京杭运河特大桥连续箱梁悬臂挂篮浇筑
挂篮悬臂浇筑法施工技术图文详解
挂篮悬臂浇筑法施工技术图文详解一、挂篮的介绍大跨径的预应力混凝土连续梁广泛采用挂篮进行悬臂浇筑施工。
所谓挂篮施工，是指浇筑悬臂梁桥时，采用吊篮方法，就地分段悬臂作业。
它不需要架设支架和不使用大型吊机。
挂篮施工较其他方法，具有结构轻、拼制简单方便、无压重等优点。
（一）挂篮构造挂篮是一个能沿梁顶滑动或滚动的承重构架，锚固悬挂在已施工梁段上，在挂篮上可进行下一梁段的模板、钢筋、预应力管道的安设，混凝土灌注和预应力张拉，压浆等作业。
完成一个节段的循环后，挂篮即可前移并固定，进行下一节段的悬灌，如此循环直至悬臂灌注完成。
（二）挂篮施工的主要工作内容用挂篮悬臂施工的主要工作内容包括：在墩顶浇筑起步梁段(0#块)，在起步梁段上拼装悬灌挂篮并依次分段悬浇梁段；最后施工边跨及中跨合拢。
（三）挂篮分类一般桁架式挂篮可分为三角挂篮、菱形挂篮、弓弦式挂篮、平弦无平衡重式挂篮四种；（32+48+32）m连续梁选用三角挂篮，其优点在于结构简单、自重轻、受力明确、稳定性好、变形性小。
三角挂篮菱形挂篮弓弦式挂篮（四）三角挂篮的构造三角挂篮由①主桁架系统、②走行系统、③锚固系统、④吊挂系统、⑤工作平台系统、⑥模板系统六大部分组成。
①主桁架系统：主要由三角形主桁架及前上横梁组成，其杆件均为型钢焊接而成。
②走行系统：主要由导链、走行轨道、内模及外模走行梁、前滑座、后钩座等组成。
③锚固系统：分为主桁架的锚固和平台系统的锚固两部分，主桁架用φ32精扎螺纹钢筋锚固在箱梁上。
平台系统前端通过精轧螺纹吊杆和吊带锚固在前上横梁上。
④吊挂系统：主要由精轧螺纹吊杆、吊带、小型分配梁、调节千斤顶等组成。
用以支撑平台系统，将其荷载传递给主承重系统，并通过操作千斤顶调节吊杆螺帽，以调节平台标高。
⑤工作平台系统：主要由前下横梁、后下横梁、底模花架等组成。
⑥模板系统：由内模、侧模、底模组成。
二、挂篮施工技术主要工艺流程桩连续梁灌篮施工顺序图解（一）0 # 段的浇注0#段位于桥墩上方，灌注0#段相当于给挂篮提供一个安装场地。
京杭运河特大桥连续箱梁现浇..
省道主干线扬州西北绕城高速公路工程项目承包单位：中铁十九局第二工程处合同号：YRC―YZ1 监理单位：江苏交通咨询监理总公司编号：工程开工申请单分项、分部工程由驻地监理工程师审批，报备总监。
合同段、单位工程由总监（助理）审批。
一式三份，总监、监理组、承包人各一份扬州西北绕城高速公路YRC-YZ1标京杭运河特大桥（50m引桥预应力连续箱梁）施工组织设计中铁第十九工程局第二工程处扬州西北绕城高速公路YRC-YZ1标项目经理部二OO二年八月目录第一部分工程概况第二部分施工布置及施工准备第三部分施工进度计划第四部分施工方法第五部分人员进场计划、物资安排第六部分项目管理组织设置第七部分施工安排和方法总说明第八部分质量保证措施第九部分安全生产、文明施工及环境保护措施第一部分工程概况一、桥址本施工标段为京杭运河特大桥独立标段，连接太安、槐泗两镇，其东岸位于太安镇小凤凰砖瓦厂附近，西岸位于槐泗镇江海砖瓦厂北侧，桥位处于京杭运河的太平河河口南侧及凤凰河河口北侧。
起讫桩号为K10+177.9~K11+296.1，全长1.1182公里。
本施工段为此桥东侧引桥，跨越京杭运河东侧泄洪河槽和中间浅滩。
二、地质概况除0#台位于陆地上外，其余各墩均位于水中，河床地势起伏较大，各土层分布及厚度欠稳定，透水性较弱，承压水位较高。
大部分土层灰黄、褐黄软塑~硬塑夹粘土交替出现，底层为棕黄、棕红色硬塑~坚硬亚粘土夹粘土。
三、桥梁上部结构形式50m预应力连续箱梁共分两联，第一联为4×50m，第二联为5×50m，均为等高度预应力砼连续箱梁。
采用单箱单室截面形式，单箱底宽7m，两侧悬臂长3.25m，全宽13.5m。
箱梁顶面设置单向2%横坡，通过箱梁内外侧腹板高度调节。
箱梁中心梁高2.8 m，顶板厚0.28 m，悬臂板端部厚0.18m，根部厚0.8 m；腹板厚0.5 m ~0.7 m ，底板厚0.25 m~0.65 m。
横隔板分别设在中支点、边支点处，厚度分别为 2.0 m和 1.5 m，各横隔板均设置了人孔以便施工。
运河特大桥主桥箱梁挂篮悬臂浇筑施工方案
运河特大桥主桥箱梁挂篮悬臂浇筑施工方案一、编制依据本施工方案的编制是以《公路桥涵施工技术规范》JTJ041－2000、《桥涵施工手册》、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1－2004和两阶段施工图设计及相关文件为依据的。
二、工程概况本桥梁工程主桥跨运河特大桥上部结构采用70+120+70m三跨变截面预应力砼连续箱梁，采用挂篮悬臂浇筑施工。
半幅全宽12.0m，桥面净宽10.75m。
主桥主墩和过渡墩均设置橡胶盆式支座，两端设置伸缩缝和引桥连接。
主桥箱梁采用单箱单室断面，主墩顶梁高7.0m，高跨比1/17.14，跨中截面梁高2.9m，高跨比1/41.37，梁高沿跨径方向按二次抛物线变化，箱梁顶板宽12.0m，底板宽6.0m，翼缘板悬臂长3.0m。
箱梁半主跨共分15段，边跨共分16段（其中0~15号梁段与主跨划分一样），主墩顶12m为0号块，1~3号块长3m，4~8号块长4m，9~13号块长4.5m ，14号块为合拢段，长2m，边跨15号块为支架现浇段，长9m（其中端部留16cm为伸缩缝）。
箱梁顶板厚28cm，悬臂板端部厚18cm，根部厚65cm；腹板厚0.45m~0.6m~0.75m，呈直线变化；底板厚0.3m~0.85m，呈二次抛物线变化。
中支点处设置三道厚0.7m的横隔板、边跨支点处及中跨跨中分别设置厚1.5m及0.3m的横隔板。
箱梁横桥向底板保持水平，顶面设2%的单向横坡，由箱梁两侧腹板高度不同形成。
悬臂浇筑最大节段梁重为1550KN。
主桥左右幅共4个“T”，对于单T而言，0#块段长12.0m为支架现浇段；1#～13#块段为悬浇段，采用挂蓝施工；另外14#块段为合拢段、采用吊篮施工；15#块段为边跨支架现浇段。
各梁段体积及重量一览表如下：三、挂篮构造说明主桥挂篮为三角形挂蓝，主要由6大部分组成，分别为：三角形组合主桁梁、行走系统、底篮及模板系统、悬吊系统、锚固系统及工作平台。
挂篮重量控制在60T以内（含内外模板重量）。
镇江京杭运河特大桥挂篮设计与施工
主梁为预应力混凝土单箱双室变截面箱梁 ， 跨 中梁高４ ． ５ ｍ， 中支点 处 具荷载 ； 荷载组合ｃ ： 挂篮自 重＋ 冲击 附加荷载 。荷载组合Ａ用于主桁 架承 梁高１ ０ ． Ｏ ｍ， 梁底按 圆曲线变化。箱梁顶宽 １ ４ ． ２ ｍ， 箱梁设 １ ８ 道 吊点横梁 。主 重系统强度和稳定性计算 ， 荷载Ｂ用于刚度计算 定 变形） 计算 ， 荷载组合 梁 设 三 向预 应 力 。 ｃ用 于 挂篮 系统 行 走 计 算 。 拱肋跨度 １ ８ ０ ｍ， 拱肋 为钢管混凝土结构 ， 哑铃形截面 ， 截 面高度３ ． １ ｍ。 拱肋弦管及腹板 内填充微膨胀混凝土。 主桥立面布置图和成桥 图分别如图ｌ 、 图２ 。
（ ２ ） 作用于挂篮主桁架的荷载。①箱梁荷载 ： 箱梁荷 载考虑７ ＃ 块段梁体 主桁共３ 片， 分中桁片 （ １ 片） 和边桁片（ ２ 片） 。中桁片由ｇ ２４ ０ ｂ 槽钢 和上 重量 。对于不同的构件 （ 如主桁架 、 前底横梁 等） ， 经过对比计算 ， 找出最不 下 １ ４ ｍ ｍ钢板构成截面 ； 边桁 片由ｇ ￣３ ６ ｂ 槽钢和上下ｌ Ｏ ｍ荷载系数 ： 考虑箱梁混凝土浇筑时胀模 等系数 的超载系数 ： １ ． ０ ５ ； 浇 作 ， 其余悬 吊锚 固杆均为 ｄ ） ３ ２ ａ ｒ ｍ 精轧螺纹钢 。 挂篮内外模均为液压缸控制 脱落模。 和挂 篮行走时 的抗倾覆稳定系数 ： ２ ． ０ 。 ３ １主桁 系统 筑混凝 土时 的动力系数： １ ． ２ ； 挂篮空载行走 时的冲击 系数 １ － ３ ； 浇筑混凝 土
Ｋ ｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： Ｂ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ — ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ ｈ ｉ ｇ ｈ ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ ； Ｃ ｏ ｎ ｔ ｉ ｎ ｕ ｏ ｕ ｓ ｂ ｅ ａ ｍ； Ｈ ａ ｎ ｇ ｉ ｎ ｇ ｂ ａ ｓ ｋ ｅ ｔ ； Ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ； Ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ
跨航道三幅桥多箱室挂篮悬浇施工关键技术
跨航道三幅桥多箱室挂篮悬浇施工关键技术摘要：我国基础设施建设日趋完善，各类桥梁工艺愈发成熟，特别是挂篮悬浇工艺，在跨路、跨河等工况下的应用也越来越多。
熟悉掌握挂篮的组成、移动与拆卸、合拢段施工及张拉工艺是悬臂施工中的关键。
本文主要介绍了常合高速公路茅山互通至金坛滨湖新城连接线工程中，丹金溧漕河矮塔斜拉桥挂篮悬浇施工关键工艺的研究与创新。
关键词：挂篮；防护；拆卸；整体张拉1 工程概况丹金溧漕河矮塔斜拉桥上跨丹金溧漕河三跨布置，主墩墩身分幅设置，桥面联成整体。
桥梁全长200m，跨径为55m +90m +55m，为三跨预应力连续箱梁，为三幅桥形式。
两个边桥，一个中桥，都是一箱三室变高度腹板截面。
全桥采用6组12个挂篮同步施工，先边跨后中跨合拢的顺序。
每幅桥2个0＃块，10个悬浇段，2个边跨现浇段和1个边跨合拢段。
其中0＃块节段10m长，跨中高度3.6m，两侧高度3.304m，重582.1t。
2挂篮悬浇施工难点本次矮塔斜拉桥为三幅桥形式，6组12个挂篮同步进行，采取先中幅推进，后左右两幅同步跟进的原则，因此推进过程中三幅桥之间的工序顺序、标高控制、合拢段施工、张拉工艺等成为了把控的关键。
同时主桥跨三级航道施工，传统封航拆除挂篮风险大、代价高，因此如何采用更高效、更安全的倒退拆除方式也成为了工程的研究重点。
3挂篮的选择标准段箱梁最大浇筑高度为3.304m，桥面宽度45.5m，最大悬浇砼块重161.7t，节段高度变化大，尽量采用轻型挂篮。
结合本项目特点及挂篮强度、刚度、稳定性、最大变形及锚固安全系数等控制因素，采用菱形挂篮，整体移动灵活便捷，抗倾覆稳定性好，安拆方便。
挂篮总重约78t（含模板系统），与节段比重在0.48左右。
4挂篮后锚液压系统及一体式防护系统4.1挂篮后锚全自动液压千斤顶锁紧工艺本工程采用后锚式挂篮，在挂篮行走、节段块的施工过程中，后锚是主要受力系统。
对于整个结构来说，后锚精轧螺纹钢张拉力是否张拉精确到位决定了整个挂篮系统的安全稳定，因此选取合理的张拉千斤顶十分关键。
吴江跨京杭大运河桥梁施工挂篮总体设计
苏州吴江跨京杭大运河大桥施工挂篮总体设计李拔周汪文霞操广（武汉港湾工程设计研究院有限公司430071）摘要：本文根据吴江经济开发区学院东路路桥新建工程主桥主梁的施工特点，介绍了苏州吴江跨京杭大运河大桥施工挂篮的总体设计构思和结构特点，并扼要叙述了挂篮的施工工艺过程。
关键词：跨京杭大运河桥挂篮总体设计1.工程概述吴江经济开发区学院东路路桥新建工程跨京杭大运河大桥上部结构采用分离式箱形混凝土主梁，主桥标准横断面：0.3m（栏杆）+3m（人行道）+4m（非机动车道）+3.2m （护索区）+22m（机动车道）+3.2m（护索区）+4m（非机动车道）+3m（人行道）+0.3m （栏杆）=43m，桥面横坡：2.0%，梁高由2.652m变至2.222m，箱梁纵向分段长度为6.8m。
主跨主桥WB1～WB15采用挂篮悬臂浇筑法施工。
采用挂篮悬浇梁段砼重为590.7t。
主梁横断面如图1所示。
图1 标准节段截面2.挂篮总体设计构思2.1挂篮构造目前普通前支点挂篮多依靠挂腿在主梁上移动来完成挂篮的前移，它要求主梁两侧能承受较大的载荷。
从图1可以看出，本桥两侧外伸翼缘板较长（2.5米），该处结构不适宜承受挂篮系统前移时的自重，因此本桥不宜采用普通利用挂腿行走的前支点牵索挂篮进行悬浇施工，根据本桥主梁的结构宽度大、断面复杂、标准节段质量重的特点，结合桥梁施工工艺采用纯前支点挂篮施工的要求，确定施工挂篮的总体形式如图2所示，利用主桁代替挂腿完成挂篮的行走。
WB2WB11．行走系统；2.承载平台；3.定位系统；4.牵索系统；5.模板系统；6.锚固系统图2 挂篮总体布置图该挂篮主要由承载平台、行走系统、定位系统、牵索系统、锚固系统和模板系统等部分组成。
下部承载平台和上部行走主桁及附件组成挂篮浇砼和行走两大受力系统，受力明确，结构简单，很好地满足了桥梁设计提出的前支点施工的要求。
承载平台是挂篮的主体结构，是支承悬浇荷载及模板体系的平面刚架，如图3所示。
跨京杭运河90+180+90连续梁施工菱形挂蓝设计
助设有 前 、 工作台和侧 工作 台 ， 步方便 挂蓝操作 ， 后 进一 又为挂蓝做 好安
全 防护 。
３外 摸、 、 内模系 。 外模系主要承受施工梁段腹板砼 产生 的侧压力和翼 板砼 的荷载 。考虑到施工安 全和空间 ， 外侧模 分为三部分 。 内模系为两套 ， 主要承受顶板砼荷载 ， 内模系分别通过两根 内滑梁悬 吊在前横梁和 已成梁段上 。 内模 由桁 片及 ５ｍ ５ ｍ厚 组合钢模板构成 ， 为满 足桥梁箱 内加 肋混凝土 的灌注 ， 内模 分三段 ， 段为液 压缸控制脱 模 ， 前后 中间加肋段可用支撑形式浇 注成 型。 ４ 前主 吊系 。 、 前主 吊系采用 ８ 根 ３ ｍ ２ ｍ￣ Ｌ 螺纹钢进行受力 ， 承受 底模前部拉力 。 ５底锚系 。底锚系是底模系 中后托梁 和已成梁段底板之 间锚 固用 系 、 统 ， 承受底 模系后部拉力 。 主要 ６走行系 。 、 走行 系桥面部分主要 由滑轨 、 滑动铰座 、 反扣装置 、 主桁横 联、 分配梁 、 油缸顶座 、 液压油缸 构成 。 在滑轨上 固定有 油缸顶座 ， 过液 。 通 压缸顶推活动滑动铰座使整个挂 篮沿着滑轨走行 ； 行系桥面 以下 部分 走 为 四根 内滑梁和滑梁后 吊架 。 ７施工平 台。 、 为方便施工人员对挂蓝操 作 ， 确保挂 蓝施工 时人 员的安 全， 挂蓝施工平台主要 由底模系工作平 台、 侧模 系工作平台和 主桁 系工作 平 台组成 。 ８挂蓝结构附 图： 、 三、 挂蓝设 计 １挂篮设计参数 、
一
２
Ａ
、
槽钢和上 、 下各 １ ｍ ０ ｍ钢板构成结构杆件截面 。 主桁 系是挂 蓝结构 中的主要受力结构件 ，在挂蓝悬灌施工作业 中主要承 受底模 系传来 的竖向拉力。 主桁 系每组主桁结构 由五组杆件铰接构成 ， 外 型呈菱形机构 。 各杆件 由型钢 和钢 板焊接成型 ， 主销轴铰接在各节点 通过 结构上 ， 叁片主桁结构通过前横 梁和主桁横联连接构成整体稳定结构 。 前 横梁 由 ２ ｍ ０ ｍ钢板 和 １ｍ ０ ｍ钢板焊接成型为箱形截面 。主桁 系每 组主桁 滑动铰座处均设有 液压缸 ， 挂篮 能平衡同步行走。 保证 ２底模 系。挂蓝底模 系位 于悬灌箱梁底部 ， 、 是挂篮 主要受 力机构 ， 承 受着箱梁悬灌施工荷 载。底 模系主要 由前托梁 、 后托梁 、 纵梁 和工 作梁组 成， 与砼接触处配有上模 板 ， 上模板 为 １ｍ ０ ｍ面板。为控制底模 系后托梁 在挂蓝 空载走形 时挠 度过大 ， 在后托 梁下部加设一片桁 片 ， 以控制挂 既可 蓝空载走行 时底模 系的挠 度又可以作为施工工作平 台用 。同时底模 系辅
镇江京杭运河特大桥主跨挂篮悬臂浇筑冬季施工技术
镇江京杭运河特大桥主跨挂篮悬臂浇筑冬季施工技术摘要：镇江京杭运河特大桥主跨为90+180+90的连续梁拱桥，介绍了镇江京杭运河特大桥跨挂篮悬臂浇筑冬季施工技术以及施工过程中的安全措施。
关键词：施工技术挂篮悬臂浇筑检测措施1工程概述镇江京杭运河特大桥主跨为90+180+90的连续梁拱桥，梁部采用挂篮悬浇施工。
主梁为预应力混凝土结构，采用单箱双室变高度箱形截面，跨中及边支点处梁高4.5m，中支点处梁高10.0m，梁底按圆曲线变化。
2冬季施工特点及施工方案选择连续梁冬季施工既不同于普通混凝土结构施工，又不同于一般地面混凝土结构的冬季施工，它是一个位于高空不断移动的空间结构，混凝土运输和浇筑更困难。
目前常用的冬季施工方法是：蒸汽养生和蓄热法。
根据京沪高速铁路工程特点、当地气象资料、使用材料来源和工期要求等因素，通过热工计算和技术经济分析确定该桥冬季施工方法和方案。
虽然蒸汽养生成本较高，考虑到本桥施工工期已经滞后，必须确保每个节段节点工期，采用蒸汽养生可提高早期强度，故选用此方法。
3施工各阶段的冬季施工3.1挂篮走行前。
（1）钢筋弯制、电弧焊接须在能遮挡风雪的工作棚内进行，当必须在室外进行时。
并应采取防雪挡风措施，减少焊件温度差，焊接后的接头严禁立即接触冰雪。
（2）冬期钢筋的闪光对焊在钢筋加工棚内进行，焊接时的环境气温不宜低于0℃，困难条件下不应低于-10℃；并且钢筋冷拉、弯制、焊接等作业应尽量安排在白天进行，以免钢筋受到损害。
（3）混凝土浇注前，先清除混凝土浇注范围内的冰雪、污垢、冻块，注意天气预报，严禁在寒流(大风、大雪)袭击的情况下施工。
（4）在浇注下一块连续梁前，接缝处进行施工缝处理，并对接缝结合面进行加热，使结合面具有5℃以上的温度，浇注完成后及时加热养护，使混凝土结合面保持正温，直至浇注混凝土获得规定的抗冻强度。
（5）当旧混凝土面和外露钢筋暴露在冷空气中时，对新、旧混凝土施工缝1．5 m范围内的混凝土和长度在1.0 m范围内的外露钢筋进行防寒保温。
主桥上部构造悬臂浇筑施工组织设计
淮安市淮阴区京杭运河豆瓣集大桥建设工程A合同段上部构造悬臂浇筑施工组织设计第一部分施工组织设计总说明一、编制依据（一）编制依据1、京杭运河豆瓣集大桥工程施工项目招标文件及图纸。
2、招标文件规定的相关施工技术规范。
3、根据工程特点、施工现场实际情况、施工环境、施工条件和自然条件的分析。
4、本单位现有的劳动力、技术、机械设备能力和从事类似公路施工的管理经验。
5、我公司的质量保证和质量管理体系等有关文件。
（二）编制范围：京杭运河豆瓣集大桥主桥上部结构,70+125+70m预应力混凝土变截面连续箱梁，长265m。
（三）编制原则：1遵照施工图纸、技术规范、现场实际情况、我单位实际情况和业主要求；2做到统筹安排，科学合理的安排施工进度计划，组织均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量；3采用先进的施工技术和设备，提高机械化、标准化施工作业水平。
4采用项目法施工，推行全面质量管理，达到安全、文明、高效。
二、工程概况（一）工程简介京杭运河豆瓣集大桥桥梁起点桩号为K0+413.431，终点桩号为K1+406.808，桥梁全长993.377m。
主桥中心桩号K1+000，结构形式为70+125+70m预应力混凝土变截面连续箱梁，长265m。
北引桥起点桩号为K0+413.431，终点桩号为K0+867.5，长454.07m，桥跨布置为5×30m+5×30m+5×30m三联先简支后连续部分预应力砼组合箱梁。
南侧引桥起点桩号为K1+122.5，终点桩号为K1+406.808，桥长274.308m，桥跨布置为4×30m+5×30m先简支后连续部分预应力砼组合箱梁。
主桥位于直线上。
桥面纵坡为2.8％，桥上变坡点桩号为K0+1000，变坡点高程为30m，竖曲线半径为4500m。
本工程中京杭运河豆瓣集大桥主桥部分上部结构采用的变截面预应力悬浇连续箱梁挂蓝施工，是工程的重点和难点所在。
京杭运河特大桥(DK238+891.98)跨管线(40+64+40)m连续梁悬灌法施工方案.
目录1．编制说明.................................................................................................................................. - 1 -1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)2．工程概况及结构特点............................................................................................................... - 2 -3．施工安排.................................................................................................................................. - 4 -3.1、组织机构 (4)3.2、连续箱梁施工工期安排 (4)3.3、拟投入本分项工程的人员 (5)3.4、拟投入本分项工程的机械设备 (5)4．施工总体方案及施工顺序....................................................................................................... - 6 -4.1施工总体方案 (6)4.2施工顺序 (7)5．0#块施工.................................................................................................................................. - 8 -5.1、支架安装 (8)5.2、模板结构 (8)5.3、支架预压 (9)6.挂篮 (11)7．边跨现浇段、合拢段支架结构 ............................................................................................. - 21 -7.1、边跨现浇段支架 (21)7.2、合拢段支架 (22)8．施工测量控制 ........................................................................................................................ - 23 -8.1、平面位置测量 (23)8.2、高程测量 (23)8.3、施工测量控制 (24)9支座、模板、钢筋及混凝土浇注 ............................................................................................ - 25 -9.1、支座安装 (25)9.2、模板工程 (26)9.3、钢筋工程 (27)9.4、锚具、波纹管、预应力筋等预埋件安装 (32)9.5、夏季混凝土施工 (35)9.6、混凝土施工应急预案 (37)9.7、合拢段的施工 (38)9.8、综合接地设置 (39)10．预应力筋的张拉、孔道压浆及体系转换 ............................................................................ - 39 -10.1．预应力筋的张拉 (39)10.2、孔道压浆 (44)10.3．边跨合拢 (46)10.4.中跨合拢 (47)10.5.体系转换 (48)11．质量保证措施 ...................................................................................................................... - 49 -11.1、质量管理 (49)11.2、质量控制的原则 (51)11.3、质量控制内容 (51)11.4、质量控制具体措施 (51)11.5、做好竣工资料编制工作 (53)12．安全及环保措施 .................................................................................................................. - 53 -12.1、施工安全管理 (53)12.2、挂篮防护措施 (59)12.3、安全保证措施 (61)12.4、环保措施 (62)1．编制说明1.1编制依据(1).新建铁路南京至杭州铁路工程施工图《京杭运河特大桥》及相关图集、设计文件；(2).《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；(3).《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213－2005）；(4).《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）；(5).《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210－2005）；(6).《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；(7).《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》及宁杭铁路施工安全管理的有关规章制度规定；(8).《建筑施工手册》（第四版）；(9).《宁杭铁路客运专线桥梁球型支座安装图》；(10).《常用跨度梁桥面附属设施》（通桥（2006）8388）；(11).宁杭铁路有限责任公司编制的《南京至杭州客运专线指导性施工组织设计》；(12).中铁二十四局宁杭客运专线NHZQ-4标实施性施工组织设计；(13).现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
京杭运河特大桥连续梁现浇施工控制技术_谢大鹏
文章编号:1009-6825(2009)14-0295-02京杭运河特大桥连续梁现浇施工控制技术收稿日期:2009-01-18作者简介:谢大鹏(1970-),男,工程师,中铁三局集团有限公司,山西太原 030001谢大鹏摘 要:以京沪高铁京杭运河特大桥跨338公路(60+100+60)m 连续梁现浇施工为例,用A NSYS 和Midas 软件建立仿真计算模型,对支架结构进行了优化设计,并建立施工预拱度曲线,从而为施工控制提供了决策依据。
关键词:连续梁,分段现浇,支架,预拱度中图分类号:U445文献标识码:A1 工程概况新建铁路北京—上海高速铁路京杭运河特大桥位于镇江丹徒区,其中跨338公路采用连续梁结构,与338公路斜交,交角31°,交点里程为DK1090+450。
连续梁上部结构为(60+100+60)m 三跨预应力混凝土连续梁,全长221.5m 。
连续梁采用三向预应力体系,纵向预应力体系预应力筋采用1×7-15.2-1860-G B /T 5224-2003,锚固体系采用自锚式拉丝体系,管道采用金属波纹管成孔及抽真空压浆技术;横向预应力体系采用1×7-15.2-1860-G B /T 5224-2003,锚固体系采用BM 15-4(P )锚具及其配套的支撑垫板,张拉采用Y DC -2400Q 型千斤顶,管道采用内径70mm ×19mm 扁式金属波纹管成孔;竖向预应力体系采用Υ25高强精轧螺纹钢筋,型号JC785,锚固体系采用JCM -25型锚具,张拉体系采用YC60A 型千斤顶,管径35mm ,采用铁皮管成孔。
2 施工方法原设计采用挂篮悬臂浇筑施工,包括合龙段设计共分为15个节段,由于施工工期要求紧,采取支架分段现浇施工方案。
跨338公路影响范围内采用支墩和型钢作为现浇支架,其余采用高强扣碗支架。
施工顺序为:桩基础及承台施工※32号～35号墩柱施工※33号～34号墩顶A0和中跨A2施工(支架搭设、墩梁临时固结和一次浇筑)※A0梁段和A2梁段预应力张拉※A 1梁段和B1梁段施工(移动支架、中墩永久支座和一次浇筑)※已成梁段预应力张拉※B2梁段施工(移动支架、安装边墩永久支座和一次浇筑)※剩余预应力张拉※拆除所有支架完成体系转换※施工桥面工程及附属工程※成桥。
京杭大运河特大桥连续梁施工方案
京杭大运河特大桥173#-176#墩（48+80+48）m连续梁施工方案1.编制依据京杭大运河特大桥施工图纸《沪宁城际施图（通桥）-I-17》；现场地形测量、水文调查等实际情况；《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》；《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》；沪宁高速公路管理的相关规定；我公司类似工程相关施工经验；满足本工程施工所需的机械设备、人员等。
2.编制范围京杭大运河特大桥173#-176#的48+80+48m无砟轨道双线预应力混凝土连续梁施工。
3.工程概况工程简介京杭大运河特大桥中心里程为DK86+，全长6249.695m，其中173#-176#墩(DK088++为跨京杭大运河无砟轨道48+80+48m三跨双线预应力混凝土变截面单箱单室连续箱梁，共分55个梁段，墩顶0#块长度为12m，圬工量为324m3，0#块重量为。
悬浇箱梁节段长度为3.0 m、3.5 m，合拢段长度为2.0 m，边跨直线段长7.6m，最大悬浇箱梁节段重量为。
箱梁各截面梁高分别为：端支座处及边跨直线段和跨中处为3.83m，墩顶0#块支座处梁高为6.23m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R＝286.408m；箱梁横断面为单箱单室直腹板结构。
桥面组成为两侧人行道各宽1.65m。
全桥箱梁顶宽为12.2m，防撞墙内侧净宽8.4m。
在边支点处，箱梁底宽6.1m，中支点处，箱梁底板宽5.14m。
箱梁横截面为单箱单室斜腹板，腹板斜率为1：5。
顶板厚度为40cm，腹板厚度分别为45cm、80cm，底板厚度由跨中的45cm按圆曲线变化至中支点梁根部的85cm，中支点处加厚到150cm。
中支点、边支点和跨中合拢段设置横隔梁，横隔梁处各设有进人洞一处。
为满足桥面排水需求，在防护墙50cm范围内设置横向4%的横坡，在中心线两侧110cm范围设横向%的V型横坡,挡碴墙外为平坡。
箱内排水在0#块横隔板两侧及直线梁段倒角末端设置直径100mm的泄水孔,在灌注梁底板混凝土时,应在底板上表面根据泄水孔位置设置一定的汇水坡,避免箱内积水。
京杭运河大桥主桥预应力连续箱梁施工
京杭运河大桥主桥预应力连续箱梁施工监控监测工作会议纪要2005年6月29日，市沿江公路指挥部召集了监测监控、设计、监理、施工单位在D1标会议室召开了京杭运河大桥主桥预应力连续箱梁施工监控监测工作会议。
会议由王裕昆总监代表主持，会议的目的是组建施工监控组织机构，明确施工控制领导小组和施工控制工作办公室人员名单，对业主、设计、施工、监理和监控单位分工，监控监测单位阐述了施工监测监控的实细则，施工单位介绍了施工技术方案，监理单位说明监理程序，设计单位阐述了设计的意图。
互相交流各自提出了自己的要求和建议做到互相了解，互相配合明确了施工流程和施工控制工作程序以便统一指挥，统一行动，有秩序协调地工作，现将有关内容纪要如下：一、监控监测单位介绍施工监控监测的目的，原则与方法及调控手段，京杭运河大桥主桥预应力连续箱梁跨径为120m在全省来说是比较大的，施工过程比较复杂，不仅要经历的T型刚构悬臂浇筑节段形成主梁的过程，还要经过体系转换的过程即由对称的单“T”静定结构转变成超静定π结构。
通过理论分析可以得到各施工阶段的理想标高和内力值，但在实际施工中各种因素的干扰，可能导致合拢困难，使成桥线型与内力状态偏离设计要求，给桥梁施工安全、外形、可靠性、行车条件和经济性等方面带来不同程度的影响，因此，要求在施工过程中必须有效的施工控制，这也是必不可少的保证措施。
施工中达不到设计所确定的目标的原因是：设计的主梁立模标高，构件载面的尺寸、预应力的张拉力，材料的弹性模量、容量、收缩系数和徐变系数与施工中的实际情况有一定的差距、环境温度，临时荷载等也有变化，其中立模标高、构件超重和预应力误差影响最大，而温度也不容忽视。
要求和建议：我们的监控监测工作需要得到施工单位的配合，施工中预埋的振强式传感器，以及高程测量的钢筋。
需要施工单位帮助埋设要在施工过程中保护完好，不能损坏以免影响观测和收集资料。
对预应力管道磨阻系数最好能通过试验提供，此外在施工组织设计中的工期要有保证，因工期延长，施工过程中的温度就会有所变化，而影响到监控的可靠性。
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收稿日期 : 2004201220 作者简介 : 洪 浩 (1977 - ) , 女 , 江苏徐州人 , 助理工程师.
1 挂篮的构造
1 . 1 选用挂篮的原则及要求 (1) 力求结构轻巧 ,挂篮的重力与施工荷载之
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先底板 、后腹板 、再顶板. 底板由中间向两侧浇注 , 顶板浇注时先两翼 、后中间. 浇筑混凝土时要注意 : (1) 浇筑时挂篮上两侧施工荷载应均衡 ,保证受力 平衡 ; (2) 箱梁浇筑时采用纵向分段 、水平分层的浇 筑顺序 ,从纵坡低的一端向高的一端浇 ; (3) 浇筑时 防止下落混凝土及震捣器直接作用波纹管 ,以防波 纹管变形或破损[3 ] . 3 . 3 预应力施工
当混凝土强度达到设计值时 ,便可对钢筋进行 张拉 ,钢绞线采用 OVM 系列预应力锚具 ,精轧螺纹 粗钢筋采用 YGM 锚具. 由于箱体采用三向预应力 , 因此对钢筋张拉的顺序应为 :纵向主预应力 —横向 预应力 —竖向预应力 —底板纵向束. 张拉控制采用 钢束引伸量与张拉应力双控方式. 以引伸量为主. 钢筋的张拉过程是 : (1) 安装锚具 ,千斤顶 ; (2) 拉到 初应力 σk 的 10 %和 20 % ,并测伸长量 ; (3) 张拉到 设计应力 σk 的 100 % ,并测伸长量 ; (4) 当实际伸长 量与理论伸长量之差在 6 %以内时 ,要回油锚固 ,并 要查明两者相差的原因并加以调整 ; (5) 检查是否 有滑丝 、断丝情况. 最后压浆及锚固[4 ] . 3 . 4 箱梁浇筑的施工工艺
第4卷 第2期 20JOURNAL OF XUZHOU INSTITU TE OF ARCHITECTURAL TECHNOLO GY
Vol. 4 №. 2 J un. 2004
京杭运河特大桥连续箱梁悬臂挂篮浇筑
洪 浩1 ,刘颀楠2
( 1. 徐州市交通规划设计研究院 , 江苏 徐州 221006 ; 2. 徐州建筑职业技术学院 土木工程系 ,江苏 徐州 221008 )
也要观测变形量. 2 . 3 试验结果
通过对各个节段变形进行观测 ,挂篮非弹性变 形较小 ,实测弹性变形与计算变形值基本相符 ,挂 篮具有良好的弹性工作性能.
3 箱梁浇筑
3 . 1 钢筋的制作及安装 对所用的钢筋要进行抗拉极限试验 、屈服点和
冷弯试验抽检 、焊接试验 ,达到合格后方可下料制 作钢筋骨架. 钢筋的绑扎工艺 : (1) 绑扎底板钢筋 ; (2) 吊钢筋骨架 ,腹板骨架就位绑扎 ; (3) 安装竖向 波纹管及预应力筋 ; (4) 调整内模滑梁前后吊杆 ,安 装内模并微调标高就位 ; (5) 绑扎顶板第一层钢筋 , 纵向以预应力波纹管定位安装 ,横向安放波纹管及 预应力筋 ; (6) 扎顶板上层钢筋. 3 . 2 混凝土浇筑
(a) 横截面方向布置
(b) 沿跨径方向布置
图 1 挂蓝灌注段总体示意 Fig. 1 Overall design of the pouring method with cradles
1. 2. 2 走行系统 挂篮采用无配重整体走行 ,因 此大大减轻了挂篮的重力. 主梁混凝土达到设计要
求强度后 ,铺设顶面走行滑道 ,主梁通过前 、后支腿 支承在走行滑道上. 走行时利用 YC30 1000 千斤
外侧模采用大块钢模板 ,面板采用 4 mm 厚的 钢板 ,扁担梁上纵向放置双 U220 槽钢 ,再横向放置 U126 槽钢 ,整个外侧模由 Φ26. 5 的吊杆传递上面 支承的前后横梁.
2 挂篮顶压试验
2 . 1 试验目的 对挂篮进行顶压试验的目的是检验挂篮承载
力与安全可靠性 ,验证其制造与安装质量 ,削减拼 装的非弹性变形. 并根据试验所提供的数据推算挂 篮在各悬臂灌注的竖向位移 ,确保悬浇箱梁合拢精 度 ,为箱梁施工时的高程控制提供可靠依据. 2 . 2 试验方法
HON G Hao1 , L I U Qi2nan
( 1. Xuz hou Com munications Pla n ni n g a nd D esi gn I nstit ute , Xuz hou , J ia ngsu 221006 ; 2. D ep a rt me nt of Civil En gi nee ri n g , Xuz h ou I nstit ut e of
在加载预压下 ,对挂篮各部位进行承载力检验 和变形观测. 作用力采用模拟加载方法. 翼椽板 、内顶 板 、腹底板几部分的混凝土分别加在侧模 、顶内模和 底模上 ,用砂袋进行逐级加载 ,每级加载 2 MN ,并且 持续 30 min. 最大加载至设计值的 1. 2 倍 ,每级加 载都要观测其变形量. 卸载时也应分级卸载 ,同时
随着预应力混凝土技术的发展及高强材料 、高 性能混凝土在桥梁工程中的应用 ,连续箱梁逐步向 大跨度方向发展 ,连续箱梁的施工对悬臂挂篮的技 术指标及浇筑方案提出了更高要求.
京杭运河特大桥全长 748. 2 m ,主桥为 45 m + 80 m + 45 m = 170 m. 大桥按左右两幅独立双桥设
箱梁的浇筑工艺如表 1 所示.
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徐州建筑职业技术学院学报
表 1 箱梁施工顺序 Tab. 1 Construction procedure of a box girder
文献标识码 : B
文章编号 : 100928992 (2004) 0220023204
The Cast2in2place Cantilever Method With Cradles at the Giant Continuous Box Girder Bridge Across
the Beijing2Hangzhou Grand Canal
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第2期
洪 浩 ,等 : 京杭运河特大桥连续箱梁悬臂挂篮浇筑
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顶组成的顶推体系反顶滑道上的分配梁前行. 移动 一次只需 4 h 左右 ,具有移动平稳 ,走行 、就位速度 快 ,降低劳动强度 ,减少劳动力的投入等优点. 1. 2. 3 锚固装置 当挂篮前移就位后 ,挂篮尾部 用Φ36 精轧螺纹钢筋与箱梁的边 (中) 腹板内斜以 竖向蹬筋连接 ,锚固于后横梁上 ,后横梁上方设置 千斤顶进行锚杆张拉和锚固力释放. 这样 ,将挂篮 承受的荷载传至箱梁上 ,并防止挂篮倾覆. 1. 2. 4 吊挂系统 吊挂系统包括前吊挂和后吊挂. 前吊挂的作用是将底模和施工的荷载传至主导梁上. 前吊杆采用德国进口的Φ26. 5 mm (900/ 1 030 MPa) 高强精扎螺纹钢[2 ] ,每两根一组. 每组吊杆下端和 前下横梁采用销接 ,上端用千斤顶通过扁担梁吊挂 于前上横梁.
施工顺序
施工步骤
示意图
(1) 支架现浇 0 ,1 块.
(2) 张拉 T1 纵向预应力求.
1
(3) 张拉 0 ,1 号块横向 、竖向预应力束.
(4) 拆除支架.
(1) 拼装试压挂篮 ,悬浇 2 号块.
2
(2) 张拉 T2 纵向预应力束.
(3) 张拉 2 号块横向 、竖向预应力束.
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徐州建筑职业技术学院学报
第4卷
和应控制在梁段重力的 40 %左右. (2) 结构简单 ,挂篮各个部件尽量采用型钢加
工 ,以方便运输 、安装及拆卸等 ,减少工作量 ,加快 施工进度.
(3) 挂篮刚度要大 ,以确保各梁段能够做到一 次浇注混凝土.
(4) 整体稳定性好 ,挂篮除滑道外可以整体一 次移动就位[1 ] . 1 . 2 挂篮的构造
箱形梁采用 C50 混凝土 ,为保障泵送混凝土的 强度及和易性 ,在进行配比时应掺加适量外加剂 , 其 配 合 比 为 m ( 水 泥 ) m ( 水 ) m ( SX2 Ⅱ减 水 剂) m (砂) m (石) = 486 175 7. 29 712
1 067. 箱梁采用全段面一次浇筑. 混凝土浇筑顺序为
挂篮由承重系统 、行走系统 、锚固系统及模板
吊挂系统组成. 挂篮自身的质量为 42 t ,设计承载力 13. 6 MN . 挂篮灌注梁段结构如图 1. 1. 2. 1 吊挂系统 吊挂系统由 5 片菱形主桁及其 横向设置前后横梁及横向联结组成空间桁架 ,并在 主桁上设置联结系形成门架. 考虑通用性和拆装的 方便性 ,钢拉带 、立柱和主梁间均采用规格为直径 70 mm Φ CrMn Ti 销轴连接. 这种结构的杆件布置 合理 ,受力均匀 ,能较好地发挥材料特性 ,减小挂篮 自重 ,并为施工提供一定的作业净空.
计 ,均为三向预应力单箱单室结构 ,箱梁顶板宽为 13. 5 m ,底板宽为 6. 5 m ,翼缘板悬臂长 3. 5 m ,桥 面横坡为 2 %. 为避免箱梁浇筑占用预制场地和不 受气候的影响 ,更好地控制和调整箱梁段的位置 , 保持箱梁整体性 ,提高施工的效率 ,确定箱梁施工 采用悬臂挂篮浇筑法.
后吊杆采用Φ36 mm 高强精扎螺纹钢. 后吊挂 的作用是将一部分底模荷载传至已成箱梁的底板 上. 在已成的箱梁顶底板靠近腹板的位置预留两个 孔洞 ,精扎螺纹钢穿过箱梁顶底板和后下横梁进行 销接 ,上端用千斤顶通过扁担吊挂于底板上. 1. 2. 5 模板系统 模板系统包括底模系统 、侧模系 统. 底模系统在混凝土悬臂施工中承受钢筋混凝土重 力及施工机具重力 ,并兼作施工操作平台. 底模系统 由底模板 、下纵梁及横梁组成. 前后下横梁采用Ⅰ56a 工字钢 ,下纵梁采用竖放的 10 cm ×15 cm 方木 ,方 木与工字钢用 M12 螺栓固定. 底模板用 21 mm 木 胶板.