广西沿海铁路开始联调联试
十年磨一剑
十年磨一剑从攻坚京津、征战武广到决战京沪，从铸剑、试剑到亮剑，中国高铁联调联试2022年12月26日，随着世界营业里程最长的京广高速铁路全线开通运营，中国已建成28条、运营里程达9356公里的高速铁路，规模与水平稳居世界第一，初步形成以“四纵四横”为主骨架的高铁客运网。
在2022年春运中，中国高铁以运量大、速度快的优势赢得了广大旅客的赞誉。
中国高铁的发展，绝非照抄照搬、一蹴而成的，而是几代铁路科研人员实施国家创新驱动发展战略，走原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新之路的艰辛奋斗成果。
曾记否，2022年12月3日，国内各新闻媒体报道了京沪高速铁路先导段在联调联试和综合试验中，国产“和谐号”CRH380A型新一代高速动车组列车于当天跑出486.1公里时速，创造了世界铁路运营试验最高时速。
一时间，“联调联试”这一从国内词典中都查不出的新词，迅速进入大众视野。
什么是联调联试？中国的联调联试技术是如何伴随高铁发展而跨入世界领先水平的？原来，在中国高铁建设大军中，有一支特殊的科研队伍，他们来自中国铁道科学研究院各专业的科研人员，采用自主研制的高速综合检测列车和相关检测设备，运用动态检测、计算机处理等高新技术，对建成开通前的各条高速铁路开展联调联试和运行试验，使高铁各系统和整体系统性能达到设计要求。
他们以自主创新的试验方法、手段和数据分析处理，提升了中国高铁的系统集成能力。
这是一支以科技之力确保高铁安全开通的“特种部队”，但其工作的重要性、科学性和艰苦性至今尚未被人们所了解。
让我们追踪这支科研队伍，去探寻中国高铁联调联试的创新之路！铸剑：从大提速到攻坚京津，十年磨炼剑出鞘要追溯中国高铁科研攻关的启动与实施，当从20世纪90年代谈起。
1990年，是中国高铁科研攻关的启动年。
这年，在国家科技政策的推动下，铁道部在《铁路“八五”科技发展设想——先行》中提出，要重点组织“高速铁路成套技术”重大科技攻关项目论证，并于1991年经国家批准列入国家“八五”重点科技攻关计划；这年，铁道部正式立项，下达了“中国高速铁路发展模式和规划的研究”科研课题，由铁科院具体负责实施。
铁路联调联试
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高速铁路联调联试及运行试验
2010年底前还将计划开通沪杭、海南东环、广珠、 长吉和广深等高速铁路。 2011年计划开通京沪、哈大、京石、石武、津秦、 宁杭、杭甬、汉宜和合蚌等高速铁路。 2012年计划开通厦深、郑徐、成绵乐、武黄、汉 孝、武咸、南黎和盘营等高速铁路。 2013、2014年计划开通兰渝、贵广、哈齐和沪昆 等高速铁路，届时，我国高速铁路运营里程将达1.5 万公里。
供 电 系 统
变 电 系 统
接 触 网 系 统
电 力 系 统
远 程 监 控 系 统
车 载 子 系 统
地 面 子 系 统
联 锁 子 系 统
CTC
调 度 集 中
通 信 系 统
集 成
车 体
转 向 架
牵 引 系 统
制 动 系 统
列 车 网 络 系 统
运 输 计 划
运 行 管 理
车 辆 管 理
供 电 管 理
客 运 调 度
列控系统测试－－自2005年至2007年，在北京铁道环行试验 基地和胶济铁路成功进行了CTCS-2级列控系统试验，并在全国主 要提速干线进行了拉通试验及试运行，为第六次铁路大提速成功实 施提供了基础。
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高速铁路联调联试及运行试验
第六次提速试验 在2007年4月18日第六次大面积提速调图前，
进行了3次大范围的提速阶段检查和试验（包括牵 引试验、平推检查和模拟运行等），通过这些标志 性的检查和试验，及时对现场的提速改造进度和效 果进行评价，根据试验结果、制定出了后续的施工 及养护计划，指导现场开展相关提速工作，推进了 提速区段轨道养护方法、手段和思路的变革，形成 了我国高速铁路联调联试的雏形。
工程开通前
个别系统试验 联合调试
中国沿海高速铁路最新进展
沿海高速铁路：从我国辽东半岛出发经渤海至山东半岛再沿着海岸线直抵珠江三角洲的高速铁路，是我国首条沿着海岸线修建的高速铁路通道。
从规划图上纵览这是一条从辽东半岛出发再从东海之滨沿着海岸延伸至南海、把两个海域维系在一起的高速铁路。
（注：辽东半岛至山东段采用“轮渡”，广东至海南段采用“轮渡”）途经城市：沿海高速铁路将经过我国主要沿海城市：大连—烟台—青岛—日照—连云港—盐城—南通—上海—杭州—宁波—台州—温州—宁德—福州—莆田—泉州—厦门—漳州—汕头—汕尾—深圳—茂名—湛江—海口等并与广西的沿海高速铁路（连接湛江—北海—钦州—防城港的沿海高速铁路）相接。
（注：深圳—茂名段为广东西部沿海高速铁路。
通常也将其与海南东环客运专线并称“沿海铁路”）。
『连盐铁路』新建连盐铁路开动车组8月31日，记者从连盐铁路建设指挥部获悉，国家发改委于7月30日批复同意连盐铁路可行性研究报告。
目前，我市正抓紧做好连盐铁路建设前期工作，确保连盐铁路年内全面开工建设。
盐城市铁路建设的另一个目标是：确保新铁路盐城至海安段复线电气化改造项目预可研报告通过审批。
连盐铁路全立交电气化动车组国家发改委在批复中称，为促进江苏省经济社会发展，加强苏北沿海城市间联系，构建南北沿海铁路运输通道，完善区域路网布局，同意新建连云港至盐城铁路。
连盐铁路北起连云港赣榆县，南至盐城北站，线路正线全长232.2公里，项目总投资259.84亿元，其中盐城境内约105公里，概算投资约105亿元。
沿线经过响水、滨海、阜宁、射阳、建湖5县和亭湖区，涉及到20个乡镇（开发区、经济区），在盐城北站与新长铁路接轨，在盐城市境内设响水、滨海、阜宁和射阳4个站。
连盐铁路设计标准为复线、电气化牵引，时速200公里（平面预留250公里/小时）。
采用全立交、电气化、动车组运行，运用无缝钢轨技术，500米长的钢轨运到现场焊接而成，无缝隙，听不到普通铁轨上“嗒嗒”的声音。
连盐铁路项目资本金为129.92亿元，铁道部承担70%，江苏省承担30%，其中连、盐两市承担江苏省的六分之一，我市约需筹集资本金2.7亿元。
高速铁路联调联试关键环节控制_汤奇志
高速铁路调联试是高速铁路建设和开通运营准备的重要环节，为高速铁路顺利开通运营提供坚实的技术支撑。
自2008年开始，铁道部已组织完成京津城际、武广、郑西、沪宁、沪杭等17条高速铁路联调联试。
高速铁路联调联试是一项庞大、复杂的系统工程，涉及专业多，包括工务工程、牵引和电力供电、通信信号、运营调度、客运服务、动车组等所有专业；涉及单位广，包括设计、建设、运营、施工、科研、高校、咨询、系统集成、设备厂商等众多单位，例如武广高速铁路共有50余家单位参与联调联试工作；历时时间长，从联调联试准备阶段到实施完成，一般要经过数月时间，例如武广高速铁路联调联试自2009年1月3日开始，到2009年12月24日结束，历时近12个月；试验测试与系统调整优化工作并行开展，相互交叉。
为确保联调联试工作安全、高效、有序推进，必须对联调联试大纲编制、前提条件、实施过程、报告总结等关键环节进行有效控制。
1 大纲编制科学合理的联调联试大纲是开展各项联调联试工作的基础。
大纲编制必须做到：联调联试项目及内容齐全，测试方案与方法可行，能够对全线各系统状态、功能及系统间的接口关系和整体系统性能进行充分的检测试验；采用的评判标准能够对列车运行的安全性、平稳性、舒适性进行验证，对各系统、整体系统的安全性、功能、性能进行评价；现场组织机构方案完善、分工明确，能够保证联调联试的顺利实施。
在大纲编制中，测高速铁路联调联试关键环节控制汤奇志：铁道部运输局客运专线技术部，调研员，副研究员，北京，100844摘 要：结合京津城际、武广、郑西等17条高速铁路联调联试特点和实施经验，对高速铁路联调联试大纲编制、前提条件、实施过程、报告总结等关键环节的有效控制进行研究分析。
关键词：高速铁路；联调联试；关键环节；控制联高速铁路联调联试关键环节控制 汤奇志试项目和内容、评价标准与地面测点选择是关键内容。
1.1 测试项目和内容为保证高速铁路联调联试科学合理，应根据高速铁路工程共性和各项目的自身特点，对具体项目联调联试测试项目和内容不断调整和优化，满足高速铁路联调联试工作需要。
谈250km／h有砟轨道精捣精调施工要点
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ １ ． ３ ９ Ｎｏ ． ３ ０
Ｏｃ ｔ ． ２ ０ １ ３
・１ ３ ７・
文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ 【 ２ ０ １ ３ ） ３ ０ － ０ １ ３ ７ — ０ ２
５． ２ ． ３ 压 实 度 检 测
８ 结 语
此案例成功 的进行 了公路 软基 处理 ， 施 工过程 中进行 了土压 力、 分层沉 降及 位移检测 。项 目完成后 ， 经静 荷载试 验、 地 质雷达 检测及其他相关检测后 ， 数据均表 明地基 承载力和 其他各项 指标
效 果 良好。而且经过 两年 的运 行 ， 质 量 良好 ， 路 压实度检测采用沉 降观测法 ， 记 录施 工前初 始高 程和施 工后 达到了设计要求 ， 基未出现塌陷等任何病害 。由此可 见 ， 本 工艺与其 他软基换 填方 末 次高程 ， 前 后两次检测 点高程 在 ５ ｍ ｍ 以 内， 可判定 沉 降稳定 ，
在低 侧边部多抛投 ， 使低侧边部约有 ２ ｍ宽 的平 台顶 面。２ ） 片石 操作 简便 ， 施工速度快 ， 施工效率高 ， 节 约材料 ， 施工 费用低 ， 污染 抛 出软土面后 ， 应用较小石块填塞垫平 ， 用 重型机 械碾压 紧密 ， 然 小等特点 ， 并且在 较短 的时 间 内达 到强 度、 固结 和密实 度等各 项 后在 其上设反滤层 ， 再分层填筑路 堤。当下卧层 岩面 具有 明显的 指标 ， 满足设计 和技术 规范要 求。 横 向坡度时 ， 抛石应 从下 卧层 高的一 侧 向低 的一侧扩 展 ， 并 且在 低的一侧适 当高度 范围内多抛填一些 ， 以增加其 稳定性 。３ ） 抛石 层低于两侧淤泥层 高度 时， 路 堤坡脚应 设置块 （ 片） 石护 坡 ， 并 在 抛投片石顶部进行压 实 ， 整平后设 １ ０ ｃ ｍ厚碎石层 （ 或砂砾层 ） 。
加快推进局内铁路联调联试
建设 ，衡柳 铁路 （ 永柳段 ）、柳南 客专 、黎南铁 路 、南 广铁路 和广西沿海铁路南钦 、钦 防 、钦北段 进入 动态验 收和联 调联试 的关键 阶段 。
在时间紧、任务重的情况下 ，南宁铁路局组成１ ０ 多个 专业组 ，对静态验收发现的问题和动态测出的问题 归类建
：
使车头 降低 了１ ２ ％的空气 阻力 。 Ｃ Ｒ Ｈ３ ８ ０ Ｃ Ｌ 新 型动车组整列 车拥有 １ ６ 节车厢 ，定员 １ ０ ５ ３
卫 生间设有低 位的 自动 开关 门锁按钮 ，配有 带扶手 的残疾 人
专用便器 ，设有 婴儿护理 台和Ｓ Ｏ Ｓ 紧 急呼叫按钮 。列车设 计 充分考虑 到紧急情况下旅 客的疏散和逃 生 ，设置 了逃 生窗 、 能光源照 明，照度 可提 高６ ０ ％。
西 宝高速铁 路开始 联调联 试
９ Ｎ ２ ３日起 ，西 安一宝 鸡高 速铁路 进入 为期三个 月 的联调
三 速铁路展开幕式。
两 国 总理首先 为 中国高铁 展剪 彩 ，随后共
－ － － ｉ 同步人展 厅 ，一起观 看 中国高铁 建设成 就 的视 北 、抚州 、腾桥 、南城 、南 丰 、西城 （ 预 留站 ）、建宁县北 、泰宁 、 一
＂Ｌ ＇ －
频介 绍 和图片 展 。展 厅 中央竖立 着用 中泰两 种 将 乐 、夏茂 、三明北 、尤溪 、中仙 、长庆 、永 泰 、杜坞 、福 州２ ０ 个车
英拉赞许 中国高铁建设取得 的成就 ，欢迎 中 国企业积极 参与泰 国高铁 项 目建设 。 中国高铁展 由中国铁路 总公 司主办 ，旨在进 一步增强泰 为确保如期完成２ ０ １ ３ 年铁路建设任 务 ，目前 ，南宁 路联调联试工作 。 上
善 ，整体功能进一步强化 ，这对充分发挥铁路 的大动脉作用 ，为经济社 （ 本刊记 者 ）
电气化铁路27.5kV专用电缆敷设安装工艺的探讨
网点之 间 的供 电线或 者 ＡＴ供 电方式 中的正 馈线 ，是 直接 给 接 触 网供 电 的重要 设 备 。一般 主要 使 用 在附 近 建筑 物较 多 、 空 间狭 窄 ，高速 客运 专线 长 大桥 梁 、隧道 等不 具 备架 空 条件 ， 和 对外 观环 境要 求较 高 的大 型客运 站场 等处 所 。这些 场所 不 仅 施 工难 度大 ，且运 行 维护 也很 困难 。因此 根 据 电气 化铁 路 ２７．５ｋｖ专用 电缆 的运 行 特点 ，规 范 和优 化敷 设 安装 ｊ－艺等 尤 其重 要 。 ２．１规 范敷 设方 法
上海铁 道科 技 ２０１０年第 １期
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电与化铁路 ２７．５ｋＶ毫用电缆敷 设安装 肥供 电段
摘 要 阐述电力电缆产生故障的四个主要原 因，根据 电气化铁路 ２７．５ｋｖ专用电缆的使用特 最’对规范电气化一 铁路 ２７．５ｋｖ专用电缆的敷ｉ￣：ｈ－法 金属保护层的接地方 式和 电缆 头的 制作 工 艺进 行探 讨 誊 关键词 电缆 敷设 工艺
１电力 电缆故 障产 生 的主 要原 因 按 照 电缆故 障产 生 的原 因进 行 分类 大 致 分 为 四类 ，即 ：
制造 、施工 图设 计 、施 工质 量 、外 力破坏 等 四大原 因 。 １．１厂家 制造原 因
一 般在 电缆 生 产过 程 中容 易 出现 的 问题 有绝 缘 偏心 、绝 缘屏 蔽厚 度不 均 匀 、绝 缘 内有杂 质 、内外屏 蔽 有突 起 、交 联 度 不均 匀 、电缆 受 潮 、电缆 金 属 护 套 密封 不 良等 ，有 些 情 况 比 较严 重可 能在 竣 工试 验 中或投 运 后不 久 即 出现故 障 ，大部 分 在 电缆 系统 中 以缺陷 形式 存 在 ，对 电缆 长期 安 全运 行造 成 严 重隐 患 。在 电气 化铁 路 中 出现 此种 情况 很少 ，如在招 标 采购 、 验收 、交 接试 验 和准 入制 度 等各 个环 节 的卡 控措 施 如果 到 位 可 以避 免 。 １．２施工 图设计 原 因
浅谈高速铁路信号设备联调联试
谈 沿 海地 区信 号 系统联 调联 试 的基 本 内容 、 出现 的 问题 以及 解决 方法 和 测试过 程 ， 易 对联 调联 试技 术的 实践 具有 重要 意 义。
关键 词 ： 高速 铁路 信 号 ； 调 联试 ； 术 实践 联 技
ｄｉ ０３ ６ ／ｉ ｎ１ ０ － ５ ４ ０ ２ ５ ６ ｏ １． ９ ．ｓ． ６ ８ ５． １ ． ． ３ ： ９ ｊｓ ０ ２ ０ ０
态检测。 目前它 的检测 内容有应答器 、 轨道 电路 、 补偿 电容等 ；
Ｃ Ｃ 一 级列控系统功能测试主要是用于注册与启动 、注销 、 Ｔ Ｓ３ 行 车许可、 临时限速、 调车 、 重联等 ， 中包括 Ｃ Ｃ 一 级列控系统 其 Ｔ Ｓ３ 功能测试 、 跨线Ｃ Ｃ 一 级列控系统兼容性测试 、Ｔ Ｓ ３ ＴＳ３ Ｃ Ｃ 一 级列控 系 统后 备 模 式 功能 测 试 、Ｔ Ｓ ２ 列 控 系 统兼 容 性 测 试 ； Ｃ Ｃ一 级 Ｃ Ｃ 一 级列控系统功能测试主要包括正线拉通 、 车、 车， Ｔ Ｓ２ 发 停 侧
Ｏ 引 言
２ 沿 海 高速 铁 路 信 号 联调 联 试 的 问题 和解 决方 法
２１ 沿 海 高速 铁 路 信 号 联调 联 试 的 问题 ．
在高速铁路技术尤其是沿海高速技术先进 的国家 ， 中包 其 括 日本、 国、 国等国家 ， 德 法 为了检验高速铁路能否达到预期 的
设计 目的， 在其 开通前 ， 必然会对所有的系统技术进行测试 ， 并
解决沿海 高速铁路 信号联调 联试 中问题 的解决 方法有 ： ①要求施工单位 与设计单位之间进行 良好的沟通 ， 并严格按 照
设计图和施工规范进行施 工 ； ②在信号设备验收中要对列控通 道进行全面实验 ， 对每个环节都要重视监测 和监控 ， 以及 时发 现并解决问题 ；③根据沿海地区的实际情况， 安排相关人员对 全过程进行检查， 并形成长效机制 ， 对沿线栅栏情况 、 路材路料 收码情况等进行全面检查 ； ④根据具体情况 ， 向站 内延长有码
250km - h有砟轨道精捣精调施工要点
浅谈250km / h有砟轨道精捣精调施工要点摘要：通过以一条新建250km/h有砟轨道线路的精捣精调为例，阐述了精捣精调施工的要点、步骤及方法。
关键词：250km/h 有砟轨道精捣精调施工要点铁路建设施工发展迅速，目前全国很多有砟轨道线路设计速度已达到250km/h，在线路联调联试之前，必须对线路进行精捣精调，以满足250km/h运行速度联调联试的条件。
本文以正在施工的广西沿海铁路钦州站至防城港北站段新建250km/h有砟轨道的精捣精调为例，对有砟轨道精捣精调施工要点内容做简要叙述。
1、线路主要技术标准1.1 列车设计速度钦州至防城港北（dk9+500-k158+800）段250km/h。
1.2 钢轨正线钦州至防城港北段钢轨采用100m定尺长、60kg/m无螺栓孔、u75v无孔钢轨。
1.3 轨枕正线钦州至防城港北段采用2.6 m长的ⅲc型有挡肩钢筋混凝土枕（专线3451），铺设护轨地段采用客运专线预应力混凝土桥枕（ⅲc型混凝土桥枕、专线3452），每公里1667根铺设。
1.4 扣件正线钦州至防城港北段铺设ⅲc型有挡肩钢筋混凝土轨枕配套采用弹条v型扣件（研线0602）。
2、总体施工方案第一遍线路精调→第一遍测量数据→第一遍精捣→第二次线路精调→第二遍测量数据→第二遍线路大机→第三次精调→刷新标志标记，道床整理。
3、施工方法3.1有砟轨道人工精调施工方法3.1.1 全面补强轨道结构和调查薄弱地段：全面补充缺少、失效零配件，全线复拧扣件扭力；全线徒步调查硬弯、不良焊缝（含厂焊、铝热焊、接触焊）、未放散焊缝插入短轨处所状态，同时用油刷明显标记。
3.1.2 人工补强薄弱地段和处理焊缝硬弯：采用冲击镐或内燃直镐对高低、空吊严重处所进行人工捣实，均衡质量；采用仿型打磨机或高性能打磨机对不良焊缝进行精细打磨，利用弯轨器对硬弯处所进行矫直。
3.1.3 第一遍精调前，人工使用电子轨距尺测量全线线路轨距，并配合人工对线路轨距精调。
盐通客专信号系统联调联试范围及问题分析
DOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2023.08.004盐通客专信号系统联调联试范围及问题分析靳 栋1，周永健2（1．上海铁路通信有限公司，上海 200071；2．中国铁道科学研究院集团有限公司，北京 100081)摘要：盐通客专由于其自身的特殊性，信号设备厂家众多，接口关系复杂，且邻线站改较多，如何安全高效完成联调联试成为各信号集成厂家的首要目标。
基于检验测试单位的试验大纲，结合现场实际工程情况，分析并明确适用于盐通客专的测试案例范围以及相关线路跑车试验范围。
针对试验过程中发现的问题，借助盐通客专列控工程数据表、J R U软件、R B C数据分析软件等多种辅助工具，从不同角度联合查找问题根源，进而给出解决方案。
最后总结试验范围和问题分析对于联调联试的重要性，为线路开通提供重要科学依据。
关键词：联调联试；盐通客专；信号系统；试验范围；问题分析中图分类号：U284.1 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2023)08-0017-06Scope of Integration Test and Commissioning and Problem Analysis of Signal System for Yancheng-Nantong High-speed RailwayJin Dong1, Zhou Yongjian2(1. Shanghai Railway Communication Co., Ltd., Shanghai 200071, China)(2. China Academy of Railway Sciences Co., Ltd., Beijing 100081, China)Abstract: Due to its unique characteristics, the Yancheng-Nantong High-speed Railway involves many signal equipment manufacturers, complex interface relationships, and frequent modifi cations to adjacent line stations. How to complete the integration test and commissioning safely and effi ciently has become the primary goal of each signal integration manufacturer. Based on the test outline of the testers and the actual engineering situation on site, the scope of test cases applicable to the Yancheng-Nantong High-speed Railway and the test scope of train operation on related lines are analyzed and clarifi ed. In view of the problems found in the test process, with the help of various auxiliary tools such as Train Control Engineering Data Sheet for this Railway, JRU software, RBC data analysis software, etc., the papper introduces the root causes of the problem from different perspectives, provides solutions, and summarizes the importance of the test scope and problem analysis to the integration test 收稿日期：2022-08-01；修回日期：2023-07-17基金项目：中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划课题项目(P2021G053)第一作者：靳栋（1986—），男，工程师，本科，主要研究方向：铁路信号，邮箱：****************。
厂西将实施1000个亿元以上重大项目
程 。 目前 工程 间 隔 部 分 已 全部 完 工 ， 线 路 部 分 基 础 累计
廑 它 谍
业界看点
广 西 区从 今 年 起 ，将 围 绕工 业 转
ＧＵＡＮ（ ； Ｘｌ Ｄｌ ＡＮ Ｙ Ｅ
广西将实施 － １ ｌ ｏ ｏ Ｉ 口 １ 个亿元以上重大项
以上投资规模大 、 科技含量高 、 带 动力 强 的重大 Ｅ 业项 目， 项 目总投资达 １ ． ５
快增 长 ， 有 力 推 动 投 资 规模 不 断 扩 大 ， 实现： Ｊ 业 投 资 ３年 累计 两 万 亿 元 ， 年
均增长 ３ ０ ％以上 的 目标 。
这些高速铁路 主要 为电气 化动车组 ，速度可达每小 时
２ ０ ０公 里 以 上 ， 所 需 电力 均 由高 压 电 力 牵 引站 提供 。 作
化升级项 目 ２ ８ ４项 ， 占２ ８ ． ４ ％， 包 括 广
南宁至广州电气化铁路贵港 牵引站 外部 电源Ｘ －
程施 工现 场
１ ０月 １ １日， 被称作 “ 白医生” 的Ｃ Ｒ Ｈ ２型和谐号动
车组 检 测 车 在 南 钦 高铁 南 宁 东 站 进行 线 路 联 调 联试 。 包 括南 钦 高 铁 在 内 ，广西 今 年 将 有 ７条 高铁 陆 续 通 车 ， 届
到明显 优化 ，工业投资 占全社会 固定
资产投资 比重超过 ４ ０ ％，制造业投资 占工业投资 比重超 ８ ０ ％，战略性新兴 产业投资 占工业投 资比重超 １ ０ ％。
铁路联调联试内容
铁路联调联试内容
铁路联调联试是指针对新修建或改建的铁路线路，进行各项测试和调试工作，确保线路、设备和列车运行安全可靠。
其主要内容包括： 1.轨道检查和测量：对铁路轨道进行检查和测量，确保轨道的几何参数符合规定要求。
2.信号系统测试：对铁路信号系统进行测试，确保信号系统的正常运行。
3.电气系统测试：对铁路电气系统进行测试，包括供电系统、接触网、牵引供电等方面。
4.列车试验：在联调联试期间，对列车进行各项试验，包括列车制动试验、列车加速试验、列车稳定性试验等。
5.通信系统测试：对铁路通信系统进行测试，确保通信系统的正常运行。
6.行车安全测试：对线路的行车安全进行测试，包括信号系统的联锁试验、防护设施的测试等。
7.客运检查：对铁路客货运输进行检查，确保客运服务质量符合规定要求。
铁路联调联试是确保铁路线路安全可靠运营的必要步骤，对于铁路建设和运营具有重要意义。
- 1 -。
高速铁路地震预警监测系统联调联试优化研究
高速铁路地震预警监测系统联调联试优化研究王凯金1，张杰2，黄佳佳2，李迪识2（1.中国铁道科学研究院集团有限公司铁道科学技术研究发展中心，北京100081；2.中国铁路南宁局集团有限公司，广西南宁530000）摘要：为提升我国高速铁路地震预警监测系统联调联试试验组织水平、强化试验安全可控程度、提高系统联调联试工作效率，结合新建南宁—崇左高速铁路地震预警监测系统联调联试项目，从前提条件及风险管控，新建线和既有线开展系统联调联试区分，列控、牵变及车载控车范围的非重合确定等方面，对高速铁路地震预警监测系统联调联试进行优化研究，指出我国高速铁路地震预警监测系统联调联试中存在的问题，并提出建议，以达到提高试验组织工作效率、巩固试验安全保障的目的。
关键词：高速铁路；地震预警监测系统；联调联试；试验组织；风险管控；铁路安全中图分类号：U238；U29-3 文献标识码：A 文章编号：1672-061X（2023）06-0055-07 DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2023.04.17.0011 概述中国高速铁路地震预警系统由高速铁路地震预警监测系统和车载地震紧急处置装置组成［1-2］，是实现高速铁路沿线地震实时监测和地震台网信息接入、进行综合分析处理后生成及传输并发布地震警报信息和紧急处置信息、通过车地联动的方式对列车采取紧急处置措施的系统。
高速铁路地震预警监测系统联调联试（简称地震联调联试）是通过对地震预警监控单元、铁路局集团公司中心系统及其与相关系统接口的功能以及整体性能的测试［3］。
验证系统是否满足相关标准规定和设计要求，依据测试结果指导动态调试，为动态验收提供依据。
由于地震联调联试具有涉及多专业的特点，专业包括工务、供电、通信、信号、调度、信息、车辆、机务等，随着地震预警监测系统在全路推广并逐步投入使用，为减少试验工作对既有线路的影响、提高地震联调联试的试验效率，必须进行前提条件确认及风险管控，完善地震联调联试试验组织计划，对试验计划及组织方式进行深入分析研究。
高铁通信系统联调联试工作要点及运输组织日计划编制要点
高铁通信系统联调联试工作要点及运输组织日计划编制要点殷勇1，王飞2，王川1（1.中国铁路上海局集团有限公司运输部，上海200071；2.中国铁路上海局集团有限公司电务部，上海200071）摘要：随着我国高速铁路新线开通越来越多，每条新开通线路都与既有运营线路存在交叉、并线情况，新建高速铁路联调联试中通信系统动态检测越来越复杂，测试工作量随之增大，测试结果的影响因素增多。
为顺利完成通信系统动态检测工作，应提前做好测试准备工作，高质量编制通信系统联调联试运输组织日计划。
涉及已开通线路的通信测试必须纳入垂直天窗，防止影响既有运营线路上动车组列车运行；为减少试验列车运行安全风险，夜间通信测试应尽量采用列控系统控车；调度通信测试项目应单独安排；电磁环境测试不应与提速试验结合进行；测试时应做好应急处置准备及应急人员安排，以保障联调联试工作安全顺利实施。
关键词：联调联试；通信系统；动态检测；运输组织日计划中图分类号：U285 文献标识码：A 文章编号：1672-061X（2023）06-0014-04 DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2023.07.29.0010 引言通信系统作为高速铁路的重要组成部分，对保证行车安全起着至关重要作用，通信系统动态检测是高速铁路联调联试工作的重要组成部分［1-3］。
通过对通信系统的动态检测，验证传输、应急通信、综合视频监控等子系统与其他相关系统的匹配关系，验证测试动车组高速运行条件下通信系统服务指标是否满足要求［4-7］。
根据测试结果，指导通信系统进行调试和优化，使其功能和相关性能达到设计要求，为动态验收提供依据。
随着我国高速铁路新线开通越来越多，每条新开通线路都与既有线路存在交叉、并线情况，都会影响既有营业线GSM-R网络的性能指标。
新线联调联试期间，必须验证新线接入引起既有运营线路GSM-R网络调整后的系统性能是否满足相关标准要求。
新建高速铁路通信系统动态检测越来越复杂，测试工作量增大，测试结果的影响因素增多，必须引起重视。
沿海铁路联调联试中发现的问题与处理
沿海铁路联调联试中发现的问题与处理杨晖【摘要】时沿海铁路联调联试中发现的信号系统中的典型问题发生的原因进行深入分析,并提出解决方案并进行实施,同时还探讨预防措施.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2010(000)001【总页数】3页(P124-125,128)【关键词】客运专线;设备问题;解决方案;防范措施【作者】杨晖【作者单位】上海铁路局杭州电务段【正文语种】中文沿海铁路联调联试中发现了信号系统中的大量问题，在路局电务处的指导下，通过与设计、设备研制单位反复探讨，采取了针对性的措施进行克服，使开通后信号设备能安全可靠地运行。
现就一些典型事例进行分析介绍。
1 信号机械室内部分电缆、配线及设备烧损某站由于外界原因接触网发生半接地，放电燃烧20几分钟后接触网线断落，造成信号机械室内部分引入电缆、配线及设备烧损，全站信号设备不能使用。
1.1 原因分析信号设备与接触网共用综合地线，基本构成如图1所示。
图1 综合地线基本构成图接触网支柱与综合地线联接，信号电缆铝护套室外端也与综合地线联接，室内端则与信号机械室均压环（信号楼综合接地体）联接。
接触网半接地后，大电流通过接触网支柱引到综合地线上，如图1所示，通过A、B、C三条通路向大地释放，A、B是向两相邻站延伸的综合接地线，C是信号电缆铝护套。
一是综合接地线未按规定埋设在电缆槽道下方泥土内。
综合地线由于施工时站台未形成，后就直接放置在电缆槽道内，接地效果大受影响。
接触网半接地点在出发信号机附近，此处有9根信号电缆引入楼内，也就是有9根电缆铝护套并联。
信号楼偏离站中心，距出发信号机只有210m左右。
信号楼综合接地体由专业厂家施工，接地良好，实测阻值0.6Ω。
因此，C通道的接地阻抗远小于A、B通道，大部分电流通过C通道释放到大地，从发生半混线到接触网线断落长达20几分钟，持续的大电流通过信号电缆铝护套引入了信号机械室，损坏了信号电缆和其他设备。
二是信号楼接地体未与综合地线联接。
铁总办(2013)107 号〈高速铁路联调联试及运行试验实施细则〉的通知
490 m/ s 。
2
13. 通信系统开通，具备信号安全数据网通信条件 。 GSM-R
电磁环境干扰清频、网优工作基本完成，满足列控系统调试条 件。现场指挥部临时调度台(或铁路局调度所临时调度台及现
第十一条 现场指挥部设立临时调度台(或在铁路局调度
所设立临时调度台，现场指挥部设立调度复示联络台)，由铁路
局调度所分管领导负责，在现场指挥部领导下负责联调联试及运
行试验的调度指挥工作。 第十二条 各单位参加联调联试及运行试验的人员应相对固
定，参加现场指挥部工作的铁路局处室、站段人员，原则上不再
参加其他日常运输生产工作。铁路局分管领导无特殊情况应参加 现场指挥部每日交班会，亲 自组织研 究解决试验中存在的问题。
准要求。
9. 车站和区间线路两侧防护栅栏，桥梁防护栏杆、疏散通
道，声(风)屏障，屏蔽门/安全门，以及其它安全设施按设计
安装完毕。
10. 站场内和区间线路光、电缆沟槽全部贯通，光、电缆入
槽、盖板覆盖。
1 1.车站和区间路料、垃圾已彻底清理，站场及隧道除尘完 成。 12. 牵引供电系统满足联调联试负荷需求。接触网按设计要 求安装调整到位，完成冷热滑试验 。 利用接触网检测车进行最高
段组织联调联试，区段之间应适度重叠 。 联调联试区段划分 应统
筹考虑工程进度、动车运用所位置 、 铁路局管辖范围 、 现场生产
生活条件等因素，并在试验大纲中明确。
第二十二条
静态验收完成 30 日前，由铁路局牵头，建设 、
检测测试单位参加，对试验大纲进行初步审查，铁路局行文将初
高速铁路联调联试和运行试验的组织与实施
高速铁路联调联试和运行试验的组织与实施杨宏图【摘要】高速铁路联调联试和运行试验是一项涉及多系统、多任务、技术难度大的系统工程,其组织与实施应遵循科学、安全和有序的原则进行.以近几年我国高速铁路联调联试和运行试验积累的经验和资料为基础,介绍试验组织结构与分工,重点对联调联试和运行试验的前期准备工作、前提条件确认和现场组织实施中需进一步把握与关注的问题进行分析探讨.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2013(000)001【总页数】5页(P30-34)【关键词】高速铁路;联调联试;运行试验【作者】杨宏图【作者单位】铁道部工程管理中心,北京,100844【正文语种】中文1 我国高速铁路联调联试和运行试验简述高速铁路在工程静态验收后，要采用检测列车、综合检测列车、试验动车组列车及相关检测设备，对所有系统和轮轨关系、弓网关系、流固耦合关系、车-线-桥耦合关系、列车运行控制、环境影响等方面进行严格测试、验证、调整、优化，使各系统和整体系统性能达到设计目标，我国称这一庞大的系统工程为联调联试。
联调联试完成后要开展运行试验，按试验或实际运行图组织列车运行，对整体系统在正常和非正常运行条件下的行车组织、客运服务和应急救援等进行演练，验证是否具备开通运营条件。
联调联试和运行试验是高速铁路建设的重要组成部分和运营准备的必要环节，是高速铁路动态验收的主要工作过程。
2007年8月—2012年12月，我国铁路已完成合宁、京津、武广、郑西、京沪、哈大、京石、石武等27条不同速度等级高速铁路联调联试和运行试验工作，其中：300 km/h及以上速度等级共完成12条，正线试验里程超过5800 km；200～250 km/h速度等级共完成15条，正线试验里程约3100 km。
通过近9000 km高速铁路联调联试和运行试验工作实践，我国铁路已逐步形成一整套行之有效的组织实施管理方法，保证了在现有资源条件下，安全、有序、完整、高效地完成各项试验任务。
广西壮族自治区发展和改革委员会关于广西海铁广盛物流有限公司铁路专用线项目核准的批复
广西壮族自治区发展和改革委员会关于广西海铁广盛物流有限公司铁路专用线项目核准的批复文章属性•【制定机关】广西壮族自治区发展和改革委员会•【公布日期】2022.10.18•【字号】桂发改交通〔2022〕1090号•【施行日期】2022.10.18•【效力等级】地方行政许可批复•【时效性】现行有效•【主题分类】正文广西壮族自治区发展和改革委员会关于广西海铁广盛物流有限公司铁路专用线项目核准的批复钦州市发展和改革委员会：报来《关于核准广西海铁广盛物流有限公司铁路专用线项目的请示》（钦市发改重点报〔2022〕6号）及相关材料收悉。
经研究，现就项目核准事项批复如下：一、为促进钦州港临海工业高质量发展，提高港口集疏运水平，依据《行政许可法》《企业投资项目核准和备案管理条例》，同意建设广西海铁广盛物流有限公司铁路专用线。
项目代码：2204-450000-04-01-389951。
项目单位:广西海铁广盛物流有限公司。
二、项目建设地点:钦州市钦州港经济技术开发区内。
三、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。
线路自既有钦港支线钦州港站接轨引出，新建铁路专用线全长0.487公里；装卸区设4条装卸线，装卸有效长度为144米、144米、168米、168米。
（二）主要技术标准。
正线数目单线，设计速度40公里/小时，限制坡度6‰，最小曲线半径一般地段400米（困难地段280米,个别200米），内燃机车牵引，牵引质量4500吨，到发线有效长度850米，按调车办理闭塞。
其他技术标准执行《铁路专用线路设计规范（试行）》（TB10638-2019）。
四、项目估算及资金来源项目估算总投资5404万元。
其中项目资本金为1080万元，占项目总投资的比例为20%。
项目资本金为企业自有资金，其余资金通过银行贷款等渠道解决。
五、建设工期12个月。
六、请项目单位按照节能环保、绿色低碳的要求，采取有力有效的生态环境保护措施，优化设计，加强施工、运营期间的组织管理，把环境和生态保护、集约和节约用地、节能减排、安全生产等工作落实到位。
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１ ５时 １ ３分 ， 列车从 防城 港北返 回 。驾驶 室 内， 司机 聚精 会神 地操 纵 列车 ， 各部 门 负责 人屏 住 呼吸 ， 双 眼
紧 盯前方 。“ 时速 ２ ７ ５ ｋ ｍ准备 … …” 列 车驶过钦 州后 ， 开始提 速 ， “ ２ ５ ０ ｋ ｍ、 ２ ６ ０ ｋ ｍ、 ２ ６ ５ ｋ ｍ… …” 时速很 快达
定制 、 运输 、 到场拼装 、 拆除所需用 的时间 ： （ １ ） 设备 定 制 、 运 输 到场 ， 应预 留安排 １ ０～ｌ ２
个月。
所以， 分析 与测算 长 大 隧道 工 程 的施 工 工 期是 合 理
确定 建设 项 目工 期 的一项重 要工作 。此 文 以集 通铁 路 克什克 腾 隧 道 工 程 采 用 钻爆 法 和 掘进 机 （ Ｔ Ｂ Ｍ）
患与病 害。
当天联 调联 试 开始后 ， 工作人 员立即各 司其职 忙碌起 来 ， 有人 在 驾驶 室里 盯控 运 行 ， 有人 在 车 厢 内通 过
电脑 密切 关 注列 车和 线路 情况 …… “ 一趟 车跑 下 来 ， 我们 总共 要检 测和 采 集 ４ ０～５ ０项 数据 ， 涵盖 工务 、 供 电、 通信 、 桥 梁、 振动 噪声 等方 面。 ” 南宁铁 路局提 前 介入 办公 室主任孙 宝华 介绍说 。 联调 联试 工作 组始终 保持 着 “ 白加 黑” 的 工作状 态 ， 白天在线路 上 采集数 据 、 查找 问题 ， 晚上 回到驻 地分
（ ２ ） 设备 到场后 拼装 ， 需 １～ ２个月 。
（ ３ ） 隧道 贯通后 拆 除设备 ， 约需 １个月 。 上 述 ３种 情 况 所用 的 时 间 和 掘进 机 （ Ｔ Ｂ Ｍ） 掘
施工 为例 ， 根据 《 铁路工 程 施工 组织 设 计 指南 》 和设 计人 员 提供 的资料 和信 息 ， 对 所 需 的施 工 工 期进 行 了分 析 与测算 ， 为编 制施 工 组 织 设计 和 提 高 编制 质
采 用隧 道掘进 机 （ Ｔ Ｂ Ｍ） 施 工 长 大 采用 钻爆 法 施 工类 似 ， 详 细 地 分 析过 程 与测算 结果 在此不 再赘 述 。
至林西段增二线工程补充初步设计文件［ ｚ］ ．天津 ： 铁道第 三勘 察设计 院集团有限公 司， ２ ０ １ ２ ．
量奠 定 了基 础 。 参 考文 献
［ １ ］ 铁建设 ［ ２ ０ ０ ９ ］ ２ ２ ６号 ， 铁路工程施工组织设计指南［ ｓ ］ ．
［ ２ ］ 铁 道 第 三 勘 察 设计 院 集 团有 限 公 司 ． 集 宁 至 通 辽 铁 路 蒙 根 塔 拉
进 工期 的合 计 ， 为 采 用掘 进机 （ Ｔ Ｂ Ｍ） 施 工段 落 的工 期 。整个 隧道 的施工 工 期 ， 还 应 包括 采 用 钻爆 法 施 工段 落的工 期 。
・
３ ４・
铁 路 工 程 造 价 管理
隧道掘进机 （ ＇ Ｉ Ｂ Ｍ） 大 型设备条件 限制 ， 测算 隧道掘进
机（ Ｔ Ｂ Ｍ） 施工工期 ， 除考虑掘进工期外 ， 还应考虑设备
和影 响铺 轨架梁 工 程 正 常开 展 的控 制 性 工程 ， 长大 隧道 工程 的施工 工 期 直接 决 定 着建 设 项 目的工 期 。
析 数据 、 制订 解决 方案 ， 然后 立 即安排 人 员到现 场整 治。 由 于时 间紧 、 任务重， 为不 影 响联 调联 试 进 度 ， 许多
问题 隐患都要 求 当天销 号 ， 工作 强度 、 难度 可想 而知 。 当天动 车组检 测 车还 有一 个 重头戏 ， 就是进 行 时速 ２ ７ ５ ｋ ｍ 的试 跑 。孙 宝华说 ：“ 按 照 高铁 联 调 联 试试 验 大 纲规 定 ， 最 高试验速 度必 须达到设 计速 度 的 １ １ ０ ％ 才 算合格 。沿 海铁 路 的设计 时速 为 ２ ５ ０ ｋ ｍ， 我们 就 必 须跑到 时速 ２ ７ ５ ｋ ｍ， 用极 限速度 来考验 线路 安全 。 ”
到 ２ ７ ５ ｋ ｍ
出 了 时速 ２ ７ ５ ｋ ｍ。
担任 此 次联 调联 试任务 的是 Ｃ Ｒ Ｈ ２ － － － － ０ ６ １ Ｃ型 动 车组 ， 他 是 时速 ３ ０ ０ ｋ ｍ 的 高速 综 合检 测列 车 。这 列 有
“ 白 医生” 之称 的检 测列 车在 运行 时通过 一 些设备 对轨 道 、 接 触 网等设 施 进行 全 面 “ 体检 ”， 及 时找 出安 全 隐
３ 结束 语
在铁路工程建设 中， 长大隧道工程施工是控制
一 ＇ ’ ’’ ’ ’ 、
责任 编辑 ： 李 学林
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３— ０ ８— ０ １
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广 西 沿海铁 路 开始 联调 联试
人 民铁 道报 １ ０月 ２ ７日报道 ： ２ ０ １ ３年 １ ０月 １ １日， 广 西 沿海铁路 开始联 调联试 。动 车组检 测列 车顺利 跑