第4章运输需求与经济区位的关系
地理教案(新教材人教版)第二部分人文地理第四章课时54区域发展对交通运输布局的影响
[课程标准]结合实例，说明[体系架构]运输方式和交通布局与区域发展的关系。
[基本概念]交通枢纽、交通运输布局、交通运输方式。
[基本原理]交通运输布局的一般原则；交通工程建设的区位条件评价；交通工程建设对区域发展的影响。
课时54区域发展对交通运输布局的影响1．交通运输布局的一般原则(1)目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。
(2)影响因素①自然因素：地质、地貌、气候、水文等自然条件。
②人文因素：经济、社会发展的需要；现有的经济水平和技术、装备等条件；客流、货流未来的发展趋势。
(3)一般原则：依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地、发挥综合运输优势、平衡地区发展、适应国防需要等。
(4)变化：区域交通运输布局总是处于变化之中，使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。
2．交通运输需求与交通运输布局需求特点对交通布局的影响实例需求量大小需求量决定交通线的标准和场站规北京站、广州站规模大，而一般的模：交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小；需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大县级火车站规模很小；京沪高铁线路标准高，时速可达350 km/h，而西部山区标准较低需求量的区域差异交通运输需求大的点和线是交通运输布局的重点：城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大，所以区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市北京、天津两个大城市之间建有高铁、高速公路等多种、多条交通线路；京沪高铁只在重点城市设置车站需求本身的差异性交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，要求区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点，合理衔接、转运，实行联合运输，发展综合运输从北京南站去首都国际机场需要长距离中转，效率低下；而上海虹桥综合交通枢纽可以实现高铁与航空便利转运需求的增长需求增长的特点决定了区域交通运输布局变化的特点：运输需求增加，则交通布局必然随之增加线路和站点的密度、提高建设标准改革开放以来，义乌对航空运输的需求快速增长，民航机场才得以建设，并不断扩建需求的分布需求分布的特点决定了交通运输布局的特点非洲铁路多布局在沿海地区，多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网3.资金与交通运输布局(1)资金影响交通运输线路、站点的等级、规模：经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。
第4章运输需求与经济区位的关系(运输经济学-北京交通大学, 荣朝和)
w(S2) S2
11
4
3
2 1 C
M1 321 54
M2 1 2 3 4 5
C--市场; M1--原料产地1; M2--原料产地2
总 等 费 用 线 示 意 图 (I)
12
2 PDF created with pdfFactory Pro trial version
45
本章小结
有一些地理因素是人类所无法控制的，人们的运输活动只
能去适应地理条件的约束；但运输条件的改善以及人们在生
产、经营和生活中对运输条件的考虑，也是有关经济区位的
决定性影响因素之一。因此，与短期运输需求分析中假设各
个城市、生产地或消费地都已经事前确定不同，较长期的分
析就需要考虑运输需求与经济区位之间的相互影响。杜能和
Water depth
Rail Highway
Reconversion
20
Evolution of the Port of
Netherlands Germany
Belgium France Luxembourg
Rotterdam
's-Gravenhage
Leiden PhasesLoefidDeenveloLpemideennt
44
空间相互作用模型的数学形式：
xij = Ai ⋅ Oi ⋅ B j ⋅ D j ⋅ f (rij ) 式中ｘ ，Ｏ 和Ｄ 的含义同前，Ａ 和 Ｂj分别ij是对应i 各发j 送地i和到达地j的i 比例因子，而ｆ(ｒij)是一距离递减函
数，该函数可以有多种形式，其中最 常用的是指数型函数和幂函数两种形 式。
量或各地总到达量的合计。因此，地区间客货交流表在
【课件】区域发展对交通运输布局的影响(两课时)课件高中地理人教版(2019)必修二
二、交通运输需求与交通运输布局 2 交通运输布局重点关注交通运输需求大的点和线
3.重点关注相邻重要城市之间的交通运输
南京
上海
相邻重要城市之间常需要布局多条平行的交通线以满足城市间庞大的交通运输需求。
课堂练习
下图是四种运输方式(铁路、公路、水运、航空)特征比较示意图。据图回答 下列小题。
3.图Ⅰ与图Ⅱ中交通运输方式配对正确的是
A．自然因素 C．技术因素
√B．经济因素
D．政策因素
5、交通运输布局的变化及作用
北京大兴国际机场于2014年12月26日开工建设，2019年9月25日，北京大兴国 际机场正式通航，北京南苑机场正式关闭 。2019年10月27日，北京大兴国际机场 航空口岸正式对外开放。
北京南苑机场
北京大兴国际机场
变化：交通线、站的新建、改建、扩建或废弃；运输方式的衔接、专业化、快速化。 作用：使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。
适度超前：
设计标准要满足今后一定时期的运 输需求，但标准过高会造成浪费。
怎样布局？
因地制宜：
运输方式的选择，交通线、站的选 址以及设计标准等要充分考虑自然 条件。
尽量少占土地：
交通线、站布局应尽量少占土地， 尤其是耕地。
发挥综合运输优势：
利用不同运输方式的优势，做好转 运和衔接，形成立体、系统的交通 运输网。
充分发挥不同运输方式的特点
注意不同运输方式之间的连接和时效
需求增长特点 需求分布特点
决定了运输布局变化特点
课堂练习
2020年11月28日，连淮扬镇高速铁路全线通车运营。连淮扬镇高速铁路是 江苏中部贯通南北的重要通道，素有“江苏高速铁路网的脊梁”之喻，连接 连云港、淮安、扬州、镇江四市，设16个站，全长约305公里，设计速度 250公里/小时。下图是连淮扬镇高铁线路示意图。读图，完成下面小题。
《交通运输经济学》课程笔记
《交通运输经济学》课程笔记第一章：运输需求概述一、运输经济学导论1. 运输经济学的定义：运输经济学是经济学的一个分支，专注于研究运输活动中的资源配置、生产、分配、交换和消费问题。
它旨在通过经济分析，提高运输系统的效率，降低运输成本，优化运输结构，从而促进社会经济的整体发展。
2. 运输经济学的研究对象：- 运输市场的结构和行为- 运输企业的运营与管理- 运输政策的设计与评估- 运输需求与供给的规律- 运输成本的形成与控制- 运输价格的决定与影响3. 运输经济学的研究方法：- 实证分析：通过收集和分析数据来描述和解释现实中的运输现象。
- 规范分析：基于一定的价值判断，提出运输经济活动的理想状态和改进方向。
- 定量分析：运用数学模型和统计方法对运输问题进行量化研究。
- 定性分析：通过逻辑推理和概念分析来探讨运输现象的本质和特征。
二、运输的分类1. 按运输方式分类：- 公路运输：使用汽车、摩托车等在道路上进行的运输。
- 铁路运输：利用铁路轨道和机车车辆进行的运输。
- 水运：通过河流、湖泊、海洋等水域进行的运输，包括内河航运和海上运输。
- 航空运输：使用飞机在空中进行的运输。
- 管道运输：通过管道输送流体和气体等物资的运输方式。
2. 按运输对象分类：- 货物运输：涉及各种商品和物资的运输。
- 旅客运输：涉及人的位移，包括城市公共交通、长途客运等。
3. 按运输范围分类：- 长途运输：跨越较大地理范围的运输。
- 短途运输：在较小地理范围内进行的运输。
- 城市运输：城市内部的运输活动。
- 农村运输：农村地区的运输活动。
三、运输需求1. 运输需求的定义：运输需求是指在一定时期内，货物或旅客为实现空间位移而愿意且能够支付的运输服务量。
它反映了社会经济活动对运输服务的需求。
2. 运输需求的特性：- 空间性：运输需求产生于货物或旅客的起点与终点之间，具有明确的空间方向。
- 时间性：运输需求具有时效性，需要在特定时间内完成。
经济地理学专业复习资料
经济地理学复习第二章1、交通的概念交通现象一般可具体表述为：“从动身地A到目的地B，通过连接A，B，C，D的交通线，使人或物质产生移动〔如以如下面图〕。
〞2、交通现象的要素〔1〕交通网：由点和线组成：点——汽车站、火车站、道路的交差点、港口、机场等。
线——连接点与点的铁路、公路、水路以及空路〔航线〕等。
〔2〕交通流：存在着方向性，即从起点到终点之间存在着方向。
交通流可区分为“起终点流〞和“区间流〞。
〔3〕地域：有关交通现象的产生缘故、结果以及那些促进与制约交通开展的人口、产业状况等地域条件，也是交通研究的重要因素。
3、交通网的分布与联系〔1〕交通网：一般由全然的点和线组成相互联系的网络。
〔2〕交通网的特性：交通网能够用密度与结构来表述。
一般情况下，密度大、连结度高、通达度好的交通网络是完善的交通网络。
4、交通网连结度贝塔指数：边的数量与顶点数量之比。
计算公式如下：β=E/V上式中：β——交通网的连结度；E——交通网中边的数量；V——交通网中顶点的数量。
5、通达度〔1〕通达指数：网络中从一个顶点到其它所有顶点的最短路径，由下式计算：nAi=∑Diji=1,2,3,...,ni=1式中：Ai——顶点i在网络中的通达度；Dij——顶点i到顶点j的最短距离。
〔2〕分散指数：是用来衡量网络系统中总的通达程度与联系水平，用D来表示。
nnD=∑∑Dij〔Dij同上式〕i=1j=1分散指数越小，讲明网络内部联系水平越高，通达性越好。
6、交通运输对经济活动区位的碍事〔1〕运费与经济活动区位〔2〕航空运输与经济活动区位7、运费与经济活动区位〔1〕运费的构成：要紧由线路运行费和站场费两大局部组成。
线路运行费同运输距离相关，一般能够认为是运输距离的线性函数。
站场费那么一般同运输距离无关，仅同装卸、站场设施以及治理维护费有关。
〔2〕交通方式与运费的关系提供地与消费地的空间距离一般特别难改变，除非改变提供地或消费地。
但连接提供地与消费地的交通方式能够不同。
高中地理热点微专题4交通运输布局与区域发展新人教版必修第二册
【解析】第3题，①地、④地虽然地形平坦，但远离城市且距离铁 路较远，不方便发展海陆联运，同时该地附近有大片沙滩，海水深度较 浅，不适宜建设大型海港；②地离城市近，靠近铁路且位于港湾内，交 通便利，建设条件优厚，适宜建设大型港口；与②地相比，③地距离铁 路较远，同时没有位于港湾内，交通便捷程度不及②地，因此最适合修 建大型港口的位置是②地。第4题，山区修路的原则是尽量少穿越等高 线。图中四条规划线中，线路c穿越等高线条数较少，同时没有跨越海 湾，线路较近，工程量较小，因此规划最为合理。
1．决定古道、国道、高速在此“同框”的因素是
()
A．城市分布
B．社会经济
C．地形
D．气候
2．太旧高速没有S形延伸的原因是
()
A．土地有限，节约耕地
B．防止山洪等地质灾害
C．保证速度和运输效率
D．形成旅游景观层次性
【答案】1.C 2.C
【解析】第1题，根据材料“地处山西平定县境内的固关为井陉(太 行八陉之一)道上的重要陉关”“图中307国道(S形路)、太旧高速(S形路 上方道路)与长城在此‘同框’”可知，南北走向的太行山脉阻隔了东 西向的交通，其东西走向的横谷地形相对平缓，从而形成交通要道，故 C项正确。第2题，太旧高速公路没有S形延伸的原因是保证高速运营的 需要和高效的运输效率，C项正确。
2．交通运输点的区位因素分析和选址要求
项目
港口
汽车站
航空港
入港航道要有足够的深度和
受自然因素影响 受地形、气
宽度；平原地形对港口设
自然
较小，但要求地 候、地质、
备、建筑和城市平面布置有
因素
势开阔平坦，位 水文等影响
利；河流入海口处港口航道
置适宜
2023年高考地理一轮复习(新人教版) 第2部分 第4章 课时60交通运输方式
速度慢，灵活性、 连续性差，受航道 水文状况和气象等 自然条件影响大
大宗、远程、时间 要求不高的货物 (如粮食、矿产等) 及客运
历史最悠久， 目前国际间大 宗货物运输的 主要方式、大 型化、专业化
速度快，效率高
运量小，能耗大， 以客运为主，货运
大型化、高速
运费高，投资大， 多轻型、贵重、急
化、专业化
1吨活鱼 郊区—市区 10000吨大米 武汉—上海 10000吨钢材 鞍山—哈尔滨 500000石油 新疆—上海
公路
水运
管道
航空
1.五种主要交通运输方式的评价
方式
优点
缺点
运输对象
发展
铁路
运量大，运速较快， 造价高，占地面
运价较低，受自然 积广，短途运输
因素影响小，连续 成本高
性好
大宗、笨重、长途 当代最重要的
货运(如矿石、煤炭、运输方式，高
金属等)及客运
速化
公路
机动灵活，周转快， 运量小，耗能多， 短途货运和客运，
装卸方便，对各种 长途运输成本高， 承担集散转运任务
自然条件适应性强 运费高
发展最快，应 用最广，地位 日趋重要
1.五种主要交通运输方式的评价
Hale Waihona Puke 水路 航空运量大，投资少， 成本低，运价低 (尤其是海运)
1234567
(2022·河北唐山市模拟)无人机物流快递业务是无人机应用向行业领域拓展的重 要方向之一。近年来，某电商企业提出了由干线、支线和末端三级无人机构成的物 流体系设想(如图)，并在我国陕西、川西等地区试点了末端无人机送货服务。据此完 成5～6题。 5.试点末端级物流无人机送货选择陕西、川西等地的可能原因是当地 A.大气降水少，飞行限制少
经济发展与运输需求的关系分析
推广清洁能源车辆将减少传统燃油车辆的使用，降低碳排放，对实现绿色运输具 有积极意义。
技术进步对运输需求的推动作用
自动驾驶技术
随着自动驾驶技术的成熟，将提高道 路运输的安全性和效率，释放更多运 输潜力。
物联网技术
物联网技术的应用将实现货物信息的 实时追踪，提高物流运输的透明度和 效率。
城市群发展与城际交通需求的增长
经济发展与运输需求的关系分析
• 经济发展与运输需求概述 • 经济发展对运输需求的影响 • 运输需求对经济发展的影响 • 经济发展与运输需求的未来趋势 • 政策建议与措施
01
经济发展与运输需求概述
经济发展的定义与特点
定义
经济发展是指一个国家或地区在经济结构、质量和效益等方 面得到全面提升和优化的过程，通常以国内生产总值（GDP ）的增长作为衡量标准。
特点
经济发展涉及产业结构调整、技术进步、资源利用效率提高 、环境保护等多个方面，是一个复杂而多元的过程。
运输需求的定义与特点
定义
运输需求是指人们在空间位移方面所产生的需要，即人们对于实现地理位置转移所提出 的要求。
特点
运输需求具有派生性、多样性、时空特定性和可替代性等特点。派生性是指运输需求是 由生产和消费活动所派生出来的；多样性是指运输需求在数量、质量、时间和空间等方 面的要求各不相同；时空特定性是指运输需求在时间和空间上具有特定性；可替代性是
指不同的运输方式之间可以相互替代，以满足人们的位移需求。
经济发展与运输需求的关系概述
经济发展水平对运输需求具有决定性影响，一般来说 ，经济发展水平越高，运输需求就越大。
输标02入题
运输需求是经济发展的派生需求，即运输需求是由生 产和消费活动所派生出来的。
高中地理第四章交通运输布局与区域发展第一节区域发展对交通运输布局的影响学案2
第四章交通运输布局与区域发展本章概述·明要求〔课标导航〕1．结合实例，说明运输方式和交通布局对区域发展的影响。
2．结合实例，说明区域经济发展对交通运输布局的影响。
〔核心素养〕通过学习本章内容,能够结合不同国家的地区的交通运输线和站点的布局，明确交通运输布局的影响因素,明确区域发展对交通运输布局的影响（区域认知、地理实践力)。
结合国家某项重大发展战略，理解交通运输对区域发展的影响，明确交通运输布局与区域发展的相互关系(综合思维).理解交通运输布局与聚落发展的关系，并结合实例分析交通运输布局与人地和谐相处的关系(人地协调观)。
〔学法点拨〕本章包括两节内容，第一节，从交通运输布局的影响因素及布局的原则入手，结合交通运输需求和资金两方面,用发展的观点分析区域发展对交通运输布局的影响。
第二节，结合实例，用辨证的观点分析交通运输布局对区域经济和聚落发展的影响。
本章内容学习时关键在于结合课本实例进行分析、理解.〔生涯规划〕第一节区域发展对交通运输布局的影响发挥综合运输优势等原则。
2．交通运输需求决定了交通运输线的标准和站点规模；交通运输布局应重点关注区域交通运输需求大的点和线，并注意不同运输方式之间的衔接和转运效率.3．区域经济发展水平影响交通线、站的密度和质量，以及交通运输网的完善程度。
自主梳理·探新知一、交通运输布局的一般原则1．任务：交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导。
2．目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。
3．影响因素（1）适应经济、社会发展的需要，满足现有的经济水平和技术、装备条件。
（2）受地质、地貌、气候、水文等自然条件影响。
(3）考虑当前交通运输实际，并预测客流、货流未来发展趋势.4．原则：依据运输要求, 适度超前，因地制宜，尽量少占土地,发挥综合运输优势等。
5．发展变化：区域交通运输布局总是处于不断变化之中，其变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化.二、交通运输需求与交通运输布局1．交通运输需求量对交通运输布局的影响：（1)交通运输需求量小，布局的交通线标准较低，站点规模较小.(2）交通运输需求量大,布局的交通线标准较高，站点规模较大。
交通运输布局与区域发展ppt课件
第一节 区域发展对交通运输布局的影响
• ⑷交通运输布局的原则 • 依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地等。
原则
依据运输需求
适度超前
因地制宜
尽量少占土地 发挥综合运输优
势 其他
内容 运输方式和交通线、站的选择、设计标准，以及交通网的密度等，都应 依照运输需求而定 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条 件 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运 输网 平衡地区发展、适应国防需要等
• 交通运输布局应重点关注区域交通运输需求大的点和线，并注意不同运输方式之间的衔接和转运效率。
第一节 区域发展对交通运输布局的影响
• ⑶区域经济发展与交通运输布局的变化 • ①使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 • 我国的青藏铁路建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题。 • 青藏高原日温差大。有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融。当表层土壤冻结而下层土壤未冻
第一节 区域发展对交通运输布局的影响
• ⑸.交通运输布局的变化 • ①变化：新的交通线、站建设；原有交通线、站的改建、扩建或废弃；专用线建设。 • ②影响：使区域交通运输布局逐渐完善、优化。 • 2.交通运输需求决定了交通运输线的标准和站点的规模；
需求量
较小 较大
交通线标准
较低 较高
场站规模
较小 较大
第二节 交通运输布局对区域发展的影响
• 知识点2 影响聚落发展 • 1.交通运输影响聚落的规模 • 交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方，相关产业会在交通枢纽附近集聚，这里往往会形成规模较大的
运输经济学——导论
运输经济学
1.运输经济学的学科演进 1.3 发展时期
二战后,各种运输业的发展、变化和经济学在宏观、微观 方面的进步,吸引了学多经济学家逐渐加入运输经济研究：
1946年《交通运输：原理与问题》
1950年《运输经济学》 1958年《运输业中的竞争经济学》 综合论述了各种运输方式的发展、竞争、定价原理、经 营、国家对运输业的管理和运输政策。
经济学的边际主义研究中具有
重要地位。这篇论文也被后人 因此在运输经济学学说史中占 有重要地位。
认为是第一篇运输经济学专论，
国民经济中 的运输工具
铁路布局的 经济理论
早期运输经济学的部分代表人及其著作 （拉德那）
姓 名 亚当〃斯 密 李斯特 国籍 苏格兰 德国 代表作 国富论 政治经济学 的国民体系 论公共工程 的效用 铁路经济 资本论 铁路经济 国民经济中 的运输工具 铁路布局的 经济理论 年代 1776 1841 讨论了运输进步的历史及其影 主要内容、思想和贡献
运输经济学
运输管制、外部性等
2.运输经济学的学科特征
2.3 运输经济学与相关学科
地理学
运输经济学
经济学
运输规划 与管理学
运输经济学
2.运输经济学的学科特征
2.4 学习运输经济学的意义
即使是已经十分成熟的一些经济学理论，也已经证明必 须在外部性和网络特性这一特定坐标系中重新考虑其针 对性和适用性。 通过认识运输业的特殊性去检验和发展已有的一般经济 学理论，这对经济学本身的进步也具有重要意义。
运输经济学
1.运输经济学的学科演进
1.3 发展时期
1935年，美国 D.P.洛克林：《运输经济学》。标志着 运输经济学从福利经济学等学科中分离出来，正式成为 一门独立的应用经济学。 1940，约翰逊（E〃Johnson）《交通运输：经济原
高中地理全册必背章节知识清单(人教版2019必修第二册)---第四章 交通运输布局与区域发展
第一节区域发展对交通运输布局的影响2.区域发展差异对交通运输布局的影响3．交通运输方式对交通运输布局的影响第二节交通运输布局对区域发展的影响知识点1：促进区域经济发展1．交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置。
2．便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平。
3．发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。
4．“一带一路”倡议：公路、铁路、航空、水路、油气管道，以及电网、通信网络等基础设施的互联互通，是“一带一路”建设的优先领域。
知识点2：影响聚落发展1．交通枢纽吸引相关产业集聚，往往会形成规模较大的城市。
2．重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化，从而促使商业网点甚至商业中心城市的变化。
一、交通线建设的意义(1)对交通：①缓解交通运输压力；②缩短运输距离，减少运营时间，提高运输效率；③合理布局交通线，完善交通网。
(2)对经济：①促进沿线地区的资源开发和经济发展；②加快商品流通，促进沿线商业、旅游业发展；③加强区域经济文化联系，促进区域经济协调发展；④带动相关产业发展。
(3)对社会：加强民族团结；巩固国防；促进少数民族地区、革命老区脱贫致富；加快城市化进程；增加就业机会。
二、交通运输方式的变化对聚落分布和空间形态的影响五、交通运输对商业网点分布的影响交通运输条件对商业网点分布的影响至关重要。
一般而言，商业网点的位置要求2．交通运输对商业中心形成与发展的影响3．商业网点区位的判读方法。
基于运输需求的运输经济区域研究
卉
天然资源与社会劳动的基础 现 实 意 义 。
统 的 正 常 运 行 ， 为 区 域 发 展 的 其 成
Ｉ Ｊ一 上 ， 过 长 期 的 发 展 积 累 ， 经 在 一 定 的地 理 空 间 范 围内 ， 形 成 会
区 内 同 质 、 际 差 异 的 经 济 区 。 国 区
多视角的意义 、 形成动力机制与划分方法 等内容 。借鉴 国际经验 ， 为我国运输经济 区域 的划 分 、 建设提 供参考。 关键词 ：交通运输规划 与管理 ；运输需求 ；运输 经济 ；运输 区域
间 特 征 ， 运 输 区 域 内 ， 有 运 输 在 具
的 基 础 性 。 础性 是 指 在 运 输 区 域 基 内 ， 完 整 的 交 通 运 输 系统 ， 够 有 能
域 边 界 ， 运输 经 济 区 域 做 系统 的 输 需 求 的 基 础 上 ， 过 长 期 的 发 展 交 通 运 输 规 划 、 设 与管 理 ， 体 对 经 建 仅 理 论 分 析 与 实 践 借 鉴 ， 有 重 要 的 形 成 了在 一 定 地 域范 围内的 具 有相 现 了运 输 的 适 应 支 撑 功 能 ， 忽 略 具 而
１ 运输 经济 区域 内涵
他 子 系 统 如 能 源 动 力系 统 、 力资 人
源系统等的重要支撑构件 。 ③运 输
（ ）定 义 。 １ 交通 运 输 业 的 管 理 经 济 区域 一旦 形 成就 具有 空 间依 附
外 学 者 对此 做 了较 为 系 统 的研 究 。 有 相 应 的管 理 主体 ， 理 主 体 在 权 性 ， 不 能 像 其 他 一 些 专 项 经 济 区 而 管
似的 交 通特 征和 运 输 联 系的 地理空
高中地理必修第二册知识点背诵版第四章交通运输布局与区域发展
高中地理必修第二册知识点背诵版第四章交通运输布局与区域发展第四章交通运输布局与区域发展第一节区域发展对交通运输布局的影响知识点1：交通运输布局1.目的：实现区域运输的合理化，获得最大的经济效益和社会效益；2.影响因素（1）自然因素：地质、地貌、水纹等自然条件；（2）人文因素：经济水平、技术及装备条件、客、货流等要素；3.一般原则：依据运输需求；适度超前；因地制宜；尽量少占土地；发挥综合运输优势；平衡地区发展；适应国防需要；等等。
2.变化：交通运输布局处于变化中，使区域交通运输布局更加优化完善。
知识点2：交通运输需求与交通运输布局1.交通运输需求对交通运输布局的影响一般而言，交通运输需求量小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小；交通运输需求量大，则布局的交通线标准较高、场站规模较大；2.交通运输需求（1）城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求量大，所以区域主要交通运输线尽可能连接沿线主要城市；（2）交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等的差异，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。
（3）区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。
知识点3：资金与交通运输布局1.交通线和场站属于基础设施，投资额大、收回投资慢，一般由政府组织建设。
所以，经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。
2.需要足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局更加灵活。
第二节交通运输布局对区域发展的影响知识点1：促进区域经济发展1.便捷的交通运输使区域经济各要素流通速度加快，效率提高，实现产值增大。
2.便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，使区域经济活力辐射范围扩大，从而加快经济发展速度，提高经济发展水平。
3.发展交通运输，可直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。
知识点2：影响聚落发展1.对城市形成的影响：在客、货吞吐量大的交通枢纽会集聚与货物相关的制造业，并促进其他产业的发展，往往会形成规模较大的城市。
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竞租线的斜率与交通成本有一定关系:通成本越低,竞 租线越平缓,表示人们可以接受更远的位置和地点 模型中的穷人只能依靠公共交通,而富人则主要使用 私人小汽车
图中一条粗折线把 三条竞租线相交以后 形成的相对最高竞价 水平结合到一起 最高竞价线
两条相邻直线相交 位置所决定的距市中 心距离
纵轴代表城市土地的租 金价值
对城市土地的使用者则 假设只有三个群体:商业、 穷人和ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ人 商业要土地用来开商场， 穷人和富人则主要是解 决住房问题
城市用地中不同群体的竞租线
图中的三条直线 分别代表: 商业竞租线 穷人竞租线 富人竞租线 竞租线表示各群 体能够承担的土地 租金的范围或程度
2.城市居民必须在比较宽敞的住房面积和可以享受比较方便的购 物与服务与每天比较少的上下班交通时间之间进行权衡与选择
一般距离市中心较近地点所需要的交通时间短,但由于地价高, 因此住房的价格或租金也相对较高
距离市中心距离较远的地点住房比较便宜,但交通所需要的时 间和费用却相对较高 因此居民要做的权衡就是选择较低的交通费用和较小的住房面 积,或者选择较大的住房面积和较高的交通费用 如图是美国芝加哥市在20世 纪80年代做的一个统计分析 从图上可以看出,随着距市 中心距离的增加,每日交通所 需要的时间在增加 由于房价降低,供每户居民 居住的房屋面积也在扩大
(4)当大城市交通问题 日趋严重时 如图4.8表示的是由 于大城市交通问题日 趋严重，导致政府开 始对市中心实施交通 管制而引起的变化 这种情况对商业的 影响最大，其竞租线 甚至因此而变成了一 条折线
市中心交通受到管制产生的影响
因为市中心的车辆通行和停放在一定程度上受到限制,因此商业在市中心的 竞租线变陡,表示竞价能力下降； 而在市中心以外的一些地区,商业竞租线却由于交通相对方便而上升到很有 利的位置 中心商业区变小了，原来集中在市中心的商业现在逐渐在城区四周开辟了 一些新的大型商业区，这也正是近些年在西方国家比较普遍出现的一种趋势
由最高竞价线决定的城市用地划分
城市不同区位的分 界点
如果让横轴以纵轴为中心旋转360度,就可以形成一个分为中心商业 区、穷人居住区和富人居住区的城市区位分布平面 商业竞租线可以承担得起市中心商业区的最高地租 富人由于有小汽车因此可以居住在距离市中心较远、环境条件较好 的郊区 穷人由于所依靠的公共交通服务范围有限,因此只好居住在市中心附 近,这里居住环境较差,属于在一些西方国家可以看到的城市贫民区
居住区因此扩大,特 别是可以住到一些过 去只是有小汽车的富 人才能居住的地方
公共交通改善引起的变化
但在一些西方国家,由于一部分富人不愿意和穷人（或有色人 种）居住在一起,因此一旦地铁等公共交通把收入水平较低的新 居民吸引过来,他们就会搬到更远的地方去住,这成为西方国家 与交通条件有关的一种社会现象或社会问题
芝加哥市居民住房面积与交通时间的对比
3.城市的工业、商业和其他各种服务业等经济及社会 活动的区位也与交通有关
(1)巴顿（Kenneth Button, 1993）曾用一个简单的图示模型把 多位学者的研究成果结合在一起,演示了发达国家交通条件与城 市区位变化的关系 横轴代表不同地点与城 市中心的距离
(2)当小汽车 的使用条件 改善 修建了更 多市郊道路, 则富人竞租 线变得更平 缓,其右端点 向右延伸得 更远
小汽车使用条件改善引起的变化
引起了这个群体的居住区范围变得更大,特别是他们可 以住到距离市中心更远的地方去,城市的范围在这个过程 中也变得更大了
(3)当公共交通得到改 善时
穷人因为公共交通改 善,因此竞租线上移
2.5
城市功能区与交通条件的关系
1.城市功能区的区位决定和居住地选择与运输需 求有密切关系 在较短的时期内,城市运输需求取决于已经确定 了的各种功能区的布局、居民的居住地点和上班 地点、商业中心及娱乐场所的位置、以及交通运 输设施的分布等 在较长的时期内,以上这些区位因素都是有待确 定或可以调整的