高速公路护栏防车辆穿越概率的研究
国内外公路护栏的研究现状综述
国内外公路护栏的研究现状综述作者：关凤宇王宏来源：《科技信息·上旬刊》2017年第03期摘要：通过对国内外的公路护栏进行了研究，从护栏材料和护栏型式两个方面研究，探讨了目前存在的问题，以及在今后伴随着我国科学技术的不断进步，对不同型式及新材料护栏的研发将会得到迅速的发展。
关键词：公路，护栏，研究现状目前，高速公路的事故频繁发生，尤其是冲出护栏，坠入道边深沟等情况，根据国内外的调查统计估计，30%的交通事故是由于车辆始出路外造成的，路侧护栏是主要的预防措施，我国对于护栏施工技术起步较晚，现在存在很多问题，因此，研究护栏技术，以提高公路桥梁护栏设置的科学性和有效性是非常必要的，可以保证行车安全和较少事故发生具有重要的意义。
1.国内外护栏的发展现状国外对于公路护栏研究起步较早，技术较成熟，已经得到了推广和应用，我国技术相对于国外比较落后，我国加快护栏的研究何发展的步伐，公路护栏经过几十年的发展，已经形成了以美、日为代表的两种典型的结构，但是在型式上仍存在一些薄弱环节亟待研究。
近些年，新材料、新工艺的出现使改善护栏材料从而改进其性能成为可能。
我国目前针对新型护栏的研究开发已经展开了不少相关研究，在应用的过程中收益甚大。
在政府的扶持下，伴随着我国科学技术的不断进步，对不同型式及新材料护栏的研发将会得到迅速的发展。
2.护栏型式目前我国最常用的护栏型式是波形梁护栏和混凝土护栏，其中波形梁护栏中的二波波形梁护栏和混凝土护栏中的 NJ 型（新泽西型）和 F 型（改进新泽西型）两种混凝土护栏使用最广泛。
随着经济的迅速发展，各类车辆市场保有量正在增长，高速公路上车辆的构成比例发生了巨大变化，高速度、重载车辆所占比重增加，使得这些护栏在防护车速较高、质量较大的车辆上存在着一些缺陷和不足。
主要包括：防护能力不足，导向能力不够，立柱基础稳定性不够，混凝土护栏的防撞性和缓冲能力的协调、护栏的端头处理存在隐患。
这些问题还有待解决。
高速公路路侧护栏安全设计与优化
高速公路路侧护栏安全设计与优化宋星池摘㊀要:现阶段ꎬ交通安全问题已经成为世界各个国家都比较关心的重要问题ꎬ据统计ꎬ每年由于交通事故给国家带来的经济损失和人员伤亡都非常严重ꎮ因此ꎬ为了减少交通事故发生的频率ꎬ国家开始对高速公路的路侧防护栏进行分析研究ꎬ路侧防护栏的设计能够减少单行车事故的发生㊁减少驾驶员的心理负担ꎬ因此对于高速公路路侧护栏的安全设计分析是很有必要的ꎮ关键词:高速公路ꎻ路侧护栏ꎻ安全设计ꎻ防护一㊁高速公路路侧护栏设计优化理念分析(一)高速公路路侧护栏的设计原则对于高速公路的路侧护栏设计来说ꎬ在设计的原则上首先从目的方面考量ꎬ主要就是最大限度地将发生事故的程度以及损害降到最低的范围内ꎬ确保在发生事故后护栏的作用能够及时的发挥出来ꎬ避免出现二次事故ꎬ将安全性在可控的范围内极大的提升ꎮ在设计上要保障车辆在驶出时的安全性ꎬ同时根据道路的实际情况以及车辆的实际情况ꎬ来对高速公路护栏的防撞等级进行明确ꎮ(二)高速公路路侧护栏设计优化理念根据有关设计规范要求ꎬ高速公路护栏是高速公路的一项安全设施ꎬ必须具备规定的防撞能力ꎬ并具有一定的吸收碰撞能量㊁改变事故车辆行驶方向㊁阻止车辆穿越护栏的功能ꎮ对于高速公路的行车安全来说ꎬ一般是存在着人为因素以及交通环境㊁车流量以及突发或者不可预见事件ꎮ因此针对以上影响高速公路行车安全的因素ꎬ就要制订具有针对性的优化设计ꎬ将高速公路路侧护栏的设计理念进行明确ꎬ因为护栏虽然在很多的时候起到的是降低事故程度的作用ꎬ但是护栏在某种程度上也是属于一种障碍物ꎬ在设计上就要对事故发生时车辆撞向护栏以及驶出时所产生的损害程度来进行确定ꎬ按照程度的不同来对高速公路的路侧护栏进行针对性的研究和设计ꎬ在设计的理念上存在着两个指标ꎬ一个就是伤亡程度ꎬ另一个就是财产损失程度ꎬ以这两点来考量是设计的关键ꎮ二㊁高速公路路侧护栏安全设计的主要因素(一)提升高速公路路侧护栏设计的理念ꎬ闪避净距设计所谓的闪避净距就是路侧护栏和行车边缘的距离ꎮ闪避净距设计是为行车人员的视角因素进行考虑ꎮ行车人员对于车窗外的物质没有准确的距离感ꎬ经常会由于错觉感觉到车辆和护栏之间的距离较小ꎬ驾驶员会迫使车辆和防护栏保持更远的距离ꎮ因此ꎬ闪避净距的设计与高速公路的设计宽度有着密切的关系ꎮ如果设计的路侧护栏较短且独立存在ꎬ必须将护栏设计在路侧的闪避净距之外ꎬ避免驾驶员由于视觉的影响ꎬ发生交通事故ꎮ(二)高速公路的路侧护栏安全效果的保障和障碍物的安全净距在路侧护栏与事故车辆发生碰撞时ꎬ出现偏移现象是不可避免的ꎮ路侧护栏设计的越大防护效果越好ꎬ对于驾驶员和车辆的伤害越小ꎬ因此ꎬ在对路侧护栏防护效果考虑过程中ꎬ还需要考虑到路侧护栏本身的变形程度对侧向空间的需求ꎮ如果路侧护栏设计在高填土路堤的上方ꎬ就必须满足路侧护栏和路基边缘最小的闪避净距要求ꎮ只有满足路侧护栏的侧向净距前提下ꎬ才能够保证埋设在路基下面的路侧护栏有足够的安全强度ꎬ并且还要吸收路侧护栏与车辆碰撞时产生的动能ꎮ(三)高速公路的路侧障碍物对路侧护栏安全设计的影响如果路侧存在着对于车辆安全行驶构成严重威胁的障碍物时ꎬ要对障碍物的实际危险情况和位置进行路侧防护的设计ꎮ国外有学者对于相关信息进行分析ꎬ在低速车道上车辆和路侧防护栏发生碰撞的基础上ꎬ对于车辆驾驶员的反应速度㊁轮胎和地面之间的摩擦力等进行分析ꎬ根据行车速度和平均行车量等ꎬ科学合理的设计路侧护栏ꎮ三㊁现阶段国内路侧护栏设计的不足之处和整改措施(一)有开口的路侧护栏设计在通信设施不发达的年代ꎬ在高速公路上的车辆发生交通事故时ꎬ为了能及时对事故进行处理和救援ꎬ在高速公路的相应位置会设计紧急救护电话ꎮ这种措施存在很多不足之处:(１)部分的路侧护栏没有满足最小长度的设计要求ꎮ(２)对于紧急电话的入口处ꎬ没有任何安全防护措施ꎬ由于上下路段较长ꎬ且有相应的路段开口ꎬ不连续的护栏不能够对事故车辆起到正确的导向ꎬ防护和承受车辆冲击的作用ꎻ自身就会成为一个障碍物ꎬ对于失控车辆造成严重的威胁ꎮ整改措施为:将开口处的护栏进行梯形叠加ꎬ不仅可以保证护栏的连续性防护作用ꎬ也能够满足开口的需求ꎮ(二)路侧护栏的侧向净距设计国内在高速公路路侧护栏的应用现状ꎬ大多是采用刚性灯柱和隔离网紧邻路侧护栏ꎬ还有很多防护栏已经发生了变形ꎬ个别的防护栏仅剩局部区域ꎮ对于发生变形的路侧护栏没有进行及时更换ꎬ给车辆的安全运行造成了很大危害ꎮ整改措施为:可以在刚性构筑物前面增加木立柱ꎬ不仅可以减少路侧防护栏冲击后的动能ꎬ减少对车辆和行驶人的伤害ꎻ还可以减少由于碰撞发生的侧向变形ꎮ四㊁结语我国的高速公路路侧防护技术目前还处于较为薄弱的状态ꎬ特别是路侧护栏的建设理论与实践经验都无法与发达国家进行比较ꎬ包括路侧安全防护设计和施工ꎬ基本都要借鉴和参考发达国家的经验ꎮ而近些年国内在路侧安全防护方面进行了有效监测以及碰撞试验ꎬ也取得了明显的效果ꎬ但依然要结合我国复杂的地理环境ꎬ进行因地制宜的设计与施工ꎮ参考文献:[１]孙文.缆索护栏在锡盟宝三高速公路上的适应性分析[Ｊ].内蒙古公路与运输ꎬ２０１１(４):１８－２１.[２]廖晓锋ꎬ丁光明.江西省高速公路路侧交通事故统计分析和路侧障碍物处理对策[Ｊ].交通标准化ꎬ２０１２(５):１０４－１０９. [３]严霆ꎬ罗端高.桂武高速公路路侧护栏设置优化研究[Ｊ].湖南交通科技ꎬ２０１２ꎬ３８(３):１４６－１４８.作者简介:宋星池ꎬ辽宁省交通规划设计院有限责任公司ꎮ８２２。
易开型高速公路活动护栏实车碰撞试验与分析
易开型高速公路活动护栏实车碰撞试验与分析摘要：对已开发设计的新型防撞活动护栏——易开型活动护栏，依据交通行业标准JTG B05-01-2013《公路护栏安全性能评价标准》，按照防护等级A级进行实车碰撞试验，试验碰撞车辆分别为小型客车、中型客车和中型货车，试验结果表明：防撞活动护栏能够满足护栏安全评价指标的评价标准要求。
关键词：易开型；高速公路；活动护栏；碰撞试验0前言护栏作为高速公路一种重要交通安全设施，在防止车辆冲出路外坠人沟壑深谷或穿越中分带与对向车辆碰撞方面发挥了重要作用[1-3]。
从设置位置的角度看，活动护栏是中央分隔带护栏的组成部分之一，应该具有与所处路段中央分隔带护栏相同的防撞等级，只有活动护栏的防撞等级和中央分隔带护栏的防撞等级相匹配，才能保证中央分隔带护栏防撞等级设置的连续性。
鉴于活动护栏的防撞能力应该等同于中央分隔带护栏，因此，活动护栏的防撞等级应为Am、SBm、SAm三个级别。
对活动护栏的防撞性能研究主要有有限元数值仿真和实车碰撞试验两种方法。
1实车碰撞试验评价方法依据交通行业标准JTG B05-01-2013《公路护栏安全性能评价标准》，按照防护等级Am级进行实车碰撞试验，碰撞试验段长度不小于40米，碰撞试验至少进行3次。
碰撞试验的试验车辆质量分别为小型客车1.5吨、中型客车10吨，中型货车10吨。
试验车辆无合适质量时，由试验方进行人工配载，保证试验车量的总重达到试验要求。
依据JTG B05-01-2013《公路护栏安全性能评价标准》进行实车碰撞试验，从护栏的阻挡功能、导向功能、缓冲功能、动态变形、车辆外倾多个方面考察护栏的性能。
护栏的阻挡功能包括两个方面：（1）碰撞中车辆是否穿越、翻越和骑跨试验护栏；（2）试验护栏构件及其脱离件是否侵入车辆乘员舱；护栏导向功能主要有：（1）车辆碰撞后是否翻车；（2）车辆碰撞后的轮迹是否满足导向驶出框要求；护栏缓冲功能反映车上乘员的安全性，主要指标为乘员碰撞速度（纵向和横向）和碰撞后加速度（纵向和横向）。
护栏高度标准
护栏高度标准在城市道路、高速公路、桥梁、隧道等交通工程中，护栏作为一种重要的交通设施，起着保护行车和行人安全的作用。
而护栏的高度标准则是保障其功能发挥的重要因素之一。
本文将就护栏高度标准进行详细探讨。
首先，护栏的高度标准应当符合国家相关法律法规的规定。
根据《道路交通安全设施规范》的相关规定，城市道路护栏的高度应不低于0.8米，高速公路护栏的高度应不低于1.1米。
这些规定是为了保障行车和行人的安全，防止交通事故的发生。
其次，护栏的高度标准还应考虑到不同道路环境的特点。
比如在山区道路或者桥梁上，由于地势的高低不同，护栏的高度标准也会有所不同。
在这种情况下，护栏的高度应当能够有效地防止车辆或者行人从高处坠落，保障其安全。
另外，护栏的高度标准还应考虑到不同交通工具的特点。
比如在高速公路上，由于车辆的速度较快，护栏的高度应当能够有效地防止车辆冲出道路，避免发生严重交通事故。
因此，高速公路护栏的高度标准相对较高，以确保其安全性能。
除了以上因素外，护栏的高度标准还应考虑到护栏本身的结构特点。
比如在设计护栏时，应当考虑到护栏的稳定性和承载能力，以及护栏的材质和连接方式等因素，从而确定合适的高度标准。
总的来说，护栏的高度标准是一个综合考量的结果，既要符合法律法规的规定，又要考虑到道路环境、交通工具特点以及护栏本身的结构特点。
只有在综合考虑这些因素的基础上确定合适的高度标准，才能够更好地发挥护栏的保护作用，保障交通安全。
综上所述，护栏的高度标准是一个重要的技术问题，需要在设计和建设过程中引起足够的重视。
只有合理确定护栏的高度标准，才能够更好地保障交通安全，减少交通事故的发生。
希望相关部门和工程设计单位能够加强对护栏高度标准的研究和规范，为交通安全保驾护航。
护栏高度标准
护栏高度标准在城市道路、高速公路、桥梁、隧道等交通工程中，护栏是一种重要的交通设施，它能够有效地保护行人和车辆的安全。
护栏的高度标准直接关系到其保护功能的有效性，因此，严格规范护栏的高度标准对于交通安全具有重要意义。
一般来说，护栏的高度标准应该根据不同的用途和场所进行规定。
在城市道路中，护栏的高度一般应该在0.8米至1.2米之间，这样既能够有效地防止行人横穿马路，又不会对行人的视线造成遮挡。
而在高速公路、桥梁、隧道等地方，护栏的高度则需要更高，一般在1.2米至1.5米左右，以确保车辆在高速行驶时不会冲出道路，同时也能够有效地防止行人和车辆的意外坠落。
除了一般的高度标准外，护栏的高度还应该考虑到不同车辆的安全需求。
例如，在高速公路上，大型卡车的高度较高，因此护栏的高度也需要相应地加高，以防止大型车辆冲出道路。
在设计护栏高度时，还需要考虑到护栏的下部是否有足够的防护，以防止小型车辆或行人意外穿越护栏。
此外，护栏的高度标准还需要考虑到不同地区的气候和环境因素。
在雨雪天气较多的地区，护栏的高度应该适当加高，以防止雪崩或积雪对道路交通的影响。
在海边或河边地区，护栏的高度也需要加高，以防止水灾对交通安全造成影响。
总的来说，护栏的高度标准应该根据具体情况进行规定，既要考虑到行人和车辆的安全需求，又要考虑到不同地区的气候和环境因素。
只有严格规范护栏的高度标准，才能够有效地保障道路交通的安全，减少交通事故的发生。
综上所述，护栏的高度标准是交通工程中一个非常重要的环节，它直接关系到行人和车辆的安全。
在规定护栏的高度标准时，需要考虑到不同用途和场所的实际需求，同时结合气候和环境因素进行综合考虑，以确保护栏能够发挥最大的保护作用。
只有严格规范护栏的高度标准，才能够有效地提高道路交通的安全水平，为人们的出行提供更加安全、便利的保障。
高速公路防护工程方案
高速公路防护工程方案一、前言随着交通领域的不断发展，高速公路已经成为现代交通运输的重要组成部分。
然而，高速公路的安全问题一直是人们关注的焦点。
为了保障高速公路的安全，防护工程至关重要。
本文将探讨高速公路防护工程的相关方案，以期为高速公路的安全运行提供参考。
二、背景高速公路是一种特殊的交通工程，其车速高、车流量大、运行时间长，因此事故发生的风险也较大。
为了减少事故发生及减轻事故造成的损失，需要对高速公路进行相关的防护工程。
目前，高速公路防护工程主要包括路基防护、桥梁防护、隧道防护等方面。
下面将分别从这几个方面探讨高速公路防护工程的方案。
三、路基防护1. 护栏护栏是一种常见的路基防护设施，起着防止车辆偏离路基、保护路侧设施和行人安全的作用。
根据不同的需求，护栏可以采用铸铁护栏、混凝土护栏、金属护栏等材料。
在选择护栏时，需要考虑其抗撞性能、防腐性能、外观设计等因素。
此外，还需要根据高速公路的路况、交通量等因素进行合理的设置。
2. 编织钢网除了护栏外，还可以在路基边缘设置编织钢网来加强路基的防护。
编织钢网选材应符合相关标准，同时需要考虑网格的大小、网孔的形状等因素，以保证其具有足够的强度和韧性。
通过设置编织钢网，可以有效防止路基坍塌、土石流等情况的发生，保障路侧的安全。
3. 隔离带隔离带是路基防护的重要组成部分，通过设置隔离带可以将路基与地面设施有效分隔，减少车辆偏离路基造成的风险。
隔离带通常采用花坛、草地、绿化带等形式，其设计应以保护行人和路侧设施安全为首要考虑，同时还要兼顾美观、易维护等因素。
四、桥梁防护1. 防护栏杆桥梁是高速公路的重要组成部分，其防护工程至关重要。
防护栏杆是桥梁防护的常见设施，通过设置防护栏杆可以有效防止车辆从桥梁侧面坠落，降低事故发生的风险。
防护栏杆的选材需要考虑其抗腐蚀性能、抗撞性能等因素，同时还需要根据桥梁的设计要求进行合理的设置。
2. 防护护栏除了防护栏杆外，还可以在桥梁侧面设置防护护栏来加强桥梁的防护。
高速公路新型中分带开口活动护栏的防撞性能试验条件及评价标准研究
高速公路新型中分带开口活动护栏的防撞性能试验条件及评价标准研究摘要：现如今，高速公路成为了人们日常出行中必不可少的部分，而高速公路中的中间隔离带又是保证公路质量和安全的重要部分。
本文对活动护栏当前使用情况及防护性能进行需求上的分析，主要研究内容包括活动护栏前使用情况、中分带护栏防护需求；并开展防撞性能试验条件及评价标准研究，主要研究内容包括活动护栏在撞击时的性能实验研究、防撞性能评价标准、活动护栏结构性能标准、活动护栏便捷移动和开启的功能标准。
通过这些研究，旨在能为告高速公路中分带的安全研究提出一些力所能及的建议。
关键词：高速公路；中分带；防护能力；评价标准引言：目前，全国所有的高速公路总长度已达到16万公里，迅速发展的同时也不能忽略交通安全问题。
近年来，新闻报道上常常看到高速公路事故，其中大多数事故都是和护栏有关。
在高速公路中，大部分护栏标准段的防撞能力都是比较强的，在Am级以上，能够满足安全要求，但是在其他地方，比如开口处，由于需要在发生事故时能够被便捷移动和打开，往往容易被忽略防撞性能，是很重大的安全隐患。
本文主要研究活动护栏与车辆的撞击性能，统一评价标准，便于以后高速公路中分带活动护栏防撞的研发。
1活动护栏当前使用情况及防护需求分析1.1活动护栏当前使用情况多年来，我国公路上活动护栏（包括高速公路）比较固定，一般都是三种：填充式、推拉式或插拔式，这些类型虽然已经大范围应用，沿用时间较长，但还是存在很多问题，特别是防护能力方面，若车辆失控进行碰撞则容易冲出去，造成更大的事故。
1.2中分带护栏防护需求《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）条文说明中，第5.8.7 条：“......中分带开口活动护栏在正常情况下要求具有一定的隔离、防撞性能，在临时开放时应能快速、灵活地移动”。
基于现有研究内容及实际安全需求，研究如何提升活动护栏的防撞性能是很有必要的，可以提高高速公路行车安全。
对高速公路护栏设置安全性的探讨
１ 国 内高 速 公 路 护 栏 的 发 展 现 状 和
国外护栏研 究发展趋 势
近些 年来 ， 国公路 交通 事业得 到 了快速发展 ， 我 但 与此 同时 ， 路交 通 事 故 的状 况 也 日趋 恶 化 。据 公 统计 ，０ ３年 我 国 死 于 道 路 交 通 事 故 的 人 数 达 到 ２０ １． 人 ， ０ ４万 居世 界 首位 ， 均 每天 死 亡 ２ ６人 ， ５ 平 ８ 每 ｍ ｎ就有 一个 无辜 的生命死 于交通 事 故 。而对 于 特 ｉ
通 过改 善道路设 计 和保 养来减 少交通 事故 方面 还有 巨大 的潜力 可挖 。例 如 ， 进标 志 和标 线 就 是 改 提高公路 安全 的低 成 本 、 效益 的途径 。 我们 需 要 高
收稿 日期 ： ０ ７０ － １ ２０ —３ １
国家的 高速公路 上 八十 年 代 主要 跑 小 车 ， 型 车 辆 重 少， 货车 和大客 车 的个 头也 比较小 ， 司机 的习惯 也与
据 此进行 了其 防撞 性 能分析 ， 以及安 全性 能的评 价 ， 并对 提 高现 行 的护 栏 防撞 能 力 、 证 护 栏 保
安全性提 出了几点建议 。
关键 词 ：高速公路 ；公路 交通安全 ；护栏设 置 ；安全性 能
中图分类 号 ：Ｕ４ １ ５ ９ ． 文献标 识码 ： Ｂ
０ 前 言
更是重 中之重 。
别严重 的 ， 造成 群死群伤 的公 路 坠车事故 ， ０ ２ ３年上 ０ 半 年就 达 ４１８ ， 起 死亡 ２ ５ ４ ３人。其中车辆坠落桥梁 ３
引起 的人员死亡人数 占相当 比重 ， 速公路事故 中特 高
通 过 大量 的调 查研 究 ， 已经查 明影 响公 路交 通
防护栏作用与交通事故分析
防护栏作用与交通事故分析作者：来源：《汽车与安全》2016年第02期据公安部不完全统计，我国公路2011-2012年平均发生伤亡交通事故20多万起，平均死亡11人就有1人是高速公路交通事故造成，就是说约有6000多人死于高速公路交通事故；按照《公路交通安全设施设计细则》统计分析，发生在中央分隔带事故的比例约占20%左右，这些事故在基本没有防撞功能的中央分隔带活动开口发生，其后果是设置有防撞护拦地方的5倍，给人民群众的生命财产造成不可低估的损失。
浙江省的高速交警统计，2012年和2013年，浙江高速共发生冲破护栏事故1320起，占浙江省高速公路事故总量的3%左右。
其中冲破中央护栏事故为585起、19人殒命，其中12人死于冲破中央活动护栏事故。
这组数据说明冲破活动护栏的交通事故虽然概率不大，但一旦发生，高速路上车速极快，正面相撞极其致命。
活动护栏处交通事故回顾事故1：2015年3月3日下午2时许，在宜巴高速公路巴东往宜昌方向1159km+950m 处，一辆行驶中的武汉牌照银灰色现代轿车突然失控，撞向高速公路中间的防护栏，防护栏严重损毁，轿车车头基本被撞烂。
事发时，车上驾驶员正是巴东籍歌手谭某，副驾驶座上的女子是其怀有身孕的妻子王某，车祸导致王某当场死亡，谭某在送医过程中不治身亡，车上另有一名男性乘客受伤。
事故2：2015年3月7日16时37分，在G80线广昆高速公路南宁往玉林方向440km处（南宁市横县辖区路段），一辆桂KBP520号小车因发生侧翻撞过道路中间护栏后，被桂AXX766号小车追尾碰撞，造成桂AXX766号小车上3人死亡（两男一女），桂KBP520号小车司机受伤（手部断裂）的道路交通事故。
事故3：2012年10月7日中午，青银高速山东淄博段发生一起车辆侧翻事故，一辆核载53人的大客车翻下高速公路边沟，导致14人死亡，另有40余人受伤，其中8人重伤。
据青银高速公路淄博交警大队大队长王纪国介绍，2012年10月7日11时44分许，济南市商河县长途汽车运输公司所属的鲁A96925号牌大客车自东向西沿青银高速行驶，至银川方向228km+530m处时，与一辆轿车发生刮擦后，从银川方向穿越中央活动护栏，驶入对向车道，与济南旅顺旅游汽车有限公司驾驶人周玉山驾驶的鲁A18526号牌大客车发生碰撞，致使后者翻入高速公路边沟。
关于高速公路安全设施设置的探讨
穿 ） 地 方 ， 桥 墩 及 其 两 侧 ８ ｍ 范 围 内设 置 加 强 型 的 在
护栏 ， 防止车 辆对 桥墩 的 冲击 ； 以
在 某 一 平 缓 、 填 方 的 路 段 ， 辆 越 出路 堤 的事 故 严 低 车 重 度 比车 辆 碰 撞 护 栏 的 事 故 严 重 度 小 ， 使 在 这 路 即 段 上 发 生 过 一 次 乃 至 几 千 次 以 上 的 车 辆 越 出路 外 事 故 ， 不 能采 用护 栏保 护 该路 段 ， 是采 用其他 安全 也 而 措施 。当然 ， 并 不 是 所 有 路 侧 事 故严 重 度大 于设 也 置护栏 的事故 严 重 度 的 路 段 就要 设 置 护 栏 ， 是还 而 要考 虑该 路段 发 生事 故 的概 率 。 因此 ， 对 路侧 情 在 况进行 详 细调 查 和 进行 全 面 的经 济 分 析后 ， 能确 才 定是 否需 要 护栏保 护 该路 侧 障碍 物 。
其 他 危 险 物 碰 撞 时 ， 把 护 栏 当 成 危 险 物 看 待 。 也 应
就 是 说 ， 果 是 某 一 车 辆 以 一 定 碰 撞 条 件 碰 撞 某 一 如 危 险 物 的 事 故 严 重 度 比相 同条 件 下 车 辆 碰 撞 护 栏 的
事 故度 小 ， 么 就不 能用 护栏 保 护该危 险物 。例 如 ， 那
倪 少杰 ， 蒋东冰
（ 黑龙江省公路勘察设计 院）
摘
要： 介绍 了高速公路护栏 ， 标志 、 标线 、 隔离栅 、 轮廊标这些安全设施 的设 置 。
文献标识码 ： Ｃ 文 章 编 号 ：０ ８—３ ８ （０ ６ １ １０ ３ ３ ２ ０ ）０—０ １ ０ ５—０ ２
关键词 ： 高速公路 ； 设施 ； 设置
对我国高速公路桥梁新型护栏的探索
２ １ 国内外现有桥梁护栏进行调查研究并对新拟护栏 ．对
提 出碰撞 实验 条件 和评 价标 准 的有 关数 据
中钢护栏的特点是造型美观 ， 视线诱导效果好 ， 但是造价高 ， 养护费用高； 混凝土护栏的特点是防护能力强 ， 造价与养护 费用低 ， 但外观相对较差。考虑到 目 前我国的经济条件和桥
心较 低时 ， 失控 车辆 会在护栏 内侧 翻 车。组合 式护栏 混凝 土 底座 的坡 面形式 与 Ｎ 型相 同 ，不 同的是 在护栏 顶部 加上 了 Ｊ
比例 大致 相等 。
（ 高速公路各车型 中，小客车车速最高 ，８％位车 ２） ５
速 为 １４ ｍ ｈ ３ ｋ ／ ；大客 车次之 ，８％位 车速为 ｌｌｍ ｈ ５ Ｏｋ ／；大型 货 车 最低 ，８ ％ 车速 为 ７ｋ ／。 ５位 ６ｒ ｈ ｎ （ ） 撞角 度在 １。以下 （ １。） ３ 碰 ５ 含 ５ 的事故 车辆 占事
因此根据我国国情借鉴国外的先进经验开展桥梁护栏的研究工作尽快开发新型桥梁护栏结构以提高公路桥梁护栏设置的科学性和有效性保证行车安全减少事故损失对满足我国高速公路建设和交通运输发展的客观需要并使我国在桥梁安全设施领域的技术水平走向世界前列都是十分必要的也是十分迫切的
维普资讯
在对近 ４ ０ ０ ０公里高速公路交通条件与碰撞事故调研基 础上 ，并参照国外相关标准规范资料，提出了 “ 高速公路桥 梁护栏碰撞实验条件和评价标准”的意见 ， 交通部公路司于 ２０ ００年 ９月召开专家研讨会， 并下发会议纪要 ， 确定了碰撞 实验条件与评价标准 ： （ ）车辆不得穿越护栏 ； １
标 准 改为 ：纵 向加速 度 （ Ｏ ｓ间隔平 Байду номын сангаас值 的最 大值 ） 大 １ｍ 不
高速公路护栏改造技术指南
高速公路护栏改造技术指南介绍高速公路护栏是保障驾驶员和乘客安全的关键设施之一。
随着交通流量的增加和道路安全意识的提高，对高速公路护栏的改造和升级需求日益增加。
本技术指南将介绍高速公路护栏改造的重要性，以及一些常见的改造技术。
1. 高速公路护栏改造的背景高速公路护栏的改造是为了提高道路交通安全，减少交通事故发生的可能性。
由于技术的发展和道路使用情况的变化，旧的护栏系统可能无法满足现代道路安全的要求。
因此，对旧护栏进行改造和升级是必要的。
2. 高速公路护栏改造的目标高速公路护栏改造的主要目标是提供更好的保护和安全性。
具体目标包括：•提高护栏的冲击能力，使其能够承受更大的撞击力；•减少车辆与护栏之间的空隙，防止车辆跌落或穿越到对向车道；•增加护栏的可见性，提前警示驾驶员注意道路状况；•提高护栏的耐久性，减少维护和更换的成本。
3. 高速公路护栏改造的技术选项3.1 增加护栏高度通过增加护栏的高度，可以提高其防护能力。
这种改造适用于存在大型车辆或超速行驶的道路段，可以有效防止车辆穿越护栏。
3.2 增加护栏的冲击能力通过采用更坚固的材料或设计，可以提高护栏的冲击能力。
例如，使用高强度钢材或复合材料制造护栏，可以使其更耐久并能够抵抗更大的撞击力。
3.3 减少车辆与护栏之间的空隙通过减小护栏板之间的间隙，可以防止车辆跌落或穿越到对向车道。
这可以通过增加中间支撑柱或将护栏板之间的距离缩小来实现。
3.4 增加护栏的可见性提高护栏的可见性可以帮助驾驶员提前注意到道路状况，并做出相应的反应。
这可以通过增加反光材料或在护栏上添加警示标识来实现。
3.5 使用智能护栏技术智能护栏技术可以通过传感器和相机来监测道路状况和车辆行驶情况。
当发现异常情况时，可以及时发出警报并采取相应措施，以提高道路交通安全性。
4. 高速公路护栏改造的实施步骤高速公路护栏改造的实施步骤通常包括以下几个阶段：1.评估和规划阶段：对现有护栏进行评估，确定需要改造的区域和改造的目标。
高速公路护栏的设计标准
高速公路护栏的设计标准高速公路护栏是为了确保交通安全，保护车辆和行人免受意外事故的伤害而设置的。
高速公路护栏的设计标准主要包括以下几个方面：1.护栏的强度和稳定性：高速公路护栏需要具备足够的强度和稳定性，以承受撞击力并防止车辆冲出公路。
护栏的结构和材料应能够承受车辆的冲击力，保持稳定，并减少任何可能导致人员伤害的不稳定因素。
2.护栏的高度和宽度：护栏的高度应能够有效地防止车辆冲过，通常应大于1.2米。
护栏的底部应与地面保持一定的间距，以确保排水和减少垃圾堆积。
护栏的宽度需要考虑到车辆与行人的安全，同时也需满足交通需求。
3.护栏的材料和构造：高速公路护栏的常见材料包括钢铁、混凝土和塑料等。
护栏的构造应简单明了，易于制造和安装。
护栏的材料应具有防腐蚀、耐候性和耐久性等特点，以保证长时间的使用寿命。
4.可见性和反光性：高速公路护栏需要具备良好的可见性和反光性，在夜间和恶劣天气条件下也能够清晰可见。
为了增加护栏的反光性，经常会在护栏上安装反光标志和反光条。
5.缝隙的设计：护栏上的缝隙设计应尽可能小以防止人员或物体通过缝隙穿越护栏。
同时，护栏上的缝隙也需考虑到排水的需要，避免因积水而影响护栏的稳定性和持久性。
6.防止护栏倾斜和碰撞：为避免护栏倾斜，护栏需适当固定在公路边缘，通过混凝土基础或其他固定装置以保持稳定。
另外，在可能发生正面碰撞事故的区域，可以采用较高的护栏或其他补充设施来增加安全性。
7.符合相关标准和规范：高速公路护栏的设计应符合相关的国家标准和规范，确保护栏的安全性和可靠性。
这些标准和规范包括国家交通行业标准、工程设计规范以及公路建设和交通管理的相关规定等。
总之，高速公路护栏的设计标准是基于交通安全和行车需求而制定的，它们需要具备足够的强度、稳定性和可见性，以保护车辆和行人的安全。
同时，其设计还需满足排水和防止穿越等功能，符合相关标准和规范。
高速公路护栏的设计标准的制定和遵守，对于确保交通安全和减少交通事故具有重要的意义。
基于汽车碰撞结果的护栏防护性能研究
基于汽车碰撞结果的护栏防护性能研究摘要：汽车与护栏的碰撞不断的发生，很少有人对护栏碰撞的结果进行有效性分析。
本文运用计算机软件进行仿真模拟汽车护栏碰撞实验以及以往事故发生的结果，进行不同条件下护栏碰撞过程中，分析汽车与护栏碰撞后护栏的损坏状况，从护栏的碰撞损坏长度、以及波及范围内的损坏程度、路肩的破坏程度进行安全性分析，从而得到护栏发挥作用的有效长度、护栏的损坏程度、损坏方式等等。
提出设计合理的施工方案，提高护栏碰撞的安全性效率，以及降低护栏安装的成本。
关键词：护栏、有效长度、安全1 引言随着时代的不断进步，公路安全事业不断地前进着，车辆的性能也逐步得到提升，以往的设计规范以及设置点也逐渐满足不了现在的安全要求。
公路护栏的设置要求根据公路的设计等级、交通类型进行设置。
在设计等级公路上，均设置有相同等级的护栏，在设计上并没有考虑到护栏的设置是否合理以及护栏本身就是一个障碍物的体现，随意的设置护栏将会对公路安全性效率得不到保证，并且对国家的安全性研究也是一个重大的阻碍。
高速公路作为公路的重要组成部分，其发生交通事故所造成的损失占公路交通事故总损失比重较大。
护栏作为山区高速公路路侧设施的重要组成部分，当车辆发生故障冲向路侧时，护栏可以有效阻止车辆冲出路面，避免更加严重的损失。
如果护栏的强度太大，会对车辆造成车毁人亡的结果，山区高速公路路侧护栏设置合理与否，直接关系发生故障车辆上驾驶员及乘客的人身安全，因此对发生交通安全事故的山区高速公路路侧护栏进行合理性评价，并对其结构设计、材料选取、类型确定进行分析改善，对改善山区高速公路路侧安全至关重要，对提高公路交通安全水平至关重要。
2 事故发生碰撞结果分析根据以往汽车护栏碰撞事故发生的实例分析损坏情况，从汽车的角度、护栏角度、环境角度三个方面进行分析。
汽车的损坏情况：汽车与护栏的碰撞导致汽车头部发生粉碎性破坏，护栏端头插进汽车的头部，汽车被护栏拦在路边，汽车头部卡在护栏栏板与路面之间，货车发生倾倒于路基之外，头部发生粉碎并且卡在栏板之下，汽车没有滑落于斜坡之下。
高速公路护栏标准
高速公路护栏标准
高速公路护栏是保障行车安全的重要设施，其设计和施工标准
直接关系到行车安全和交通效率。
为了确保高速公路护栏的质量和
安全性，制定了一系列的标准和规范，下面将对高速公路护栏的标
准进行详细介绍。
首先，高速公路护栏的材料应符合相关国家标准，通常采用镀
锌钢管或铝合金材料，具有良好的耐腐蚀性和抗冲击性能。
护栏的
表面应进行防腐处理，确保在各种恶劣气候条件下都能保持良好的
外观和性能。
其次，高速公路护栏的设计应符合道路工程设计规范，包括护
栏的高度、立柱间距、连接方式等参数的设计。
护栏的高度应能有
效阻挡车辆冲出，一般要求不低于0.6米，立柱间距应根据道路的
等级和车流量确定，连接方式应牢固可靠，能够承受一定的冲击力。
再者，高速公路护栏的施工应符合相关的施工规范，包括基础
的处理、立柱的固定、护栏的安装等环节。
护栏的基础应符合地基
承载力和抗冲击要求，立柱的固定应采用专用的连接件，确保护栏
与立柱之间的连接牢固可靠，护栏的安装应垂直、水平，保证整体
的稳固性和美观性。
最后，高速公路护栏的维护和管理同样重要，应定期进行检查和维护，及时发现并处理护栏的损坏和松动现象，确保护栏的完好性和使用寿命。
综上所述，高速公路护栏标准涉及材料、设计、施工、维护等多个环节，只有严格按照标准要求进行设计、施工和管理，才能确保高速公路护栏的质量和安全性，为行车安全提供有力保障。
希望相关部门和施工单位能够重视高速公路护栏标准，确保每一处护栏都符合标准要求，为广大驾驶员和行人提供更加安全和舒适的出行环境。
纤维增强聚合物基复合材料高速公路护栏的研究进展
合成材料老化与应用2023年第52卷第3期135纤维增强聚合物基复合材料高速公路护栏的研究进展何 宇（云南省交通规划设计研究院有限公司，云南昆明650011）摘要：高速公路护栏在事故发生时是一种能有效减小伤亡的安全措施。
为改善传统木质、钢材以及混凝土材质护栏的性能缺陷，提升高速公路护栏使用安全等级，采取纤维增强聚合物基复合材料制成的高速公路护栏是一种重要的解决途径。
从静态力学性能、碰撞稳定性等方面介绍了纤维增强聚合物基复合材料护栏的研究进展，结合相关文献研究成果，论证了复合材料护栏的应用优势及其工程应用。
最后，指出了复合材料护栏的未来发展方向。
关键词：复合材料；玻璃钢；高速公路护栏；研究进展中图分类号：TB 332Research Progress of Fiber Reinforced Polymer Matrix Composite Highway GuardrailHE Yu( Yunnan Transportation Planning and Design Institute Co., Ltd., Kunming 650011, Yunnan, China )Abstract ：Highway guardrails are an effective safety measure to reduce casualties in the event of accidents. To improve the performance defects of traditional wooden, steel, and concrete guardrails and enhance the safety level of highway guardrails, adopting fi ber reinforced polymer based composite materials for highway guardrails is an important solution. The research progress of fiber reinforced polymer based composite guardrails from the aspects of static mechanical properties, collision stability, etc. was introduced. Based on relevant literature research results, the application advantages and engineering applications of composite guardrails are demonstrated. Finally, the future development direction of composite guardrails was pointed out.Key words: composite materials; fi berglass reinforced plastic; expressway guardrail; research progress 作者简介：何宇，大学本科，副高级工程师，研究方向：工程勘察、设计、试验、检测。
公路护栏安装标准
公路护栏安装标准一、安全性公路护栏的最重要功能是保障道路交通安全。
因此，其安装必须首先考虑安全性。
护栏应能有效防止车辆穿越中央分隔带或冲向对向车道，同时也要防止车辆从护栏下方穿过。
二、稳定性公路护栏在承受车辆碰撞时，必须保持稳定，防止因风载、车辆碰撞等外力作用而发生倾倒或移位。
同时，护栏的构造设计也应保证其在正常环境和使用条件下，能保持稳定。
三、耐久性公路护栏应具有良好的耐久性，能够承受日晒雨淋、严寒酷暑等自然环境的影响，保持其结构和功能在较长时间内不受影响。
耐久性是评价护栏性能的重要指标。
四、环保性在安装公路护栏时，应尽量减少对环境的破坏，并采取有效措施降低噪音、尘土等污染。
此外，护栏材料应选择可回收利用的材料，实现资源的可持续利用。
五、美观性公路护栏作为道路景观的一部分，应具有美观的外观。
在保证功能和安全的前提下，应通过设计、颜色、造型等方面的优化，提升护栏的美观度，使其与周围环境相协调。
六、与道路的协调性公路护栏的设计和安装应与道路的整体风格和功能相协调，不应过于突兀或影响道路的正常使用。
例如，在高速公路上使用的护栏应考虑到高速行车的特性，避免影响驾驶员的视线。
七、经济性在满足上述要求的同时，公路护栏的安装也应考虑经济性。
应选择性价比高的材料和工艺，同时合理规划安装方案，降低安装成本。
但要注意不能因为追求经济性而牺牲安全性和耐久性。
八、易于维护公路护栏在长期使用过程中，不可避免地会出现磨损和老化。
因此，其设计和安装应便于维护和更新。
这样可以降低后期的维护成本，同时也能保持护栏的长期使用效果。
九、遵循相关法规在进行公路护栏的设计和安装时，必须严格遵守国家和地方的相关法规和标准。
这包括但不限于道路交通安全法、环境保护法等。
只有遵循这些法规和标准，才能确保公路护栏的合法性和有效性。
总的来说，公路护栏的安装标准是一个综合性的考量，需要平衡多个方面的因素。
只有全面考虑并满足这些因素，才能确保公路护栏的有效性和安全性，为道路交通的安全提供保障。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
要： 基 于邯 长高速 公路 交通流特征调研 结果 ， 通过 概率论 方 法研 究 了不 同防撞 等级 护栏 阻止不 同车型 车
辆 穿越 护 栏 的 概 率 大 小 。 关键 词 ： 高速 公 路 ； 护栏 ； 碰 撞 能 量 中 图分 类 号 ： Ｕ ４ １ ７ ． １ ２ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ３— ６ ０ ５ ２ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ３— ０ １ １ ３—０ ３
则》 （ Ｊ Ｔ Ｇ ／ Ｔ Ｄ ８ １ — ２ ０ ０ ６ ） 中对护栏 防撞等级 的划分 ， 以及《 公路护栏安 全性能评 价标准》 （ Ｊ Ｔ Ｇ ／ Ｔ Ｆ ８ ３— ０ １ －２ Ｏ ０ ４ ） 中对 碰 撞 实 验 条 件 的 确 定 。 同 时 ， 根 据
高 速公路 的实 际调查 ， 将小 客 车 的质 量确 定 为 １ ． ５ ｔ 。 （ ２ ） 大客 车质量 的确 定 对 于大 客 车 质 量 的确 定 ， 由于 直 接调 查 公 路 上 大客 车 的质量 分布 难度 较大 ， 因此 ， 考 虑 到公路 上 的
／ ＞４ ０
碰撞护栏车辆质量 （ ｍ） ， 根据我们对高速公路 交 通流 的调 查分 析结 果 ， 选 择 不 同代表 车 型 ， 并 确定
不 同车 型 的 碰撞 质 量 。车 辆 碰 撞 角 度 （ ０ ） ， 根 据 现 行《 公 路 交 通 安 全 设 施 设 计 细 则 》（ Ｊ Ｔ Ｇ ／ Ｔ Ｄ ８ １ — ２ ０ ０ ６ ） 对 车辆 碰 撞 护 栏 角 度 的 统 计 分 析 ， 确定 我 国
根 据对 现 已通车 的 １ ３ ｋ ｍ 邯长 高 速 公 路交 通 量
的实 际调查 ， 车 型 比例如 图 １ 所示。 根 据 图 １和 对 邯 长 高速 公 路 的 现场 调 查 ， 一 类
・
１ １ ４・
Ｏ １ ２ ３ ４
北 方 交 通
５ ６ ７ ８
近 些年 由于 车辆 碰撞 能量 与护 栏 防撞等 级 不 匹配造
和 货车 三种 比例 较高 的车 型作 为碰撞 护 栏 的三种 代
表 车型 。
一
成 的车 辆穿 越护 栏 的 事 故 时有 发 生 ， 如何 选 择 护 栏
类
防撞等级成为 目前护栏设计的关键 问题 。本文利用
概 率论 的方 法 ， 以设 计 速度 为 １ ０ ０ ｋ ｍ／ ｈ的邯 长 高速
货 车（ ｔ ）
≤２ ２～ ５ （ 含５ ） ５～１ ０ （ 含１ ０ ）
客车（ 座）
耋２ ８—１ ９ ２ ０～３ ９
０ 一 车 辆 的碰撞 角度 （ 。 ） ；
ｇ 一 重力 加速 度 （ ９ ． ８ １ ｍ／ ｓ ） 。
第四类 １ ０～ｌ ５ （ 含１ ５ ） ； ２ ０ 、 ４ ０英尺集装箱车 第 五类 ＞１ ５
１ 前 言
车 主要 为小 型 客 车 ， 占２ ２ ． ７ ％； 二类 、 三类 、 四类 所 占比例较 小 ， 占１ ４ ． ６ ％； 而质量 大 于 １ ５ ｔ 的五类 车 占
到了 ６ ２ ． ７ ％ 。因 此 ， 本次研究选 择小客车 、 大 客 车
随着 国民经 济 的快 速增 长 ， 我 国 的公 路运 输 事 业 快速 增长 ， 截至 ２ ０ １ １年底 ， 全 国 高速 公 路 通 车 里 程 已达 ８ ． ５万公 里 ， 高速公 路 的运 营规 模逐 年扩 大 。
图 １ 邯长高速公路 车型比例 图
高速公路收费站的车型划分标准如表 １ 所示。
表１
类别
第 一 类 第 二 类 第 三 类
其 中： Ｅ 一 车辆 碰撞 护栏 能量 （ ｋ Ｊ ） ；
ｍ一碰 撞护 栏 的车辆 质 量 （ ｔ ） ； ｖ 一 车辆 的碰撞 速 度 （ ｍ ／ ｓ ） ；
２ ０ １ ３
大客车绝大多数都是长途客运车辆 ， 我们通过对客 运 站 中高速 快客 满 载最 大 质 量 进行 了调 查 ， 以此 来
２和 图 ２为调查 结 果 。
表 ２ 大客车满载最大质量分布表
大客车总质量（ ｔ ） 车辆数 百分 比（ ％）
１ ． ６ ５． ３ ４ ０． ６
累计百分 比（ ％）
二轴（ 大货）
２ ７ ． ３ Ｏ． ５
ｌ ８ ． ２ ％
６ Ｌ Ｏ 卵 ｏ ＝ ； ２ 宕 ８
交 通流 调研 结果 ， 研 究 了不 同车 型 车 辆穿 越 不 同 防
撞 等级 护栏 的概 率大 小 ， 以便 服务 于护 栏 的设计 。
２ 碰撞 能 量的 理论 计算 车 辆 碰撞 护 栏 时 ， 在 垂 直 护栏 方 向上 的 能量 计
算 公式 如 下 ：
Ｅ＝９ ８ ｌ ０’ ｍ（ ｖ ｓ ｉ ｎ （ １ ）
第３ 期
北 方 交 通
・ １ １ ３・
高速 公 路 护栏 防 车辆 穿越 概 率 的研 究
陈 园明 ， 辛 雷 ， 陈 慧
１ ０ ２ ２ ０ ８ ） （ １ ． 河北省高速公路邢衡筹建 处 ， 衡水 ０ ５ ３ ０ ０ ０ห้องสมุดไป่ตู้； ２ ． 北京深华达交通 工程 检测 有限公司 ， 北京
④ 五轴 车辆 ， 其 车货 总重 超过 ５ ０ ｔ 的； ⑤六 轴及 六 轴 以 上 车 辆 ， 其车货总重超过 ５ ５ ｔ
近似 了解 实际运 行 中的大 客车 的质量 分布 情况 。表
， ｍ ； ２ ● ： Ｈ
的。
根据对邯长高速公路交通量的实际调查 ， 货车
不 同轴数 所 占比例 如 图 ３所示 。
护 栏 的碰撞 角度 为 ２ Ｏ 。 。 ３ 护栏 碰 撞车 型及 碰撞 质量 的确 定
３ ． １ 护 栏 碰 撞 车 型 的 确 定
３ ． ２ 碰撞 车型 的质量 确 定
（ １ ） 小客 车质 量 的确 定 根据 交 通部颁 布 的 《 公 路 交通 安 全 设 施 设 计 细