高速公路改扩建工程新旧沥青路面拼接施工技术分析
高速公路改扩建项目新旧沥青路面拼接技术
高速公路改扩建项目新旧沥青路面拼接技术摘要:由于市场经济的全面发展,高速公路的交通流量同过去比发生了较大的增加,导致目前高速公路的基本结构已经无法适应当前车辆的需求。
为克服这一情况,在保持原来正常运营道路状况的基础上,政府实施了许多路面拓宽工程,它是克服路面通过能力不足问题的良好方法,既保证了路面的顺利运行,也减少了工程造价。
但是,对于现道路的重新分析、拓宽,也存在着不少技术困难,如新拓宽道路的老旧道路会产生不均匀沉降。
而一旦不均匀沉降现象的发生,就可以会导致旧路基发生纵、横断裂现象而引发事故,不但妨碍汽车在路面上的正常行驶,还可以对道路施工实体安全造成一定的危害。
关键词:高速公路；改建项目；新旧沥青；路面拼接1.新旧沥青路面拼接流程1.1前期施工准备工作人员的心理准备工作对实施的产品质量作用较大，在实施前科技人员首先要作好下列的心理准备工作：①对现行道路标准的测试，对现行道路标准的测试地点首先要选择在老路内侧边缘带标线向内适当间距，并每间距规定的时间测试一遍，之后再依据测试结果对建筑高度做出适当修改，并在地图上明显标出，实施时严密对照地图实施。
②建设高速公路的最关键问题就是纵断面的高度,先对旧路高度加以测算，再依据测试结果调配新道路的高度，调配好新道路的高度也就可依靠改变结构层的厚薄来达到，但是，在调整结构层时应该注意，要从沥青层下面的构造层来调控，并协调好其二、三车道的结构层，这样的话一方能够成本，同时也能够确保扩建后高速公路的工程质量。
1.2原路面铣刨与清洁进行原有道路基层铣刨时,需要对原有道路进行清理,保持原有道路的整洁。
人工对作业面进行勘测确定，设计好铣削刀具的行走方式。
在进行中需要检测铣削刀具能否保持运行情况，以便进一步的利于现场的养护，同时对基础的地面铣刨进行中需要侧部进行阶梯形铣刨，覆辙铣刨的每一级搭设不少于20cm。
为提高拓宽工程拼接部位对新旧路面的黏结性能，在铣刨完成后对铣刨的残余物进行了全面清理。
高速公路改扩建项目新旧沥青路面拼接施工技术
高速公路改扩建项目新旧沥青路面拼接施工技术随着我国交通基础设施建设不断完善和城乡交通需求逐渐增加，高速公路改扩建项目已成为当前交通建设的重点之一。
而在高速公路改扩建项目中，新旧沥青路面拼接施工技术是一个关键的环节。
本文将从新旧沥青路面拼接的施工过程、主要技术要点以及施工中需要注意的问题等方面进行详细介绍，旨在为相关从业人员提供实用的施工指导。
一、施工过程1、准备工作在进行新旧沥青路面拼接施工前，首先要进行一系列的准备工作，包括清理旧路面、准备施工材料、确定施工方案等。
在清理旧路面时，需要将旧沥青路面表面的杂物、积水等清理干净，以保证新旧路面的紧密连接。
在准备施工材料时，需要选用符合要求的沥青材料，并按要求进行预热处理，以确保施工的质量。
在确定施工方案时，需要根据实际情况确定拼接的位置、形式以及施工工艺等，做好施工前的详细规划。
2、表面处理在进行新旧沥青路面拼接施工时，需要对新旧路面的表面进行处理，以确保拼接部位的平整和清洁。
对于旧路面，需要进行修复和打磨，将老沥青路面的损坏部位修复完好，并将表面磨平；对于新路面，需要在施工前对其表面进行清洁处理，严格控制其平整度和水平度。
3、施工工艺在进行新旧沥青路面拼接施工时，通常采用的是“热拼冷铺”的施工工艺。
具体步骤如下：（1）热拼：首先在新路面的拼接位置上，将热沥青材料进行均匀的覆盖，并进行预热处理。
在热沥青材料还未凝固之前，立即将旧路面与新路面进行紧密拼接，确保新旧路面间的连接牢固。
（2）冷铺：在完成新旧路面的紧密拼接后，再进行热沥青材料的冷却处理，待其凝固后再进行表层的冷铺，为了保证沥青路面的平整和光洁度，冷铺时通常采用机械手工配合的方式进行，确保新旧路面的过渡部位平整光滑。
二、主要技术要点1、施工温度在进行新旧沥青路面拼接施工时，要合理控制热拼沥青材料的温度。
一般情况下，热拼沥青材料的温度应在140℃以上，以确保其具有较好的粘接性和流动性。
而在进行冷铺处理时，应控制沥青材料的温度，避免出现胀裂、开裂等现象。
高速公路改扩建项目新旧沥青路面拼接施工技术
高速公路改扩建项目新旧沥青路面拼接施工技术高速公路是现代化交通网络的重要组成部分，它具有运输效率高、路况良好、安全性好等优点，因此受到广泛使用和重视。
然而，随着时间的推移和车流量的增加，高速公路路面的磨损和损坏也会逐渐加剧，需要进行改扩建项目。
在这个过程中，新旧沥青路面拼接施工技术是必不可少的环节，本文就对这种技术进行探讨。
1、提高路面使用寿命。
新旧沥青路面拼接施工技术可以有效地解决高速公路路面老化、渗水等问题，延长路面使用寿命，减少后续维护费用。
2、缩短施工时间。
采用新旧沥青路面拼接施工技术，可以避免完全拆除旧路面再重新铺设新路面，这可以节约大量的施工时间和人力成本。
3、降低对交通的影响。
路面施工是对交通影响最大的工程之一，采用新旧沥青路面拼接施工技术，可以减少施工对交通的影响，避免长时间的交通堵塞。
1、预处理旧路面。
首先需要对旧路面进行预处理，包括清洗路面、割裂老化路面、打磨平整路面等步骤，确保旧路面表面平整、无污渍、无坑洞。
2、涂覆新胶黏剂。
在旧路面表面涂覆新胶黏剂，这种胶黏剂具有很强的附着力和粘合力，能够有效地将新旧路面粘接在一起，并且能够适应不同温度和湿度环境下的使用。
3、铺设新路面。
在旧路面表面涂覆新胶黏剂后，需要在旧路面表面上再铺设新沥青路面，这种新路面要和旧路面拼接在一起，保证行车的平稳和道路完整性。
4、施工质量检验。
当新旧沥青路面拼接施工完成后，需要进行质量检验，检查新路面和旧路面的连接是否牢固、无波浪状、无裂缝。
5、道路标线施划。
当新旧沥青路面拼接施工完成后，需要进行道路标线的施划，明确车道、应急车道、管制区域等标志，确保道路安全和交通流畅。
1、施工环境温度需要在5℃以上。
2、旧路面表面需要完全干燥，无水分。
3、新沥青路面的品质需要符合相应标准和要求。
4、新旧沥青路面拼接处需要做好缝隙保护，以防止污物、杂物进入拼接处影响拼接质量。
5、施工前需要对施工机械、工具进行检查和维护，确保施工顺利。
高速公路新旧路面拼接施工技术
高速公路新旧路面拼接施工技术摘要：为解决高速公路改扩建过程中的新旧路面拼接施工问题，结合某高速公路改扩建工程实际情况，对其路面拼接设计、施工准备和施工方法及要点进行分析，以期提高路面拼接施工质量，为同类工程提供参考。
关键词：高速公路;改扩建;新旧路面拼接;0引言在高速公路改扩建过程中都会遇到新旧路面拼接问题，由于材料、结构和工艺等方面的影响，使新旧路面拼接有很大难度，而新旧路面拼接效果直接影响改扩建后路面行车舒适度。
基于此，为保证改扩建工程新旧路面良好拼接，需根据工程实际情况，在明确改扩建特点和拼接要求的基础上，做好新旧路面拼接设计，然后严格按照设计要求开展拼接施工，确定不同施工环节的方法和要点。
1工程概况某高速公路路段修建过程中充分利用既有路段，设计要求将整体式路基由原来的四车道扩建为八车道。
新旧两条高速公路在结构上存在显著差异，且结构形式都十分复杂，因此有必要根据高速公路特点和扩建要求，对新旧路面拼接进行分析。
2路面拼接设计在路面拼接设计中，借助三维有限元对新旧路面之间的接缝以及旧路台阶尺寸可能对拼接路面结构受力造成的影响进行分析。
三维建模时在新旧路面不同位置选取模量实施分析，新旧路面基本参数包括：土基厚度为1000cm，模量为100MPa，泊松比0.4；底基层厚度为20cm，模量为500MPa，泊松比0.15；上、下基层：新路面厚度为32cm，模量为4000MPa，泊松比0.15；旧路面厚度为32cm，模量为6000MPa，泊松比0.15；中、下面层新路面厚度为15cm，模量为1500MPa，泊松比0.35；旧路面厚度为15cm，模量为3000MPa，泊松比0.25；表面层厚度为5cm，模量为1500MPa，泊松比为0.35。
荷载与拼缝之间的相对位置，决定了能否通过分析得出拼缝位置可能对拼接路面结构受力造成的影响，从而确定最佳接缝位置，使路面受力达到最佳。
基于此，将相邻两个荷位之间的距离确定为0.1m。
高速公路改扩建项目新旧沥青路面拼接施工技术
高速公路改扩建项目新旧沥青路面拼接施工技术随着交通工具的普及和城市交通量的不断增加，高速公路成为人们出行的重要方式，但是随着长期的使用和自然环境的影响，高速公路的路面会出现老化、损坏等现象。
为了保证高速公路的安全性、舒适性和持久性，需要进行路面改扩建工作。
本文将介绍一种新旧沥青路面拼接施工技术。
一、拼接原理新旧沥青路面拼接技术是指在路面改扩建工程中，将需要改建的路段旧沥青路面与新铺设的沥青路面进行拼接，通过这种方式实现整个路面的平整度和牢固度的提高。
二、施工流程1、清理老路面首先，需要清理需要改建的路段的老路面。
清理主要包括去除旧沥青路面的破损部分和污垢，然后利用高压水射流清洗干净。
2、对老路面磨光通过对老路面进行磨光处理，可以提高拼接处的平整度和粘结力，具体操作是使用切割机将老路面切割成一定深度，再利用铣刨机将路面表面进行磨光处理，让拼接处达到平整性。
3、涂覆沥青胶在老路面的磨光表面上，涂覆沥青胶。
沥青胶的涂覆量应该适中，一般控制在2-3mm，不要过量，避免影响新路面的伸缩性和裂缝的承受能力。
4、铺设新沥青路面在涂覆沥青胶的老路面的表面上，铺设新的沥青路面。
铺设时，应控制温度和压实效果，确保新路面表面平整光滑，否则会影响拼接处的牢固性。
5、拼接处压实新沥青路面铺设完成后，将新旧路面拼接处稍微压实，以确保两者之间的粘结性。
6、进行标线铺设新的沥青路面之后，在上面进行标线，完成整个路面改扩建工程。
三、技术优劣势1、优势（1）此种技术改扩建效率高，可以避免因为拆旧、挖地等工作造成的交通拥堵问题；（2）提高了整个路面的平整度和牢固性；（3）老路面可以得到很好的再利用，减少资源浪费；（4）适用性强，可以应用于各种不同的路面改扩建工程。
2、劣势（1）对施工的操作者的技能要求较高，如果施工不当，可能会涉及到整个路面的质量问题；（2）必须保证新旧路面的温度相差不大，且环氧材料一定要充分固化，否则会影响拼接处的粘结性和牢固性。
高速公路改扩建项目新旧沥青路面拼接施工技术
高速公路改扩建项目新旧沥青路面拼接施工技术在高速公路的改扩建项目中，往往会遇到需要对原有道路进行拓宽及改造的情况。
在改造过程中，新旧路面拼接的施工工艺是一个非常关键的环节。
本文将会针对该工艺进行详细地介绍。
一、新旧路面拼接工艺的应用可以说，在大多数高速公路的改扩建项目中，新旧路面拼接工艺都是必不可少的步骤。
具体而言，其应用主要包括如下的几个方面：1. 在高速公路口或桥梁的扩建过程中，为了确保交通的畅通，需要先行建设新支撑结构，并将短期内完成的部分与现有的公路路面连接起来，继而允许交通通过。
2. 长期而言，为了完全扩建或改造高速公路，需要拆除旧路面并将其替换为新的路面。
在这种情况下，需要先将新、旧路面连接起来，确保道路仍能使用，然后再拆除旧路面。
3. 在行车道或路面的部分更改过程中，有时需要将旧路面部分修整并与新路面接合在一起。
1. 路面地脚线型混合这种工艺是将原有路面割开，留下一个V形坑槽，并把割下的旧路面从V形坑槽中清除。
接着，在V形坑槽的内侧填充石料，高度与原路面相同，并压实。
在其中央，再次铣出一个V形坑槽，然后重新铺设新路面。
这种混合工艺的优点是施工便捷、时间短、成本低。
但其劣势也非常明显：路面将更易发生开裂与波浪形成。
2. 路面缝合剂混合这种工艺是将新、旧路面通过缝合剂连在一起。
其基本操作流程分为如下几个步骤：（1）先将旧路面切开一段距离，然后在接缝处两侧分别喷上杀菌剂并清理干净。
（2）再在接口处沿着路面铺设一层缝合剂，干燥后，再砂浆涂抹在上面，然后用封缝材料将它们密封起来。
（3）然后在缝口处铺设铺位石，并扫平后砂、石之后，铺设乳胶漆。
这种工艺的实施较为复杂，成本较高，但它具有密封性好、耐用性强等优点，因此近年来得到了广泛应用。
总的来说，针对新旧路面拼接施工工艺的选择，需要根据现场的具体情况进行分析与判断，综合考虑各项因素，选择最佳的施工工艺才能确保拼接后新路面的质量与交通安全。
高速公路改扩建项目新旧沥青路面拼接施工技术
高速公路改扩建项目新旧沥青路面拼接施工技术随着城市交通的不断发展，高速公路改扩建项目成为了必然趋势。
在高速公路改扩建项目中，新旧沥青路面的拼接施工成为了重点和难点。
合理的新旧沥青路面的拼接施工技术，对于确保道路的平整和耐久性具有重要意义。
本文将就高速公路改扩建项目新旧沥青路面的拼接施工技术进行深入的探讨。
一、施工前的准备工作1. 新旧沥青路面的检查和评估施工前，首先需要对新旧沥青路面进行仔细的检查和评估。
主要包括：新旧路面的平整度、坡度、变形、裂缝、沉降、厚度和质量等方面的情况。
只有对新旧路面的具体情况有清晰的了解，才能确定相应的施工方案和技术要求。
2. 现场设备和材料的准备施工现场需要准备好各种施工所需的设备和材料，包括：风机、压路机、摊铺机、热拌沥青混凝土搅拌机、路面修补机、沥青搅拌站等设备，以及新旧沥青材料、底层材料、交联剂、乳化沥青、粘结材料等各种施工所需的材料。
3. 施工方案和技术要求的确定根据新旧沥青路面的具体情况和工程要求，确定一套合理的施工方案和技术要求。
主要包括：拼接位置的确定、交联剂和乳化沥青的比例、拼接缝的几何形状、拼接缝的封闭材料、施工工艺和施工标准等方面的内容。
二、新旧沥青路面的拼接施工技术在进行新旧沥青路面的拼接施工前，首先需要对旧沥青路面进行软化处理。
可以采用喷洒热拌沥青混凝土或者喷洒乳化沥青的方法，将旧沥青路面进行软化处理，使得新旧沥青路面之间能够更好的粘结在一起。
2. 拼接位置的确定在软化处理完成后，需要根据新旧沥青路面的具体情况和工程要求，确定新旧沥青路面的拼接位置。
通常情况下，拼接位置需要选在平整度良好、坡度适宜、裂缝少、变形少、沉降少的位置。
3. 摊铺新沥青路面确定好拼接位置后，就可以进行新沥青路面的摊铺工作。
在摊铺新沥青路面的过程中，需要根据施工要求，控制好沥青的厚度和均匀性，确保摊铺后的新沥青路面能够与旧沥青路面完美的贴合在一起。
4. 拼接缝的封闭处理摊铺新沥青路面后，需要对拼接缝进行封闭处理。
高速公路改扩建项目新旧沥青路面拼接施工技术
高速公路改扩建项目新旧沥青路面拼接施工技术随着交通事业的发展，高速公路的改扩建项目越来越多，而在这些项目中，新旧沥青路面拼接施工技术是十分重要的一环。
良好的拼接施工技术不仅可以保证道路的平整、安全，还可以延长路面的使用寿命。
本文将针对高速公路改扩建项目中新旧沥青路面拼接施工技术展开详细的讲解。
一、施工前的准备工作在进行新旧沥青路面拼接施工前，首先需要进行一系列的准备工作。
包括对施工区域进行勘测，确定施工的具体范围和工程量，对道路进行检查，排除可能存在的障碍物和危险因素，保证施工的顺利进行。
还需要对施工人员进行技术培训，确保施工人员具备足够的专业知识和技能，以保证施工质量。
二、新旧路面的拼接设计在进行新旧沥青路面拼接施工前，需要进行拼接设计。
包括确定新旧路面的拼接位置和方式，选择合适的拼接材料，确保拼接后的路面平整、牢固。
一般情况下，拼接位置应选择在双向交通的中央线上，以减少影响行车。
需要根据具体情况选择适合的拼接材料，确保其能够与新旧路面完美结合。
三、拼接施工的具体步骤1. 清理旧路面在进行新旧沥青路面拼接施工时，首先需要对旧路面进行清理。
清理工作包括清除旧沥青路面上的积水、泥土和杂物，确保拼接位置的路面清洁、干燥。
2. 预处理拼接位置对拼接位置进行预处理是保证拼接质量的重要环节。
预处理包括在拼接位置周围进行切割、打磨和修补，以保证拼接后的路面平整、无缝隙。
3. 铺设拼接材料在清理和预处理工作完成后，需要进行拼接材料的铺设。
拼接材料一般选择优质橡胶沥青或沥青混凝土等材料，根据设计要求进行铺设，确保其能够完美与新旧路面结合。
4. 热拼接在进行新旧沥青路面拼接施工时，热拼接是非常关键的环节。
热拼接需要使用专业的拼接设备，对拼接材料进行加热，然后与新旧路面进行拼接，确保其能够牢固粘合，形成无缝隙的拼接面。
5. 水泥浆封闭热拼接完成后，需要进行水泥浆封闭。
水泥浆封闭能够加固拼接处，提高路面的承载能力和耐久性，是保证路面质量的重要环节。
高速公路改扩建工程新旧沥青路面拼接施工技术
高速公路改扩建工程新旧沥青路面拼接施工技术摘要：对于高速公路的改扩建工程而言，新旧路面拼接是其最大的难点，其施工质量的好坏将直接影响后期行车的舒适性安全性以及路面的耐久性，由于高速公路改扩建工程设计不同于新建工程，缺乏相关的设计标准和规范，只有通过借鉴类似工程施工经验以及在实际施工过程中不断的摸索总结，寻找一种经济适用的施工方法。
关键词：高速公路；改扩建工程；施工技术1 引言早期建设的高速公路大多为双向四车道，难以满足现代交通量的增长和社会经济发展的需求。
为解决上述问题，通常采用两种途径，一是新建高速公路，二是对原高速公路进行扩容升级改造。
由于新建高速公路项目投资巨大，经济效益有待检验，因此现阶段我国高速公路多采用新、老路拼接的技术手段，缓解道路基础设施落后的问题。
近年来，在经济社会的稳步发展过程中，很多地区的高速公路在长期的使用过程中，由于受到各种内外部因素的影响，使得高速公路的整体性能大大降低，严重影响了其正常的使用。
因此，很多地区实施了高速公路改扩建项目。
基于此，本文分析了高速公路改扩建项目中新旧沥青路面拼接施工技术的具体应用，以保障工程的整体质量。
2 新旧沥青路面拼接施工工艺原理当前，高速公路改扩建项目中，对新旧沥青路面拼接而言，在拼接位置，极易形成剪切应力，如果其拼接处理不到位，在后期投入使用以后就会出现严重的质量问题。
因此，必须要对新旧沥青路面连接，应用最为先进的拼接技术，做好新旧路面的拼接处理。
通过设置台阶、PE高强抗裂贴等措施来抵御剪切应力，保障拼接的整体质量。
3 高速公路改扩建项目中新旧路面拼接技术3.1 前期施工准备为保障新旧沥青路面良好的拼接效果，工程人员必须在实际的施工过程中，做好施工准备工作，保障后期施工活动的顺利进行。
具体来说，在准备阶段，需要做好以下工作：第一，路面标高的精确测量，此测量工作往往在老路内侧缘带标线向内的一定距离内进行路面标高的测量。
工程技术人员根据测量结果，对施工标高加以科学控制，根据施工设计来进行施工。
高速公路改扩建项目新旧沥青路面拼接施工技术
高速公路改扩建项目新旧沥青路面拼接施工技术随着交通运输的发展，高速公路的改扩建项目越来越多。
在拦腰截断原有的高速公路进行改建或者拓宽的时候，新旧沥青路面拼接施工技术就显得尤为重要，它可以保证道路的平坦度和行车安全，同时减少施工的时间和成本。
新旧沥青路面拼接施工技术主要包括以下几个步骤：1. 清理旧沥青路面：在进行拼接施工之前，首先需要对旧沥青路面进行清理。
清理的方式可以有多种，例如使用机械清理、高压水射流清理等。
清理的目的是将旧沥青路面上的杂物、污垢等清除干净，为后续的施工工作做好准备。
2. 定位切割：在清理完旧沥青路面后，需要进行定位切割。
定位切割是指在新旧沥青路面交接处进行切割，以确保新的沥青路面可以和旧的路面衔接得更好。
切割的深度一般为3-5厘米，可以使用切割机来完成。
3. 拆除旧沥青路面：在定位切割完成后，需要拆除旧沥青路面。
拆除的方式可以有机械拆除、手工拆除等。
拆除的目的是为了将旧的沥青路面彻底清除，以便后续施工的进行。
5. 拼接新沥青路面：在清理完拼接面后，可以开始进行新沥青路面的拼接。
拼接的方式可以有冷拼接、热拼接等。
冷拼接是指使用特殊的胶黏剂将新旧沥青路面粘接在一起，而热拼接是指在拼接面上铺设热熔胶，并用熨平机将新旧沥青路面热压在一起。
拼接的时候需要注意坡度、坡度转换、边坡等问题，确保拼接的路面平坦度和行车安全。
6. 路面养护：在新旧沥青路面拼接施工完成后，还需要进行路面的养护工作。
养护的方式可以有喷洒养护剂、铺设沥青黄沙等。
养护的目的是为了尽快让新旧沥青路面达到使用标准，并延长路面的使用寿命。
新旧沥青路面拼接施工技术的掌握和运用可以提高道路整体的质量和服务水平。
在实际施工中，需要根据具体的情况选择合适的拼接方式和养护方法，并严格按照操作规程进行施工，确保道路的平坦度和行车安全。
还需要做好施工前的准备工作，例如清理旧沥青路面、定位切割等，以保证施工的顺利进行。
公路路面扩宽中新老路面拼接施工及质量控制措施分析
公路路面扩宽中新老路面拼接施工及质量控制措施分析摘要：公路工程施工建设过程中，路面扩宽是公路改造的一个常规项目，新老路面拼接是公路扩宽施工中的重点与难点。
老路面质量对拼接施工由直接的影响，同时也制约着公路路面的行车安全。
因此，在公路路面扩宽施工中，需要做好旧路面的病害处理工作，并加强新旧路面拼接管理，确保拼接施工质量。
关键词：公路路面；新老路面拼接；扩宽施工；质量控制1.公路路面扩宽中老路面存在的病害1.路面沉降。
由于公路行车荷载，路基承载力不足，导致公路路面局部发生沉降，形成路面坑洼，对公路行车安全造成很大的影响。
2.车辙。
由于在公路上有超过荷载要求的车辆行驶，导致路面上出现深浅不一的车辙，影响路面的平整度。
3.开裂。
由于雨水渗入到路基后，对路基结构造成侵蚀，逐渐形成路基裂缝，而路基裂缝向上反射，就会导致路面开裂，是公路路面上出现纵向、横向的裂缝。
4.翻浆。
当车辆经过公路时，会有细小的颗粒从路面喷射出来，增大路面的空隙，导致雨水不断的渗透大路基中。
公路基层在雨水长期的侵蚀作用下，就会出现膨胀、软化等问题，导致翻浆病害的形成。
1.公路路面扩宽中新老路面拼接施工1.老路铣刨施工1.铣刨位置。
铣刨位置线实际上就是新老路的拼接线，其中，中面层的拼接线为第一和第二车道之间的分界线，下面层的拼接线为第二和第三车道之间分界线向内侧延伸1.5m处，路面基层的两个台阶从第二和第三车道之间的分界线各向内和向外错台30cm，路面底基层的拼接线处于第二和第三车道之间的分界线向外侧延伸1.25m处，所有拼接线均为垂直接缝。
2.铣刨要求。
在铣刨过程中，需根据拼接图做成台阶，台阶和拼接面不能存在灰尘与松动的颗粒，并防止由于机械振动导致松散、缺角与啃边。
对于横向工作缝，需要处于结构物，当遇到特殊情况时，应根据实际铺筑层次做成台阶，其宽度应达到2m以上，然后严格按照垂直接缝相关要求施工。
在可能产生啃边现象的段落，需要预留5cm的宽度，在拼接前做好冷切缝处理。
高速公路改扩建工程新、旧路面拼接处理施工工法(2)
高速公路改扩建工程新、旧路面拼接处理施工工法高速公路改扩建工程新、旧路面拼接处理施工工法一、前言高速公路改扩建工程是现代交通建设的重要项目之一，其中路面改造是关键环节。
针对旧、新路面的拼接处理，需要采用一种合适的施工工法，确保施工质量达到设计要求。
二、工法特点该工法以新、旧路面拼接处理为核心，采用了特殊材料和技术措施，以提高拼接部位的稳定性和耐久性。
特点如下：1. 适应性强：适用于各种类型的高速公路改扩建工程。
2. 施工效率高：通过优化工艺流程和使用高效机具设备，提高施工效率。
3. 施工质量可靠：采用科学的工艺原理和质量控制措施，确保拼接部位的承载能力和平整度。
4. 安全可靠：在施工过程中采取严格的安全措施，保障施工人员和车辆的安全。
三、适应范围该工法适用于各种道路类型和交通量不大的区域，能够有效解决旧、新路面拼接处理的问题。
可以广泛应用于高速公路、城市快速路、主干道等道路改造项目。
四、工艺原理1. 施工工法与实际工程的联系：通过拼接处理，将新、旧路面形成一个整体，确保车辆行驶平稳，减少行车振动和噪音。
2. 采取的技术措施：选用耐久性和稳定性较高的特殊材料进行路面拼接处理，同时采用合适的施工工艺和机具设备，确保施工质量和效率。
五、施工工艺 1. 路面准备：清理旧路面，修补损坏部位，确保路面平整。
2. 拼接处理：将新、旧路面进行拼接，使用特殊材料填充拼接缝隙。
3. 压实处理：采用抗压性较好的机具设备对拼接部位进行压实处理，提高路面稳定性。
4. 平整处理：使用平整机具设备对整个路面进行平整处理，确保行车平稳。
六、劳动组织在施工过程中，需要合理组织劳动力，确保施工进度和质量。
包括施工人员、监理人员、安全人员等。
七、机具设备1. 拌合设备：用于拌合特殊材料和填充拼接缝隙。
2. 压实设备：用于压实拼接部位，提高路面稳定性。
3. 平整设备：用于路面的平整处理，确保行车平稳。
4. 清理设备：用于清理旧路面和施工现场的杂物。
高速公路改扩建沥青混凝土路面拼接施工技术
高速公路改扩建沥青混凝土路面拼接施工技术摘要：高速公路改扩建是我国交通基础设施建设的重要组成部分。
在高速公路改扩建中，沥青混凝土路面的施工技术是关键环节之一。
本文将介绍高速公路改扩建沥青混凝土路面拼接施工技术。
关键词：高速公路；改扩建；沥青混凝土路面一、拼接施工技术的背景和意义高速公路改扩建是现代交通运输领域的重要任务之一，它不仅能够提高交通运输能力，还能够加强不同地区之间的联系，促进经济发展和人口流动。
然而，在进行高速公路改扩建时，由于往往需要在已有的道路上施工，因此需要采取有效的措施来保证新建路面与原有路面的顺利连接。
拼接施工技术在高速公路改扩建中具有重要的意义。
其主要目的是为了确保道路的连续性和平稳性，同时尽量减少对原有路面的破坏。
以下是拼接施工技术的一些具体意义：（一）减少对原有路面的破坏在进行道路施工时，采用拼接施工技术可以有效地减少对原有路面的破坏。
这种技术能够避免过度破坏原有路面，并降低施工过程中可能引起的损坏风险。
为了实现这一目标，首先需要科学合理地选择施工方法和材料。
根据道路的具体情况和要求，合理选择施工方式，比如采用局部开挖或轻型机械设备进行施工，以减少对原有路面的影响。
此外，还应选择适当的材料，如高强度沥青或混凝土，以保证施工质量和道路的稳定性。
其次，精确控制施工参数也是降低对原有路面影响的重要手段。
通过合理控制施工时间、温度和湿度等参数，可以最大限度地减少施工过程中对路面的压力和振动，从而减少路面的损坏风险。
例如，在施工过程中注意控制温度变化，避免过快或过慢的施工速度，以防止路面龟裂或损坏。
（二）提高施工效率和质量拼接施工技术的应用可以显著提高施工效率，并有效缩短施工周期。
当采用先进的设备和工艺时，结合合理的施工流程安排，可以大幅减少施工所需的时间，从而提高整体施工效率。
此外，拼接施工技术还能够确保施工质量，特别是保证新建路面与原有路面的连接处平整、牢固，避免出现裂缝或起伏等问题。
高速公路扩建工程新旧路面拼接施工
Value Engineering1概况“合理布局、突出重点、扩大规模、增加数量、提高质量”是我国公路工程建设发展的长远目标。
在社会经济高速发展的今天，高速公路车辆通行能力已无法满足交通运输经济发展需求，高速公路加宽工程成为我国公路建设的一个重要内容，对社会经济发展具有深刻而广泛的影响，与新建高速公路相比，加宽工程在技术措施与质量控制等方面具有其特殊性。
2工程概况中铁十二局集团河南连霍高速公路，主要工作内容包括：高速公路新路面和旧路面改造两部分，本合同段起讫里程为K135+600~RK161+600，全长26km ，其中双侧加宽12km ，16cm 旧路沥青层铣刨量为19200m 2，17cm 旧路水稳层铣刨量为13200m 2，设计速度为100km/h 。
3关键技术控制3.1工艺流程新、旧路拼接施工工艺流程如图1。
3.2旧路底基层松散及夹层处理①采用大型挖掘机对旧路硬路肩进行清理，并利用挖掘机的斗齿刮除旧路底基层表面浮渣，确保旧路基层露出新鲜水稳层。
（图2）②人工采用钢丝刷对旧路水稳基层进行细部清理，将断面松散料扫掉，振动易脱落土去掉，装载机清理后的遗留残料进行清理；如若发现旧路基层存在夹层现象，需采用人工对局部夹层处进行清理。
（图3）③人工清理完成后，采用单钢轮压路机对新、旧路拼———————————————————————作者简介:苏宝磊（1986-），男，黑龙江海林人，工程师，研究方向为施工技术。
高速公路扩建工程新旧路面拼接施工技术控制Technical Control of New and Old Pavement Splicing Construction in Expressway Extension Project苏宝磊SU Bao-lei（中铁十二局集团第一工程有限公司，西安710038）（China Railway 12th Bureau Group No.1Engineering Co.，Ltd.，Xi'an 710038，China ）摘要:高速公路改扩建工程中新、旧路各结构层之间的接缝处形成相错的台阶型式连接且拼接部位与车轮荷载位置相错设置，进而提高路面的承载力和耐久性，避免拼接后路面不均匀沉降等病害产生。
高速公路改扩建项目新旧沥青路面拼接技术研究
建筑技术开发Building Technology Development道路桥梁Roads and Bridges第48卷第3期2021年2月高速公路改扩建项目新旧沥青路面拼接技术研究何泽波，陈荣胜，冯挺耀，孟博豪，吴昆(浙江交工集团股份有限公司，杭州310051)［摘要］部分高速公路由于使用时间较长，不能满足迅速增长的车流量需求，需进行改扩建施工。
基于此，结合G60沪昆高速公路改扩建项目，对新旧沥青路面拼接施工工艺进行分析，其中涉及施工准备工作、老路面铳刨作业、基层拼接施工及沥青混凝土面层拼接工艺等方面的内容，可为相关工程提供参考。
［关键词］高速公路；铳刨施工；沥青路面；拼接f中图分类号］TU57+1:U41&6［文献标志码］B［文章编号］1001-523X(2021)03-0125-02 Research on Splicing Technology of New and Old Asphalt Pavement inExpressway Reconstruction and Expansion ProjectHe Ze-bo,Chen Rong-sheng,Feng Ting-yao,Meng Bo-hao,Wu Kun ［Abstract］Some expressways cannot meet the rapidly increasing traffic demand due to their long use time,so they need to be reconstructed and expanded.Based on this,combined with the reconstruction and expansion project of the G60Shanghai-Kunming expressway,the splicing construction process of the new and old asphalt pavement is analyzed,which involves construction preparations,old pavement milling operations,base splicing construction,and asphalt concrete surface splicing technology.Can provide reference for related projects.［Keywords］expressway；milling construction；asphalt pavement；splicing随着社会经济的发展，高速公路交通量日益增大，部分高速公路路面交通量已经达到了饱和，拥堵现象严重，为解决这种现象，进行高速公路拓宽是一种经济、有效的办法。
高速公路改扩建工程新旧沥青路面拼接施工技术
高速公路改扩建工程新旧沥青路面拼接施工技术发表时间：2020-09-11T14:51:21.353Z 来源：《工程管理前沿》2020年6卷12期作者：王法宝[导读] 为推进交通强省建设，目前城市高速公路已完成了全线改扩建工程建设王法宝深圳市市政工程总公司 518000摘要：为推进交通强省建设，目前城市高速公路已完成了全线改扩建工程建设，将原有四车道高速公路拓宽为八车道，通行能力和服务质量显著提高。
同时，省内陆续展开了多条高速公路的改扩建工程建设，今后也将有更多高速公路实施改扩建，因此，认真探索高速公路边通行边拓宽施工技术，推进公路拓宽施工标准化、规范化、信息化、精细化建设，对全面提升高速公路发展质量和效益具有重要意义。
鉴于此，文章结合笔者多年工作经验，对高速公路改扩建工程新旧沥青路面拼接施工技术提出了一些建议，仅供参考。
关键词：高速公路；改扩建工程；新旧沥青路面；拼接施工技术引言随着现代经济的飞速发展，国内高速公路沥青路面改扩建项目逐步增多，目前已出现采取中分带内侧拼宽、路基外侧加宽等多种沥青路面拼宽形式。
对沥青路面热拼接而言，其施工质量和工艺方法有着十分密切的关系，为达到预期的拼接质量效果，还需进一步对热拼接工艺工法进行深层次分析与探究，以取得最佳的质量控制效果。
1、改扩建方案的选择在进行改扩建方案的选择时要根据以下两项原则确定：①通过对路网进行规划是否可以解决交通量的发展问题；②现有公路的运输能力是否可以满足经济发展以及交通源的需求。
新建与加宽两种方案存在着以下几方面的区别，在进行改扩建方案的选择时要综合考虑各种因素，择优选取。
1.1路线规划虽然公路改扩建采用新建方案时，新建公路与原有公路的路线基本平行，但是仍然需要进行路线规划。
由于原有公路的建设时间早，其设计标准已经无法满足当前公路的设计要求，因此当采用新建方案时，需要对路线进行适当规划从而达到现行标准的要求。
而采取加宽方案进行公路改扩建时则不会存在这种问题。
改扩建公路新旧路面补强施工技术分析
改扩建公路新旧路面补强施工技术分析摘要：公路在长期使用后，会受到车辆因素以及自然因素等多种因素的影响出现一定质量问题和缺陷，所以需要对公路路面进行补强施工，同时部分新修建的公路同样需要进行补强施工，才能够提高公路路面承载力，使其满足车辆通行基本要求，施工提高公路通车安全性的重要方式，需要采用科学的补强施工技术。
因此，本文将对改扩建公路新旧路面补强施工技术进行深入地研究与分析，并提出一些合理的意见和措施，旨在进一步促进公路路面补强施工技术水平提高，从而促进我国交通运输行业更好地发展。
关键词：改扩建工程；公路新旧路面；补强施工；施工技术；优化措施随着我国交通运输行业的不断发展，我国公路建设总程度在不断增加，但是部分老旧公路因为无法满足当前车辆运行需求，所以需要开展改扩建工程。
在公路改扩建工程中，新路面与旧路面之间容易出现多种问题，比如接缝问题等，会严重影响公路使用性能，所以为了提高公路改扩建工程质量，需要采用科学的补强施工技术，根据公路新旧路面的具体施工情况，对其整体强度进行补充，使其通车能力和通车安全性得到提高，是促进我国公路工程发展的重要关键技术。
1水稳施工关键技术分析在公路改扩建工程中，水稳层施工接缝基础具有主要作用，是保证公路改扩建工程质量的关键技术，主要是采用光注浆技术提高接缝粘合力，使其综合强度能够得到提升。
1.1洒水湿润在公路改扩建工程的新旧路面补强施工中，需要将旧路面的挖除路段进行水稳作业，需要对其竖向水稳结合面位置采用洒水湿润施工作业方式。
第一，洒水施工作业需要在施工作业前至少1小时开展，保证路面能够充分湿润。
第二，如果公路改扩建工程现场风力较大、空气较为干燥，需要将湿润洒水作业时间延长，从而提高洒水湿润作业效果。
第三，施工过程中需要加强洒水湿润作业质量管理，加强现场施工监督力度，如果出现湿润效果不足的区域，需要进行二次洒水湿润施工处理，并严格控制洒水量，使其全部路段能够充分湿润，在洒水施工完成后，需要委派专业人员对其质量进行检测，并将洒水施工部分进行压实处理，保证施工质量[1]。
高速公路新旧路面拼接施工技术分析
高速公路新旧路面拼接施工技术分析发布时间：2023-03-27T01:36:30.120Z 来源：《工程建设标准化》2023年1月第1期作者：曾燮[导读] 近几年我国城市道路体系建设水平正在不断提升，在对高速公路工程建设情况监督和管理时曾燮保利长大工程有限公司 510000摘要：近几年我国城市道路体系建设水平正在不断提升，在对高速公路工程建设情况监督和管理时，对施工技术应用提出了更高要求。
施工企业需要严格按照高速公路建设要求，选择合适施工工艺，尤其是在对一些原有道路改建和扩建时，需要做好新旧路面拼接处理，才能尽可能延长高速公路应用时间，为居民出行提供更加优质服务。
施工企业在对新旧路面拼接施工技术选择和管理时，要根据工程实际情况，选择合适施工工艺，并对施工环节全面监督和管理。
本文就高速公路新旧路面拼接施工技术进行相关分析和探讨。
关键词：高速公路；新旧路面；拼接；施工技术分析在对高速公路改造和扩建时，新旧路面拼接是非常重要一项施工内容。
因为新型路面建设材料和整体结构以及施工工艺存在一定差异，导致路面拼接难度比较大。
要想提高路面拼接效果，增强道路舒适度，就要保证新旧路面能够良好拼接。
施工企业需要根据工程建设要求，结合改扩建项目特点，对现有拼接施工工艺完善和优化，才能保证施工技术在应用时，能够发挥更好效果。
施工企业还需要选择更加专业施工人员，提高工程建设水平，才能降低质量问题发生几率[1]。
一、高速公路新旧路面拼接施工要求与新建高速公路工程相比较，在对原有高速公路工程改造和扩建时，需要对原有工程建设特点全面了解。
施工企业要对工程建设资料深入研究，在此基础上制定施工规划方案。
因为原有道路运行期间经历了行车荷载作用，土体瞬时沉降和固结沉降已经趋向于稳定状态，在受到外力荷载作用影响时，新旧路面结构受力与位移差异过大。
在对不同路面拼接期间，如果选用的工艺不合理，就会对结构承载力产生不良影响，在荷载作用影响下，新旧路面拼接区域会出现裂缝问题，还会降低路面结构应用质量，进而对路面外观和行车舒适性产生一定影响。
沥青路面扩建工程中的新老路面纵向拼接技术
专题十沥青路面扩建工程中的新老路面纵向拼接技术1 概述随着我国经济的迅速发展，高等级公路比重越来越大，而且车道设计也有从四车道向六车道、八车道逐渐加宽的趋势，以顺应经济发展的需要。
日前，我国高等级公路的沥青混凝土路面摊铺已普遍采用多台摊铺机并行施工，因此高等级公路在新建过程中难以避免冷接缝的产生。
高速公路的扩建考虑到老路面的利用，涉及到数量巨大的接缝施工，而日前路面冷接缝处的压实度和平整度总是很难达到要求，成为路面施工质量的最薄弱的环节之一。
目前沥青混凝土路面纵缝位置最突出的问题是：（1）压实度差，空隙率大，强度低。
使得表面水很容易渗入，导致路面基层被水浸入。
雨后我们观察可发现当其他区域路表已干的时候，冷接缝区域有明显的潮湿带，就是因为冷接缝处渗水，空隙率大含水多，不容易干燥。
长期如此，路表水渗入并进入基层，由于车辆荷载反复作用，下渗水形成动水压力，在动压水流的反复作用下，将致使面层与基层脱开，导致向层破损。
更严重的是，下渗水使基层长期被水浸泡变软，将导致路面从上到下的结构性破坏。
（2）接缝处平整度差，行车舒适性差，降低了路面服务水平。
路面高低不平引起车辆频繁颠簸跳跃，对路面形成一定冲击，也将缩短路面使用寿命。
平整度小好，也容易阻挡路表排水，造成路面积水。
沥青混凝土路面纵缝如图1所示。
由此可见。
沥青路面纵向接缝处置质量不良是引发路面早期损坏的主要因素之，此间题亟待解决，沪宁高速公路扩建工程是在原有四车道的基础上，拓宽至八车道。
许多路段路面施工中，中卜面层采用局部铣刨重铺的方式。
这将涉及中下面层与原老路拼接的问题。
纵向接缝数量多，分布广。
从而纵向接缝的处理是影响新老路拼接质量的非常重要的一个技术难题，是防止路面出现早期破坏的重要环节之一。
根据相关调查，目前纵向接缝处存在着沥青混合料碾压不足、空隙率过大，平整度差等问题；现场检测也表明接缝处的路面渗水较正常路段大很多。
由于接缝的质量对沥青路面拼接有着重要的影响，因此，对纵向接缝处置为式进行研究是十分必要和紧迫的。
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高速公路改扩建工程新旧沥青路面拼接施工技术分析
作者：肖志超
来源：《装饰装修天地》2020年第16期
摘; ; 要：随着我国社会经济不断发展，交通流量也在日益增长，为了能够满足人们的出行需求，提高服务质量，高速公路改建工程数量越来越多，这就要特别关注新旧沥青路面拼接施工方面。
基于此，本文重点探究高速公路改建工程新旧沥青路面拼接施工技术。
关键词：高速公路;改建工程;沥青路面;拼接施工技术
1; 引言
在早期建设的高速公路工程多数都是双向四车道，随着人们生活水平提升，汽车数量越来越多，早期的高速公路工程已经无法满足人们通车需求。
因此，很多地区高速公路工程都在面临着工程改建问题。
为了能够提高老路面利用率、控制资金成本，大部分改建工程都是采用拼接方案，其中就包括路面拼接施工技术。
路面拼接施工在我国高速公路改建工程中应用十分广泛，并且拼接技术在几十年的发展和改良中，提出了很多新材料、新方法，保证了新旧路面的拼接质量，拼接过渡非常好，大大降低了高速公路交通运输压力，提高了高速公路改建工程效益。
2; 新旧沥青路面拼接施工技术原理
高速公路沥青路面拼接技术是指将新旧路面的面层、基层、底基层等沿着道路工程方向进行衔接，从而保证新旧路面的平整性，消除二者之间的高差。
在实际施工中，必须要采取科学的施工工艺、处理方案，让新旧沥青路面拼接位置保持足够的强度，在几何形态、整体结构上成为一个整体。
高速公路改建中新旧路面拼接是一大难点，新旧路面拼接质量会直接影响工程投入使用的服务质量、使用寿命。
如果新旧路面拼接质量不达标，在车辆、沉降等多元素作用下，会在拼接位置出现较大的剪力，出现路面错台等病害。
为了确保新旧路面能够融合成一个整体，则必须要强化拼接部位强度抵抗变形情况，可以采用挖台阶、铺土工格、局部补强等方法提高拼接部位的使用性能。
3; 高速公路改扩建工程新旧沥青路面拼接施工技术
3.1; 接缝处理
3.1.1; 接缝流程
接缝处理是新旧沥青路面拼接的首要工作，其主要流程为：（1）在新建车道摊铺水稳底基层，摊铺到设计基层顶面标高。
新旧路面基层拼接中，在接缝位置撒布1：1比例水灰比的水泥浆液，撒布水泥浆共有4次，分别为摊铺前、静压后、碾压中、碾压后，这样可以提升路面基层的粘附性。
（2）对旧沥青路面刨铣后搭接台阶，台阶宽度和高度分别为50cm、
15cm，旧沥青路面已经进行了多年养护工作，沥青面层厚度较大，要使用小型刨铣机清除沥青夹层，直到露出水稳基层面为止，基槽深度不得低于6cm。
（3）旧沥青路面、新建车道水稳基层两侧立面采用风镐凿毛，将接缝周围浮渣、颗粒清除干净，使用高压水枪将其冲走，干燥之后用风机清除浮灰。
（4）做好交通管制工作，将新建车道和接缝槽用反光锥封闭起来，施工路面不得车辆通行，避免造成基层污染。
（5）在新建车道与槽底部位同时喷洒透油层，材料采用乳化基质沥青，撒布量在0.5kg/m2左右。
（6）在槽底与新建道路透层顶部采用沥青同步碎石封层，材料为乳化改性沥青、粒径5-9mm的封层碎石，并向材料中加入0.3%热沥青搅拌，分层面积的70%为碎石撒布量，完成撒布后使用胶轮压路机碾压[1]。
（7）基槽两侧接缝部位喷洒热沥青材料，并用喷灯加热处理，安装贴缝带，用橡胶锤将贴缝带敲实严密贴合。
（8）槽内人工摊铺沥青料，保持和新建道路高度相同。
（9）在完成槽内沥青料摊铺之后，为了避免基层接缝位置出现裂纹情况，要在接缝位置设置玻纤格栅，在拼接立面增设一层贴缝带。
（10）新建道路下层面摊铺标高和旧道路沥青面层标高保持一致。
（11）在纵向接缝位置设置精编聚酯玻纤布，避免接缝渗水影响粘合度，在正式铺设玻纤布前，要提前铺设一层热沥青，提高整体的粘附效果。
3.1.2; 接缝处理注意事项
接缝处理的注意事项为：（1）下面层结构层上的接缝位置都要在其左右两侧设置构造物，中、上面层无需设置桥面。
（2）在每日完工之后，要提前做好端部处理，端部平整后在周围1m范围倒入冷水，完全压实之后将此部分去除。
（3）在每日开工时，要正确使用切缝机做好切缝工作，切缝深度为层厚的2/3，在完成切縫工作之后，将多余的部分使用风镐去除，端部平整度不得超过3mm，完成清理、干燥之后要涂抹一层乳化沥青。
（4）基层接缝摊铺前，要提前做好基层处理工作，之后再涂抹一层水泥砂浆，从而提升基层、牢基层之间的粘附性。
3.2; 接缝摊铺
在新旧沥青路面拼接中，为了能够提高接缝施工质量在摊铺施工中，要采用两次摊铺方法。
（1）补槽。
很多旧沥青路面夹层厚度不均，槽深不等，根据结构层厚度、混合料参数标准，通常厚度要达到最大粒径的3倍以上，采用科学的填充料。
将沥青料运输到施工现场后，受到槽口宽度的影响，要采用自卸车卸料，人工摊铺，控制松铺系数。
（2）新建车道下层面摊铺。
根据新建路面实际宽度，选择摊铺机型号，控制摊铺厚度、顶面标高、横坡控制，沿着缘石侧走基线，沿着旧路测走横坡，保证摊铺厚度均匀。
在临近接缝位置，为了提高混合料摊铺密实度，要人工布边角料。
为了减少摊铺混合料离析概率，可以在摊铺机螺旋布料器前设置塑料挡板，这样可以避免出现粗料在某个位置堆积。
3.3; 接缝碾压
接缝碾压主要采用两种方法。
第一种方法为：在进行接缝槽内沥青料碾压中，初压使用小钢轮压路机静压1次，退回启动振动碾压;复压时，使用双钢轮压路机、胶轮压路机交替碾压;终压使用双钢轮压路机碾压1次。
第二种方法为：在摊铺长度达到20m后进行初压，此时沥青料温度要保持在145℃以上，使用光轮压路机在距离接缝30cm处多次静压，返回开启振动碾压1次;之后进行跨缝碾压，严格控制碾压速度，保持在2km/h左右，开启高频低幅碾压;复压使用双钢轮压路机、胶轮压路机交替进行，先以中低频率振动碾压2次，之后再静压4次;终压使用双钢轮压路机静压1次即可。
4; 试验检测
在完成碾压施工后，则要对接缝位置进行性能检测，主要包括的内容有。
4.1; 平整度
对下面层平整度进行检测，每隔100m选取3个检测点，要求3个检测点平整度差不得超过±1.8mm，否则要重新找平。
3个监测点结果均小于1.8mm表示接缝平整度满足《公路工程质量检验评定标准》（下文简称“《标准》”），即可开展后续工作。
4.2; 压实度
对下面层新旧沥青接缝进行取芯检测，双车道每隔500m取1个检测点，检测取芯样品的毛体积密度、标准密度的比值压实度，《标准》要求下面层压实度不低于97%，取芯检测压实度参数达到97%以上即可满足质量标准[2]。
4.3; 粘结性
对下面层新旧沥青接缝位置钻芯取样检测其粘附性，主要是对贴缝带部位的新旧粘附情况进行检测，分析是否存在缝隙或颗粒点，从而的保证防渗性。
4.4; 防渗性
对下面层和旧路面拼接部位进行渗水检测，检测点为5-10个，要求冷、热渗水系数不超过300ml/min即为合格（《沥青路面施工技术规范》）。
对接缝中面层渗水系数进行检验，检测点为5-10个，要求渗水系数不得超过100ml/min即为合格。
5; 结束语
综上所述，为了能够保证高速公路改扩建工程质量，加强新旧沥青路面拼接施工技术研究有着重要意义。
在实际施工中，要明确新旧沥青路面拼接施工技术原理，抓住接缝处理、接缝摊铺、接缝碾压施工要点，做好现场质量管控工作。
同时，在施工完毕后要加强试验检测，判定各项参数是否达标，否则要及时处理质量问题，确保工程整体质量。
参考文献：
[1] 赵国清.高速公路改扩建项目新旧沥青路面拼接施工技术[J].交通世界，2019（22）：111～113.
[2] 王慧明.高速公路改扩建沥青路面拼接施工工艺分析[J].山东交通科技，2018（2）：37～38.。