小议高等级公路路基施工技术
浅议高等级公路路基的施工质量控制
浅议高等级公路路基的施工质量控制摘要：文章简要介绍了高等级公路路基的施工质量控制要点，首先分析了路基的施工质量要求，然后分别从施工准备阶段和施工阶段来探讨了如何加强路基施工质量控制。
关键词：公路路基；质量控制；压实度一.引言公路路基工程是整个公路工程的基础，路基的施工质量直接决定了公路的质量，高等级公路对路基的施工质量要求尤为严格，如果路基施工质量不合格，可能导致路基沉降、路面裂缝等一系列的质量病害。
二.路基的施工质量要求高级公路的路基首先应具有足够的整体稳定性，由于路基的修建会改变原地面的天然平衡状态，若不采取措施来加强路基整体稳定性，在行车荷载及自然因素作用下，可能导致路基结构整体失稳而产生相应的变形或破坏。
路基还应具有足够的强度，以提高抵抗行车荷载作用下产生的变形与破坏的能力，减少路基的不均匀沉降。
路基应具有足够的水温稳定性，防止水和温度的作用导致路基的强度降低。
路基施工应自始至终确保排水通畅，具备完善的施工临时排水系统和永久排水设施三.路基施工准备阶段的质量控制1.做好施工组织准备在施工之前，首先要建立一个高效的项目组织机构——项目经理部，以便有效地完成施工项目管理目标，较好地应对外部环境的变化，使组织系统正常运转。
施工项目组织机构的人员设置在保证完成施工项目要求的前提下，尽量简化机构,做到精干高效。
项目经理为工程项目的负责人，负责全面管理工作；项目经理部下设工程技术、施工、材料、质检、财务、安全等管理部门。
代写论文2.做好施工技术准备做好施工现场的勘查工作，详细调查了解公路施工作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数等情况，进行标准击实试验和土的强度试验，再结合水文地质等情况来确定路基基底处理方案和施工方法。
调查了解工程所在地全年气候特点，分析阴雨天气对施工的影响，并注意气象形势预报，制定相应的作业方案及相应措施。
根据工程特点、工期要求等情况来制定施工组织设计，包括施工进度计划、材料机具和劳动力等资源的安排和配置工作，实施性计划应深入、具体、可行。
浅析高等级公路路基施工技术及防护措施
１ 路路基的性 质及其压 实的程度 很大程 土地 区应特别 注意 路基排水＿ 公 根据设计及 时修筑 度上取 决于填土与压实的强度和稳定 陛 综合排 水设施对 地表 水采取 拦截 、 散 、 分 防冲 、 １ ． １路基填料 防渗 、 远接远送等措施将 水迅速引离路基 。 要在 公 路路面基层 施工技术规范 （ Ｊ３－０ ０ 填挖交界处引 出边 沟水量 ’ Ｊ ０ ４２０） Ｔ 并做好 出水 口的回填 中 ，对路基填 料的最小强度和最 大粒径给 出了 加 固。 量化标准 ，采用 了 Ｃ Ｒ值表 征路基 土的强度 ， Ｂ ２路基 路面排水 引入 了路床 的概念 。对上路床 的填料 提 出了限 水是影 响路基强度 和稳定 性的另一重要 因 制条 件， 速公 路 和一 级公 路 路面 底 以下 ０ 素许 多路基病害是 由水 的侵蚀造 成的。 高 ～ 另外从 保证农 田灌溉等 方面考 虑， 也须做 好 ３ｅ ０ｍ的路床填 料 Ｃ Ｒ值应大 于 ８ Ｂ ， 床及其 保护 环境 、 下路 下面的填土地 给出 了相应 的规定值 。当路基填 路基 排水 ， 成排 水系统 ， 与该 地区排 水规 划 形 并 防止 料达 不到规定的最小强度时应 采取掺和粗粒料 相协 调。在 路基施工 中应 重 视施工排 水， 或换 填或用石灰等稳定材料处理 规定对其他 给路基 、 路面施工造成损失 。 等级公路铺筑高级路 面时 ， 也要采用高速公路 和 ２ ． １地面排水 级 公路的规定值 。 通常采用 的地 面排水设施是 边沟 、 水沟 、 截 跌井 、 急流槽 以及地表 的排水管。 较高等级公路 １ － ２路基压实 规范规定高速公路和～级公 路路面底 面以 的排水沟渠厂 般都要求铺 砌防护 。通常采用浆 混凝土预制板块也 开始广泛采用 。 下 ８～ ５ｃ ０ １０ｍ部 分 的上 路堤 其 压 实 度 必须 ≥ 砌片石加 固 过去是逢沟设 涵现 ９％ 其他等级公 路铺筑高级路 面时萁 压实度 公路 通过水 网地段 的路 基， ５对 亦应采用高 速公路和一级公 路的标准 。所 以公 在有 了改进对 路线 两侧 的灌溉 沟渠重新系统布 免去 从而 路路基工程 中，施工普遍采用大 吨位的压路机， 置， 了穿越路 线 的排灌 涵洞 ， 提高 了路 碾压效果明显改善对 提高路基压实度起到 了很 基 的工程质量 。 ２ ２路面排 水 好作 用。此外还 增 加了路堤基底的压实度不小 于 ９％的规定 。如在某 国道干线 二级专用公路 ３ 路面排水 的任 务是 迅速排除路面范 围内的 雨 施工 中潞 面设计标准 为高级 路面， 基开 始， 降水减 少水从路面渗入且 不 冲刷路基边坡 。 从路 水排 出路 面有两 种方式 ： 是集 中排水 ， 路 一 在硬 所有的检验标准均采用一 级公路 验收标准。 １ － ３特殊潮 湿地 区路基土 的压实 肩外侧设置混凝 土预制块 拦水带与 硬路 肩路 面 在特 殊潮 湿 地 区路基 的 压实 是相 当困难 构成 三角形的集水槽 流水， 隔 ２－０ 每 ０５ ｍ间距 设 泻水 口与 路堤 边坡急 流槽衔 接， 雨水排 到 使 的， 范对此作 出 了若 干调 整： 压实 度标 准 规 一是 二是分散排水 ， 多用于地势平坦 、 可根据试验资料确定 或较 表列数值降 ２３ 二 坡脚 排水沟中。 ～ 个； ３ 的长路段 ， 了硬化 路肩和 除 是对 天然稠 度小 于 １ 、 限大于 ４ 、 ．液 １ ０ 塑性指 数 路线 纵坡小于 ０ ％ 部分路段还应设置路肩排水 大于 １ 的黏质 土， ８ 当用于下路 床及 以下 的路 堤 加固路基边坡外， 填料 时， 可采用 规定的轻型压 实标准； 三是改 善 沟 大沟坡 排水 能力。 曾
高等级公路路面平整度施工技术探讨
高等级公路路面平整度施工技术探讨摘要：本文分析了高等级公路路面平整度的主要影响因素，提出了相应的施工措施，供大家参考。
关键词：高等级公路路面平整度施工措施1前言在路面平整度状况同等的情况下，行驶速度越快，颠簸越大。
因此，高等级公路的路面平整度对行车速度、行车安全、行车的舒适性以及车辆及其零部件的寿命都有着直接影响。
同时路面平整度也最能体现高等级公路整体质量。
那么，如何提高高等级公路的路面平整度呢？下面笔者结合自己在高等级公路施工中的经验和体会浅谈儿点看法。
2 平整度的主要影响因素平整度是路表功能中最重要而又直观的一项技术指标，它关系到行车的安全、舒适以及路面受到冲击力的大小和使用寿命乃至运输效益等。
对于高等级公路来讲，平整度这一指标就显得更为重要。
影响路面平整度的因素很多，它不仅同路面施工阶段的施工装备、施工工艺和施工管理水平有关，还同路基的强度和抗变形能力，以及路面材料的强度、抗变形能力和均匀性有关。
在路面施工阶段，可用以下经验公式来表述：△H＝（1－q）×△H＋q×△H＋△H式中△H——面层平整度指标；q=ρ＇/ρ——密实度系数（ρ＇——初始密度；ρ——成形后密度）；△H、△H、△H——分别代表下承层平整度指标、本层摊铺作业平整度指标、本层随机因素平整度指标。
3 提高路面平整度的施工措施3.1首先从路基抓起路基的不均匀下沉，对路面的影响最为严重。
路基下沉，路面也随之下沉。
这种现象一般出现在通车后的第一个雨季。
下沉一旦出现，很难维修，因为它涉及到基层和面层。
因此，要抓好路面平整度，必须首先抓好路基：l、软土地基上的路基应按照设计要求进行严格的技术处理，以防路基下沉：2、半填半挖路基应开挖大台阶，以防路基下滑或不均匀下沉；3、普通细料沙、土粉煤灰等，每层的填筑厚度应均匀一致．压实度严格控制在规定范围内；4、填筑材料不同时应采用不同的压实度标准进行控制，要避免使用过大的孤石、片石等材料填筑路基，以防止不均匀下沉；5、若时间允许，最好使做好的路基经过一个雨季，待路基基本完成工后沉降再做路面更好；另外，路基顶面即路槽的标高对路面的总体厚度、平整度都很重要，必须严格控制。
高等级公路路面基层施工主要工序和技术措施
高等级公路路面基层施工主要工序和技术措施摘要通过总结近几年本人在各公路路面基层施工中的经验,对施工过程中混合料拌和、摊铺、碾压、接缝、养生等重要环节进行综合分析,提出合理的路面基层施工方法,并指出施工中应注意的问题。
关键词公路施工;路面基层;施工技术1 主要施工工序1.1 混合料的拌和运输路面基层施工拌和料通常由粗骨料、细骨料、水泥、粉煤灰等组成,由于含水量低,须采用连续式搅拌装置,一般情况下,搅拌器形式以双卧轴连续式稳定土搅拌设备为主,采用集中拌和法;集料的最大粒径和级配应符合规范要求;基层施工结构层厚、施工速度快、拌和料用量大,因而要求拌和设备的生产率较高,如WBC300稳定土拌和机等。
基层拌和料干而松散,在运输过程中应防止水分的散失,一般应用大吨位自卸车并加防护罩或覆盖物。
运输时间应在30min内,以保证混合料在拌和完成后2h之内压实完成。
1.2 摊铺摊铺是基层施工的重要环节,是碾压等后续工序的基础。
摊铺机铺筑一般采用带有强有力熨平装置的高密度摊铺机摊铺,可得到较高的预压密实度,从而有利于保证路面平整度。
当摊铺宽度和拱度符合路面设计且横坡相同时,应尽量采用整幅一次摊铺的方法;如果路面角宽或横坡有变化时则需采取分幅摊铺。
一般以路面纵向中心线为中缝决定摊铺作业宽度,有条件时用两台摊铺机前后布置成梯队形式,两台摊铺机作业时间间隔不宜过长。
基层施工应尽可能采用全幅全厚的摊铺方法,避免分层摊铺时层间结合因素的不良影响,但当基层设计厚度超过30cm时,由于受摊铺机预压能力和压实设备的压实能力所限,应按一定的顺序采用分层摊铺,但最小厚度不宜小于10cm,这时上下层摊铺间隔是一项非常重要的控制因素,原则是摊铺上层时,下层应保持表面潮湿、干净,以利于结合。
1.3 碾压碾压是使混合料充分密实、形成基层构造的主要工序,通过施加动压力使混合料逐步密实。
振动波自上而下传给混合料,铺层越厚,下部获得的振动能量就越少,要使混合料密实,则所需的振碾时间加长,但过多增加振碾时间和遍数,会造成表面集料破碎或出现“波浪”。
浅析高等级公路路基的施工技术
浅析高等级公路路基的施工技术摘要：随着我国交通事业的飞速发展，高等级公路路基施工质量越来越受到人们的关注，并且是目前每个高等级公路施工中都非常重视的问题，其施工质量直接影响到路面的使用，路基施工的技术决定了路基工程质量的优劣。
本文通过对施工过程中的质量控制措施进行了分析和探讨，对稳定路基技术方面的体会进行了总结。
关键词：高等级路基施工技术路基是公路工程的一个重要组成部分，是路面工程的基础。
近几年我国公路建设呈现了所未有的发展势头, 高等级公路路基施工的质量是目前每个高等级公路施工中都非常重要的问题。
路基作为高速公路的基础, 由于承受着岩土自身的重力和路面的荷载,直接影响到路面的使用质量, 其施工质量越来越受到人们的关注,因此路基的施工对于高等级公路的建设来说异常重要。
一、路基施工1.1、路基填料（1）施工前的准备工作。
首先，通过全面熟悉设计图纸和设计交底，要进行现场的核对及施工调查，核实工程数量，编制土石方调配方案及实施性施工组织设计。
然后，要进行施工测量和放样，包括导线、中线、水准点复测，横断面检查和补测，增设水准点、导线点等等。
放出路基边缘、坡角、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位置。
施工放样所用仪器要经过标定，满足精度要求。
最后，结合永久排水设施修建临时排水沟，保持路基施工场地处于良好的排水状态。
（2）处理路堤基底。
清除树根及草皮。
路堤基底清理后进行压实。
填前压实度在规定的范围内。
经过深耕地段时，需将土翻松、打碎、再整平、压实。
经过水田池塘及洼地时，依据具体情况要进行排水疏干、换填、抛石挤淤等措施，确保基底具有足够的稳定性。
（3）选择填料。
路堤填料要进行以下试验：①含水量、密度、相对密度；②颗粒大小分析；③液塑限、塑性指数；④土的有机质含量及易溶盐含量⑤土的强度试验（值）；⑥土的重型击实试验。
不适用于高速公路路基填料的材料有：①沼泽土、淤泥、泥炭；②含有树根和易腐蚀物质的填料；③有机质含量大于的材料；④液限大于及塑性指数大于的材料；⑤含水量过大的材料。
小议公路桥梁路基路面施工技术问题
小议公路桥梁路基路面施工技术问题作者：王景坤来源：《商品与质量·消费视点》2013年第05期摘要：随着我国车流量的不断增加和高速公路的迅速发展，公路桥梁大量兴建，由于我国各相关行业对桥梁结构的设计比较重视，技术已相当成熟。
相对而言，路桥过渡段上的路基路面研究显得十分薄弱，被列为公路工程质量通病。
桥面平整度差、早期损坏较普遍和桥台路基沉陷问题长期以来一直未得到根本的解决。
关键词：公路桥梁；路基路面施工技术一、路桥过渡段路基路面施工常见病害分析在桥涵、通道等构造物与两端路堤联接的路桥过渡段，路基、桥涵常因不均匀沉降而出现台阶，当此台阶达到一定数值，会使行车产生明显的颠簸跳动。
由于车辆荷载的作用，一般的台阶呈现中问低两边略高的形态。
桥涵两端台阶的产生和形成使车辆的行驶速度受到不同程度的影响。
车速的降低幅度视公路等级、路面类型、台阶高度、车辆种类和行车速度而异。
公路等级越高所设置的结构物也越多，因此形成许多高低不一的桥头台阶。
因为桥头台阶导致汽车减速行驶艘得车辆不可能在高等级公路的全线溅某一区以设计速度运行。
根据观察和测试，汽车遇到桥头台阶，一般要提前150～200m减速墩过台阶以后还需要大约相同的距离加速以恢复正常行驶速度。
高速公路线形标准高，桥头引道路堤高，极易产生沉陷和变形，出现桥台与引道错台、桥台路基下沉、路面裂缝、不平，甚至积水等病害。
这些病害使快速行驶的车辆颠簸、振动、跳车产生噪音。
为解决这一问题应从设计与施工两方面着手研究。
二、设置搭板搭板的设置方法有三种：方法一，从理论上讲是完美的，在搭板长度L范围内，在车辆荷载作用下，路面的弯沉逐渐变化，但这种方法给实际施工带来很大困难。
方法二，它的特点是克服了方法一的施工困难，而且又有效地解决刚柔过渡的问题，其中图1中的b值应根据实际情况经计算而定一般不应小于8cm。
第三种方法是采用预留反向坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡，坡度大小根据路桥之间的沉降差而定，此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。
高等级公路基层施工技术浅析
北京
１ ０ ０ ０ ０ １
【 关键 词 】公路 ； 基层 ； 施 工技术 ； 级配； 碎石 在 经济 快 速 发 展 的今 天 ， 高等 级 公路 已经 成 为城 市与 城市 之 间 最快捷的通道之一 ， 以下主要是结合工程实际， 在某高速公路基层 中， 采 用 了级 配碎 石 底基 层和 水泥 稳定 碎 石基 层， 对 其施 工方层上恢复中线， 直线段每１ ０ ｍ设一桩， 平曲 线段每Ｉ Ｏ 一 １ ５ ｍ设一桩， 对水泥稳定碎石基层上下层进行施 工放样。 施工放样包括标高测定与平面控制两项内容。 确保施工前和施工后 的标高满足设计的要求， 同时标高放样应考虑下承层标高差值、 厚度 和本层应铺厚度， 综合考虑后定出挂线桩顶的标高， 再打桩挂线。 ３ ． 水泥稳定碎石的拌和。 水泥稳定碎石的拌和采用６ ０ ０ 型和５ ０ ０ 型拌和机进行集中拌和 在拌和时， 应符合下列要求： 一是配料应准 确， 拌和均匀： 二是含水量略大于最佳值， 使混 合料运到现场摊铺后 碾压时的含水量不小于最佳值 ， 三是不同粒级的碎石及细集料应隔 离， 分别堆放 。 在正式拌制混合料之前， 应先调试拌和设备， 使混合 料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求， 原集料的颗粒组成发生 变化时， 应重新调试拌和设备。 拌和时应严格控制材料的配合比和碎 石的最大粒径 ， 根据集料的含水量及时调整添加的水量， 拌和要均
向外 侧碾 压 。 碾 压 时采 用振 动 压 路机 、 先静 压 、 再振压、 相 邻 碾 压带 应 重 叠１ ／ ２ － Ｉ ／ ３ 轮迹 ， 将 整个 摊铺 范 围内的混 合料 完 全均 匀地压 实到 规 定 的压 实度 为止 ， 压 实后应 平 整无 轮 迹或 隆起 ， 且 断 面正 确 ， 路 拱 符 合要 求 。 碾 压 过程 中 ， 混 合 料 的表 面应 始 终保 持 潮湿 。 如 表面 水分 蒸 发得 快 ， 应 及 时补 洒 少量 的 水 。 摊 铺 机摊 铺 混 合 料时 ， 不 宜中断 ， 如 因故 中断 时 间超 过 ２ ｈ以上 ， 应 设 置横 向接 缝 ， 将 摊 铺 机 驶 离混 合 料末端 ； 同 时采 用人 工将 末 端 混 合 料 处 理 整 齐， 紧靠 混 合 料 放 两根 方木， 方木 的 高度应 与混 合料 的压 实厚度 相 同 ， 整 平 紧靠 方木 的 混合 料； 方木 的 另一 侧 用 砂砾 或 碎 石 回填 约 ３ ｍ长 ， 其 高 度应 高 出方 木几 厘米， 将混合料碾压密实， 在重新摊铺混合料之前， 将碎石和方木除 去， 并将下承层顶面清扫干净， 摊铺机返回压实末端。 水泥稳定碎石 基 层施 工 中尽量 避免 纵 向接 缝 。 在 不能 避 免 的情况 下， 纵 向接 缝 必须 垂 直相接 ， 不能 斜接 。 ７ 水泥稳 定碎 石 养护。 水泥 稳 定碎 石基层 每一 段碾 压 完成 后并 经 压实 度检 查合格后 应立 即设 专人 用透 水土 工布覆 盖 ， 采 用水车 进行 洒 水 湿润 养 生 ， 养 生 时 间不 得 少于 ７ 天。 第 二层 也可采 用 洒布 透 层坜 青 乳化液 进 行养 生 ， 养 生期 间应 封 闭交通 ， 除 洒 水车 外不得 通行 任何 车辆， 不 能封 闭交 通 时应 限制 重车通行 ， 其 它车 辆的 速度 不应超 过 规 定 的速 度 。 三． 结 束 语 高等 级 公 路的 基 层施 工是 一 项 复杂 的 工程 ， 以 上 主要 是 结 合了 工程实际， 对 该 高速 公路 的 基 层施 工技 术做 了详 细 畅 叙 ， 只有 不 断 的总结， 丰富自己的经验， 才能从技术层面上确保公路基层的施工质
浅谈高等级公路路基施工技术
浅谈高等级公路路基施工技术【摘要】路基作为路面的基础，其公路的主体工程，路基施工的好坏直接关系到公路质量。
因此，结合笔者的工作经验，对路基施工技术进行了概述。
【关键词】高等级公路；路基；施工技术1 前言路基是按照路线位置和一定的技术要求修筑的带状构造物，它承受由路面传递下来的行车荷载，并承受水、冰冻等自然因素的作用。
路基是构成高等级公路的一个重要组成部分，是等级公路主体工程和路面的基础，它贯穿高速公路全线，与桥梁、隧道相连，并且它与路面共同承受行车荷载的作用。
其施工质量的好坏，直接影响高速公路的使用寿命。
实践证明，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。
2路基填筑施工2.1路堤基底的处理填筑前，应先按招标文件技术规范要求，认真做好基底处理，根据基底土质、水文、植被情况及填土高度分别采取相应的处理措施。
施工便道打通之后，用推土机、平地机、挖掘机对路基填筑范围原地面上的树木、植物等进行清理，表土清除深度10cm～30cm，清除的表土杂物堆弃于施工便道对侧路基坡脚线与公路界碑之间。
在深耕地段，应将土翻松、打坏、再整平、压实。
经过水田池塘、洼地时，根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施，确保路堤的基底具有足够的稳定性。
清表结束后，用平地机进行整平，用压路机对清表后的原地面进行碾压，压实度符合设计及规范的要求，清表质量、压实度、清表后高程及工程数量报监理工程师检验批准。
2.2 填料试验与压实试验就填筑路堤而言，最合适的土是砂砾土、砾土及亚砂土。
这些土的内摩阻力小、黏结力小、渗水性强,其合理含水量空间较大,容易压实,又有足够的强度、稳定性，遇水不致过分软化。
用这些土作填料不易引起路基沉陷。
不过在施工前，均应对填筑土进行以下试验，即液塑限、塑性指数试验;颗粒大小分析试验；含水量、密度、相对密度试验；土的重型击实试验(以确定最大干实度和最佳含水量)；土的强度试验(值)；土的有机质含量及易溶盐含量试验等，以确定其能满足路基填筑的要求。
浅析高等级公路路基施工技术
浅析高等级公路路基施工技术【摘要】公路路基施工技术的好坏，直接关系到公路的工程质量与使用寿命，路基的填料性质和压实度对公路的路基安全、稳定性有重要影响。
因此，探讨公路路基的施工技术问题，对公路的质量以及保障汽车的正常行驶起到重要的作用。
【关键词】高等级公路；路基施工；技术探讨1.前言我国的经济快速发展的同时，使得交通事业也随之迅速发展，公路路基的施工技术取得较大的进步。
公路路基是公路主体的重要组成部分，路基的施工质量关系到整个道路的安全问题，因此，应高度重视对路基施工的技术控制。
本文通过对公路的路基施工技术、对公路路基的防护措施等进行分析，确保我国公路路基的安全，促进我国交通事业的稳定发展。
2.公路路基的施工技术2.1路基的填土及压实公路路基的填料性质以及路基的压实度，将会对路基的稳定性及强度有着决定性的影响。
根据实际的情况入手，对路基的压实条件以及填土要求等方面进行有效地改善，是确保公路路基的质量安全、可靠的有效方法，并对道路的运载能力起到一定的缓解作用[1]。
2.1.1路基填料在路基的填料选用条件方面，对填料中的最大粒径及最小强度均做出了规定标准。
将路床的有关概念也引入至CBR值表征的路基土强度当中。
并对路床填料提出要求，要求规定，一级公路与高速公路的路面30厘米以下的路床，其填料CBR的值需要大于8；当路基的填料未能达到要求的最小的强度之时，应及时采取换填、或者是采用掺石灰及掺合粗粒等稳定材料进行处理，确保路基的稳定性与安全性。
2.1.2路基的压实目前路基的施工多数采用较大吨位的压路机进行，由此一来，碾压的效果较为明显，质量也有所提高，对路基土压实的程度起到较好的提高作用。
2.2路基的路面排水水对路基的强度以及稳定性均起到重要的影响，多数路基由于受到水的侵蚀而造成病害，为此，做好对路基的排水工作是十分必要的。
在路基的施工过程中，应该形成系统的排水渠道、与地区的排水规划同步协调，重视施工的排水问题，防止造成路基出现水患，减少损失。
小议公路沥青混凝土面层的分类及施工技术
空 隙又很 小 ，耐老化性能 及耐久性都 很好，从 而全面提高 了沥青混合料 的路面性能 。 ＝ 主要施工技术 １ 、施工放样 按设计铺筑宽度标划施工大样线 ，对调控 点 、变坡点等特殊 点作 出明显 的标识 ， 用石灰 标 出每台摊铺机行车线 ， 下面 层采用每 台摊铺 机走双基准线的方式控制纵 、横坡度 ， 以确保 吕龙明 河北北方公路工程建设集团有限公司 平整度 。目在路面两边悬挂钢丝基准线 ，在摊 擒ｌ 沥青混凝土萄层由－￣ ． Ｉ 有使用寿 ｊ － 仅可做联结层。 ｊ 铺机的 另一边按挂线标 高每５ ｍ 间隔摆放承 命长 耐 久性好的特点而被认为是适合现代高等 ２ 、多碎石沥青混凝土面 层（ＡＣ Ｓ ） 插式铝合金基准梁 。在铺段每 １ 设一基准 ０ｍ 级公路的乎种优质 高级柔性面层 较小的裂缝， 较大流量 的车辆在 高速 公路上 安全、舒适 线立柱 ，按 施工标 高悬挂 基准 线 ，确保基准线 较轻的 车辙 ，良 的平整度 较强的抗 滑能力 ： 速地 通行 ，沥青面层必须具有 良好 的抗 滑性 立柱牢固 ，不得松动。为保证 基准线紧绷，紧 好 及 高 经久耐用，是 高等级公路对 沥－ 面层的基本要 能 。这就 要求沥青面层不但要有较大 的磨擦 系 线 器上安装 测 力装置 ， 使 基准线 拉力不小 于 ｔ ｒ 求。能否达到这些使甩要 求， 与面 制 层所使用的 数 ，而且 要有 较深的 表面构造 深 度（ 构造深 度 ８ ０ Ｎ ，下垂度不大于 ｌ Ｆ ，并使紧线器 ０ ｉ ｌ ｍ 沥青材料、沥青混合料 的类型和性质以及沥青 是高速行车减低噪音和减 少 水 Ⅱ Ｍ口漂、 的间距不大于２ ０ ｍ。使用的基准线钢丝绳直 Ｌ ０ 层的厚度有较 大的关系。为此 ，本文针对，路沥 溅水影 响司机视 线的 主要 因素 ） ＾ ＼ 。近 年来的 研 径不大于３ ｍ ，以２ ２ ｒｍ 为宜 。在路 ａ ｒ ～ ．５ ａ 青面层的结构类型及其各 自的特点进行 了分析， 究 成果 表 明： “ 沥青面层的抗 滑性能是 由面 ： 面横坡变化处、较小平 曲线内等特殊地段 ，视 在实糯工程 中应根据 当地的 交通状 况、 气 条 层结构 的微观 构造和宏观构造两部分形成 。其 具 体情 况 ， 基准线 立柱 间距加密 到５ 候 ｍ。在 件、降雨量、材料情况、施工工 艺、经济造价等 中宏观构 造来 源于沥青混合料的配合 比，主 要 一 基准 线悬挂 后 ， 由专 人对基 准线标 高进行 复 因素选择合 适的沥青 面豢类 型及具体 的施善技 由骨料的粗细 、级配形式决定 ”。 测 ，在施工中随时检测基准线标 高。 术 ７ Ｄ 传中期 我国开 始 修簏 高等级 公路 宰 粗粒式 沥青混凝土下面层以路缘石边缘线 关 键 宇：沥青路萄。 结构类型 特漾 从沥青面层的结构形式来看： Ｉ 簖层 型沥青混凝 作为施工大样线 ，按厚度和横坡控制摊铺 ，即 土 ，空隙率３ ～６ ，透水性小 ，耐久性好 ， ｊ ％ ％ 在摊 铺机上安装浮动基准梁控 制高程 和厚度。 从 我国 目 前高等级 公路 沥青路 面来看 ，主 表面层的摩擦 系数能达到要求 ，但表面构造深 １ 浮动基准粱长１ ｎ ，为定型产 品，用 已 ２ｉ 铺筑 要有 以下几种结构形式 ：（） １ 传统的沥青混 凝土 度较小 ，远不 能达 到要求。 Ⅱ 型沥青混凝土空 的基 层作为基 准面 ，采用 多点均衡原理 ，可以 面层（ ） ２多碎石沥青混凝土面层（ＡＣ ； 隙率６ ～１％ ，表 面构造深 ，抗变形 能力较 ＡＣ ；（） Ｓ ） ％ ０ 纠正基 层 中平整 度不足 的地方 ， 以提 高平 整 （ 沥青玛蹄脂碎石混合料面层（ＭＡ） 。沥青 强 ，但其 透水性 、耐 久性 较差 。为 了解 决沥 ３ ） Ｓ 度。 面层是直接 承受行车荷载作用和大 气降水 、温 青面 层的抗 滑性能 （ 特别 是表面 层在构造 深度 ２ 、透层沥 青和粘 层沥青的洒布 度变化影 响的路面 结构层 ，应具有足够 的结构 较大的情况下 ，又具有 良好 的防水性的结构形 透 层和 粘 层 沥 青 均 采 用 沥 青 洒 布 车 喷 强度 ，良好 的温度稳定性 ，耐磨 、抗滑 、平整 式） ，多碎石 沥青混 凝土面 层被加 以研究 和使 ｊ ，其用量为透层沥青１ ｇ・ ，粘层沥 洒 ．１ｋ ｍ２ 和不透水性 。现已得到广泛的应用 ，所 以质量 用 青０ ～ １ ｇ・ 。在正式洒布前 ，通 ．９ ．０ ｋ ｍ２ 已成为今后研究的重点。 。 ３ 、沥 青玛蹄 脂碎石混 合料 面层（ＭＡ Ｓ ） 过试 洒 确定 洒布 量是 否控 制准 确 。用大 托盘 常见沥青 混凝 土面层的分类方法 ： 沥青玛蹄脂碎石混合料 （ＭＡ 是一种以沥 Ｓ ） 测试 计算 每平 方米洒 布量 ， 如 洒布量 大于或 １ 、传统的沥青混凝土面层（ ） ＡＣ 青、矿粉及纤维稳定剂组成 的沥青玛蹄脂结合 ｝ 小于设计用量 ，应 反复调 整沥青喷嘴大小和车 《 公路沥青路面设计规范 Ｊ Ｊ ｌ—９ ， 料 ，填充于 间断级配的矿料骨 架中 ，所形成的 速 ，直 至符合要求。在正式洒布时，按试洒确 Ｔ ０ ４ ７ 根据 “ 七五 ”国家科技攻 关研究及修订该规范 混 合料。其组成特征主要包括 两个 方面 ：①含 ｉ 定的喷嘴大小 和车 速一次浇洒均匀。对边角地 的专题研究 ，统一将 沥青混合料 中集料粒径标 ： 较多 的粗集 料互相 嵌锁组 成高稳 定性 （ 变 ｊ 量 抗 带 ，路缘石及井壁等构造物外侧洒布不到的地 准 由圆孔筛标准改为方孔筛标准。 ｊ 能力 强） 形 的结 构骨架 ；②细 集料矿 粉 、沥 青 方 ，人工利用喷枪补洒或涂刷。 １ ）、按沥青混合料 集料 的粒径 分类 和 纤维 稳定剂 组成的沥青玛 蹄脂将骨架胶 结 洒 布 透 层沥 青 时 ， 如 基 层完 成时 间较 ａ 、细 粒 式 沥 青 混 凝 土 ：Ａｃ ～ 一起 ，并填充骨架空隙 ，使混合料有较好 的柔 长 ， 表 面过 分 干燥 ， 则应 对 基 层清 扫干 净 ９ ５ ｍ或Ａ 一 １ ． ．ｒ ａ Ｃ ３２ ｍｍ。 性及耐久性 。 后 ，在基层表 面少量洒水 ，并使表面稍干后浇 ｂ 中粒 式 沥青混 凝土 ：Ａ ｃ ｌ ｍｍ或 、 — ６ Ｓ ＭＡ的结 构组成可 概括为 “ 三多一少 ， ｊ 洒透层沥青。为确保透层沥青充分渗透 ，并使 Ａ — ｌｍｍ。 ｃ ９ 即 ：粗 集 料 多 、矿 粉 多 、沥 青 多 、 细集 料 乳化沥青水分蒸发 ，完全破乳 ，透层沥青应在 ｃ 、粗 粒 式 沥 青 混 凝 土 ：ＡＣ 少 ”。具 体讲 ：ｆＳ Ａ — ｆ Ｍ 是一 种 间断级 配的沥 ） 沥青碎石层施工前至少２ 浇洒 ，浇洒后即 ４ｈ ２． ６５ ｍｍ或Ａ 一 ３ ． ｎ ｃ １５ 。 ｍｉ ： 青混 合料 ，５ ｍ以上的粗集料 比例高达７ ％ ～ 洒布用量２ ５ ｍ３ １０ ａ ｒ ０ ～ ． ０ ｍ２ 的石屑 ， 并用 ０ 其组合原 则是 ： 青面层集料 的最大粒径 ８ ％，矿 粉的用量达 ７０ ３ ，（“ 沥 ０ ％ ～１％ 粉胶 比” 轻 碾稳压一遍 。当风力过大或气候连续 ３ ｈ 低 宜从上层至下层逐渐增大 。上 层宜 使用中粒式 超 出通 常值 １ ２ ． Ｎ限制 ） 。由此 形成 的 间断级 于ｌ ℃时不得进行喷洒 ， 当即将 降雨或基层 ５ 及细 粒式 ，且 上面层沥青混 合料 集料的 最大 配 ，很少使 用细 集料 ；②为加入较多的沥青 ， 面潮 湿时不得 喷洒 。对于粘层沥青 ，在乳化沥 粒径不宜超过层厚ｌ ，中、下面 层集料 的最 一方面增加矿粉 用量 ，同时使用纤维作为稳定 ／２ 青破乳 、水分蒸发后即可进行沥 青混 合料 的摊 大粒径 不宜超过 层厚的２ ３ ／ 。 剂 ；③沥青 用量较 多 ，高达６ ５ ～７ ，粘结 铺 。 ．％ ％ ２ ）、按沥 青混合料压 实后的 孔隙率大小 性要求高 ，并希 望选用针 入度小 软化点高 、 ３ 、配 合 比确 定 分类 温度稳定性好的沥青（ 最好采 用改性 沥青） 在 路 面 每 层 正 式 大规 模 施 工 前 ， 先铺 ａ Ｉ 密 级 配沥 青 混 凝土 ：孔 隙率 为 、 型 ２０ ０ ｍ试验路段 ， 以验证 预定的施 工方案是否 （％ ～６ ３ ％） Ｓ Ａ的特点 ：沥青玛蹄 脂碎石混 合料是 － Ｍ 可行 ，机械设备是否配套适用 ，操 作工艺是否 ｂ １型 密级 配 沥青 混 凝 土 ：孔 隙率 为 当前 国际上公认（ 、 Ｉ 使用较 多） 的一种抗变 形能力 满足要求 ，从而确 定大规模 施工中所采用的虚 【％ ～ｌ ％） ４ ０ ｉ ，耐久性较好的沥青面 层混 合料。由于粗集 ： 强 铺系数 、沥 青混合料各阶段应控制的温度 、拌 Ｃ 、ＡＭ ｉ开级配 热拌沥 青碎 石 ：孔 隙率 料 的 良好 嵌挤 ，混 合料 有非 常好 的高 温抗 车 和时 间、矿料级 配、沥青用量 、摊铺速度 压 ｄ 为（ 十１ ％） 大 Ｏ ｆ 能力 ，同时 由于沥青玛蹄脂 的粘结 作用 ，低 路机类 型、压 实工艺、碾压速度及遍数等技术 辙 其组合原则是 ：沥青面层至少有一层是 Ｉ 温 变形性 能和水稳定性也有较 多的改 善。添加 参数 ，并对施 工方案 、机械组合 、操作工艺等 型密级配沥青混凝土 ，以防水 下渗 。若上面层 纤维稳定 剂 ，使沥青结合料保持高粘 度，其 摊 进行修正。在试验路段施工前 ，必须完成沥青 采用 珏 型沥青混凝土 ，中面 层须采用 Ｉ 型沥青 铺和 压实效果较好 。问断级配在表面形 成大 孔 混合 料 目标 配合 比设 计和 生产 配合 比调试 工 混凝土 ，ＡＭ型开级 配沥 青碎石不宜作面 层 ， 隙 ，构造深 度大 ，抗滑性能好 。同时混 合料 的 作 。
浅谈高等级公路路基黄土填筑施工技术
浅谈高等级公路路基黄土填筑施工技术王斌(青海路桥建设机械工程有限公司，青海西宁810003)工程技术腧要】在分析黄土工程性质的基础上介绍了黄土地区路基工程的前期准备工作及湿陷性黄土地基的处理方法以及黄土填筑路基的施工要点，以确保经过处理后的地基具有足够的承载力、满足变形条件的要求。
瞎箕建词黄土工程；路基施工_；处理方法；边坡防护1黄土工程特性黄土是一种特殊粘性土，粉粒含量高，多孔隙，孔隙率在35％。
600／0之间。
土中含有碳酸钙等易溶盐类，遇水溶解形成冲蚀：黄土遇水膨胀形成崩解，黄土颗粒i恳水浸润后因内部凝结力减小而形成滑移，产生—定的沉陷或位移即湿陷。
黄土透水性差，干燥时坚硬，浸湿后不易干燥，强度急剧下降，过干时具有很高的强熏，过湿时易形成弹簧土，还会产生收缩开裂，不是填筑路基的理想材科。
而黄土不利于路基施工的工程特性都是因水的侵^而引起，所以黄土地区路基施工，要排除路基附近的地下水和地面水，并对排水结构做好一定的防护与加固。
2黄土地区路基工程前期准备2．1施工组织准备组建项目经理部及各管理部门，制定工程管理制度，选配施工队伍，并做到分工明确、责任落实。
22施工技术准备做好设计图纸审查，进行全面的现场核对，编制具体可行的施工组织设计方案。
23物质准备高等级公路所需的材料和机械设备多，质量要求高，在施工准备中要做好配置、调配、运输和贮存，安排施工现场的供水、供电、便道、便桥的修建和临时生产生活房屋的建设。
3湿陷性黄土地基的处理方法方法有多种，我这只谈在青海西互高速、西过境高速公路中应用的四种：3．1灰土挤密法灰土挤密桩是利用打桩机将钢套管打入地基土层并随之拔出，在土中形成桩孔，然后在桩孔中分层填八石灰土夯实而成灰土桩。
它与夯实、碾压等竖向加密方法不同，属横向加密土层。
施工中当套管打入地层时，管周地基土受到了较大的水平方向挤压作用，使管周一定范围内地基土的工程物理性质得到改善，其密实度增加、压缩性剜氏、湿陷性全部或部分消除。
浅谈公路路基施工技术5篇(公路路基施工技术探讨)
浅谈公路路基施工技术5篇公路路基施工技术探讨浅谈公路路基施工技术摘要：我国经济呈快速发展的趋势，道路交通行业取得了较大的进步，公路工程项目明显增多，相关部门对其施工质量提出了较为严格的要求。
公路路基质量的好坏对公路稳定性和整体工程质量有一定的影响，为了保证公路工程的整体质量需要对路基施工过程进行严格管控。
本文对公路路基施工技术要点进行详细分析，并且提出了几项质量控制措施。
关键词公路路基施工技术公路施工浅谈公路路基施工技术:公路路基施工技术探讨摘要：路基是路面的基础，公路的线形主体，与路面共同承担汽车的荷载作用。
其质量关系到整个公路的使用品质。
文章阐述了路基填土与压实、路基路面排水、路基防护、软土地基处理技术。
关键词：公路路基施工；道路桥梁；软土地基；路基防护公路主要承受和满足汽车荷载的重复作用和经受各种自然因素的长期影响，路基是公路的线形主体，是路面的基础，是与路面共同承担汽车的荷载作用。
没有稳固的路基，就没有稳固的公路，一条优质公路，路基质量是关键，路基质量应从路基施工开始控制。
一、施工准备阶段路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面的工作：（一）详细调查，制定方案在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。
根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。
详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。
高等级公路路基施工的探讨
制。 特别是密实度， 它是重中之重， 应确实保证其达到规定要求 。
必要 时可 以采 用 一 些 特 殊 的方 法 提 高 密 实 度 ， 采 用 大 吨 位 压 如
路机 、 冲击压 实、 夯实、 挤密 、 填土预压等。
“ 五度” ，它是保证路基质量 的关键 因素，在施工 中必须严格控 公路是一种线形结 构物，而路基是公路线形 建筑物 的主 体， 是公路最基本的组成部分 。路基质量 的好与坏 ， 直接关系到 整个公路 的质量， 实践证 明 ， 没有 坚 固、 稳定 的路 基 ， 就没有 稳 固的路面。 路基 的强度和稳定性是保证路 面强度和稳定性的先 决条件 ， 施工质量 直接 影响到路 面的使用 品质 。常常因路 路基
交 通
工
１ 路 基 施 工 的 特 点 和 要 求
１１ 基 施 工 特 点 ．路
与地表水或地下水有关 ， 如塌方 、 沉陷 、 翻浆 、 湖等， 冰 在路 基施
工 中必 须 作 好 治 水 工 作 ， 止 水 害 。治 水包 含 如 下 几 方 面 ： 制 防 控
程
研
路基 填筑材料含水量 ； 季施 作好 各项排水 ； 雨 地表水 的排除 和截流 ； 路基边坡的防护 和排水 ； 地下水排 除和水位降低 等都 要使用合理的方法 ， 进行妥善处 置。
摘 要 ： 公路是一种线形结构物 。 基是这 一线形 结构物的主于这一认 识 ， 分析公路施 工所处 在
地 形 、 质 、 文 和 气候 等 自然 因素 的基 础 上 ， 述 了路 基施 工 和 管理 的特 点和 要 求 ， 地 水 论 明确 了施 工 质 量 要 求 ， 确 定 相应 的施 工 方 法 。 并
浅谈高等级公路路基施工技术
一
水泥混凝土预制块或现浇 沥青 混凝土的拦水带 ，以其与硬路肩路 面构 成 三 角 形 的集 水 槽 流 水 ， 隔 ２ ～ ０ 间 距设 一 泄水 口与路 堤 边坡 急 流 每 ０５ｍ 槽衔接将雨水排到坡脚排水沟 中。设 超高路段 的排水通过设在 中央带 的 圃形 开 口排 水 沟 或 雨 水 井 进 行 排 除 。 在 两 部 降 水 量 低 的 地 区大 多采 用存 中央分隔带设过水槽排水 。 第二种是分散排水 ， 多用于西北地 区地 势 平 坦 ， 线 纵 坡 小 于 ０３ 的长 路 段 ， 了硬 化 路 肩 和 加 固 路 基 边 坡 路 ．％ 除 外 ， 经 过 地 下 水 位 较 高 的 绿 洲 地 带 ， 要 防 止 边 坡 上 部 的 植 草 向上 生 在 也 长 挡 住 横 向排 水 出路 造 成 路 表 积 水 ， 改进 的 方 法 是 硬 化 路 肩 ， 置 路 肩 设 排水沟 ， 大沟坡排水 。 增 ３地 下 排 水 ． 路基地下排水仍多用暗沟 、 旨沟 、 沟 、 渗 渗井等 ， 其特点是 以渗透 力 式排水 ， 当水 流 量 较 大 ， 采 用 带 渗水 管 的 渗 沟 。 传 统 的 砂 砾 料 反 滤 层 多 多 改 用 有 反 滤 功 能 的土 工 织 物 ， 几 年研 制 的带 有 钢 圈 、 布 和加 强 合 近 滤 成 纤 维 组 成 的加 劲 软 式 透 水 管 直 径 ８～３ ｅ ， ０ｒ 很适 用 于地 下 排水 。 ａ
试论高等级公路路基施工处理及常见安全问题
试论高等级公路路基施工处理及常见安全问题本文论述了高等级公路路基施工的基本方法并对路基施工中的常见安全问题做了初步阐述。
【关健词】高等级公路；路基施工；技术措施；安全问题1 引言高等级公路路基建设是一项重要的任务，担负着公路承载的重任。
公路能否正常使用，从根本上取决于路基的施工水平。
了解公路路基施工中的常用方法以及路基施工中有可能出现的安全问题，就可避免出现不必要的损失。
2 高等级公路路基施工的处理路基是公路主体。
路基贯穿在高速公路上, 与桥梁、隧道相连,与路面共同承受着车载的负荷，可以说，如果没有稳固的路基, 路面的质量就没有保障。
路面的稼定性和强度取决于路基的稳定性和强度，而且路基占地多，工程最大, 占用土地多, 牵涉的面也比较广。
尤其是那些地质与水文地质条件复杂的地段, 会遇到许多复杂的技术问题。
当然，路基的施工离不开一些最基本的方法。
2.1 基本施工方法2.1.1 土方路基填筑施工土方路基必须逐层填筑和压实。
填筑有比较严格的要求，比如，在路基两侧各应超出设计规定宽度的0.3—0.5M，且超填部分应与路基一起压实。
路基的压实应在本土质最佳含水量的状态下压实。
压实的顺序要从两侧向中间压, 单向横坡要从低侧向高侧压。
而且对各种压路机的碾压行驶速度也有固定的要求。
每种土的每层虚铺厚度必须通过铺筑试验段确定, 并以此控制填筑。
如首先要计算本层的填筑宽度,中桩及边桩,挂线控制虚铺厚度。
坡筑过程还要进行控制测量, 及时纠正尺寸及标高偏差。
在路基的施工中, 我们要严格按照规范要求施工, 并进行随时的试验和检验, 以确保路基的质量。
2.1.2 软土地段路基施工对于软土路基的施工，在施工之前, 应做好地质报告，施工图，土工试验报告等详细资料，对常年地表积水, 水塘地段,要做好排水工作,如做好抽水，清淤, 回填工作。
软土地基在选用材料上要就地取材，因地制宜。
施工中要遵循“按图施工” 的原则, 如资料与现场地质情况不符合，又不能实施改变设计时, 要及时报请变更设计。
高等级公路路面底基层施工工法[详细]
![高等级公路路面底基层施工工法[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/c2e9de9333687e21ae45a97f.png)
高等级公路路面底基层施工工法目录一、工法特点: (2)二、适用范围 (2)三、施工原理 (2)四、工艺流程及施工要点 (2)五、施工机械设备 (5)六、劳动组织及安全措施 (5)七、质量标准和质量控制 (6)八、效益分析 (6)九、工程实例 (7)随着国家大力加强基础设施的建设,交通工程特别是高等级公路的建设出现了前所未有的发展良机。
从一九九二年开XX公司先后参加了XX市绕城公路一期工程、沪宁高速公路、XX市绕城公路二期工程、３１８国道、宁马高速公路等高等级公路的建设,现正在参加连徐高速公路、淮江高速公路的XX公司公路施工规范化、标准化,我们总结经验,形成本XX公司公路施工工法系列之一。
一、工法特点:高等级公路路面底基层一般采用石灰土或石灰、粉煤灰土(以下简称二灰土),二者施工方法类同,我们以路拌法二灰土为基础形成本工法,该工法有以下特点:1、路拌法施工与厂拌法相比成本较低。
2、工艺流程简单,但规范化、标准化。
３、施工机械化,劳动强度低,人员操作简便。
４、质量标准明确,便于质量控制。
二、适用范围该工法主要适用于高等级公路路面底基层二灰土的施工,也可用于指导路基石灰土处理层的施工。
三、施工原理该法是将二灰土各集料:土、石灰、粉煤灰按配合比分层摊铺在下承层上,然后采用专用稳定土拌和机粉碎、拌和至均匀,无大颗粒,然后在含水量达到最佳时碾压成型。
四、工艺流程及施工要点(一)工艺流程施工准备→施工放样→运输摊铺→粉碎拌和→整型→碾压→洒水养生（二）施工要点１、施工准备(１)原材料质量检验。
施工前应对拟用材料进行严格检验,并出具检测结果,作为备料依据,要求Ａ、石灰:必须达到Ⅲ级灰或以上标准。
Ｂ、粉煤灰:氧化物总含量应大于70%,烧失量不应超过20%,比表面积宜大于2500ｍ２／ｇ,Ｃ、土:宜用细粒土,塑性指数为12-18,有机物含量不宜大于10%。
Ｄ、水:人或牲畜饮用的水源均可使用。
(２)确定施工配合比。
用拟用材料,根据规定的配合比和试件强度检测标准,计算集料的施工重量配合比和体积比。
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科技 一向导
２ ０ １ ３ 年３ ３ 期
小议高等级公路路基施工技术
王 力进
（ 海南
海口ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
５ ７ ０ ２ ０ ６ ）
【 摘 要】 本 文结合笔 者多年 的工作 经验， 主要 对高等级公路路 基施 工技 术进行探讨分析 。 【 关键词 】 高等级公路 ； 施 工技 术； 质量控 制
１ ． 施 工 前 的 准 备
基处理 ． 并按规定进行整平 ． 压实 。
（ ２ ） ｉ质路基施 工 ． 其基底应 按路基施工技术规 范和设计 图纸要
机 械化作业 ， 自 （ ３ ） 测 量技术人员 根据设计资 料认真做 好导线复测 工作 ． 原有 导 求进行处 理。土质路基 填筑多采用分层 平铺法施工 。 用 推土机粗 平 。 用平 地机配合人 工精平 ， 再用 线点不 能满 足施工要求 时 ． 应进行加 密 ． 保证 路基施工全 过程 中相 邻 卸汽 车运土到现 场后 ， 速度较快 ， 效 果较好 ， 且质量保证 。性质不 同的填料 ， 应 导线点能互相 通视 ． 导线 点必须和相 邻施工段 闭合 ． 其精度 符合规 范 压路机压实 ， 分 段填筑 ． 分层 压实。同一 水平层路基 的全宽 应采用 同一 要求 。 导线复测工作完成后 ， 及时恢 复路线 中桩 ． 边桩 。 搞好边坡放样 ， 水平分层 、 种填料 ． 不得混合 填筑 ， 以保 证强度 均匀 。路堤 填筑时 ， 应从最 低处 规定每填 ３ 层恢复 中桩 ． 拉 出边桩 ， 以控制边坡坡 比。 起分层填 筑 ． 逐 层压 实 ． 当原 地面纵 坡大 于 １ ２ ％或横坡 陡于 ｈ ５ 时． （ ４ ） 试验室对路基工程范围内的地质水文情况 进行详细调查 ． 通 过 取样试验确定其性质和范 围。 对挖方 、 借 土场、 料场 的路堤填料进行 下 应按设计 要求挖 台阶 ． 以便 机具操作 。潮湿或 冻融敏 感性小 的填料 强度 较小 的填 料应填 筑 在下层 ： 在有 地下 水 的 列试验 ： １ ） 土 的重型击 实试验 ， ２ ） 含水 量试验 。 ３ ） 液限、 塑限、 塑 性 指 应填 筑在路 基上层 ： 宜填 筑透 水性好 的填 料 ： 在透水 性不 好 的压实 数、 天然稠度或液性指数 。 ４ ） 颗粒大小分析试验 ， ５ ） 土的强度试验 （ Ｃ Ｂ Ｒ 路段或 临水 范围 内 ， 应在其 表面设 ２ ％～ ４ ％的双 向横坡 ． 值） ， ６ ） 密度试 验 ， ７ ） 相 对密度 试验 ８ ） 有机质含 量试 验及易溶盐 含量 层上填筑 透水性较 好的填料前 ． 有利于排 除积水 ， 并 采取相 应的防水措 施 ， 防止水 害 ： 不得在 由透水 试验。 性较好 的填 料所 填筑的路堤边坡 上覆盖透水性不 好的填料 每一层 ２ ． 路基施工技术处理 填料 的松铺厚 度应通 过试 验 ． 由压 实工具 而定 ． 一 般松铺 厚度 不 能 ２ ． １ 路堤基底的处理 ０ ｃ ｍ每 一填筑层压 实后的宽 度不得小 于设计宽度 ．为保 证路 清除树根 ， 草皮。 路堤基底清理后要进行压实 。 填前压实度在规定 超过 ３ 基削坡后全宽密 实． 应 每侧加宽 ２ ０ ３ ０ ｅ ｍ：填方分 几个作业段 施工 的范围内 ， 一般高等级公路路堤基底的压实度应不小于 ９ ０ ％。在深耕 时 ， 接 头部位 如不 能交替 填筑 ， 则 先填路 段应 按 １ ： ｌ 坡度 分层 留 台 地段 ， 应将土翻松 、 打碎 、 再整平 、 压实。 经过水 田池塘 、 洼地时 ． 根据具 如能 交替填筑 ． 则应分层 相互交替 搭接 ． 搭接长度 不小 于 ２ ｍ． 每 体 情况采用排水疏干 、 换填 、 抛石挤淤等处理措施 ， 确保路 堤 的基底具 阶 ． ０ ｃ ｍ ： 填筑路床顶 最后 有足够的稳定性和承载力。陡坡地段 、 填挖交界 、 在稳定 的斜坡上 ， 挖 种填料的填筑层压 实后的连续厚 度不宜小于 ５ 成台阶 。 以便填筑和压实时机具操作 。 士石混合地基 、 高填方地基等都
随着 我国交通事 业的快速 发展 ．高等级 公路也 随之 迅速发展起 工 工 艺 和 施 工 参数 来． 对高度 级公路路基 的作用越来 越重视 ． 对 路基质量 的要求也越 来 ２ ． ４土 质路 基 施 工 越高 ， 而路基作为高等级公路 的主要组成部分 ， 其 施工质量 的好 坏 ， 将 （ １ ） 土质路基的挖填 ， 首先必须搞好施工排水 ， 以便始终保持施 工 直接影 响到整个公路 的使用 寿命和行车安全 问题 。因此 ， 应 高度 重视 现场的干燥 ． 挖土和填土 ， 必须有条不紊， 有计划有步骤地进行操作 ， 做 对路基施工 的技术控制 到文明施工 从有效控制土的含水量需要出发 ， 土质路基的施工作业面 不宜太大 ． 以有利于快速组织施工 。 随挖随运 。 及时填筑压实成型 ， 减少 雨淋 、 尽量保持土的天然湿度 ， 避免过干或过湿。一般条 （ １ ） 做好 原地面 临时排水并与 线外的永 久排水系统相结 合 ， 排走 施工中的日晒、 件下土的天然含水量接近最佳含水量进行整平碾压密实 ． 效果最佳 ． 填 的雨水不得流人农 田． 耕地 ， 也不得 引起路基 冲刷 。 筑质量最保证 ， 特殊需求时 ． 才考虑人工洒水或晾干措施。 （ ２ ） 路堤填筑 的范 围内应按设计及规范要 求做好原地面清表及 软
应按设 计要求进 行处 理 ２ ． ２填 料 的选 择
一
层时 ． 压实后 的厚度应不小 于 ｌ Ｏ ｃ ｍ （ ３ ） 路 堑开 挖 ， 在全横断 面进 行 ， 自上 而下一次成型 ， 采用 挖掘机
配 自卸汽车进行 ， 施工 中严格 按设计要求准确放样 ． 并不 断检 查校正 ． 路堑底面 ， 如土质坚实 ， 就尽 量不扰动 ， 予以整平 （ １ ） 对路堤填料进 行 以下试 验 ： 土 的重型击实试 验 、 含水量试 验 、 边坡表 面削齐拍平 ， 如果 土质较差 ， 水文条件 不 良． 不能满 足路基施工需要 ， 设 计文 土的强度试验 （ Ｃ ＢＲ值 ） 、 液塑限 、 塑性指数 、 颗粒大小分析 、 密度试验 、 压实 ， 件 又没有特殊处理措施时 ． 应 及时上报监理 工程师予 以解决 ． 如采取 相对 密度试验 、 土的有机质含量及易溶盐含量试验