Tesla Model S底盘全透视..

水平对置、后置后驱、低重心、前双横臂后多连杆、全铝合金车架、5门5座，你以为笔者说的是保时捷新车型吗？那笔者再补充多几个关键词好了，后置的水平对置双电刷电动机、0油耗、藏在地板下的笔记本电池组，同时拥有这些标签的，便是Tesla第二款车型Model S。

Model S是五门五座纯电动豪华轿车，布局设计及车身体积与保时捷Panamera相当，并且是目前电动车续航里程的纪录保持者（480公里）。

虽然现在纯电动在我国远未至于普及，但是在香港地区却是已经有Tesla的展厅，在该展厅内更是摆放了一台没有车身和内饰，只有整个底盘部分的Model S供人直观了解Model S的技术核心。

图：Tesla Model S。

图：拆除车壳之后，Model S的骨架一目了然。

图：这套是Model S的个性化定制系统，可以让买家选择自己喜爱的车身颜色、内饰配色和轮圈款式，然后预览一下效果。

可以看到Model S共分为普通版、Sign at ure版和Performance版，后面两个型号标配的是中间的21寸轮圈，而普通版则是两边的19寸款式。

Signature版是限量型号，在美国已全部售罄，香港也只有少量配额。

图：笔者也尝试一下拼出自己心目中的Model S，碳纤维饰条当然是最爱啦。

图：参观了一下工作车间，不少Roadster在等着检查保养呢，据代理介绍，不同于传统的汽车，电动车的保养项目要少很多，至少不用更换机油和火花塞嘛，换言之电动车的维护成本要比燃油汽车要低。

Tesla于2010年5月进军香港市场，并于翌年2011年9月成立服务中心。

由于香港政府对新能源车的高度支持，香港的电动车市场发展比起大陆地区要好得多。

例如Tesla的第一款车型Roadster（详见《无声的革命者——Tesla Roadster Sport 》），在香港获得豁免资格，让车主可以节省将近100万港元的税款。

在这样的优惠政策之下，Tesla Roadster尽管净车价达100万港元，但50台的配额已经基本售罄。

而Model S目前在香港已经开始接受报名预定，确定车型颜色和配置之后约两个月左右可以交车。

图：先来看车头部分，首先最前面的是左中右三个散热器，其中中间的是水箱，用于电池组和电机的冷却，这方面比上一款车型Roadster要好，Roadster由于空间局限，只有电池组具有水冷系统，电机方面的散热问题就真的是有那么一点问题。

图：车头防撞钢梁，测试证明和行人碰撞的话绝对是人比车更受伤。

（笔者用大腿内侧肌肉群实测）
图：放置于车头中间的动力系统冷却水箱，留意到电池冷却水箱后方有通向两边的导流盒，提高空调散热器的冷却效率。

图：两侧的散热器则是用于空调系统，背面设有风扇，看来Model S的制冷效果是很可观的嘛。

图：由于没有引擎，车头部分的车架是整个底盘的一部分，而不是副车架，一体化的设计令车头部分刚性更高。

（车头方向向下）图片两侧的纵梁是采用吸能设计，中间顶部的是水冷系统的水泵，水泵之下的是电子助力转向机，最下方从左到右分别是启动避震系统的气压泵、电子式刹车助力泵和ABS，整个车头基本就只有这些小东西了。

图：很像顶巴吧？这也是车架的一部分，焊接在两个塔顶之间。

由于没有防火墙，这部分对塔顶附近的抗扭性来说十分重要。

图：双摇臂前悬挂，几何变化更为灵活，上摇臂为冲压钢板上下对接，而下摇臂则是铝合金铸件，并进行了偷轻处理。

细心的读者可以发现，这根”下摇臂“更应该被分解为两根摇臂，这样的设计可以在车轮转向时，令主销前倾角变化。

图：看完悬挂就轮到颇有亮点的避震了，由Bils tein这个名牌制造避震机当然是原因之一，另外还因为这套气压避震具备高度调整的功能，并且可以自动和无间断地回应路面状况。

当Model S加速时，气压避震将降低车身高度，减少进入车底的气流，行车更加稳定的同时还可减低风阻，提升续航效果。

图：体型不小的羊角采用了镁铝合金制作，对于降低非簧载质量大有帮助。

Model S的车架采用多种材料制作，其中大部分为铝合金和更轻的镁铝合金，轻量化要求使铝金属成为车身结构的不二之选。

生产过程结合冲压、压铸及挤压等工序，令车架特别坚固；当踫撞，强硬的车架可充当防撞摺区吸收能量，保护车厢内的乘客。

哦，对了，还有谁不知道Tesla 的铝合金车架是路特斯英国工厂代工生产的吗？所以，车架的性能如何，即便看着静态评测也略知一二了吧。

图：车架部件的链接主要是采用铆钉和焊接的方式。

图：这个地方比较特别，除了采用两枚一组的铆钉链接之外，还对同一组铆钉之间的位置进行焊接补强，可以看出车厂对于车架的细节方面颇有要求。

图：合金标号AlSi7Mg。

图：为电池提供侧撞保护的侧裙。

Model S备有40 kW h、60 kWh及85 kWh三种容量电池选择，为驾驶人士提供所需的续航里程。

三款电池均采用相同的外壳以及连接车身方式，以达致最佳的结构、空气动力学应用及操控优势。

所有电池均采用汽车级锂离子电池，电量密度、热流控制及安性均经过严谨优化设计。

与大多数电动车的布局相似，Model S的电池组放置在车厢的地台之下。

这样能最大程度保证车辆碰撞的安全性，另外全平底盘也有助于空气动力学性能；而电池组本身具有不小的重量，将全车最重的东西摆放在最低的位置，Model S的重心比起一般车型为低，操控性表现理论上来说也是可圈可点的。

而由于没有排气管和传动轴在霸占车底的空间，Model S根本不会在车厢内预留一道隆起，这样车内的空间也更加自由。

Model S备有两种充电方案：流动充电器或利用高压的公众充电站或超级充电器。

当中的分别在于最大的电压及电动车完全充电的所需时间。

流动充电器灵活性较高，它包括一个13amp家用插头，一个32amp插头及J1772接配器。

另有不同插座接配器可供选购。

流动充电器一般需时6至10小时完成充电。

高电压插座是最快捷的家用充电方法，可安装于车房或户外停车场。

Model S所配备85 kWh容量电池可于少于3.5小时内完成充电。

高电压插座安装于240v的线路，提供两组安培插座。

双充电器模式(Model S Sign at ure标准配置，其他型号可额外选购) 可支援以最大安培进行充电，将单充电器的最大充电量10Kw 倍增至符合高电压插座的20Kw输出。

高电压插座采用GFCI接地断路器开关，能自动重设充电连接，适合长时期收藏使用。

图：后悬挂方面采用的是多连杆的形式，虽然现在十几万的车子都有多连杆悬挂，但是设计调教和用料方面仍然跟较为豪华的汽车差距颇大。

例如Model S的后悬挂下摇臂和连杆都采用铝合金材质并且镂空减重。

图：连杆方面采用三角形的镂空，为了在偷轻了之后强度仍能得到保证，这条连杆采用了锻造处理。

图：Model S的电机放置在车尾，所以车尾部分是有副车架的，不像车头那样跟车架是一个整体。

从形式上说，Model S算是后置后驱的车型，说起来它比Panamera 更加保时捷呢。

图：副车架。

图：若然看了这么久都还是对电动车不知所措的话，尝试一下把它的各种部件想象成，或者称呼成传统内燃机汽车的名称吧，例如这个你可以叫它引擎脚。

Tesla的技术核心当然就是动力系统，Model S的动力系统包括了电机、电池、单速变速箱和控制模块。

安装在车尾副车架上的电机能够为Model S带来强劲的加速力，官方数据显示它的0-100加速时间为4.4秒，与宝马M5相当。

图：从金属颜色来判断，“水平对置”的电机总成的外壳就包含了几种材质。

图：Tesla Model S可算是得到不少强手的支持，例如避震系统是Bils tein出品，而
它的制动系统则来自Brembo。

图：电子手刹的执行部件。

图：轮胎方面Tesla为Model S配置了固特异的EAGLE RS•A，普通版19寸的轮胎
尺寸为前后245/45R19。

后话：电动汽车的技术已经日趋成熟，但是配套方面的发展步伐却相对缓慢，这是制约着电动汽车发展的主要因素。

目前香港地区已经有数百个配备充电装置的专用停车位，而且部分车位目前还是免费。

而Tesla更正在于北美地区各大州的便利地点积极建立超级充电服务网络。

工业级的超级充电器可支持快速充电站的设计，以采用双充电器的Model S计算，30分钟内即可完成50%充电。

超级充电器虽不适合日常使用，却方便驾驶者在路程中快速充电。

反观国内，公用性质的充电站数目基本为零，除非你拥有一栋带车位的别墅，不然的话为电动车充电是一个极大的难题。

真心希望政府对于电动汽车的发展多加重视，多干点实事，而不是终日停留在大喊低碳环保的宣传口号之上。

图：以目前国内充电站与加油站的比例，电动汽车的发展路途遥远。