高边坡锚索框架梁施工技术探讨
浅谈锚杆框架梁施工技术
锚杆框架梁施工技术刘许锋中交一公局三公司摘要：锚杆框架梁作为一种新型的高边坡防护方法，针对土、岩极易风化、崩解、受水冲蚀、遇水软化，甚至产生大面积滑动的特征进行加固，极大的保证了高路堑边坡的稳定性。
本文结合工程实例介绍了锚杆框架梁在高路堑边坡加固中的施工应用。
关键词：锚杆框架梁边坡加固铁路施工1、概述中交一公局湘桂铁路扩能改造工程柳南段二标第二项目部位于广西省来宾市境内，第二项目部施工正线里程范围为D1K610+126～D1K637+100，全长26.974 km。
由于沿线地形比较复杂，设计中不可避免地采取了大量的高路堑边坡，需要采取一定的工程措施加强高路堑边坡防护。
一般高路堑边坡，浅层土体难以在坡面固定。
因此需做好坡面加固，为植物生长提供安定环境。
一般在坡面现浇钢筋混凝土框架，框架的节点处采用锚杆固定。
这种锚固框架既能固定客土和浅层土、岩体，又有加固深层岩体的作用。
2、锚杆框架梁加固原理锚杆框架梁是指在路堑边坡安设锚杆，并注浆使锚杆和路堑粘结为一个整体，然后在坡面上现浇钢筋混凝土框架或将预制件铺设于坡面形成钢筋混凝土框架，以达到加固边坡的目的。
它同人字形截水骨架护坡类似，但是因为锚杆的楔入岩、土体使得锚杆框架梁的钢筋混凝土框架对边坡的加固作用更强。
锚杆框架梁护坡主要适用于土质、软质岩和节理裂隙发育的硬质岩路堑防护。
3 设计概况锚杆框架梁根据岩石破碎程度，采取8～10m锚杆，锚孔直径11cm。
锚杆的设计长度不含埋置于锚头的长度。
杆身每隔1.5m设一对支架，支架采取直径6mm的HRB335钢筋制成，锚头外露长度根据锚杆与水平面的倾角不同而采用不同的长度。
锚杆与水平面夹角一般为20～25°。
锚杆孔内设计为一次注浆，一般环境下采用M30水泥砂浆，灌注压力不小于0.4Mpa （1）。
框架梁采用井字形布置，混凝土强度等级为C30，现场立模施工。
框架梁节点间距为3m，截面尺寸0.35m×0.35m。
高边坡预应力锚索框梁或锚杆格梁防护施工方案及方法
高边坡预应力锚索框梁或锚杆格梁防护施工方案及方法一、方案设计1.确定防护对象：高边坡预应力锚索框梁或锚杆格梁。
2.确定防护目标：防止高边坡梁体受到外力破坏，保证梁体的稳定性和安全性。
3.研究边坡的地质条件、土壤力学、浸淫水情况等，评估边坡的稳定性和潜在的风险。
4.进行预应力计算，确定最佳的预应力锚索布置方案。
5.确定适当的预应力锚索材料和规格。
二、材料和设备准备1.预应力锚索材料：包括锚索和锚索端头，根据设计方案选购适当材料。
2.预应力锚索设备：包括锚索张拉设备、张拉器和锚具等。
3.钢筋和混凝土材料：根据梁体的设计要求购买足够的钢筋和混凝土。
4.所需的辅助设备和工具：如起重机、卷扬机、挖掘机、打地锚机等。
三、施工步骤1.梁体施工：按照设计要求，先进行梁体的搭模和钢筋绑扎工作，然后进行混凝土的浇筑和养护。
2.预应力锚索施工：根据梁体的设计要求和锚索布置方案，进行预应力锚索的布置工作。
首先，在梁体两侧的边坡上挖掘锚孔，并进行清理和处理。
然后根据设计要求，安装锚孔套筒，并固定预应力锚索。
在锚索两端安装张拉器和锚具，并进行张拉调整。
最后，进行预应力锚索的锚固和防护措施。
3.高边坡的防护施工：根据边坡的具体情况，采取适当的防护措施。
可以选择进行护坡砌筑、护坡植被、喷涂护坡等工作，以增加边坡的稳定性和防止水土流失。
四、质量控制1.施工方案和设计方案的符合性检验：核对施工方案和设计方案，确保符合工程要求。
2.施工现场的安全控制：确保施工现场的安全，做好防护措施。
3.材料的质量控制：选择合格的材料，保证质量符合要求。
4.施工工艺的质量控制：按照施工工艺要求进行施工，避免施工缺陷。
5.相关试验和检测：对关键工程部位进行必要的试验和检测，确保施工质量合格。
五、验收和保养1.完成施工后，对整个工程进行验收，确保施工质量符合设计要求。
2.对预应力锚索部分进行保养和维护，定期检查锚孔套筒和锚具的情况，并做相应的修复和更换工作。
高边坡预应力锚索框架梁施工技术总结
高边坡预应力锚索框架梁施工技术总结关键词：边坡防护；预应力锚索；施工技术一、工程概况XXX1号XX中桥右侧高边坡位于XXX一号隧道出口，属丘陵地貌，坡面植被发育，覆土很薄，多为强风化页岩外露。
为了满足运营安全补强的需要，右侧平台坡脚以上按坡率1∶1分级刷坡，坡面采用锚索框架梁防护，框架梁节点间距4.0m，正方形布置，采用C35混凝土浇注，锚索锁定预应力拉力为520kN(施工时应将超张15%计算在内)，框架内采用土工网垫客土植生、挂网封闭混凝土等防护。
框架梁锚索钻孔直径φ115mm。
锚束锚固段长度为8m，自由段长度10m，采用单孔4束，与水平方向成20°角施作。
锚索均采用4束φ15.2mm高强度、低松弛钢绞线制作，其抗拉强度不得低于1860MPa，锚索采用I级防护，全孔范围内采用M35水泥砂浆灌注，并采用抗侵蚀性水泥、掺粉煤灰或其他抗侵蚀外加剂，注浆压力0.6~0.8MP α，锚头采用C35砼封闭。
二、施工流程施工顺序：边坡开挖→清除浮土和松动岩石并平整坡面→确定孔位→钻机就位→调整角度→钻孔→清孔安装锚索→注浆→刻槽→绑扎钢筋→立模→浇筑混凝土→按顺序张拉→锁定封锚→锚框架内绿化防护。
1.预应力锚索施工技术（1）测量放样：先进行测量定位，包括框架梁的纵横向梁、锚索方位布置等。
图 1 锚索点位布设（2）施工平台：根据坡面具体情况，采用脚手架钢管搭设，搭建承载力不小于3kN/㎡，平台宽度满足15m便于架设车载泵及临时防护。
（3）锚索拉拔试验：锚索施工前在同一标段范围内应选择有代表性、与锚索锚固段地层相同、环境类似的相邻地段进行拉拔试验(破坏性试验)，严禁在实际锚固工程部位进行该项试验。
试验孔数不少于3孔，以验证锚索可能承受的最大张力、锚固工程的安全及所采用的参数是否正确，进一步确定施工工艺及参数，其相关参数在同一标段内相同地层通用。
试验锚索参数和施工工艺与工作锚索相同，锚索试验拉拔力为锁定拉拔力的1.5倍，即为780KN ，但因单孔四束最大拉拔力不宜大于750KN，故试验最大拉拔力取750KN。
浅谈高速公路路基高边坡锚杆(索)框格梁施工技术
浅谈高速公路路基高边坡锚杆（索）框格梁施工技术作者：杨爽来源：《建筑与装饰》2020年第18期摘要高速公路高边坡主要采用“现浇拱形+锚杆框格梁+锚索框格梁”的防护加固措施。
本文结合具体的工程，对格构梁锚杆（索）支护的安全施工工艺关键环节进行简要的总结论述。
关键词高速公路;边坡防护;加固随着我国社会经济的迅速发展，高速公路、铁路等进入了大规模建设时期。
近年来，我国高等级公路建设快速发展，由于高速公路技术标准高，为保证线形要求，不可避免地在较复杂的地质条件下对山体开挖，形成大量高路堑。
在高速公路施工过程中，路堑边坡的崩塌、滑坡现象时有发生，其危害严重、损失极大，使工程往往无法正常实施，也可能给工程竣工后正常运营留下安全隐患。
在实践工程中，由于高边坡工程支护方案不合理、支护措施不到位等原因造成高边坡时常会出现溜坍、滑塌、落石甚至滑坡等地质灾害，产生严重不良社会影响[1]。
因此，加强高速公路路基高边坡防护技术具有重要意义。
1 锚杆（索）框格梁加固机理框格梁锚固在边坡稳定岩土或高强岩土上，坡面开始下滑时，锚杆开始承受拉应力，拉紧钢筋混凝土框架，该复合结构能够提供和边坡破坏力方向相反的抗力，对边坡位移进行约束。
坡体在锚杆作用下形成土拱效应，土体紧贴在钢筋混凝土框格梁上，有效地框箍住了边坡表层岩土，减缓了表层岩土被破坏和出现变形。
锚杆框格梁加固采用抗拉强度高的锚杆锚固在坡体稳定的土体内，与边坡岩体形成整体，充分利用岩土自身强度和自稳定性能加固边坡。
锚杆框格梁边坡加固方法的优势在于，不会对自然土体产生很大的扰动，能最大限度地维持边坡土体的自然结构，避免坡体的进一步破坏。
2 锚杆（索）框格梁在工程中的应用2.1 工程概况宁蒗至永胜高速公路是云南省中长期高速公路网规划（五纵五横一边两环二十连）中“二十连”泸沽湖至云县的重要组成部分，同时也是云南省省高S37（泸沽湖至宁洱）的起点段。
宁永高速公路ZK85+080～ZK85+500左侧高边坡采用锚杆（索）框格梁施工技术进行加固。
高边坡锚索框架梁护坡施工技术探讨
高边坡锚索框架梁护坡施工技术探讨摘要：本文结合工程实际，对高边坡锚索框架梁护坡施工技术作一些探讨。
关键词：高边坡，锚索框架梁，护坡，施工技术Abstract: combined with the engineering practice, the high slope anchor frame beams construction technology of slope discussed.Keywords: high slope, anchor frame beams, slope protection, construction technology预应力锚索框架梁，是一种将框架梁护坡与锚固工程有机结合的支挡结构。
主要工作原理是利用一定深度的注浆锚索将钢筋混凝土梁体牢牢地锚固在岩土体坡面上，它承受的荷载通过锚索和岩石壁面摩擦力传递到稳定岩体上。
预应力锚索框架梁，具有结构形式多样布置灵活不必开挖扰动边坡施工安全快速等优点在边坡或滑坡工程中已得到广泛应用。
一、工程概况某高速公路工程K24+100～K24+500段左侧深挖路堑边坡地设计，全长400m。
本路段边坡地层除坡顶局部为残积土外主要为砂土状强风化混合二长花岗岩，除底部局部岩出露完整外，大多比较破碎。
设计采用锚索框架梁＋三维植草坡面防护结构，设计三层坡面（中间设平台），三层边坡率分别为1：0.25、1：0.5、1：0.75，边坡最大高度在25m左右。
坡顶、平台、坡脚分别设天沟和截水沟、排水边沟；坡脚设绿化树池，以便对边坡进行竖向垂直绿化。
二、锚索的工作原理及作用机理1、锚索的工作原理锚索就是高挖方路段为了减少对原状土的挖方数量，保护生态环境而设计的一种特殊挡防结构。
主要解决破裂面至土体临空面之间破裂土体的稳定。
其作用原理是:依靠对锚索的张拉预应力，用锚具锁定在桩身上，锚索产生的反作用力通过桩身传递到破裂土体，使破裂土体在外力作用下稳定。
锚索预应力一头靠锚固段承受，另一头靠桩身承受，中间穿过破裂土体，从而达到施加固体稳定或限制其变形的目的。
浅谈高边坡锚杆框架梁施工技术应用
浅谈高边坡锚杆框架梁施工技术应用摘要：在路堑开挖施工过程中，因地理条件制限和地质条件各方面因素影响，不可避免地会遇到边坡加固和防护形式选取的问题。
施工中路堑开挖边坡后，其边坡防护的及时性和稳定性问题尤为突出，成为至关重要的环节。
从有利于节约成本，加快施工进度缩短工期，结合工程特点，针对土、岩极易风化、崩解、受水冲蚀、遇水软化，甚至可能形成大面积滑动的特征，作为一种较为新颖的高边坡支护方法为锚杆框架梁，主要以在边坡加固的区域内用锚杆和框架梁形成防护体系，使该体系与岩层的滑动层和稳定岩体形成强有力的复合体，应力得到改善，增加了有效地剪力和受拉力，滑移面上的抗剪强度得到提高，有效地阻止坡体位移，极大的保证了高路堑边坡的稳定性。
本文结合项目实施中的工程实例，简述了锚杆框架梁在高路堑边坡加固中的施工应用关键词：边坡防护锚杆框架梁一、锚杆框架梁加固原理锚杆框架梁是在需要防护的路堑边坡范围内安设锚杆，通过注浆使锚杆和路堑粘结为一个整体，然后在加固边坡的坡面上支模、绑扎钢筋、浇筑混凝土框架梁也可将提前预制好的成品铺设安装在需加固的坡面形成框架梁，以达到加固边坡的目的。
它同人字形截水骨架护坡类似，但是因为锚杆的楔入岩、土体使得锚杆框架梁的钢筋混凝土框架对开挖边坡的支护及加固作用更明显。
锚杆框架梁的支护形式主要用于地质为土层、软弱岩层和节理裂隙发育的硬质岩路堑防护。
二、工程概况（一）工程概述昆明枢纽改扩建工程新站前Ⅱ标段，施工起讫里程为DK0+000～DK39+300，线路总长度为39.3km，其中桃花村车站为新建车站，位于DK5+150～DK6+550段，其中DK5+350～DK5+650左侧为路堑，支护形式为挡墙顶三级边坡作为框架锚杆边坡防护。
本段锚杆孔径110mm，锚杆长8m；锚杆框架采用C35钢筋混凝土现浇，截面尺寸0.4×0.3m，锚杆安设时与水平面形成的夹角为15～20°，框架梁净间距3m。
高路堑边坡预应力锚索框架梁施工技术浅议
析， 边坡开挖部 分位于残坡积 土及强风化层 中， 计算 中按土质 边坡进 倍 ； 索材 料 拉 断 。 ｄ锚 行 分析 计 算 ， 安 全 系 数 为 １Ｏ ， 欠 稳 定 边 坡 。同时 结 合 本 段距 离 其 ．２ 为 ３３３ 试 验 结 果 本 段 预 应 力 锚 索施 工 前 先 取 ３个 试 验 孔 进 行 ．． 高 压 铁 塔 距 离 仅 为 １ ｌ 左 右 的 实 际情 况 ，在 第 １ … 级 采 用 预 应 基 本 试 验 ， 主 要 成 果 参数 见 表 ２ ２５ ｍ Ｉ 、 其 。 力 锚 索 框 架 结 构 ， 全 系 数 为 １２ ３ 安 ．０ 。
２ 锚 索 的 工 作原 理 及 作 用机 理 序号 截面 积 破坏荷 抗拉强度 伸长率 弹性模量 ２１ 锚 索 的 工作 原理 锚 索就 是 高 挖 方 路段 为 了减 少对 原 状土 的 ． 挖 方 数量 ， 护 生态 环 境 而设 计 的一 种 特殊 挡 防 结 构 。主 要 解 决破 裂 保 面 至 土体 临空 面 之 间破 裂 土体 的稳 定 。 其作 用 原 理 是 ： 靠 对锚 索 的 依 张 拉 预 应 力 ， 锚 具 锁 定 在桩 身上 ， 索 产 生 的 反作 用 力 通 过 桩 身传 用 锚
Ｋ＋４ ９ ４ ０～Ｋ ＋ ４ ９ ５ ０右 侧 高 路 堑 地 面 标 高 ８ ． １８～１ ６８ ，相 对 高 差 或 ２ ０ ．ｍ ｈ小 于 ２ ｍｍ ， 可 施加 下一 级 荷 载 。 实验 最 大荷 载 一般 不超 过 方 ２ ｍ ，地 形 上 位 右 侧 高 左 侧 底 。 路 堑 位 于 斜 坡 中 部 ，设 计 标 高 在 钢 绞 线 的 ０８ ｂ ５ ．Ｒ 。④ 试 验 的 终 止 。当 出现 下 列情 况之 一 时 ， 认 为达 可 ７ ．２ 左 右 ， ５０ ｍ 自然 坡 底 在 ２ 。 左右 。 ８ 到破坏性 ， 即可 终 止 试 验 ： 头 位 移 不 收 敛 ， 固 体 从 岩 层 土 体 中 ａ锚 锚 底 层 岩 性 ： 层 为 粉 质 粘 土 ， 硬 塑 状 ， 厚 ７９ ； 风 化 泥 质 拔 出或 锚 索从 锚 固体 中 拔 出 ； 头 总 位 移 超 过 设 计 允 许 位 移 量 ： 表 呈 层 ．ｍ 强 ｂ锚 ｃ 粉 砂 岩 ， 质 结 构 ， 土 状 ， 厚 ２ ｍ。从 地 勘 资料 结 合 现 场 调 查 分 后 一 级荷 载 产 生 的 位 移 增 量 超 过 前 一 级 荷 载 产 生 的 位 移 增 量 的 ２ 泥 呈 层 ０
高速公路高边坡预应力锚索框架梁施工技术
中低 山地貌 区 ， 斜坡地形 ， 自然 坡约 １ ５—３ ０ 。 左右， 地 面标 高 平均在 ８ ２ ０～ ９ ７ ０ ｍ左 右 ， 地形相对高差约 ５ ０ ｍ， 边坡最 大开 挖深度 ４ ９ ｍ左 右。本边 坡 山体 顶 部覆 盖 厚度 不 一 的老 黄
土， 下覆基岩为砾岩和片 岩 ， 地 下 水 位 埋 深 ４—１ ４ ｍ， 高 程 约 为８ ４ ３～ ８ ４ ９ ｍ， 地下水位随地形起伏变化 ， 带 承压 性 质 。
图 １ 锚 索 与框 架位 置
开挖坡面深度 约４ ０ ｍ， 距 设计路基高程约 ８ ｍ， 从开挖面
土 层 出露 可 知 黄 土 层 成 凹 形 ， 黄 土 层 与 砾 岩 层 间 有 薄 层 粘 土， 在Ｙ Ｋ ７ １＋ ９ ３ ０附 近 ， 黄土 、 粘 土 和 砾 岩 三 种 岩 体 有 明 显 错
（ １ ） 钻机 ： 采用 Ｙ Ｇ ８ ０型 全 液 压 锚 固钻 机 ； （ ２ ） 空压机 ： ２ １ ｍ 英格索兰 ７ ５ ０ Ｅ型 ； （ ３ ） 液压拔管机 ： 采用 Ｘ Ｂ一１ ０ ０ Ｔ型 液 压 拔 管 机 ；
锚索分三级按 ３ ｍ× ３ ｍ 矩 形 布 置 。 其 布 置 见 锚 索 平 面 布置 图（ 图１ ） 。锚 索 孑 Ｌ 直径 １ ７ ５ ｍ ｍ， 倾角为２ ７ 。 ， 孑 Ｌ 深２ ８～ ６ ０ ｍ， 张拉力为 ２ ２ ０ ｋ Ｎ。
整 的岩层形成锚 固体 ， 通过锚 固体与孑 Ｌ 壁 的摩擦力提供作 用
反力 ， 然后在锚索的 预应力作 用下 ， 通 过框架 梁沿坡 面将 主 动应力传递 到稳定 岩层 ， 不使 边坡 变形进 一步 发展 ， 从 而达
到 加 固效 果 ， 确保边坡的稳定 。
１ 工 程 概 况
高边坡预应力锚索框架梁防护施工技术
２２ ３
西 部探 矿工 程
２０ 年第 １ 期 ０８ ２
性 能 。钻 孔速 度根 据使 用 钻 机 性 能和 锚 固地 层 严 格控 制， 防止 钻孔扭 曲和变 径 ， 成 下锚变化 ， 钻进 状态 （ 钻压 、
钻速 ）地 下水 及一 些 特殊 情 况 作 好 现场 施 工 记 录 。如 、
；
遇塌孔缩孔等不 良钻进现象时， 须立即停钻 ， 及时进行 ： 固壁灌浆处理 （ 灌浆压力 ０ １ ． ＭＰ ） 待水泥砂浆 ｉ ． ～０ ２ ａ ， 初凝后 ， 重新扫孔钻进 。
整个边坡 内外 形成 了钢 骨架 结构 。 （） ３ 组合 机理 ： 锚索 孔 内注入 砂浆 ， 周边 围岩 组合 将 在 一起 ， 形成 一体 。
３ 锚索施 工工艺 及施 工方 法 ３ １ 施 工参数 ．
３ ３２ 施工方法及要求 ．． （ ）锚孑 测 放 ： 坡施 工边 挖 边加 固 ， １ Ｌ 边 即开挖 一级 ， 防护 一级 ， 得 一 次 开 挖 到底 。根 据 各 工 点 工 程立 面 不 图， Ｔ 按 ＲＡＮＢ Ｓ设 计要 求 ， 全 站 仪将 锚 孔 位置 准 确 Ｂ 用 测放 在坡 面上 ， 位 误差 不 得 超 过 ± ５ ｒｍ。如 遇 既 有 孔 ０ ａ 刷方 坡 面不平顺 或 特殊 困难 场地 时 ， 经设计 监理单 位 需 认可 ， 在确保坡体稳定和结构安全的前提下， 当放宽 适 定位精度或调整锚孔定位。
公路 工程 实例 ， 细介 绍 了运 用预 应 力锚 索框 架对路 堑 高边坡 进 行 防 护 的施 工 方 法 。并 对锚 索施 工 详
工艺流程、 施工注意事项和施工技术措施等进行 了一些探讨。
关键词 ： 应 力锚 索 ； 索 张拉 ； 堑边 坡 ； 工工 艺 预 锚 路 施
锚杆锚索框格梁高边坡技术方案
锚杆锚索框格梁高边坡技术方案一、前言高边坡工程是一种特殊的土木工程，其施工质量直接关系到工程的安全性和长期稳定性。
为了确保高边坡的稳定性，采用锚杆锚索框格梁的技术方案是一种有效的措施。
本文将详细探讨锚杆锚索框格梁高边坡技术方案。
二、技术原理锚杆锚索框格梁是指在高边坡上设置锚杆和锚索，通过框格梁的刚性支撑来增加高边坡的稳定性。
锚杆是嵌入土体中的钢筋，通过与土体的摩擦力和粘结力来承担部分边坡的滑动和倾覆力。
锚索是通过拉力来固定边坡的一种材料，通过与锚固体的摩擦力和粘结力来增加边坡的稳定性。
框格梁是通过连接锚杆和锚索的刚性梁体来实现整个边坡的稳定。
三、技术方案设计1.确定边坡的设计参数。
根据具体的工程情况，确定边坡的坡度、高度、土质等参数，以便进行后续的设计。
2.锚杆的设计。
根据边坡的设计参数和土质特征，确定锚杆的数量、直径、长度和间距。
锚杆一般采用螺纹钢筋，并根据需要进行加固处理，以提高抗拉强度。
3.锚索的设计。
根据边坡的设计参数和土质特征，确定锚索的数量、直径、长度和间距。
锚索一般采用高强度钢绞线，通过预应力力学原理来增加边坡的稳定性。
4.框格梁的设计。
根据边坡的设计参数和土质特征，确定框格梁的尺寸、材料和间距。
框格梁一般采用预应力混凝土构件，以提高整个边坡的刚性。
5.锚杆锚索的施工。
按照设计方案，先进行锚杆的钻孔和固结，然后进行锚杆的安装和张拉。
再进行锚索的固定和张拉，最后进行框格梁的浇筑和养护。
6.监测和维护。
施工完成后，定期对边坡进行监测和维护，发现问题及时修复，确保边坡的稳定性。
四、施工案例锚杆锚索框格梁高边坡技术方案在实际工程中得到广泛应用，下面以土木工程项目为例进行介绍。
该项目的高边坡坡度为1:1.5，高度为10米，土质为黏土。
根据设计要求，确定了锚杆的数量为50根，直径为32毫米，长度为12米，间距为2米。
锚索的数量为30根，直径为15毫米，长度为20米，间距为4米。
框格梁的尺寸为1米×1米，材料为C30预应力混凝土，间距为5米。
浅谈高边坡锚杆框架梁施工质量控制
ｂ ） 适用于挖方边坡岩体较破碎 、 坡体不能 自稳 、 坡 面起伏较大 、 需要特殊
加 固处 治 的路 堑 边坡 ， 对此 种 防护 型式 ， 均需 进行 工点 设 计 ；
ｃ ） 在框 架 节点 处增 加锚 钉 （ 杆） 进行 加 固 防护 ；
８ 、 锚杆体制作及安装 。锚杆杆体采用孔径为ｑ ｂ ３ ６ 螺纹钢筋 ， 沿锚杆轴线 方向每隔２ ． ０ ｍ 设置一组钢筋定位器 ， 保证锚杆的保护层厚度不低于５ ０ ｍ ｍ。锚 筋尾端防腐采用刷漆、 涂油等防腐措施处理。 ９ 、 锚 固注浆 。常压 注浆 作 业从 孔底 开始 ， 实 际 注浆 量 一般 要 大 于理 论 的
注 浆量 ， 或 以孔 口不再 排 气且 孔 口浆 液溢 出浓 浆 作 为注 浆结 束 的 标 准 。注 浆 结 束后 ， 将 注 浆管 、 注浆 枪 和注 浆套 管 清洗 干净 ， 同 时做好 注 浆记 录 。 １ Ｏ 、 框 架 制作 。框架 采 用Ｃ ３ ０ 砼浇筑， 框 架嵌 入坡 面 ３ ５ ｃ ｍ， 用 人工 开挖 ， 石 质 地段使 用 风镐 开 凿 ， 超 挖部 分 采用 Ｃ ３ ０ 砼 调整 至设 计坡 面 。框 架 分片 施 工 ， 横 梁每 １ ０ — １ ５ ｍ设一 道伸 缩 缝 ， 缝 宽２ ｃ ｍ， 以 沥青 麻 絮填 塞 。 注 意 ： 要 在每 个 框 格 中心 设 １ 根１ ． ５ ｍ长 的ｑ ｂ ８ 带 钩 钢筋 挂 网 ， 其用 ｑ ｂ ４ ０ ｍｍ 风 钻成 孔 ， 并 灌 人Ｍ３ ０ 水 泥 砂浆 锚 固 ； 框架竖梁、 横 梁 的终 点 及伸 缩 缝处 ， 主 筋 弯起 １ ０ ｃ ｍ； 施 工 前 先 做
锚 杆抗 拔试 验 ， 锚 杆抗 拔 力 为 １ ９ ０ Ｋ Ｎ。
浅谈 预应力锚索框架梁施工技术
浅谈预应力锚索框架梁施工技术摘要：采用预应力锚索对高边坡进行加固在山区高速公路工程中的应用目前以极为普遍，本文以福建省武邵高速公路A6合同段预应力锚索施工为例对预应力锚索框架梁的施工工艺进行了总结，供类似工程参考。
关键词：浅谈预应力锚索施工技术一、概述武邵高速公路位于福建北部、南平市境内，福建省是一个多山的省份，武邵高速公路A6合同段全长7.4km，全线有七处路堑高边坡采用预应力锚索框架梁进行加固处理，预应力锚索21750m，预应力锚杆5674m，其施工质量直接影响边坡的稳定和高速公路运营的安全，施工过程中对其进行了严格的质量控制。
二、预应力锚索简介2.1预应力锚索的分类预应力锚索按锚固体的受力状态可分为摩擦型锚索和承压型锚索两大类；按照锚筋体结构的传力特征特征可分为拉力型锚索、压力型锚索和荷载分散型锚索。
荷载分散型锚索一般分为拉力分散型锚索、压力分散型锚索和拉压分散型锚索，通常压力分散型锚索在高速公路工程中的应用最为普遍，武邵高速公路A6合同段路基高边坡加固就采用的都是压力分散性锚索，因此本文着重介绍压力分散型锚索的施工工艺。
2.2压力分散型锚索的基本原理压力分散型锚索以无粘结钢绞线作为锚索体，其主体结构由自由段和锚固段组成。
压力分散型锚索是在不同长度的无粘结钢绞线末端连接固定承载体（包括承载板和挤压套），注浆固定后，以一定的规律分配荷载张拉对应的钢绞线单元，设置在锚孔不同深度的承载体将拉应力转化为压应力通过浆体材料传递到锚固地层，提供工程组要的锚固力。
如图1所示。
图1 压力分散型锚索结构图2.3压力分散型锚索的结构形式压力分散型锚索一般由两个或两个以上的单元锚索组成，每个单元锚索采用两根高强度、低松弛的无粘结钢绞线（直径15.24mm，强度1860MPa）通过特制的挤压簧和挤压套对称的内置于钢质承载板上组成。
二、预应力锚索施工工艺2.1预应力锚索施工步骤：、锚索结构施工：包括施工准备、造孔、清孔、锚索制作、安装、注浆等；2..2预应力锚索框架梁施工工艺流程《预应力锚索框架梁施工工艺流程图》见图2。
浅析高边坡锚索框架梁施工技术
浅析高边坡锚索框架梁施工技术
摘要]锚索框架梁边坡防护是目前在高边坡防护工程普遍使用的方法。
本文结合工程实例，对高边坡锚索框架梁施工技术作一些探讨。
[关键词]高边坡；锚索框架梁；施工技术
预应力锚索是通过对锚索施加张拉力以加固岩土体使其达到稳定状态或改善内部应力状况的支挡结构，锚索是一种主要承受拉力的杆状构件，它是通过钻孔及注浆体将钢绞线固定于深部稳定地层中，在被加固体表面对钢绞线张拉力产生预应力，从而达到施加固体稳定或限制其变形的目的。
本文结合工程实例，对高边坡锚索框架梁施工技术谈一些看法。
一、工程概况
某高速公路区间路基段左侧，长22m，平台后援边坡自下往上第3、4、5排，采用锚索框架梁加固，每孔锚索设计锚固段长10m，自由段长度自上而下为12m。
锚索均为一孔6束，单孔设计预应力600kN，锁定应力为660kN（含10%超张拉），锚索钻孔采用130钻孔，与水平面下倾角25。
锚索均采用7根15.2mm高强度、低松弛钢绞线制作，其抗拉强度不得低于1860Mpa，自由段采用塑料套管隔离防护，裸露部分需作防腐处理，全孔范围内采用M30纯水泥浆灌注，注浆压力0.6～
0.8Mpa，锚头采用C30砼封闭。
二、锚索框架梁施工技术要点
1、施工顺序。
高边坡路基防护工程锚索框格梁施工技术分析
高边坡路基防护工程锚索框格梁施工技术分析摘要：当前，公路工程建设规模不断扩大，高边坡路基防护工程作为其中的重要工程项目，对公路工程有着很大的影响。
锚索框格梁施工技术是高边坡路基防护工程中常见的技术，加强锚索框格梁施工技术研究，保证高边坡路基防护工程质量，才能保障公路工程正常稳定运行。
本文对高边坡路基防护工程锚索框格梁施工技术进行了分析，以供参考。
关键词：高边坡；路基防护工程；锚索框格梁；技术在公路工程建设中，高边坡路基防护工程是很重要的一项工程，对公路工程的正常运行有着很大的影响。
高边坡路基工程施工中，如果相关技术不到位，高边坡就容易出现滑坡、塌方等问题，因此，高边坡路基工程施工中，需要采用合适的防护技术，才能充分保障高边坡稳定性。
锚索框格梁施工技术是一种常见的路基防护固定技术，通过对锚索框梁或锚索杆格梁的使用，可以有效提升路基高边坡稳定性，为进一步发挥锚索框格梁技术作用，还需加强锚索框格梁施工技术研究，才能有效提升高边坡路基防护工程稳定性，避免滑坡、塌方等事故的发生。
1、锚索框格梁的组成锚索框格梁施工技术应用中，可以有效固定道路边坡，对这一技术进行深入分析，主要从主体结构与附属结构两部分进行。
对主体结构进行分析，预应力锚索是保障结构整体稳定性的核心，在整体结构中，钢筋混凝土材料所制成的框格梁与高稳定的边坡岩体也发挥着重要的作用。
通过对锚索框格梁施工技术的应用，可以有效提升道路整体结构的抵抗力，还能缓释外力对道路的冲击力，进而减少道路形变问题。
在道路主体中，锚索框格梁附属结构也发挥着重要的作用，相应附属结构主要包括植被防护系统和坡顶架设的顶梁，通过对附属结构进行分析，其作用并不体现在受力上，但可以有效辅助和维护道路主体，进而有效延长道路的使用寿命。
2、高边坡路基防护工程锚索框格梁施工技术2.1锚索的制作在锚索制作中，需要选择合适的材料，相应材料一般要求为高强度、低松弛的预应力钢绞线，相应规格一般为φ15.20mm、=1860MPa。
高边坡格构梁锚索施工工法
高边坡格构梁锚索施工工法一、前言高边坡格构梁锚索施工工法是一种用于高边坡支护和加固的施工方法。
该工法结合了格构梁和锚索技术，能够有效地提高高边坡的稳定性和承载能力，减小边坡失稳和滑坡的风险。
本文将对高边坡格构梁锚索施工工法进行全面的介绍和分析。
二、工法特点高边坡格构梁锚索施工工法具有以下几个特点。
首先，采用了格构梁和锚索结合的方式，能够提供较大的水平和垂直承载力，使边坡能够承受来自上部压力和地下水力的作用。
其次，施工周期较短，能够快速完成高边坡的加固工程。
另外，该工法灵活性高，对于不同形状和大小的边坡都适用。
此外，施工过程中不需要大量开挖和占用空间，对环境影响较小。
三、适应范围高边坡格构梁锚索施工工法适用于各种工程中需要进行高边坡支护和加固的情况。
例如，道路、铁路和水利等基础设施建设中的高边坡。
此外，该工法还适用于城市建设中的高楼大厦、桥梁和隧道等工程中的边坡支护。
四、工艺原理高边坡格构梁锚索施工工法的基本原理是通过格构梁和锚索的相互作用，来提高高边坡的稳定性和承载能力。
在施工过程中，首先在边坡上设置格构梁，以固定边坡的结构。
然后，在梁体内预埋锚索，并与边坡内的土体相连接。
最后，通过张拉锚索，使格构梁和锚索之间产生相互作用力，从而增加边坡的抗滑承载能力。
五、施工工艺高边坡格构梁锚索施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段。
首先是边坡的准备工作，包括清理边坡表面的杂物和破碎岩石，并进行必要的坡面处理。
然后是格构梁的安装，包括钢筋的焊接和梁体的浇筑。
接下来是锚索的固定，包括设置锚索孔、注浆和锚索的灌浆。
最后是锚索张拉，包括根据设计要求进行锚索的张拉和固定。
六、劳动组织高边坡格构梁锚索施工工法需要合理的劳动组织和协调。
在施工过程中需要安排人员进行边坡清理、钢筋焊接、混凝土浇筑、锚索孔设备和注浆等工作。
此外，还需要协调施工中的各个环节，确保施工的连贯性和顺利进行。
七、机具设备高边坡格构梁锚索施工工法所需的机具设备主要包括挖掘机、搅拌站、钢筋焊接机、泵车、固化剂喷洒机和锚索张拉设备等。
路基高边坡锚索框格梁施工技术
路基高边坡锚索框格梁施工技术摘要：近年我国高速公路及铁路事业发展迅猛，高边坡锚索框格梁施工也日益增多，文章结合工程实际，对该项施工技术在复杂地质条件下的运用进行了阐述。
关键词：高边坡；锚索；框格梁；技术1 前言近年来，随着高速公路及高速铁路事业突飞猛进的发展，我国在偏远山区的路桥施工也日益增多，山区施工，线型要求不能降低，此时，各种复杂的地质条件就成为拦路虎。
本文结合工程实际，就路基施工中的高边坡锚索框格梁施工技术做一探讨，供同行参考。
2 工程概况作者曾经施工的云南元谋至武定高速公路是兰州—磨憨公路中的一段，是国家实施西部大开发的八大通道之一。
其中，B6合同段总长3.58Km，路线位于滇中高原北部元谋坝子边缘，穿行于山川谷地，地貌上属构造侵蚀剥刨中山地貌，峡谷地形，海拔高程1700~2050米，山势陡峻，坡度＞30°，山崖常见。
路线内不良地质作用主要为滑坡和坍塌，地质条件极为复杂，施工难度大。
路基挖方多为深挖地段，挖方最深处达到91.5米，高边坡的开挖与防护应同时进行，开挖一台防护一台，上台稳定后方能进行下台的开挖。
3 高边坡挖方施工土质路堑以挖掘机开挖配合自卸汽车运输，石质路堑开挖采取预裂爆破，挖掘机配合自卸汽车装运；路基边坡每开挖一级后采用浆砌片石拱形格植草护坡、锚杆框格梁护坡和锚索框格梁护坡方式及时进行加固，再向下开挖，每施工一段加固一段。
图3-1 开挖成型的边坡4 锚索框格梁防护施工4.1 主要工序4.1.1 测量放线：根据设计要求放出框格梁横梁、竖肋边线。
4.1.2 竖向基槽开挖：按基槽控制边线两侧盖加宽20cm左右开挖出梁肋地槽，以便支设模板。
4.1.3 钻孔施工：在基槽内按设计孔位进行钻机定位，开钻成孔。
4.1.4 模板、钢筋及锚具安装：搭设模板；钢筋制作与安装均要满足规范要求；最后定位锚具。
4.1.5 浇注竖向肋柱要保证振捣密实。
4.1.6 锚索施工：安装锚索钢绞线，封闭锚固端注浆孔、排气孔，张拉锚索，最后用砼封闭锚具外露部分。
浅谈高边坡预应力锚索框架梁整治技术
浅谈高边坡预应力锚索框架梁整治技术摘要：预应力锚索框架梁用于高边坡整治工程是目前较为普遍使用的方法。
结合某高速公路石质高边坡整治实例，重点介绍了运用预应力锚索框架梁对路堑高边坡进行整治的施工方法。
并对锚索施工工艺流程、施工注意事项和质量控制及措施等进行综合论述。
关键词：预应力锚索边坡整治施工技术质量控制1、项目概述某高速公路地形条件复杂，桥隧相连，深挖路堑多。
文中介绍的挖方段位于路线右侧边坡，该边坡设计为6级挖方边坡，最大垂直高差约50m，该段路线自然坡较陡，覆盖强风化石英片岩，下部为风化石英片岩。
由于边坡高陡，岩体破碎严重，存在不利节理面，尤其是坡体中上部稳定性差，边坡开挖至第二阶时，由于该边坡岩体风化剧烈，节理裂隙发育，边坡顶局部渗水，且坡体有松动开裂现象，表明坡体稳定性极差，山体裂缝见图1。
为确保整个边坡的安全稳定，采取预应力锚索框架梁进行边坡整治。
图1 山体裂缝图2、锚索的作用机理及工法特点2.1 锚索的工作机理预应力锚索防护是把破碎松散岩层组合连接成整体，并锚固在地层深部稳固的岩体上，通过施加预应力，使锚索长度范围内的软弱岩体（层）挤压密实，提高岩层层面间的正压力和摩阻力，阻止开裂松散岩体位移，从而达到加固边坡的目的。
预应力锚索，一方面可直接在滑面上产生抗滑阻力，另一方面通过增大滑面上的正应力来增大抗滑摩擦阻力，从而提高边坡岩土的整体性和稳定性。
其框架梁防护形式见图2所示。
图2 预应力锚索框架正视图2.2 锚索的工法特点(1)加固效果明显；(2)施工工期短；(3)施工技术难度较大；(4)使用通用的机械设备，节约工程成本；(5)受季节性施工影响小；(6)可操作性强，劳动强度低。
3、预应力锚索框架梁施工3.1 锚索框架梁施工工艺流程锚索框架梁施工分片进行，施工工艺流程见图3。
图3 预应力锚索框架施工工艺框图3.2 施工准备预应力锚索施工前应做好施工组织设计，明确施工方法、施工工艺、工序流程、人员组织和施工设备、材料、试验、监测安排及安全、质量管理。
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高边坡锚索框架梁施工技术探讨
摘要：本文结合工程实例，对高边坡锚索框架梁施工技术作一些探讨。
关键词：高边坡，锚索，框架梁，施工技术
Abstract: combining with practical engineering, the high slope anchor frame beams discussed the construction technology.
Keywords: high slope, anchor cable, frame beams, construction technology
预应力锚索框架可以将高边坡病害防治与坡面柔性防护有机地结合在一起，既达到防治高边坡病害的目的，又可美化环境，实现了工程和自然的和谐统一。
通过大吨位的预应力锚索锚固于边坡体内稳定的岩体中，并通过施加的预应力，可抵抗边坡体深层变形和破坏。
贴于坡面的钢筋混凝土框架对边坡体表层岩土起框箍作用，限制表层岩土变形和破坏。
在框架内进行植被防护，既能防治水流对坡面的冲刷，又能防治坡面岩土风化剥落、落石等小型坡面变形，并达到美化自然环境的效果。
一、工程概况
某公路高边坡支护工程采用预应力锚索框架的支护形式：钢筋混凝土框架梁井字型布置，间距为3.0m×3.0m，混凝土强度为C25，现场机械搅拌。
预应力锚索采用4×7φ5钢绞线，设计锚索孔深18～24m，孔径为φ110mm，锚孔采用干成孔施工工艺，锚固体长度根据岩质不同而不同（软质岩为10m，硬质岩为8m），锚固体采用一次高压注浆，注浆材料采用M25水泥浆，锚索设计荷载为600KN。
本工程特点与施工条件：本坡面岩质较差，裂隙较发育，因此开挖面平整度较差，框架梁施工难度大，同时锚索成孔难度大，施工现场条件较差，场地狭窄。
二、施工技术要点
锚索框架梁防护在施工前，首先对原材料进行试验，并进行张拉设备的配套标定工作，混凝土配合比试验设计，然后按如下步骤进行施工：施工放样→边坡清理及孔位布置→搭设平台、钻孔→清孔→安装预应力钢绞线、注浆→框架混凝土施工（钢筋加工和模板安装）→按程序分级张拉预应力钢绞线锚固→封锚、混凝土强度检测。
1、钻孔
放样布孔，按设计要求将锚孔位置放在坡面上，采用φ50钢管脚手架搭设施工作业平台。
钻机用汽车吊提升到平台上安装就位，钻机就位后自上而下进行钻孔作业，钻孔使用液压潜孔钻机施钻，采用无水钻进的干法作业，以确保边坡地质条件不被恶化，保证孔壁稳定性。
钻孔过程应有专人负责，对地质情况及钻进情况详细记录，每钻进2米或地质变化时应取土样，土样应存放备查。
在钻孔过程中，对每个孔的地层变化、钻进状态、地下水及一些特殊情况，要及时反馈、采取措施。
若遇地层松动破碎时，应采用跟进套管的钻进技术，以确保孔壁完整不坍；如遇坍孔，应立即停钻，进行固壁灌浆处理，待水泥初凝后，重新清孔钻进。
当采用注浆护壁时，在浆液中可掺入适当剂量的速凝剂（初凝时间控制在3～8min），浆液初凝后即可继续钻进。
如果锚固端在预定位置提前进入或未能达到弱风化层，应提请变更设计。
钻孔过程使用测斜仪检测钻孔的角度及顺直度，及时纠偏，保证钻孔斜度控制在允许误差±1°之内。
为了确保锚孔深度，保证锚固段不小于设计长度，且必须嵌入弱风化岩层。
2、清孔
钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔深。
钻孔结束后用高压风进行清孔，孔壁不得有粘土或粉砂。
石屑和岩粉通过大量高压空气沿孔向孔口吹出，孔口处粉尘过大，易碍操作工人的视线影响操作，必须对孔口进行喷洒水雾的除尘方法，使岩粉与水雾同时沉积于地面，以保证动力不易损坏及影响操作工人的健康。
清孔完成后，应将孔口暂时封堵，避免碎屑杂物进入孔内。
3、锚索体制作及安装
锚索编制前，要确保每根钢绞线顺直、不扭不叉、排列均匀。
除锈、除油污，对有死弯、机械损伤及锈坑处应剔除。
（1）下料长度：下料前应对钻孔实际长度逐孔进行测量，并考虑锚墩高度、千斤顶工作长度、工具锚工作锚的厚度以及张拉操作余量，下料长度按下式确定：L=Ls+Lm+Lq+d其中：L—预应力钢铰线下料长度（m）Ls—实际孔深（m）Lm—锚墩及锚具厚度（m）Lq—千斤顶长度和工作锚长度（m）d—预留长度（m）编束：按孔号截取锚索体材料，钢绞线必须采用机械切割，严禁电弧切割，同时也不得采用焊接。
材料截取后，在编索平台上进行拉直编索。
自由端按设计要求安置隔离架，注浆管捆扎在钢绞线中间，捆扎要牢靠，其管端应伸入导向帽中，以防止沉放时土进入管口。
压力分散型锚索每孔有2（3、4）组钢绞线（即2组锚索单元，6束预应力锚索为3组单元，8束预应力锚索为4组单元），为了张拉时便于区别，每组用红白黑三种油漆进行点刷作为标记，然后剥去承载体处聚乙烯外皮（只允许剥去能放下承载体、挤压套部分，其余不许破坏），将钢绞线通过特制的挤压簧和挤压套对称地锚固于钢质承载体上。
（挤压套、挤压簧应安装准确，确保单根挤压强度不低于200KN）。
安装完隔离架、承载体之后在锚索末端安装导向帽。
每一边坡按设计频率安置钢弦式传感器，且每一边坡不少于3个。
（2）下索：锚索编制完成后，经检查锚固段长度及各部件是否正确，准确无误后按对应孔号下入锚索孔内。
下锚时用力要均匀一致，防止在推送过程中损伤锚索配件和保护层。
4、锚固注浆
下锚后及时进行注浆，浆体为M35水泥砂浆。
浆液采用砂浆拌合机拌制，汽车吊提升至工作平台贮浆斗中，由注浆机注入浆管进入孔底，空气从底孔中排出，注浆压力大于0.5MPa。
实际注浆量一般要大于理论的注浆量，或以锚具排气孔不再排气且孔口浆液溢出浓浆作为注浆结束的标准。
如一次注不满或注浆后产生沉降，要补充注浆，直至注满为止。
注浆结束后，将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，同时做好注浆记录。
5、坡面整修
（1）由于岩石边坡破碎松散且不平整，故须将松散的浮石和岩渣清除干净。
（2）对较大的空洞，用石块和砂浆补砌平整；对较大的裂缝进行灌浆或勾缝处理，在边坡松散空洞处和坡脚处设置一定数量的泄水孔。
6、框架梁施工
（1）框架梁施工前，需先将该部分边坡进行修整。
如有因刷坡超挖或坍塌悬空则先用浆砌片石嵌补。
土质边坡采用人开挖地梁槽，石质边坡采用风镐开凿地梁槽。
清除基坑表面松土，采用2～5cm水泥砂浆调平，然后进行钢筋骨架的安装，立模和混凝土浇筑。
钢筋在加工场加工半成品，运至现场安装。
（2）安装钢筋骨架时应注意锚索钢管的埋设和锚锭板及锚具的定位。
确保与锚孔保持顺直，斜托顶面与锚孔轴线应保持垂直。
（3）模板安装。
在梁钢筋绑扎完后，首先安装梁的两边侧模，然后在混凝土浇捣时随混凝土面的升高由下至上逐块安装顶模。
模板安装时应注意保护层的控制和模板的加固牢靠，模板采用拼装式钢模板，安装采用短锚杆固定在坡面上。
（4）混凝土浇筑。
梁的设计强度为C25。
采用现场机械搅拌，设计配合比为42.5水泥：碎石：砂：水=料，搅拌需充分，搅拌时间不少于120秒。
混凝土采用滑车或吊斗运送到浇注点，直接到入模内或人工辅助入模。
混凝土振捣采用φ50mm插入式振动棒，振捣时应合理布置振点，同时避免振捣模板，防止造成暴模的情况出现。
竖梁一次连续浇注高度不能超过6m。
（5）拆模。
竖梁模板及横梁侧模在混凝土浇捣完24小时后即可拆除，横梁底模须在混凝土浇捣完3天后方可拆除。
（6）混凝土养护。
梁拆模后需覆盖淋水养护不少于7天。
7、张拉
待混凝土强度达到80%后，即可对锚索进行预应力张拉。
张拉采用“双控法”及利用拉力与伸长值来控制锚索应力，以控制油表读数为主，用伸长量来较核。
当实际伸长量与理论伸长值差别大于6%时，应暂停张拉，待查明原因后方可继续进行。
张拉前应将锚垫板表面清除干净，锚具安装应与锚垫板和千斤顶密切对中，并与锚索轴线方向垂直，千斤顶轴线与锚索轴线应在同一条直线上。
张拉方式采用差异分步张拉，其张拉步骤如下：
（1）将第一组锚索单元张拉至第一单元差异荷载。
（2）第一组锚索单元与第二组锚索单元一起张拉至第二差异荷载。
（3）第一、二组锚索单元与第三组锚索单元一起分五级张拉即：0→0.25P→0.5P→0.75P→1.0P→1.10P每级荷载稳定观测时间不小于10min，锚索锁定后48h内，若发生明显预应力损失现象，则应及时进行补偿张拉。
8、封锚
待锚索张拉或补偿张拉之后方可封锚，封锚按设计要求进行。
多余外露的锚索用手提砂轮机切除，严禁电弧烧割，并留5～10cm外露锚索，以防拽滑。
然后用混凝土将锚头封闭，以防风化浸蚀。
三、结束语
预应力锚索框架梁可提高高陡边坡岩土的结构强度和抗变形刚度，增强边坡的整体稳走性。
参考文献：
1、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006
2、《公路工程技术标准》JTG B01-2003
3、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。