信号基础知识

调车信号机
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一个绿色灯光——表示主体信号 机（进站）在开放状态。 一个黄色灯光——表示主体信号 机（进站）在关闭状态。
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预告信号机
四、轨道电路知识简介 轨道电路是检查铁路线路上有 无车辆存在的主要手段。 轨道电路是以铁路线路的两根 钢轨作为导体，并用引接线连接信 号电源和接受设备所构成的电气回 路。它是由钢轨、钢轨绝缘、轨端 接续线、引接线、送电设备及受点 设备等主要元件所组成。
产生轨道电路红光带的原因
1、道岔岔后极性绝缘破损。 2、道岔安装装置角钢绝缘双破损。 3、轨距杆绝缘和和道岔第二、第三连接轩绝缘破损 4、轨端绝缘双破损（有些相邻区段轨端绝缘双破损只有 一个区段亮红光带）。 5、变压器箱连接线轨端绝缘双破损。 6、变压器箱连接线接触轨底或混连。 7、岔后路线接触轨底。 8、交分道岔垫板杆件擦角钢。 9、异物短路，诸如铁丝、车辆上的部件等。 10、其他钢管、钢丝过道接触轨底。
4.进路：在车站范围内，列车和调车车列由某 一指定地点运行至另一指定地点所经过的路段 。 5. 故障—安全：故障的后果必须导致行车安全 ，在铁路信号领域里称为“故障导向安全”原 则。
三、6502电气集中系统组成：
室内：控制台、区段人工解锁按钮盘 、组合架、电源屏、分线盘Байду номын сангаас
1.控制台：用于控制和监督道岔、进路和信号 机，设有控制台的信号楼或行车室就是车站的 控制中心。 2.区段人工解锁按钮盘：是辅助设备，主要在 更换继电器或停电后，用它使设备恢复正常状 态。
道岔故障
3.“爬”：转辙部分爬行，或尖轨前后窜动 。如果尖轨川动量和道岔爬行超过20mm时， 就容易造成转辙机表示杆位置改变。 4.“松”：丁字铁螺栓松动，第一连接杆与 丁字铁连接螺栓松动。这些螺栓松动随时可能 造成密贴调整杆的过程变化。
信号机故障
信号机故障相对来说要单一许多，目 前信号机故障原因：一是信号机点灯电 路自身故障，这种故障只是显示在信号 机上；二是轨道电路或道岔故障影响信 号机不能正常开放或突然关闭，这种故 障不是单一出现的，同时会伴随轨道电 路或道岔故障的出现，这就要引起工务 部门的重视了。
信号专业基础知识
一、目前我段管内信号设备现状 甘钟线：目前采用站内6502电气集中联 锁，孙镇和蒲城采用的是计算机联锁，站 内设置轨道电路，区间无轨道电路,区间采 用半自动闭塞. 包西线：采用的是计算机联锁，站内、 区间均安装有轨道车电路，区间采用自动 闭塞。
二、几个基本概念 1. 联锁：为了保证行车安全，信号、道岔和进 路的动作和建立必须遵循一定的条件和程序。 2.半自动闭塞：此种闭塞需人工办理闭塞手续 ，列车凭出站信号机的显示进行发车，但列车 出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自 动闭塞。半自动闭塞区间只能有一趟车。
3.信号机：向行车人员特别是司机 提供视觉信号的器械。 车站联锁设备的安全功能最终体现 在信号机的正确显示以及司机对于信号 的准确辨认上。
一个绿色灯光——准许列车按规定 速度经正线通过车站。 一个黄色灯光——准许列车经道岔 直向位置，进入站内正线准备停车。 两个黄色灯光——准许列车经道岔 侧向位置，进入站内准备停车。 一个红色灯光——不准列车越过该 信号机。 一个红色灯光和一个月白色灯光— —引导信号。准许列车在该信号机前 方不停车，以不超过20公里/小时的 速度进站或通过接车进路，并须准备 随时停车。
3.轨道电路区段的识图：
五、简单故障判断
如果是某个区段红光带，说明这个 区段有故障；如果是相邻两个区段同时 出现红光带，说明故障可能出现在分界 绝缘处；如果是多个区段红光带或全站 红光带，这些故障大多于工务无关，但 是挖断电缆的除外。轨道电路红光带可 以导致道岔转不到位无表示、信号机不 能正常开放，但是道岔、信号机故障却 不能造成轨道电路红光带。
1.轨道电路原理图
2.2Ω 220W
Ⅱ 变 BG 5 压 器 箱
Ⅰ
变 压 器 箱
电 缆 盒
BZ4
信 号 楼
4
2.轨道电路区段的划分： 为提高站内作业效率，并能确切的反 映机车车辆所在的位置，需要将轨道电路 划分为许多的区段，划分原则： 1、信号机前后应划分为不同的区段，为 此在信号机处应装设钢轨绝缘。 2、凡是能平行运行的进路，均应设绝缘 节将它们分隔开，不能公用一个轨道电路 区段。如：双动道岔渡线上应装设钢轨绝 缘。
3.组合架：放置继电器的地方 4.电源屏：不间断的供给整个 电气集中用的各种交流和直流 电源。 5.分线盘：是室内室外电缆连 接的地方。
室外：轨道电路、电动转辙机、信号机 1.轨道 电路： 是检查 铁路线 路上有 无车辆 存在的 主要手 段。
2.电动转辙机：是道岔控制系统中的执行机 构，它的任务是转换道岔、锁闭道岔和反映 道岔的位置和状态。
思考题
1.轨道电路的划分原则是什么？ 答：一是信号机前后应划分为不同的区段，为此在信号机处应装设 钢轨绝缘；二是凡是能平行运行的进路，均应设绝缘节将它们分隔 开，不能公用一个轨道电路区段。 2.工电结合部分影响道岔质量的原因有哪些？ 答：道岔工电结合部质量影响较大的“绷”、“卡”、“爬”、“ 松”四个方面，是造成道岔故障的最主要原因。 3.请解释联锁的概念。 答：为了保证行车安全，信号、道岔和进路的动作和建立必须遵循 一定的条件和程序。
道岔故障
道岔工电结合部质量影响较大的“绷”、“卡 ”、“爬”、“松”四个方面，是造成道岔故障 的最主要原因。 1、“绷”：是指尖轨向基本轨靠近时，存在 反弹现象。原因：一是尖轨尖端先于第一连接杆 与基本轨密贴；二是第二、第三连接杆先于第一 连接杆与基本轨密贴。 2.“卡”：转辙部分前三块滑床板部位基本轨卡 组尖轨。
3. 自动闭塞：利用通过信号机把区间划分为若 干个装设轨道电路的闭塞分区，通过轨道电路 将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号 机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种 闭塞方式。自动闭塞的优点：由于划分成闭塞 分区，可用最小运行间隔时间开行追踪列车， 从而大大提高区间通过能力；整个区间装设了 连续的轨道电路，可以自动检查轨道的完整性 ，提高了行车安全的程度。
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2 U
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进站信号机
一个红色灯光——不准越过该信号机。 一个绿色灯光——准许列车由车站出车。 两个绿色灯光——准许列车由车站出车， 开往次要线路。
出 站 信 号 机
一个白色灯光——调车信号，准许越过该 信号机。
B
A
一个白色灯光——准许越过该信号 机调车。 一个蓝色灯光——不许越过该信号 机调车。