车辆检修 单元六(1)
车辆检测维修方案范文模板
车辆检测维修方案范文模板1. 背景车辆检测和维修是保障车辆安全和保值的重要手段。
在对车辆进行检测和维修时，制定合理的方案是非常必要的。
本文提供一个车辆检测维修方案范文模板，以供参考。
2. 检测方案2.1 车辆全面检测对汽车进行全面的检测，包括以下内容：•车身外观：检查车漆是否有裂纹、划痕、掉漆等情况，检查车玻璃是否完好。
•车身内饰：检查座椅、仪表盘、音响系统、空调系统等是否正常。
•发动机系统：检查引擎冷却水、机油等液体是否充足，检查发动机的运转是否平稳。
•刹车系统：检查刹车片磨损情况，检查刹车油管是否有泄漏。
•悬挂系统：检查避震器、弹簧等是否正常。
•电气系统：检查车灯、电瓶、电路等是否正常。
2.2 拍照记录对检测结果进行图片记录，包括车辆外观、车内饰、发动机舱、底盘等部位。
为了便于记录和分类，建议将照片按照车身、发动机、底盘等部位进行分类存储。
3. 维修方案3.1 维修建议根据检测结果，提出维修建议。
其中，需要包括以下内容：•需要更换的零部件及维修费用；•需要修整或喷漆的部位及费用；•对车辆进行详细清洗、打蜡等服务的建议。
3.2 维修记录将车辆的维修记录按照车辆标识号、维修时间、维修内容、费用等信息进行记录。
为了便于查询和统计，建议将维修记录进行分类存储。
4. 评估方案在进行维修后，对车辆进行再次检测，评估维修效果。
评估的内容包括：•零部件更换后的效果；•底盘、发动机舱清洁程度；•车辆性能是否有明显改善等。
5. 总结制定合理的车辆检测维修方案，不仅可以保证车辆的安全和保值，还可以提高车辆的使用寿命。
本文提供了一个车辆检测维修方案范文模板，供读者参考。
在实际使用中，需要根据具体车型、维修需求等情况进行适当的修改和完善。
单元六 电控动力转向系统的构造与维修
单元六电控动力转向系统的构造与维修学习目标知识目标：１．简单叙述EPS的作用、类型、组成与工作过程和典型汽车EPS故障诊断与检修方法；２．正确描述EPS故障诊断和检修的一般内容和方法。
能力目标：１．能安全正确检修各传感器；２．能正确使用检测设备对传感器性能和控制电路进行检查。
1 概述一般说来，车速越低转向操纵越重，若采用固定的助力倍数，当低速下转向的操纵力减小到比较理想的程度时，则可能导致高速下操纵力过小、手感操纵力不明显，转向不稳定；反之，如果加大高速转向时的操纵力，则低速转向时的操纵力又过大。
为了实现在各种转速下转向的都是最佳值，电子控制助力转向系统是最好的选择。
它不但可以随行驶条件及时调整转向助力倍数，而且在结构上也远比单纯液力和气力式助力转向系统轻巧简便，特别适合于小轿车。
电控动力转向系统简称EPS（Electronic Control Power Steering）。
根据动力源不同，电控动力转向系统分为液压式和电动式两种。
液压式EPS是在传统的液压动力转向系统的基础上，增设了控制液体流量的电磁阀、车速传感器和ECU等。
ECU根据检测到的车速信号控制电磁阀，使转向动力放大倍率实现连续可调，从而满足高、低速时的转向要求。
电动式EPS是利用直流电动机作为动力源，ECU根据转向参数和车速等信号，控制电动机扭矩的大小和方向。
电动机的扭矩由电磁离合器通过减速机构减速增扭后，加在汽车的转向机构上，使之得到一个与工况相适应的转向作用力。
通过电子控制动力转向系统，可使驾驶员在汽车低速行驶时转向轻便、灵活；在中、高速行驶时增加转向操纵力，使驾驶员的手感增强，从而可获得良好的转向路感和提高转向操纵的稳定性。
2 电控液压动力转向系统2.1 反力控制式EPS2.1.1 组成反力控制式电控液压动力转向系统简称PPS(Progressive Power Steering)。
它由转向控制阀、电磁阀、分流阀、动力缸、转向油泵、转向器、车速传感器及ECU等组成，如图6-1所示。
车辆检修情况汇报表
车辆检修情况汇报表尊敬的领导：根据公司安排，我对车辆进行了最近一段时间的检修工作，并就此情况进行了汇报。
具体情况如下：一、车辆基本情况。
截止目前，公司共拥有车辆30辆，其中包括货车15辆、客车10辆、小轿车5辆。
车辆使用年限在3年至5年之间，整体上车况良好。
二、检修情况。
1. 发动机检修。
我们对所有车辆的发动机进行了全面检修，包括更换机油、滤清器，检查排气系统和冷却系统等。
经过检修，发动机运转良好，没有发现异常情况。
2. 刹车系统检修。
对所有车辆的刹车系统进行了检修，包括更换刹车片、刹车油，检查制动液管路等。
经过检修，刹车系统工作正常，制动性能符合要求。
3. 轮胎检修。
对所有车辆的轮胎进行了检修，包括检查胎压、磨损情况，更换磨损严重的轮胎。
经过检修，车辆轮胎状态良好，没有发现异常磨损情况。
4. 车身检修。
对车辆车身进行了全面检修，包括检查车漆、车灯、车窗、车门等部件。
经过检修，车辆外观整洁，各部件完好。
5. 电气系统检修。
对所有车辆的电气系统进行了检修，包括检查电瓶、线路、灯具等。
经过检修，车辆电气系统运转良好，没有发现异常情况。
三、存在问题及建议。
在检修过程中，发现了部分车辆存在的问题：1. 部分车辆的空调系统存在制冷效果不佳的情况，建议对空调系统进行进一步检修；2. 部分车辆的座椅存在磨损严重的情况，建议及时更换座椅以提高乘坐舒适度；3. 部分车辆的车窗存在开合不灵活的情况，建议对车窗系统进行维护。
基于上述情况，我提出以下建议：1. 加强对车辆空调系统的定期检修，确保车辆在高温天气下的正常使用；2. 定期更换车辆座椅，确保乘客乘坐舒适度；3. 加强对车辆车窗系统的维护，确保车窗的正常使用。
四、结语。
经过本次检修，车辆的整体运行状况良好，但仍存在部分问题需要及时处理。
我将继续加强对车辆的检修工作，确保车辆的安全运行。
以上为本次车辆检修情况的汇报，请领导审阅。
如有任何意见或建议，请及时指出，我将认真整改。
《城市轨道交通车辆机械检修》课程标准
城市轨道交通车辆技术专业《城市轨道交通车辆机械检修》课程标准一、课程基本信息课程代码：1801665学时数：72学分：4先修课程：《机械制图与CADX《机械基础》、《城市轨道交通车辆构造》、《城市轨道交通安全与应急处理》等。
后续课程：《城轨车辆检修大纲及验收规程》、《城市轨道交通车辆故障诊断及分析》、《顶岗实习》等。
二、课程性质该课程是五年制高职学校学生的一门专业技能课程,为培养轨道交通车辆技术高素质人才的目标服务，在前续课程的基础上进一步培养学生的专业知识，为后续课程打下基础。
1.与前续课程的联系通过《机械制图与CADk《机械基础》、《城市轨道交通车辆构造》《城市轨道交通安全与应急处理》等的学习，学生了解了城市轨道交通车辆技术专业基本的机械相关知识和安全的必要性,对行业及检修方向有了较为宏观的了解。
2.与后续课程的关系为学生后续课程《城轨车辆检修大纲及验收规程》、《城市轨道交通车辆故障诊断及分析》、《顶岗实习》等课程学习现代科学技术打下专业基础，同时培养学生的创新素质和严谨求实的科学态度以及自学能力。
《城市轨道交通车辆机械检修》是五年制高职城市轨道交通车辆技术专业学生车辆检修方向的一门专业技能课程。
三、课程的基本理念本课程主要是面向车辆技术专业的学生进行车辆检修方向的技能学习，具备一定的车辆检修基础，是专业基础课程知识的具体应用及专业基础能力的进一步提升。
本课程全程体现了“工学结合、校企合作”的理念。
通过本课程的学习，使学生具有一定的职业素养，为学生的职业综合能力形成奠定基础。
四、课程的设计思路本课程突破以学科为中心的内容结构体系，内容上注重理论与实操相结合。
在分析企业岗位技能方面的具体要求下进行了项目设置，在明确教学目标的前提下，强调以学生为中心，突出职业教学培训的特点。
本课程面向轨道交通车辆运用与检修岗位,根据生产、管理、服务第一线从事城市轨道交通车辆检修、运用与管理工作的需要，以培养学生对城市轨道交通车辆结构分析能力为重点，在分析学习领域对应的典型工作任务所需知识、技能、素质的基础上，参照行业职业资格标准，确定教学内容。
铁路客车检修规程
四、检修设施
（3）客车技术整备所须有车辆停留线、整 备库、临修库、材料配件库，并有相应的 检修地沟、落轮坑、起重、动力、风管路、 油管路、上水、排水、排烟除尘、暖气预 热、车电检修、配件检修、照明、污水处 理等设备和设施，根据需要还须有带动力 电源的空调检修库、轮对旋修等设备和设 施。车辆技术检查作业场所，须设有值班 室、待检室、待班室、材料配件库及站场 对讲、广播系统。
(4)限度表内，厂修有数据、段修无数据者， 段修可不掌握;厂修无数据而段修有数据者，厂修
则不得发生；段修有数据、辅修无数据者，辅修
可不掌握；段修无数据而辅修有数据者，段修则 不得发生。
(5) 配件测量部位及方法：除专用样板、专
用检查器具及相应规程有明确规定者外，对磨耗 处的测量规定如下：
•
①测量孔径磨耗以深入孔内10mm处为准，
零部件孔深小于25mm者，深入孔内1/3处测量。
•
②测量钢板厚度以深入边缘15mm处为准(包
括铸钢件平直处厚度)。
•
③除另有规定者外，测量装配间隙时须贯通。
25K 型 车 制 动 装 置 检 修 限 度 单位：mm
序 号
名称
限
度
原
型 A4 A3 A2 A1
备注
1 闸片厚度
同缸两闸片厚度 2差
3 各杠杆拉杆磨耗
四、检修设施
（4）站修线须有修车库、材料配件库、轮 对存放库，并有相应的起重、动力、配件 检修、试验、风管路、水管路、电焊回路、 照明等设备和设施；根据需要还应有轮对 旋修设备。
四、检修设施
（5）在干线及繁忙干线上，须设配智能跟 踪装置的红外线轴温探测网，轴温探测站 的间距一般按30km设置，铁路局设车辆运 行安全中心监测站和行调复示终端，车辆 段设车辆运行安全信息复示终端。
《城市轨道交通车辆维护与检修》习题及答案
《城市轨道交通车辆维护与检修》习题及答案《城市轨道交通车辆维护与检修》作业一一、填空题1.车辆维护的工作内容是保持车辆清洁整齐、润滑良好、安全运行，包括及时（）松动的紧固件、（）活动部分的间隙等，简言之，即清洁、润滑、紧固、调整、防腐。
2.定期维修又称时间预防维修，它以（）或（）作为维修期限。
3.车辆维修限度的种类包括原形尺寸、禁止使用限度（运用限度）和（）。
4.（）是指各级修程所规定的维修限度，也是区分各零部件的损伤在各级修程中是否需要处理的依据。
5.待修车辆回至车辆段、车辆基地直至修竣后的全部过程，称为车辆的（）。
6.车辆零部件一般是受多次交变载荷作用而产生裂纹的，这种形式的损坏称为（）。
7.零部件的（）将直接影响城市轨道交通车辆的修理质量。
8.金属零部件的（）是指表面与周围介质起化学或电化学作用而发生的表面破坏现象。
二、选择题1.（）是指根据车辆零部件的磨损情况，事先只规定检查次数和时间，而每次修理的具体期限、类别和内容均由检查后的结果决定的修理方法。
A.检查后修理法B.现车修理法C.定期修理法D.标准修理法2.车辆在各级修程中，（）主要是对与列车行车安全相关的零部件进行外观检查和车辆各类功能检查。
A.双周检B.日检C.年检D.架修3.（）也称故障后维修，它不控制维修时期，是在某个机件出现故障之后所采取的维修方式。
A.状态修B.定期维修C.事后维修D.视情维修4.对已运营稳定的线路，考虑到人力成本和设备类型，最佳的维修方式为（），其自动化程度高、维修成本低、设备性能保持好。
A.计划修B.状态修C.大修D.架修5.在车辆修理过程中，按规定的次序依次完成的各种作业总和称为车辆的修理（）。
A.工序B.工步C.生产过程D.工艺过程6.城市轨道交通车辆机械零部件检修与更换主要是由（）引起的。
A.变形B.腐蚀C.磨损D.断裂7.引起绝缘材料老化的主要原因是()。
A.环境湿度B.材料受热和材料氧化C.材料受力D.光照三、判断题1.通过日常检查可全面准确地掌握零部件磨损的实际情况，以便确定零部件是否有必要修理。
《城市轨道交通车辆检修》教材复习题参考答案
《城市轨道交通车辆检修》教材复习题参考答案《城市轨道交通车辆检修》教材复习题参考答案项目一城市轨道交通车辆检修基础1.简述城市轨道交通车辆的主要类型？答：地铁车辆、轻轨车辆、直线电机车辆、磁悬浮列车等。
2.解释―A=B﹡C=C﹡B=A―列车编组形式的含义？答：为6车编组，其中A为带司机室拖车；B车为带受电弓动车；C车为不带受电弓动车；“―”表示自动车钩；“=”表示半自动车钩；“﹡”表示半永久性车钩，又称为半永久性牵引杆。
3.简述城市轨道交通车辆的基本组成？答：客室内装、转向架、车门、车钩缓冲装置、贯通道、牵引及电制动系统、受电弓及高压电路、辅助电源系统、气制动及供风系统、列车控制系统、直流110 V控制电路、空调和通风系统、客室照明系统、广播及乘客信息系统等。
4.车辆零部件的主要损伤形式有哪些？并说明产生损伤的主要原因？答：主要损伤形式：磨损、变形、断裂、蚀损、击穿、断路和短路等。
产生损伤的主要原因：设计不合理，制造、安装和使用中有缺陷，原材料缺陷，使用不当，自然耗损等。
5.何为计划修？计划修一般有哪几个修程？其检修周期是怎样规定的？答：计划修是根据事先制定的计划，当达到一个事先确定的时间或者车辆运行公里数时（按先达到者为准），对相关设备进行的检查和处理。
计划修一般分为日检、双周检、三月检、年检、架修和大修几个修程。
检修周期为：日检1天、双周检两周、三月检3月、年检1年、架修约5年、大修约10年。
6.简述城轨车辆修理的工艺过程？答：车辆的日检、月检、季检和年检等修程均以定期检查为主，架修和大修一般在检修工厂或车辆段内进行。
自待修车辆送至修理场地起，直到车辆修理竣工后的全部过程，称为车辆大修或架修的生产过程，通常包括以下几部分：（1）送修或接修待修列车。
（2）修理开工前的准备工作，包括清扫、外观检查和检修作业计划制定。
（3）将列车分解成车辆，再将车辆分解为零部件。
（4）进行零部件的清洗、检查，并确定修理范围。
单元6 汽车前轮轮胎异常磨损检修
a) 驱动桥式
b) 支撑桥式
用于后轮的单纵臂式独立悬架
1-后制动鼓总成2-后摆臂3-横向稳定杆摇臂 4-左扭力杆5-后 轴横向稳定杆 6-摆臂轴管 7-后轴管8-右扭力杆9-滚针轴承
3． 双纵臂式独立悬架
悬架在车轮上下跳动时，车轮外倾角、轮距和主 销后倾角都不发生变化，所以适用于前轮。
六.车轮沿主销移动的独立悬架
安装车轮。 ⑤使用前束尺对转向车轮进行前束值调整（必要时进行四轮
定位）。 ⑥检查、评价工作质量。 ⑦整理工具，清洁工作场地。
3．工作目标与要求： ①学生应以小组工作的方式，完成本项工作任务。 ②学生应当能在小组成员的配合下，利用汽车维修
手册（或实训指导书），制定工作计划，实施工 作计划。 ③能通过阅读资料和现场观察，辨别所检修独立悬 架的类型。 ④能认识所拆卸独立悬架的各零部件，口述独立悬 架的工作原理和各零部件的作用。 ⑤能向客户解释所修车辆悬架的损伤情况和修复方 案。 ⑥能按规范的步骤，完成独立悬架的拆装和前束值 调整作业，恢复汽车的行驶能力。 ⑦在工作过程中注意工作安全，做好废料的处理， 保持工作环境整洁。
课堂总结： 思考题：
第3讲 车轮定位
生产任务二：汽车四轮定位的检测与调整。
1．工作对象：配备需进行汽车四轮定位的车辆1部。 2．工作内容： ①领取所需的工具、耗材，做好工作准备。 ②待检测车辆就位，拉紧手刹，举升车辆。 ③将四个轮毂夹具牢固的装在轮辋上，并将传感器装在夹具上，锁紧；
连接通讯线路。 ④启动电源、进入检测程序，对四个车轮进行平衡调整，按照电脑提示，
仪操作手册（或实训指导书），制定工作计划， 实施工作计划。 ③能通过阅读资料和现场观察，辨别所检修车辆四 轮定位各参数的调整部位。 ④能认识所调整车辆四轮定位各参数，口述四轮定 位各参数的工作原理和作用。 ⑤能向客户解释所修车辆四轮定位各参数的问题和 修复方案。 ⑥能按规范的步骤，完成四轮定位各参数调整作业， 恢复汽车的行驶能力。 ⑦在工作过程中注意工作安全，做好废料的处理， 保持工作环境整洁。
车辆故障检查维修方案模板
车辆故障检查维修方案模板车辆故障是驾驶者经常会遇到的问题，在某些情况下，比如长时间的驾驶或恶劣的环境下，车辆可能会出现故障，导致驾驶的舒适性下降，甚至对行驶安全造成威胁。
因此，了解并采取正确的维修方案是非常重要的。
本文将为您提供一份车辆故障检查维修方案模板，以帮助您在出现故障时采取正确的措施。
故障检查在执行修理工作之前，必须先对车辆进行故障检查。
在本模板中，我们列举了一些常见的检查项目：•车辆状况检查：这包括车型、发动机型号和车辆使用情况。
同时我们需要了解车辆上一次维修的时间和维修项目。
•发动机状况检查：检查发动机是否存在异常声音、漏油、异味、冒烟等现象。
•车辆底盘状况检查：检查底盘是否有撞击、裂纹、变形等现象。
同时检查轮胎磨损或是否出现异响。
•车辆电气系统：检查车辆电路系统，确保电池、发电机是否正常运作。
•其他辅助系统：检查如制动、油路、冷却水路等辅助系统是否正常运作。
故障定位当检查车辆状况后，我们需要精确定位车辆故障的位置，以便更好地进行维修。
这个过程包括以下内容：•舒适性故障：如果出现座椅、空调等舒适性问题，可以对相应的设备进行维修或更换。
•机械故障：这包括发动机、变速器和制动系统等重要部件的故障。
对于这些部件的故障，我们需要进行更加精准的诊断，以便更好地进行修理。
•电子设备故障：车辆的电子设备部分，包括制动系统、稳定控制、空气袋等功能，都需要进行细致的检查和维修。
维修方案根据检查结果和故障定位，我们可以制定出一个完整的维修方案。
下面是一些需要注意的项目：•故障组件更换：对于被检查出的故障部件，我们需要对其进行更换。
•修理或调整器材：对于一些需要调整的部分，我们需要用专业的调整工具或方法进行调整。
•清洁清理：车辆需要进行全面清洁以剔除灰尘和杂物，同时排除故障。
在这个过程中，需要注意不同部位的不同清洁方法。
维修注意事项在维修过程中，我们要注意以下几个方面：•安全问题：在维修过程中需要注意安全问题，保证人身安全，减少事故的发生。
动车组机械检修试题答案
动车组机械检修试题答案一、选择题1. 动车组机械检修的首要任务是（）。
A. 确保列车安全运行B. 提高列车运行效率C. 降低维修成本D. 延长列车使用寿命答案：A2. 下列哪个部件不属于动车组牵引系统？（）。
A. 牵引电机B. 齿轮箱C. 制动系统D. 控制器答案：C3. 动车组检修时，对于车轮磨损的检查，主要是为了（）。
A. 保证车轮强度B. 防止车轮脱落C. 减少噪音和振动D. 所有以上选项答案：D4. 动车组的制动系统主要包括（）。
A. 空气制动B. 电制动C. 机械制动D. 所有以上选项答案：D5. 动车组检修中，对于电气系统的检查，主要目的是（）。
A. 确保电气设备正常工作B. 避免电气火灾C. 延长电气设备使用寿命D. 所有以上选项答案：D二、判断题1. 动车组检修工作只需要在列车停运时进行。
（）答案：错误2. 动车组的液压系统不需要定期检修。
（）答案：错误3. 动车组检修时，对于车体的检查可以忽略车顶部分。
（）答案：错误4. 动车组的空调系统不属于机械检修的范围。
（）答案：错误5. 动车组检修记录应当详细记录检修过程中发现的问题及处理措施。
（）答案：正确三、简答题1. 简述动车组机械检修的基本流程。
答：动车组机械检修的基本流程通常包括准备工作、外观检查、牵引系统检查、制动系统检查、电气系统检查、车体及内部设施检查、液压系统检查、空调系统检查、故障处理及测试运行等步骤。
每个步骤都需要严格按照检修规程进行，确保列车的安全和性能。
2. 动车组检修中，车轮磨损的检查标准是什么？答：车轮磨损的检查标准主要参照国家及铁路行业的相关标准和规范。
一般而言，车轮踏面磨耗不得超过规定限度，轮径减小量需在允许范围内，轮缘厚度也应满足安全要求。
此外，还需检查车轮有无裂纹、剥离等缺陷。
3. 动车组检修时，电气系统的检查包括哪些内容？答：电气系统的检查主要包括但不限于：高压电器的绝缘性能测试，接触网连接部件的检查，电缆和接线的完整性确认，继电器和保护装置的功能测试，以及控制柜内部的清洁和部件的紧固等。
车辆整单制定维修方案
车辆整单制定维修方案一、维修方案的目的与意义车辆整单制定维修方案是指在进行车辆维修时，根据车辆的整体状况和维修需求，确定维修方案并制定出具体的维修计划。
其目的是为了能够高效地对车辆进行维修，提高维修效率，降低维修成本，确保车辆在维修后能够正常运行。
二、制定维修方案的步骤1.车辆检查与故障确认首先，对车辆进行全面的检查，了解车辆的整体状况以及可能存在的故障。
通过对车辆的检查和故障的确认，确定车辆需要维修的具体部位和维修的内容。
2.制定维修计划在确认车辆需要维修的具体部位后，根据维修部位的不同，制定相应的维修计划。
维修计划应包括维修的具体步骤、所需的材料和工具以及维修所需的时间。
根据车辆的整体状况和维修计划，确定最合适的维修方案。
维修方案应包括维修的具体方法、所需的维修规范和标准、所需的维修技术和维修人员。
4.预估维修成本根据维修方案，对维修所需的材料和工具进行预估，计算维修成本。
维修成本应包括材料费用、人工费用和其他费用。
5.制定维修时间表根据维修方案和维修计划，制定维修时间表。
维修时间表应详细列出维修的具体时间、地点和人员安排，确保能够按时完成维修任务。
6.维修报告和维修记录维修完成后，制作维修报告和维修记录。
维修报告应详细记录维修的具体过程和内容，以及维修所需的材料和工具。
维修记录应包括维修的具体时间和地点，维修人员的姓名和工作内容，以及维修的结果和维修测试结果。
三、车辆整单制定维修方案的意义1.提高维修效率制定维修方案可以根据车辆的整体状况和维修需求，确定维修的具体内容和步骤。
这样可以避免在维修过程中出现不必要的延误和重复操作，提高维修的效率。
2.降低维修成本制定维修方案可以对材料和工具进行预估，计算出维修成本。
通过合理安排维修时间表和维修人员的工作安排，可以降低维修的人工费用。
这样可以降低维修成本，节约维修费用。
3.确保维修质量制定维修方案可以确定维修的具体方法、维修规范和标准、维修技术和维修人员。
地铁车辆检修规程完整
地铁车辆检修规程1范围 (3)2引用文件 (3)3检修准备工作 (3)4检修作业内容 (3)5检修作业后工作 (12)附录A (13)附录B (17)附录C (23)地铁车辆检修规程1范围本标准规定了深圳地铁一号线地铁车辆双周检、三月检、年检的作业要求。
本标准适用于深圳地铁一号线地铁车辆的双周检、三月检、年检作业。
2引用文件运营分公司地铁车辆维修管理办法Q/SZDY 0011-2003车厂控制中心运作程序Q/SZDY 0016-2004《操作手册》长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司编制《维修手册》长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司编制3 检修准备工作3.1按照《车厂控制中心运作程序》要求在DCC办理检修作业前的相关手续3.2阅读车辆状态卡，查阅车辆诊断系统的运行故障信息。
3.3收集作业车辆的历史故障信息，制订作业方案。
3.4合蓄电池开关（03S01）,检查蓄电池电压表（03P01），应大于90V。
3.5检查主风缸压力，应大于7.0bar。
3.6对年检车辆进行解钩作业。
4检修作业内容注：表格内打“ V”表示该修程时作相应检查修理5检修作业后工作5.1确认列车处于停放制动施加状态，02S06按钮指示灯应亮。
恢复列车，使各系统处于作业前状态。
5.2填写相应的作业记录表。
5.2.1《双周检作业记录表》格式见附录A o5.2.2《三月检作业记录表》格式见附录B o5.2.3《年检作业记录表》格式见附录C o5.3确认所携带的检修工具齐全，未遗留在车上。
5.4通知DCC组织对车辆进行清洁.附录A :双周检作业记录表年月日时分至时分编号:列车号：制表单位：车辆部附录B:三月检作业记录表年月日时分至时分编号:列车号：制表单位：车辆部附录C :年检作业记录表年月日时分至时分编号:列车号：制表单位：车辆部。
《铁路机车车辆维护》课程标准
《铁路机车车辆维护》课程标准一、课程性质本课程是中等职业学校轨道交通类铁道运输服务专业必修的一门专业核心课程，是在《轨道交通基础》《轨道交通信号设备与信号显示》等课程基础上，开设的一门理论与实践相结合的专业课程，其任务是让学生掌握从事机车车辆的运用与维护所必需的基础知识和基本技能，为后续《铁路行车组织》《接发列车与调车作业》等课程的学习奠定基础。
二、学时与学分72学时，4学分。
三、课程设计思路本课程按照立德树人根本任务要求，突出专业核心素养、必备品格和关键能力，兼顾中高职课程衔接，高度融合机车车辆的运用与维护所涵盖的知识技能学习与职业精神培养。
1.依据《中等职业学校轨道交通类铁道运输服务专业指导性人才培养方案》中确定的培养目标、综合素质、职业能力，按照知识与技能、过程与方法、情感态度与价值观三个维度，突出对机车车辆的构造、性能、运用及维护等知识与技能的培养，结合本课程的性质和职业教育课程教学的最新理念，确定本课程目标。
2.根据“中等职业学校铁道运输服务专业’工作任务与职业能力'分析表”，依据课程目标和车务等工作的岗位需求，围绕铁路机车应用关键能力，反映铁路运输服务工作的实际，体现科学性、适用性原则，确定本课程内容。
3.以不同类型的机车车辆结构和功能为主线，设置模块和教学单元，将车辆的基本知识、机车车辆运用与维护的基本技能和职业素养有机融入，遵循学生认知规律，结合学生的生活经验，确定学习内容的顺序。
四、课程目标学生通过学习本课程，掌握机车车辆的基础知识和运用维护的基本技能，养成规范的操作习惯，树立良好的职业道德和职业情感。
1.了解机车车辆的类型、构造及运用特点，熟悉铁路机车、客车和货车的基本设备功能，能判别车辆相关标识。
2.了解机车的基本工作原理∙，掌握车体、车钩、转向架和制动等关键部件的结构，了解机车车辆日常维护制度，能根据问题现象处理简单故障。
3.了解客车的类型和特征，掌握客车设施设备的位置与功能，能按规定熟练操作客车服务设备。
铁道车辆机械检修复习资料
铁道车辆机械检修复习资料第一单元铁道车辆基础知识1.1铁道车辆的组成和分类1.铁道车辆特点：自成导向；低运行阻力；成列运行；严格外形尺寸2.铁道车辆的组成：车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置、车内设备3.铁道车辆分类：客车和货车（1）客车：运输旅客、为旅客服务、特殊用途（2）货车：通用货车、专用货车、特殊货车1.2车辆标记、方位及轴距1.车辆标记：共同标记+特殊标记2.共同标记：车型车号标记、产权制造标记、性能标记、车辆检修标记货车车种名称和基本型号3.特殊标记：集中载重标记、货车结构特点标记、运用特殊标记4.车辆的方位（1）车辆的方向：连接牵引方向为纵向，与纵向垂直水平方向为横向（2）车辆位置：以制动缸活塞杆推出的方向为一位端，相反的方向为二位端（3）车辆零部件的确定：站在一位端，面向二位端，左单右双5.车辆轴距与定距（1）全轴距：车辆最前位和最后位的车轴中心间的水平距离（2）固定轴距：同一转向架最前位和最后位车轴中心线间的水平距离（3）车辆定距：有转向架的车辆为底架两心盘中心线间的水平距离1.3车辆的主要技术参数1.性能参数2.主要尺寸3.铁路限界：机车车辆限界+建筑限界1.4 车辆检修制度1.我国检修制度：计划预防修为主，状态修为辅2.计划预防修分类：定期检修、日常保养3.货车定期检修：厂修、段修、辅修4.客车定期检修：A1、A2、A3、A4修程第二单元轮对2.1 概述1.组成：车轮+车轴配合：过盈配合2.作用：承受来自车辆的动静载荷，并传递给钢轨，引导机车车辆沿钢轨运行，与钢轨产生相互作用力2.2车轴1.作用：传递力矩和扭矩，带动车轮转动2.车轴图示及各部位作用：（1）轴颈：与滚动轴承过盈配合并承受载荷的部位（2）防尘板座：与防尘板过盈配合的部位（3）轮座：车轴与车轮过盈配合的部位，是车轴受力最大的部位（4）轴身：车轴的中央部分（5）制动盘座：安装制动盘的部位2.3 车轮1.作用：车辆直接与钢轨接触的地方，将车辆的载荷传递给钢轨，并在钢轨上运行，把滚动变为直线运动2.分类：整体碾钢轮、新型铸钢轮、S辐板车轮3.车轮图示及各部分作用：（1）踏面：直接与钢轨接触的部分（2）轮缘：防止车辆脱轨的重要部分，起导向作用，保持车轮与钢轨接触（3）轮辋：踏面具有足够强度的部分（4）轮毂：车轮与车轴配合的部分（5）轮毂孔：安装车轴的孔（6）辐板：轮辋和轮毂连接的部分4.车轮踏面外形：LM型、HLM型、TB型5.车轮踏面基本外形作用：便于通过曲线；可自动调中；顺利通过道岔；使踏面磨耗更加均匀；防止车轮脱轨2.4 轮对的型号1.要求：车轴与车轮的型号必须一致2.车轮标记内容制造年月、车轮型号、制造厂代号等标记位置轮辋外侧面、轮毂内侧断面3.车轴标记：车轴制造标记、轮对组装标记4.轮对内侧距离与线路关系：（1）保证轮缘与钢轨之间有一定游间，以减少钢轨与轮缘的磨耗，实现轮对自动调中（2）安全通过曲线（3）安全通过道岔2.5 轮对故障1.车轴故障：裂纹、磨伤、碰伤、弯曲（1）横裂纹：裂纹与车轴中心线夹角大于45°（2）纵裂纹：裂纹与车轴中心线夹角小于45°2.车轮故障（1）轮缘故障：轮缘厚度磨耗、轮缘垂直磨耗、轮缘顶部锋芒、轮缘碾堆、轮缘内测缺损（2）踏面故障：踏面圆周磨耗、踏面剥离、踏面缺损3.轮对探伤：磁粉探伤、超声波探伤第三单元滚动轴承3.1滚动轴承的作用1.不仅将车辆的垂直、水平负荷传递给轮对，而且保持轴承的正常润滑。
《城市轨道交通车辆电气系统检修》课程标准
《城市轨道交通车辆电气系统检修》课程标准适用专业：城市轨道车辆应用技术、铁道机车运用与维护、动车组检修技术课时：56一、课程概述《城市轨道交通车辆电气系统检修》是高职城市轨道交通车辆技术专业针对城轨车辆制造与运用企业的车辆装配、调试、售后维护、车辆检修、司乘等关键岗位，经过对企业岗位典型工作任务的调研和分析后，归纳总结出来的为适应城轨车辆制造、运用、调试、检修和维护、司乘驾驶等能力要求而设置的一门专业核心课程。
《城市轨道交通车辆电气系统检修》的主要任务是：培养学生成为城市轨道交通车辆检修、运营驾驶及技术管理人员所必须具备的电器方面的基本知识和基本技能，并为学好城市轨道电气控制类后继课程打下一定的基础，同时又能增强适应职业变化的能力，使学生全面素质得到提高。
二、教学目标（一）素质目标1.培养学生的沟通能力及团队协作精神；2.培养学生良好的职业道德；3.培养学生勇于创新、敬业乐业的工作作风；4.培养学生的自学能力；5.培养学生的质量意识、安全意识。
（二）知识目标1.了解安全用电的基本知识；2.掌握城轨车辆的几种不同车型及整体电气设备布置；3.掌握电器传动装置的基本结构及其原理；4.掌握牵引电机的基本结构及原理，掌握三相异步牵引电机的维护方法；5.了解牵引、辅助逆变器的主电路，掌握牵引、辅助逆变器的作用、主要电气参数。
6.掌握车辆的主型电器如受电弓、高速断路器、司机控制器等的基本结构及其工作原理，掌握各主型电器的维护方法；7.掌握其它电气设备如接触器、继电器、蓄电池等的基本结构及其作用；能对接触器、继电器等器件的故障进行分析处理;(Ξ)能力目标1.培养学生谦虚、好学的能力；2.培养学生勤于思考、做事认真的良好作风；3.培养学生的主动学习工作的积极态度；4.培养学生分析问题、解决问题的能力；5.培养学生具有阅读有关技术资料，自我拓展学习本专业的新技术、新工艺，获取新知识的能力。
三、与前后课程的联系1.与前续课程的联系《电工基础》、《电气控制与PLC技术》培养学生具备电路分析的基本能力和技能。
城市轨道交通车辆检修基础知识—车辆的编组及标示
端；C车的1位端是与B车连接的一端。车辆的另一端就是2位端。 车辆的车侧定义:
人位于2位端，面向1位端，人的右侧就是该车辆的右侧，人的左侧 就是车辆的左侧。
01
2、列车车侧的定义
列车的车侧定义: 以司机位主体，司机坐在驾驶端座位上，司机的右侧就是列车
01
02
城市轨 道交通 车辆的 编组
车辆编 号
一、城市轨道交通车辆的编组
编组单元：车辆通过车钩连接成一个相对固定的编组称为一个 编组单元
注：一列车可以由一个或几个单元编组而成 决定车辆编组的主要因素有：运营密度、客流大小、站间距 离、舒适度、安全可靠性、工程投资、线路坡度
01
编组形式：四动二拖、六动二拖、二动二拖、三动三拖 四动二拖：-A*B*C=C*B*A- ；-A=B*C=C*B=A六动二拖：-A=B*C=B*C=B*C=A二动二拖：=Mcp*T=T*Mcp= 二动一拖：-A*B*A-
的右侧，司机的左侧就是列车的左侧 。
01
3、转向架和轴的编号
转向架编号： 转向架1位于1位端，转向架2位于2位端
车轴编号： 从1位端至2位端依次连续编号为轴1、轴2、轴3、轴4
01
4、车门和座椅的编号
（1）门页是从1位端开始至2位端，车辆的左侧是从小到大的连续奇数， 即1、3、5、7┉┉；右侧是从小到大的连续偶数，即2、4、6、8……。 （2）车门是由两个门页号码合并而成。如1/3，2/4号门。 （3）座椅是从1位端到2位端编号，左侧为奇数，右侧为偶数。
01
5、空调单元的编号
每辆车的车顶有2个空调单元，位于1位端的空调单元称为空调 单元1，位于2位端的空调单元为空调单元2。
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6.1 受流设备检修
一 受电弓检修
三）受电弓检修工艺 1：分解程序
5）松开上臂与下臂之间连接螺钉，移走 上臂及引导杆、弓头等。 6）松开降弓连杆与基座连接处螺钉。 7）松开下臂与基座连接螺钉，移走下臂
6.1 受流设备检修
一 受电弓检修
三）受电弓检修工艺 1：分解程序
8）松开降弓风缸与基座四颗连接螺钉， 拆下降弓风缸。 9）从上臂拆下引导杆。 10）从上臂拆下弓头及羊角。 11）分解降弓风缸
三）受电弓检修工艺 3：检查程序
检查降弓风缸表面是否有裂纹、碰伤， 缸内壁有无擦伤，活塞杆有无变形， 弹簧有无扭曲变形。
6.1 受流设备检修
一 受电弓检修
三）受电弓检修工艺 4: 组装程序
组装快速降弓阀，橡胶密封圈用Fuchs Renolit HLT2润滑。 按分解降弓风缸相反步骤组装，内部 橡胶密封圈用Fuchs Renolit HLT2润滑， 活塞杆用Shell Albida EP2润滑。
将四个已做绝缘测试的绝缘子用螺钉 M20X45、垫圈和弹性垫片安装在车顶， 扭力180NM； 将已完成耐压试验的避雷器用螺钉 M10X35、螺母M10、垫圈和弹性垫片 安装在车顶，并用螺钉M10X20、垫圈 和弹性垫片紧固避雷器接地线；
6.1受电弓至车顶，并与四个绝缘子 对齐； 用连接螺钉M16X60和弹簧垫片16紧固构 架在绝缘子上，扭力120NM； 注意：必须保证构架水平安装，无变形。并且要保证
6.1 受流设备检修
一
受电弓检修
1. 拆卸步骤
松开避雷器三个连接螺钉M10X35以及 避雷器接地线螺钉M10X20，将避雷器 送电子间做耐压试验； 松开绝缘子与车顶四个连接螺钉 M20X45（原扭力180NM），将绝缘子 送电子间做绝缘试验。
6.1 受流设备检修
一 受电弓检修
2.安装步骤
6.1 受流设备检修
一
受电弓检修
二）受电弓拆装程序
将受电弓从车顶拆卸下之前，应该使用固 定挂钩将上部支撑固定在底部框架上。落 车后，需要一专用平台来检修受电弓。
6.1 受流设备检修
一
受电弓检修
二）受电弓拆装程序
再分解受电弓之前应松开张力弹簧，然后 依次拆除电桥连线、集电头、上部撑杆、 下部撑杆以及驱动气缸。组装按相反的顺 序进行。
受电弓检修
受电弓是从接触网向整个列车电气系统供电以及消耗再生制动系 统释放的制动能量的必要部件
6.1 受流设备检修 受电弓检修 一
一）受电弓典型结构和主要部件
1 底架2下臂3上臂4 连杆5 弹簧提升装置6受电弓档杆7 滑板8集电头悬挂 9集电头10降弓装置11升降 弓装置气缸12支撑绝缘子 13电流连接装置，集电头 14电流连接装置，关节15 电流连接器，底架16 维修 截断塞门
城市轨道交通车辆检修
6.1 受流设备检修
单元六 城市轨道交 通车辆电器检修
6.1 受流设备检修
受流设备是列车将外部电源引入车辆电源 系统的重要设备。 从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨） 将电流引入动车的装置称为受流装置或受 流器。
6.1 受流设备检修 受流装置按其受流方式可分为杆形受流 器、弓形受流器、侧面受流器、轨道式 受流器和受电弓受流器。 根据线路供电方式的不同，列车受流设 备分为集电靴及受电弓两种形式。
6.1 受流设备检修 受流装置按其受流方式可分为杆形受流 器、弓形受流器、侧面受流器、轨道式 受流器和受电弓受流器。 根据线路供电方式的不同，列车受流设 备分为集电靴及受电弓两种形式。
6.1 受流设备检修
一 二
三 四
受电弓检修 碳滑靴式受流器检修
车间电源检修 避雷器检修
6.1 受流设备检修 一
6.1 受流设备检修
一
受电弓检修
1. 拆卸步骤
松开受电弓构架与车顶四根1500V电缆 连接螺钉M16X40（原扭力120NM）； 松开避雷器上连接导线螺母M10（原最 大扭力20NM）； 松开降弓风缸进风软管与车顶管路连接 处管接头；
6.1 受流设备检修
一
受电弓检修
1. 拆卸步骤
用安全带固定好受电弓，并用天车稍微 向上提起； 松开构架与四个绝缘子处连接螺钉 M16X60（原扭力120NM）； 水平吊起受电弓放至小车，送受电弓间；
目测检查上臂、下臂、连接杆、引导 杆、基座、弓头、羊角、主拉力弹簧、 橡胶元件等是否有变形、裂纹、破损。
6.1 受流设备检修
一 受电弓检修
三）受电弓检修工艺 3：检查程序
检查四个深槽球轴承是否有锈蚀，轻 微生锈可以用细砂纸轻轻打磨，若锈 蚀严重则更换该轴承。
6.1 受流设备检修
一 受电弓检修
6.1 受流设备检修
一 受电弓检修
三）受电弓检修工艺 1：分解程序
1）松开所有接地铜软线。 2）松开主拉力弹簧锁紧螺母，逆时针拧 主拉力弹簧调整螺钉，使弹簧处于完全放 松状态。
6.1 受流设备检修
一 受电弓检修
三）受电弓检修工艺 1：分解程序
3）松开降弓风缸活塞杆处双头螺套两端 螺母，顺时针转动双头螺套直至降弓风 缸和降弓连杆分离。 4）松开连接杆两端与基座和上臂连接螺 钉，取下连接杆 。
6.1 受流设备检修
一 受电弓检修
三）受电弓检修工艺 2：清洁程序
1）用清水和中性清洗剂清洗所有零部件， 去除积诟和残脂。 2）对于损坏的橡胶密封件，不必清洗， 全部更换。 3）下臂上的四个深槽球轴承用轴承清洗 剂清洗并烘干。
6.1 受流设备检修
一 受电弓检修
三）受电弓检修工艺 3：检查程序
受电弓下臂绝对水平，以便受电弓能垂直升降。如果需 要，可以在四个绝缘子处加垫片。
6.1 受流设备检修
一 受电弓检修
2.安装步骤
松开安全带，并移开天车； 用螺钉M16X40、螺母M16、垫圈和弹性 垫片连接构架与车顶电缆线，扭力 120NM; 用螺母M10、垫圈和弹性垫片连接避雷器 和连接导线，扭力最大20NM。 将降弓风缸进风软管与车顶管路连接好， 确保进风软管没有被扭曲。