3）钢筋牌号的构成及含义HPB235——HPB热轧光圆钢筋的英文（HotroiledPlainBars）缩写,235屈服强度特征值。
（4）尺寸、外形、重量及允许偏差直径6mm-22mm,6-12mm（+0.3mm），14-22mm（+0.4mm）；不圆度≤0.4mm；直条钢筋长度允许偏差为0～+50mm；总弯曲度不大于钢筋总长度的0.4%；钢筋端部应剪切正直，局部变形应不影响使用；钢筋按实际重量交货，也可以按理论重量交货，实际重量与理论重量的偏差6-12mm为+7%，14-22mm为+5%；按盘交货，每根重量不小于500kg，每盘重量不小于1000kg。
（5）检验批次钢筋应按批检查和验收，每批由同一牌号、同一炉罐号、同一尺寸的钢筋组成。
每批重量通常不大于60t，超过60t部分每增加40t（或不足40t的余数），增加一个拉伸试验式样和一个弯曲试验试样。
（6）钢材的保管应选择地势较高、平坦、不积水及承载力大的地方为存放场地，做好料场的排水系统；下垫上盖，通风防雨；保持料场清洁，清除杂草污物；钢材分钢号、分规格、分产地堆放，并挂牌保管；加强计划性，合理进货，避免因存放时间过长产生锈蚀。
（7）高速线材（高线）和普通线材（普线）①高线：是指用“高速无扭轧机”轧制的盘条。
轧制速度在80-160米/秒，每根重量（盘）在1.8-2.5吨，尺寸公差精度高（可达到0.02mm），在轧制过程中可通过调整工艺参数（特别是在冷却线上）来保证产品的不同要求。
公路工程中常见的路基材料有哪些
公路工程中常见的路基材料有哪些公路工程是一项复杂的建设项目，除了需要考虑设计、规划、施工等各方面因素外，选择合适的路基材料也是至关重要的一环。
路基材料是指为公路工程的基础层提供支撑和稳定性的物质。
在公路工程中，有多种常见的路基材料可供选择。
下面将详细介绍其中一些常见的路基材料。
1. 砂石类砂石是一种重要的路基材料，主要由天然砂石和碎石组成。
天然砂石主要来源于河道堆积而成的河沙，其颗粒较细，具有良好的填充性和稳定性。
碎石则是通过破碎机将大块的石材碎成小块，其颗粒较粗，具有良好的承载能力。
这两种砂石都可以用于填筑路基，其中的石粉还可以作为路面施工的辅助材料。
2. 粉煤灰粉煤灰是一种煤炭燃烧产生的副产品，具有一定的活性。
在公路工程中，粉煤灰可以与水泥和石灰等混合使用，形成稳定的路基材料。
粉煤灰不仅可以提高路基的强度和稳定性，还可以减小材料的收缩和膨胀性，有助于提高路基的耐久性。
3. 水泥土水泥土是由水泥、土壤和水按一定比例混合而成的复合材料。
在公路工程中，水泥土常用于路基的基础层和底层。
水泥土具有较高的强度和耐久性，可以有效地分散荷载并提高路基的承载能力。
同时，水泥土还具有较好的抗冻融性能，适用于各种气候环境下的公路建设。
4. 碎石灰碎石灰是一种由碎石和石灰按一定比例混合而成的路基材料。
碎石灰可以提高路基的强度和稳定性，增加材料的抗水蚀性和抗压性能，延长公路的使用寿命。
碎石灰还具有较好的可塑性，便于施工和加工，适用于各种路况和地质环境。
5. 沥青混凝土沥青混凝土是一种以沥青为粘结剂，通过混合矿料、填料和沥青搅拌而成的路基材料。
沥青混凝土具有较高的抗水蚀性、抗滑移性和耐久性，适用于高速公路和重载公路的路基建设。
此外，沥青混凝土还具有良好的吸音和降噪效果，可以减少噪音对周边环境的影响。
综上所述，公路工程中常见的路基材料主要包括砂石类、粉煤灰、水泥土、碎石灰和沥青混凝土。
这些路基材料各具特点，在不同的工程环境和要求下可以选择合适的材料进行使用。
公路工程常用材料
公路工程常用材料公路工程是指为汽车、铁路等交通工具通行而修建的道路工程，为了确保公路工程的质量和安全性，常常需要使用各种材料来进行建设。
下面是一些常用的公路工程材料：1.碎石：碎石是公路基层、路基和路面的重要材料，常用的碎石有石灰石、花岗岩、玄武岩等。
它们具有良好的机械性能和耐久性，能够承受车辆的荷载和变形。
2.沥青：作为一种粘结材料，沥青广泛应用于公路工程中的路面。
它可以将石子、沙粒等材料黏结在一起，形成坚固的路面。
常见的沥青有石油沥青、煤沥青等。
3.水泥：水泥是公路工程中常用的材料之一，主要用于路面的硬化和坚固。
水泥混凝土路面具有较高的承载能力和耐久性，通常用于高速公路、城市道路等交通量较大的路段。
4.铁路轨枕：铁路轨枕是铁路工程中使用的重要材料，它是支撑铁轨的关键部件。
轨枕一般由木材、混凝土、钢材等制成，能够承受列车的运行荷载，并提供稳定的铺轨基础。
5.道路标志材料：道路标志是公路工程中重要的交通设施，用于指示和警示车辆和行人。
常见的道路标志材料有反射膜、铝板等，它们具有良好的可见性和耐久性。
6.防护栏材料：为了保护行人和车辆的安全，公路工程中需要设置防护栏来阻挡车辆与其他危险区域的接触。
常见的防护栏材料包括钢材、木材、塑料等，能够提供可靠的防护效果。
7.排水材料：为了防止道路积水和降低路面潮湿对路面的侵蚀，公路工程常常使用排水材料来进行排水。
常见的排水材料有排水沟、排水管等，它们能够有效地将积水引流。
除了上述材料，公路工程中常还使用石膏、沙子、石子、路基土、沥青混凝土等材料。
这些材料在公路工程的不同部位起着不同的作用，共同构成了一条安全、平稳的道路网络。
总之，公路工程常用的材料有碎石、沥青、水泥、铁路轨枕、道路标志材料、防护栏材料以及排水材料等。
这些材料在公路工程的不同环节中发挥着各自重要的作用，为我们提供了安全、快捷的交通出行条件。
公路工程常用材料干密度
公路工程常用材料干密度公路工程是指修建、改建、维护、管理和运营公路的一系列工程活动，其中涉及到大量的材料使用。
在公路工程中，材料的干密度是一个非常重要的参数，它影响着公路的承载能力、稳定性和耐久性。
本文将对公路工程中常用的一些材料的干密度进行介绍。
1.水泥稳定碎石基层材料：水泥稳定碎石基层材料是一种常见的公路基层材料，主要由碎石、水泥和适量的水混合而成。
该材料具有很好的承载能力和稳定性，被广泛应用于公路工程中。
其干密度一般为2.2-2.5 g/cm³。
2.碎石：碎石是公路工程中最常使用的一种材料，它通常用于路基和路面的填充和铺设。
碎石的干密度与其颗粒大小和形状有关，一般为1.5-1.9g/cm³。
根据不同的需求，可选用不同粒径的碎石，如砾石、中砂、粗砂等。
3.碎石砂浆：碎石砂浆是一种由碎石、石灰或水泥和水混合而成的材料，用于公路工程中的铺设和修补。
碎石砂浆的干密度一般为1.8-2.2 g/cm³。
4.沥青混凝土：沥青混凝土是一种由矿物骨料和沥青混合而成的材料，用于公路路面的铺设。
沥青混凝土的干密度一般为2.3-2.5 g/cm³。
根据不同的用途和要求，可以选择不同的沥青混凝土配方，如普通沥青混凝土、高强度沥青混凝土等。
5.水泥砼：水泥砼是一种由水泥、骨料、水和适量的掺合料混合而成的材料，常用于公路桥梁、隧道和高架路等工程中。
水泥砼的干密度一般为2.3-2.5 g/cm³。
6.碎石级配试验：碎石级配试验是用于确定碎石骨料颗粒大小分布的试验，通常采用筛分法进行。
通过该试验可以得到不同粒径的碎石的干密度，进而根据工程需要选择合适的骨料。
7.土壤：在公路工程中，土壤通常用于构建路基和边坡。
不同种类的土壤具有不同的干密度，一般为1.4-1.7 g/cm³。
土壤的干密度取决于其含水量、颗粒密实度和颗粒组成等因素。
总结：公路工程中常用的材料干密度因材料而异，水泥稳定碎石基层材料的干密度一般为2.2-2.5 g/cm³，碎石的干密度一般为1.5-1.9 g/cm³，碎石砂浆的干密度一般为1.8-2.2 g/cm³，沥青混凝土的干密度一般为2.3-2.5 g/cm³，水泥砼的干密度一般为2.3-2.5 g/cm³。
公路工程项目中主要周转材料计划
公路工程项目中主要周转材料计划下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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在公路工程项目中，周转材料是至关重要的资源，它们直接影响着项目的进度和质量。
公路材料总结汇报
公路材料总结汇报公路材料总结汇报摘要：公路材料是指用于公路建设和维护的各种材料，包括路基材料、路面材料、路肩材料、路桥材料等。
本文将对公路材料进行总结，并重点介绍几种常用的公路材料及其优缺点。
一、路基材料路基材料是公路工程中用于充实路基和提高承载力的材料。
通常采用的路基材料有黏土、砂土和砾石等。
黏土具有较强的可塑性和粘聚性，但抗剪强度较低，易于发生塑性变形，需要进行合适的处理以提高抗剪强度。
砂土在高速公路中应用较多，其排水能力好，但强度较低，需要参入少量黏土以提高稳定性。
砾石可用于加固基层，其强度高，排水能力佳，但易产生较大的沉降，需选用合适规格的砾石以减小沉降。
二、路面材料路面材料是公路工程中用于覆盖在路基面上的材料，用于承受车辆荷载和提供平稳、安全、舒适的行驶条件。
常见的路面材料有沥青砼、水泥混凝土等。
沥青砼在公路上应用广泛，具有优异的耐久性和抗滑性能，但易受温度影响，易产生疲劳裂缝。
水泥混凝土路面具有较高的抗压强度和刚度，适用于承受大量车流量的公路，但施工难度较大，成本较高。
三、路肩材料路肩材料是公路边沿用于承受部分车辆荷载并提供便于紧急停车和超车的平整区域。
常用的路肩材料有土石路肩和混凝土路肩。
土石路肩施工简单，成本较低，但易产生淤积和破损。
混凝土路肩具有较好的平整性和承载能力，但施工难度较大，成本较高。
四、路桥材料路桥材料是公路桥梁工程中用于梁体、墩台、桥面等部分的材料。
常用的路桥材料有钢筋混凝土和预应力混凝土等。
钢筋混凝土具有良好的抗压、抗弯、耐久性能，但施工工期长，对施工环境要求较高。
预应力混凝土具有更好的承载能力和耐久性能，但施工难度更大，成本更高。
综上所述，公路材料在公路建设中起着至关重要的作用。
不同的材料适用于不同的公路工程，选择合适的材料可以提高公路的稳定性、耐久性和安全性。
在日常维护中，对于公路材料的管理和保养也是至关重要的，可以延长公路的使用寿命。
因此，深入研究公路材料的性能和特点，不断改进公路材料的生产和施工技术，对于提高公路工程的质量和效益具有重要意义。
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第一节公路工程常用材料介绍公路工程主要材料的性能指标及验收标准一、钢材钢材是建筑物的骨骼，铁矿石用煤或电一定温度煅烧，原来的分子结构发生变化，变成生铁（含碳量大于2%）和钢（含碳量低于2%），低碳钢是含碳量不大于0.25%，性质软韧，易加工，但不能淬火和退火，是建筑工程的主要用钢。
公路工程常用钢材可分三类，钢筋混凝土用钢筋、钢绞线及型钢。
（一）钢筋1、热轧光圆钢筋（GB1499.1-2008）（1）定义：经热轧成型，横截面通常为圆形，表面光滑的成品钢筋。
（2）分级：钢筋按屈服强度特征值分为235、300级。
（3）钢筋牌号的构成及含义HPB235——HPB热轧光圆钢筋的英文（HotroiledPlainBars）缩写,235屈服强度特征值。
（4）尺寸、外形、重量及允许偏差直径6mm-22mm,6-12mm（+0.3mm），14-22mm（+0.4mm）；不圆度≤0.4mm；直条钢筋长度允许偏差为0～+50mm；总弯曲度不大于钢筋总长度的0.4%；钢筋端部应剪切正直，局部变形应不影响使用；钢筋按实际重量交货，也可以按理论重量交货，实际重量与理论重量的偏差6-12mm为+7%，14-22mm为+5%；按盘交货，每根重量不小于500kg，每盘重量不小于1000kg。
（5）检验批次钢筋应按批检查和验收，每批由同一牌号、同一炉罐号、同一尺寸的钢筋组成。
每批重量通常不大于60t，超过60t部分每增加40t（或不足40t的余数），增加一个拉伸试验式样和一个弯曲试验试样。
（6）钢材的保管应选择地势较高、平坦、不积水及承载力大的地方为存放场地，做好料场的排水系统；下垫上盖，通风防雨；保持料场清洁，清除杂草污物；钢材分钢号、分规格、分产地堆放，并挂牌保管；加强计划性，合理进货，避免因存放时间过长产生锈蚀。
（7）高速线材（高线）和普通线材（普线）①高线：是指用“高速无扭轧机”轧制的盘条。
轧制速度在80-160米/秒，每根重量（盘）在1.8-2.5吨，尺寸公差精度高（可达到0.02mm），在轧制过程中可通过调整工艺参数（特别是在冷却线上）来保证产品的不同要求。
②普线：是指用“普通轧机（一般是横列式复二重轧机）”轧制的盘条。
轧制速度20-60米/秒，每根重量（盘）在0.4-0.6吨（市场上见到的一般是三根六头为一大盘），在轧制过程中仅可通过冷却线上风冷或空冷来保证产品性能。
2、热轧带肋钢筋（GB1499.2-2007）（1）分普通热轧钢筋和细晶粒热轧钢筋，钢筋牌号分别为HRB335、HRB400、HRB500、HRBF335、HRBF400、HRBF500.（2）钢筋的公称直径范围6-50mm；钢筋通常按直条交货，直径不大于12mm 也可按盘卷交货，盘螺交货，每盘应是一条钢筋，允许每批有5%的盘数由两条钢筋组成；定尺交货的长度允许偏差为+25mm，当要求最小长度时，其偏差为+50mm,当要求最大长度时，其偏差为-50mm；总弯曲度不大于钢筋总长度的0.4%；钢筋端部应剪切正直，局部变形应不影响使用；钢筋可按理论重量交货，也可以按实际重量交货，允许偏差6-12mm(+7),14-20mm（+5），22-50mm(+4)。
（3）螺纹钢直径的测量。
（4）HRB335钢筋焊接时，是否可以采用J422焊条焊接若用于不要求强度或不要求等强度的结构时,可采用J42级焊条.否则采用J50级焊条。
对于结构钢的焊接,一般要求焊缝金属与母材等强度.可按结构钢的强度来选相应强度等级的电焊条。
（二）钢绞线（GB/T5224-2003）1、分标准型钢绞线、刻痕钢绞线、模拔钢绞线。
按结构分5类，其代号为：1×2、1×3、1×3I（刻痕）、1×7、（1×7）C(模拔)。
标记示例（代号+公称直径+强度级别）：预应力钢绞线1×7-15.20-1860- GB/T5224-2003;预应力钢绞线1×3I-8.74-1670- GB/T5224-2003;预应力钢绞线(1×7)C-12.70-1860- GB/T5224-20032、每盘钢绞线质量不小于1000kg,允许10%的盘卷质量小于1000kg但不能小于300kg；盘卷内径不小于750mm，卷宽为750mm+50mm或600mm+50mm，供方应在质量证明书中证明盘卷尺寸。
3、除非需方有特殊要求，钢绞线表面不得有油、润滑脂等物质，钢绞线允许有轻微的浮锈，但不得有目视可见的锈蚀麻坑。
钢绞线表面允许存在回火颜色。
4、直径和每米质量的测量；5、钢绞线成批验收，每批钢绞线由同一品牌、统一规格、同一生产工艺捻制的钢绞线组成，每批质量不大于60t。
6、每盘钢绞线捆扎不少于6道，经双方协商，可加防潮纸、麻布等材料包装。
栓挂标牌注明：供方名称、商标标记、产品标记、数量、出厂编号、规格、强度等级、执行标准。
（三）型钢工字钢、槽钢、角钢。
长度≤8m,允许偏差为+50mm,≥8mm允许偏差为+80mm；型钢应按理论重量交货，理论重量按密度为7.85g/cm3计算，也可以按实际重量交货，经双方协商，型钢实际重量偏差不应超过+5%、-3%。
二、水泥（GB175 —2007）1、定义与分类以硅酸盐水泥熟料和适量的石膏、及规定的混合材料制成的水硬性胶凝材料。
通用硅酸盐水泥按混合材料的品种和掺量分为硅酸盐水泥P·I、普通硅酸盐水泥P·O、矿渣硅酸盐水泥P·S、火山灰质硅酸盐水泥P·P、粉煤灰硅酸盐水泥P·F和复合硅酸盐水泥P·C。
2、水泥的加工过程（1）原料石灰石、黏土、铁矿石及煤等。
(2)水泥熟料的烧成生料在旋风预热器中完成预热和预分解后，下一道工序是进入回转窑中进行熟料的烧成。
在回转窑中碳酸盐进一步的迅速分解并发生一系列的固相反应，生成水泥熟料中的硅酸三钙、硅酸二钙、铝酸三钙和铁铝酸四钙等矿物。
随着物料温度升高近1300℃时，硅酸三钙、硅酸二钙、铝酸三钙等矿物会变成液相，溶解于液相中的C2S与CaO进行反应生成大量（熟料）。
（3）水泥粉磨水泥粉磨是水泥制造的最后工序，将水泥熟料（及胶凝剂、性能调节材料等）粉磨至适宜的粒度（以细度、比表面积等表示），形成一定的颗粒级配，增大其水化面积，加速水化速度，满足水泥浆体凝结、硬化要求。
3、强度等级硅酸盐水泥的强度等级分为42.5、42.5R、52.5、52.5R、62.5、62.5R六个等级。
带R的是早强型水泥.为提高水泥的早期强度，我国现行标准将水泥分为普通型和早强型（R型）两个型号。
早强型水泥的3d抗压强度可以达到28d抗压强度的50%；同强度等级的早强型水泥，3d抗压强度较普通型的可以提高10%～24%。
普通硅酸盐水泥的强度等级分为42.5、42.5R、52.5、52.5R四个等级。
矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、复合硅酸盐水泥的强度等级分为32.5、32.5R、42.5、42.5R、52.5、52.5R六个等级。
4、检验指标(1)碱含量（选择性指标）水泥中碱含量按Na2O+0.658K2O计算值表示。
若使用活性骨料，用户要求提供低碱水泥时，水泥中的碱含量应不大于0.60%或由买卖双方协商确定。
(2)凝结时间硅酸盐水泥初凝不小于45min，终凝不大于390min；普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥和复合硅酸盐水泥初凝不小于45min，终凝不大于600min。
(3)细度（选择性指标）硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥以比表面积表示，不小于300m2/kg；矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥和复合硅酸盐水泥以筛余表示，80μm方孔筛筛余不大于10%或45μm方孔筛筛余不大于30%。
5、检验报告检验报告内容应包括出厂检验项目、细度、混合材料品种和掺加量、石膏和助磨剂的品种及掺加量、属旋窑或立窑生产及合同约定的其他技术要求。
当用户需要时，生产者应在水泥发出之日起7d内寄发除28d强度以外的各项检验结果，32d内补报28d强度的检验结果。
6、交货与验收(1) 交货时水泥的质量验收可抽取实物试样以其检验结果为依据，也可以生产者同编号水泥的检验报告为依据。
采取何种方法验收由买卖双方商定，并在合同或协议中注明。
卖方有告知买方验收方法的责任。
当无书面合同或协议，或未在合同、协议中注明验收方法的，卖方应在发货票上注明“以本厂同编号水泥的检验报告为验收依据”字样。
(2) 以抽取实物试样的检验结果为验收依据时，买卖双方应在发货前或交货地共同取样和签封。
取样方法按GB12573进行，取样数量为20kg，缩分为二等份。
一份由卖方保存40d，一份由买方按本标准规定的项目和方法进行检验。
在40d以内，买方检验认为产品质量不符合本标准要求，而卖方又有异议时，则双方应将卖方保存的另一份试样送省级或省级以上国家认可的水泥质量监督检验机构进行仲裁检验。
水泥安定性仲裁检验时，应在取样之日起10d以内完成。
(3) 以生产者同编号水泥的检验报告为验收依据时，在发货前或交货时买方在同编号水泥中取样，双方共同签封后由卖方保存90d，或认可卖方自行取样、签封并保存90d的同编号水泥的封存样。
在90d内，买方对水泥质量有疑问时，则买卖双方应将共同认可的试样送省级或省级以上国家认可的水泥质量监督检验机构进行仲裁检验。
7、包装水泥可以散装或袋装，袋装水泥每袋净含量为50kg，且应不少于标志质量的99%；随机抽取20袋总质量（含包装袋）应不少于1000kg。
其它包装形式由供需双方协商确定。
三、重交通道路石油沥青（GB/T15180-2010）沥青分建筑石油沥青、道路石油沥青和重交通道路石油沥青。
重交通道路石油沥青指适用于修筑高速公路、一级公路和城市快速路、主干路等重交通道路，也适用于其他各等级公路、城市道路、机场道面等，以及作为乳化沥青、稀释沥青和改性沥青的原料。
技术指标有针入度、软化点、延度、闪点、燃点、含蜡量等。
新标准按针入度范围分为AH-130、Ah-110、AH-90、AH-70、AH-50、AH-30等六个牌号。
四、石料和集料1、岩石的组成及分类岩石按其成因可分为沉积岩、岩浆岩和变质岩三大类。
岩浆岩岩浆岩是岩浆冷凝而成的岩石，它是所有岩石中最原始的岩石。
岩浆岩按冷却条件可分为深成岩（如花岗岩、正长岩等）、喷出岩（如玄武岩、安山岩等）和火山岩（如火山凝灰岩等）。
沉积岩沉积岩是由母岩（岩浆岩、变质岩和已形成的沉积岩）在地表风化剥蚀，经过搬运、沉积和石化等作用而形成的岩石，它占地表的66%，是地表的主要岩类。
沉积岩可分为碎屑岩类（如凝灰岩、砾岩等）、粘土岩类（如页岩、泥岩等）和化学及生物化学岩类（如石灰岩、白云岩等）。