信号机基础培训
铁路信号工培训内容
铁路信号工培训内容
以下是 6 条关于铁路信号工培训内容：
1. 信号设备的认识和维护呀，这就好比是铁路的眼睛，一旦它们出问题，那可不得了！比如说，那些信号灯要是不亮了，不就像人瞎了眼一样危险嘛！在培训中，咱得认真学习怎么给这些“眼睛”做体检，让它们时刻保持明亮。
2. 故障排查和处理可太重要啦！这就好像医生给病人看病一样，要迅速找到病因然后治好。
还记得那次遇到信号故障，大家都紧张得不行，还好有经验丰富的师傅带着我们，一步步找出问题所在，那场面，现在想想都紧张又刺激呢！不狠狠学这部分能行？
3. 电路知识的学习绝对不能马虎啊！这就像是铁路信号系统的筋骨，没有它可运转不起来。
曾经有人因为电路不熟导致出了差错，多吓人呀！培训中遇到不懂的电路问题，一定要打破砂锅问到底。
4. 安全操作规程必须牢记于心呀，这可不是闹着玩的！就像走钢丝一样，容不得一点差错。
想想如果不按规程来，那后果简直不堪设想，咱能不好好学吗？
5. 沟通协作能力的培养也不容忽视哇！这就如同一场足球比赛，需要队员们紧密配合。
和同事一起处理问题时，默契的沟通多重要呀，大家互相提醒、帮助，才能把工作干漂亮，不是吗？
6. 新技术新设备的了解和学习也很关键呀！这世界变化这么快，铁路信号也在不断更新，不跟上时代怎么行？就跟手机一样，你不跟上潮流，就out 了！培训时可不能对新东西排斥，得张开双臂拥抱它们才行呢！
我的观点结论：铁路信号工培训内容丰富多样，每一项都至关重要，都需要我们用心去学、去钻研，只有这样，才能成为一名合格的铁路信号工，保障铁路的安全运行！。
列车信号机基础知识点总结
列车信号机基础知识点总结一、信号机的分类依据其作用范围和形式，信号机可以分为进站信号机、出站信号机、中间信号机、踏频信号机等。
进站信号机主要用于引导列车进入车站，出站信号机则用于引导列车离开车站。
中间信号机是指在两个车站之间设置的信号机，用于调度列车的行车。
而踏频信号机则是安装在铁路道岔上，用于指示道岔的位置。
二、信号机的作用信号机的作用是向列车驾驶员传递行车信息，确保列车安全运行。
通过信号机，驾驶员可以了解当前的行车状态，在合适的时机实行相应的行动。
信号机还可以保证列车与其他车辆之间的安全间隔，防止发生相撞等交通事故。
三、信号机的组成信号机主要由信号灯、信号机支架和信号机箱体等组成。
信号灯是信号机的核心部件，一般由红色、黄色和绿色三个信号灯组成。
红色信号灯表示停车，黄色信号灯表示警告，绿色信号灯表示行驶。
信号机支架是信号机的支撑部分，一般由钢材制成，具有足够的强度和稳定性。
信号机箱体则是用于保卫信号机的外壳，一般接受防腐、耐候的材料制成。
四、信号机的工作原理信号机的工作原理可以简易概括为三个步骤：检测、接收和发光。
起首，信号机会通过检测设备检测轨道上的列车位置和速度等信息。
然后，信号机将接收到的信息传递给信号灯，从而控制信号灯的亮灭。
最后，信号机的信号灯会发出相应的光信号，告知驾驶员当前的行车状态。
在详尽的操作中，信号机一般会通过电缆与信号控制中心相毗连。
信号控制中心会依据列车运行状况发送指令，通过电缆传输给信号机。
信号机接收到指令后，依据指令要求来控制信号灯的亮灭。
同时，信号机还会通过回传信号将实际灯光显示状况告知信号控制中心，以保证信息的准确传递。
总结起来，对于列车信号机的基础知识点包括信号机的分类、信号机的作用、信号机的组成以及信号机的工作原理。
了解这些基础知识点对于理解信号机的运行原理以及保证列车安全运行具有重要意义。
在今后的铁路建设和运营中，信号机的应用将发挥更加重要的作用，提高运输效率和安全性综上所述，信号机是铁路交通中的重要设备，它通过检测、接收和发光的工作原理来控制列车的行驶状态。
信号机有关知识(ppt文档)
断、防护信号机的显示距离，在最坏条件下不得小于 200 m。
进站信号机 出站信号机
进路信号机 通过信号机
遮断信号机 预告信号机
调车信号机 驼峰信号机
复示信号机
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进站信号机点灯电路
进站色灯信号机显示下列信号(四显示自动闭塞区段除外)
进站信号机常态点H 灯，只有一个灯位点 灯时，2DJ无电流值 为正常
进站信号机开放LU灯， 2DJ电流值即为U灯回 路点灯电流值
案例：1信号机点灯电流不达标
点灯电流值149mA, 达标。回放为H灯 点灯电流为正常
此时信号机点灯电流仅 119mA，未达到140mA的 标准 通过监测回放，判断此 时信号机点L灯
恢复方法
倒入备用芯线，故 障恢复。经进一步 查找，在信号机附 近的方向盒中，室 内至方向盒的点灯 H线和方向盒至变 压器箱点灯HH线的 绝缘层分别被内屏 蔽芯线组的屏蔽铜 箔扎破，形成混 线。.
案例2：点灯电路电缆断线故障
故障现象
查找过程
恢复方法
信号机绿黄显 示时灭灯。
①用万用表交流250 V挡 在室内测试该信号机点灯 变压器Ⅱ次输出电压为 250 V。 ②显示黄灯时在分线盘测 试U、UH间电压为250 V。 ③发现该信号机在显示绿 黄时，2DJ没吸起。 ④经分析判断为室外黄灯 点灯回路断线，在分线盘 对U、UH进行环阻测试， 阻值无穷大。 ⑤到达现场后，在该信号 机变压器箱内对D9、 D10(U、UH)进行环阻测 试，判断为电缆断线。
恢复方法
更换点灯单元，故 障恢复。.
对该故障来说，为信号机点灯电路发生断线故障，电路中电流明显降低，室内1DJ 不能吸起。
铁路信号基础信号机PPT培训课件
深入解释了各种信号机的工作原理，包括光源、接收器、控制器等组成部分的工作方式。
总结本次培训的重点和难点
• 信号机的安装与维护：详细介绍了安装信号机的 基本要求和日常维护的重要性，以确保信号机的 正常运行。
总结本次培训的重点和难点
信号机的故障诊断与处理
由于信号机的工作环境复杂，涉及的故 障类型多样，因此如何快速准确地诊断 和处理故障是本次培训的难点之一。
铁路信号的分类
总结词
铁路信号按不同的分类标准可以分为多种类型，如按显示方式可分为色灯信号机和臂板信号机，按作 用可分为进站信号机、出站信号机等。
详细描述
按照显示方式，铁路信号可以分为色灯信号机和臂板信号机。色灯信号机是指通过不同颜色的灯光来 显示信号的设备，而臂板信号机则是指通过臂板的不同位置和颜色来显示信号的设备。按照作用，铁 路信号可以分为进站信号机、出站信号机、通过信号机、遮断信号机等。
铁路信号基础信号机ppt 培训课件
• 引言 • 铁路信号基础概述 • 基础信号机的种类和功能 • 基础信号机的设置和安装 • 基础信号机的使用和管理 • 案例分析 • 总结与展望
01
引言
目的和背景
目的
使学员了解铁路信号基础信号机的功能、分类、应用场景及操作规范，提高学员在铁路信号方面的专业知识和技 能。
故障概述
某铁路区间信号机发生故 障，显示错误信号，导致 列车运行受阻。
故障处理
及时组织抢修人员赶赴现 场，进行故障排查和修复， 同时采取临时措施保障列 车运行安全。
经验总结
加强信号机的维护和保养， 提高设备可靠性，确保列 车运行安全。
案例三
问题概述
改进措施
某铁路编组站在调车作业中，由于信 号机使用不当，导致列车相撞事故。
广州地铁信号系统基础知识培训
广州地铁信号系统基础知识培训广州地铁信号系统基础知识培训是一项重要的培训计划，其目的是让参与培训的人员了解广州地铁的信号系统，掌握其基础知识以及应对故障的方法和技能。
本文将从以下几个方面对广州地铁信号系统基础知识培训进行详细介绍。
一、广州地铁信号系统是什么？广州地铁信号系统是地铁列车运行的关键设备之一，用于控制列车的运行速度和安全。
广州地铁信号系统分为自动驾驶和半自动驾驶两种模式，自动驾驶模式下列车完全由信号系统控制，半自动驾驶模式下列车由司机和信号系统共同控制。
二、广州地铁信号系统有哪些基础知识？1. 信号点、信号机和联系线：信号点是指在轨道上进行控制和进路切换的位置，信号机是一种装置，用来指示列车前方是否安全或提醒列车的司机做出相应行动，联系线是一种用来传送信号信息的电缆。
2. 信号机种类：广州地铁信号机种类较多，主要有三色灯信号机、双黄灯信号机、接车信号机、进路信号机等。
不同的信号机在列车运行过程中发挥不同的作用，司机需要根据信号机的指示采取相应的行驶方式。
3. 列车运行的速度：广州地铁列车的运行速度由信号系统控制，司机需根据信号机的指示调整列车的速度。
信号机显示红色时，列车一般需要减速或停车。
4. 遇到故障的应对方法：在列车运行过程中，由于各种原因可能会出现信号机故障、通信故障等问题，为了保证运行的安全和顺畅，广州地铁信号系统采取了各种应对措施，如紧急停车、进路切换、人工驾驶等。
三、信号系统基础知识培训的重要性1. 可以提高工作人员的技能：参加广州地铁信号系统基础知识培训的工作人员可以掌握信号系统的基础知识和相关操作技能，更好地保障地铁列车的正常运营。
2. 可以提高工作效率：了解信号系统的基础知识可以提高工作人员对设备的认知程度，能够快速准确地排查设备故障并进行维修。
3. 可以更好地维护地铁设备：信号系统基础知识培训可以帮助工作人员了解设备的工作原理和习惯故障，及时进行检查和维护，能够有效提高设备寿命和可靠性。
城市轨道交通信号设备培训讲义
城市轨道交通信号设备培训讲义1. 简介城市轨道交通信号设备是城市轨道交通系统中的一项重要设备，它负责控制列车的行驶、停车和转向，以确保交通的安全和顺畅。
本文档将介绍城市轨道交通信号设备的基本原理、分类和运行方式，以及相关的培训内容。
2. 基本原理城市轨道交通信号设备基于电子技术和计算机控制原理，通过信号灯、道岔、信号机等设备，向列车和驾驶员提供行车指示和安全保护。
它们根据列车位置、速度、运行计划等信息，自动判断信号状态和道路条件，控制列车的行驶和操作。
3. 设备分类城市轨道交通信号设备根据功能和安装位置的不同，可以分为以下几类：3.1 信号灯信号灯是最常见的城市轨道交通信号设备，通常安装在车站、信号机上，用来指示列车的行驶状态。
常见的信号灯有红色、绿色、黄色等色标，红色表示停车，绿色表示行驶，黄色表示准备停车或行驶。
3.2 道岔道岔是用来控制列车行进方向的设备，常见的有直道、双开道、交叉道等形式。
在列车行驶到分岔口时，道岔会自动切换到相应的位置，引导列车顺利行驶。
3.3 信号机信号机是城市轨道交通信号设备中的一个关键部分，它通过显示器、音响、按钮等装置，向驾驶员提供行车指示和警示信息。
信号机按照信号类型分为进站信号机、出站信号机、转弯信号机等。
4. 运行方式城市轨道交通信号设备的运行方式主要有自动模式和半自动模式两种：4.1 自动模式在自动模式下，信号设备根据预设的运行方案和列车位置信息，自动控制信号灯、道岔等设备。
它能够根据实时的交通流量和运行计划，自动调整信号状态和列车运行速度，以提高行车效率和安全性。
4.2 半自动模式在半自动模式下，信号设备根据列车驾驶员的手动操作，进行信号控制和列车调度。
驾驶员通过控制盘和按钮，选择合适的信号状态和行车速度，并确保列车按指令行驶。
半自动模式可以在紧急情况下确保安全，并提供驾驶员对车辆的更高控制能力。
5. 培训内容城市轨道交通信号设备培训的内容主要包括以下几个方面：5.1 设备原理和工作方式的介绍培训人员将向学员介绍城市轨道交通信号设备的基本原理和工作方式，包括信号灯、道岔和信号机的作用和运行原理等。
铁路信号工日常培训计划
铁路信号工日常培训计划对于铁路信号工而言，日常培训是非常重要的。
铁路信号工作涉及到列车运行安全，因此需要不断提升自己的专业技能和知识水平。
为了确保铁路信号工的日常培训工作能够顺利进行，我们制定了以下培训计划。
一、培训内容1. 信号系统原理：培训内容包括铁路信号系统的基本原理、结构和工作原理等，帮助信号工更好地理解信号系统的运行机制。
2. 信号设备维护：培训内容包括信号设备的日常维护和保养，了解常见故障原因和处理方法，确保信号设备的正常运行。
3. 信号系统安全知识：培训内容包括信号系统的安全知识和操作规程，帮助信号工提高安全意识，降低事故发生的可能性。
4. 最新技术和设备：培训内容包括最新的信号技术和设备，帮助信号工了解和掌握最新的技术知识，提高自身的专业水平。
5. 应急处理和故障排除：培训内容包括信号系统故障的应急处理和排除方法，帮助信号工快速、准确地处理各类故障，保障列车运行安全。
二、培训形式1. 理论培训：采用课堂教学的形式，安排专业老师进行理论知识培训，包括信号系统原理、安全知识等。
2. 现场操作：安排信号工到场站进行现场操作培训，了解信号设备的使用方法和维护技巧，掌握实际操作技能。
3. 实践训练：安排信号工进行实际操作训练，模拟各种应急情况和故障，提高信号工的处理能力和应变能力。
4. 学习交流：安排信号工进行学习交流活动，分享工作经验和技术心得，促进团队之间的信息共享和技术交流。
三、培训计划1. 日常轮训：每月安排不同的培训内容，确保信号工能够全面掌握各方面的知识和技能。
2. 季度考核：每季度进行一次综合考核，检验信号工的专业水平和工作能力，发现问题及时进行补充培训。
3. 专项培训：针对新技术和设备，安排专门的培训课程，确保信号工能够及时了解和掌握最新的技术知识。
4. 模拟演练：定期组织模拟演练活动，检验信号工的处理能力和应变能力，提高应急处理能力。
四、培训考核1. 培训成绩：对信号工进行培训成绩的考核，评定每个信号工在培训中的学习成绩和技术水平。
信号机的设置课堂PPT
注意：通过信号机不能兼遮断信号机，因为其是非 绝对信号，而遮断信号机是绝对信号；
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二、预告信号机
作用：预告进站信号机等主体信号；非自动闭塞区段的进站信 号机、遮断信号机应设预告信号机。（接近信号机）
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设置原则
①、遮断信号机、半闭区段线路所的通过信号机应设预告信号 机；当遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光时，表示遮 断信号机显示红色灯光；不着灯时，不起信号作用。遮断及其 预告信号机采用方形背板并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以 区别于一般信号机 :
为便于司机了望，每条到发线靠近驼峰调车场的一端，应装驼 峰辅助信号机：有推峰作业就复式驼峰信号，没有作业可以显示 预推信号，进行预推作业； 兼做列车的停车信号，非驼峰推送作用的调车信号，还可以兼做 出站、进路信号机使用。
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6 一：
在进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机因故显示距离不 能达到要求时，应在适当的地点设置复示信号机。
复示信号机均采用方形背板、单机构、单显示。 （进站复示除外）
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信号表示器的设置 一
1、进路表示器：设在出站信号机和发车进路兼出站 信号机上用于指示发车进路开通的方向。 自闭区段有反方向运行条件时，应设进路表示器； 有两个或两个以上发车方向时，信号不能区分进路 方向时，应设进路表示器；
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信号表示器的设置二
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八、小结
遮断信号机、预告信号机、调车信号机、驼 峰信号机位置的设置方法。
信号机及表示器的命名方法。
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九、作业
1、信号机的设置有哪些原则要求？ 2、信号机的及表示器的命名方法有哪些？
车站信号运营基础培训指导
车站信号运营基础培训指导车站信号运营是保证铁路交通安全顺利进行的重要环节之一，而合理的基础培训指导是保证车站信号运营人员顺利完成任务的关键。
本文将从理论学习、技能操作和实际应用三个方面进行培训指导。
一、理论学习1. 培训目标：通过理论学习，使学员掌握车站信号运营的基本概念、操作规程、安全标准和相关法律法规，确保学员具备良好的理论基础。
2. 学习内容：（1）车站信号系统概述：系统组成、工作原理、信号类型等。
（2）操作规程：信号机的设置、调车操作、接车放车、列车间隔控制等。
（3）安全标准：信号与线路的安全距离、信号机的检修周期、信号故障处理等。
（4）法律法规：相关铁路运输法律法规和安全运营规程。
3. 学习方法：理论学习可以采用课堂授课、教材学习、案例分析等，学员应积极参与课堂讨论，提高理解和应用能力。
二、技能操作1. 培训目标：通过技能操作，使学员掌握车站信号设备的操作方法和基本维护技术，提高信号设备的正常运行率。
2. 操作内容：（1）信号机操作：包括信号机的开通、关通、调整和遥控操作等。
（2）维修技巧：学习信号设备的日常维修和故障排除方法，掌握常见故障的识别和处理。
（3）设备维护：学习信号设备的日常检修和保养，包括电源管理、线路连接、设备清洁等。
3. 操作方法：技能操作可以通过实际操作、模拟训练和实地实习等方式进行，学员要按规定流程进行操作，并严格按照安全规范进行。
三、实际应用1. 培训目标：通过实际应用，使学员能够独立进行车站信号运营工作，熟悉信号设备的实际应用场景和运作规律。
2. 应用内容：（1）实地实习：学员在指导人员的带领下到车站进行实地实习，参与实际的信号设备操作和维护工作。
（2）模拟演练：通过模拟信号设备故障和应急情况的演练，提高学员的应对能力和处理能力。
（3）岗位轮换：学员在一定时间内轮换岗位，熟悉信号运营的全过程，提高整体工作能力。
3. 应用方法：实际应用可以通过实地实习、模拟训练和岗位轮换等方式进行，学员要全身心投入到工作中，积极参与实践，不断提高自身能力。
信号机的认知实训报告
一、实训背景随着城市化进程的加快，城市轨道交通已成为人们出行的重要方式。
信号机作为城市轨道交通中不可或缺的设备，其作用至关重要。
为了提高学生对信号机认知水平，我们组织了一次信号机认知实训活动。
通过本次实训，使学生了解信号机的种类、工作原理、操作方法以及维护保养等知识。
二、实训目的1. 理解信号机在轨道交通中的作用和重要性；2. 掌握信号机的种类、工作原理和操作方法；3. 了解信号机的维护保养及故障排除方法；4. 提高学生的实际操作能力和团队协作能力。
三、实训内容1. 信号机基础知识（1）信号机的定义：信号机是轨道交通中的一种安全设备，用于指挥列车行驶、停车和发车。
（2）信号机的种类：根据信号机的功能、工作原理和操作方式，可分为电气信号机、机械信号机和组合信号机。
（3）信号机的工作原理：信号机通过接收轨道电路信息，根据列车位置和运行状态，向司机发送相应的信号。
2. 信号机的操作方法（1）电气信号机的操作：电气信号机通过轨道电路接收信息，操作时需根据信号显示进行相应的操作。
（2）机械信号机的操作：机械信号机通过转辙机、道岔等设备实现信号显示，操作时需根据信号显示和实际运行情况调整道岔。
3. 信号机的维护保养（1）定期检查信号机外观，确保无破损、变形等异常情况。
（2）检查信号机内部电路、机械部件，确保运行正常。
（3）清洁信号机，防止灰尘、油污等影响信号机性能。
4. 信号机的故障排除（1）根据故障现象，判断故障原因。
（2）采取相应措施，排除故障。
四、实训过程1. 实训前准备：组织学生观看信号机相关视频，了解信号机的基本知识。
2. 实训过程：将学生分成若干小组，每组负责一种信号机的认知实训。
（1）认知电气信号机：学生观察电气信号机的结构，了解其工作原理和操作方法。
（2）认知机械信号机：学生观察机械信号机的结构，了解其工作原理和操作方法。
（3）认知组合信号机：学生观察组合信号机的结构，了解其工作原理和操作方法。
146_城市轨道交通信号设备培训讲义
ATP地面设备包括轨道电路， ATP地面编码发 码设备，与ATS 、ATO、联锁设备的接口，用于 实现列车占用的检测和发送ATP信息，实现列车 运行超速防护。
ATO地面设备包括站台电缆环路， TWC车-地 通信设备，及与ATP、联锁设备的接口设备，以 发送ATO命令，实现列车最佳控制或列车自动驾驶。
在站台适当位置设乘客向导显示牌，用以显
示接近列车的到站时间等。
紧急关闭按钮用于在遇到紧急情况危及行车
安全时，关闭信号，使列车停车。
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正线上防护信号机设于道岔区段，线路尽头
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设阻挡信号机，用于指示列车运行，防护列车进路。
在正向出站方向的站台侧列车停车位置前方
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v城市轨道交通信号系统的地域分布
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按地域城市轨道交通信号系统分成五部分：控
制中心设备、车站及轨旁设备、车辆段设备、试车
线设备、车载设备。
▪控制中心设备
控制中心设备属于 ATS 子系统，是 ATC 的 核心。
控制中心设备主要包括中心计算机系统、综 合显示屏、调度员及调度长工作站、运行图工作 站、培训/模拟工作站、绘图仪和打印机、维修工 作站、 UPS 及电池。
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区间分界点不设信号机。只有行车间隔较大
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采用自动闭塞作为过渡方式才设区间通过信号机。
车站一般不设进、出站信号机，在正向出站
信号培训计划
一、培训目的近年来，社会发展迅速，交通运输业也在快速发展，尤其是铁路运输，信号系统作为铁路交通运输的重要保障，其重要性也日益突出。
为了提高铁路信号系统人员的专业技能和业务水平，广东铁路局计划开展一次信号培训，以提升运输业务的效率和安全性。
培训目的主要有以下几点：1. 增强信号系统人员的专业知识和技能，提高其在实际工作中的适应能力。
2. 加强信号系统人员对于铁路运输安全的意识，确保运输业务的安全性。
3. 提高信号系统人员的责任心和专业素养，切实保障铁路运输的顺畅进行。
二、培训对象本次培训对象主要包括广东铁路局内各段各站的信号系统工程师和操作人员。
他们需要在日常工作中负责铁路信号设备的维护、运行和检修工作，因此在本培训中需要接受全面的业务知识培训和技术培训。
三、培训内容1. 信号设备基础知识1.1 信号系统的基本原理和构成1.2 信号设备的种类和功能1.3 信号设备的安装和调试2. 信号系统维护与管理2.1 信号设备的维护保养和日常巡视2.2 信号设备的故障排查和处理2.3 信号系统的数据分析和故障预警3. 安全防护知识3.1 信号系统的安全操作规程3.2 信号系统的安全防护设施3.3 事故紧急处理流程为了确保培训效果，本次培训将采用多种方式进行，包括但不限于以下几种：1. 课堂教学：通过专家讲解、案例分析等形式，对信号系统的基础知识和技能进行讲解和学习。
2. 实地操作：安排学员进行现场实地操作，巩固所学知识和技能。
3. 线上学习：利用互联网资源，提供相关视频课程、在线测试等形式，进行线上学习和考核。
五、培训流程培训流程主要分为以下几个阶段：1. 前期调研：了解培训对象的基本情况，制定培训计划和安排培训时间。
2. 课堂培训：对各项知识和技能进行系统化讲解和学习。
3. 实地操作：安排学员到现场进行实际操作，巩固所学知识和技能。
4. 考核评估：对学员进行考核评估，检验其在培训中的学习成果。
六、培训评估在培训结束后，需要对学员进行考核评估，通过学员的学习情况和考核成绩，来评估本次培训的效果。
信号机基础操作规程
信号机基础操作规程信号机是道路交通中的重要设备，用于指示车辆和行人在交叉口或道路上的行驶状态。
为了确保交通安全和交通流畅，需要制定一套信号机的基础操作规程。
一、信号机的种类和含义1.红灯：表示停车等待，不允许通行。
2.黄灯：表示准备停车，通行车辆应安全停在路口前等待。
3.绿灯：表示通行，允许车辆通过。
二、信号机的操作规则1.红灯停，绿灯行当信号机为红灯时，车辆应停在停止线前等待，禁止继续通行。
当信号机变为绿灯时，车辆可以继续通行。
2.黄灯准备停当信号机为黄灯时，驶近路口的车辆应注意减速，做好停车的准备，避免突然停车引发追尾事故。
3.转弯信号信号机通常会配备转弯信号灯，表示允许车辆进行转弯。
驶近路口时，如果看到对应的转弯信号灯，应按照信号指示进行转弯操作。
4.人行道信号信号机还会包括人行道信号灯，用于指示行人过马路的时间和行驶状态。
行人应按照交通信号灯指示合理过马路，不得乱穿马路。
5.警示信号在特殊情况下，信号机会发出警示信号，表示需要特殊注意或进行紧急制动。
驶近路口时，应注意观察信号机的变化，以便及时采取行动。
三、信号机操作的注意事项1.遵守交通规则信号机只是道路交通中的一种指示工具，驾驶员和行人还应遵守交通规则，不得违法乱纪。
2.注意交通信号灯的变化驾驶员、骑车人和行人在驶近路口时应时刻留意交通信号灯的变化，以便及时作出相应的行动。
3.保持安全车距在路口等待时，应与前车保持足够的安全车距，以防止紧急制动时发生追尾事故。
4.注意行人优先行人在过马路时应优先考虑他们的安全，不得冒险穿越道路。
5.避免强行闯红灯在红灯亮起时，不得强行闯红灯，以免造成交通事故。
总结：信号机的基础操作规程有着重要的作用，它们能够引导驾驶员和行人遵循交通规则，遵守交通信号灯的指示，从而确保道路交通的安全和流畅。
驾驶员和行人都应当熟悉并且严格遵守信号机的操作规程，以确保自身安全，并且维持交通的良好秩序。
城市轨道交通信号设备技术培训
城市轨道交通信号设备技术培训1. 引言城市轨道交通作为一种高效的城市交通方式，对于现代城市的发展起到了至关重要的作用。
而在城市轨道交通系统中，信号设备的作用不可忽视。
信号设备的准确、稳定的工作，能够保障轨道交通系统的运行安全和效率。
因此，对于城市轨道交通信号设备技术的培训显得尤为重要。
本文将介绍城市轨道交通信号设备技术培训的内容，包括信号设备的基本原理、常见故障处理方法以及培训的组织方式等方面。
2. 城市轨道交通信号设备的基本原理城市轨道交通信号设备使用了先进的电子技术和通信技术，能够实现列车的运行控制、列车的间隔控制以及列车的进站和出站控制等功能。
信号设备主要包括信号灯、轨道电路、车载设备等。
信号灯作为城市轨道交通信号设备的核心部分，通过发出不同的信号来指示列车运行状态。
常见的信号灯包括红灯、黄灯和绿灯，分别表示停止、减速和通行。
轨道电路是城市轨道交通信号设备的重要组成部分，通过检测轨道上的电流和电压变化来实现列车位置的检测和控制。
车载设备是安装在列车上的信号设备，能够接收和发送信号，实现列车与信号灯和轨道电路之间的通信。
3. 城市轨道交通信号设备的常见故障处理方法城市轨道交通信号设备在长时间运行过程中，由于各种原因可能会出现故障。
针对常见的故障情况，以下是一些常见的处理方法：•信号灯无法正常显示：首先检查信号灯的电源是否正常，如果电源正常，则需要检查信号灯的连接线路是否松动或损坏，如果连接线路没有问题，则可能是信号灯本身的故障，需要更换信号灯。
•轨道电路故障：轨道电路故障可能导致列车位置检测不准确或者信号灯不能正确切换。
处理方法包括检查轨道电路连接线路是否松动或损坏，并进行修复。
•车载设备故障：车载设备故障可能导致列车与信号灯和轨道电路之间的通信出现问题。
处理方法包括检查车载设备的电源是否正常，检查通信线路是否连接正常，并进行修复或更换设备。
以上仅是一些常见的故障处理方法，实际情况可能更加复杂。
信号机的认知实训
实验一进站信号机、出站信号机、调车信号机认知实训一、实训目的了解信号机的基本结构与工作原理。
了解进站信号机、出站信号机、调车信号机工作特点二、实训设备进站信号机、出站信号机、调车信号机各一架三、实训内容1、信号机的基本结构和基本原理2、进站信号机、出站信号机、调车信号机的作用四、认知过程（1）一、进站信号机（X、S）为了防护车站，指示列车能否由区间进入车站，在车站的入口处设置的信号机叫做进站信号机，也叫接车信号机。
1、作用防护车站，指示列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠，凡车站的列车入口处必须装设进站信号机。
2、设置距离最外方进站道岔尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）大于50m小于400m处3、命名上行用S，下行用X；有几个方向线路时，在字母右下角加线路名拼音字头，如XD；双线自动闭塞区间的反向进站信号机，在字母右下角加F或N，表示反向或逆向，如SF ，XN4、显示（2）二、出站信号机（X1、XII、X3、S1、SII、S3）为了指示列车能否由车站进入区间，在车站的发车股道列车停车地点前方设置的信号机叫做出站信号机，也叫发车信号机1、作用防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间；与发车进路以及敌对进路相联锁，指示站内停车位置。
发车线端部必须设置出站信号机。
2、设置在不侵入限界的条件下，出站信号机应尽量向咽喉区靠近，设置在警冲标内方（对向道岔为道岔尖轨尖端外方）的适当地点3、命名上行用S，下行用X，在字母右下角加上股道号，如SI ，XII等4、显示（3）三、调车信号机1、作用指示站内各种调车作业2、设置调车信号机要根据调车作业的实际需要装设。
（1）调车起始信号机由股道、专用线、牵出线、机待线、调车场以及机务段等处向咽喉区调车时，设置的信号机。
（2）调车折返信号机：指挥机车车辆折返用。
（3）调车阻拦信号机:为了增加平行作业,提高车站的通过能力。
根据调车信号机所处的位置，包括：（1）股道头部调车信号机到发线和机走线的股道头部，在由股道出来的第一个道岔警冲标内方，应设置调车信号机。
铁路信号运营基础培训
铁路信号运营基础培训铁路信号运营基础培训一、引言铁路信号运营是铁路交通中至关重要的一环，它负责确保列车在运行过程中的安全，并提供有效的通信、指挥与控制系统。
为了提高铁路工作人员的运行安全意识和技能水平，进行铁路信号运营基础培训是必不可少的。
二、培训内容1. 信号运营的基本知识信号运营的基本知识是培训的重点内容，包括信号的种类、作用和安装位置等。
培训人员需要了解不同信号的信号机构、表示意义及运行规程，熟悉信号机的结构和工作原理。
2. 信号系统的运行流程学习信号系统的运行流程是培训的重要环节，包括列车的运行模式、信号机的命令与运行规程等。
培训人员需要掌握列车在信号系统下的运行方式和相关的安全措施，以及在不同情况下的应对方法。
3. 信号故障处理与维护学习信号故障处理与维护是培训的关键环节，包括常见故障的诊断与排除、信号设备的维护与保养等。
培训人员需要熟悉常见故障的处理方法和维护措施，掌握信号系统的故障排查和修复技巧。
4. 信号系统的安全管理信号系统的安全管理是培训的重要内容，包括信号设备的巡视与检查、操作规程的执行与监督等。
培训人员需要了解信号系统的安全管理要求和相关法规，遵守操作规程，正确使用信号设备保障运行安全。
三、培训方法1. 理论学习培训过程中，应重点进行信号运营基础知识的讲解和学习，通过讲座、课堂教学、讲解PPT等方式传授理论知识，使培训人员对信号运营有更深入的理解。
2. 模拟操作为了让培训人员更好地掌握信号运营的实际操作技巧，可以设置模拟装置进行操作演练。
通过模拟操作，培训人员可以加强操作的熟练度和快速反应能力，提高信号运营的实践能力。
3. 实地实训在培训过程中，需要安排实地实训环节，让培训人员亲身参与实际的信号运营工作。
通过实地实训，培训人员可以更好地了解真实工作环境和实际操作流程，提高信号运营的实践能力。
四、培训效果评估培训结束后，应对培训人员进行评估，以确定培训效果。
评估方法可以通过理论考试、操作演练和实地考察等方式进行。
铁路信号员培训计划方案
铁路信号员培训计划方案一、前言铁路信号员是铁路运输中具有重要职责的一种专业人员，他们负责保障列车的运行安全和顺畅。
为了确保信号员在工作中具备足够的技术水平和专业知识，铁路行业必须加强信号员的培训工作。
本文将就铁路信号员培训计划方案进行详细的阐述。
二、培训目标1. 提高信号员的专业技能水平，使其能够熟练掌握信号设备的操作和维护；2. 增强信号员的安全意识和责任感，使其能够严格遵守相关规章制度，确保列车运行的安全；3. 夯实信号员的专业知识基础，使其能够快速准确地处理各种紧急情况。
三、培训内容1. 信号设备操作技能培训（1）信号机操作技能培训（2）道岔操作技能培训（3）接触网操作技能培训2. 安全意识培训（1）铁路运输安全规章制度学习（2）安全事故案例分析与讨论（3）应对突发情况的应急处理培训3. 专业知识培训（1）信号系统原理及构成要点学习（2）信号设备的日常维护和故障排除技能培训（3）列车运行规程和相关法律法规学习四、培训方式信号员培训将采取多种方式，包括但不限于：1. 理论学习（1）教室授课：安排专业教师进行信号系统原理、运行规程等知识的授课。
（2）在线学习：利用互联网平台，组织信号员进行在线学习，提供教学资料和考试系统。
2. 模拟操作（1）设置模拟信号机、道岔等设备，进行操作练习。
（2）采用虚拟仿真技术，让信号员进行虚拟列车运行操作，培训其处理紧急情况的能力。
3. 实地操作（1）安排在实际工作环境中进行实地操作培训，让信号员亲自操作信号设备，锻炼其操作技能。
（2）结合实际列车运行情况，进行实地观摩学习，让信号员对运行情况有更直观的了解。
五、培训考核信号员培训考核将分为理论考核和实践考核两个阶段。
1. 理论考核（1）采用闭卷考试的形式，对信号员进行信号系统原理、运行规程等理论知识的考核。
（2）考试内容包括选择题、填空题、解答题等多种形式，考察信号员的知识掌握情况。
2. 实践考核（1）设置模拟场景进行实际操作考核，考核信号员在操作信号设备时的熟练程度和错误处理能力。
信号机基础知识
一、信号显示距离1定义：是指从机车上能连续确认信号机显示的距离。
2各种信号机及信号表示器，在列车规定分级制动距离小于800米（列车速度120KM/H时的紧急制动距离）的显示距离规定如下：（1）进站、通过、遮断信号机的显示距离不得小于1000m.因条件限制地形、地物影响视线的地方，考虑到它们均设有预告信号机，因此允许显示距离降低到不小于200m.(2) 高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不得小于800m ,矮型出站、矮型进路信号机的显示距离不得小于200 m.(3)预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于400m.预告信号机的现实距离，在最坏条件下，也规定不得小于200m. (4) 调车、复示信号机、容许、引导信号及各种信号表示器的显示距离不得小于200m.二、叙述三显示区段色灯信号机：1）.进站信号机：绿灯：正线通过。
一个黄灯：进正线停车。
两个黄灯：进侧线停车。
红灯：不许越过。
一个红灯和一个月白灯：引导进站。
2）.出站信号机：一个绿灯：准许发车。
黄灯：准许列车由车站出发，表示运行前方至少有一个闭塞分区空闲。
红灯：不许越过。
两个绿灯：自动闭塞区段表示去往非自动闭塞区段，半自动闭塞去间表示开往次要线路。
在兼作调车信号机时，一个月白色灯光：准许越过该信号机调车。
3.通过信号机：一个绿灯：准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。
一个黄灯：要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
一个红灯：列车应在该信号机前停车。
装有容许信号的通过信号机，容许信号显示一个蓝色灯光：准许列车在通过信号机显示红灯的情况下不停车，以不超过20公里/小时的速度通过，运行到次一通过信号机，并随时准备停车。
4.遮断信号机：一个红色灯光：不准列车越过该信号机。
不着灯时，不起信号作用。
5.预告信号机：一个绿灯：表示主体信号机在开放状态。
一个黄灯：表示主体信号机在关闭状态。
6.调车信号机：一个月白色灯：准许越过该信号机调车。
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第一章道路交通信号控制机标准1术语和定义1.1道路交通信号控制机 road traffic signal controller能够改变道路交通信号顺序、调节配时并能控制道路交通信号灯运行的装置。
以下简称信号机。
1.2周期 cycle time信号灯色按设定的相位顺序显示一周所需的时间。
1.3信号灯组signal light group一个完整的车辆红、黄、绿三头灯或行人红、绿二头灯的组合。
1.4信号组signal group具有同一灯色序列的所有信号灯组的集合。
1.5相位phase在一个信号周期内，同时获得通行权的一个或多个交通流的信号显示状态。
1.6相位差 offset协调控制中，指定的参照交叉路口与协调交叉路口相位的起始时间或结束时间之差。
1.7控制方案 control plan路口关于相位设置、相位序列设置、信号配时的有序集合。
1.8最小绿灯时间 minimum green time相位绿灯信号必须开启的最短安全时间。
1.9最大绿灯时间 maximum green time相位绿灯信号允许开启的最长时间。
1.10绿冲突 green conflict规定不允许同时放行的绿色信号灯与允许放行的绿色信号灯同时点亮。
1.11全红状态 all red所有信号灯组灯色均显示为红色的信号状态。
1.12黄闪控制 flashing yellow control所有信号灯组的黄灯信号均以固定频率闪烁的控制方式。
1.13多时段定时控制 multiple intervals fixed-time control根据交通需求变化情况，把一天的时间分成若干个控制时段，随时间的推移，按预置的方案自动运行。
1.14感应控制 vehicle actuated control交叉路口信号机根据车辆检测器测得的交通流数据来调节信号显示时间的控制方式。
1.15协调控制 coordinated control通过调整起始和放行时间，把二个或二个以上路口的交通信号灯协调起来加以控制的方式。
1.16线协调控制 main street coordinate control在一条道路上实施协调控制的控制方式。
1.17区域协调控制 area coordinate control在一个区域内多个交叉路口实施协调控制的控制方式。
1.18无电缆协调控制 cableless linking control信号机之间没有通信链路，根据时钟同步，通过设定相位差来实现交叉路口交通信号协调的控制方式。
1.19上位机 control center在交通信号控制系统中，能和多台信号机通信并对其进行控制和监视的上端设备。
2分类2.1按功能分类信号机按功能可分为四类：◆一类：行人请求式信号机；◆二类：多时段定时式信号机；◆三类：感应控制式信号机（二类＋感应控制）；◆四类：协调控制式信号机（三类＋上位机控制）。
2.2按安装环境分类信号机按安装环境可分为室内机和室外机。
室内机安放在室内、室外机箱等非露天环境中工作，室外机直接安装在室外露天环境工作。
3技术要求3.1物理结构性能要求3.1.1外观信号机机柜内、外表面及控制面板应光洁、平整，不应有凹痕、划伤、裂缝、变形等缺陷。
机柜表面应有牢固的防锈、防腐蚀镀层或漆层，金属零件不应有锈蚀及其他机械损伤，各滑动或转动部件活动应灵活，紧固部件不松动，机柜的外部表面不应有可能导致伤害的尖锐的突起或拐角。
3.1.2机柜结构设计信号机机柜结构设计应满足：◆信号机机柜内部空间应足够大，应有利于信号机的散热和安装、使用、维修；◆信号机机柜设计应能防雨并且尽可能降低灰尘及有害物质的侵入，机柜和安装机箱的设计还要防止顶面积水；◆机柜的结构设计应使信号机具有足够的机械强度，能承受正常条件下可预料到的运输、安装、搬运、维护等过程中的操作，并且通过一般工具不应轻易打开；◆信号机机柜内部设计应采用标准尺寸机架安装。
3.1.3材料信号机机柜应采用防锈、防腐蚀材料或做过防锈、防腐蚀处理的材料。
信号机内部的印刷电路板材料及部件应进行防潮、防腐、防盐雾的处理。
3.1.4门3.1.4.1机柜门室外机机柜门的尺寸尽可能接近机柜的外部尺寸，机柜门的最大开启角度应大于120°角。
门应设有牢固的门锁以防止被非法打开，门锁上应有保护装置。
机柜门接缝处应有耐久并且有弹性的密封垫，密封垫应连续设置，不应有间断缺口。
机柜门锁上之后，不应有松动、变形现象。
3.1.4.2资料盒信号机机柜内侧应设有存放用户手册、说明书、接线图、维修记录等资料的存储盒，存储盒应能存放A4版面资料，厚度至少为20mm。
3.1.4.3手动控制门室外机机柜门上或外侧应设有手动控制门，使用者应在不打开主机柜门的情况下实施手动控制。
手动控制门应设置在机柜的中、上部位置。
3.1.4.4输入、输出接线位置对于室外机，所有的输入、输出接线电缆均应从信号机机柜底部的接线孔穿出，接线孔的直径至少为200mm。
接线孔不得有锋利的边缘，接线孔位置应靠近机柜底部的中心。
3.2电源及电气装置要求3.2.1一般要求信号机内部电气装置及部件的布局应合理，使操作人员在安装、使用、维修时安全、方便，所有机架安装设备的布置要做到在拆除时不会影响其它邻近设备。
地面安装室外机内部的任何电气部件距机柜底部的距离应不小于200mm。
3.2.2电源信号机主电源额定电压：交流（220±20%）V、50Hz±2Hz。
3.2.3开关信号机应安装具备过载、短路保护功能的电源总开关，开关的额定电压、额定电流值应符合交流380V、20A的最低容量要求。
信号机应有独立的、具备过载、短路保护功能的灯具驱动输出回路开关，开关额定电压及额定电流应符合交流380V、20A的最低容量要求。
信号机应提供单独的备用主电源接入端子，备用主电源通过转换开关接入电源总开关，转换开关的额定电压、额定电流应符合AC380V、20A的最低容量要求。
3.2.4避雷装置信号机的电源输入端及灯控信号输出端应安装避雷装置及元件，或采取其它避雷措施。
3.2.5灯控器件输出信号的灯控器件应采用光电耦合器、固态继电器或其它器件，使输出的灯控强电信号与内部电路有效隔离。
在灯具驱动输出的每一回路中应安装熔断器，在短路时保护灯控器件。
3.2.6内部照明装置室外机在机柜内应设有照明装置，满足机柜内部照明要求。
3.2.7接线端子灯控信号组输出端的接线端子应符合交流220V、5A的最低额定容量要求。
接线端子排（组）应牢固固定于信号机机柜或机架上。
在进行接、拆信号线等正常操作时，接线端子排（组）不应有松动现象。
信号输出端子应采用压线式接线端子、接插件端子等可靠方式连接。
在连接完毕后，导线不应有松动现象。
在正常使用中，当机柜门打开及所有面板和盖板处于正常位置时所暴露出来的承载交流220V电压的接线端子或带电部件，应采取包括凹入式保护、固定档板、绝缘包覆或其它方式进行防护，这些防护措施应无法被轻易拆除，设备维修情况除外。
3.2.8导线信号机内的导线均应使用铜线，其中电源导线至少应有20A的电流容量，信号机接地端子连接导线应有40A的电流容量。
3.2.9布线信号机的内部导线应有适当保护，以保证这些导线不会接触到可能会引起导线绝缘损伤的部件，当导线需穿越金属孔时，金属穿线孔应进行倒角，不得有锋利的边缘，导线应装有衬套。
所有终端和设施接线要布置整齐，使用线夹、电缆套、电缆卷或管道固定好，线束内的线路要编扎好，走线安排要做到任何接线总成的拆除不会影响到与该总成无关的线缆。
3.2.10接地信号机内应设有专门的接地端子，接地端子应与大地有效连接,室内机的安装机箱也应设有接地端子，接地端子应与大地有效连接。
信号机机柜、内部电路单元固定支架、固定螺栓等在正常使用操作中易触及到的金属零部件均应接地，还应保证各部件接地的连续性。
所有承载交流220V电压部件的金属外壳应接地。
所有的保护接地线均应使用绿/黄双色导线。
机内避雷器的接地线不应直接与机内的保护接地端子连接。
3.2.11负载要求信号机在输出驱动阻性、容性、感性负载的信号灯时均应工作正常。
在驱动以上形式负载的情况下，信号机驱动关闭时，信号灯应熄灭并且输出端电压应小于交流30V。
3.3基本功能要求3.3.1一般要求信号机的基本功能一般要求如下：◆信号机内部的日历时钟，在0℃～40℃条件下，误差不超过±20s/10d；◆如无特殊规定，下文中信号持续时间的调节步长均为1s；◆黄闪信号频率为55次/min～65次/min，其中信号亮暗时间比为1∶1。
◆绿闪信号频率、信号亮暗比同黄闪信号；◆在控制方式转换、配时方案变化时，信号显示状态应实现平滑过渡。
3.3.2启动时序当信号机通电开始运行时信号机应先进行自检，然后按如下时序启动：◆相位应先进入黄闪信号，持续时间至少10s；◆黄闪信号结束后应进入全红状态，持续时间至少5s；◆启动时序结束后，信号机按预设置的方式运行。
3.3.3信号转换3.3.3.1基本转换序列机动车、非机动车、行人过街信号基本转换序列如下：◆机动车信号：红→绿→黄→红；◆非机动车信号：红→绿→黄→红；◆行人过街信号：红→绿→红。
3.3.3.2信号持续时间绿信号、红信号持续时间应根据路口实际情况设置。
黄信号持续时间可调，至少持续3s。
3.3.4手动控制应能够通过手动控制装置控制信号机的运行。
3.3.5控制方式转换信号机自动控制与手动控制进行相互转换时应符合如下要求：◆信号机从自动控制方式转入手动控制方式时，手动开关作用以后，应保持原有相位的最小绿灯时间，最小绿灯时间根据路口实际情况设定；◆从手动控制方式转入自动控制方式时，信号状态不可突变，各相位信号应保持转换时刻的状态，并从当前信号状态开始以自动控制方式开始运行。
3.3.6设置功能信号机应能通过操作面板或手持终端进行控制方式的设置和信号参数的调整，并按设置的控制方案正常运行。
在进行协调控制时，协调控制式信号机可以通过通信接口接受并执行上位机的各项控制指令。
3.4故障监控功能要求3.4.1一般要求信号机应具备完备的故障监测和自诊断功能，故障发生后应采取适当措施，并发出故障警示信号。
3.4.2黄闪控制装置信号机无法正常工作时，应能通过独立的黄闪控制装置将信号输出切换为黄闪状态，保证路口通行安全。
3.4.3故障处理3.4.3.1严重故障发生以下严重故障，信号机应立即进入黄闪或关灯状态：◆绿冲突故障；◆信号组所有红灯均熄灭；◆信号灯组红灯、绿灯同时点亮；◆影响道路交通安全的其它严重故障。
3.4.3.2一般故障发生以下故障，信号机应能够在功能降级的情况下继续运行：◆黄灯、绿灯故障；◆通信故障；◆检测器故障；◆影响信号机正常运行的其它故障。
3.4.4故障信息存储协调控制式信号机应能对所有在运行期间采集的故障信息进行存储记录。